CVTが壊れ動かなくなったTOYOTAのトランスミッションの弱点！！分解したら内部が大変なことに
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ก.ย. 2024
- ※整備車両の情報
車種：TOYOTA ヴェルファイア
型式：FE70EB
年式：平成15年式
走行距離：195983km
※故障内容
走行中完全停止した原因
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#CVT
#緊急停止
#危険
内部の構造や不具合個所が見れてとても良かったです。
思っていたよりコンパクトなCVTなのですね～
それにしても自動車ってド素人には訳の分からぬ細かい部品と部品点数で構成されていてすごいですよね～
この無数の部品がそれぞれ意味があって１つ不具合有ると走行不能や廃車に成ってしまうなんて設計者や生産者の技術は素晴らしいことはもとより修理業者は星の数程有る車種を手掛けるなんて私には無理です。
DIYで家電を分解しても何かネジが１つ残る有様ですから！笑
大変参考になります。
ベアリングが粉々になったって事は、走行不能になる前に異音等は無かったのでしょうか？
ベルトより軸受けが先に逝くとは…🤔
残像っぽく残す編集面白い😄
現車の方は 新品のミッションを組んだのですか？
リビルトだと 故障したミッションは 返却しなきゃだから スクラップには出来ないので そう思いました。
それとも 19万km走ってると言う事は廃車かな？
私は仕事でＣＶＴミッションは数多くバラしてますけど。ホントに「オイル交換はどうやってやるのだろう？」と、いつも思います。オイルドレンボルトからオイルを抜いてもオイルは半分位しか抜けない構造になってます。オイルパンを外せば殆どのオイルは抜けるのですが。ミッションケースのオイルラインのオイルは油圧基盤を外してから、あっち傾けこっち傾けしないと抜けません。油圧基盤は２層から３層構造になっていてそれも１層づつに分解しないとオイルは抜けません。また、トルコン内のオイルも駆動軸の穴を下向きにして数時間、伏せて置いておかないと抜けませんが、それでも、完全に抜くにはトルコンを割るしか有りません。
そんな、訳で、ＣＶＴミッションは高価な消耗品と考えるべきのような気がします。
昔、ホンダ関係のデーラーに居て、CVTオイルの交換をやったことがあります。
トルコンなどにオイルが入っているので、一回のオイル交換ではきれいになりません。
一度交換して、エンジンをかけてしばらく循環させ、また交換というのを、3回ぐらい繰り返していました。
ちゃんとやるのであれば、それくらい必要です。
捨てる量が半端ないので、それよりも20000ＫＭ毎にオイル交換をしたほうがいいとは思います。
トルコン太郎はどうですか？
オイル交換を前提に開発されていないからです。
構造は複雑でデリケートな為、
そんじょそこらの整備士や素人に触らせられる代物では無いからです。
初めてコメントします。某ドキュメンタリーチャンネルの車修理する番組が好きでよく見てたので、為になる？面白い？例え方がおかしいかもですが、よく観させてもらってます。これからも観ます。がんばってください。
ありがとうございます😊
自分もトヨタのCVT乗ってますがドライブシャフトとの付け根のベアリングが壊れてしまいCVT交換しました！
雑に乗られてミッションが壊れたということ？？
この型のアルベルの2WDはFFらしいですね。なのでCVTが多く搭載されてるんだとか。
エンジンも2,4㍑車は、中国組み立てかなんかで、トラブルが頻発してるらしいですね。買うならV6３㍑車のほうが良いと聞いたことあります。
TOYOTAだから安心かというとそうでもない。情報は重要ですね
そのAZエンジンですが、大半は中国製産だった為、当初は中国製だからなんて噂が立ちましたが、同じAZの2.4Lでも一部で国内生産エンジンも積まれていましたが、その国産AZエンジンからも同様のトラブルが発生しています。ですので原因は中国製という訳ではなかったそうです。
中国製で壊れやすいなら日産のトルコ製エンジンはどうなるんだろうねw
トヨタとはとても考えられない駆動方式、基本的に間違ってるのでは? CVTは避けたいよ!
90ヴィッツ1.3のCVT、12万キロで壊れ走行不能になりましま。新車からオイル無交換でした。新車当時ディーラーから無交換でOKとか言わてましたが、現在ではやはり交換が大事だと言ってました
個人的にCVTにはあまり良い印象がないです💦
まず耐久性が問題ですね、ぶっちゃけ4ATで十分な気がします。
大きくて重いヴェルファイアが、こんなに細いベルトと、つるつるで滑らないか心配になる
プーリーで駆動できているなんて！と、ベルトとプーリーの「けなげさ」に感心しました（笑）。
¿Porqué se rompieron los rodamientos?
¿Falta de mantenimiento?
¿Rodamientos chinos?
Buen video. 👍🏻
定年退職までには一度O/Hやりたかったけど会社の方針がリビルト載せ替えだったのでできませんでした
完全停止でシフトかえないとCVTはかなり負担が激しいとは聞いたことがあります。
そもそも取説に書いてありますよね。みんな知らずに乗ってるんでしょうけど。
この車はそれやって壊れた可能性高いですね。
この壊れ方は違うかと。
重い車にＣＶＴは無理がある あと 急ブレーキをかけるとギアが抜けてエンジンのパワーが掛からなくなる
それ
20年前に先代RAV4のCVTが故障しクレームで新品に交換しました！
CVTが滑って加速が鈍い症状でしたね。
新品に交換後はスムーズな加速（これが本来の性能）になりました！
さすが高価なオートマのおもちゃwww
自分の所は最近、何台かアルヴェルの30系のCVT交換したねぇ。トヨタ車も基本的にCVTは弱い。
何キロ走行でしょうか、20万キロ以下であればベアリングの破損から見ると設計ミスかベアリングの品質不良でしょうね、普通ベアリングが破損すると破片が噛み込みミッションがロックし、高速走行中ですと大事故に繋がります、なのでこの手の不良は確実にリコールです。国土交通省に手続きすべきですね。当方ベアリングメーカー技術者です。
それ以前にCVTFを定期的に交換されていたのかが重要では？
概要欄に走行距離195,983kmと書いてあります
ミッションがロックしたらタイヤもロックするのでしょうか？
それとも急に駆動力が無くなって全く加速できなくなる感じでしょうか？
up主さんは、そこまで調査または考察できて、原因が判ったというべきでしょうね。ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞプロとして、設計ミスかﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ不良かﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ寿命か、何が濃厚と思われますか？
@@俺-t2r 外から失礼します
トルクコンバーターが、もしくはロックアップで直結だとしてもCVTベルトがロックする力に負けて滑ってくれるので急なタイヤロックには繋がりません。
CVTの不良でよくある現象は走行中に急にニュートラルのようになり、減速してそのまま動かなくなるのが多いです。
軽のCVT車だけどCVTオイルは5万km交換とか書いてあったな
私は2万5000キロごとに交換しています。
昔に10万キロ交換だと聞かされ、10万キロ交換後にぶっ壊れたのが怖くて😂
@@五代目綱手 私は4万2千ごろに一回交換しました次は8万９万あたりかえようと思います
原因はズバリCVTオイルのメンテナンス不足でしょうか。
カーオーナーの大半の方はエンジンオイル以外はノーメンテで大丈夫だと思っている様に感じてます。
エンジンオイル以外は車検ごとでOKのものが多くなりましたね。
車検ごとに油脂類やケミカルを交換しておけばバッチリですね。
取説のメンテナンスデータに沿ってメンテナンスするとより経済的ですよ😊
知り合いがGD1フィット10万キロ超中古を買って助手席に載せて貰って5m程走行したら素人でもジャダーが分かった その1.5年後CVT故障で廃車ですわ 最近はミニバンのCVT壊れたのがTH-camでも散見されるね
トヨタのハイブリッドのミッションが1番ですわ ギアだし、オイル交換は、マニュアル車と同じだし
オイルが入ってないならまだし…ベアリング破損は気不良品か組み込み不良か。場所的にも一番上っぽいですしオイル供給に難ありなのかな？鉄粉云々なら先にバルブボディがいかれて変速に問題が出そうですがどうなんでしょうね。勉強になります。
それにしてもどんな頭してたらこんな機構を思いつくんだ？
愛車ANH20Wも26万kmでCVTブローしました。
特に大きな異音なども無く、静かに息を引き取った感じです...涙
いつかリビルド品を自分で交換しようと思いガレージで保管しています。
☆動画紹介文の「形式」が違うようなのでご確認ください
あなたの返信が私にとって本当に役立ちました。感謝しています！
ミッションをアッセンブリーで交換して壊れた方のミッションを分解原因究明してたんですね。別の動画でも似たような動画をやってました。中古車で買ったデリカがCVT車で坂道でアクセル踏むとキューと音がしますタイヤのスキール音ではありません 、諸事情で他の車に乗り替えましたがスタンドでオイルを調べて欲しいと頼んだらエンジンオイルだけのつもりがミッションオイルまで見られて【真っ黒で替えた方がいい】と勧められました当時クレカが有ったので交換しましたが、あの時は、ミッション載せ替えも覚悟した方がいいとも言われましたが免れました。
CVTでベルト切れ以外の故障もあるのですね
ノアヴォクシー、アルヴェルこんだけCVTの故障多いのに、なんでリコール出ないんだろう？
60ハリアー後期型でCVT交換しました。珍しいとは言われましたが、新車で購入して5年が過ぎていて、走行距離は10万km未満でしたが保証は効かず高い出費になりました。普段はエコモードで走っていて負荷は掛けてないと思ってましたがCVTって意外と脆いものなのですね。
オデッセイ 約13万km走行後くらいに、走行中にアクセルをいくら踏んでも空回り症状がたびたびあった。（10秒位でつながるが‥そんな症状が1日1回はあった）そんな状態を1年位続けると本当にある日 CVTが空回りで動かなくなりました。交差点の真ん中で右折時だったので かなり焦りました💦少しすると元には戻りましたが、スピードもせいぜい30kmくらいしか出せずに、なんとか自宅前まで来てそれから全然動かなくなり廃車扱いにしました。家の人に手伝ってもらい人力でバックで駐車できました。ＢＭでは拒否られましたが、〇ーネク〇トで買い取ってもらいました。
ノンターボ2LがCVTの限界だと思う。金属ベルトその他諸々の違いはあれどこんなのは元々スクーターの機構なのよ
もちろん軽には最高の相性だけどね
CVT transmission easy to broke 💦💀
デーラーでCVTフルードの交換は何度もやってもらっているけど、オイルパンを開けてストレーナー交換はしてないはず。この動画を見て、次回の12ヶ月点検の時に頼もうかと思いました。
スズキとホンダ車に関してはめっちゃ壊れる
定期的にメンテナンスすれば長く乗れます。
ジャダーは出たりしましたが、知人のEK型シビックのマルチマチックモデルで２７万kmまで乗れました。
最後はスタートクラッチの消耗により走行不能でしたが。
車重とエンジン性能+CVT自動可変トランスミッションのギヤ比バランスを機密に計算してエンジンの据え付け箇所やCVTの並行バランスよく取り付けないと、ギヤ比が噛み合わず欠けたり、最悪脱落する…。
エンジンパワーが在ればあるほどその衝撃は、測り知れず。
だから1000cc〜1300cc程度クラスのエンジンで70ps〜100ps程度で抑えておけば良い。
ミニバンはそれでなくとも、背が高くGがかかるカーブや右左折その他進路変更や横風を受ける架線等…
無交換と云われるフルードもこの配信見た限り早目に交換するべきと思いました。
車検ごとにCVTフルード交換してるけど…
流石にベルトより先にシャフト側がダメになられたらどうしようもないよな…
70ノアで親父の形見だからまだまだ乗りたいのだけど…
13万キロだし、一度オーバーホールか何かした方がいいかな…
中古で6万キロ走行した車を買って、イエ〇〇ハ〇ッ〇でタイヤ交換に行くとCVTオイルをチェックしたら汚れているので交換した方がいいと言われたが、ディーラーではまだ大丈夫と言われて、どちらを信用したらいいんだろうか？
○で濁すな
経験の少ないメーカーディーラーに預けるのが怖くなりました。
この動画観ていると専門性の高いお店って大事ですね。 どうやって見抜けば良いのか？？？
複雑な設計故に部品一つ一つが細かくて耐久性低そうだ。
部品一つがダメになったら本当に洒落にならないな。
リビルト品と交換でしょうか？
今回は中古と交換させていただきました。
CVTは、やはり、デカい車には向かない。
初代シエンタに乗っていました。信号待ちで急にエンジンストップ。何度か繰り返したのでディーラーに持っていったけど原因不明。
これ以来CVTトラウマになり乗っていません。今の国産車はほぼCVTなので今後も買うことはありませんが今は国産MTに乗っています。
そんな壊れ方するんですね！
これ２０ベルファイア前期型でしょうか？ もしそうなら早く乗り換えた方がいいかも？
リコールしても治らないエンジン、故障するCVT問題あったと記憶してます。
後期でCVT変更されてるはずです、オイル食いが凄い気がする。
そうなの？
オイル消費はリコールではなく、保証延長ですよ。
Я так понимаю на выброс?
Просто перевода нет.
А вообще, вариатор это одноразовый агрегат.
Робот или автомат.
Ну или электромагнитная коробка передачь.
Уважаю старый я понский автопром.
Тогда они делали очень хорошие автомобили. Сам обладаю toyota spinter carib ae 115 2001 1.8 4 wd auto.
Это безупречная машина, надеюсь прослужит еще 20 лет🙏
Вообще, японские автомобили 1980 2000 очень хорошие. Сам занимаюсь авторемонтом, знаю о чем говору.
Автору канала, успехов в работе и новых свершений👍
Спасибо автор, за признание, успехов в твоем нелёгком ТРУДЕ🙏😊👍
В последних японских автомобилях используется много китайских деталей, и их долговечность снизилась.😢
@@ベア子-g7c запрограмированная устаревание. Автомат, a 241h работает от 1000000 км при правильной эксплуатации.
Я наблюдал лично такие случаи.
Да, спасибо за ответ с переводом😊🙏
CVTの実体ってもんを初めて見たな。実際柔らかい金属ベルトなんだな。
あれだけ鉄粉があれば不調になりますよね。機械モノだけに期間での定期交換は必要ですね。
約20万キロで運用寿命となってますよね
CVTオイルもギアオイルも3万キロまたは2年以上経過すれば真っ黒ですよ。オイル見て黒かったらオイル交換の準備したほうがいいですね。
CVTは壊れると大変ですね！
自分のフィットは前の
オーナーさんが大事にしてたのか、ジャダーも無く
2万5千kmごとに交換しています。
概要欄の整備車両情報、間違ってませんか？
これは中国人には作れないな（笑）
よく道路走ってて"びゅい〜ん"って変な音たてて近づいてくるクルマ見るとほぼ9割9分T車のCVTなんだよね😒
CVTは本当によく壊れますね…
結局ATかMTが安心して長く乗れる。
そういえばDCTもよく壊れますね…
cvt乗ってて壊れた事がありますか？もしくは知人にいますか？
@@俺-t2r
15〜16年前に乗っていたホンダフィットのCVTが壊れました。
走行はできるもののガクガクなってました。
またスズキのアルトも18万キロ走っているせいか、走行はできるもののエンジンがうなりを上げます…
知り合いの方で新型ボクシー購入後、1年たたずに走行不能になってました。
スバルの車名は詳しくわかりませんが壊れている人がいました。
私の周りでは自分の車両も含め壊れてしまっているので、マニュアルかATしか購入しません。
ほぼ法定速度からプラス10キロ程度でしか走らないんですけど…
@@小島-r4c フィットは初めてcvt採用した車で失敗したのは有名ですよね。
@@小島-r4c アルトはエンジンが唸っているだけでcvtは関係ないですよ。
@@俺-t2r
僕は50エスティマ乗ってましたが13万キロでCVT壊れてトヨタに見積もり出したらCVT assyで総額45万程でしたので乗り換えました
19万キロなら寿命。まあまあ当たりミッション。ハズレは8万キロ
知人が言ってましたがその初期エンジンは中国の製造生産で組み立てでかなり制度が悪いって聞きました。その後は組み立てのみ中国となったそうですがそれでもエンジン載せ変え、ミッション載せ変えが多かったと聞きます。知人いわく…リコールレベルだと言っていましたが⁉️
流石にここから直して組み上げないですよね？？ 外したボルト混ぜてたから廃棄するんでしょうけどｗ 逆にあのごちゃまぜボルトから組み上げられたらすごいですよｗ
鉄の価格だいぶ落ち着いてませんか？
あのデカイ巨体でＦＦはやだな～。ＦＲなら・・・・。
ホンダフィット、購入から14年、走行距離23万キロでCVTオイル無交換ですが、今のところ大きな故障もなく絶好調。15年目の車検でCVTオイル交換した方が良いんかなー？って色々と調べていていて辿り着きました。ちなみに嫁が乗っているホンダNbox、購入から11年、8万キロもCVTオイル無交換です。CVTオイルは交換した方が良いのか交換しない方が良いのか、調べれば調べる程、分からなくなります(;^_^A
ちなみに直すのにいくらぐらいかかりますか?
３月に中古のエスティマを購入して距離は144000だったけど、
購入時の車検でホントにオイルやフィルター替えてるか見てもらって、
ブレーキ・オイル・フィルター・ブーツは替えてた様です。
でもCVTFやスパークプラグは未交換でボンネットのシールは永久無交換って記載があったけど
無視して替えました。
普通に怖いです。
ノーメンテで乗れる人達の神経は壊れてると思うし、だから車も壊れるんでしょうね。
まぁ、メーカーが交換不要とか言ってるわけですし…素人じゃ、なにも分からないです。
ここまでくると買い替え費用より維持費のが高そうだなw
どこに使われてたベアリングが抜けたのかよくわからなかった
何キロで壊れたのかな❓
Напиши по русски
@@АлександрГресько-ш1ж Привет. Его вопрос спрашивает, какой у него был пробег, когда он сломался. Ответ: 195 983 км.
@@ベア子-g7c это гарантия с завода, для большегства, вариаторов.
Печально.
じゃあこのタイプのヴェルファイア、まだ結構走っているけどこんなトラブルがどこかで発生している、って事か。
アルミと鉄に分けてある程度集めたら高く買ってもらえそう
概要欄の年式平成15年式になってますが、平成25年式の間違いでは？🤔
CVTフルードの交換を全然してなかったのでしょうか
真っ黒なオイルや大量の鉄粉がそれを物語っているように思うのですが
トヨタは無交換って言ってる
アイシンは2年2万キロって言ってる
ようするに壊れたら乗り換えてってこと
一度も交換していないって言ってました！
ついさっきM児童舎でオイルと鉄粉の実験動画を見たけど
オイルに混じった鉄粉は容易に取れない事が分かった
なのでオイル交換はこまめにした方が良いですね
最近トヨタもCVT交換推進みたいです。こちとら16万㌔もウィッシュ無交換できたのに、そのうちこうなるのかなとモヤモヤしています。
荒いアクセル操作、重いものの牽引、オイル交換していないとかかな？
トヨタのＣＶＴで２８万キロ、ギアオイル替えていません。
もう怖くて替えれません。
車の名前知りたいです、
@@俺-t2r ヴィッツ １ＮＺ－ＦＥ型エンジン。
取説には 交換が必要な際には販売店に相談して と書いてあります。
今まで点検時に ＣＶＴＦ替えるよう提案された事も無し。
@@SG-vw2ni
小さい車なので壊れるのは稀だと思います。
オーバーホールでだいたいいくらかかるんだろ？部品交換にもよるだろうが
20万キロなら修理する人少ないだろうが
俺の３０前期ヴェルも５年２ヶ月
82000キロでミッションいっちゃて
自腹で修理ポンコツです。
なぜ壊れたか身に覚えはございますか？
@@俺-t2r
何もしていません、ミッションからいきなりシャーと異音がしてディーラーに行ったら交換ですと
30前期はメーカー保証期間に交換した車両がポロポロ有ったみたいです。
定期的にフルード交換とオイルパン清掃してれば
あと10万kmのれたのかな
結局、新品orリビルドに
交換されたのでしょうか。
これは大変だ！
リバースエンジニアリング
最後の画が酷すぎて、さながらジビエ解体チャンネルのような光景･･･
これどこのボルトだったっけ？ってならないのが凄い。サイズ同じでも長さが微妙に違うやつ。やっぱ俺向いてないなぁ。
よくこんなものをクルマに使おうと考えたよなw
トルコンATで良かったのにね。
cvtも部品を出してくれれば車屋さんが直せるのに。
無菌室の様な埃がない部屋で、組み立てする必要性があると聞きました。
自分も整備士をしていましたが、
リビルト品で交換をしていました。
ATフルードのレベルゲージ見るときも、ウエスの糸屑が入らないように注意が必要なくらいデリケートな機構らしい。
専門学校の時は、
埃がたたない
ペーパーウエスで拭くと習いましたが、
実情は、ゲージを挿す前に
手を綺麗にして
指で、拭いて
挿し入れてました
絕不會買CVT的日本車
珍々車庫的中国車
無段変速車は加速時にしんどそうな音で走り去って行きますね。
こんな感じで壊れた原因用意に仮定つくと思いますが、、、やっぱり、、、やからＤＱＮはバック下手なんですかね。
適切にオイル交換してないただの油膜切れなんじゃね〜の？
自分の軽、「ミラ」は、CVTフルード、２万ｋmごと交換、
結局ノントラブル、２５万kmですよ。毎日通勤８５ｋｍで。
車によりオイル無交換、とメーカー言ってますが、「重大な故障」
しないレベル、（爆）つまり動かなくなるレベルと言うことですよ。
それまでに、もう故障始まってる距離と言うことです。
この車にCVT交換して乗る価値が無い
ドラピンのテーパーベアリングが破損するんですね😅
ベルト破断、シーブの破断は見たことありましたけど…f(^^;
リコール？
国産車はCVTが多くて買う選択肢に上がらない
乗っててスクーターみたいで大嫌い
トルコンの多段式ATかどうか確認してる。
CVT耐久性なさそうなイメージする。。。
ま、MT車のが間違いないな
ノーメンテとデタラメな走りにデタラメな操作が影響したとか？
労災 カーテンコール
こんにちは。ベアリングが壊れた理由が判りません。考えられる理由は ＣＶＴオイルがとても高温になり 劣化からベアリングの破損？素人の考察です。m(_ _)m
下手くそな乗り方したらこうなるってことですね～
２０万で下手糞とか草
20万キロも走ってて大排気量高トルク車のCVTなら壊れるかぐらいに感じるくらい信頼性がない
分解して、組み立てるとき、組み立て方、わからなくなることないですか？
トヨタはCVTを作ってないでしょ。
あの悪魔のZでもエンジンパワーを上げていけば、ミッションの位置を数センチ下げるチューンを施す手間が居る。
スポーツカーさえ。
重心が重いと少なからず駆動系に異変が起こる。
それに気が付かないドライバーは車を所有する資格無い！
フラットレーシングR-500の黒木さんでさえエンジンを綺麗に仕上げる事を重視した事で最高速を迎えた瞬間に、ミッションが入らなくなる症状に苦しんで最後は、トンネル内でエンジンブロー…。
エンジンとミッション関係は、プロの整備士でも完全な状態を維持が難しい…