Ventoinha Pilotada! Como funciona?
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- เผยแพร่เมื่อ 4 ต.ค. 2024
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Parabéns amigo, eu tenho formação técnica em eletrônica, trabalhei muitos anos com áudio e hoje gosto muito de eletrônica automotiva, conheço bem motores mesmo sem formação e vejo que não posso deixar de elogiar uma boa explicação do sistema ...
Gostei do vídeo.
A técnica do sinal pwm revolucionou o controle de potência. O controle de potência é realizado pelo ajuste da largura do pulso alto, e automaticamente isso já ajusta o pulso baixo. O cálculo da tensão que alimenta a carga é t/T x100% , onde t é o pulso positivo e T é a soma dos pulsos . O resultado é um PERCENTUAL da tensão máxima que alimenta o eletroventilador. Se esse percentual é 40%, por exemplo, a tensão média será 4,8V.
Trabalho há 20 anos com manutenção de inversores de frequência. Não sei como não foi implementada essa solução antes nos carros pois funciona muito melhor. Parabéns e obrigado pela aula!
melhor coisa que inventaram, Inversor de Frequência, a dinâmica fica perfeita
Me lembro que as Ventoinhas de carros mais antigos trabalha com resistor se o carro tem ar condicionado. A ventoinha ligava ou não em sua potencia máxima e geralmente carros assim tinha a ventoinha de mais potencia porque precisava puxar o ar entre o Condensador para o radiador. Então pelo resistor ele girava mais fraca pra manter a temperatura do Gás refrigerante e quando o motor atingia a temperatura acionada a segunda velocidade mais forte, ou seja, ar condicionado ligado, ventoinha sempre ligada na primeira velocidade mais fraca. E o Cebolão do radiador de três fios.
Uma dica que eu dou aos Professores Pardais assinantes do canal ( também sou um, kkk ) é que se faça um módulo caseiro cujo funcionamento atua conforme a temperatura da água do radiador, assim a ventoinha vai ligando bem fraca até uma determinada temperatura. Com isso não liga de instantâneo, e claro, calculando uma temperatura minima pra acionar pra nao ficar sempre ligada. Da pra fazer. Com isso pode ser usado uma ventoinha Pilotada caseira em carros mais antigos. Abraços. Show de Canal Nivaldo. Bela Família. Abraços.🐺👍
👏👏👏👏
Rapaz estou com problema de aquecimento em um Focus. Já troquei válvula termostática, sensor de temperatura, cavalete da válvula, reservatório expansivo do radiador e a ventoinha está armando em 106 graus e desligando a 100. Já comprei um cebolão e um 'T' do Tempra prá fazer uma gambiarra prá manter a temperatura entre 90 a 100 graus. Vc acredita que isso é possível? Vc recomenda? Já queimou a junta do cabeçote três vezes. Devido alta temperatura.
@@solrac7986 faz um furinho com broca 6mm no chapéu da válvula. Pode ajudar a manter a temperatura. Em últimos casos tira a válvula. Teu carro vai ficar mais Gastão mas não vai quebrar. E veja se o Cebolao está correto, marca e modelo de aplicação. Use sempre aditivo porque ele não deixa a água ferver em 100 graus. Abraço.🐺👍
Uma verdadeira aula professor Oragio! Que sistema interessante! 👊👏👏👏👏👏👏👍
Sensacional esta aula de hoje , Oragio ! Bem interessante o "" plano B"" do sistema PWM !
Da gosto de ver , o trabalho que vcs realizam e compartilham conosco ,isso é um verdadeiro treinamento com certeza !!! Parabéns a vc e toda sua equipe 🙏💪💪
Valeu Orágio,abraço
Boa noite professor Oragio parabéns pelo suas aulas
super aula oragio!
Tenho um Onix 2015.Sobre primeira e segunda velocidade da ventoinha se eu deixar o carro funcionando parado a ventoinha só entra em funcionamento aos 100 graus.A primeira velocidade seria uma temperatura menor e com o carro em movimento?
Muito obrigado pela atenção top demais
Show Mestre
Parabéns professor aula riquíssimo em conhecimento sobre o assunto que Deus continue te abençoando grandemente
Aula top Orágio. Com certeza o consumo do pilotado é muito abaixo do resistivo. Não sei o quanto, mas quanto menor, com certeza melhor.
O Mestre dos mestres yoda. Obrigado yoda.
Compei um multimeq x3 agradeço professor oracio
Obrigado Prof. Professor pelos vídeo. Me esclareceu uma dúvida. Estou quebrando cabeça com um motor ventilador da condensadora do Honda Civic ele não gira e quando empurra com a mão roda bem de vagar. Acredito que seja.esta peça PWM que fica no chicote antes do motor ventilador. Não consegui encontrar a mesma no mercado.
Fantástico este equipamento, parabéns 👏 👏👏
Parabéns, Orágio! Muito bem explicado!!!
Cara sou fã demais do oragio desde o início o cara e sensacional ensinando as técnicas de graça muito obrigado.
Bom dia !
O Oragio me dá muitas ideias interessantes.
A gauss sempre se superando
Comprei esse eletroventilador GE1027 da Gauss....metade do valor da peça original com 12 meses de garantia.
Detalhe, a original, que custa mais de $2 mil reais, tem apenas 03 meses na concessionária.
Ansioso para testar no meu C3
top top top esta video aula, aliás como todas tuas aulas. excelente didática.
Que aula! Parabéns! E obrigado!
como sempre sobra conhecimento professor parabéns pela aula
Showwww de bola Oragio! Grande abraço meu amigo!
Parabéns professor
Foi show de bola.
Vc é meu mestre
Parabéns mestre por mas uma dica excelente muito top mesmo...
Obrigado grande orario vc e nosso prgessor parabéns vc esplica muito bem que deus te abençoe
Muito bacana essa explicação,bem interessante esse aparelho gerador de pwm
MUITO bom professor.show de bola... MUITO OBRIGADO....
Vídeo Sensacional Orágio! Tu é o cara !
Professor.
Exelente explicação.parabens
Parabéns pelas aulas muito bom
Muito bom gostei mestre maravilha!!
Simplesmente o melhor!!! Parabéns
Vc tem curso para eletrica do ar condicionado automotivo? Gostaria de fazer
Muito top professor parabéns
Parabéns pelo conteúdo professor 👍
Ótima explicação, todos eletroventiladores eletrônicos tipo pwm tenque acionar desligando os fios finos ?
Tenho um da amarok q só ligando alimentação não funciona
show de aula, parabéns pelas dicas que recebi.obrigado
Positivo e operante !
muito top viu parabéns, dica muito boa
Muito parabéns teus vídeos são ótimos susseso sempre
Adorei
Otima aula Oragio!meu like👍,lhe pergunto:quando a ventoinha não da conta volta pelo fio fininho um sinal que daria algum cod de avaria ou curto??obrig
Top..nunca achei q o luciano hang entendia tanto de eletrônica kk
Nivaldo Bom dia!!!!! seus vídeos é 10, mais pede pro @Daniel fazer um Gerador de PWM igual o seu e vender pra mim.... Abraços Amigo!!!!
Um simples circuito com 555 no modo oscilador da pra controlar frequencia e largura de pulso...
otima aula voce e fera
Ótimo conteúdo.parabens
Esse é meu professor tmj👊
Legal.
Campinas -- SP
Boa noite! acompanho suas explicações que são top.agora me diz como usar bobina Fiat saída dupla no Fusca com roda fonica sem módulo de injeção.posso usar dois sensor de rotação para isso posicionado 90graus um do outro.
Muito bem explicado
Show Oragio
Boa noite
Fala Mestre
Parabéns muito bem explicado
Mais é válvula termostatica continua ou não ?
precisa dela, muitos carros já saem com ela mas em uma eletrovalvula, também controlada pela Central eletronica de controle, essa já é a realidade em automóveis.
Sonhava existia isso aí poxa tem gente vem fala q faz propaganda trazendo informação conhecimento .poxa legal mesmo
Excelente @ muito bom
Bacana amigo
Achei o vídeo q queria...
Oragio eu posso fazer um teste direto em um eletroventilador 12v ?
Show oragio
Exelente video parabens!
Tenho uma meriva com modulo de velocidade e a ventoinha não funciona por nada nem retirando o plug do sensor de temperatura ela liga . sera que o modulo está ruim? Tenho 12v entrando nele mas nao sei se tem pulso pwm, existe algum teste que eu possa fazer?
Ja liguei a ventoinha direto e esta ok
Top
Muito bom
Olá Oragio . Onde consigo esse gerador de pwm? Já tem pronto para venda? Ou poderia indicar? Um abraço
Otimo, no caso de sistema que usa resistor quem manda o comando maximo e minimo e desligado qual a relação com a valvula termostatica? Ddesde já grato !
Com a multímetro medindo lá no plug do sensor do turbo chega os dois sinais positivos.
, um com 12 volts +- e o outro com +- 2 a 3 positivo
Ótimo vídeo
Você saberia me dizer qual é o eletroventilador ideal para motor do opala 6 cilindros álcool frontal para um bom resfriamento
Muito bom!!!!
Oi mestre. Não entendi. Acompanhdo a ideia do alternador. Penso que o ventilador também deve ter a velocidade variável. Quando VC alterou o sinal. Ele deveria alterar a carga do ventilador. E se o ventilador ficar ligado em velocidade mínima para manter a água. Digamos em 85°c .ele ficará sempre ligado?? Mesmo que no mínimo?, acho que o desgaste seria maior. A não ser que ele tenha sido projeto para isto. mas só vi ele ligar e desligar. Nao seria melhor usar um resistor variável. Assim diminuiria a velocidade na câmera sem para-lo. Cosme
Olá Orágio. Tenho 2 dúvidas... Meu chevette é turbo utiliza motor e ventoinha de um Vectra 2.0 16v, a ventoinha originalmente trabalha com resistência. Eram 2 velocidades 50% e 100% porém instalei injeção programável nele uma FT450 , eliminei a resistência mantive a ligação do ventilador na potência máxima e coloquei um relé PWM controlado pela injeção programável. De acordo com a temperatura consigo acionar a ventoinha em em potências de 0% a 100%. O controle da potência funciona muito bem porém durante a aceleração da ventoinha de O% até qualquer valor até 99% ela faz um ruído como se fosse um motor em curto e vibra muito. Nos parâmetros da injeção consigo alterar a frequência desse PWM por padrão vem em 25Hz já testei de 1 a 1000Hz e a frequência o qual o ventilador faz menos barulho durante a aceleração é em 34Hz. Minha dúvida é como achar a frequência ideal para que a ventoinha não vibre tanto e gere tanto ruído durante o ganho de velocidade e se esse ruído ou frequência errada pode danificar ela.
Outra dúvida é a respeito do ar condicionado fiz a instalação de um ar condicionado elétrico nesse Chevette o pressostato do ar condicionado é de duas vias e toda vez que o compressor entra ele manda um sinal pra injeção e programei a injeção pra toda vez que receber esse sinal acionar a ventoinha em 40% porém mesmo utilizando válvula termostática a temperatura do motor está ficando muito baixa pois a ventoinha está ligada o tempo todo devido ao ar condicionado. No trânsito a temperatura do motor fica em torno de uns 75° acredito eu que a temperatura ideal pra esse motor seria 93° 95° como contorno esse problema tendo em vista que se eu diminuir a potência do ventilador abaixo de 40% vai acabar desarmando o ar condicionado por alta pressão.
Olá amigo eu tô precisando instalar um Eletro ventilador em um equipamento só que preciso de refrigeração constante o que vc me indica
Tudo bem meu amigo ? Como eu faria para instalar um kit verão em um sistema como esse
top!!!!
Olá, com o teste de alternador BT030 da gauss, eu comsigo acionar um eletroventilador pilotado?
Quero fazer um curso seu? Como entro em contato?
Boa tarde Oragio!!
Tenho um Volks delivery 5140 MWM Sprint. Ele não está mandando o sinal pro modulador pressão turbo. Falaram como sinal negativo pulsante algo assim, e não está chegando esse sinal no sensor. Troquei a válvula, turbina, chicote da injeção etc e nada!
Olá meu caro. Amigo bom dia como vai tudo bem? Eu tenho um Escort Robby 95. E. O. Fuzivel. Dá. Ventoinha. Está. Queimando. Oque. Pôde está. Acontecendo. Obrigado
Boa noite, queria saber sobre essa marca de eletro ventilador Gauss ,para o fiesta com ar.
Bom dia, me manda o endereço do curso por favor Oracio
Esse sinal PWM sai da ECU né, mas quem manda ele é o alternador? Já levei vários Mec e nada, pode me ajudar com alguma dica? Até o módulo troquei pra fazer um teste mas não adiantou!!
amigo minha meriva 1.8 ano 2005 usa um modulo pwm para a ventoinha, porém muito caro o original, será que é possível instalar um destes do prisma que é muito mais em conta? ou o sinal PWM gerado pelo modulo tem uma largura de banda diferente?
obrigadoooooooo
Pode me informar o valor ôhmico da resistência do ventilador da doblô adv?
Por favor Oragio. Meu Mitsubishi 2012 tr4 parece ter só uma velocidade no eletroventilador do radiador. Ele é pilotado, está com defeito ou só tem mesmo uma velocidade. Detalhe o carro não apresenta superaquecimento. Mas o ar condicionado é ruim.
Vc sabe me informar a temperatura de trabalho do motor do palio weekend adventure 1.6 16v 2003 ? O meu esta armandono primeiro esragio com 104 graus to achando muito alto
Onde fica está oficina?
Porque a ventoinha gira ao contrário? Sopra o vento ao contrário? Pode me explicar qual a causa?
Boa noite seu oragio tenho uma pergunta porque ocaminhao volkswagen 31380 nao da partida um colega estavacom defeito desti tipo nao era sensor de neutroe nem de estacionamento eli tirou oalternador trocou oregulador e um fusevel que fica emcima da tampa de valvula junto com outro fusevel do linha 30 do alternador eu fiquei sem entender porque parou de dar partida e deu bloquei e acendeu alus do arla 32
Quer dizer que o ventilador tem um piloto???? Caramba tô lembrando da borboleta etc. O que deve ter acontecido é que antes era um motor do ventilador que era de corrente continua e agora é um síncrono e então o controle passou ser no inversor que alimenta o motor em corrente alternada e certamente, síncrono. O ajuste de rotação é feito pela frequência e tensão produzidos pelo inversor. O carro não é elétrico mas tem inversor!!!
Muito top
estão pedindo um absurdo por um modulo destes da meriva , tem algum compatível de algum outro carro que de certo ai no lugar deste original amigo?
Boa noite vc pode me dar uma dica meu motor AP 1.6 fio não tá sugando ER no caborador
Boa noite
Tenho um focos duratec 2009 2.0 16v o meu tá acionando o eletroventilador na hora certa e demora 20 minutos pra desligar já testaram tudo troque sensor de temperatura e nada...Agora o mecânico acha que é o modulo com defeito será que pode ser ?