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長く乗るなら、定期的に交換した方がイイと思いますね。シフトの入りもスムーズになるし。私は車購入後、7万km時にCVTフルード全量交換。あとは2万km毎に全量の半分ずつ交換してます。今年オイルパン外して清掃、フィルターとストレーナーも交換したけど、中は割と綺麗でした。※作業は素人の自分が全てやりました。現在24万kmですが、機関良好です✨
大分前ではありますが、ATFオイルは交換するともし鉄粉などがあった時あちらこちらに入る為、交換はしてはダメと聞いていましたが、現在は定期的にでも交換するようにした方が良いとの事、ずいぶん変わったものですね。
私も18万キロオーバーの車両で先月オイルストレーナー交換とトルコン太郎にてワコーズPSを圧送交換しました。2万キロ毎に循環式で交換してましたが、開けたらまあまあ綺麗で、安心出来ました。圧送交換は、フィーリングが段違いです。
いつもお世話になってる車屋さんに聞いてみたら、普段から変えているような車は変えたほうがいいし、全く変えていない車に関しては粘度が変わってしまうためにむしろ変えない方がいいと聞きました。
交換するにしても、もう交換するの躊躇するくらい距離が行ってしまった
この手の動画でこんなにきれいなATFオイルを見るのは珍しい気がします。それでもそんなに鉄粉が沈殿するものなのですね。
オイルにせよATFにせよ、フィルターは50ミクロン以上が対象で、50ミクロン以下の鉄粉は循環していても摩耗を進めることは無いそうです。またATF濁りの原因になるディスクのペーパー材はあっても問題ないそうです。基本ATFが古くなってもすぐは壊れないが、急発進や急減速を繰り返すとか過載だとこわれるだけようですよ。
いつも動画拝見させてもらってます！ATFオイル交換だけではダメなんですね🙅♂️今度フィルターも交換しようと思います😃
いつもありがとうございます😊交換しないと壊れるかって言われたら壊れない可能性もあるのですが故障しないための保険と思ってもらったらいいと思います😆
マジで近所なら車のATFオイル交換して欲しいっス。ディーラーに相談したら過走行車はイチかバチかの賭けですみたいな感じの事言われました(笑)
オイルパン外して清掃とストレーナー交換してトルコン太郎での圧送交換してさらにインターバル（クリーニングタイム）を30分~1時間置いてキレイになるまでやればトラブルは出ません
@@ysubaru776 貴重なアドバイスありがとうございます。
私は、おそらく10万㎞無交換だと思われるCVTのオイルパン剥ぐって交換した。マグネットには鉄粉がビッシリまとわりついてて、オイルにはとろみが出て真っ黒でした。フィルター交換したかったけど単品での部品が出て無く、仕方ないので洗浄して再使用した。その後3万㎞走行したが全く問題なく今も元気に走ってます。ついでに微妙に唸り音の出てたリヤデフのオイルも交換したが、同じく汚くドロドロだった。交換後、異音は消えたのでギリギリ間に合ったようだ。
@@慎一郎-w1p 素晴らしいコメントありがとうございます。
日本中のディーラーは、過走行のATF交換をほとんど断りますね！私も経験してます｡理由は交換後にAtの不具合が出てクレームになるのが面倒で弁償出来ないからです！ネットで近くの民間整備工場を探し、その工場に電話で相談すれば、腕が良く職人整備士さんに出逢えますよ！ディーラーは、社員整備士さんで、職人整備士さんと違うので100％信用しては危険です。私の経験ですが…
車検ごとにすればリスクは少ないですよね
ストレーナーも交換時にすれば今は大丈夫らしいよ自分もそうしてます
やらなければいけないとわかってはいるのですが…信頼できる車屋さんが無くてなかなか実施できないんですよねー…（笑）
サムチャンネルしかないね
@@e331kaitoku あのお店もかなり信頼できそうですね！わざわざ遠方からお客さん来てますし！
スズキセルボSRターボ35000キロ専用アタッチメントCVTF交換してます🌠
ちょっと前のJATCO製のATはフィルターといっても荒いネットだけだったので、交換は必須ではなかったですね。最近のは繊維になっているので、古くなるとペーパー材が詰まるようですね。フィルターが交換必要といっても、50ミクロン以下の鉄粉は通して磁石はパンについているわけで、それを通してしまうフィルターが本当に有用かはどうかは矛盾ですよね。繊維は50ミクロン以上の金蔵片はひっかけますが、50ミクロン以上の鉄砲が出る時点でそのATはもともとアウトですね。トヨタは大面積の繊維フィルターでATF交換無しをめざしているようです。私はフィルターよりATFを頻繁に交換する派です。
私は台湾人，私の車は2014年式のアテンザです。時速110キロくらいで走ると「キュルキュル」異音がします。60キロの低速走行でも発生します。聴診器を使って点検、修理してもらいました，ギアボックスの音だったので聞いてもいいですか? 遭遇したことはありますか? それとも日本のマツダ車もそうなのでしょうか？ このような状況は中国にもあるので、ありがとう。
メーカーが無交換推奨してるの本当に草
変な話、10万キロ前後なら無交換でも壊れないからね。20万キロくらい乗れば滑りとか、ショックとか出てくるだろうし、メーカーとしては、25万キロとか30万キロとかは乗らんで買い替えて欲しいわけ。10万キロ〜15万キロくらいで乗り換える前提(cvtやatが限界来る前に乗り換え)でいるから無交換推奨なんですよ。しかも距離行った無交換オートマオイル変えるとぶっ壊れるのも事実。オイルの流路にスラッジが大量に付いて、酸化やら劣化したオイルが循環していて洗浄作用も飽和しきってるオイルを綺麗なオイルに交換すると、洗浄作用が復活して流路にこびりついたスラッジを崩してしまい詰まります。それで変速不良が起きるのです。余談ですがオートマオイルにもエンジンオイルと同じようにレベルゲージがあり、油量の見方もエンジンオイルと同じように1回拭いてから見ますが、拭く時はウェスは使わずに素手でゲージを拭くんです。それはウェスの細かな粒子が混じって流路を塞いで壊れる可能性があるのです。atオイルはかなりシビアですね。
ライフ(jc1、11万キロオーバー)、ＡＴＦ(現状)未交換ですが、一回くらい交換したほうがいいですか？
25年落ちの車でも同じ作業しても平気でしょうかね？走行は10万キロ超えた位の日産車ですが。部品が出るうちに済ませた方が良い気がしてます。
動画アップお疲れ様ですm(_ _)mチャンネル登録しました！中古でE52エルグランド3.5、５年落ち60000キロ購入したのですが、購入時からアクセル踏むときだけ、シュルシュルと小さな異音がメーター奥の方から聞こえます。ファンベルトテンショナーベアリング、燃料フィルター、メーター交換しても直りませんでした。ディーラーもお手上げでした😭ここかなぁ～ってありますか？難しいですが…
オイルストレーナーとはまた違うんでしょうか？
オイルストレーナーの中にフィルターが付いているってだけでオイルを吸い上げる所って言うのは同じです。
現在28万キロ走ってるが一回しかATF交換したことない。
上部のミッション側は、パーツクリーナーで洗浄しないんですか？
パーツクリーナーで洗浄した場合、アルミ部分が冷却され水分が付いてオイルに吸収される場合があるので分解しないで乾燥出来ない場合はパーツクリーナーでの洗浄は控えた方がいいです。
5万キロ毎にオイル交換してるけどフィルター交換はしてないな。
フィルターたぶんついてない。ストレーナーがついてると思う。ワイの車
動画では液体パッキン塗ってオイルパン付けて、すぐエンジン回してるように思えるのですが、液体パッキン乾燥時間は気にしなくても漏れないものでしょうか？
編集ですぐにエンジンかけてるように思いますが乾燥時間は置いております。ワコーズ の液体パッキンは乾燥が早く私は好きでずっと使っています😃
古い赤いパッキンが残ってますけど、綺麗に取らないんですか？
液体パッキンを塗る部分とはみ出ている部分だけしっかりと取っていたら問題ありません。液体パッキンが軽く残っている部分は元々取り付けるのに問題がない所です。無理に取ろうと思えば取れますが傷付いてしまい錆が発生、又はオイルが漏れる可能性が出てきますので液体パッキンを全て取る手間を考えれば予算は高くなりますが新品のオイルパンを使う方がいいかと、
@@secretcarprofessional 液体パッキンは便利そうですが次に外すときは大変なのでしょうか？使ったことがありません。
ATFは潤滑油ではなく作動油で、潤滑油の機能は走行や酸化で劣化するが、作動油の機能は走行や酸化でもさして変わらないのではないか。
Viva, meu carro é Toyota sienta cvt importei do Japão em 2018 com 55000km agora está com 102000km quero trocar o fluido do câmbio cvt mas aqui em Moçambique não fazem esse tipo de serviço
ここの受診車、乗用車はマツダのこの車種ばかりの気がする。
なんかマツダ車がヤバそう⁉️
すごい、血みたい
7⁶o
入れすぎでは? 油温５０℃でエンジン停止状態でゲージを見るタイプのATだと思う。
ATFの測り方はほぼ全ての車でアイドリング状態で測ります！間違っているようなので気をつけてください。
そうでしたか。ありがとうございます。
整備しなくっても20万までに問題なさそう。最近の車はOIL無交換仕様になり。私なら交換しなくってそのまま乗る。
미션오일 교환은 딜러나 정비하는 사람 입장에 따라서 의견이 많이 갈리더라고요. 무엇이 답인지 알 수가 없네요. 제차는 25만키로 타고 있는데 교환이 무섭네요
長く乗るなら、定期的に交換した方がイイと思いますね。シフトの入りもスムーズになるし。
私は車購入後、7万km時にCVTフルード全量交換。あとは2万km毎に全量の半分ずつ交換してます。今年オイルパン外して清掃、フィルターとストレーナーも交換したけど、中は割と綺麗でした。※作業は素人の自分が全てやりました。
現在24万kmですが、機関良好です✨
大分前ではありますが、ATFオイルは交換するともし鉄粉などがあった時あちらこちらに入る為、交換はしてはダメと聞いていましたが、現在は定期的にでも交換するようにした方が良いとの事、ずいぶん変わったものですね。
私も18万キロオーバーの車両で先月オイルストレーナー交換とトルコン太郎にてワコーズPSを圧送交換しました。
2万キロ毎に循環式で交換してましたが、開けたらまあまあ綺麗で、安心出来ました。
圧送交換は、フィーリングが段違いです。
いつもお世話になってる車屋さんに聞いてみたら、普段から変えているような車は変えたほうがいいし、全く変えていない車に関しては粘度が変わってしまうためにむしろ変えない方がいいと聞きました。
交換するにしても、もう交換するの躊躇するくらい距離が行ってしまった
この手の動画でこんなにきれいなATFオイルを見るのは珍しい気がします。それでもそんなに鉄粉が沈殿するものなのですね。
オイルにせよATFにせよ、フィルターは50ミクロン以上が対象で、50ミクロン以下の鉄粉は循環していても摩耗を進めることは無いそうです。またATF濁りの原因になるディスクのペーパー材はあっても問題ないそうです。基本ATFが古くなってもすぐは壊れないが、急発進や急減速を繰り返すとか過載だとこわれるだけようですよ。
いつも動画拝見させてもらってます！
ATFオイル交換だけではダメなんですね🙅♂️
今度フィルターも交換しようと思います😃
いつもありがとうございます😊
交換しないと壊れるかって言われたら壊れない可能性もあるのですが故障しないための保険と思ってもらったらいいと思います😆
マジで近所なら車のATFオイル交換して欲しいっス。ディーラーに相談したら過走行車はイチかバチかの賭けですみたいな感じの事言われました(笑)
オイルパン外して清掃とストレーナー交換してトルコン太郎での圧送交換してさらにインターバル（クリーニングタイム）を30分~1時間置いてキレイになるまでやればトラブルは出ません
@@ysubaru776 貴重なアドバイスありがとうございます。
私は、おそらく10万㎞無交換だと思われるCVTのオイルパン剥ぐって交換した。
マグネットには鉄粉がビッシリまとわりついてて、オイルにはとろみが出て真っ黒でした。
フィルター交換したかったけど単品での部品が出て無く、仕方ないので洗浄して再使用した。
その後3万㎞走行したが全く問題なく今も元気に走ってます。
ついでに微妙に唸り音の出てたリヤデフのオイルも交換したが、同じく汚くドロドロだった。
交換後、異音は消えたのでギリギリ間に合ったようだ。
@@慎一郎-w1p 素晴らしいコメントありがとうございます。
日本中のディーラーは、過走行のATF交換をほとんど断りますね！私も経験してます｡理由は交換後にAtの不具合が出てクレームになるのが面倒で弁償出来ないからです！ネットで近くの民間整備工場を探し、その工場に電話で相談すれば、腕が良く職人整備士さんに出逢えますよ！ディーラーは、社員整備士さんで、職人整備士さんと違うので100％信用しては危険です。私の経験ですが…
車検ごとにすればリスクは少ないですよね
ストレーナーも交換時にすれば
今は大丈夫らしいよ
自分もそうしてます
やらなければいけないとわかってはいるのですが…
信頼できる車屋さんが無くてなかなか実施できないんですよねー…（笑）
サムチャンネルしかないね
@@e331kaitoku あのお店もかなり信頼できそうですね！
わざわざ遠方からお客さん来てますし！
スズキセルボSRターボ35000キロ専用アタッチメントCVTF交換してます🌠
ちょっと前のJATCO製のATはフィルターといっても荒いネットだけだったので、交換は必須ではなかったですね。最近のは繊維になっているので、古くなるとペーパー材が詰まるようですね。フィルターが交換必要といっても、50ミクロン以下の鉄粉は通して磁石はパンについているわけで、それを通してしまうフィルターが本当に有用かはどうかは矛盾ですよね。繊維は50ミクロン以上の金蔵片はひっかけますが、50ミクロン以上の鉄砲が出る時点でそのATはもともとアウトですね。トヨタは大面積の繊維フィルターでATF交換無しをめざしているようです。私はフィルターよりATFを頻繁に交換する派です。
私は台湾人，私の車は2014年式のアテンザです。時速110キロくらいで走ると「キュルキュル」異音がします。60キロの低速走行でも発生します。聴診器を使って点検、修理してもらいました，ギアボックスの音だったので聞いてもいいですか? 遭遇したことはありますか? それとも日本のマツダ車もそうなのでしょうか？ このような状況は中国にもあるので、ありがとう。
メーカーが無交換推奨してるの本当に草
変な話、10万キロ前後なら無交換でも壊れないからね。20万キロくらい乗れば滑りとか、ショックとか出てくるだろうし、
メーカーとしては、25万キロとか30万キロとかは乗らんで買い替えて欲しいわけ。10万キロ〜15万キロくらいで乗り換える前提(cvtやatが限界来る前に乗り換え)でいるから無交換推奨なんですよ。
しかも距離行った無交換オートマオイル変えるとぶっ壊れるのも事実。オイルの流路にスラッジが大量に付いて、酸化やら劣化したオイルが循環していて洗浄作用も飽和しきってるオイルを綺麗なオイルに交換すると、洗浄作用が復活して流路にこびりついたスラッジを崩してしまい詰まります。それで変速不良が起きるのです。
余談ですがオートマオイルにもエンジンオイルと同じようにレベルゲージがあり、油量の見方もエンジンオイルと同じように1回拭いてから見ますが、拭く時はウェスは使わずに素手でゲージを拭くんです。それはウェスの細かな粒子が混じって流路を塞いで壊れる可能性があるのです。atオイルはかなりシビアですね。
ライフ(jc1、11万キロオーバー)、ＡＴＦ(現状)未交換ですが、一回くらい交換したほうがいいですか？
25年落ちの車でも同じ作業しても平気でしょうかね？走行は10万キロ超えた位の日産車ですが。部品が出るうちに済ませた方が良い気がしてます。
動画アップお疲れ様ですm(_ _)m
チャンネル登録しました！
中古でE52エルグランド3.5、５年落ち60000キロ購入したのですが、購入時からアクセル踏むときだけ、シュルシュルと小さな異音がメーター奥の方から聞こえます。ファンベルトテンショナーベアリング、燃料フィルター、メーター交換しても直りませんでした。ディーラーもお手上げでした😭ここかなぁ～ってありますか？難しいですが…
オイルストレーナーとはまた違うんでしょうか？
オイルストレーナーの中にフィルターが付いているってだけでオイルを吸い上げる所って言うのは同じです。
現在28万キロ走ってるが一回しかATF交換したことない。
上部のミッション側は、パーツクリーナーで洗浄しないんですか？
パーツクリーナーで洗浄した場合、アルミ部分が冷却され水分が付いてオイルに吸収される場合があるので分解しないで乾燥出来ない場合はパーツクリーナーでの洗浄は控えた方がいいです。
5万キロ毎にオイル交換してるけどフィルター交換はしてないな。
フィルターたぶんついてない。ストレーナーがついてると思う。
ワイの車
動画では液体パッキン塗ってオイルパン付けて、すぐエンジン回してるように思えるのですが、液体パッキン乾燥時間は気にしなくても漏れないものでしょうか？
編集ですぐにエンジンかけてるように思いますが乾燥時間は置いております。
ワコーズ の液体パッキンは乾燥が早く私は好きでずっと使っています😃
古い赤いパッキンが残ってますけど、綺麗に取らないんですか？
液体パッキンを塗る部分とはみ出ている部分だけしっかりと取っていたら問題ありません。
液体パッキンが軽く残っている部分は元々取り付けるのに問題がない所です。
無理に取ろうと思えば取れますが傷付いてしまい錆が発生、又はオイルが漏れる可能性が出てきますので液体パッキンを全て取る手間を考えれば予算は高くなりますが新品のオイルパンを使う方がいいかと、
@@secretcarprofessional
液体パッキンは便利そうですが
次に外すときは大変なのでしょうか？
使ったことがありません。
ATFは潤滑油ではなく作動油で、潤滑油の機能は走行や酸化で劣化するが、作動油の機能は走行や酸化でもさして変わらないのではないか。
Viva, meu carro é Toyota sienta cvt importei do Japão em 2018 com 55000km agora está com 102000km quero trocar o fluido do câmbio cvt mas aqui em Moçambique não fazem esse tipo de serviço
ここの受診車、乗用車はマツダのこの車種ばかりの気がする。
なんかマツダ車がヤバそう⁉️
すごい、血みたい
7⁶o
入れすぎでは? 油温５０℃でエンジン停止状態でゲージを見るタイプのATだと思う。
ATFの測り方はほぼ全ての車でアイドリング状態で測ります！
間違っているようなので気をつけてください。
そうでしたか。ありがとうございます。
整備しなくっても20万までに問題なさそう。最近の車はOIL無交換仕様になり。
私なら交換しなくってそのまま乗る。
미션오일 교환은 딜러나 정비하는 사람 입장에 따라서 의견이 많이 갈리더라고요. 무엇이 답인지 알 수가 없네요. 제차는 25만키로 타고 있는데 교환이 무섭네요