Diego Andres Ayala Muñoz 95052 5AN 1. describir detalladamente como la bomba VP 44 presuriza el combustible Cuando la válvula de retención del manómetro se cierra, atrapa el combustible en la cámara de alta presión, y cuando el rotor gira, los lóbulos de la leva comprimen las mangueras y los tapones, lo que aumentará la presión en la cámara y así sucesivamente. Pase a través del flujo de entrada de la cámara de combustible. . , se aumenta la presión hasta que la válvula de aguja del inyector sube a aproximadamente 4500 psi y comienza la inyección. Se crea más presión debido al tamaño de los orificios en los inyectores que no permiten que el combustible escape de los inyectores tan rápido como los anillos de leva empujan los pistones y, por lo tanto, pueden alcanzar aproximadamente 20,000 psi. 2. describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de la inyeccion El sistema FPSM hace que la válvula de control de dosificación se abra y permita que el combustible fluya hacia las tres cámaras de la bomba de alta presión. Cuando los tanques están llenos, el FPSM instruye a la válvula de control dosificadora para que se cierre, manteniendo el combustible en los compartimientos de alta presión. A medida que aumenta la presión del combustible, el flujo continúa a través de la salida hacia el inyector de alta presión, y la presión aumenta hasta que la válvula de aguja del inyector sube a aproximadamente 4500 psi, y aquí comienza la inyección. El suministro de combustible continúa hasta que el FPSM ordena que se abra la válvula de control dosificadora, lo que proporciona una ruta de flujo de combustible alternativa, lo que reduce la presión en la línea de suministro de alta presión y finaliza el proceso de inyección. El FPSM tiene la capacidad de cambiar el tiempo para enviar el comando para abrir la válvula de control de dosis y terminar el proceso de inyección gracias a la señal enviada por el ESM. 3. describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presion La alta presion se crea con los rodillos,zapatas y embolos empujado por la rotacion del rotor. al cambiar de posicion el rodillo de leva, cambia la sincronizacion de la inyeccion, ls posicion del piston maestro de sincronizacion de combustible. durante la marcha el resorte de piston sostiene el anillo de leva en posicion retrasada iniciando la inyeccion en el punto muerto superior. la presion generada por la bomba de paletas hace que el piston maestro se mueva por ende el anillo de leva adelanta la inyeccion. el flujo de combustible por el servo piston, se controla con la valvula de control de sincronizacion. cuado esta cerrada permite que la presion aumente y asi mueva el piston maestro para aumentar la sincronizacion. el ECM recibe señales de los sensores para realizar el calculo de la sincronizacion de inyeccion, la sincronizacion varia por la señal de los sensores. la ECM envia señales al FSPM y esta a la valvula de control. el sistema de sincronizacion de angulo determina inicio y fin de la entega de combustible, basada en el angulo de la bomba la cual por dientes en la misma y a falta de unos espacios determina en que momento se encuentra el motor para realizar la inyeccion. 4. describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible a los cilindros del motor La cámara de alta presión es cuando la válvula de dosis está abierta. La válvula está cerrada y la inyección se inicia, y la cantidad de combustible inyectada en el alto proceso de control de presión de combustible, la cantidad de matraz de combustible y este volumen están controlados por la válvula. La fuga está unida al combustible. Cuando aproximadamente el 70 % de la línea de combustible se devuelve al tanque de combustible, la bomba se devuelve al tanque de combustible. Los iluminadores de flujo mantienen un pequeño fondo del flujo de retorno de la bomba de combustible cuando se usa la bola. Las restricciones, esta bola limitada abre aproximadamente 14 psis desde el orificio de ventilación hasta la línea de combustible frente a la bola, permite que el sistema de purificación de aire ingrese a la fuga de combustible. La bomba de tableta color es un método para crear alta presión de inyección empujando rollos, zapatos y pistones por naranja. Si las posiciones de naranja y árbol de levas con rotación de rotación se cambian mientras que cambia la posición del árbol de levas, la posición del naranja está controlada por el maestro del mecanismo sincrónico, y el resorte es el pistón principal. Regrese para mantener el árbol de levas en un Posición de retraso. El servo del servo para aumentar esta presión de combustible, la presión al final del pistón principal comprime el resorte y mueve el pistón al resorte. El maestro de pistón está controlado por la válvula de control del pistón principal y proporciona un pistón O con un mecanismo sincrónico. Al principio, el Servo Spring de pistón tiene un pistón. Cierre la presión del resorte y el flujo del pistón principal, y la presión de la tableta de color se transmite al dormitorio. Al aumentar la presión de la bomba, el resorte se comprime y el resorte se comprime en el servo del pistón. Abra el comando y la ruta del pistón principal de la válvula, por lo que si la capacidad de la bomba de presión de movimiento del pistón principal de presión y el control sincrónico de la válvula generalmente están cerrados, el progreso de la velocidad de flujo de combustible del pistón es C externa en la válvula de sincronización. Válvula de control del pistón: moviendo el pistón hacia el combustible que fluye hacia el extremo del testamento principal y el pistón principal, abre una válvula de control sincronizada, dejando la presión del paquete de corriente de presión de la bomba fuera del pistón. El servo, que mejora, permite el Piston Squirobe Spring para expandir el perno, y el perno cierra la puerta y cierra el control principal del pistón. Retraso en modo síncrono.
Ivan Dario Martinez Arevalo/96068/5A BOMBA VP 44 * Presurización de combustible: El combustible entra en la cámara de alta presión, al accionarse el rotor la presión de la cámara aumenta esto gracias a qué el FPSM manda cerrar la válvula de control de dosificación, luego el combustible pasa hacía la línea de alta presión a la vez de que la presión aumenta hasta que es mayor que la presión de la aguja del inyector haciendo que está se eleve, este punto la presión es de uno 4500 PSI, está presión sigue subiendo debido a que el tamaño de las toberas del inyector no permiten que el combustible salga tan rápido , en este punto la presión puede alcanzar 20000 PSI. El FPSM manda la señal para abrir la válvula de control de dosificación ofreciéndole una ruta alterna al flujo de combustible y ayudando a reducir la presión en la línea de suministro y así terminando la inyección. *Tiempo de inyección: El SM calcula El comando de sincronización deseado basándose en algoritmos internos y le envía la señal al FPCM varios factores influencian la sincronización algunos de estos Román precedencia bajo ciertas condiciones , la baja temperatura del refrigerante reviene que el motor pase a aceleración total sin importar la señal de los demás dispositivos el sistema de sincronización del ángulo de incremento determina el inicio y el fin de la entrega de combustible. Basado en el ángulo de la bomba el sistema utiliza un sensor para generar pulsos de los dientes de un anillo instalado en la flecha de mando al engrane le falta un diente que corresponde a una posición específica del motor. De esta manera de determina la posición del motor y la sincronización de combustible. *Cantidad de combustible: La cantidad de combustible necesario lo determina SM basándose en la velocidad del motor u la carga, con está señal del SM, el FPCM puede variar el mando para abrir la válvula de control de dosificación terminando así la inyección y al mismo tiempo le permite variar la cantidad de combustible entregado. *Distribución de combustible a los cilindros: Basado en el ángulo de la bomba el sistema utiliza un sensor para generar pulsos de los dientes de un anillo instalado en la flecha de mando al engrane le falta un diente que corresponde a una posición específica del motor. De esta manera de determina la posición del motor y la sincronización de combustible.
Carlos Andrés Sánchez Apache Código 92736 Curso 5AN Grupo D 1)Describir detalladamente como la bomba VP44 presuriza el combustible. El combustible empieza a entrar por la parte trasera cerca del modulo de control de la bomba de combustible o la FPCM ya que de esta manera el combustible fluye por esta cavidad para enfriar la parte electrónica del FPCM, luego la bomba de paletas succiona el combustible por la ranura de entrada de la bomba en el momento que gira la bomba el combustible se transfiere a la ranura de salida por lo que el volumen y la presión del combustible entregado por la bomba varía dependiendo de la velocidad del motor. La bomba de paletas envía el combustible al regulador de presión el cual tiene dos funciones una es enviar el combustible de retorno a la bomba y la otra es controlar la presión a 300 PSI a una velocidad nominal en donde se entrega a la válvula de control por medio de una ranura de llenado en el rotor de la bomba. Cuando la comanda el FPCM la válvula de control y dosificación abre y deja fluir combustible por el puerto de descarga y por el centro de la válvula de entrega hasta las líneas de combustibles de alta presión si la presión es suficiente alta aproximadamente abre a los 120PSI en donde el FPCM envía a cerrar la cámara de alta presión lo que hace que aumente la presión aumenta hasta que la válvula de aguja aumenta lo que hace que el combustible circule y empiece la inyección a 4500 PSI. 2)Describir detalladamente como la bomba VP44 controla el tiempo de la inyección. El ECM determina la cantidad de combustible que debe de enviar basado en la velocidad y la carga en la señal del FPCM tiene la habilidad de variar la cantidad de combustible y por cuanto tiempo lo debe enviar aproximadamente el 70% del flujo de combustible regresa al tanque de combustible por lo que la válvula de sobre flujo abre a 14 PSI por lo que hace que purgue el sistema del flujo del aire.
ola bom dia. seria possivel uma ajuda? tenho um audi a6 4b2 c5 2.5 tdi v6 150cv a bomba injectora avariou , eu tenho outro motor que tinha outra bomba que estava boa , eu desmontei a velha do meu carro e montei a outra que estava no outro motor suplente. alem de a montar tenho de fazer mais alguma coisa para por o carro a trabalhar?? desde ja obrigada. cmps nuno
Juan David Reyes Gallo 96040 Grupo 5AN 1. Cómo se presuriza el combustible en la Vp44 - Cuando el FPCM indica que la válvula del manómetro está cerrada, una cierta cantidad de combustible se almacena en la cámara de alta presión. A medida que el rotor gira, las poleas y los espaciadores actúan contra los pistones, lo que hace que aumente la presión en la cámara hiperbárica. 2. Cómo se controla el tiempo de inyección de la bomba Vp44 -El FPSM está programado en un número que depende de la sincronización del comando de actualización del pistón, lo que permite que el tiempo de inyección varíe, ya sea el avance de la inyección o el progreso de la inyección 3. Describir detalladamente como la bomba vp 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presión - Cuando se envía la señal FPSM, la válvula de control de medición se abre y permite que el combustible fluya a través del puerto de descarga y lo entregue a las líneas de combustible de alta presión; Si la presión es lo suficientemente alta, la presión de la bomba abre la válvula de entrega y distribuye una pequeña cantidad del combustible calculado 4. Describir detalladamente como la bomba vp 44 distribuye el combustible a los cilindros del motor - Todo comienza con el flujo de combustible desde la bomba a través de la línea de combustible de alta presión que se conecta a la bomba para crear la siguiente secuencia: 1-5-3-6-2-4. Este ciclo se repite para cada cilindro.
SESION 13 (ACTIVIDAD INDIVIDUAL) Juan Pablo Hernandez Medina 70803 Grupo: 5AN 1. describir detalladamente como la bomba VP 44 presuriza el combustible. La válvula de control indica el cierre retiene el combustible en la cámara de alta presión, cuando el rotor gira los lóbulos y los rodillos hacen que se aumente la presión, pasando por la línea de alta presión, llegan a la aguja del inyector. Y son inyectados a una presión aproximadamente de 4500 psi. 2. describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de la inyección. La FPSM es la encargada de comandar la válvula de dosificación y deja que abra o cierre hacia las cámaras de alta presión cuando las cámaras se llenan cierran la válvula dosificadora atrapando el combustible en las 3 cámaras de alta presión. 3. describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presión Al momento de dosificar el combustible envía una señal para abrir la válvula dosificadora esto hace que termine la inyección y a su vez permite que varié la cantidad de combustible entregado
Hola, estoy comenzando en este mundo del conocimiento sobre mecánica y sobre bomba inyectora electrónica.. le comento tengo un Corsa 2 gl diesel 1.7dti y quisiera modificar y o ver cómo hacer que funcione sin la ecu y edu.. porque aquí en el norte argentino se puso carísimo esos repuestos y mano de obra... O combiene cambiar bomba inyectora electrónica por una mecánica???
Actividad Individual - Carlos Andrés Perez Sánchez - 92802 - Grupo 5GN 1. Describir detalladamente como la bomba VP 44 presuriza el combustible. 1) En cuanto a este procedimiento se identifica que primero el combustible entra a la colección externa trasera cerca del modulo de control, luego de ello la bomba de paletas impulsada por la flecha de mando mediante las (paletas) succionan el combustible por la ranura de entrada de manera que al girar la bomba se desplaza el combustible del puerto de entrada al puerto de salida, con el fin de que el volumen y la presión del combustible presente durante el proceso aumente de acuerdo al régimen o velocidad del motor, para luego mandarlo al regulador de presión ubicado cerca de la parte superior de la bomba el cual tiene la función de regular la presión de la bomba que van de la bomba a los dispositivos de sincronización y combustible, de manera que el exceso de volumen sea enviado al lado de entrada de la bomba de paletas y además de ello el volumen de combustible ya controlado y presurizado es enviado a la válvula de dosificación por medio de una ranura de llenado, de manera que cuando la válvula de dosificación deja pasar el combustible por el puerto de descarga y por el centro de descarga a las líneas de alta presión teniendo en cuenta que la válvula de entrega se abre y deja pasar combustible aproximadamente cuando llega o supera los 120 psi de manera que se llenen las tres cámaras de bombeo de alta presión teniendo en cuenta que la presión excesiva durante la marcha puede causar que se queden adentro los émbolos de alta presión causando que no se logre una carga completa de combustible, es por ello que la cámara de elevación de alta presión se limita hasta que el motor arranque y la bomba de paletas genera suficiente presión para superar la presión en la bomba de levante, continuando con el proceso se identifica que la presión de combustible empuja hacia afuera los émbolos rodillos y zapatas, de manera que el fpcm manda cerrar la válvula control de docificaciòn atrapando el combustible en la camara de alta presión de mamnera que cuando gire el rotor los lobulos de leva fuerzan a rodillos y zapatas contra los émbolos causando que la presión aumente en la camara de alta presión, demanera que al subir la presión de combustible esta continua fluyendo por el purto de descarga hacia la línea de alta presión de manera que la presión del combustible aumenta hasta 4500 psi con el fin de que empiece la inyección, además de que se identifica que la presión sigue aumentando debido a que el tamaño de los orificios en la tobera del inyector no permite salgan tan rápido como los embolos son empujados por el anillo de levas alcanzando una presión final de unos 20000 psi al máximo flujo de combustible. 2. Describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de la inyeccion. 2) En cuanto al control del combustible inyectado se determina que el ECM es aquel que determina la cantidad de combustible inyectado necesario basado en la velocidad y carga del motor de manera que este envía una señal al fpcm el cual asi mismo tiene la capacidad de determinar cuando activar el mando que tiene como función abrir la válvula de control de docificaciòn y terminar la inyección 3. Describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presión. ) La alta presión se genera por medio del rotor el cual empuja los rodillos, zapatas y émbolos así mismo la sincronización de la inyección cambia cuando la posición del rodillo de leva varía, siguiendo con el proceso se podrá observar como durante la marcha el resorte de pistón sostiene el anillo de la leva en posición retrasada lo que genera la inyección. Continuando la presión generada por la bomba de paletas hace que el pistón maestro se mueva, lo que genera que el anillo de leva adelante la inyección. El flujo de combustible por el serbo pistón se controla con la válvula de control de sincronización. 4. describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible a los cilindros del motor 4) Para determinar la distribución del combustible la bomba debe recibir una serie de datos con el fin de determinar el momento ideal para inyectar el combustible de acuerdo a la posición del motor, es por ello que este proceso “empieza” en el sistema de sincronización del angulo de incremento pues este es aquel que determina el inicio y el fin de la inyección, cabe reasaltar que este va basado en el Angulo de la bomba que a su vez utiliza un sensor para generar pulsos de los dientes de un anillo instalado en la flecha de mando el cual le falta un diente que define una posición especifica del motor que en conjunto con el ecm el cual envia una señal al fpcm para que este de acuerdo a la posición especifica del motor distribuya el combustible a los cilindros esto mediante una señal enviada a la válvula de control de sincronización con el fin de ajustar la sincronización con la que se inyecta el combustible.
Alvaro Camilo Terraza Jiménez 104621 5GN 1. Cómo se presuriza el combustible en la Vp44 - La FPCM envía una señal a la válvula de dosificación para que se cierre inmediatamente queda una cantidad de combustible predeterminada almacenada en la cámara de alta presión. Al girar el eje de mando los rodillos y zapatas empujan los embolos generando que la presión aumente en la cámara de alta presión y presurizando la presión del sistema. 2. Cómo se controla el tiempo de inyección de la bomba Vp44 -La FPSM está programada para variar según la sincronización del comando del pistón de avance logrando que se pueda variar el tiempo de inyección, ya sea un adelanto de inyección o un adelanto de inyección esto con el fin de lograr una mejor compresión de la mezcla aire combustible. 3. Cómo se dosifica una cantidad de combustible en la bomba Vp44. -Cuando se envía la señal de la FPSM, la válvula de control de dosificación abre y deja fluir combustible por el puerto de descarga y lo distribuye a las líneas de combustible de alta presión; si la presión es lo suficientemente alta, la presión de la bomba abre la válvula de entrega y distribuye una pequeña cantidad de combustible dosificado. 4. Cómo se distribuye el combustible a los cilindros en la bomba VP44. - El combustible fluye por las torres de presión de la bomba a través de la línea de combustible de alta presión conectada a los inyectores para producir la dosificación de inyección según el orden de encendido del motor.
Sebastian Felipe Rodriguez-66131-5AN 1. describir detalladamente como la bomba VP 44 presuriza el combustible Cuando la válvula de control de dosificación se cierra atrapa el combustible en la camara de alta presion, al girar el rotor los lobulos de leva fuerzan los rodillos y zapatas causando que la presión aumente en la camara, continua por el puerto de descarga hacia la linea de inyeccion de alta presión, la presión aumenta hasta que la valvula de aguja en el inyector se eleva a aprox 4.500psi y empieza la inyección. La presión continua subiendo debido al tamaño de los orificios en la tobera del inyector no permiten que el combustible salga del inyector tan rapido como los embolos son empujados por el anillo de levas y asi puede alcanzar aprox 20.000psi 2. describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de la inyeccion El resorte de retorno sostiene el piston maestro y el anillo de levas en la posicion retrasada empezando la inyección aprox en el punto muerto superior. La presión generada por la bomba de paletas se entrega a la válvula de control del piston maestro y el servo, al aumentar la presion del combustible l presión al extremo del pistom maestro comprime el resorte de retorno y mueve el piston hacia el resorte, esto causa que gire al anillo de levas y adelante la inyección. En esta posición los rodillos hacen contacto con los lóbulos de la leva antes lo que inica la entrega de combustible mas pronto en el ciclo. 3. describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presion Cuando el FPCM manda a la valvula de control de dosificación a abrir y asi ofrece una ruta alterna para el flujo del combustible reduciendo la presión en la linea de suministro y asi terminando la inyección.
Brayan Cadena Franco, 86031, 5AN 1. describir detalladamente como la bomba VP 44 presuriza el combustible - esta presuriza el combustible cuando la válvula de dosificación se cierra y atrapa el combustible en la cámara de alta presión y esta al girar el rotor los lóbulos de fuerza y rodillos hacen que se aumente la presión, esto continua por la linea de alta presión, la presión aumenta hasta que la válvula de aguja en el inyector se eleva a alta presión y empieza la inyección 2. describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de la inyección - esta lo controlo con el resorte que sostiene el pistón maestro y el anillo de levas en la posición retrasada empezando la inyección aproximadamente en el punto muerto superior. La presión generada por la bomba de paletas se entrega a la válvula de control del pistón maestro y el servo, al aumentar la presión del combustible l presión al extremo del pistón maestro comprime el resorte de retorno y mueve el pistón hacia el resorte, esto causa que gire al anillo de levas y adelante la inyección 3. describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presión - para medir la presión del combustible este proceso inicia cuando el FPCM manda a la válvula de control de dosificación a abrir y asi ofrece una ruta alterna para el flujo del combustible reduciendo la presión en la linea de suministro y así terminando la inyección 4. describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible a los cilindros del motor - demás distribuyen el combustible a los diferentes cilindros en función del orden de funcionamiento de los mismos ejemplo. 1-3-4-2 en los 4 cilindros
Carlos David Mora Guzmán 62493 1.describir detalladamente cómo la bomba VP 44 presuriza el combustible Al cerrarse la válvula de control, está mantiene el combustible en la cámara de alta presión y cuando el rotor va girando los lóbulos de la leva fuerzan la ranura y los tapones generando una presión más fuerte en la cámara y fluye atrás vez del colector de escape hacia la corriente del combustible cuando aumenta la presión se activa la aguja y comienza a inyectar 2. Describir el detalle como la bomba VP 44 controla el tiempo de inyección FPCM es el que ayuda para el control y la dosificacion de la inyeccion por medio de presión, luego hace que la valvula abra o se cierre y ayude a la purga del flujo de aire esto lo ayuda a controlar. Describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presión Al enviar la señal FPSM, la válvula de control de medición se ajusta y permite que el combustible fluya a través del puerto de descarga y lo ingrese a la cámara de combustible de alta presión. la presión debe ser lo suficientemente alta para que la bomba y la válvula de entrega se abra y distribuya una pequeña cantidad del combustible calculado 4.Describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible al cilindro del motor: Se cuenta con un sensor que genera pulsos en loss diferentes dientes de un anillo instalado en la flecha de mando, el engrane contiene una parte donde no tiene dientes y se ajusta con la posición precisa del motor generando la sincronización del combustible
1-la válvula de dosificación se cierra y queda el combustible en la cámara de alta presión y hasta que la valvula por alta presión hace que la aguja se este elevando en el inyector a cierta presión psi y empiece la inyección 2-empezando la inyección en el punto muerto superior de la válvula de paletas entregada al pistón maestro junto con el servo y asi aumentara la presión del combustible con el pistos maestro se oprime el resorte y ara mover el anillo de levas para asi formar la inyección 3-se cambiara la posición de rodillo y el resorte en una posición para tener la inyección en el punto superior cuando todo este en buena presión la unidad de gestión para hacer la comunicación e interpretar información y hacer la sincronización necesaria por medio del FSPM llega a la válvula de control para asi determinar el combustible 4- La cuantidad correcta depende de la información es generada atreves de las lecturas de los sensores en el vehículo como es pedal del manejador, sensor de temperatura del motor. La caudal es calculado atreves de la unidad de mando electrónica del motor.
Juan Sebastian Cortes Aguilera - 83026 - 5AN 1) Explicar en detalle cómo bombear VP44 para aumentar la presión de combustible. Cuando la válvula de control del indicador se cierra, mantiene el combustible en la cámara de alta presión y, a medida que el rotor gira, los lóbulos de la leva fuerzan las ranuras y los tapones, lo que aumenta la presión en la cámara y continúa fluyendo a través del colector de escape hacia la corriente de combustible. aumenta la presión. hasta que la válvula de aguja del inyector suba a aproximadamente 4500 psi y comience a inyectar. Se crea más presión debido al tamaño de los orificios en los inyectores que no permiten que el combustible fluya fuera de los inyectores tan rápido como los anillos de leva empujan los pistones y, por lo tanto, pueden alcanzar aproximadamente 20,000 psi. 2) Describir en detalle cómo la bomba VP44 controla el tiempo de inyección Para controlar la sincronización de la inyección de la bomba VP44, el PSM determina la cantidad requerida de combustible según la velocidad y la carga del motor, según una señal del PSM. El FPSM tiene la capacidad de cambiar según la sincronización del comando de apertura de la válvula. una muestra. cuantitativo. Se da el comando de inyección y puede ajustar la cantidad de combustible entregado de acuerdo con el último comando. 3) Describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presión en el caso de la medición de la presión del combustible, este proceso comienza cuando el FPCM ordena que se abra la válvula de control, introduciendo así una ruta alternativa de flujo de combustible, reduciendo la presión de la línea de suministro y deteniendo así la inyección. 4) Describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible a los cilindros del motor: Cuando se realiza la inyección, la presión empuja los rodillos y las zapatas hacia afuera. A medida que la presión del combustible sube hacia la salida y hacia la línea de alta presión, la presión aumenta hasta que la válvula de aguja del inyector sube a aproximadamente 4500 psi, produciendo inyección.
Julian David Borda Velasquez-95120-Calibracion diésel 5GN 1. describir detalladamente como la bomba VP 44 presuriza el combustible La bomba presuriza el combustible cuando el FPCM indica que las válvula del manómetro se encuentre cerrada, el combustible se almacena en la cámara de alta presión y a medida que el rotor gira , los espaciadores ejecutan una función sobre los pistones que hacen que aumente la presión hiperbárica. 2. describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de la inyección El tiempo de inyección se controla debido a la programación que tiene el FPSM el cual depende de una sincronización del comando de actualización del pistón lo que permita la variación en el tiempo de inyección 3. describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presión El combustible se dosifica gracias a la alta presión, cuando la FPSM envía la señal, la válvula de medición genera la apertura que permite que el combustible fluya a través de los conductos de descarga y los transmita a las líneas de alta presión de la bomba y se genere la entrega del combustible 4. describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible a los cilindros del motor La distribución inicia cuando el combustible fluye desde la bomba por las líneas de alta presión conectadas a los inyectores los cuales (inyectan) el combustible a los cilindros con la siguiente frecuencia (1-5-3-6-2-4)
Código: 96084 William Andres Martinez Arevalo Grupo: 5AN 1. Describir detalladamente como la bomba VP 44presuriza el combustible. la bomba presuriza el combustible al cerrarse la válvula de dosificación y lo retiene en la cámara de alta presión y al girar se aumenta la la presión y esto va por la linea de alta presión y esta aumenta y hace que la aguja de el inyector se mueva y ocurre la inyección. 2.Describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de combustión. el tiempo de combustión se controla el resorte y el anillo de levas y se empieza la inyección en el punto muerto superior la presión que hace la bomba de paletas es entregada a la válvula de control y cuando aumenta la presión el máximo el pistón maestro hace mover el resorte de retorno y el pistón se mueve hacia el resorte y7 hace girar el anillo de levas y adelanta la i inyección 3.describir detalladamente como la bomba como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presión. Esta se hace por la rotación del rotor cambiando de posición el rodillo de leva, el resorte del pistón mantiene el anillo de leva en posición retrasada y se inicia la inyección en el puto superior la presión que se genera por la bomba mueve el pistón maestro y el anillo de levas adelantando la inyección. el flujo de combustible se controla por la válvula de sincronización. cuando se cierra la presión aumenta y mueve el pistón maestro aumentando la sincronización, el ECMI hace el calculo de la sincronización de la inyección mediante la señal de los sensores. 4.Describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible al cilindro del motor Este sistema tiene un sensor para generar pulsos de los diferentes dientes de un anillo instalado en la flecha de mando, el engrane no tiene un diente y este encaja en una posición exacta del motor y así indica la posición del motor y la sincronización del combustible
Johan Camilo Ramirez Cárdenas 93484 5GN 1) En cuanto a este procedimiento se identifica que primero el combustible entra a la colección externa trasera cerca del modulo de control, luego de ello la bomba de paletas impulsada por la flecha de mando mediante las (paletas) succionan el combustible por la ranura de entrada de manera que al girar la bomba se desplaza el combustible del puerto de entrada al puerto de salida, con el fin de que el volumen y la presión del combustible presente durante el proceso aumente de acuerdo al régimen o velocidad del motor, para luego mandarlo al regulador de presión ubicado cerca de la parte superior de la bomba el cual tiene la función de regular la presión de la bomba que van de la bomba a los dispositivos de sincronización y combustible, de manera que el exceso de volumen sea enviado al lado de entrada de la bomba de paletas y además de ello el volumen de combustible ya controlado y presurizado es enviado a la válvula de dosificación por medio de una ranura de llenado, de manera que cuando la válvula de dosificación deja pasar el combustible por el puerto de descarga y por el centro de descarga a las líneas de alta presión teniendo en cuenta que la válvula de entrega se abre y deja pasar combustible aproximadamente cuando llega o supera los 120 psi de manera que se llenen las tres cámaras de bombeo de alta presión teniendo en cuenta que la presión excesiva durante la marcha puede causar que se queden adentro los émbolos de alta presión causando que no se logre una carga completa de combustible, es por ello que la cámara de elevación de alta presión se limita hasta que el motor arranque y la bomba de paletas genera suficiente presión para superar la presión en la bomba de levante, continuando con el proceso se identifica que la presión de combustible empuja hacia afuera los émbolos rodillos y zapatas, de manera que el fpcm manda cerrar la válvula control de docificaciòn atrapando el combustible en la camara de alta presión de mamnera que cuando gire el rotor los lobulos de leva fuerzan a rodillos y zapatas contra los émbolos causando que la presión aumente en la camara de alta presión, demanera que al subir la presión de combustible esta continua fluyendo por el purto de descarga hacia la línea de alta presión de manera que la presión del combustible aumenta hasta 4500 psi con el fin de que empiece la inyección, además de que se identifica que la presión sigue aumentando debido a que el tamaño de los orificios en la tobera del inyector no permite salgan tan rápido como los embolos son empujados por el anillo de levas alcanzando una presión final de unos 20000 psi al máximo flujo de combustible. 2) En cuanto al control del combustible inyectado se determina que el ECM es aquel que determina la cantidad de combustible inyectado necesario basado en la velocidad y carga del motor de manera que este envía una señal al fpcm el cual asi mismo tiene la capacidad de determinar cuando activar el mando que tiene como función abrir la válvula de control de docificaciòn y terminar la inyección 3) Para determinar la distribución del combustible la bomba debe recibir una serie de datos con el fin de determinar el momento ideal para inyectar el combustible de acuerdo a la posición del motor, es por ello que este proceso “empieza” en el sistema de sincronización del angulo de incremento pues este es aquel que determina el inicio y el fin de la inyección, cabe reasaltar que este va basado en el Angulo de la bomba que a su vez utiliza un sensor para generar pulsos de los dientes de un anillo instalado en la flecha de mando el cual le falta un diente que define una posición especifica del motor que en conjunto con el ecm el cual envia una señal al fpcm para que este de acuerdo a la posición especifica del motor distribuya el combustible a los cilindros esto mediante una señal enviada a la válvula de control de sincronización con el fin de ajustar la sincronización con la que se inyecta el combustible.
ANGHELO GUTIÉRREZ RUIZ 5GN-89806 1) En cuanto a este procedimiento se identifica que primero el combustible entra a la colección externa trasera cerca del modulo de control, luego de ello la bomba de paletas impulsada por la flecha de mando mediante las (paletas) succionan el combustible por la ranura de entrada de manera que al girar la bomba se desplaza el combustible del puerto de entrada al puerto de salida, con el fin de que el volumen y la presión del combustible presente durante el proceso aumente de acuerdo al régimen o velocidad del motor, para luego mandarlo al regulador de presión ubicado cerca de la parte superior de la bomba el cual tiene la función de regular la presión de la bomba que van de la bomba a los dispositivos de sincronización y combustible, de manera que el exceso de volumen sea enviado al lado de entrada de la bomba de paletas y además de ello el volumen de combustible ya controlado y presurizado es enviado a la válvula de dosificación por medio de una ranura de llenado, de manera que cuando la válvula de dosificación deja pasar el combustible por el puerto de descarga y por el centro de descarga a las líneas de alta presión teniendo en cuenta que la válvula de entrega se abre y deja pasar combustible aproximadamente cuando llega o supera los 120 psi de manera que se llenen las tres cámaras de bombeo de alta presión teniendo en cuenta que la presión excesiva durante la marcha puede causar que se queden adentro los émbolos de alta presión causando que no se logre una carga completa de combustible, es por ello que la cámara de elevación de alta presión se limita hasta que el motor arranque y la bomba de paletas genera suficiente presión para superar la presión en la bomba de levante, continuando con el proceso se identifica que la presión de combustible empuja hacia afuera los émbolos rodillos y zapatas, de manera que el fpcm manda cerrar la válvula control de docificaciòn atrapando el combustible en la camara de alta presión de mamnera que cuando gire el rotor los lobulos de leva fuerzan a rodillos y zapatas contra los émbolos causando que la presión aumente en la camara de alta presión, demanera que al subir la presión de combustible esta continua fluyendo por el purto de descarga hacia la línea de alta presión de manera que la presión del combustible aumenta hasta 4500 psi con el fin de que empiece la inyección, además de que se identifica que la presión sigue aumentando debido a que el tamaño de los orificios en la tobera del inyector no permite salgan tan rápido como los embolos son empujados por el anillo de levas alcanzando una presión final de unos 20000 psi al máximo flujo de combustible. 2) En cuanto al control del combustible inyectado se determina que el ECM es aquel que determina la cantidad de combustible inyectado necesario basado en la velocidad y carga del motor de manera que este envía una señal al fpcm el cual asi mismo tiene la capacidad de determinar cuando activar el mando que tiene como función abrir la válvula de control de docificaciòn y terminar la inyección 3) Para determinar la distribución del combustible la bomba debe recibir una serie de datos con el fin de determinar el momento ideal para inyectar el combustible de acuerdo a la posición del motor, es por ello que este proceso “empieza” en el sistema de sincronización del angulo de incremento pues este es aquel que determina el inicio y el fin de la inyección, cabe reasaltar que este va basado en el Angulo de la bomba que a su vez utiliza un sensor para generar pulsos de los dientes de un anillo instalado en la flecha de mando el cual le falta un diente que define una posición especifica del motor que en conjunto con el ecm el cual envia una señal al fpcm para que este de acuerdo a la posición especifica del motor distribuya el combustible a los cilindros esto mediante una señal enviada a la válvula de control de sincronización con el fin de ajustar la sincronización con la que se inyecta el combustible.
Juan David Moreno Osorio (96273) Grupo: 5GN 1. Cómo se presuriza el combustible en la Vp44 - Cuando la FPCM envía una señal a la válvula de dosificación para que se cierre queda una cierta cantidad de combustible almacenada en la cámara de alta presión. Al girar el rotor los rodillos y zapatas contra los embolos generando que la presión aumente en la cámara de alta presión 2. Cómo se controla el tiempo de inyección de la bomba Vp44 -La FPSM está programada para varias según la sincronización del comando del pistón de avance logrando que se pueda variar el tiempo de inyección, ya sea un adelanto de inyección o un adelanto de inyección. 3. Cuando se envía la señal de la FPSM, la válvula de control de dosificación abre y deja fluir combustible por el puerto de descarga y lo distribuye a las líneas de combustible de alta presión; si la presión es lo suficientemente alta, la presión de la bomba abre la válvula de entrega y distribuye una pequeña cantidad de combustible dosificado. 4. Todo comienza cuando el combustible fluye desde la bomba a través de la línea de combustible de alta presión conectada a la bomba para producir la siguiente secuencia: 1-5-3-6-2-4. Este ciclo se repite por cada cilindro
bandon javier cardozo castillo-85191-5gn 1-la válvula de dosificación se cierra y queda el combustible en la cámara de alta presión y esto hace que la válvula y rodillos hacen que la presión sea mayor y aumentara hasta que la válvula de aguja se este elevando en el inyector a cierta psi y empiece la inyección 2-empezando la inyección en el punto muerto superior de la válvula de paletas entregada al pistón maestro junto con el servo y asi aumentara la presión del combustible con el pistos maestro se oprime el resorte y ara mover el anillo de levas para asi formar la inyección 3-se cambiara la posición de rodillo y asi el mismo resorte lo tendrá en cierta posición para poder tener la inyección en el punto superior cuando todo este en buena presión interviene el ECM para hacer el calculo de la sincronización necesaria por medio del FSPM llega a la válvula de control para asi determinar el combustible 4- La cuantidad correcta depende de la información es generada atreves de las lecturas de los sensores ensamblados en el vehículo como es pedal del manejador, sensor de temperatura del motor. La caudal es calculado atreves de la unidad de mando electrónica del motor.
Nombre: Juan Sebastián Soler Vargas. Código Arca: 88330. Grupo: 5AN. 1. Explicaré en detalle cómo bombear VP44 para aumentar la presión de combustible. La bomba comprime el combustible a medida que pasa por el inyector y libera el combustible para el encendido. Explicar cómo la bomba VP44 presuriza el combustible su. Explicar en detalle cómo la bomba VP44 controla el tiempo de inyección Para controlar la sincronización de la inyección de la bomba VP44, el PSM determina la cantidad de combustible necesaria según la velocidad y la carga del motor, según la señal del PSM. El FPSM tiene la capacidad de cambiar según el momento del comando para abrir la válvula. Muestra. cuantitativo. Se entregan comandos de inyección y puede ajustar la cantidad de combustible entregado por el último comando. 3.3. Explicación detallada del método de clasificación de la bomba de combustible de alta presión VP44 Las bombas de combustible con manómetro de alta presión VP44 son: La válvula de control del indicador operada por el FMS permite que el combustible fluya a través del puerto del múltiple, a través del centro de la válvula del múltiple y hacia la línea de combustible de alta presión. Si la presión es lo suficientemente alta, la presión de la bomba abre la salida y una pequeña cantidad de combustible fluye a través de la válvula. 4. Describe en detalle cómo el VP44 distribuye combustible al cilindro del motor El suministro de combustible al cilindro del motor de la bomba VP44 comienza cuando el combustible fluye desde la bomba a través de la línea de combustible de alta presión conectada a la bomba para producir la secuencia de encendido deseada 1-5-3-6-24. El ciclo de la bomba se repite cilindro a cilindro.
Simón Andrés Ayala Ruge-81739 Grupo 5GN 1. Cómo se presuriza el combustible en la VP44 R/ - Cuando la FPCM envía una señal a la válvula de dosificación para que se cierre queda una cierta cantidad de combustible almacenada en la cámara de alta presión. Al girar el rotor los rodillos y zapatas contra los embolos generando que la presión aumente en la cámara de alta presión 2. Cómo se controla el tiempo de inyección de la bomba VP44 R/ -La FPSM está programada para varias según la sincronización del comando del pistón de avance logrando que se pueda variar el tiempo de inyección, ya sea un adelanto de inyección o un adelanto de inyección. 3. Describir detalladamente cómo la bomba VP44 dosifica una cantidad de combustible en alta presión R/ Cuando se envía la señal de la FPSM, la válvula de control de dosificación abre y deja fluir combustible por el puerto de descarga y lo distribuye a las líneas de combustible de alta presión; si la presión es lo suficientemente alta, la presión de la bomba abre la válvula de entrega y distribuye una pequeña cantidad de combustible dosificado 4.describir detalladamente cómo la bomba VP44 distribuye el combustible a los cilindros del motor R/ Todo comienza cuando el combustible fluye desde la bomba a través de la línea de combustible de alta presión conectada a la bomba para producir la siguiente secuencia: 1-5-3-6-2-4. Este ciclo se repite por cada cilindro.
Santiago Alejandro Niño Tafur (87803) grupo: 5AN 1. describir detalladamente como la bomba VP 44 presuriza el combustible Cuando la válvula de control del indicador se cierra, retendrá el combustible en la cámara de alta presión y, a medida que el rotor gira, los lóbulos de la leva forzarán los carretes y los tapones, lo que aumentará la presión en la cámara y seguirá pasando a través de la salida hacia la corriente de combustible. . , se aumenta la presión hasta que la válvula de aguja en el inyector sube a aproximadamente 4500 psi y comienza la inyección. La presión continúa aumentando debido al tamaño de los agujeros en los inyectores que no permiten que el combustible salga de los inyectores tan rápido como los pistones son empujados por los anillos de leva y, por lo tanto, puede alcanzar alrededor de 20 000 psi. 2. describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de la inyeccion El FPSM comanda a la válvula de control de dosificación que abre y deja fluir el combustible que se dirige hacia las 3 cámaras de bombeo de alta presión. una vez las cámaras se llenen, la FPSM manda a cerrar la válvula de control de dosificación atrapando el combustible en las cámaras de alta presión. Al subir la presión del combustible, este continúa fluyendo por el puerto de descarga que va hacia la línea de inyección de alta presión, la presión aumenta hasta que la válvula de aguja en el inyector se eleva apox, a 4500 psi, y es ahí donde empieza la inyección. La entrega de combustible continua hasta que el FPSM manda a abrir a la válvula de control de dosificación, esto ofrece una ruta alterna para el flujo de combustible, reduciendo así la presión en la línea de suministro de alta presión terminando la inyección. El FPSM tiene la habilidad de variar cuando enviar el mando para abrir la válvula de control de dosificación y terminar la inyección gracias a la señal enviada por el ESM. 3. describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presion la alta presion se crea con los rodillos,zapatas y embolos empujado por la rotacion del rotor. al cambiar de posicion el rodillo de leva, cambia la sincronizacion de la inyeccion, ls posicion del piston maestro de sincronizacion de combustible. durante la marcha el resorte de piston sostiene el anillo de leva en posicion retrasada iniciando la inyeccion en el punto muerto superior. la presion generada por la bomba de paletas hace que el piston maestro se mueva por ende el anillo de leva adelanta la inyeccion. el flujo de combustible por el servo piston, se controla con la valvula de control de sincronizacion. cuado esta cerrada permite que la presion aumente y asi mueva el piston maestro para aumentar la sincronizacion. el ECM recibe señales de los sensores para realizar el calculo de la sincronizacion de inyeccion, la sincronizacion varia por la señal de los sensores. la ECM envia señales al FSPM y esta a la valvula de control. el sistema de sincronizacion de angulo determina inicio y fin de la entega de combustible, basada en el angulo de la bomba la cual por dientes en la misma y a falta de unos espacios determina en que momento se encuentra el motor para realizar la inyeccion. 4. describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible a los cilindros del motor La cámara de alta presión se tiene cuando la válvula de dosificación está abierta la válvula se cierra y la inyección se inicia el tiempo en qué la válvula de dosificación permanece cerrada determina la cantidad de combustible inyectado al controlar la alta presión de combustible se genera una cantidad significativa de calor los pasajes de enfriamiento se diseñaron para retirar ese calor de los componentes de la bomba y de la bomba combustible a la línea de retorno del tanque de combustible, este volumen de retorno se controla con una válvula de sobre flujo montada externamente en la bomba de combustible en la línea de retorno aproximadamente el 70% del flujo de combustible se retorna al tanque de combustible, la válvula de sobre flujo mantiene una pequeña contrapresión en el flujo de retorno de la bomba de combustible con el uso de una bola de restricción, está bola de restricción abre Aproximadamente a 14 psi de un barreno de venteo en la ruta de flujo de combustible antes de la bola de restricción permite al sistema purgar el aire, cualquier fuga interna de combustible se regresa al lado de entrada de la bomba de paletas cómo se mostró en la sección de flujo de combustible la alta presión necesaria para la inyección se crea con los rodillos, zapatas y émbolo empujados por los lóbulos de leva con la rotación del rotor, al cambiar la posición del anillo de levas cambia la sincronización de la inyección la posición del anillo de levas se controla con la posición de pistón maestro en el mecanismo de sincronización de combustible, durante la marcha el resorte de retorno sostiene el pistón maestro y el anillo de levas en la posición retrasada empezando la inyección aproximadamente en el punto muerto superior, la presión generada por la bomba de paletas se entrega la válvula de control del pistón maestro y el servo al aumentar la presión de este combustible la presión al extremo del pistón maestro comprime el resorte de retorno y mueve el pistón hacia el resorte, esto causa que gire al anillo de levas y adelante la sincronización de la inyección, en esta posición los rodillos hacen contacto con los lóbulos de la leva antes, lo que inicia la entrega de combustible más pronto en el ciclo, el flujo de combustible de suministro al pistón maestro se controla con la válvula de control de pistón maestro y el servo pistón en el mecanismo de sincronización, al inicio el resorte en el servo pistón sostiene el pistón en su posición extendida, esto fuerza a la válvula de control del pistón maestro contra la presión de su resorte y cierra el flujo por el pistón maestro, la presión de la bomba de paletas se dirige a una cámara dentro del servo pistón al aumentar la presión de la bomba el resorte del servo pistón es forzado a comprimirse esto permite al resorte en la válvula de control del pistón maestro, abrir el pasaje para que la presión de la bomba de paletas mueva el pistón maestro y avancen en la sincronización el flujo de combustible por el servo pistón se controla con la válvula de control de sincronización, cuando está en su posición normalmente cerrada la válvula de control de sincronización cierra el flujo del combustible de suministro, esto permite que la presión de combustible aumente y comprime el resorte en la servo válvula, esto permite que la válvula de control del pistón maestro habrá y al combustible que fluya al extremo del pistón maestro moviendo el pistón para adelantar la sincronización del motor sin embargo al comandarla la ECM, la válvula de control de sincronización abre y deja fluir la presión de la bomba de paletas fuera del servo pistón, esto permite que el resorte en el servo pistón extiende el perno, el perno entonces causa que cierre la válvula de control del pistón maestro, esto cierra el flujo de combustible, el resorte de retorno causa que el pistón maestro se mueva y gire el anillo de levas al modo de retraso de la sincronización.
SESION 13 (ACTIVIDAD INDIVIDUAL) COLOCAR NOMBRES, APELLIDOS, CODIGO ARCA Y GRUPO 1. describir detalladamente como la bomba VP 44 presuriza el combustible 2. describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de la inyeccion 3. describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presion 4. describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible a los cilindros del motor
sesión 13 Josué Santiago parra Viasus Codigo:95340 Grupo:5AN 1. describir detalladamente como la bomba VP 44 presuriza el combustible Esta presuriza el combustible cuando la válvula de dosificación se cierra y atrapa el combustible en la cámara de alta presión y esta al girar el rotor los lóbulos de fuerza y rodillos hacen que se aumente la presión, esto continua por la linea de alta presión, la presión aumenta hasta que la válvula de aguja en el inyector se eleva a alta presión y empieza la inyección. La bomba de paletas envía el combustible al regulador de presión el cual tiene dos funciones una es enviar el combustible de retorno a la bomba y la otra es controlar la presión a 300 PSI a una velocidad nominal en donde se entrega a la válvula de control por medio de una ranura de llenado en el rotor de la bomba. Cuando la comanda el FPCM la válvula de control y dosificación abre y deja fluir combustible por el puerto de descarga y por el centro de la válvula de entrega hasta las líneas de combustibles de alta presión si la presión es suficiente alta aproximadamente abre a los 120PSI en donde el FPCM envía a cerrar la cámara de alta presión lo que hace que aumente la presión aumenta hasta que la válvula de aguja aumenta lo que hace que el combustible circule y empiece la inyección a 4500 PSI. 2. describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de la inyección. El sistema FPSM hace que la válvula de control de dosificación se abra y permita que el combustible fluya hacia las tres cámaras de la bomba de alta presión. Cuando los tanques están llenos, el FPSM instruye a la válvula de control dosificadora para que se cierre, manteniendo el combustible en los compartimientos de alta presión. A medida que aumenta la presión del combustible, el flujo continúa a través de la salida hacia el inyector de alta presión, y la presión aumenta hasta que la válvula de aguja del inyector sube a aproximadamente 4500 psi, y aquí comienza la inyección. 3. describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presión. La alta presión se crea con los rodillos, zapatas y émbolos empujado por la rotación del rotor. al cambiar de posición el rodillo de leva, cambia la sincronización de la inyección, la posición del pistón maestro de sincronización de combustible. durante la marcha el resorte de pistón sostiene el anillo de leva en posición retrasada iniciando la inyección en el punto muerto superior. la presión generada por la bomba de paletas hace que el pistón maestro se mueva por ende el anillo de leva adelanta la inyección. el flujo de combustible por el servo pistón, se controla con la valvula de control de sincronización. La ECM envía señales al FSPM y está a la válvula de control, el sistema de sincronización de Angulo determina inicio y fin de la entrega de combustible, basada en el Angulo de la bomba la cual por dientes en la misma y a falta de unos espacios determina en qué momento se encuentra el motor para realizar la inyección. El ECM determina el combustible necesario basado en la velocidad del motor y la carga, el FPSM recibe la señal para cuando abrir la válvula de control de dosificación y determinar la inyección. la cámara de alta presión se llena cuando la valvula de dosificación esta abierta la válvula se cierra y la inyección se inicia, el tiempo que la válvula permanece cerrada determina el tiempo de inyección. 4. describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible a los cilindros del motor La cámara de alta presión se tiene cuando la válvula de dosificación está abierta la válvula se cierra y la inyección se inicia el tiempo en qué la válvula de dosificación permanece cerrada determina la cantidad de combustible inyectado al controlar la alta presión de combustible se genera una cantidad significativa de calor los pasajes de enfriamiento se diseñaron para retirar ese calor de los componentes de la bomba y de la bomba combustible a la línea de retorno del tanque de combustible, este volumen de retorno se controla con una válvula de sobre flujo montada externamente en la bomba de combustible en la línea de retorno aproximadamente el 70% del flujo de combustible se retorna al tanque de combustible, la válvula de sobre flujo mantiene una pequeña contrapresión en el flujo de retorno de la bomba de combustible con el uso de una bola de restricción, está bola de restricción abre Aproximadamente a 14 psi de un barreno de venteo en la ruta de flujo de combustible antes de la bola de restricción permite al sistema purgar el aire
Buenas noches, estimados del grupo 5GN SESION 13 (ACTIVIDAD INDIVIDUAL) COLOCAR NOMBRES, APELLIDOS, CODIGO ARCA Y GRUPO 1. describir detalladamente como la bomba VP 44 presuriza el combustible 2. describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de la inyeccion 3. describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presion 4. describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible a los cilindros del motor
Liseth Natalia Malagon Rojas-72241- grupo D Descripción bomba VP44 El regulador de presión entrega de combustible por una ranura de llenado en el rotor, cuando la Fpcm en vía una señal a la válvula abre a 120 psi aproximadamente a las líneas de combustible a las líneas de combustible de alta presión, está misma llena las 3 cámaras de bombeo esta presión empuja hacia afuera los émbolos, los rodillos y zapatas se cierra la válvula con una señal y el combustible queda dentro de la cámara de alta. Cuando se gira el rotor la presión aumenta en la cámara ,al subir la presión se eleva aproximadamente 4500 psi y empieza la inyección , la presión continua aumentando dentro del inyector y puede alcanzar 20.000 psi; el SM determina la cantidad de combustible basado en la velocidad y la carga .
Nombre: César Augusto García Veloza Código: 91955 Grupo: 5AN 1. Describir detalladamente como la bomba VP 44 presuriza el combustible. RTA: la bomba VP 44 presuriza el combustible cuando al cerrarse la válvula de dosificación, lo retiene en la cámara de lata presión, ya que al girar se aumenta la presiento que va por la línea de alta presión, lo que conlleva a aumentarla, para que la aguja del inyector se mueva y ocurra la inyección. 2. Describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de combustión. RTA: Los componentes que controlan el tiempo e combustión son el resorte y el anillo de levas, empezando en el punto muerto superior, cuando la presión de la bomba de paletas es entregada a la válvula de control y aumenta la presión; el pistón se mueve hacia el resorte y hace girar el anillo de levas adelantado la inyección. 3. Describir detalladamente como la bomba como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presión. RTA: Esa dosificación se genera gracias a la rotación del motor, que al cambiar la posición del rodillo de leva, el resorte del pistón mantiene el anillo de leva en una posición de atraso y se inicia la inyección en punto muerto superior que se genera en la bomba; así se mueve el pistón maestro y el anillo de levas adelantando la inyección. Cuando esta se cierra la presión aumenta y el mueve el pistón maestro aumentando la sincronización. La ECU hace el cálculo de la sincronización de la inyección mediante la señal que envían los sensores. 4. Describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible al cilindro del motor RTA: La distribución de combustible desde la bomba VP 44 hacia el cilindro del motor se hace por medio de un sensor que genera pulsos de los diferentes dientes de un anillo instalado en la flecha de mando, el engranaje tiene un espacio no dentado para que encaje en una posición exacta del motor y así indique la posición del motor y la sincronización de combustible.
SESION 13 (ACTIVIDAD INDIVIDUAL) ANDRES FELIPE ANGARITA CORREA CODIGO: 83211 GRUPO: 5AN 1. describir detalladamente como la bomba VP 44 presuriza el combustible la valvula de control hace que dosifique el combustible y lo mande a la camara de alta presion, un rotor hace que los rodillos y las zapatas aumente la presion en la camara, este sigue por medio de la linea de inyeccion de alta presion lo que hace que la presion aumente y asi empiece la inyeccion, cuando la presion sigue aumentando bloquea para que el combustible no salga tan rapido, estos son accinados por medio de embolos y anillos de levas. 2. describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de la inyeccion el FPCM es el que ayuda para el control y la dosificacion de la inyeccion por medio de la presion hace que la valvula se abra o se cierre y ayude a la purga del flujo de aire esto lo ayuda a controlar, la ECM que es la que nos envia las señales, un gran porcentage del combustible inyectado vuelve al tanque. 3. describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presion la dosificacion se encarga la FPCM que es la misma que controla los tiempos de inyeccion ella tambien se encarga de la cantidad de combustible que hay que inyectar lo que hace que la valvula de dosificacion ayede en el buen funcionamiento de la inyeccion. 4. describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible a los cilindros del motor por medio de la linea de alta presion nos inyecta a cada uno de los cilindros lo que hace que el funcionamiento sea muy bueno
Joseph Santiago Espinel Camargo Código: 96940 Grupo: 5GJ 1- La válvula dosificadora se cierra y el combustible se queda en la cámara de alta presión, lo que hace que la válvula y el rodillo aumenten la presión y aumenten hasta que la aguja en el inyector suba a cierto psi y comience a inyectar 2-La inyección comienza en el punto muerto superior de la válvula de paleta y el servo se envía al punto muerto superior del pistón principal, de modo que a medida que el pistón principal aumenta la presión del combustible, se presiona el resorte y el anillo de leva se mueve para formar la inyección Resultado 3- La posición de los rodillos cambiará, por lo que el mismo resorte lo pondrá en posición de poder inyectar en el punto superior cuando todo esté bien presionado, el ECM interviene para calcular la sincronización necesaria a la válvula de control a través del FSPM para determinar el combustible 4- La cantidad correcta depende de la información generada por las lecturas de los sensores montados en el vehículo (por ejemplo, pedal del conductor, sensor de temperatura del motor). El caudal es calculado por la unidad electrónica de control del motor
luis alejandro jimenez garzon 95874 grupo 5GN 1. describir detalladamente como la bomba VP 44 presuriza el combustible la válvula de control del indicador retendrá el combustible en la cámara de alta presión y a medida que el rotor gira, la leva forzarán los carretes y los tapones, lo que aumentará la presión en la cámara y seguirá pasando a través de la salida hacia la corriente de combustible. después se aumenta la presión hasta que la válvula de aguja en el inyector sube a aproximadamente 4500 psi y comienza la inyección. La presión continúa aumentando debido al tamaño de los agujeros en los inyectores que no permiten que el combustible salga de los inyectores tan rápido como los pistones son empujados por los anillos de leva y, por lo tanto, puede alcanzar alrededor de 20 000 psi. 2. Describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de la inyección El FPSM está programado en un número que depende de la sincronización del comando de actualización del pistón, lo que permite que el tiempo de inyección varíe, ya sea el avance de la inyección o el progreso de la inyección. El resorte de retorno sostiene el piston maestro y el anillo de levas en la posicion retrasada empezando la inyección aprox en el punto muerto superior. La presión generada por la bomba de paletas se entrega a la válvula de control del piston maestro y el servo, al aumentar la presion del combustible l presión al extremo del pistom maestro comprime el resorte de retorno y mueve el piston hacia el resorte, esto causa que gire al anillo de levas y adelante la inyección. En esta posición los rodillos hacen contacto con los lóbulos de la leva antes lo que inica la entrega de combustible mas pronto en el ciclo. 3. describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presión la válvula de control de medición se abre y permite que el combustible fluya a través del puerto de descarga y lo entregue a las líneas de combustible de alta presión; Si la presión es lo suficientemente alta, la presión de la bomba abre la válvula de entrega y distribuye una pequeña cantidad del combustible calculado. 4. describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible a los cilindros del motor la válvula de control del pistón maestro abre el pasaje para que la presión de la bomba de paletas mueva el pistón maestro y avancen en la sincronización el flujo de combustible por el servo pistón se controla con la válvula de control de sincronización, cuando está en su posición normalmente cerrada la válvula de control de sincronización cierra el flujo del combustible de suministro, esto permite que la presión de combustible aumente y comprime el resorte en la servo válvula, esto permite que la válvula de control del pistón maestro habrá y al combustible que fluya al extremo del pistón maestro moviendo el pistón para adelantar la sincronización del motor sin embargo al comandarla la ECM, la válvula de control de sincronización abre y deja fluir la presión de la bomba de paletas fuera del servo pistó.
Nombre:Maycol Estyben Rodriguez López Código: 94216 Grupo 5GN 1. describir detalladamente como la bomba VP 44 presuriza el combustible 2. describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de la inyeccion 3. describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presion 4. describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible a los cilindros del motor 1) En cuanto a este procedimiento se identifica que primero el combustible entra a la colección externa trasera cerca del modulo de control, luego de ello la bomba de paletas impulsada por la flecha de mando mediante las (paletas) succionan el combustible por la ranura de entrada de manera que al girar la bomba se desplaza el combustible del puerto de entrada al puerto de salida, con el fin de que el volumen y la presión del combustible presente durante el proceso aumente de acuerdo al régimen o velocidad del motor, para luego mandarlo al regulador de presión ubicado cerca de la parte superior de la bomba el cual tiene la función de regular la presión de la bomba que van de la bomba a los dispositivos de sincronización y combustible, de manera que el exceso de volumen sea enviado al lado de entrada de la bomba de paletas y además de ello el volumen de combustible ya controlado y presurizado es enviado a la válvula de dosificación por medio de una ranura de llenado, de manera que cuando la válvula de dosificación deja pasar el combustible por el puerto de descarga y por el centro de descarga a las líneas de alta presión teniendo en cuenta que la válvula de entrega se abre y deja pasar combustible aproximadamente cuando llega o supera los 120 psi de manera que se llenen las tres cámaras de bombeo de alta presión teniendo en cuenta que la presión excesiva durante la marcha puede causar que se queden adentro los émbolos de alta presión causando que no se logre una carga completa de combustible, es por ello que la cámara de elevación de alta presión se limita hasta que el motor arranque y la bomba de paletas genera suficiente presión para superar la presión en la bomba de levante, continuando con el proceso se identifica que la presión de combustible empuja hacia afuera los émbolos rodillos y zapatas, de manera que el fpcm manda cerrar la válvula control de docificaciòn atrapando el combustible en la camara de alta presión de mamnera que cuando gire el rotor los lobulos de leva fuerzan a rodillos y zapatas contra los émbolos causando que la presión aumente en la camara de alta presión, demanera que al subir la presión de combustible esta continua fluyendo por el purto de descarga hacia la línea de alta presión de manera que la presión del combustible aumenta hasta 4500 psi con el fin de que empiece la inyección, además de que se identifica que la presión sigue aumentando debido a que el tamaño de los orificios en la tobera del inyector no permite salgan tan rápido como los embolos son empujados por el anillo de levas alcanzando una presión final de unos 20000 psi al máximo flujo de combustible. 2) En cuanto al control del combustible inyectado se determina que el ECM es aquel que determina la cantidad de combustible inyectado necesario basado en la velocidad y carga del motor de manera que este envía una señal al fpcm el cual asi mismo tiene la capacidad de determinar cuando activar el mando que tiene como función abrir la válvula de control de docificaciòn y terminar la inyección. 3) La alta presión se genera por medio del rotor el cual empuja los rodillos, zapatas y émbolos así mismo la sincronización de la inyección cambia cuando la posición del rodillo de leva varía, siguiendo con el proceso se podrá observar como durante la marcha el resorte de pistón sostiene el anillo de la leva en posición retrasada lo que genera la inyección. Continuando la presión generada por la bomba de paletas hace que el pistón maestro se mueva, lo que genera que el anillo de leva adelante la inyección. El flujo de combustible por el serbo pistón se controla con la válvula de control de sincronización. 4) Para determinar la distribución del combustible la bomba debe recibir una serie de datos con el fin de determinar el momento ideal para inyectar el combustible de acuerdo a la posición del motor, es por ello que este proceso “empieza” en el sistema de sincronización del angulo de incremento pues este es aquel que determina el inicio y el fin de la inyección, cabe reasaltar que este va basado en el Angulo de la bomba que a su vez utiliza un sensor para generar pulsos de los dientes de un anillo instalado en la flecha de mando el cual le falta un diente que define una posición especifica del motor que en conjunto con el ecm el cual envia una señal al fpcm para que este de acuerdo a la posición especifica del motor distribuya el combustible a los cilindros esto mediante una señal enviada a la válvula de control de sincronización con el fin de ajustar la sincronización con la que se inyecta el combustible.
Nombre: Julen Arévalo Ramírez Código Arca: 91900 Grupo: 5AN 1. Describir detalladamente como la bomba VP 44 presuriza el combustible: Cuando la válvula de control del indicador se cierra, retendrá el combustible en la cámara de alta presión y, a medida que el rotor gira, los lóbulos de la leva forzarán los carretes y los tapones, lo que aumentará la presión en la cámara y seguirá pasando a través de la salida hacia la corriente de combustible, se aumenta la presión hasta que la válvula de aguja en el inyector sube a aproximadamente 4500 psi y comienza la inyección. La presión continúa aumentando debido al tamaño de los agujeros en los inyectores que no permiten que el combustible salga de los inyectores tan rápido como los pistones son empujados por los anillos de leva y, por lo tanto, puede alcanzar alrededor de 20 000 psi. 2. Describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de la inyección: El FPSM comanda a la válvula de control de dosificación que abre y deja fluir el combustible que se dirige hacia las 3 cámaras de bombeo de alta presión. una vez las cámaras se llenen, la FPSM manda a cerrar la válvula de control de dosificación atrapando el combustible en las cámaras de alta presión. Al subir la presión del combustible, este continúa fluyendo por el puerto de descarga que va hacia la línea de inyección de alta presión, la presión aumenta hasta que la válvula de aguja en el inyector se eleva aproximadamente a 4500 psi, y es ahí donde empieza la inyección. La entrega de combustible continua hasta que el FPSM manda a abrir a la válvula de control de dosificación, esto ofrece una ruta alterna para el flujo de combustible, reduciendo así la presión en la línea de suministro de alta presión terminando la inyección. El FPSM tiene la habilidad de variar cuando enviar el mando para abrir la válvula de control de dosificación y terminar la inyección gracias a la señal enviada por el ESM. 3. Describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presión: La alta presión se crea con los rodillos, zapatas y émbolos empujado por la rotación del rotor. al cambiar de posición el rodillo de leva, cambia la sincronización de la inyección, ls posición del pistón maestro de sincronización de combustible, durante la marcha el resorte de pistón sostiene el anillo de leva en posición retrasada iniciando la inyección en el punto muerto superior, la presión generada por la bomba de paletas hace que el pistón maestro se mueva por ende el anillo de leva adelanta la inyección, el flujo de combustible por el servo pistón, se controla con la válvula de control de sincronización, cuando está cerrada permite que la presión aumente y así mueva el pistón maestro para aumentar la sincronización, el ECM recibe señales de los sensores para realizar el cálculo de la sincronización de inyección, la sincronización varia por la señal de los sensores, la ECM envía señales al FSPM y está a la válvula de control, el sistema de sincronización de Angulo determina inicio y fin de la entrega de combustible, basada en el Angulo de la bomba la cual por dientes en la misma y a falta de unos espacios determina en qué momento se encuentra el motor para realizar la inyección. El ECM determina el combustible necesario basado en la velocidad del motor y la carga, el FPSM recibe la señal para cuando abrir la válvula de control de dosificación y determinar la inyección. la cámara de alta presión se llena cuando la valvula de dosificación esta abierta la válvula se cierra y la inyección se inicia, el tiempo que la válvula permanece cerrada determina el tiempo de inyección. 4. Describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible a los cilindros del motor: La cámara de alta presión se tiene cuando la válvula de dosificación está abierta la válvula se cierra y la inyección se inicia el tiempo en qué la válvula de dosificación permanece cerrada determina la cantidad de combustible inyectado al controlar la alta presión de combustible se genera una cantidad significativa de calor los pasajes de enfriamiento se diseñaron para retirar ese calor de los componentes de la bomba y de la bomba combustible a la línea de retorno del tanque de combustible, este volumen de retorno se controla con una válvula de sobre flujo montada externamente en la bomba de combustible en la línea de retorno aproximadamente el 70% del flujo de combustible se retorna al tanque de combustible, la válvula de sobre flujo mantiene una pequeña contrapresión en el flujo de retorno de la bomba de combustible con el uso de una bola de restricción, está bola de restricción abre Aproximadamente a 14 psi de un barreno de venteo en la ruta de flujo de combustible antes de la bola de restricción permite al sistema purgar el aire, cualquier fuga interna de combustible se regresa al lado de entrada de la bomba de paletas cómo se mostró en la sección de flujo de combustible la alta presión necesaria para la inyección se crea con los rodillos, zapatas y émbolo empujados por los lóbulos de leva con la rotación del rotor, al cambiar la posición del anillo de levas cambia la sincronización de la inyección la posición del anillo de levas se controla con la posición de pistón maestro en el mecanismo de sincronización de combustible, durante la marcha el resorte de retorno sostiene el pistón maestro y el anillo de levas en la posición retrasada empezando la inyección aproximadamente en el punto muerto superior, la presión generada por la bomba de paletas se entrega la válvula de control del pistón maestro y el servo al aumentar la presión de este combustible la presión al extremo del pistón maestro comprime el resorte de retorno y mueve el pistón hacia el resorte, esto causa que gire al anillo de levas y adelante la sincronización de la inyección, en esta posición los rodillos hacen contacto con los lóbulos de la leva antes, lo que inicia la entrega de combustible más pronto en el ciclo, el flujo de combustible de suministro al pistón maestro se controla con la válvula de control de pistón maestro y el servo pistón en el mecanismo de sincronización, al inicio el resorte en el servo pistón sostiene el pistón en su posición extendida, esto fuerza a la válvula de control del pistón maestro contra la presión de su resorte y cierra el flujo por el pistón maestro, la presión de la bomba de paletas se dirige a una cámara dentro del servo pistón al aumentar la presión de la bomba el resorte del servo pistón es forzado a comprimirse esto permite al resorte en la válvula de control del pistón maestro, abrir el pasaje para que la presión de la bomba de paletas mueva el pistón maestro y avancen en la sincronización el flujo de combustible por el servo pistón se controla con la válvula de control de sincronización, cuando está en su posición normalmente cerrada la válvula de control de sincronización cierra el flujo del combustible de suministro, esto permite que la presión de combustible aumente y comprime el resorte en la servo válvula, esto permite que la válvula de control del pistón maestro habrá y al combustible que fluya al extremo del pistón maestro moviendo el pistón para adelantar la sincronización del motor sin embargo al comandarla la ECM, la válvula de control de sincronización abre y deja fluir la presión de la bomba de paletas fuera del servo pistón, esto permite que el resorte en el servo pistón extiende el perno, el perno entonces causa que cierre la válvula de control del pistón maestro, esto cierra el flujo de combustible, el resorte de retorno causa que el pistón maestro se mueva y gire el anillo de levas al modo de retraso de la sincronización.
Andres Felipe Mondragon Galindo Codigo 88563 Grupo 5GN 1. describir detalladamente como la bomba VP 44 presuriza el combustible Cuando la válvula de control del indicador se cierra, retendrá el combustible en la cámara de alta presión y, a medida que el rotor gira, los lóbulos de la leva forzarán los carretes y los tapones, lo que aumentará la presión en la cámara y seguirá pasando a través de la salida hacia la corriente de combustible, se aumenta la presión hasta que la válvula de aguja en el inyector sube a aproximadamente 4500 psi y comienza la inyección. La presión continúa aumentando debido al tamaño de los agujeros en los inyectores que no permiten que el combustible salga de los inyectores tan rápido como los pistones son empujados por los anillos de leva y, por lo tanto, puede alcanzar alrededor de 20 000 psi. 2. describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de la inyeccion En cuanto al control del combustible inyectado se determina que el ECM es aquel que determina la cantidad de combustible inyectado necesario basado en la velocidad y carga del motor de manera que este envía una señal al fpcm el cual asi mismo tiene la capacidad de determinar cuando activar el mando que tiene como función abrir la válvula de control de docificaciòn y terminar la inyección 3. describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presion En el momento en el cual se envía la señal de la FPSM, la válvula de control de dosificación abre y deja que fluya el combustible por el puerto de descarga y lo distribuye a las líneas de combustible de alta presión, si la presión es la suficiente alta esto hace que la bomba abra la válvula de entrega y distribuye una pequeña cantidad de combustible dosificado. 4. describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible a los cilindros del motor La cuantidad correcta depende de la información es generada atreves de las lecturas de los sensores ensamblados en el vehículo como es pedal del manejador, sensor de temperatura del motor. La caudal es calculado atreves de la unidad de mando electrónica del motor.
ANDRES MATEO ARIAS AGUILERA CODIGO: 91654 CURSO 5GN 1. describir detalladamente como la bomba VP 44 presuriza el combustible 2. describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de la inyeccion 3. describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presion 4. describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible a los cilindros del motor 1) En cuanto a este procedimiento se identifica que primero el combustible entra a la colección externa trasera cerca del modulo de control, luego de ello la bomba de paletas impulsada por la flecha de mando mediante las (paletas) succionan el combustible por la ranura de entrada de manera que al girar la bomba se desplaza el combustible del puerto de entrada al puerto de salida, con el fin de que el volumen y la presión del combustible presente durante el proceso aumente de acuerdo al régimen o velocidad del motor, para luego mandarlo al regulador de presión ubicado cerca de la parte superior de la bomba el cual tiene la función de regular la presión de la bomba que van de la bomba a los dispositivos de sincronización y combustible, de manera que el exceso de volumen sea enviado al lado de entrada de la bomba de paletas y además de ello el volumen de combustible ya controlado y presurizado es enviado a la válvula de dosificación por medio de una ranura de llenado, de manera que cuando la válvula de dosificación deja pasar el combustible por el puerto de descarga y por el centro de descarga a las líneas de alta presión teniendo en cuenta que la válvula de entrega se abre y deja pasar combustible aproximadamente cuando llega o supera los 120 psi de manera que se llenen las tres cámaras de bombeo de alta presión teniendo en cuenta que la presión excesiva durante la marcha puede causar que se queden adentro los émbolos de alta presión causando que no se logre una carga completa de combustible, es por ello que la cámara de elevación de alta presión se limita hasta que el motor arranque y la bomba de paletas genera suficiente presión para superar la presión en la bomba de levante, continuando con el proceso se identifica que la presión de combustible empuja hacia afuera los émbolos rodillos y zapatas, de manera que el fpcm manda cerrar la válvula control de docificaciòn atrapando el combustible en la camara de alta presión de mamnera que cuando gire el rotor los lobulos de leva fuerzan a rodillos y zapatas contra los émbolos causando que la presión aumente en la camara de alta presión, demanera que al subir la presión de combustible esta continua fluyendo por el purto de descarga hacia la línea de alta presión de manera que la presión del combustible aumenta hasta 4500 psi con el fin de que empiece la inyección, además de que se identifica que la presión sigue aumentando debido a que el tamaño de los orificios en la tobera del inyector no permite salgan tan rápido como los embolos son empujados por el anillo de levas alcanzando una presión final de unos 20000 psi al máximo flujo de combustible. 2) En cuanto al control del combustible inyectado se determina que el ECM es aquel que determina la cantidad de combustible inyectado necesario basado en la velocidad y carga del motor de manera que este envía una señal al fpcm el cual asi mismo tiene la capacidad de determinar cuando activar el mando que tiene como función abrir la válvula de control de docificaciòn y terminar la inyección. 3) La alta presión se genera por medio del rotor el cual empuja los rodillos, zapatas y émbolos así mismo la sincronización de la inyección cambia cuando la posición del rodillo de leva varía, siguiendo con el proceso se podrá observar como durante la marcha el resorte de pistón sostiene el anillo de la leva en posición retrasada lo que genera la inyección. Continuando la presión generada por la bomba de paletas hace que el pistón maestro se mueva, lo que genera que el anillo de leva adelante la inyección. El flujo de combustible por el serbo pistón se controla con la válvula de control de sincronización. 4) Para determinar la distribución del combustible la bomba debe recibir una serie de datos con el fin de determinar el momento ideal para inyectar el combustible de acuerdo a la posición del motor, es por ello que este proceso “empieza” en el sistema de sincronización del angulo de incremento pues este es aquel que determina el inicio y el fin de la inyección, cabe reasaltar que este va basado en el Angulo de la bomba que a su vez utiliza un sensor para generar pulsos de los dientes de un anillo instalado en la flecha de mando el cual le falta un diente que define una posición especifica del motor que en conjunto con el ecm el cual envia una señal al fpcm para que este de acuerdo a la posición especifica del motor distribuya el combustible a los cilindros esto mediante una señal enviada a la válvula de control de sincronización con el fin de ajustar la sincronización con la que se inyecta el combustible.
Nombre: wilmer Castellanos Martinez Codigo: 79866. Grupo:5GN. 1. El FPSM comanda a la válvula de control de dosificación reteniendo el combustible en la cámara de alta presión a medida que el rotor gira, los lóbulos de la leva forzarán los carretes y los tapones, lo que eleva la presión en la cámara y seguirá pasando a través de la salida hacia la corriente de combustible, se aumenta la presión hasta que la válvula de aguja en el inyector se incrementa hasta unos 4.500 psi para dar inicio a la inyección del mismo. La presión continúa aumentando debido al tamaño del orificio en los inyectores que no permiten que el combustible salga de los inyectores tan rápido como los pistones son empujados por los anillos de leva y, por lo tanto, puede alcanzar alrededor de 20 000 psi al máximo flujo de combustible. 2. El ECM es aquel que determina la cantidad de combustible inyectado necesario basado en la velocidad y carga del motor de manera que este envía una señal al fpcm el cual así mismo tiene la capacidad de determinar cuándo activar el mando que tiene como función abrir la válvula de control de dosificación de combustible y terminar el momento justo de la inyección del mismo. El FPSM tiene la cualidad de variar cuando enviar el mando para abrir la válvula de control de dosificación y terminar la inyección gracias a la señal enviada por el ESM 3. En el momento en el cual se envía la señal de la FPSM, la válvula de control de dosificación abre y deja que fluya el combustible por el puerto de descarga y lo distribuye a las líneas de combustible de alta presión, si la presión es la suficiente alta esto hace que la bomba abra la válvula de entrega y distribuye una pequeña cantidad de combustible dosificado. 4. para determinar la distribución del diésel la bomba debe obtener una serie de datos con lo cual lograr determinar el momento ideal para inyectar el combustible de acuerdo a la posición en la que se motor, El proceso como tal inicia en el sistema de sincronización del ángulo de incremento pues este es aquel que determina el inicio y el fin de la inyección es importante tener presente el Angulo de la bomba donde se encuentra un sensor para generar pulsos de los dientes de un anillo instalado en la flecha de mando el cual le falta un diente que define una posición especifica del motor que esta relacionado con el sm el cual genera una señal para ser enviada al fpcm para que esté de acuerdo a la posición especifica del motor distribuya el combustible a los cilindros esto mediante una señal enviada a la válvula de control de sincronización con el objetivo de ajustar la sincronización con la que se inyecta el combustible.
DIEGO ALEJANDRO TORRES ABAUNZA CODIGO: 44298 GRUPO: 5GN a. Describir detalladamente como la bomba VP 44 presuriza el combustible: La válvula de control del indicador se cierra, retendrá el combustible en la cámara de alta presión a medida que el rotor gira, los lóbulos de la leva forzarán los carretes y los tapones, lo que aumentará la presión en la cámara y seguirá pasando a través de la salida hacia la corriente de combustible; Este aumenta la presión hasta que la válvula de aguja en el inyector sube a aproximadamente 4500 psi y comienza la inyección. La presión seguirá aumentando debido al tamaño de los agujeros en los inyectores que no permiten que el combustible salga de los inyectores tan rápido como los pistones son empujados por los anillos de leva y por lo tanto este puede alcanzar alrededor de 20 000 psi al máximo flujo de combustible. b. Describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de la inyección Para controlar el tiempo de la inyección: La bomba VP44, el PSM determina la cantidad de combustible necesario basado en la velocidad del motor y la carga, basado en la señal el PSM el FPSM tiene la habilidad de variar de cuando enviar el mando para abrir la válvula de control de dosificación y terminar la inyección lo cual le permite variar la cantidad de combustible entregado. c. Describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presión: El combustible se dosifica por su alta presión, cuando la FPSM envía la señal, la válvula de medición genera la apertura que permite que el combustible fluya a través de los conductos de descarga y los transmita a las líneas de alta presión de la bomba y se genere la entrega del combustible. d. Describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible a los cilindros del motor: empieza cuando distribuyen el combustible a los diferentes cilindros en función y fluye por las líneas de combustible de alta presión conectadas a la bomba para dar la secuencia deseada de encendido la cual es 1-5-3-6-2-4 y el ciclo de bombeo se repite para cada cilindro.
nombre: jhonnatan yesid poveda rincon codigo: 84544 grupo: 5AN 1. describir detalladamente como la bomba VP 44 presuriza el combustible Cuando la válvula de control del indicador se cierra, retendrá el combustible en la cámara de alta presión y a medida que el rotor gira, los lóbulos de la leva forzarán los carretes y los tapones, lo que aumentará la presión en la cámara y seguirá pasando a través de la salida hacia la corriente de combustible. . , se aumenta la presión hasta que la válvula de aguja en el inyector sube a aproximadamente 4500 psi y comienza la inyección. La presión continúa aumentando debido al tamaño de los agujeros en los inyectores que no permiten que el combustible salga de los inyectores tan rápido como los pistones son empujados por los anillos de leva y, por lo tanto, puede alcanzar alrededor de 20 000 psi. 2. describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de la inyección El FPSM comanda a la válvula de control de dosificación que abre y deja fluir el combustible que se dirige hacia las 3 cámaras de bombeo de alta presión. una vez las cámaras se llenen, la FPSM manda a cerrar la válvula de control de dosificación atrapando el combustible en las cámaras de alta presión. Al subir la presión del combustible, este continúa fluyendo por el puerto de descarga que va hacia la línea de inyección de alta presión, la presión aumenta hasta que la válvula de aguja en el inyector se eleva aproximado, a 4500 psi, y es ahí donde empieza la inyección. La entrega de combustible continua hasta que el FPSM manda a abrir a la válvula de control de dosificación, esto ofrece una ruta alterna para el flujo de combustible, reduciendo así la presión en la línea de suministro de alta presión terminando la inyección. El FPSM tiene la habilidad de variar cuando enviar el mando para abrir la válvula de control de dosificación y terminar la inyección gracias a la señal enviada por el ESM.} 3. describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presión La alta presión se crea con los rodillos, zapatas y émbolos empujado por la rotación del rotor. al cambiar de posición el rodillo de leva, cambia la sincronización de la inyección, ls posición del pistón maestro de sincronización de combustible. durante la marcha el resorte de piston sostiene el anillo de leva en posición retrasada iniciando la inyeccion en el punto muerto superior. la presion generada por la bomba de paletas hace que el pistón maestro se mueva por ende el anillo de leva adelanta la inyeccion. el flujo de combustible por el servo piston, se controla con la valvula de control de sincronización. cuado esta cerrada permite que la presion aumente y asi mueva el piston maestro para aumentar la sincronizacion. el ECM recibe señales de los sensores para realizar el calculo de la sincronizacion de inyeccion, la sincronizacion varia por la señal de los sensores. la ECM envia señales al FSPM y esta a la valvula de control. el sistema de sincronizacion de angulo determina inicio y fin de la entega de combustible, basada en el angulo de la bomba la cual por dientes en la misma y a falta de unos espacios determina en que momento se encuentra el motor para realizar la inyección 4. describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible a los cilindros del motor la válvula de control del pistón maestro contra la presión de su resorte y cierra el flujo por el pistón maestro, la presión de la bomba de paletas se dirige a una cámara dentro del servo pistón al aumentar la presión de la bomba el resorte del servo pistón es forzado a comprimirse esto permite al resorte en la válvula de control del pistón maestro, abrir el pasaje para que la presión de la bomba de paletas mueva el pistón maestro y avancen en la sincronización el flujo de combustible por el servo pistón se controla con la válvula de control de sincronización, cuando está en su posición normalmente cerrada la válvula de control de sincronización cierra el flujo del combustible de suministro, esto permite que la presión de combustible aumente y comprime el resorte en la servo válvula, esto permite que la válvula de control del pistón maestro habrá y al combustible que fluya al extremo del pistón maestro moviendo el pistón para adelantar la sincronización del motor sin embargo al comandarla la ECM, la válvula de control de sincronización abre y deja fluir la presión de la bomba de paletas fuera del servo pistón, esto permite que el resorte en el servo pistón extiende el perno, el perno entonces causa que cierre la válvula de control del pistón maestro, esto cierra el flujo de combustible, el resorte de retorno causa que el pistón maestro se mueva y gire el anillo de levas al modo de retraso de la sincronización.
Felicitaciones y agradecido y eternidad de bendiciones
Diego Andres Ayala Muñoz 95052 5AN
1. describir detalladamente como la bomba VP 44 presuriza el combustible
Cuando la válvula de retención del manómetro se cierra, atrapa el combustible en la cámara de alta presión, y cuando el rotor gira, los lóbulos de la leva comprimen las mangueras y los tapones, lo que aumentará la presión en la cámara y así sucesivamente. Pase a través del flujo de entrada de la cámara de combustible. . , se aumenta la presión hasta que la válvula de aguja del inyector sube a aproximadamente 4500 psi y comienza la inyección. Se crea más presión debido al tamaño de los orificios en los inyectores que no permiten que el combustible escape de los inyectores tan rápido como los anillos de leva empujan los pistones y, por lo tanto, pueden alcanzar aproximadamente 20,000 psi.
2. describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de la inyeccion
El sistema FPSM hace que la válvula de control de dosificación se abra y permita que el combustible fluya hacia las tres cámaras de la bomba de alta presión. Cuando los tanques están llenos, el FPSM instruye a la válvula de control dosificadora para que se cierre, manteniendo el combustible en los compartimientos de alta presión. A medida que aumenta la presión del combustible, el flujo continúa a través de la salida hacia el inyector de alta presión, y la presión aumenta hasta que la válvula de aguja del inyector sube a aproximadamente 4500 psi, y aquí comienza la inyección. El suministro de combustible continúa hasta que el FPSM ordena que se abra la válvula de control dosificadora, lo que proporciona una ruta de flujo de combustible alternativa, lo que reduce la presión en la línea de suministro de alta presión y finaliza el proceso de inyección. El FPSM tiene la capacidad de cambiar el tiempo para enviar el comando para abrir la válvula de control de dosis y terminar el proceso de inyección gracias a la señal enviada por el ESM.
3. describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presion
La alta presion se crea con los rodillos,zapatas y embolos empujado por la rotacion del rotor. al cambiar de posicion el rodillo de leva, cambia la sincronizacion de la inyeccion, ls posicion del piston maestro de sincronizacion de combustible. durante la marcha el resorte de piston sostiene el anillo de leva en posicion retrasada iniciando la inyeccion en el punto muerto superior. la presion generada por la bomba de paletas hace que el piston maestro se mueva por ende el anillo de leva adelanta la inyeccion. el flujo de combustible por el servo piston, se controla con la valvula de control de sincronizacion. cuado esta cerrada permite que la presion aumente y asi mueva el piston maestro para aumentar la sincronizacion. el ECM recibe señales de los sensores para realizar el calculo de la sincronizacion de inyeccion, la sincronizacion varia por la señal de los sensores. la ECM envia señales al FSPM y esta a la valvula de control. el sistema de sincronizacion de angulo determina inicio y fin de la entega de combustible, basada en el angulo de la bomba la cual por dientes en la misma y a falta de unos espacios determina en que momento se encuentra el motor para realizar la inyeccion.
4. describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible a los cilindros del motor
La cámara de alta presión es cuando la válvula de dosis está abierta. La válvula está cerrada y la inyección se inicia, y la cantidad de combustible inyectada en el alto proceso de control de presión de combustible, la cantidad de matraz de combustible y este volumen están controlados por la válvula. La fuga está unida al combustible. Cuando aproximadamente el 70 % de la línea de combustible se devuelve al tanque de combustible, la bomba se devuelve al tanque de combustible. Los iluminadores de flujo mantienen un pequeño fondo del flujo de retorno de la bomba de combustible cuando se usa la bola. Las restricciones, esta bola limitada abre aproximadamente 14 psis desde el orificio de ventilación hasta la línea de combustible frente a la bola, permite que el sistema de purificación de aire ingrese a la fuga de combustible. La bomba de tableta color es un método para crear alta presión de inyección empujando rollos, zapatos y pistones por naranja. Si las posiciones de naranja y árbol de levas con rotación de rotación se cambian mientras que cambia la posición del árbol de levas, la posición del naranja está controlada por el maestro del mecanismo sincrónico, y el resorte es el pistón principal. Regrese para mantener el árbol de levas en un Posición de retraso. El servo del servo para aumentar esta presión de combustible, la presión al final del pistón principal comprime el resorte y mueve el pistón al resorte. El maestro de pistón está controlado por la válvula de control del pistón principal y proporciona un pistón O con un mecanismo sincrónico. Al principio, el Servo Spring de pistón tiene un pistón. Cierre la presión del resorte y el flujo del pistón principal, y la presión de la tableta de color se transmite al dormitorio. Al aumentar la presión de la bomba, el resorte se comprime y el resorte se comprime en el servo del pistón. Abra el comando y la ruta del pistón principal de la válvula, por lo que si la capacidad de la bomba de presión de movimiento del pistón principal de presión y el control sincrónico de la válvula generalmente están cerrados, el progreso de la velocidad de flujo de combustible del pistón es C externa en la válvula de sincronización. Válvula de control del pistón: moviendo el pistón hacia el combustible que fluye hacia el extremo del testamento principal y el pistón principal, abre una válvula de control sincronizada, dejando la presión del paquete de corriente de presión de la bomba fuera del pistón. El servo, que mejora, permite el Piston Squirobe Spring para expandir el perno, y el perno cierra la puerta y cierra el control principal del pistón. Retraso en modo síncrono.
redacción y conceptualización fácilmente compresibles
Ivan Dario Martinez Arevalo/96068/5A
BOMBA VP 44
* Presurización de combustible:
El combustible entra en la cámara de alta presión, al accionarse el rotor la presión de la cámara aumenta esto gracias a qué el FPSM manda cerrar la válvula de control de dosificación, luego el combustible pasa hacía la línea de alta presión a la vez de que la presión aumenta hasta que es mayor que la presión de la aguja del inyector haciendo que está se eleve, este punto la presión es de uno 4500 PSI, está presión sigue subiendo debido a que el tamaño de las toberas del inyector no permiten que el combustible salga tan rápido , en este punto la presión puede alcanzar 20000 PSI. El FPSM manda la señal para abrir la válvula de control de dosificación ofreciéndole una ruta alterna al flujo de combustible y ayudando a reducir la presión en la línea de suministro y así terminando la inyección.
*Tiempo de inyección:
El SM calcula El comando de sincronización deseado basándose en algoritmos internos y le envía la señal al FPCM varios factores influencian la sincronización algunos de estos Román precedencia bajo ciertas condiciones , la baja temperatura del refrigerante reviene que el motor pase a aceleración total sin importar la señal de los demás dispositivos el sistema de sincronización del ángulo de incremento determina el inicio y el fin de la entrega de combustible. Basado en el ángulo de la bomba el sistema utiliza un sensor para generar pulsos de los dientes de un anillo instalado en la flecha de mando al engrane le falta un diente que corresponde a una posición específica del motor. De esta manera de determina la posición del motor y la sincronización de combustible.
*Cantidad de combustible:
La cantidad de combustible necesario lo determina SM basándose en la velocidad del motor u la carga, con está señal del SM, el FPCM puede variar el mando para abrir la válvula de control de dosificación terminando así la inyección y al mismo tiempo le permite variar la cantidad de combustible entregado.
*Distribución de combustible a los cilindros:
Basado en el ángulo de la bomba el sistema utiliza un sensor para generar pulsos de los dientes de un anillo instalado en la flecha de mando al engrane le falta un diente que corresponde a una posición específica del motor. De esta manera de determina la posición del motor y la sincronización de combustible.
redacción y conceptualización fácilmente compresibles
Carlos Andrés Sánchez Apache
Código 92736
Curso 5AN
Grupo D
1)Describir detalladamente como la bomba VP44 presuriza el combustible.
El combustible empieza a entrar por la parte trasera cerca del modulo de control de la bomba de combustible o la FPCM ya que de esta manera el combustible fluye por esta cavidad para enfriar la parte electrónica del FPCM, luego la bomba de paletas succiona el combustible por la ranura de entrada de la bomba en el momento que gira la bomba el combustible se transfiere a la ranura de salida por lo que el volumen y la presión del combustible entregado por la bomba varía dependiendo de la velocidad del motor. La bomba de paletas envía el combustible al regulador de presión el cual tiene dos funciones una es enviar el combustible de retorno a la bomba y la otra es controlar la presión a 300 PSI a una velocidad nominal en donde se entrega a la válvula de control por medio de una ranura de llenado en el rotor de la bomba. Cuando la comanda el FPCM la válvula de control y dosificación abre y deja fluir combustible por el puerto de descarga y por el centro de la válvula de entrega hasta las líneas de combustibles de alta presión si la presión es suficiente alta aproximadamente abre a los 120PSI en donde el FPCM envía a cerrar la cámara de alta presión lo que hace que aumente la presión aumenta hasta que la válvula de aguja aumenta lo que hace que el combustible circule y empiece la inyección a 4500 PSI.
2)Describir detalladamente como la bomba VP44 controla el tiempo de la inyección.
El ECM determina la cantidad de combustible que debe de enviar basado en la velocidad y la carga en la señal del FPCM tiene la habilidad de variar la cantidad de combustible y por cuanto tiempo lo debe enviar aproximadamente el 70% del flujo de combustible regresa al tanque de combustible por lo que la válvula de sobre flujo abre a 14 PSI por lo que hace que purgue el sistema del flujo del aire.
Análisis y síntesis condensan lo solicitado
ola bom dia.
seria possivel uma ajuda?
tenho um audi a6 4b2 c5 2.5 tdi v6 150cv
a bomba injectora avariou , eu tenho outro motor que tinha outra bomba que estava boa , eu desmontei a velha do meu carro e montei a outra que estava no outro motor suplente.
alem de a montar tenho de fazer mais alguma coisa para por o carro a trabalhar??
desde ja obrigada.
cmps
nuno
Juan David Reyes Gallo 96040
Grupo 5AN
1. Cómo se presuriza el combustible en la Vp44
- Cuando el FPCM indica que la válvula del manómetro está cerrada, una cierta cantidad de combustible se almacena en la cámara de alta presión. A medida que el rotor gira, las poleas y los espaciadores actúan contra los pistones, lo que hace que aumente la presión en la cámara hiperbárica.
2. Cómo se controla el tiempo de inyección de la bomba Vp44
-El FPSM está programado en un número que depende de la sincronización del comando de actualización del pistón, lo que permite que el tiempo de inyección varíe, ya sea el avance de la inyección o el progreso de la inyección
3. Describir detalladamente como la bomba vp 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presión
- Cuando se envía la señal FPSM, la válvula de control de medición se abre y permite que el combustible fluya a través del puerto de descarga y lo entregue a las líneas de combustible de alta presión; Si la presión es lo suficientemente alta, la presión de la bomba abre la válvula de entrega y distribuye una pequeña cantidad del combustible calculado
4. Describir detalladamente como la bomba vp 44 distribuye el combustible a los cilindros del motor
- Todo comienza con el flujo de combustible desde la bomba a través de la línea de combustible de alta presión que se conecta a la bomba para crear la siguiente secuencia: 1-5-3-6-2-4. Este ciclo se repite para cada cilindro.
SESION 13 (ACTIVIDAD INDIVIDUAL)
Juan Pablo Hernandez Medina
70803
Grupo: 5AN
1. describir detalladamente como la bomba VP 44 presuriza el combustible.
La válvula de control indica el cierre retiene el combustible en la cámara de alta presión, cuando el rotor gira los lóbulos y los rodillos hacen que se aumente la presión, pasando por la línea de alta presión, llegan a la aguja del inyector. Y son inyectados a una presión aproximadamente de 4500 psi.
2. describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de la inyección.
La FPSM es la encargada de comandar la válvula de dosificación y deja que abra o cierre hacia las cámaras de alta presión cuando las cámaras se llenan cierran la válvula dosificadora atrapando el combustible en las 3 cámaras de alta presión.
3. describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presión
Al momento de dosificar el combustible envía una señal para abrir la válvula dosificadora esto hace que termine la inyección y a su vez permite que varié la cantidad de combustible entregado
Redacción y conceptualización fácilmente comprensibles
Hola, estoy comenzando en este mundo del conocimiento sobre mecánica y sobre bomba inyectora electrónica.. le comento tengo un Corsa 2 gl diesel 1.7dti y quisiera modificar y o ver cómo hacer que funcione sin la ecu y edu.. porque aquí en el norte argentino se puso carísimo esos repuestos y mano de obra... O combiene cambiar bomba inyectora electrónica por una mecánica???
Yo tengo una vp44 es esa misma bomba... cusnto esta la reparación? ... ni idea.... pero si.. me aconsejaron por una mecanica tambien
Actividad Individual
- Carlos Andrés Perez Sánchez
- 92802
- Grupo 5GN
1. Describir detalladamente como la bomba VP 44 presuriza el combustible.
1) En cuanto a este procedimiento se identifica que primero el combustible entra a la colección externa trasera cerca del modulo de control, luego de ello la bomba de paletas impulsada por la flecha de mando mediante las (paletas) succionan el combustible por la ranura de entrada de manera que al girar la bomba se desplaza el combustible del puerto de entrada al puerto de salida, con el fin de que el volumen y la presión del combustible presente durante el proceso aumente de acuerdo al régimen o velocidad del motor, para luego mandarlo al regulador de presión ubicado cerca de la parte superior de la bomba el cual tiene la función de regular la presión de la bomba que van de la bomba a los dispositivos de sincronización y combustible, de manera que el exceso de volumen sea enviado al lado de entrada de la bomba de paletas y además de ello el volumen de combustible ya controlado y presurizado es enviado a la válvula de dosificación por medio de una ranura de llenado, de manera que cuando la válvula de dosificación deja pasar el combustible por el puerto de descarga y por el centro de descarga a las líneas de alta presión teniendo en cuenta que la válvula de entrega se abre y deja pasar combustible aproximadamente cuando llega o supera los 120 psi de manera que se llenen las tres cámaras de bombeo de alta presión teniendo en cuenta que la presión excesiva durante la marcha puede causar que se queden adentro los émbolos de alta presión causando que no se logre una carga completa de combustible, es por ello que la cámara de elevación de alta presión se limita hasta que el motor arranque y la bomba de paletas genera suficiente presión para superar la presión en la bomba de levante, continuando con el proceso se identifica que la presión de combustible empuja hacia afuera los émbolos rodillos y zapatas, de manera que el fpcm manda cerrar la válvula control de docificaciòn atrapando el combustible en la camara de alta presión de mamnera que cuando gire el rotor los lobulos de leva fuerzan a rodillos y zapatas contra los émbolos causando que la presión aumente en la camara de alta presión, demanera que al subir la presión de combustible esta continua fluyendo por el purto de descarga hacia la línea de alta presión de manera que la presión del combustible aumenta hasta 4500 psi con el fin de que empiece la inyección, además de que se identifica que la presión sigue aumentando debido a que el tamaño de los orificios en la tobera del inyector no permite salgan tan rápido como los embolos son empujados por el anillo de levas alcanzando una presión final de unos 20000 psi al máximo flujo de combustible.
2. Describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de la inyeccion.
2) En cuanto al control del combustible inyectado se determina que el ECM es aquel que determina la cantidad de combustible inyectado necesario basado en la velocidad y carga del motor de manera que este envía una señal al fpcm el cual asi mismo tiene la capacidad de determinar cuando activar el mando que tiene como función abrir la válvula de control de docificaciòn y terminar la inyección
3. Describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presión.
) La alta presión se genera por medio del rotor el cual empuja los rodillos, zapatas y émbolos así mismo la sincronización de la inyección cambia cuando la posición del rodillo de leva varía, siguiendo con el proceso se podrá observar como durante la marcha el resorte de pistón sostiene el anillo de la leva en posición retrasada lo que genera la inyección. Continuando la presión generada por la bomba de paletas hace que el pistón maestro se mueva, lo que genera que el anillo de leva adelante la inyección. El flujo de combustible por el serbo pistón se controla con la válvula de control de sincronización.
4. describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible a los cilindros del motor
4) Para determinar la distribución del combustible la bomba debe recibir una serie de datos con el fin de determinar el momento ideal para inyectar el combustible de acuerdo a la posición del motor, es por ello que este proceso “empieza” en el sistema de sincronización del angulo de incremento pues este es aquel que determina el inicio y el fin de la inyección, cabe reasaltar que este va basado en el Angulo de la bomba que a su vez utiliza un sensor para generar pulsos de los dientes de un anillo instalado en la flecha de mando el cual le falta un diente que define una posición especifica del motor que en conjunto con el ecm el cual envia una señal al fpcm para que este de acuerdo a la posición especifica del motor distribuya el combustible a los cilindros esto mediante una señal enviada a la válvula de control de sincronización con el fin de ajustar la sincronización con la que se inyecta el combustible.
Alvaro Camilo Terraza Jiménez
104621 5GN
1. Cómo se presuriza el combustible en la Vp44
- La FPCM envía una señal a la válvula de dosificación para que se cierre inmediatamente queda una cantidad de combustible predeterminada almacenada en la cámara de alta presión. Al girar el eje de mando los rodillos y zapatas empujan los embolos generando que la presión aumente en la cámara de alta presión y presurizando la presión del sistema.
2. Cómo se controla el tiempo de inyección de la bomba Vp44
-La FPSM está programada para variar según la sincronización del comando del pistón de avance logrando que se pueda variar el tiempo de inyección, ya sea un adelanto de inyección o un adelanto de inyección esto con el fin de lograr una mejor compresión de la mezcla aire combustible.
3. Cómo se dosifica una cantidad de combustible en la bomba Vp44.
-Cuando se envía la señal de la FPSM, la válvula de control de dosificación abre y deja fluir combustible por el puerto de descarga y lo distribuye a las líneas de combustible de alta presión; si la presión es lo suficientemente alta, la presión de la bomba abre la válvula de entrega y distribuye una pequeña cantidad de combustible dosificado.
4. Cómo se distribuye el combustible a los cilindros en la bomba VP44.
- El combustible fluye por las torres de presión de la bomba a través de la línea de combustible de alta presión conectada a los inyectores para producir la dosificación de inyección según el orden de encendido del motor.
Sebastian Felipe Rodriguez-66131-5AN
1. describir detalladamente como la bomba VP 44 presuriza el combustible
Cuando la válvula de control de dosificación se cierra atrapa el combustible en la camara de alta presion, al girar el rotor los lobulos de leva fuerzan los rodillos y zapatas causando que la presión aumente en la camara, continua por el puerto de descarga hacia la linea de inyeccion de alta presión, la presión aumenta hasta que la valvula de aguja en el inyector se eleva a aprox 4.500psi y empieza la inyección. La presión continua subiendo debido al tamaño de los orificios en la tobera del inyector no permiten que el combustible salga del inyector tan rapido como los embolos son empujados por el anillo de levas y asi puede alcanzar aprox 20.000psi
2. describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de la inyeccion
El resorte de retorno sostiene el piston maestro y el anillo de levas en la posicion retrasada empezando la inyección aprox en el punto muerto superior. La presión generada por la bomba de paletas se entrega a la válvula de control del piston maestro y el servo, al aumentar la presion del combustible l presión al extremo del pistom maestro comprime el resorte de retorno y mueve el piston hacia el resorte, esto causa que gire al anillo de levas y adelante la inyección. En esta posición los rodillos hacen contacto con los lóbulos de la leva antes lo que inica la entrega de combustible mas pronto en el ciclo.
3. describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presion
Cuando el FPCM manda a la valvula de control de dosificación a abrir y asi ofrece una ruta alterna para el flujo del combustible reduciendo la presión en la linea de suministro y asi terminando la inyección.
Análisis y síntesis condensan lo solicitado
Brayan Cadena Franco, 86031, 5AN
1. describir detalladamente como la bomba VP 44 presuriza el combustible
- esta presuriza el combustible cuando la válvula de dosificación se cierra y atrapa el combustible en la cámara de alta presión y esta al girar el rotor los lóbulos de fuerza y rodillos hacen que se aumente la presión, esto continua por la linea de alta presión, la presión aumenta hasta que la válvula de aguja en el inyector se eleva a alta presión y empieza la inyección
2. describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de la inyección
- esta lo controlo con el resorte que sostiene el pistón maestro y el anillo de levas en la posición retrasada empezando la inyección aproximadamente en el punto muerto superior. La presión generada por la bomba de paletas se entrega a la válvula de control del pistón maestro y el servo, al aumentar la presión del combustible l presión al extremo del pistón maestro comprime el resorte de retorno y mueve el pistón hacia el resorte, esto causa que gire al anillo de levas y adelante la inyección
3. describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presión
- para medir la presión del combustible este proceso inicia cuando el FPCM manda a la válvula de control de dosificación a abrir y asi ofrece una ruta alterna para el flujo del combustible reduciendo la presión en la linea de suministro y así terminando la inyección
4. describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible a los cilindros del motor
- demás distribuyen el combustible a los diferentes cilindros en función del orden de funcionamiento de los mismos ejemplo. 1-3-4-2 en los 4 cilindros
Carlos David Mora Guzmán
62493
1.describir detalladamente cómo la bomba VP 44 presuriza el combustible
Al cerrarse la válvula de control, está mantiene el combustible en la cámara de alta presión y cuando el rotor va girando los lóbulos de la leva fuerzan la ranura y los tapones generando una presión más fuerte en la cámara y fluye atrás vez del colector de escape hacia la corriente del combustible cuando aumenta la presión se activa la aguja y comienza a inyectar
2. Describir el detalle como la bomba VP 44 controla el tiempo de inyección
FPCM es el que ayuda para el control y la dosificacion de la inyeccion por medio de presión, luego hace que la valvula abra o se cierre y ayude a la purga del flujo de aire esto lo ayuda a controlar.
Describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presión
Al enviar la señal FPSM, la válvula de control de medición se ajusta y permite que el combustible fluya a través del puerto de descarga y lo ingrese a la cámara de combustible de alta presión. la presión debe ser lo suficientemente alta para que la bomba y la válvula de entrega se abra y distribuya una pequeña cantidad del combustible calculado
4.Describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible al cilindro del motor:
Se cuenta con un sensor que genera pulsos en loss diferentes dientes de un anillo instalado en la flecha de mando, el engrane contiene una parte donde no tiene dientes y se ajusta con la posición precisa del motor generando la sincronización del combustible
1-la válvula de dosificación se cierra y queda el combustible en la cámara de alta presión y hasta que la valvula por alta presión hace que la aguja se este elevando en el inyector a cierta presión psi y empiece la inyección
2-empezando la inyección en el punto muerto superior de la válvula de paletas entregada al pistón maestro junto con el servo y asi aumentara la presión del combustible con el pistos maestro se oprime el resorte y ara mover el anillo de levas para asi formar la inyección
3-se cambiara la posición de rodillo y el resorte en una posición para tener la inyección en el punto superior cuando todo este en buena presión la unidad de gestión para hacer la comunicación e interpretar información y hacer la sincronización necesaria por medio del FSPM llega a la válvula de control para asi determinar el combustible
4- La cuantidad correcta depende de la información es generada atreves de las lecturas de los sensores en el vehículo como es pedal del manejador, sensor de temperatura del motor. La caudal es calculado atreves de la unidad de mando electrónica del motor.
Juan Sebastian Cortes Aguilera - 83026 - 5AN
1) Explicar en detalle cómo bombear VP44 para aumentar la presión de combustible.
Cuando la válvula de control del indicador se cierra, mantiene el combustible en la cámara de alta presión y, a medida que el rotor gira, los lóbulos de la leva fuerzan las ranuras y los tapones, lo que aumenta la presión en la cámara y continúa fluyendo a través del colector de escape hacia la corriente de combustible. aumenta la presión. hasta que la válvula de aguja del inyector suba a aproximadamente 4500 psi y comience a inyectar. Se crea más presión debido al tamaño de los orificios en los inyectores que no permiten que el combustible fluya fuera de los inyectores tan rápido como los anillos de leva empujan los pistones y, por lo tanto, pueden alcanzar aproximadamente 20,000 psi.
2) Describir en detalle cómo la bomba VP44 controla el tiempo de inyección
Para controlar la sincronización de la inyección de la bomba VP44, el PSM determina la cantidad requerida de combustible según la velocidad y la carga del motor, según una señal del PSM. El FPSM tiene la capacidad de cambiar según la sincronización del comando de apertura de la válvula. una muestra. cuantitativo. Se da el comando de inyección y puede ajustar la cantidad de combustible entregado de acuerdo con el último comando.
3) Describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presión
en el caso de la medición de la presión del combustible, este proceso comienza cuando el FPCM ordena que se abra la válvula de control, introduciendo así una ruta alternativa de flujo de combustible, reduciendo la presión de la línea de suministro y deteniendo así la inyección.
4) Describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible a los cilindros del motor:
Cuando se realiza la inyección, la presión empuja los rodillos y las zapatas hacia afuera. A medida que la presión del combustible sube hacia la salida y hacia la línea de alta presión, la presión aumenta hasta que la válvula de aguja del inyector sube a aproximadamente 4500 psi, produciendo inyección.
Julian David Borda Velasquez-95120-Calibracion diésel 5GN
1. describir detalladamente como la bomba VP 44 presuriza el combustible
La bomba presuriza el combustible cuando el FPCM indica que las válvula del manómetro se encuentre cerrada, el combustible se almacena en la cámara de alta presión y a medida que el rotor gira , los espaciadores ejecutan una función sobre los pistones que hacen que aumente la presión hiperbárica.
2. describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de la inyección
El tiempo de inyección se controla debido a la programación que tiene el FPSM el cual depende de una sincronización del comando de actualización del pistón lo que permita la variación en el tiempo de inyección
3. describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presión
El combustible se dosifica gracias a la alta presión, cuando la FPSM envía la señal, la válvula de medición genera la apertura que permite que el combustible fluya a través de los conductos de descarga y los transmita a las líneas de alta presión de la bomba y se genere la entrega del combustible
4. describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible a los cilindros del motor
La distribución inicia cuando el combustible fluye desde la bomba por las líneas de alta presión conectadas a los inyectores los cuales (inyectan) el combustible a los cilindros con la siguiente frecuencia (1-5-3-6-2-4)
Código: 96084
William Andres Martinez Arevalo
Grupo: 5AN
1. Describir detalladamente como la bomba VP 44presuriza el combustible.
la bomba presuriza el combustible al cerrarse la válvula de dosificación y lo retiene en la cámara de alta presión y al girar se aumenta la la presión y esto va por la linea de alta presión y esta aumenta y hace que la aguja de el inyector se mueva y ocurre la inyección.
2.Describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de combustión.
el tiempo de combustión se controla el resorte y el anillo de levas y se empieza la inyección en el punto muerto superior la presión que hace la bomba de paletas es entregada a la válvula de control y cuando aumenta la presión el máximo el pistón maestro hace mover el resorte de retorno y el pistón se mueve hacia el resorte y7 hace girar el anillo de levas y adelanta la i inyección
3.describir detalladamente como la bomba como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presión.
Esta se hace por la rotación del rotor cambiando de posición el rodillo de leva, el resorte del pistón mantiene el anillo de leva en posición retrasada y se inicia la inyección en el puto superior la presión que se genera por la bomba mueve el pistón maestro y el anillo de levas adelantando la inyección. el flujo de combustible se controla por la válvula de sincronización. cuando se cierra la presión aumenta y mueve el pistón maestro aumentando la sincronización, el ECMI hace el calculo de la sincronización de la inyección mediante la señal de los sensores.
4.Describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible al cilindro del motor
Este sistema tiene un sensor para generar pulsos de los diferentes dientes de un anillo instalado en la flecha de mando, el engrane no tiene un diente y este encaja en una posición exacta del motor y así indica la posición del motor y la sincronización del combustible
Redacción y conceptualización fácilmente comprensibles
Julián David Larrañaga Albarracín
Cod 74775
grupo 5an
Descripción bomba VP44
Análisis y síntesis condensan lo solicitado
Johan Camilo Ramirez Cárdenas
93484
5GN
1) En cuanto a este procedimiento se identifica que primero el combustible entra a la colección externa trasera cerca del modulo de control, luego de ello la bomba de paletas impulsada por la flecha de mando mediante las (paletas) succionan el combustible por la ranura de entrada de manera que al girar la bomba se desplaza el combustible del puerto de entrada al puerto de salida, con el fin de que el volumen y la presión del combustible presente durante el proceso aumente de acuerdo al régimen o velocidad del motor, para luego mandarlo al regulador de presión ubicado cerca de la parte superior de la bomba el cual tiene la función de regular la presión de la bomba que van de la bomba a los dispositivos de sincronización y combustible, de manera que el exceso de volumen sea enviado al lado de entrada de la bomba de paletas y además de ello el volumen de combustible ya controlado y presurizado es enviado a la válvula de dosificación por medio de una ranura de llenado, de manera que cuando la válvula de dosificación deja pasar el combustible por el puerto de descarga y por el centro de descarga a las líneas de alta presión teniendo en cuenta que la válvula de entrega se abre y deja pasar combustible aproximadamente cuando llega o supera los 120 psi de manera que se llenen las tres cámaras de bombeo de alta presión teniendo en cuenta que la presión excesiva durante la marcha puede causar que se queden adentro los émbolos de alta presión causando que no se logre una carga completa de combustible, es por ello que la cámara de elevación de alta presión se limita hasta que el motor arranque y la bomba de paletas genera suficiente presión para superar la presión en la bomba de levante, continuando con el proceso se identifica que la presión de combustible empuja hacia afuera los émbolos rodillos y zapatas, de manera que el fpcm manda cerrar la válvula control de docificaciòn atrapando el combustible en la camara de alta presión de mamnera que cuando gire el rotor los lobulos de leva fuerzan a rodillos y zapatas contra los émbolos causando que la presión aumente en la camara de alta presión, demanera que al subir la presión de combustible esta continua fluyendo por el purto de descarga hacia la línea de alta presión de manera que la presión del combustible aumenta hasta 4500 psi con el fin de que empiece la inyección, además de que se identifica que la presión sigue aumentando debido a que el tamaño de los orificios en la tobera del inyector no permite salgan tan rápido como los embolos son empujados por el anillo de levas alcanzando una presión final de unos 20000 psi al máximo flujo de combustible.
2) En cuanto al control del combustible inyectado se determina que el ECM es aquel que determina la cantidad de combustible inyectado necesario basado en la velocidad y carga del motor de manera que este envía una señal al fpcm el cual asi mismo tiene la capacidad de determinar cuando activar el mando que tiene como función abrir la válvula de control de docificaciòn y terminar la inyección
3) Para determinar la distribución del combustible la bomba debe recibir una serie de datos con el fin de determinar el momento ideal para inyectar el combustible de acuerdo a la posición del motor, es por ello que este proceso “empieza” en el sistema de sincronización del angulo de incremento pues este es aquel que determina el inicio y el fin de la inyección, cabe reasaltar que este va basado en el Angulo de la bomba que a su vez utiliza un sensor para generar pulsos de los dientes de un anillo instalado en la flecha de mando el cual le falta un diente que define una posición especifica del motor que en conjunto con el ecm el cual envia una señal al fpcm para que este de acuerdo a la posición especifica del motor distribuya el combustible a los cilindros esto mediante una señal enviada a la válvula de control de sincronización con el fin de ajustar la sincronización con la que se inyecta el combustible.
ANGHELO GUTIÉRREZ RUIZ
5GN-89806
1) En cuanto a este procedimiento se identifica que primero el combustible entra a la colección externa trasera cerca del modulo de control, luego de ello la bomba de paletas impulsada por la flecha de mando mediante las (paletas) succionan el combustible por la ranura de entrada de manera que al girar la bomba se desplaza el combustible del puerto de entrada al puerto de salida, con el fin de que el volumen y la presión del combustible presente durante el proceso aumente de acuerdo al régimen o velocidad del motor, para luego mandarlo al regulador de presión ubicado cerca de la parte superior de la bomba el cual tiene la función de regular la presión de la bomba que van de la bomba a los dispositivos de sincronización y combustible, de manera que el exceso de volumen sea enviado al lado de entrada de la bomba de paletas y además de ello el volumen de combustible ya controlado y presurizado es enviado a la válvula de dosificación por medio de una ranura de llenado, de manera que cuando la válvula de dosificación deja pasar el combustible por el puerto de descarga y por el centro de descarga a las líneas de alta presión teniendo en cuenta que la válvula de entrega se abre y deja pasar combustible aproximadamente cuando llega o supera los 120 psi de manera que se llenen las tres cámaras de bombeo de alta presión teniendo en cuenta que la presión excesiva durante la marcha puede causar que se queden adentro los émbolos de alta presión causando que no se logre una carga completa de combustible, es por ello que la cámara de elevación de alta presión se limita hasta que el motor arranque y la bomba de paletas genera suficiente presión para superar la presión en la bomba de levante, continuando con el proceso se identifica que la presión de combustible empuja hacia afuera los émbolos rodillos y zapatas, de manera que el fpcm manda cerrar la válvula control de docificaciòn atrapando el combustible en la camara de alta presión de mamnera que cuando gire el rotor los lobulos de leva fuerzan a rodillos y zapatas contra los émbolos causando que la presión aumente en la camara de alta presión, demanera que al subir la presión de combustible esta continua fluyendo por el purto de descarga hacia la línea de alta presión de manera que la presión del combustible aumenta hasta 4500 psi con el fin de que empiece la inyección, además de que se identifica que la presión sigue aumentando debido a que el tamaño de los orificios en la tobera del inyector no permite salgan tan rápido como los embolos son empujados por el anillo de levas alcanzando una presión final de unos 20000 psi al máximo flujo de combustible.
2) En cuanto al control del combustible inyectado se determina que el ECM es aquel que determina la cantidad de combustible inyectado necesario basado en la velocidad y carga del motor de manera que este envía una señal al fpcm el cual asi mismo tiene la capacidad de determinar cuando activar el mando que tiene como función abrir la válvula de control de docificaciòn y terminar la inyección
3) Para determinar la distribución del combustible la bomba debe recibir una serie de datos con el fin de determinar el momento ideal para inyectar el combustible de acuerdo a la posición del motor, es por ello que este proceso “empieza” en el sistema de sincronización del angulo de incremento pues este es aquel que determina el inicio y el fin de la inyección, cabe reasaltar que este va basado en el Angulo de la bomba que a su vez utiliza un sensor para generar pulsos de los dientes de un anillo instalado en la flecha de mando el cual le falta un diente que define una posición especifica del motor que en conjunto con el ecm el cual envia una señal al fpcm para que este de acuerdo a la posición especifica del motor distribuya el combustible a los cilindros esto mediante una señal enviada a la válvula de control de sincronización con el fin de ajustar la sincronización con la que se inyecta el combustible.
Juan David Moreno Osorio (96273)
Grupo: 5GN
1. Cómo se presuriza el combustible en la Vp44
- Cuando la FPCM envía una señal a la válvula de dosificación para que se cierre queda una cierta cantidad de combustible almacenada en la cámara de alta presión. Al girar el rotor los rodillos y zapatas contra los embolos generando que la presión aumente en la cámara de alta presión
2. Cómo se controla el tiempo de inyección de la bomba Vp44
-La FPSM está programada para varias según la sincronización del comando del pistón de avance logrando que se pueda variar el tiempo de inyección, ya sea un adelanto de inyección o un adelanto de inyección.
3. Cuando se envía la señal de la FPSM, la válvula de control de dosificación abre y deja fluir combustible por el puerto de descarga y lo distribuye a las líneas de combustible de alta presión; si la presión es lo suficientemente alta, la presión de la bomba abre la válvula de entrega y distribuye una pequeña cantidad de combustible dosificado.
4. Todo comienza cuando el combustible fluye desde la bomba a través de la línea de combustible de alta presión conectada a la bomba para producir la siguiente secuencia: 1-5-3-6-2-4.
Este ciclo se repite por cada cilindro
bandon javier cardozo castillo-85191-5gn
1-la válvula de dosificación se cierra y queda el combustible en la cámara de alta presión y esto hace que la válvula y rodillos hacen que la presión sea mayor y aumentara hasta que la válvula de aguja se este elevando en el inyector a cierta psi y empiece la inyección
2-empezando la inyección en el punto muerto superior de la válvula de paletas entregada al pistón maestro junto con el servo y asi aumentara la presión del combustible con el pistos maestro se oprime el resorte y ara mover el anillo de levas para asi formar la inyección
3-se cambiara la posición de rodillo y asi el mismo resorte lo tendrá en cierta posición para poder tener la inyección en el punto superior cuando todo este en buena presión interviene el ECM para hacer el calculo de la sincronización necesaria por medio del FSPM llega a la válvula de control para asi determinar el combustible
4- La cuantidad correcta depende de la información es generada atreves de las lecturas de los sensores ensamblados en el vehículo como es pedal del manejador, sensor de temperatura del motor. La caudal es calculado atreves de la unidad de mando electrónica del motor.
Nombre: Juan Sebastián Soler Vargas.
Código Arca: 88330.
Grupo: 5AN.
1. Explicaré en detalle cómo bombear VP44 para aumentar la presión de combustible.
La bomba comprime el combustible a medida que pasa por el inyector y libera el combustible para el encendido. Explicar cómo la bomba VP44 presuriza el combustible
su. Explicar en detalle cómo la bomba VP44 controla el tiempo de inyección
Para controlar la sincronización de la inyección de la bomba VP44, el PSM determina la cantidad de combustible necesaria según la velocidad y la carga del motor, según la señal del PSM. El FPSM tiene la capacidad de cambiar según el momento del comando para abrir la válvula. Muestra. cuantitativo. Se entregan comandos de inyección y puede ajustar la cantidad de combustible entregado por el último comando.
3.3. Explicación detallada del método de clasificación de la bomba de combustible de alta presión VP44
Las bombas de combustible con manómetro de alta presión VP44 son:
La válvula de control del indicador operada por el FMS permite que el combustible fluya a través del puerto del múltiple, a través del centro de la válvula del múltiple y hacia la línea de combustible de alta presión. Si la presión es lo suficientemente alta, la presión de la bomba abre la salida y una pequeña cantidad de combustible fluye a través de la válvula. 4. Describe en detalle cómo el VP44 distribuye combustible al cilindro del motor
El suministro de combustible al cilindro del motor de la bomba VP44 comienza cuando el combustible fluye desde la bomba a través de la línea de combustible de alta presión conectada a la bomba para producir la secuencia de encendido deseada 1-5-3-6-24. El ciclo de la bomba se repite cilindro a cilindro.
Análisis y síntesis condensan lo solicitado
Simón Andrés Ayala Ruge-81739
Grupo 5GN
1. Cómo se presuriza el combustible en la VP44
R/
- Cuando la FPCM envía una señal a la válvula de dosificación para que se cierre queda una cierta cantidad de combustible almacenada en la cámara de alta presión. Al girar el rotor los rodillos y zapatas contra los embolos generando que la presión aumente en la cámara de alta presión
2. Cómo se controla el tiempo de inyección de la bomba VP44
R/
-La FPSM está programada para varias según la sincronización del comando del pistón de avance logrando que se pueda variar el tiempo de inyección, ya sea un adelanto de inyección o un adelanto de inyección.
3. Describir detalladamente cómo la bomba VP44 dosifica una cantidad de combustible en alta presión
R/ Cuando se envía la señal de la FPSM, la válvula de control de dosificación abre y deja fluir combustible por el puerto de descarga y lo distribuye a las líneas de combustible de alta presión; si la presión es lo suficientemente alta, la presión de la bomba abre la válvula de entrega y distribuye una pequeña cantidad de combustible dosificado
4.describir detalladamente cómo la bomba VP44 distribuye el combustible a los cilindros del motor
R/ Todo comienza cuando el combustible fluye desde la bomba a través de la línea de combustible de alta presión conectada a la bomba para producir la siguiente secuencia: 1-5-3-6-2-4.
Este ciclo se repite por cada cilindro.
Santiago Alejandro Niño Tafur (87803) grupo: 5AN
1. describir detalladamente como la bomba VP 44 presuriza el combustible
Cuando la válvula de control del indicador se cierra, retendrá el combustible en la cámara de alta presión y, a medida que el rotor gira, los lóbulos de la leva forzarán los carretes y los tapones, lo que aumentará la presión en la cámara y seguirá pasando a través de la salida hacia la corriente de combustible. . , se aumenta la presión hasta que la válvula de aguja en el inyector sube a aproximadamente 4500 psi y comienza la inyección. La presión continúa aumentando debido al tamaño de los agujeros en los inyectores que no permiten que el combustible salga de los inyectores tan rápido como los pistones son empujados por los anillos de leva y, por lo tanto, puede alcanzar alrededor de 20 000 psi.
2. describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de la inyeccion
El FPSM comanda a la válvula de control de dosificación que abre y deja fluir el combustible que se dirige hacia las 3 cámaras de bombeo de alta presión. una vez las cámaras se llenen, la FPSM manda a cerrar la válvula de control de dosificación atrapando el combustible en las cámaras de alta presión.
Al subir la presión del combustible, este continúa fluyendo por el puerto de descarga que va hacia la línea de inyección de alta presión, la presión aumenta hasta que la válvula de aguja en el inyector se eleva apox, a 4500 psi, y es ahí donde empieza la inyección. La entrega de combustible continua hasta que el FPSM manda a abrir a la válvula de control de dosificación, esto ofrece una ruta alterna para el flujo de combustible, reduciendo así la presión en la línea de suministro de alta presión terminando la inyección.
El FPSM tiene la habilidad de variar cuando enviar el mando para abrir la válvula de control de dosificación y terminar la inyección gracias a la señal enviada por el ESM.
3. describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presion
la alta presion se crea con los rodillos,zapatas y embolos empujado por la rotacion del rotor. al cambiar de posicion el rodillo de leva, cambia la sincronizacion de la inyeccion, ls posicion del piston maestro de sincronizacion de combustible. durante la marcha el resorte de piston sostiene el anillo de leva en posicion retrasada iniciando la inyeccion en el punto muerto superior. la presion generada por la bomba de paletas hace que el piston maestro se mueva por ende el anillo de leva adelanta la inyeccion. el flujo de combustible por el servo piston, se controla con la valvula de control de sincronizacion. cuado esta cerrada permite que la presion aumente y asi mueva el piston maestro para aumentar la sincronizacion. el ECM recibe señales de los sensores para realizar el calculo de la sincronizacion de inyeccion, la sincronizacion varia por la señal de los sensores. la ECM envia señales al FSPM y esta a la valvula de control. el sistema de sincronizacion de angulo determina inicio y fin de la entega de combustible, basada en el angulo de la bomba la cual por dientes en la misma y a falta de unos espacios determina en que momento se encuentra el motor para realizar la inyeccion.
4. describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible a los cilindros del motor
La cámara de alta presión se tiene cuando la válvula de dosificación está abierta la válvula se cierra y la inyección se inicia el tiempo en qué la válvula de dosificación permanece cerrada determina la cantidad de combustible inyectado al controlar la alta presión de combustible se genera una cantidad significativa de calor los pasajes de enfriamiento se diseñaron para retirar ese calor de los componentes de la bomba y de la bomba combustible a la línea de retorno del tanque de combustible, este volumen de retorno se controla con una válvula de sobre flujo montada externamente en la bomba de combustible en la línea de retorno aproximadamente el 70% del flujo de combustible se retorna al tanque de combustible, la válvula de sobre flujo mantiene una pequeña contrapresión en el flujo de retorno de la bomba de combustible con el uso de una bola de restricción, está bola de restricción abre Aproximadamente a 14 psi de un barreno de venteo en la ruta de flujo de combustible antes de la bola de restricción permite al sistema purgar el aire, cualquier fuga interna de combustible se regresa al lado de entrada de la bomba de paletas cómo se mostró en la sección de flujo de combustible la alta presión necesaria para la inyección se crea con los rodillos, zapatas y émbolo empujados por los lóbulos de leva con la rotación del rotor, al cambiar la posición del anillo de levas cambia la sincronización de la inyección la posición del anillo de levas se controla con la posición de pistón maestro en el mecanismo de sincronización de combustible, durante la marcha el resorte de retorno sostiene el pistón maestro y el anillo de levas en la posición retrasada empezando la inyección aproximadamente en el punto muerto superior, la presión generada por la bomba de paletas se entrega la válvula de control del pistón maestro y el servo al aumentar la presión de este combustible la presión al extremo del pistón maestro comprime el resorte de retorno y mueve el pistón hacia el resorte, esto causa que gire al anillo de levas y adelante la sincronización de la inyección, en esta posición los rodillos hacen contacto con los lóbulos de la leva antes, lo que inicia la entrega de combustible más pronto en el ciclo, el flujo de combustible de suministro al pistón maestro se controla con la válvula de control de pistón maestro y el servo pistón en el mecanismo de sincronización, al inicio el resorte en el servo pistón sostiene el pistón en su posición extendida, esto fuerza a la válvula de control del pistón maestro contra la presión de su resorte y cierra el flujo por el pistón maestro, la presión de la bomba de paletas se dirige a una cámara dentro del servo pistón al aumentar la presión de la bomba el resorte del servo pistón es forzado a comprimirse esto permite al resorte en la válvula de control del pistón maestro, abrir el pasaje para que la presión de la bomba de paletas mueva el pistón maestro y avancen en la sincronización el flujo de combustible por el servo pistón se controla con la válvula de control de sincronización, cuando está en su posición normalmente cerrada la válvula de control de sincronización cierra el flujo del combustible de suministro, esto permite que la presión de combustible aumente y comprime el resorte en la servo válvula, esto permite que la válvula de control del pistón maestro habrá y al combustible que fluya al extremo del pistón maestro moviendo el pistón para adelantar la sincronización del motor sin embargo al comandarla la ECM, la válvula de control de sincronización abre y deja fluir la presión de la bomba de paletas fuera del servo pistón, esto permite que el resorte en el servo pistón extiende el perno, el perno entonces causa que cierre la válvula de control del pistón maestro, esto cierra el flujo de combustible, el resorte de retorno causa que el pistón maestro se mueva y gire el anillo de levas al modo de retraso de la sincronización.
SESION 13 (ACTIVIDAD INDIVIDUAL)
COLOCAR NOMBRES, APELLIDOS, CODIGO ARCA Y GRUPO
1. describir detalladamente como la bomba VP 44 presuriza el combustible
2. describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de la inyeccion
3. describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presion
4. describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible a los cilindros del motor
sesión 13
Josué Santiago parra Viasus
Codigo:95340
Grupo:5AN
1. describir detalladamente como la bomba VP 44 presuriza el combustible
Esta presuriza el combustible cuando la válvula de dosificación se cierra y atrapa el combustible en la cámara de alta presión y esta al girar el rotor los lóbulos de fuerza y rodillos hacen que se aumente la presión, esto continua por la linea de alta presión, la presión aumenta hasta que la válvula de aguja en el inyector se eleva a alta presión y empieza la inyección. La bomba de paletas envía el combustible al regulador de presión el cual tiene dos funciones una es enviar el combustible de retorno a la bomba y la otra es controlar la presión a 300 PSI a una velocidad nominal en donde se entrega a la válvula de control por medio de una ranura de llenado en el rotor de la bomba. Cuando la comanda el FPCM la válvula de control y dosificación abre y deja fluir combustible por el puerto de descarga y por el centro de la válvula de entrega hasta las líneas de combustibles de alta presión si la presión es suficiente alta aproximadamente abre a los 120PSI en donde el FPCM envía a cerrar la cámara de alta presión lo que hace que aumente la presión aumenta hasta que la válvula de aguja aumenta lo que hace que el combustible circule y empiece la inyección a 4500 PSI.
2. describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de la inyección.
El sistema FPSM hace que la válvula de control de dosificación se abra y permita que el combustible fluya hacia las tres cámaras de la bomba de alta presión. Cuando los tanques están llenos, el FPSM instruye a la válvula de control dosificadora para que se cierre, manteniendo el combustible en los compartimientos de alta presión. A medida que aumenta la presión del combustible, el flujo continúa a través de la salida hacia el inyector de alta presión, y la presión aumenta hasta que la válvula de aguja del inyector sube a aproximadamente 4500 psi, y aquí comienza la inyección.
3. describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presión.
La alta presión se crea con los rodillos, zapatas y émbolos empujado por la rotación del rotor. al cambiar de posición el rodillo de leva, cambia la sincronización de la inyección, la posición del pistón maestro de sincronización de combustible. durante la marcha el resorte de pistón sostiene el anillo de leva en posición retrasada iniciando la inyección en el punto muerto superior. la presión generada por la bomba de paletas hace que el pistón maestro se mueva por ende el anillo de leva adelanta la inyección. el flujo de combustible por el servo pistón, se controla con la valvula de control de sincronización. La ECM envía señales al FSPM y está a la válvula de control, el sistema de sincronización de Angulo determina inicio y fin de la entrega de combustible, basada en el Angulo de la bomba la cual por dientes en la misma y a falta de unos espacios determina en qué momento se encuentra el motor para realizar la inyección.
El ECM determina el combustible necesario basado en la velocidad del motor y la carga, el FPSM recibe la señal para cuando abrir la válvula de control de dosificación y determinar la inyección. la cámara de alta presión se llena cuando la valvula de dosificación esta abierta la válvula se cierra y la inyección se inicia, el tiempo que la válvula permanece cerrada determina el tiempo de inyección.
4. describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible a los cilindros del motor
La cámara de alta presión se tiene cuando la válvula de dosificación está abierta la válvula se cierra y la inyección se inicia el tiempo en qué la válvula de dosificación permanece cerrada determina la cantidad de combustible inyectado al controlar la alta presión de combustible se genera una cantidad significativa de calor los pasajes de enfriamiento se diseñaron para retirar ese calor de los componentes de la bomba y de la bomba combustible a la línea de retorno del tanque de combustible, este volumen de retorno se controla con una válvula de sobre flujo montada externamente en la bomba de combustible en la línea de retorno aproximadamente el 70% del flujo de combustible se retorna al tanque de combustible, la válvula de sobre flujo mantiene una pequeña contrapresión en el flujo de retorno de la bomba de combustible con el uso de una bola de restricción, está bola de restricción abre Aproximadamente a 14 psi de un barreno de venteo en la ruta de flujo de combustible antes de la bola de restricción permite al sistema purgar el aire
Buenas noches, estimados del grupo 5GN
SESION 13 (ACTIVIDAD INDIVIDUAL)
COLOCAR NOMBRES, APELLIDOS, CODIGO ARCA Y GRUPO
1. describir detalladamente como la bomba VP 44 presuriza el combustible
2. describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de la inyeccion
3. describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presion
4. describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible a los cilindros del motor
Liseth Natalia Malagon Rojas-72241- grupo D
Descripción bomba VP44
El regulador de presión entrega de combustible por una ranura de llenado en el rotor, cuando la Fpcm en vía una señal a la válvula abre a 120 psi aproximadamente a las líneas de combustible a las líneas de combustible de alta presión, está misma llena las 3 cámaras de bombeo esta presión empuja hacia afuera los émbolos, los rodillos y zapatas se cierra la válvula con una señal y el combustible queda dentro de la cámara de alta. Cuando se gira el rotor la presión aumenta en la cámara ,al subir la presión se eleva aproximadamente 4500 psi y empieza la inyección , la presión continua aumentando dentro del inyector y puede alcanzar 20.000 psi; el SM determina la cantidad de combustible basado en la velocidad y la carga .
Análisis y síntesis condensan lo solicitado
Nombre: César Augusto García Veloza
Código: 91955
Grupo: 5AN
1. Describir detalladamente como la bomba VP 44 presuriza el combustible.
RTA: la bomba VP 44 presuriza el combustible cuando al cerrarse la válvula de dosificación, lo retiene en la cámara de lata presión, ya que al girar se aumenta la presiento que va por la línea de alta presión, lo que conlleva a aumentarla, para que la aguja del inyector se mueva y ocurra la inyección.
2. Describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de combustión.
RTA: Los componentes que controlan el tiempo e combustión son el resorte y el anillo de levas, empezando en el punto muerto superior, cuando la presión de la bomba de paletas es entregada a la válvula de control y aumenta la presión; el pistón se mueve hacia el resorte y hace girar el anillo de levas adelantado la inyección.
3. Describir detalladamente como la bomba como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presión.
RTA: Esa dosificación se genera gracias a la rotación del motor, que al cambiar la posición del rodillo de leva, el resorte del pistón mantiene el anillo de leva en una posición de atraso y se inicia la inyección en punto muerto superior que se genera en la bomba; así se mueve el pistón maestro y el anillo de levas adelantando la inyección. Cuando esta se cierra la presión aumenta y el mueve el pistón maestro aumentando la sincronización. La ECU hace el cálculo de la sincronización de la inyección mediante la señal que envían los sensores.
4. Describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible al cilindro del motor
RTA: La distribución de combustible desde la bomba VP 44 hacia el cilindro del motor se hace por medio de un sensor que genera pulsos de los diferentes dientes de un anillo instalado en la flecha de mando, el engranaje tiene un espacio no dentado para que encaje en una posición exacta del motor y así indique la posición del motor y la sincronización de combustible.
SESION 13 (ACTIVIDAD INDIVIDUAL)
ANDRES FELIPE ANGARITA CORREA
CODIGO: 83211
GRUPO: 5AN
1. describir detalladamente como la bomba VP 44 presuriza el combustible
la valvula de control hace que dosifique el combustible y lo mande a la camara de alta presion, un rotor hace que los rodillos y las zapatas aumente la presion en la camara, este sigue por medio de la linea de inyeccion de alta presion lo que hace que la presion aumente y asi empiece la inyeccion, cuando la presion sigue aumentando bloquea para que el combustible no salga tan rapido, estos son accinados por medio de embolos y anillos de levas.
2. describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de la inyeccion
el FPCM es el que ayuda para el control y la dosificacion de la inyeccion por medio de la presion hace que la valvula se abra o se cierre y ayude a la purga del flujo de aire esto lo ayuda a controlar, la ECM que es la que nos envia las señales, un gran porcentage del combustible inyectado vuelve al tanque.
3. describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presion
la dosificacion se encarga la FPCM que es la misma que controla los tiempos de inyeccion ella tambien se encarga de la cantidad de combustible que hay que inyectar lo que hace que la valvula de dosificacion ayede en el buen funcionamiento de la inyeccion.
4. describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible a los cilindros del motor
por medio de la linea de alta presion nos inyecta a cada uno de los cilindros lo que hace que el funcionamiento sea muy bueno
Redacción y conceptualización fácilmente comprensibles
Joseph Santiago Espinel Camargo
Código: 96940
Grupo: 5GJ
1- La válvula dosificadora se cierra y el combustible se queda en la cámara de alta presión, lo que hace que la válvula y el rodillo aumenten la presión y aumenten hasta que la aguja en el inyector suba a cierto psi y comience a inyectar
2-La inyección comienza en el punto muerto superior de la válvula de paleta y el servo se envía al punto muerto superior del pistón principal, de modo que a medida que el pistón principal aumenta la presión del combustible, se presiona el resorte y el anillo de leva se mueve para formar la inyección
Resultado
3- La posición de los rodillos cambiará, por lo que el mismo resorte lo pondrá en posición de poder inyectar en el punto superior cuando todo esté bien presionado, el ECM interviene para calcular la sincronización necesaria a la válvula de control a través del FSPM para determinar el combustible
4- La cantidad correcta depende de la información generada por las lecturas de los sensores montados en el vehículo (por ejemplo, pedal del conductor, sensor de temperatura del motor). El caudal es calculado por la unidad electrónica de control del motor
luis alejandro jimenez garzon 95874
grupo 5GN
1. describir detalladamente como la bomba VP 44 presuriza el combustible
la válvula de control del indicador retendrá el combustible en la cámara de alta presión y a medida que el rotor gira, la leva forzarán los carretes y los tapones, lo que aumentará la presión en la cámara y seguirá pasando a través de la salida hacia la corriente de combustible. después se aumenta la presión hasta que la válvula de aguja en el inyector sube a aproximadamente 4500 psi y comienza la inyección. La presión continúa aumentando debido al tamaño de los agujeros en los inyectores que no permiten que el combustible salga de los inyectores tan rápido como los pistones son empujados por los anillos de leva y, por lo tanto, puede alcanzar alrededor de 20 000 psi.
2. Describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de la inyección
El FPSM está programado en un número que depende de la sincronización del comando de actualización del pistón, lo que permite que el tiempo de inyección varíe, ya sea el avance de la inyección o el progreso de la inyección.
El resorte de retorno sostiene el piston maestro y el anillo de levas en la posicion retrasada empezando la inyección aprox en el punto muerto superior. La presión generada por la bomba de paletas se entrega a la válvula de control del piston maestro y el servo, al aumentar la presion del combustible l presión al extremo del pistom maestro comprime el resorte de retorno y mueve el piston hacia el resorte, esto causa que gire al anillo de levas y adelante la inyección. En esta posición los rodillos hacen contacto con los lóbulos de la leva antes lo que inica la entrega de combustible mas pronto en el ciclo.
3. describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presión
la válvula de control de medición se abre y permite que el combustible fluya a través del puerto de descarga y lo entregue a las líneas de combustible de alta presión; Si la presión es lo suficientemente alta, la presión de la bomba abre la válvula de entrega y distribuye una pequeña cantidad del combustible calculado.
4. describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible a los cilindros del motor
la válvula de control del pistón maestro abre el pasaje para que la presión de la bomba de paletas mueva el pistón maestro y avancen en la sincronización el flujo de combustible por el servo pistón se controla con la válvula de control de sincronización, cuando está en su posición normalmente cerrada la válvula de control de sincronización cierra el flujo del combustible de suministro, esto permite que la presión de combustible aumente y comprime el resorte en la servo válvula, esto permite que la válvula de control del pistón maestro habrá y al combustible que fluya al extremo del pistón maestro moviendo el pistón para adelantar la sincronización del motor sin embargo al comandarla la ECM, la válvula de control de sincronización abre y deja fluir la presión de la bomba de paletas fuera del servo pistó.
El sonido esta muy bajo
Nombre:Maycol Estyben Rodriguez López
Código: 94216
Grupo 5GN
1. describir detalladamente como la bomba VP 44 presuriza el combustible
2. describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de la inyeccion
3. describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presion
4. describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible a los cilindros del motor
1) En cuanto a este procedimiento se identifica que primero el combustible entra a la colección externa trasera cerca del modulo de control, luego de ello la bomba de paletas impulsada por la flecha de mando mediante las (paletas) succionan el combustible por la ranura de entrada de manera que al girar la bomba se desplaza el combustible del puerto de entrada al puerto de salida, con el fin de que el volumen y la presión del combustible presente durante el proceso aumente de acuerdo al régimen o velocidad del motor, para luego mandarlo al regulador de presión ubicado cerca de la parte superior de la bomba el cual tiene la función de regular la presión de la bomba que van de la bomba a los dispositivos de sincronización y combustible, de manera que el exceso de volumen sea enviado al lado de entrada de la bomba de paletas y además de ello el volumen de combustible ya controlado y presurizado es enviado a la válvula de dosificación por medio de una ranura de llenado, de manera que cuando la válvula de dosificación deja pasar el combustible por el puerto de descarga y por el centro de descarga a las líneas de alta presión teniendo en cuenta que la válvula de entrega se abre y deja pasar combustible aproximadamente cuando llega o supera los 120 psi de manera que se llenen las tres cámaras de bombeo de alta presión teniendo en cuenta que la presión excesiva durante la marcha puede causar que se queden adentro los émbolos de alta presión causando que no se logre una carga completa de combustible, es por ello que la cámara de elevación de alta presión se limita hasta que el motor arranque y la bomba de paletas genera suficiente presión para superar la presión en la bomba de levante, continuando con el proceso se identifica que la presión de combustible empuja hacia afuera los émbolos rodillos y zapatas, de manera que el fpcm manda cerrar la válvula control de docificaciòn atrapando el combustible en la camara de alta presión de mamnera que cuando gire el rotor los lobulos de leva fuerzan a rodillos y zapatas contra los émbolos causando que la presión aumente en la camara de alta presión, demanera que al subir la presión de combustible esta continua fluyendo por el purto de descarga hacia la línea de alta presión de manera que la presión del combustible aumenta hasta 4500 psi con el fin de que empiece la inyección, además de que se identifica que la presión sigue aumentando debido a que el tamaño de los orificios en la tobera del inyector no permite salgan tan rápido como los embolos son empujados por el anillo de levas alcanzando una presión final de unos 20000 psi al máximo flujo de combustible.
2) En cuanto al control del combustible inyectado se determina que el ECM es aquel que determina la cantidad de combustible inyectado necesario basado en la velocidad y carga del motor de manera que este envía una señal al fpcm el cual asi mismo tiene la capacidad de determinar cuando activar el mando que tiene como función abrir la válvula de control de docificaciòn y terminar la inyección.
3) La alta presión se genera por medio del rotor el cual empuja los rodillos, zapatas y émbolos así mismo la sincronización de la inyección cambia cuando la posición del rodillo de leva varía, siguiendo con el proceso se podrá observar como durante la marcha el resorte de pistón sostiene el anillo de la leva en posición retrasada lo que genera la inyección. Continuando la presión generada por la bomba de paletas hace que el pistón maestro se mueva, lo que genera que el anillo de leva adelante la inyección. El flujo de combustible por el serbo pistón se controla con la válvula de control de sincronización.
4) Para determinar la distribución del combustible la bomba debe recibir una serie de datos con el fin de determinar el momento ideal para inyectar el combustible de acuerdo a la posición del motor, es por ello que este proceso “empieza” en el sistema de sincronización del angulo de incremento pues este es aquel que determina el inicio y el fin de la inyección, cabe reasaltar que este va basado en el Angulo de la bomba que a su vez utiliza un sensor para generar pulsos de los dientes de un anillo instalado en la flecha de mando el cual le falta un diente que define una posición especifica del motor que en conjunto con el ecm el cual envia una señal al fpcm para que este de acuerdo a la posición especifica del motor distribuya el combustible a los cilindros esto mediante una señal enviada a la válvula de control de sincronización con el fin de ajustar la sincronización con la que se inyecta el combustible.
Nombre: Julen Arévalo Ramírez
Código Arca: 91900
Grupo: 5AN
1. Describir detalladamente como la bomba VP 44 presuriza el combustible:
Cuando la válvula de control del indicador se cierra, retendrá el combustible en la cámara de alta presión y, a medida que el rotor gira, los lóbulos de la leva forzarán los carretes y los tapones, lo que aumentará la presión en la cámara y seguirá pasando a través de la salida hacia la corriente de combustible, se aumenta la presión hasta que la válvula de aguja en el inyector sube a aproximadamente 4500 psi y comienza la inyección. La presión continúa aumentando debido al tamaño de los agujeros en los inyectores que no permiten que el combustible salga de los inyectores tan rápido como los pistones son empujados por los anillos de leva y, por lo tanto, puede alcanzar alrededor de 20 000 psi.
2. Describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de la inyección:
El FPSM comanda a la válvula de control de dosificación que abre y deja fluir el combustible que se dirige hacia las 3 cámaras de bombeo de alta presión. una vez las cámaras se llenen, la FPSM manda a cerrar la válvula de control de dosificación atrapando el combustible en las cámaras de alta presión.
Al subir la presión del combustible, este continúa fluyendo por el puerto de descarga que va hacia la línea de inyección de alta presión, la presión aumenta hasta que la válvula de aguja en el inyector se eleva aproximadamente a 4500 psi, y es ahí donde empieza la inyección.
La entrega de combustible continua hasta que el FPSM manda a abrir a la válvula de control de dosificación, esto ofrece una ruta alterna para el flujo de combustible, reduciendo así la presión en la línea de suministro de alta presión terminando la inyección.
El FPSM tiene la habilidad de variar cuando enviar el mando para abrir la válvula de control de dosificación y terminar la inyección gracias a la señal enviada por el ESM.
3. Describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presión:
La alta presión se crea con los rodillos, zapatas y émbolos empujado por la rotación del rotor. al cambiar de posición el rodillo de leva, cambia la sincronización de la inyección, ls posición del pistón maestro de sincronización de combustible, durante la marcha el resorte de pistón sostiene el anillo de leva en posición retrasada iniciando la inyección en el punto muerto superior, la presión generada por la bomba de paletas hace que el pistón maestro se mueva por ende el anillo de leva adelanta la inyección, el flujo de combustible por el servo pistón, se controla con la válvula de control de sincronización, cuando está cerrada permite que la presión aumente y así mueva el pistón maestro para aumentar la sincronización, el ECM recibe señales de los sensores para realizar el cálculo de la sincronización de inyección, la sincronización varia por la señal de los sensores, la ECM envía señales al FSPM y está a la válvula de control, el sistema de sincronización de Angulo determina inicio y fin de la entrega de combustible, basada en el Angulo de la bomba la cual por dientes en la misma y a falta de unos espacios determina en qué momento se encuentra el motor para realizar la inyección.
El ECM determina el combustible necesario basado en la velocidad del motor y la carga, el FPSM recibe la señal para cuando abrir la válvula de control de dosificación y determinar la inyección. la cámara de alta presión se llena cuando la valvula de dosificación esta abierta la válvula se cierra y la inyección se inicia, el tiempo que la válvula permanece cerrada determina el tiempo de inyección.
4. Describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible a los cilindros del motor:
La cámara de alta presión se tiene cuando la válvula de dosificación está abierta la válvula se cierra y la inyección se inicia el tiempo en qué la válvula de dosificación permanece cerrada determina la cantidad de combustible inyectado al controlar la alta presión de combustible se genera una cantidad significativa de calor los pasajes de enfriamiento se diseñaron para retirar ese calor de los componentes de la bomba y de la bomba combustible a la línea de retorno del tanque de combustible, este volumen de retorno se controla con una válvula de sobre flujo montada externamente en la bomba de combustible en la línea de retorno aproximadamente el 70% del flujo de combustible se retorna al tanque de combustible, la válvula de sobre flujo mantiene una pequeña contrapresión en el flujo de retorno de la bomba de combustible con el uso de una bola de restricción, está bola de restricción abre Aproximadamente a 14 psi de un barreno de venteo en la ruta de flujo de combustible antes de la bola de restricción permite al sistema purgar el aire, cualquier fuga interna de combustible se regresa al lado de entrada de la bomba de paletas cómo se mostró en la sección de flujo de combustible la alta presión necesaria para la inyección se crea con los rodillos, zapatas y émbolo empujados por los lóbulos de leva con la rotación del rotor, al cambiar la posición del anillo de levas cambia la sincronización de la inyección la posición del anillo de levas se controla con la posición de pistón maestro en el mecanismo de sincronización de combustible, durante la marcha el resorte de retorno sostiene el pistón maestro y el anillo de levas en la posición retrasada empezando la inyección aproximadamente en el punto muerto superior, la presión generada por la bomba de paletas se entrega la válvula de control del pistón maestro y el servo al aumentar la presión de este combustible la presión al extremo del pistón maestro comprime el resorte de retorno y mueve el pistón hacia el resorte, esto causa que gire al anillo de levas y adelante la sincronización de la inyección, en esta posición los rodillos hacen contacto con los lóbulos de la leva antes, lo que inicia la entrega de combustible más pronto en el ciclo, el flujo de combustible de suministro al pistón maestro se controla con la válvula de control de pistón maestro y el servo pistón en el mecanismo de sincronización, al inicio el resorte en el servo pistón sostiene el pistón en su posición extendida, esto fuerza a la válvula de control del pistón maestro contra la presión de su resorte y cierra el flujo por el pistón maestro, la presión de la bomba de paletas se dirige a una cámara dentro del servo pistón al aumentar la presión de la bomba el resorte del servo pistón es forzado a comprimirse esto permite al resorte en la válvula de control del pistón maestro, abrir el pasaje para que la presión de la bomba de paletas mueva el pistón maestro y avancen en la sincronización el flujo de combustible por el servo pistón se controla con la válvula de control de sincronización, cuando está en su posición normalmente cerrada la válvula de control de sincronización cierra el flujo del combustible de suministro, esto permite que la presión de combustible aumente y comprime el resorte en la servo válvula, esto permite que la válvula de control del pistón maestro habrá y al combustible que fluya al extremo del pistón maestro moviendo el pistón para adelantar la sincronización del motor sin embargo al comandarla la ECM, la válvula de control de sincronización abre y deja fluir la presión de la bomba de paletas fuera del servo pistón, esto permite que el resorte en el servo pistón extiende el perno, el perno entonces causa que cierre la válvula de control del pistón maestro, esto cierra el flujo de combustible, el resorte de retorno causa que el pistón maestro se mueva y gire el anillo de levas al modo de retraso de la sincronización.
Andres Felipe Mondragon Galindo
Codigo 88563
Grupo 5GN
1. describir detalladamente como la bomba VP 44 presuriza el combustible
Cuando la válvula de control del indicador se cierra, retendrá el combustible en la cámara de alta presión y, a medida que el rotor gira, los lóbulos de la leva forzarán los carretes y los tapones, lo que aumentará la presión en la cámara y seguirá pasando a través de la salida hacia la corriente de combustible, se aumenta la presión hasta que la válvula de aguja en el inyector sube a aproximadamente 4500 psi y comienza la inyección. La presión continúa aumentando debido al tamaño de los agujeros en los inyectores que no permiten que el combustible salga de los inyectores tan rápido como los pistones son empujados por los anillos de leva y, por lo tanto, puede alcanzar alrededor de 20 000 psi.
2. describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de la inyeccion
En cuanto al control del combustible inyectado se determina que el ECM es aquel que determina la cantidad de combustible inyectado necesario basado en la velocidad y carga del motor de manera que este envía una señal al fpcm el cual asi mismo tiene la capacidad de determinar cuando activar el mando que tiene como función abrir la válvula de control de docificaciòn y terminar la inyección
3. describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presion
En el momento en el cual se envía la señal de la FPSM, la válvula de control de dosificación abre y deja que fluya el combustible por el puerto de descarga y lo distribuye a las líneas de combustible de alta presión, si la presión es la suficiente alta esto hace que la bomba abra la válvula de entrega y distribuye una pequeña cantidad de combustible dosificado.
4. describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible a los cilindros del motor
La cuantidad correcta depende de la información es generada atreves de las lecturas de los sensores ensamblados en el vehículo como es pedal del manejador, sensor de temperatura del motor. La caudal es calculado atreves de la unidad de mando electrónica del motor.
ANDRES MATEO ARIAS AGUILERA
CODIGO: 91654
CURSO 5GN
1. describir detalladamente como la bomba VP 44 presuriza el combustible
2. describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de la inyeccion
3. describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presion
4. describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible a los cilindros del motor
1) En cuanto a este procedimiento se identifica que primero el combustible entra a la colección externa trasera cerca del modulo de control, luego de ello la bomba de paletas impulsada por la flecha de mando mediante las (paletas) succionan el combustible por la ranura de entrada de manera que al girar la bomba se desplaza el combustible del puerto de entrada al puerto de salida, con el fin de que el volumen y la presión del combustible presente durante el proceso aumente de acuerdo al régimen o velocidad del motor, para luego mandarlo al regulador de presión ubicado cerca de la parte superior de la bomba el cual tiene la función de regular la presión de la bomba que van de la bomba a los dispositivos de sincronización y combustible, de manera que el exceso de volumen sea enviado al lado de entrada de la bomba de paletas y además de ello el volumen de combustible ya controlado y presurizado es enviado a la válvula de dosificación por medio de una ranura de llenado, de manera que cuando la válvula de dosificación deja pasar el combustible por el puerto de descarga y por el centro de descarga a las líneas de alta presión teniendo en cuenta que la válvula de entrega se abre y deja pasar combustible aproximadamente cuando llega o supera los 120 psi de manera que se llenen las tres cámaras de bombeo de alta presión teniendo en cuenta que la presión excesiva durante la marcha puede causar que se queden adentro los émbolos de alta presión causando que no se logre una carga completa de combustible, es por ello que la cámara de elevación de alta presión se limita hasta que el motor arranque y la bomba de paletas genera suficiente presión para superar la presión en la bomba de levante, continuando con el proceso se identifica que la presión de combustible empuja hacia afuera los émbolos rodillos y zapatas, de manera que el fpcm manda cerrar la válvula control de docificaciòn atrapando el combustible en la camara de alta presión de mamnera que cuando gire el rotor los lobulos de leva fuerzan a rodillos y zapatas contra los émbolos causando que la presión aumente en la camara de alta presión, demanera que al subir la presión de combustible esta continua fluyendo por el purto de descarga hacia la línea de alta presión de manera que la presión del combustible aumenta hasta 4500 psi con el fin de que empiece la inyección, además de que se identifica que la presión sigue aumentando debido a que el tamaño de los orificios en la tobera del inyector no permite salgan tan rápido como los embolos son empujados por el anillo de levas alcanzando una presión final de unos 20000 psi al máximo flujo de combustible.
2) En cuanto al control del combustible inyectado se determina que el ECM es aquel que determina la cantidad de combustible inyectado necesario basado en la velocidad y carga del motor de manera que este envía una señal al fpcm el cual asi mismo tiene la capacidad de determinar cuando activar el mando que tiene como función abrir la válvula de control de docificaciòn y terminar la inyección.
3) La alta presión se genera por medio del rotor el cual empuja los rodillos, zapatas y émbolos así mismo la sincronización de la inyección cambia cuando la posición del rodillo de leva varía, siguiendo con el proceso se podrá observar como durante la marcha el resorte de pistón sostiene el anillo de la leva en posición retrasada lo que genera la inyección. Continuando la presión generada por la bomba de paletas hace que el pistón maestro se mueva, lo que genera que el anillo de leva adelante la inyección. El flujo de combustible por el serbo pistón se controla con la válvula de control de sincronización.
4) Para determinar la distribución del combustible la bomba debe recibir una serie de datos con el fin de determinar el momento ideal para inyectar el combustible de acuerdo a la posición del motor, es por ello que este proceso “empieza” en el sistema de sincronización del angulo de incremento pues este es aquel que determina el inicio y el fin de la inyección, cabe reasaltar que este va basado en el Angulo de la bomba que a su vez utiliza un sensor para generar pulsos de los dientes de un anillo instalado en la flecha de mando el cual le falta un diente que define una posición especifica del motor que en conjunto con el ecm el cual envia una señal al fpcm para que este de acuerdo a la posición especifica del motor distribuya el combustible a los cilindros esto mediante una señal enviada a la válvula de control de sincronización con el fin de ajustar la sincronización con la que se inyecta el combustible.
Nombre: wilmer Castellanos Martinez
Codigo: 79866.
Grupo:5GN.
1.
El FPSM comanda a la válvula de control de dosificación reteniendo el combustible en la cámara de alta presión a medida que el rotor gira, los lóbulos de la leva forzarán los carretes y los tapones, lo que eleva la presión en la cámara y seguirá pasando a través de la salida hacia la corriente de combustible, se aumenta la presión hasta que la válvula de aguja en el inyector se incrementa hasta unos 4.500 psi para dar inicio a la inyección del mismo. La presión continúa aumentando debido al tamaño del orificio en los inyectores que no permiten que el combustible salga de los inyectores tan rápido como los pistones son empujados por los anillos de leva y, por lo tanto, puede alcanzar alrededor de 20 000 psi al máximo flujo de combustible.
2.
El ECM es aquel que determina la cantidad de combustible inyectado necesario basado en la velocidad y carga del motor de manera que este envía una señal al fpcm el cual así mismo tiene la capacidad de determinar cuándo activar el mando que tiene como función abrir la válvula de control de dosificación de combustible y terminar el momento justo de la inyección del mismo. El FPSM tiene la cualidad de variar cuando enviar el mando para abrir la válvula de control de dosificación y terminar la inyección gracias a la señal enviada por el ESM
3.
En el momento en el cual se envía la señal de la FPSM, la válvula de control de dosificación abre y deja que fluya el combustible por el puerto de descarga y lo distribuye a las líneas de combustible de alta presión, si la presión es la suficiente alta esto hace que la bomba abra la válvula de entrega y distribuye una pequeña cantidad de combustible dosificado.
4.
para determinar la distribución del diésel la bomba debe obtener una serie de datos con lo cual lograr determinar el momento ideal para inyectar el combustible de acuerdo a la posición en la que se motor, El proceso como tal inicia en el sistema de sincronización del ángulo de incremento pues este es aquel que determina el inicio y el fin de la inyección es importante tener presente el Angulo de la bomba donde se encuentra un sensor para generar pulsos de los dientes de un anillo instalado en la flecha de mando el cual le falta un diente que define una posición especifica del motor que esta relacionado con el sm el cual genera una señal para ser enviada al fpcm para que esté de acuerdo a la posición especifica del motor distribuya el combustible a los cilindros esto mediante una señal enviada a la válvula de control de sincronización con el objetivo de ajustar la sincronización con la que se inyecta el combustible.
DIEGO ALEJANDRO TORRES ABAUNZA
CODIGO: 44298
GRUPO: 5GN
a.
Describir detalladamente como la bomba VP 44 presuriza el combustible:
La válvula de control del indicador se cierra, retendrá el combustible en la cámara de alta presión a medida que el rotor gira, los lóbulos de la leva forzarán los carretes y los tapones, lo que aumentará la presión en la cámara y seguirá pasando a través de la salida hacia la corriente de combustible; Este aumenta la presión hasta que la válvula de aguja en el inyector sube a aproximadamente 4500 psi y comienza la inyección.
La presión seguirá aumentando debido al tamaño de los agujeros en los inyectores que no permiten que el combustible salga de los inyectores tan rápido como los pistones son empujados por los anillos de leva y por lo tanto este puede alcanzar alrededor de 20 000 psi al máximo flujo de combustible.
b.
Describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de la inyección Para controlar el tiempo de la inyección:
La bomba VP44, el PSM determina la cantidad de combustible necesario basado en la velocidad del motor y la carga, basado en la señal el PSM el FPSM tiene la habilidad de variar de cuando enviar el mando para abrir la válvula de control de dosificación y terminar la inyección lo cual le permite variar la cantidad de combustible entregado.
c.
Describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presión:
El combustible se dosifica por su alta presión, cuando la FPSM envía la señal, la válvula de medición genera la apertura que permite que el combustible fluya a través de los conductos de descarga y los transmita a las líneas de alta presión de la bomba y se genere la entrega del combustible.
d.
Describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible a los cilindros del motor:
empieza cuando distribuyen el combustible a los diferentes cilindros en función y fluye por las líneas de combustible de alta presión conectadas a la bomba para dar la secuencia deseada de encendido la cual es 1-5-3-6-2-4 y el ciclo de bombeo se repite para cada cilindro.
Manual
nombre: jhonnatan yesid poveda rincon
codigo: 84544
grupo: 5AN
1. describir detalladamente como la bomba VP 44 presuriza el combustible
Cuando la válvula de control del indicador se cierra, retendrá el combustible en la cámara de alta presión y a medida que el rotor gira, los lóbulos de la leva forzarán los carretes y los tapones, lo que aumentará la presión en la cámara y seguirá pasando a través de la salida hacia la corriente de combustible. . , se aumenta la presión hasta que la válvula de aguja en el inyector sube a aproximadamente 4500 psi y comienza la inyección. La presión continúa aumentando debido al tamaño de los agujeros en los inyectores que no permiten que el combustible salga de los inyectores tan rápido como los pistones son empujados por los anillos de leva y, por lo tanto, puede alcanzar alrededor de 20 000 psi.
2. describir detalladamente como la bomba VP 44 controla el tiempo de la inyección
El FPSM comanda a la válvula de control de dosificación que abre y deja fluir el combustible que se dirige hacia las 3 cámaras de bombeo de alta presión. una vez las cámaras se llenen, la FPSM manda a cerrar la válvula de control de dosificación atrapando el combustible en las cámaras de alta presión.
Al subir la presión del combustible, este continúa fluyendo por el puerto de descarga que va hacia la línea de inyección de alta presión, la presión aumenta hasta que la válvula de aguja en el inyector se eleva aproximado, a 4500 psi, y es ahí donde empieza la inyección.
La entrega de combustible continua hasta que el FPSM manda a abrir a la válvula de control de dosificación, esto ofrece una ruta alterna para el flujo de combustible, reduciendo así la presión en la línea de suministro de alta presión terminando la inyección.
El FPSM tiene la habilidad de variar cuando enviar el mando para abrir la válvula de control de dosificación y terminar la inyección gracias a la señal enviada por el ESM.}
3. describir detalladamente como la bomba VP 44 dosifica una cantidad de combustible en alta presión
La alta presión se crea con los rodillos, zapatas y émbolos empujado por la rotación del rotor. al cambiar de posición el rodillo de leva, cambia la sincronización de la inyección, ls posición del pistón maestro de sincronización de combustible. durante la marcha el resorte de piston sostiene el anillo de leva en posición retrasada iniciando la inyeccion en el punto muerto superior. la presion generada por la bomba de paletas hace que el pistón maestro se mueva por ende el anillo de leva adelanta la inyeccion. el flujo de combustible por el servo piston, se controla con la valvula de control de sincronización. cuado esta cerrada permite que la presion aumente y asi mueva el piston maestro para aumentar la sincronizacion. el ECM recibe señales de los sensores para realizar el calculo de la sincronizacion de inyeccion, la sincronizacion varia por la señal de los sensores. la ECM envia señales al FSPM y esta a la valvula de control. el sistema de sincronizacion de angulo determina inicio y fin de la entega de combustible, basada en el angulo de la bomba la cual por dientes en la misma y a falta de unos espacios determina en que momento se encuentra el motor para realizar la inyección
4. describir detalladamente como la bomba VP 44 distribuye el combustible a los cilindros del motor
la válvula de control del pistón maestro contra la presión de su resorte y cierra el flujo por el pistón maestro, la presión de la bomba de paletas se dirige a una cámara dentro del servo pistón al aumentar la presión de la bomba el resorte del servo pistón es forzado a comprimirse esto permite al resorte en la válvula de control del pistón maestro, abrir el pasaje para que la presión de la bomba de paletas mueva el pistón maestro y avancen en la sincronización el flujo de combustible por el servo pistón se controla con la válvula de control de sincronización, cuando está en su posición normalmente cerrada la válvula de control de sincronización cierra el flujo del combustible de suministro, esto permite que la presión de combustible aumente y comprime el resorte en la servo válvula, esto permite que la válvula de control del pistón maestro habrá y al combustible que fluya al extremo del pistón maestro moviendo el pistón para adelantar la sincronización del motor sin embargo al comandarla la ECM, la válvula de control de sincronización abre y deja fluir la presión de la bomba de paletas fuera del servo pistón, esto permite que el resorte en el servo pistón extiende el perno, el perno entonces causa que cierre la válvula de control del pistón maestro, esto cierra el flujo de combustible, el resorte de retorno causa que el pistón maestro se mueva y gire el anillo de levas al modo de retraso de la sincronización.
Redacción y conceptualización fácilmente comprensibles