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Brayan Nicolás Daza Cifuentes 123266 - 5BN LUNES NOCHE 1. Opacidad 15% secretaria distrital de ambiente y autorregulación 12% 2. ⁠Falso 3. ⁠Japonés J0-5, Euro VI 4. ⁠Falso

¿La lubriciadad es mayor en el Diesel que en el biodiesel? Rta/: Sí, el diésel tiene mayor lubricidad que el biodiésel, lo que ayuda a reducir el desgaste en el motor. ¿ El diesel tiene mayor poder calorífico que la gasolina? Rta/: El diésel tiene más poder calorífico que la gasolina, lo que significa que produce más energía al quemarse, haciendo que los motores diésel sean más eficientes. ¿ El número de la norma que evalúa la opacidad y da los parámetros para la prueba es? Rta/: NTC 4231 del año 2002 norma que evalúa la opacidad.

1.el biodiesel tiene mayor lubricidad que el Diesel. 2. El diesel tiene mayor poder calorífico que la gasolina. 3. 4231 del 2002. ANDRES DAVID GOMEZ RAMIREZ

1-El biodiesel tiene mayor lubricidad, el punto de inflamación es mayor, no contiene azufre. 2-la gasolina tiene mayor poder calorífico 3-norma Ntc 4231

1. El biodiésel tiene mayor lubricidad 2. Si ya que necesita precalentar para una mejor eficiencia y explosión, por lo tanto tiene una mayor inflamación. 3. Norma técnica colombiana 4231 del 2002 Estudiantes Tomas Roa Andrés Meneses Nicolás Puentes

1. El Bio diésel da mayor lubricidad que el diésel puro. 2. Si, tiene mayo poder calorifoco qué la gasolina 3. 4231 de 2002 Santiago Gómez Cristian Aguillon

1-El biodiesel tiene mayor lubricidad, el punto de inflamación es mayor, no contiene azufre. 2-la gasolina tiene mayor poder calorífico 3-norma Ntc 4231 Elbert Stiven Arevalo Guauta

1. El biodiesel tiene mayor lubricidad que el diésel convencional 2. La gasolina tiene mayor poder calorífico al ser mas volátil 3. 4231 de 2002 Pablo Andrés Valencia Becerra David Alejandro Torres Hernández

1.El biodiesel tiene mayor lubricidad 2.el diesel tiene mayor poder calorifico en 10500kilocalorico 3 norma tecnica colombiana 4231

1 El biodiésel tiene mayor lubricidad 2 El diesel tiene mayor poder calórico 3 NTC 4231 DEL AÑO 2002

1)Sí, la lubricidad es mayor en el diesel que en el biodiesel. La lubricidad se refiere a la capacidad de un fluido para reducir el desgaste y la fricción entre superficies en movimiento. En el caso de los combustibles, la lubricidad es importante para proteger los componentes del motor, como los inyectores, los pistones y los cilindros. El diesel tiene una mayor lubricidad que el biodiesel debido a su mayor contenido de hidrocarburos de cadena larga y compuestos sulfurados, que actúan como lubricantes naturales. El diesel tiene una lubricidad típica de 2-4 mm²/s (milímetros cuadrados por segundo), según la norma ASTM D6079. Por otro lado, el biodiesel tiene una menor lubricidad que el diesel, con valores típicos de 1-2 mm²/s. Esto se debe a que el biodiesel está compuesto principalmente por ésteres de ácidos grasos, que tienen una menor capacidad lubricante que los hidrocarburos de cadena larga presentes en el diesel. Sin embargo, es importante destacar que la lubricidad del biodiesel puede variar dependiendo de la fuente de los ácidos grasos y el proceso de producción. Algunos biodieseles pueden tener una lubricidad similar o incluso superior a la del diesel. Para compensar la menor lubricidad del biodiesel, algunos fabricantes de motores 2)Sí, el diesel tiene un mayor poder calorífico que la gasolina. El poder calorífico es la cantidad de energía que se libera cuando se quema un combustible. Se mide en unidades de energía por unidad de masa, como megajoules por kilogramo (MJ/kg) o British Thermal Units por libra (BTU/lb). El diesel tiene un poder calorífico aproximado de: - 45,4 MJ/kg - 20.200 BTU/lb Mientras que la gasolina tiene un poder calorífico aproximado de: - 44,4 MJ/kg - 19.100 BTU/lb Esto significa que el diesel contiene alrededor del 2,2% más energía por unidad de masa que la gasolina. Esto se debe a que el diesel tiene una densidad más alta y una mayor proporción de hidrocarburos de cadena larga, lo que lo hace más energético. 3)La Norma Técnica Colombiana 4231 del 2002 se refiere a los requisitos para el biodiesel utilizado como combustible para motores diésel. Esta norma establece las especificaciones y métodos de ensayo para garantizar la calidad y seguridad del biodiesel. Algunos de los aspectos que aborda la NTC 4231 del 2002 incluyen: 1. Composición: Establece los límites para los componentes del biodiesel, como el contenido de ésteres, ácidos grasos libres, agua, sedimentos, entre otros. 2. Propiedades físicas: Define los requisitos para la densidad, viscosidad, punto de inflamación, entre otros. 3. Estabilidad: Establece los métodos de ensayo para evaluar la estabilidad oxidativa y la estabilidad térmica del biodiesel. 4. Contaminantes: Establece los límites para la presencia de contaminantes como metales pesados, sulfuro, cloro, entre otros. 5. Etiquetado y envase: Establece los requisitos para el etiquetado y envase del biodiesel. La NTC 4231 del 2002 es importante

BUENAS NOCHES GRUPO DIESEL VIERNES 9 DE AGOSTO DE 2024 ¿La lubricidad es mayor en el diesel que en el biodiesel? ¿La lubricidad es mayor en el diesel que en el biodiesel? ¿el diesel tiene mayor poder calorífico que la gasolina? ¿El número de la norma que evalúa la opacidad y da los parámetros para la prueba es?

1 FALSO 2 EURO 3 3 FALSO 4 EURO IV / J-05

1. Falso 2. Euro 3 3. Verdadero 4. Euro IV - J05

1- FALSO 2-EURO 3 3-VERDADERO 4-JO5 JAPONESA EPA 07

BUENAS NOCHES GRUPO JUEVES DIESEL 8-8-2024 ¿la norma euro 2 permite un máximo de 3.5 g/kw/h de NOx? Falso o verdadero ¿desde cual norma, la normatividad europea se ha centrado en disminuir los NOx? ¿el SO2 es un gas no contaminante toxico? Falso o verdadero ¿Cuáles son las normas japonesas y europeas equivalentes para EPA07?

Brayan Smith avila henao 127786 1) para esta prueba el captador MG -300 permite tomar señales del motor que estas se interpretan en rpm en valor rpm. 2) la prueba de ambiente por medio del software se realiza por medio de F2 prueba de ambiente según la resolución de 910 de 2008. 3) el motor debe estar a temperatura - verificación del motor en optimas condiciones - está prueba ase recomienda hacer en lugares abiertos - verificar el equipo debe estar calibrado 4) por medio del software se realiza 4 aceleraciones con el opacimetro la primera revolución no se tiene en cuenta, en cambio la 2,3,4 si registra esta medición.

1 el captador magnetico 2 resolución 0910 de 2009 MAVDT 3 transmisión en neutro luces apagadas y tener la temperatura de motor óptima 4 se realizan 4 aceleraciones Cristian londoño//sebastian Mendoza

1: revoluciónes de motor y temperatura del aceite 2 : 910 en Colombia 3: transmision en neutro, apargar cargas como luces , mantener temperatura de funcionamiento 4: 4 aceleraciones

1. ¿Cuáles señales del motor permite tomar el captador magnético? Un captador magnético en este caso nos permite medir las revoluciones por minuto mediante vibraciones y la temperatura de aceite ,por un sensor tieso eléctrico, y conexión con la batería. 2. ¿La prueba ambiental de opacidad se realiza en base a cuál resolución? La resolución 910 para la prueba ambiental de opacidad puede variar según la normativa vigente en cada país o región en este caso para esta aplica en Colombia. Sin embargo, generalmente se basa en estándares internacionales como los establecidos por la Organización de las Naciones Unidas (ONU) o la Unión Europea. Estos estándares definen los límites máximos permitidos de opacidad para diferentes tipos de vehículos y condiciones de prueba. 3. ¿Para la prueba de opacidad cuales precauciones se deben tener en cuenta? En el vehículo se tienen que tener las siguientes precauciones: Transmisión en neutro o parking, consumos de electricidad apagados como luces y radio, temperatura de funcionamiento controlada durante la prueba y revisar la tapa de combustible cerrada. 4. ¿Cuántas aceleraciones se hacen en la prueba de opacidad? Con en opacímetro se realizan 4 aceleraciones, siendo la primera aceleración no es tomada en cuenta para el promedio de la opacidad, se hace para una liberación de hollín. Andres Felipe Martinez Niño--120275 Javier Yesid Restrepo Martinez--124673

Kevin Frisneda 125570 1. Captador magnetico toma revoluciones y temperatura 2 . Resolucion 910 3. Transmisión en neutro no tener prendido luces ni nada que consuma eléctricidad motor temperatura realizar la prueba 4. Acelerador a fondo

JOHAN SEBASTIAN SAAVEDRA SANCHEZ NICOLAS ALFARO RODRIGUEZ 1. = El captador magnético toma las revoluciones del motor y la temperatura de aceite 2. Resolución 910 actualmente en Colombia. 3. Calentamiento del motor, realizar la prueba en una área ventilada, hacer uso debido de los elementos de protección personal ( guantes, cubrebocas). 4. Se realizan cuatro velocidades en la prueba.

Daniel Stiven López García Id: 125821 R1/: Captar las revoluciones del motor y la temperatura del aceite. R2/: Resolución 910 actual en Colombia. R3/: Transmisión en neutro, controlar luces apagadas, tapa de combustible cerrada, controlar temperatura normal de funcionamiento. R4/: Cuatro Aceleraciones.

JAVIER CUERVO 128041 1). El captador magnético suele estar ubicado cerca del cigüeñal o del árbol de levas y utiliza un imán permanente y un coil para detectar los cambios en el campo magnético causados por la rotación del cigüeñal o del árbol de levas. Estas señales magnéticas se convierten en señales eléctricas que se envían al ECU para controlar el motor de manera efectiva 2) El captador magnético se conecta a la batería y el captador magnético directamente en el motor, para medir las revoluciones del motor y la temperatura de aceite. 3)la prueba de opacidad es un procedimiento importante para evaluar las emisiones de un vehículo y asegurarse de que cumpla con las normativas ambientales. Si tienes alguna duda o inquietud, no dudes en consultar con un profesional calificado. 4) cuatro aceleraciones

¿Cuáles señales del motor permite tomar el captador magnético? 1) captador magnético nos permite medir RPM temperatura de aceite por medio de batería o por medio de un magneto ¿La prueba ambiental de opacidad se realiza en base a cuál resolución? 2) resolución 910 en colombia ¿Para la prueba de opacidad cuales precauciones se deben tener en cuenta? 3) se debe tener en cuenta los siguientes pasos para tomar una prueba o opacidad se debe llenar un formato con información básica del vehículo, tener la transmisión en neutro o el caso de los carros automaticos en parking luces apagadas, y controlar la temperatura o tener la temperatura regulada. ¿Cuántas aceleraciones se hacen en la prueba de opacidad? 4)para tomar prueba de opacidad se debe realizar cuatro aceleraciones

Daniel Alejandro Romero Franco - 120062 1. Permite captar las revoluciones del motor y la temperatura del aceite. 2. Resolución 910. 3. Asegurarse de que el motor esté completamente caliente antes de iniciar la prueba. Un motor frío puede dar lecturas incorrectas porque los gases de escape no han alcanzado su temperatura de funcionamiento normal. 4. Cuatro aceleraciones para la prueba de opacidad.

1. Mediante el captador magnetico y las pinzas de bateria. 2. En el video se nombra la res 910 de 2008, sin embargo ya fue reemplazada por la res 0762 de 2022 para parametros de emisiones. 3. Transmision en neutro, controlar luces y accesorios apagados,tapa de combustible cerrada, controlar temperatura normal de funcionamiento, prestar atencion a ruidos anormales en el motor. 4. 4 aceleraciones, la primera de barrido y las 3 restantes de medición .

1= El captador magnético toma las revoluciones del motor y la temperatura de aceite 2=La prueba ambiental por la que se rige es la F2 910 actualmente en Colombia 3=Precaución: Transmisión neutro o parking, pagar cargas como las luces y controlar temp normal de funcionamiento, el software ordena cuantas RPM Debe realizar(acelerar fondo) 4= 4 aceleraciones

5CN Zharick Julieth Pérez Sánchez 117074 Juan Fernando López Rodríguez -126312 1. El captador magnético permite tomar señales del motor como la posición del pistón, la velocidad del motor y el momento de encendido. 2. La prueba ambiental de opacidad se realiza en base a la Resolución 910 de 2008 del Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial de Colombia. 3. Para la prueba de opacidad, se deben tener en cuenta las siguientes precauciones: - Asegurarse de que el vehículo esté en buenas condiciones mecánicas. - Realizar la prueba en un lugar con poca corriente de aire. - No realizar la prueba cuando el motor esté frío. - Asegurarse de que el equipo de medición esté calibrado correctamente. 4 .En la prueba de opacidad, se realizan 4 aceleraciones: - Una aceleración libre o "free", donde se mide la opacidad sin intervenir el vehículo. - Una aceleración forzada o "snap", donde se mide la opacidad con una aceleración rápida.

Buenas noches grupos martes diesel 6/08/2024 Preguntas ¿Cuáles señales del motor permite tomar el captador magnético? ¿La prueba ambiental de opacidad se realiza en base a cuál resolución? ¿Para la prueba de opacidad cuales precauciones se deben tener en cuenta? ¿Cuántas aceleraciones se hacen en la prueba de opacidad?

1. 15% de opacidad 2. Verdadero, gases contaminantes, gases no contaminantes, gases contaminantes no toxicos, gases contaminantes toxicos y material particulado 3. J-05 norma japonesa y Euro IV norma europea 4. Falso, los tamaños de los orificios de los depositos son totalmente diferentes en diametro

1) según la resulovion 1304 de 2012 un modelo 2018 debe dar un 15% de opacidad y en cuanto a la autorregulación debe dar el 12% de opacidad 2) falso 3) la norma Japonesa sería J-05, y en la europea sería euro lV 4) Falso el diámetro de la boquilla de la urea es más pequeña que la del diésel.

Sebastián leiton-123215 Karolain Suárez -125592 Respuestas: 1. Debe tener una opacidad de 15% y autorregulación de 12% 2. Es verdadero 3. Japonesa= J-05 y Euro= V 4. Falso, ya que se presenta un pequeño cambio de diámetro entre cada boquilla

1. Opacidad 12% 2. Verdadero 3. La normas japonesas y europeas conocidas en un inicio como norma euro 0 indica que cada motor diésel puede producir cierto porcentaje de emisión dependiendo si es motor motor euro 2, 4 o 5 ahora la norma se conoce como euro VI 4. Falso

Según la resolución 1304 de 2012 un vehículo 2018 tiene un máximo de opacidad de 12 porciento Las emisiones de un auto diesel están clasificados en 4 Falsa está afirmación Las normas japonesas y europeas equivalentes a la epa 07 Son la J-5 Y la euro 4 El diámetro de la boquilla del depósito de urea es igual al del combustible Está afirmación es falsa

Grupo 5BN Jonathan gonzalez David mesa 1) segun la tabla de indice de opacidad de la resolucion 1304 de 2012 secretaria diatrital un vehiculo posterior al 2010 debe tener un 15% de opacidad 2) verdadero ( estan clasificadas en gases inofensivos, gases contaminantes no toxicos, gases contaminantes toxicos y particulas en suspension) 3)la norma J05 japonesa y la EURO 4 europea 4)falso

.Cristian Leonardo Calderón Suárez 55214 1.Debe tener una opacidad del 15% y la autorregulación una opacidad del 12% 2.verdadero 3.las normas: Euro 1 inició desde 1991 Euro V hasta 2014 Euro VI vigente a partir de 2015 4. Falso

5/08/2024 lunes noche ¿según la resolución 1304 de 2012 un vehiculo modelo 2018 debe dar un máximo de opacidad de cuánto? ¿las emisiones de un motor diesel están clasificadas en 4? Falso o verdadero ¿Cuáles son las normas japonesas y europeas equivalentes para EPA07? ¿El diámetro de la boquilla para llenar el deposito de urea es de igual diámetro que el diámetro de la boquilla para llenar el deposito de combustible? Falso o verdadero

1. El poder pulse es un sistema neumático independiente que utiliza un depósito de aire independiente , el aire se inyecta a los gases de escape y hace que el turbo más rápido 2. El turbo eléctrico tiene una rueda compresora con un motor eléctrico y el aire comprimido lo envía al motor 3. La diferencia entre el bi y el twin es que el bi tiene dos turbos de diferente geometría y el twin los turbos son iguales

Respuestas 1. Aumenta la conbustion interna del motor (potencia, reducir emiciones, reducir gastos de conbustibles y ayuda medioambiental) 2. Tiene un motor electrico y utiliza el motor electrico para mejorar el boss. Además, permite utilizar la energía de los gases para recircular y poder mover la turbina conectada a un eje pequeño. 3. Twin Turbo: Son 2 turbos iguales que funcionan a la vez Biturbo: Son dos turbos diferentes que funcionan a distintas revoluciones

1.Sistema de Power Pulse. Volvo implementa ayuda al turbo convencional con el sistema Power pulse. Su funcionamiento es dar solución al problema del turbo lag el cual es un sistema neumático independiente tomado del sistema de admisión, almacena en un depósito y se inyecta por el escape para que el turbo entra más rápido y aumenta la velocidad de los gases de escape 2. Turbo compresor eléctrico, funciona con rueda compresora y su función es cargar aire al motor eléctrico 3.Diferencia: Twinturbo, 2 turbos compresores de igual tamaño que comprimen el aire Biturbo, 2 turbos de diferentes tamaños para compensar la potencia en bajas y altas revoluciones Kevin Quintero Juan Pablo Florido

Poder pulso Un sistema neumático independiente con depósito de aire independiente, el aire almacenado se va inyectado a los gases de escape y hace que el turbo entre más rápido "Poder pools" pulso de potencia, pero se combina con twin-scroll El turbo eléctrico es una rueda compresora utilizando un motor eléctrico para comprimir el aire y enviarlo al motor Diferencia entre bi y Twin-trubo es por la Geometrías variables, Colocan dos turbos en uno .

1. Usa aire comprimido para acelerar el turbo y reducir el retraso. 2. Utiliza un motor eléctrico para girar el compresor y aumentar la potencia del motor. 3. La diferencia es que Bi turbo utiliza una configuración de dos turbos y el Twin turbo usa turbos que funcionan a la vez para repartir el trabajo de compresión de aire.

Cesar Camargo - 130650 - Profundización II 1. El principio de funcionamiento es evitar el turbo lag, para así dar mas rendimiento, eficiencia y rapidez de responder a la aceleración. utilizando un sistema de inyección a de alta presión y pulsos. 2. Su principio de funcionamiento es que ya no usa los gases de escape para que el turbo se mueva como tal, en cambio implementa un motor eléctrico que va a realizar el trabajo de los gases de escape, de tal forma que va a mover una turbina electrónicamente y así comprimir el aire en la admisión. 3. La principal diferencia es el diseño, ya que en un sistema hay dos turbos del mismo tamaño funcionando a las mismas revoluciones (twin turbo), y en el otro sistema hay dos turbos de distinto tamaño funcionando uno en bajas revoluciones y otro en altas revoluciones (Di Turbo).

1. usa el aire comprimido almacenado en un tanque 2.usan la energía de los gases del escape que se desperdicia para generar movimiento en una turbina 3.diferencia de tamaños

4BM profundización 1. Es un sistema que previene el turbo lag mediante aire comprimido 2. Básicamente el turbo electrónico no depende de los gases de escape, se utiliza un pequeño motor que mueve la turbina 3. Twin turbo son compresores de distinto tamaño y BI turbo los dos compresores no funcionan en paralelo

1.El power pulso es la técnica utiliza para combatir el turbo lag 2.El turbo eléctrico prepara el turbo desde un motor eléctrico para que rinda de forma óptima antes de inyectar combustible 3. Bi turbo los dos turbos son iguales y twin turbo uno es más pequeño que el otro

1. Se almacena aire del medio ambiente y ayuda para que el turbo logre cargar su libraje mas rapido. 2. Es el mismo sistema de sobrealimentacion por aire, pero diferencia a los otros sistemas es que viene agrupado con un motor electrico el cual le va ayudar a mejorar el rendimiento al momento de turbo lag. 3. Uno es cuando los 2 turbos son de las mismas medidas y el otro de igual manera son 2 pero no son de las mismas medidas.

Nicolás Moncada, Efrain Pataquiva 4BM profundización 1.El sistema power pulse funciona con un sistema neumático independiente que almacena aire en un depósito y con la electronica del motor ese aire se inyecta al escape para que los gases de escape circulen mas rapido y adi reducir el turbo lag 2.el funcionamiento del turbo eléctrico es por medio de un motor eléctrico que en un extremo tiene una rueda compresora y esta misma va a cargar aire al motor 3. la diferencia entre bi turbo y twin turbo es el tamaño de los mismos en el twin turbo los 2 turbos son del mismo tamaño y en el bi turbo hay un turbo mas pequeño que el otro para tener potencia en bajas y altas revoluciones

1)RTA: almacena aire en un depósito, para cuando en bajas revoluciones evitar el turbo lag. Inyectando aire al múltiple de escape. 2)RTA: no tiene turbina y no utiliza los gases de escape, si no últiza energía eléctrica para comprimir aire y inyectarlo al motor. 3)RTA: no hay diferencia Oscar Stibent Pinzon Daniel Vargas bulla