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- เผยแพร่เมื่อ 7 พ.ค. 2022
- 東舞鶴〜京都を結ぶ特急まいづる号は、綾部〜京都で特急はしだて号や特急きのさき号と連結して運転しています。
基本的には287系電車で運行されるんですが、特急はしだて号のうち天橋立より先の駅を発着とする列車は非電化のため287系が運行できません。
それに伴い京都丹後鉄道の気動車特急車両"丹後の海"で運行されるんですが、その列車と併結運転する特急まいづる号もJR線完結ですが丹後の海で運転されます。
しかも丹鉄と関係ない駅の綾部で連結･開放をするので、なかなか面白いことになっています！
是非一度狙って乗ってみてはどうですか？
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(最近はTwitterよりInstagramの方が投稿頻度は高いです)
#丹後の海
#まいづる - ยานยนต์และพาหนะ
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まいづるって全部287系かと思ってました。丹後の海で運転するのはすごいですね！車内のデザインがいい！
乗車お疲れ様です
僕もまいづるになる前に乗りました
自由席でしたけどよかったです
昔北近畿に乗った時に乗ったことがありますね
その時は183との併結運転でしたね
丹鉄まだ乗ったことないなぁ
半年以上ありますが年末年始に乗りに行く予定しています！
過去には小田急線で大きなトラブルがあり、御殿場発松田行きのJR東海管内完結の小田急車両による特急「ふじさん」が走ったことがあります。しかし定期列車では珍しいでしょうね。
私鉄特急のJR完結はこれまた珍しい。てか丹後の海京都に来るんですね。
格安バスで有名なウィラーの列車というのもポイントです。
この車両は「丹後の海」にリニューアルされてからはまだ乗った事がないのですが、北近畿タンゴ鉄道（京都丹後鉄道の前に営業していた会社）が所有する特急「タンゴディスカバリー」として運行されてた時代には３回乗った事があります。周囲が電車ばかりなのに、緑と白のボディに「TANGO DISCOVERLY」の独特のロゴの入った車体がディーゼル音を響かせながら京都駅の山陰線ホームに佇む姿は本当に目立つものでした。初めての乗車（タンゴディスカバリー１号）で宮津・天橋立を経由して豊岡で進行方向変えて城崎まで乗り通した時の事は今でもよく覚えています（久美浜～豊岡～城崎は快速扱い）。このスジは「特急はしだて５号」として時間も殆ど変わらず運用されてるようですので、リニューアルされた車内を楽しみに近いうちに乗りに行こうと思います。
丹後の海はぜひ乗りたい
西日本からしたらこいつのためだけにキハを運転出来る乗務員を手配しなきゃならないから案外大変かもしれない
西日本は、電車・気動車どっちも運転出来る運転士は多いですよ。
乗務員の労務費よりも車両使用料が大きな負担ですよ
逆に乗り入れ先の3セクや私鉄にはJRから入る使用料は大きな収益の柱ですが
京都丹後鉄道は、電車を所有していませんが、宮福線と宮舞線の一部は、特急はしだてが使うため電化されていますね。東舞鶴駅は最大でも3両編成の列車しか来ないので、こう言う対応が出来るのですね。
8:16 走行音イントロクイズ出されたら絶対にJR北海道の車両言いそう
現在は、部品取り用になって事実上廃車の、「特急タンゴエクスプローラー」の第一編成は、富士重工業で、JR北海道の特急列車と同時期に製造されていた関係で、JR北海道のチャイムです。
あのチャイムが鳴った後「魅力の低音ボイス」が流れてこなくて一安心😅
縦列停車といえば松山駅1番ホームの特急同士が有名ですね。
他社車両の縦列停車だと泊駅の「トキ鉄・あいの風」くらいでしょうか？
KTR8000系はもともとタンゴディスカバリーの車両
京都舞鶴方面に行く機会があったら
一度は乗ってみたい。
しかも連結面側だけ扉があるのは珍しい
うぽつ
タンゴの海の車両ってJR九州の列車をデザインされた水戸岡えいじさんっぽい感じしてたんですよね。
はしだて2号は豊岡〜久美浜間は快速
久美浜から特急になる列車です
ダイさん、こんばんは。🌠
『東舞鶴駅』構造が、面白いですね。🤭
普通だと、《１番のりば〜４番のりば》迄ありそうな構造でもおかしくないですよね。
それと、特急【丹後の海】車両は、《JR西日本》ではない異彩を放っていますよね。でも、乗り得列車だと思います。😌
@もず ご指摘、ありがとうございます。😔 恥ずかしながら、まだ訪れた事がないので、予測でコメントしてしまったのですが、最近は、駅周辺の混雑緩和の影響で、高架にする駅が多くなっていますね。😉
高架駅に改築されるまでは軍港舞鶴の最寄り駅だけあって貴賓室もある相応の規模の駅舎でしたよ
@@user-ii3xb1lc1l コメント、ありがとうございます。😔 改築される前の駅舎を是非観てみたかったですね。😊
昔は、東舞鶴駅から中舞鶴線ってのがあって、旧海軍の舞鶴鎮守府への物資輸送していたのと、小浜線松尾寺駅には、日本板硝子の工場からの引込線があって、貨物輸送もあった。中舞鶴線廃線と松尾寺駅の貨物取扱廃止と、小浜線の優等列車廃止などで、東舞鶴駅は、単なる中間駅に格下げとなったので、府道との立体交差のための高架化で、一面二線に縮小された。西舞鶴駅は、JRのほかに丹鉄の始発駅でもあるから、ある程度の広さはあるけど、こちらも貨物取扱廃止で、駅の広さは昔の半分程度になっている。
ウチの地域に、来ていたのですね。
JR車両による宮福線運用の113系がありますよ。
併結相手の、はしだて2号も豊岡への送り込み運用の615D普通列車は、京都丹後鉄道最強の普通列車だったりします。
プチ旅行した気分です🎶
豊岡から宮津回りの列車は嘗てのキハ181系特急[あさしお]を思い出す💡
この為に車両を製造するのも結構かかりそう。折り返しを聞いて納得。
元々あった「タンゴディスカバリー」のリニューアルですので、新造ではありません。
私鉄特急車のJR完結なんてあるんですねえ。土佐くろしお鉄道も2700形2両所有しているので、こういう運用があるかもしれないですね。
たしか車両使用料の精算(走行距離調整)だったような…たしかタンゴ鉄道線の普通列車にJR車が使用される運用がありましたし。
車両使用料の相殺というよりは、天橋立より先の駅を発着するからみたいです
乗車券が小浜駅MK1発行になっているのがいいですね僕の地元で最寄り駅です
J-west会員やから気軽に乗れるから
今度乗ってみよう。
指定席でも安くなるし。
8:17車内チャイム、JR北海道と同じで驚きました。
京丹KTR8000系のJR封じ運用は大変珍しいが、当車輌の福知山線運用がスゲー懐かしい🚃😢⤵️⤵️😣💦⤵️
干されがちな丹後エクスプローラもな✋🚃
丹後の海による｢まいづる｣は、車内のレイアウトはさながらJR九州、そして車内チャイムはJR北海道と同じ、でも走行区間はJR西日本オンリー…どこまでネタまみれな列車なんだか(誉め言葉)
確かに珍しいですね
丹後の海の車内チャイムがJR北海道！？
京都丹後鉄道の車両がJRを走るのは珍しいですね。
KTR8000型って昔緑の塗装をしていましたね
水色で波打つようなデザインでしたね
「丹後の海」は、「タンゴディスカバリー」のリニューアルです。
ウイラーと聞いて、あのピンクカラーリングでなくて良かった
10:13最近は放置状態の丹後エクスプローラー
「タンゴエクスプローラー」第二編成が、平常時に置かれている位置と違う場所に移動している。
@@user-iy6xz6ko5c
そうなんですね。
今後が気になります。
初見混乱
特急まいづる6号 JR北海道のチャイムはすごいですね、
16:34 ホームドア設置駅を気動車が通過するのも違和感あるわ。
高槻駅も気動車のスーパーはくと号が通過していきますよ。
但しホームドアが柵式ですが。
4:37ダイさんがおっしゃったようにこの縦列停車面白い🤣
比良おろしの時活用できそうだが小浜線は呉線同じく徐行が名物である。だから米原経由となってしまうのである。