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大型専門の整備士です。日野の初期型A09Cはオイルドレンが18✕1.5で、オイルパンがアルミで、よくネジ山がダメになりました。個人的な対策で、20✕1.5のタップでネジ山切ってから、いすゞ用の麓技研製ワンタッチドレン付けてました。
静かな作業の中に温かさと優しさと、妥協のない丁寧さを感じた。
タップボルトは先端が潰れたネジ山にまっすぐはいるように細くなっていて、後半はm15くらいのネジ山になっている特殊なネジです。タップ立ての作業が不要で切り粉がでないので、応急処置、費用の削減として選択肢に入るものと思います。お客様に見積もり提示でオイルパン交換うん万円プラス部品が来るまで数日動かせない（オイルが抜けてるため）かタップボルト2000円かの選択肢でタップボルトを選択したのではないかなと思います。ただオイルパンのネジ山を潰さないのが一番いいのですが、GSだったり量販店だったりいろいろなお店でオイル交換しているとネジ山がおかしくなってる車は多いように思います。
自分も選択肢としてはありだと思う。なんでもかんでも誤魔化しだのインチキだの言うのは頭硬いと思うw
どこぞの店がネジ山を潰した可能性が高いのに、なんで客が修理方法の選択や費用を負担せにゃならんのだ？？
@@PC9801BlackRX基本的にねじ山を潰すのは締める時であっておそらく前回タップボルトを入れた人ではなくその前に作業した人の責任だと思います因みにオイルパン外してリコイル入れるなら工賃だけで2〜3万かかるので前の人の責任とはいえ提案しにくいと思いますよなので数千円で漏れないならタップボルトも有効です
ウチもちゃんと工賃いただけるなら同じ作業も喜んでやるんですけどねえ・・・
自分も黄色い帽子の店でネジ山潰されました交換した直後は問題なかったんですがしばらくしたら駐車場にオイルがタレていて気づきました ボルト締めに失敗したから力任せにネジこんでトボけたんでしょうね 友人の車屋に相談したら中古のオイルパンが見つかったのでオイル込みで二万円くらいで済みましたそれ以来黄色い帽子の店を利用する気にはならないです
過去、プロと呼ばれる人達の作業で私の車やバイクが何度かえらい目に遭わされたことがあります。（ディーラー含む）そのため、100%信用できなくなり、なるべく自分で作業するようになりました。プロといっても所詮は人間、いい加減な人やルーズな人は作業にそれが出るんですよね・・・
世の中、ディーラーを信用しすぎの人が多すぎる気がしませんか？
リコイルの手間って、そんなに貰えないので、うちはオイルパン交換しちゃいますね！付け替えならサクサクと時間を無駄に使わなくて済みます！
どうせ外す工程と取り付け工程が同じなのであれば、ドリル〜タップ〜リコイルの手間を省ける新品に替えた方がいいですよねって、依頼者の手持ち次第な部分もあるので何とも言えない部分はありますが…苦笑
この車だと３万円もらえるならやるけど、修理方法お任せじゃないとできないな。失敗しないとも限らないからミスったら交換
緩めるときめっちゃ怖い
今時の交換修理のヤリカタですね(笑)
素晴らしいお仕事ですね。オイルパンを外すのにこんなに大変な車は初めて見ました。前回作業された方がテーパーねじの応急処置をした理由が良く解ります。シークレットさんの誠実な仕事振りは本当に素晴らしいです。
軽トラなんて上からオイル抜けば済む話じゃ無いの？
@@sionk285 Ｋ６Ａエンジンは抜けないんですよ。残念ながら。R06Aだったら、貴方の仰る通りです。
@@omisoh1さんなるほど〜、k6からr6になってからオイルパンの高さが低くなりオイルエレメントも短くなったのも影響してるんですね。私の車はk6搭載車なんですが下抜きオンリーなので関係ないんですが(^_^;)ただ単にケチなのでオイルチェンジャーを買うのをケチってるだけです(^^ゞ
前に黄色い帽子のお店でオイル交換を頼みました。作業が終わり帰宅したらなんか音が大きい。調べたらエアクリがない。勝手に汚れを調べたみたいでそのあと店舗にいいに行ったら見事にとぼけられました。うちではやってないと。それ以来近所の黄色い帽子にはいかなくなりました。勝手にエアクリってなくなるわけはありませんね。家族の車なので自分ではエアクリは触ってません。
バックスも似たようなもの全店舗とは言わないが😁
中古車買ったらエンジンオイルを抜いただけで納車されたことありました（笑）即廃車オイルパンのねじが全く緩まない中古車もありました。。。次車検前にポイタイヤ交換したら、高速道路走って帰れなくなったこともあります。（黄色い帽子）バランスとったのか点検しっろ～～ って次の週持っていったら、バランス取れてます問題なしです！って回答それで乗ったら ちゃんと走れる（笑）。。。。ばればれでしょ
@@Yanto-Kun-JP 吉本新喜劇やがな😂
私も黄色い帽子でタイヤ交換してもらい、待合室から見ていましたが、ラスト1本バランス計測せずに取り付けされました。言いに言ったら、ちゃんと計測しましたって終わらされました。それ以来、二度と行っていません。
@@glamourhysteric3090 私はケミカルとか買う位で整備、取り付けは一切やらないです🆖
64エブリイ乗りです。自分も以前にオイル交換をスタンドでやってもらって、ドレンボルトの六角の頭が潰された経験あります。結構全国にあるスタンドでの出来事で整備士資格有りますとの謳い文句であったのですが、それ以来そこでの交換はやめました。今は暇みて早めに行きつけの整備工場でやってもらってます。そのときにエブリイのネジがアルミで出来ていること、過剰なトルクで締め付けられたらオイルパン保護のためにネジが先に潰れることを知りました。このようにオイルパンまで被害が無かったのでボルト交換で済みましたが、自分の知識のなさもいけないことであったと思いましたね。
プロと言ってもピンキリ銭を取るだけのプロと、きちんと仕事ができるプロフェッショナルがいると思っているどんな世界でも・・
そうですね(笑)単なる部品交換屋と修理屋の差と言ったところでしょうか？
バイクだけど中古で買ったやつのドレンボルトは大体バカ力で締めてある大体素人整備ではボルトの類は馬鹿力かクソ緩緩かのどちらかである人生の中で一度でも整備マニュアル見てトルクレンチで締めたことがあるならどれぐらいの太さのボルトがどれぐらいの強さで締めるものなのか理解出来るからやって欲しい
慣れてくるとネジが伸びる感覚がわかってくるから手が一番信用できる、ドレンボルトの場合は新品に取り換えたパッキンがつぶれる感覚かな
貴店の動画はいつも作業が丁寧で慎重で説明もわかりやすく勉強になります。
メガネレンチで馬鹿力で締めたせいだよな。普通なら交換ってなるのが普通だし、直してくれるだけかなり良心的だよ。
ダイハツの軽はトルク25ニュートンほどが指定です。感じは本当に軽くで終わり。締めすぎにご注意を。
自分もこのタップボルト使ってました。自分でオイル交換するとき締めすぎてネジ山を傷めたからです。タップボルトをゆっくりと締めこんで何とか止まりました。そのあと何回もオイル交換しましたがこのタップボルトで十分役に立ちました。
オイル交換は決まったお店でいざという時責任所在わかるようにする必要がありますね。あちこちでやってたらごまかされてもどこでやられたのかわからなくなりますからね。それにしてもオイルパン外すだけでも結構な工賃掛かりそう…
一つの工場に固定するのは良いと思いますが、そもそも壊れたら整備士のせいって考え方やめませんか？ドレンボルトは適正トルクで管理しててもいつかは折れますし、舐めますし、穴も広がります。オイルゲージもいつか折れます。タイヤもいつかパンクします。エアバルブもいつか折れます。その いつか が、たまたま整備中に来たってだけで整備士が悪いって考え方やめませんか？入庫したときにはドレンからオイル漏れてるとか、ゲージ折れてるとかあるあるですよ。
被害妄想キツくて笑う
@@user-zq9vc8br5g 被害妄想じゃなくて、そういうお客さんが実際多いんですよね。たとえ経年劣化による不具合故障でも全部お前のとこに任せてるんだからお前らの責任だみたいな人。
22:01 外す時は電動工具でしたが、取り付ける時は、いきなり電動工具で締めるのでなく、当たるまで手で締めていくあたりに、とても好感が持てます。
真っ当な整備士なら当たり前体操
DIYしているけど、やはり手締め(25-30)は基本ですね。黄色のお店がと言うコメである様なインパクトでいきなり締めるなんてのはもう手抜きかと。
正確な解説。タメに成ります。基本のエンジンオイル交換。愛車が喜ぶ作業したいですネ゙。ナイスな動画有難うございました😊
丁寧な一連の作業、見入ってしまいました。私は車を10万kmを超えて永く乗るのが好みなので、万が一の故障時にはこのような方にメンテをお願いしたいなぁ！
ここまでしたら、リコイルでなくパン交換の選択肢は無かったんですか？
アルミ製だから高額になりますよ。
SDGSでなるべく再利用
普通に金額張るよな
それは高いからでしょ
やはりプロですね！手抜きが無い作業‼️素晴らしいね😊
最近多いアルミのオイルパンネジ山潰れやすいですもんね他所から入ってきた車のドレン外したら一緒にねじ山びろーんって出てきちゃったりしてタップボルトはこれはこれで使えますし、何よりコストを抑えられる良いものとも思います
在米ですが、JiffyLubeでドレンプラグのネジ山潰されました。VWゴルフだったのですがオイルパン交換しました。意外にも部品は安かったです。
オイルパンのドレンボルトをなめるとやはり大変ですね。自分でオイル交換をかれこれ車を初めて購入してから35年ほど実施していますが、なめるようなことはしたことないですね。※トルクレンチも使ったことないですが・・・無理しなければ特に問題ないと思いますので、とてもプロが実施した作業とは思えません。
自分が今乗ってる32年落ちの車もそうだけど昔の車は、オイルパンが鉄製で滅多なことじゃドレンのネジ山が飛ぶことないのですよ。いままで中古車7台買い換えて、それぞれ10~15万km乗ってオイル交換全部自分でやってネジ山舐めたことない。よくよく考えるとそれら7台全部オイルパンが鉄製。最近の車は、オイルパンがアルミ製のが多いのでネジ山を飛ばしやすいのかな？
@@mjis1350K6A搭載車に乗っていましたが、アルミパンの指定トルクは同サイズのボルトの半分、0.5Tです。また、変なところ（？）でオイル交換するとドレンパッキンを再使用され続けてネジ山を潰される場合や、知らずに鉄相手の場合となる1.0Tで締めてネジ山破壊される事例はあると思います。ちなみにボルトは鉄オイルパン用より長いです。
使っていらっしゃるKTCのトルクレンチの型番知りたいです。 いくらくらいしますか？
どうやってねじ山を潰したのか聞きたいですね！インパクトレンチでも使ったのでしょうか・・・
昔タップを切る時は、3/4回転して1/2回転戻すと教わったのですが、工具の性能が良くなってるのか今は特に無いのでしょうか？
切れ味とアルミ材にそんな事せんでもって判断でしょ
教わった通りにしか出来ないとか小学生みたいですね😊
今回は、新規でタップを切るのではなくて、修正というのもあります。アルミですしね。しかし、アルミにリコイルは、何回かボルト脱着を繰り返すと、リコイルが回ってしまう恐れがあります。
動画でも、ちゃんと戻してやってるぞ。アルミでも切れ味悪い奴は特に細めに戻さないと、クラック入ったりします。
こういうところのボルトをですね手工具じゃなくエアインパクトで締める奴がおるんですよ驚くべき事に整備士の資格持っているそうですさらに大手の正規ディーラーだったりもします怖いですねぇ信頼できるところにしか預けませんよ私は
カー用品店でオイル交換したら、ドレンのネジ山を馬鹿にされたことあったなぁ。自分の場合はシールテープ巻いて誤魔化してあった。次のオイル交換のとき別のショップに指摘されて発覚。文句言おうと思ったが、当該のカー用品店は潰れて無くなってた……。最終的にネジ山作ってワンサイズ大きいボルトで対策しました（日産車でした）。
ディラー整備士定年退職ジジィです。ドレンのネジ部ではなくてシート部の密着で密閉しているのだから、例えば建材のラスボード(石膏ボード)のスッポ抜けネジの補修のように取り付けるだけで補修出来ないものですかね。売る側の利益を考えるとお安く治せる治具では儲けがありませんからそこは皆さん考えないのかな？
時々オススメにあがっていたので拝見していましたが、お仕事も言葉遣いも丁寧で、私はサンデーメカニックですが大変参考になるのでチャンネル登録させて頂きました！
ありがとうございます😊
まさにプロのお仕事！！ お疲れさまです。
丁寧な作業、感心します。オイルパンとリコイル取り付け部分のシールは無い様ですが、オイル漏れは無いですか？
ドレンボルトのアルミパッキンがリコイルの外径より大きいのでオイル漏れはしませんよ。
アルミのオイルパンは閉めすぎるとすぐにダメになるから怖いですね。私もオイル交換を頼んだらネジ山潰された事があります。修理費は払って貰ったので新品に交換でした。
ねじ山大きくしてボルトも変えるのかと、、中に入れたのはとれないのかな
すごい👍丁寧な作業ですね。勉強になります😊
この作業を「さすがプロ」って言うヤツと、「オイルパンを交換」と言うヤツがいてビックリする。
パイロットタップ付きのリコイルキットなら、ドリルでの穴あけなしに、元のネジ山をガイドにしてタップが切れるので楽です。また、オイルの上抜き機器を使い、先を曲げたノズルでドレンの穴から切削粉を吸い出せば大丈夫かと。
素晴らしい仕事ですね。相変わらず。パンの中も綺麗にしたので、オイルも綺麗になりますね。理想的です。ストレナーの状態もみれますしね。私は横着だから、外さないでやるかな～。先輩がやってた方法は、タップにグリスをたっぷりつけてネジ山を作って、それを繰り返してオイルパン側に削りカスが入らないようにやってました。ザ昭和です。その後、エンジンオイルである程度流してから修正してました。
シークレットさんお疲れ様です。とても素晴らしい仕事ですね。とある九州の自動車整備工場で同じ事例でオイルパンごと交換している動画を観ました。全く同じ事例でその時もボルトを締めて対応していてお客さんに了解を得てパンごと交換していました。高価になるのでちゃんとした整備をして欲しいですね。これはちょっとあり得ないですね。プロの仕事では無く次からはこの整備工場はないですね。シークレットさんは流石です。
あの動画を見てたので一瞬でわかりました😄実際使ってる自動車屋あるんやって思いました😅
俺はディーラーでオイルフィルターを工具でも取れないぐらいに締められた。取れなかったのでドライバーをフィルターにブチさして取った。ネジ山が潰れて無くてよかったぜ～。
呉の556とか吹き掛けて少し放置すればとれるかもしれません。
私も同じ経験が有ります。カップ型のレンチが、滑って外せない。勿論ベルト型でも回らない。そこでドライバーの出番。ただ、ドライバー刺しても回らずその内に刺した穴が大きくなると言う最悪の事態に。結局カップ型のレンチを金属用の接着剤でフィルターに接着、一晩待って完全硬化後に恐る恐る回すと取れました。あとは外したフィルターをライターで炙って接着剤を焼き、レンチを外す事も出来ました。
某カー用品店でしたが、しょっちゅう締め付け過ぎで外れないことが多かったです前回交換したところを聞くと大体同じところでしたね
車種は違いますが、スズキの軽自動車もDIYでオイル交換します。スズキのアルミオイルパンはネジ部も長くとってあり、アルミでも簡単には舐めないと思うんですけどね。
やはり整備は全て自分で行うのが間違えない、
まだ修正されてるだけマシですね自分は液体パッキン塗りたくられてましたよ...😭
誤魔化して必要な個所の整備を適切にせず他型式の部品を無理やり取り付けたり中古車をオークションで売ったりする店舗には代替品での一時的な処置が多いですね。自身のコストを優先してその後の信用獲得とかリスク管理は考えない。色々駄目で無責任な者が社会に多く増えた結果だと言えます。ディーラーでも外注作業が多いので所有者の点検管理能力が以前より更に必要な時代になってしまったという事でしょうね。
このタップボルト便利ですよね自分も1回痛めてしまってお世話になりました😅その後は普通に5回ぐらいエンジンオイル交換してますが普通に使えてます😊
エブリイ君、真っ当な自動車屋さんと巡り合えて良かったねヽ(^o^)丿
さすが、プロの仕事ですね。
以前上抜きオイルチェンジャのチューブがオイルパンの中に落っこちてしまったというDA17Vのチューブ摘出作業をしたときに楽勝だべ〜♪なんて思ってオイルパン周辺みたら！？！？ってなった記憶を思い出しました笑その時はエンジン脱着して吊りながらオイルパンを脱着しましたがこの手がありましたね😮
いつも同じ整備工場で頼んでいれば、担当者は異なっても店の履歴が残るので誤魔化しは出来ない（伝票も残るし）。だから、必ず伝票はとっておくが、アプリにも履歴残るから便利だね。ネジ山潰したのが誰かは分からないけど、お客さんにちゃんと伝えておいて欲しいね。これ、コンビニでレシート捨てちゃう人も同じ。コンビニで購入したお弁当や総菜に問題があってもレシートなければ証明できないもんね。もしかして決済アプリには買った店舗の情報も残るのかな？
K6Aでアルミ製オイルパンになった初期の頃、純正ドレンボルトが短くて結構みんなネジ山ヤっちまってましたね。少しして対策で少し長いドレンボルトが出て、さらに純正でも長めのドレンボルトになってからは全然見なくなったので、今となっては結構珍しい症例ですね。
むかーし機械設計の仕事をしてました。当時の勤め先ではアルミにタップを切るときはインサート類を入れるよう指導されてました。その会社ではリコイルのことはヘリサートと呼んでました。結束バンドみたいに会社によっていろんな商品名で呼ぶあるあるですね。
ヘリサートは㈱ツガミの商品名ですね設計では他社製でもリコイルとは言わずヘリサートって言いますよね
こんなボルトが有るとはしりませんでした、勉強になりました。
トラブル続きますねー日頃の整備が重要だと思います。
出た。締めすぎてネジ山だめになったオイルパン。重整備の始まりですね～大抵、こういうのはスタンドでオイル交換してるんですよね
スタンドは特に人の入れ替わり激しいのと、洗車スタッフなんかも素人に毛が生えた程度なの見知ってから、DIYが一番になりましたね。勿論優秀なスタンドはあるんですけどね。。
オイルドレンのボルトを直すだけで、これだけ多くのパーツを外さないといけないのですね。私だときっとどこにネジがはまっていたかがわからなくなると思います。いい加減なところでオイル交換をしているとこうなってしまうのですね。質問ですが、このネジ山を修理した時間はどのくらいでしょうか。また素人では無理なのでこの動画のような修理をしてもらうと、費用はいくら必要ですか。
丁寧なお仕事で、気持ちがいいです(^o^)新品もいいけど、またやらかされそうな・・・こっちの方が強度的にも上がると思いますし！次回のアイドルアップを楽しみにしてます。自分のは52Vですが、正に同じ状況・・・。
オイル交換だけ急ぎで請けて今回のようにオイルパンの修理交換の時間が取れない場合に、緊急対応として使う分には一応問題ないんでしょうね。当然、オーナーにキチンと状況説明して次はオイルパン修理交換が必要だって理解してもらえれば…オイル交換だけならドレンボルトに触らない上抜きで凌いで、車検のタイミングで修理ってのもアリだし(笑)
軽ワゴンはエンジンが床下だから、こんなに狭いのか。エンジンオーバーホールしてくれた、自分の修理店に感謝。
昔勤めてたガソリンスタンドで、ナットを舐めてしまって、上抜きで、誤魔化してオイル交換してました。意外とドレインボルトの失敗例が多いので、それなりに信用出来る整備工場で、頼む事をオススメします。本当にドレインボルトトラブル多いです。安くやってくれる作業場は、見えない所は、危ないですよ！
ディーラーでも誤魔化すところはありますし、民間の整備工場でもあります。民間車検場でニュースになるようなこともあります。ガソリンスタンドでもきっちり仕事をしているところも普通にありますし、明らかにそういう所のほうが多いですよ。GSに客を取られて腹が立つ、とかもあるのかもしれませんが。
そのエンジンM14のアタマ14とM14のアタマ17２種類あったはずです。
だからアメリカやカナダでは、ドレンボルトにオイル排出用バルブ付きのクイックチェンジャー(？)が結構売れるから、このメーカーはNYCに直売通販オフィスを持ってたね。シェアルームオフィスだったけどね。今もあるかどうかは知らんけど・・・
外したパーツを洗浄してる時が1番幸せだわ〜😊
ヘリサート打ち込み作業は外車の修理で何回かやったことあるけど、真っ直ぐに拡張して真っ直ぐにネジ切り直しできないとドレンガスケットの辺り面が均一にならず、オイルにじみの原因になるから神経を使います。動画ではさらっとやってたけど簡単じゃないよ。
オーナーがセルフメンテやってて、ボルト閉まらなくなって、ネットの情報で修正用ボルト使ったって可能性もある？
信用出来る整備工場に依頼したいですね。立派な仕事です。
まだスズキK6Aは、純正ドレンボルト？がやたらと長めなので、そう簡単には捩じ切りにくいですが、たまーにDIYでオイル交換した友人に、ぶっ壊した！ヘルプミー！されることがありますが、ダイハツのKFだけは気をつけてても、あっ！とやっつけてしまうことあります・・・ドレンボルトが短すぎる。まだ短い分、残ったねじ山をタップで復活しやすいというのもありますが、ただのオイル交換のときにやってしまって、タップボルトも何もない時に、一時的に同じピッチのボルトとワッシャーで応急処置というのは自分も何度かやってしまったことあります・・・アルミエンジンは軽いからといいますが、農機や古いエンジンばかり触ってた脳筋野郎には扱いにくいです・・・
ダイハツのKFはネジ山潰れやすいイメージ💦
アルミのオイルパンになってからネジ山舐めやすくなったイメージです。鉄のオイルパンだったらそこまで神経質にならなくても良かったのになぁ、とか思います。
規定の35Nmでもなめるときがあるんですよね実際なめたことがあって、修正してそれ以降25Nmにしてます
タップボルトってやつメーカーは継続使用もできるって言ってるけどね
ダイハツハイゼットのオイルパンのねじ山弱くて規定トルクでもねじ山だめにして、タップボルトで補修しました。何度かオイル交換していますが今の所大丈夫そうです最初タップボルトでねじ山切る際何度かしめたり緩めたりしてきりこを丁寧に取り除いた方が良いですまた、残っているねじ山の状態によってもちも違ってくるとおもいますまぁ理想はオイルパン交換か今回のようなリコイルがよいとは思いますが
こんなんあるんや？オイルパン交換かな。
こういう事が起きるのでオイル交換はなるべくちゃんとしたところでやってもらうようにしてます
ちゃんとした所が分からない。ディーラーは場所によってはオイル交換頼んだのにオイル交換しない悪いディーラ有ります。友達がいつもディーラーでオイル交換していた、たまには友達のモータースで交換しようと頼んだら「お前、たまにはオイル交換しろよ、オイルがコールタールのような状態になってるぞと。で、ディーラはオイル交換もせずお金だけを取っっていたと。
@@ken-hq7ii ディーラーでもたまに変なのがいます プロがやった後でもチェックします量 バルブ等 キャップ閉め忘れ レベルゲージグニャグニャ曲がりがありました
以前は、オイル交換をお店でやって貰っていたのですが、目茶苦茶、オイルをレベル以上に入れて、平然とお客さんに渡す作業員がいて、たまたま、オイルレベルを見たら、超が付く程、オイルが入れられていて、苦情を言ったら、オイル交換をやり直して貰った事が有り、それ以来、上抜きで自分でする様になりました。オイルエレメント交換も自分でしています。因みに、オイルを下から抜いても、上から抜いても、定期的に5000kmまでに交換するならば、そんなに、代わりは、有りません。100％のオイルが完全に抜け事などあり得ませんから、難しく考える必要は、有りません。オイル交換は、定期的に、5000kmを限度として、早目に交換していたら、エンジンも調子が良いです。第一、自分でオイル交換をした方が高いオイルも入れられ、安心が出来ますからね。
気になったらやめられない
こうやってリコイルによって修正する事例見かけるのですが、ネジロック剤も無しに、取れてこないのでしょうか？また、リコイルと母材の間をオイルが漏れ出てくる事はないのでしょうか？
大変だー。たった一個のドレインボルトのあつかいが悪かったために、、
オイル交換をどこでやろうとも結局は、整備士のスキルだと思います。ネジ回しって疎かにできませんね。
最近の量販店は特に注意だよ 作業確認もさせないで平気な顔で引き渡すしね
1本のボルトのミスで修正するのに大変な手間だ。レバー1つでオイルを排出可能にするボルトにでも交換したほうが良いかも
こんばんは😊初コメです(^^)とても丁寧でわかりやすい動画で素晴らしい👍👍👍素人なんですが、クルマの整備士さん本当に頭下がります！！シークレットさんと全国の整備士さんに感謝します😃
ひどい、所有者がいつそうなったのか把握してネジ山修正依頼として作業にあたったのならいいのですが 他の整備工場やＧＳなどで結果器物破損させておいて黙って誤魔化していたなら犯罪ですな
スバル用ならM16がありますよ
元々付いていたボルトはタップボルトというやつですかね？
ディーラーでもあるあるです（汗）新車から3年プランでオイルなども全て頼んでいて、その後オイル交換自分でやろうとしたらナメナメになってました…………頑張って修正しました…その後は締め付けトルク必ず気おつけてとしっかりいってますが（違う車）
私のDS64Vミニキャブでエンジン始動後のアイドリングが不安定なので、次の動画が何か参考になるんじゃないかと期待して待ってます♪
多分、取り付けの時か外す時にネジ山やらかしてデカいかサイズ付けたってのが濃厚説
エンジンを支える突っ張り棒、心もとないですが、これでも大丈夫なんですね
費用対効果で修正ボルト使ったんでしょ。そもそもその交換した業者が潰したのか前回交換した業者が潰したのかわからないし、リコイルもここまで手間かけたら金額も張るしオイルパンごと変えたほうがいい。
点検でお預かりしたクルマのドレンボルトに点火プラグが刺さっていたことがありました。どうもガソリンスタンドでオイル交換をした際にねじ穴を壊してしまい、点火プラグで代用したのかと。お客様に状況を見てもらいましたが、それで良いということでしたのでオイルパンに点火プラグが刺さってる状態でお帰りになりました。
前オーナー様が見積もりに納得頂けなくて・・・結果この様な簡易修理になったのかと思いますねちょっとオイル交換の筈が何倍もの見積もりが来ては中々納得してもらえないことが多いかと思います。ドレンのネジは大概はダメになりませんが・・・とある中古車店でエアーインパクトレンチで締めているのを見たことがあり、驚愕したことがあります・・・・
DA64Vエブリイはバルブの圧縮漏れでアイドル不良、弊社も保障延長でヘッド交換数台ありました（ ＾ω＾）・・・
アルミオイルパンは、、締めすぎたらダメよ、、最悪オイルパンが割れる、、二度手間三度手間になるぞトルクレンチをオススメする。
スタンドで締めすぎでなるケース多いですね。後始末が大変です。しっかり治すとなると金もかかる事なので。
ネジ切れの原因 オイル交換後のメンテナンスをしない ゴミカスを除去するパーツクリーナーや細いブラシで磨いて予防する他にもネジ切れ原因がありますが、清掃が重要だと分かった
うちの軽トラも車検に出したらエンジンオイルのドレンボルトを絞めすぎて通常の長さのレンチでは緩められないほどに・・・まあオイルは上から抜けばいいし でも本当にいい加減な仕事をする所が多いってのが良くわかる 以前はディーラーによるやっていない事の水増し請求も問題になっていましたね
次元大介『オイ、ルパン！』
追加工賃考えたら、そのままテーパーのボルトを使用して欲しいかも。
GSでオイル交換したら油漏れしてたドレンボルトがクルクル回ってネジ山が潰れてたから無償で交換してもらいました今はオイルエレメントも自分で交換します
これをした車屋さんは、無くなるべきですねそして負担は全てオーナー様というなんとも虚しいですね…
ビッグモーターじゃないの？
@@outsider2実はビックモーター以外でもドレンボルトを馬鹿力で締める所があるんです。(ビックモーターを養護する訳じゃ無いけど)強く締めれば大丈夫だろ、で締めてネジ山が駄目になるパターンですね。
このボルトを使った整備士が山を潰したとは限りませんね。この前の人かもしれないしその前かもしれないし実はオーナー様が原因かもしれないし（笑）
この間、ホンダデイーラーでミッションのドレンボルトとかインパクトで締めるから緩まない。😢
応急処置用のハの字ボルト？とか初めて知りました！極力お世話にはなりたくはありませんけど(笑
テーパーは配管などに使われるインチねじに多いですね密着面が少ないので液漏れを防ぐためにシールテープを巻くのが基本シールテープさえ巻いておけば少々緩く締め付けても液漏れしませんので代用品としては優秀ネジ穴が潰れてるのは論外ですけど
オイルパンのネジ穴潰したらオイルパン交換だと思ってたけどこういう便利な工具もあるんですねえでも下ろす手間考えたら、んーどうなんでしょ？笑
私の住んでる県のオートバックス系列でダイハツ車をオイル交換した際、アルミのオイルパン車は上抜き作業だと言われました。
三菱アイのドレーンボルトは純正で24ミリです。
大型専門の整備士です。
日野の初期型A09Cはオイルドレンが
18✕1.5で、オイルパンがアルミで、よくネジ山がダメになりました。
個人的な対策で、20✕1.5のタップでネジ山切ってから、いすゞ用の麓技研製ワンタッチドレン付けてました。
静かな作業の中に温かさと優しさと、妥協のない丁寧さを感じた。
タップボルトは先端が潰れたネジ山にまっすぐはいるように細くなっていて、後半はm15くらいのネジ山になっている特殊なネジです。タップ立ての作業が不要で切り粉がでないので、応急処置、費用の削減として選択肢に入るものと思います。
お客様に見積もり提示でオイルパン交換うん万円プラス部品が来るまで数日動かせない（オイルが抜けてるため）かタップボルト2000円かの選択肢でタップボルトを選択したのではないかなと思います。ただオイルパンのネジ山を潰さないのが一番いいのですが、
GSだったり量販店だったりいろいろなお店でオイル交換しているとネジ山がおかしくなってる車は多いように思います。
自分も選択肢としてはありだと思う。
なんでもかんでも誤魔化しだのインチキだの言うのは頭硬いと思うw
どこぞの店がネジ山を潰した可能性が高いのに、なんで客が修理方法の選択や費用を負担せにゃならんのだ？？
@@PC9801BlackRX基本的にねじ山を潰すのは締める時であっておそらく前回タップボルトを入れた人ではなくその前に作業した人の責任だと思います
因みにオイルパン外してリコイル入れるなら工賃だけで2〜3万かかるので前の人の責任とはいえ提案しにくいと思いますよ
なので数千円で漏れないならタップボルトも有効です
ウチもちゃんと工賃いただけるなら同じ作業も喜んでやるんですけどねえ・・・
自分も黄色い帽子の店でネジ山潰されました
交換した直後は問題なかったんですがしばらくしたら駐車場にオイルがタレていて気づきました
ボルト締めに失敗したから力任せにネジこんでトボけたんでしょうね 友人の車屋に相談したら中古のオイルパンが見つかったのでオイル込みで二万円くらいで済みました
それ以来黄色い帽子の店を利用する気にはならないです
過去、プロと呼ばれる人達の作業で私の車やバイクが何度かえらい目に遭わされたことがあります。（ディーラー含む）
そのため、100%信用できなくなり、なるべく自分で作業するようになりました。
プロといっても所詮は人間、いい加減な人やルーズな人は作業にそれが出るんですよね・・・
世の中、ディーラーを信用しすぎの人が多すぎる気がしませんか？
リコイルの手間って、そんなに貰えないので、うちはオイルパン交換しちゃいますね！
付け替えならサクサクと時間を無駄に使わなくて済みます！
どうせ外す工程と取り付け工程が同じなのであれば、ドリル〜タップ〜リコイルの手間を省ける新品に替えた方がいいですよね
って、依頼者の手持ち次第な部分もあるので何とも言えない部分はありますが…苦笑
この車だと３万円もらえるならやるけど、修理方法お任せじゃないとできないな。失敗しないとも限らないからミスったら交換
緩めるときめっちゃ怖い
今時の交換修理のヤリカタですね(笑)
素晴らしいお仕事ですね。オイルパンを外すのにこんなに大変な車は初めて見ました。前回作業された方がテーパーねじの応急処置をした理由が良く解ります。シークレットさんの誠実な仕事振りは本当に素晴らしいです。
軽トラなんて上からオイル抜けば済む話じゃ無いの？
@@sionk285 Ｋ６Ａエンジンは抜けないんですよ。残念ながら。R06Aだったら、貴方の仰る通りです。
@@omisoh1さん
なるほど〜、
k6からr6になってからオイルパンの高さが低くなりオイルエレメントも短くなったのも影響してるんですね。
私の車はk6搭載車なんですが下抜きオンリーなので関係ないんですが(^_^;)
ただ単にケチなのでオイルチェンジャーを買うのをケチってるだけです(^^ゞ
前に黄色い帽子のお店でオイル交換を頼みました。
作業が終わり帰宅したらなんか音が大きい。
調べたらエアクリがない。
勝手に汚れを調べたみたいでそのあと店舗にいいに行ったら見事にとぼけられました。
うちではやってないと。
それ以来近所の黄色い帽子にはいかなくなりました。
勝手にエアクリってなくなるわけはありませんね。
家族の車なので自分ではエアクリは触ってません。
バックスも似たようなもの全店舗とは言わないが😁
中古車買ったらエンジンオイルを抜いただけで納車されたことありました（笑）即廃車
オイルパンのねじが全く緩まない中古車もありました。。。次車検前にポイ
タイヤ交換したら、高速道路走って帰れなくなったこともあります。（黄色い帽子）
バランスとったのか点検しっろ～～ って次の週持っていったら、バランス取れてます問題なしです！って回答
それで乗ったら ちゃんと走れる（笑）。。。。ばればれでしょ
@@Yanto-Kun-JP 吉本新喜劇やがな😂
私も黄色い帽子でタイヤ交換してもらい、待合室から見ていましたが、ラスト1本バランス計測せずに取り付けされました。言いに言ったら、ちゃんと計測しましたって終わらされました。
それ以来、二度と行っていません。
@@glamourhysteric3090 私はケミカルとか買う位で整備、取り付けは一切やらないです🆖
64エブリイ乗りです。自分も以前にオイル交換をスタンドでやってもらって、ドレンボルトの六角の頭が潰された経験あります。結構全国にあるスタンドでの出来事で整備士資格有りますとの謳い文句であったのですが、それ以来そこでの交換はやめました。今は暇みて早めに行きつけの整備工場でやってもらってます。そのときにエブリイのネジがアルミで出来ていること、過剰なトルクで締め付けられたらオイルパン保護のためにネジが先に潰れることを知りました。このようにオイルパンまで被害が無かったのでボルト交換で済みましたが、自分の知識のなさもいけないことであったと思いましたね。
プロと言ってもピンキリ
銭を取るだけのプロと、きちんと仕事ができるプロフェッショナルがいると思っている
どんな世界でも・・
そうですね(笑)
単なる部品交換屋と修理屋の差と言ったところでしょうか？
バイクだけど中古で買ったやつのドレンボルトは大体バカ力で締めてある
大体素人整備ではボルトの類は馬鹿力かクソ緩緩かのどちらかである
人生の中で一度でも整備マニュアル見てトルクレンチで締めたことがあるならどれぐらいの太さのボルトがどれぐらいの強さで締めるものなのか理解出来るからやって欲しい
慣れてくるとネジが伸びる感覚がわかってくるから手が一番信用できる、ドレンボルトの場合は新品に取り換えたパッキンがつぶれる感覚かな
貴店の動画はいつも作業が丁寧で慎重で説明もわかりやすく勉強になります。
メガネレンチで馬鹿力で締めたせいだよな。
普通なら交換ってなるのが普通だし、直してくれるだけかなり良心的だよ。
ダイハツの軽はトルク25ニュートンほどが指定です。感じは本当に軽くで終わり。締めすぎにご注意を。
自分もこのタップボルト使ってました。自分でオイル交換するとき締めすぎてネジ山を傷めたからです。タップボルトをゆっくりと締めこんで何とか止まりました。そのあと何回もオイル交換しましたがこのタップボルトで十分役に立ちました。
オイル交換は決まったお店でいざという時責任所在わかるようにする必要がありますね。
あちこちでやってたらごまかされてもどこでやられたのかわからなくなりますからね。
それにしてもオイルパン外すだけでも結構な工賃掛かりそう…
一つの工場に固定するのは良いと思いますが、
そもそも壊れたら整備士のせいって考え方やめませんか？
ドレンボルトは適正トルクで管理しててもいつかは折れますし、舐めますし、穴も広がります。
オイルゲージもいつか折れます。
タイヤもいつかパンクします。
エアバルブもいつか折れます。
その いつか が、たまたま整備中に来たってだけで整備士が悪いって考え方やめませんか？
入庫したときにはドレンからオイル漏れてるとか、ゲージ折れてるとかあるあるですよ。
被害妄想キツくて笑う
@@user-zq9vc8br5g
被害妄想じゃなくて、そういうお客さんが実際多いんですよね。
たとえ経年劣化による不具合故障でも全部お前のとこに任せてるんだからお前らの責任だみたいな人。
22:01 外す時は電動工具でしたが、取り付ける時は、いきなり電動工具で締めるのでなく、当たるまで手で締めていくあたりに、とても好感が持てます。
真っ当な整備士なら当たり前体操
DIYしているけど、やはり手締め(25-30)は基本ですね。
黄色のお店がと言うコメである様なインパクトでいきなり締めるなんてのはもう手抜きかと。
正確な解説。
タメに成ります。
基本のエンジンオイル交換。
愛車が喜ぶ作業したいですネ゙。
ナイスな動画有難うございました😊
丁寧な一連の作業、見入ってしまいました。私は車を10万kmを超えて永く乗るのが好みなので、万が一の故障時にはこのような方にメンテをお願いしたいなぁ！
ここまでしたら、リコイルでなくパン交換の選択肢は無かったんですか？
アルミ製だから高額になりますよ。
SDGSでなるべく再利用
普通に金額張るよな
それは高いからでしょ
やはりプロですね！手抜きが無い作業‼️素晴らしいね😊
最近多いアルミのオイルパンネジ山潰れやすいですもんね
他所から入ってきた車のドレン外したら一緒にねじ山びろーんって出てきちゃったりして
タップボルトはこれはこれで使えますし、何よりコストを抑えられる良いものとも思います
在米ですが、JiffyLubeでドレンプラグのネジ山潰されました。VWゴルフだったのですがオイルパン交換しました。意外にも部品は安かったです。
オイルパンのドレンボルトをなめるとやはり大変ですね。
自分でオイル交換をかれこれ車を初めて購入してから35年ほど実施していますが、なめるようなことはしたことないですね。
※トルクレンチも使ったことないですが・・・
無理しなければ特に問題ないと思いますので、とてもプロが実施した作業とは思えません。
自分が今乗ってる32年落ちの車もそうだけど昔の車は、オイルパンが鉄製で
滅多なことじゃドレンのネジ山が飛ぶことないのですよ。
いままで中古車7台買い換えて、それぞれ10~15万km乗ってオイル交換全部自分でやってネジ山舐めたことない。
よくよく考えるとそれら7台全部オイルパンが鉄製。
最近の車は、オイルパンがアルミ製のが多いのでネジ山を飛ばしやすいのかな？
@@mjis1350K6A搭載車に乗っていましたが、アルミパンの指定トルクは同サイズのボルトの半分、0.5Tです。また、変なところ（？）でオイル交換するとドレンパッキンを再使用され続けてネジ山を潰される場合や、知らずに鉄相手の場合となる1.0Tで締めてネジ山破壊される事例はあると思います。ちなみにボルトは鉄オイルパン用より長いです。
使っていらっしゃるKTCのトルクレンチの型番知りたいです。 いくらくらいしますか？
どうやってねじ山を潰したのか聞きたいですね！
インパクトレンチでも使ったのでしょうか・・・
昔タップを切る時は、3/4回転して1/2回転戻すと教わったのですが、工具の性能が良くなってるのか今は特に無いのでしょうか？
切れ味とアルミ材にそんな事せんでもって判断でしょ
教わった通りにしか出来ないとか小学生みたいですね😊
今回は、新規でタップを切るのではなくて、修正というのもあります。アルミですしね。
しかし、アルミにリコイルは、何回かボルト脱着を繰り返すと、リコイルが回ってしまう恐れがあります。
動画でも、ちゃんと戻してやってるぞ。アルミでも切れ味悪い奴は特に細めに戻さないと、クラック入ったりします。
こういうところのボルトをですね
手工具じゃなくエアインパクトで締める奴がおるんですよ
驚くべき事に整備士の資格持っているそうです
さらに大手の正規ディーラーだったりもします
怖いですねぇ
信頼できるところにしか預けませんよ私は
カー用品店でオイル交換したら、ドレンのネジ山を馬鹿にされたことあったなぁ。自分の場合はシールテープ巻いて誤魔化してあった。次のオイル交換のとき別のショップに指摘されて発覚。文句言おうと思ったが、当該のカー用品店は潰れて無くなってた……。最終的にネジ山作ってワンサイズ大きいボルトで対策しました（日産車でした）。
ディラー整備士定年退職ジジィです。ドレンのネジ部ではなくてシート部の密着で密閉しているのだから、
例えば建材のラスボード
(石膏ボード)のスッポ抜けネジの補修のように取り付けるだけで補修出来ないものですかね。売る側の利益を考えるとお安く治せる治具では儲けがありませんからそこは皆さん考えないのかな？
時々オススメにあがっていたので拝見していましたが、お仕事も言葉遣いも丁寧で、私はサンデーメカニックですが大変参考になるのでチャンネル登録させて頂きました！
ありがとうございます😊
まさにプロのお仕事！！ お疲れさまです。
丁寧な作業、感心します。
オイルパンとリコイル取り付け部分のシールは無い様ですが、オイル漏れは無いですか？
ドレンボルトのアルミパッキンがリコイルの外径より大きいのでオイル漏れはしませんよ。
アルミのオイルパンは閉めすぎるとすぐにダメになるから怖いですね。私もオイル交換を頼んだらネジ山潰された事があります。修理費は払って貰ったので新品に交換でした。
ねじ山大きくしてボルトも変えるのかと、、
中に入れたのはとれないのかな
すごい👍
丁寧な作業ですね。
勉強になります😊
ありがとうございます😊
この作業を「さすがプロ」って言うヤツと、「オイルパンを交換」と言うヤツがいてビックリする。
パイロットタップ付きのリコイルキットなら、ドリルでの穴あけなしに、元のネジ山をガイドにしてタップが切れるので楽です。
また、オイルの上抜き機器を使い、先を曲げたノズルでドレンの穴から切削粉を吸い出せば大丈夫かと。
素晴らしい仕事ですね。相変わらず。パンの中も綺麗にしたので、オイルも綺麗になりますね。理想的です。ストレナーの状態もみれますしね。私は横着だから、外さないでやるかな～。先輩がやってた方法は、タップにグリスをたっぷりつけてネジ山を作って、それを繰り返してオイルパン側に削りカスが入らないようにやってました。ザ昭和です。その後、エンジンオイルである程度流してから修正してました。
シークレットさんお疲れ様です。とても素晴らしい仕事ですね。とある九州の自動車整備工場で同じ事例でオイルパンごと交換している動画を観ました。全く同じ事例でその時もボルトを締めて対応していてお客さんに了解を得てパンごと交換していました。高価になるのでちゃんとした整備をして欲しいですね。これはちょっとあり得ないですね。プロの仕事では無く次からはこの整備工場はないですね。シークレットさんは流石です。
あの動画を見てたので一瞬でわかりました😄実際使ってる自動車屋あるんやって思いました😅
俺はディーラーでオイルフィルターを工具でも取れないぐらいに締められた。取れなかったのでドライバーをフィルターにブチさして取った。ネジ山が潰れて無くてよかったぜ～。
呉の556とか吹き掛けて少し放置すればとれるかもしれません。
私も同じ経験が有ります。カップ型のレンチが、滑って外せない。勿論ベルト型でも回らない。そこでドライバーの出番。ただ、ドライバー刺しても回らずその内に刺した穴が大きくなると言う最悪の事態に。結局カップ型のレンチを金属用の接着剤でフィルターに接着、一晩待って完全硬化後に恐る恐る回すと取れました。あとは外したフィルターをライターで炙って接着剤を焼き、レンチを外す事も出来ました。
某カー用品店でしたが、しょっちゅう締め付け過ぎで外れないことが多かったです
前回交換したところを聞くと大体同じところでしたね
車種は違いますが、スズキの軽自動車もDIYでオイル交換します。
スズキのアルミオイルパンはネジ部も長くとってあり、アルミでも簡単には舐めないと思うんですけどね。
やはり整備は全て自分で行うのが間違えない、
まだ修正されてるだけマシですね
自分は液体パッキン塗りたくられてましたよ...😭
誤魔化して必要な個所の整備を適切にせず他型式の部品を無理やり取り付けたり
中古車をオークションで売ったりする店舗には代替品での一時的な処置が多いですね。
自身のコストを優先してその後の信用獲得とかリスク管理は考えない。
色々駄目で無責任な者が社会に多く増えた結果だと言えます。
ディーラーでも外注作業が多いので所有者の点検管理能力が
以前より更に必要な時代になってしまったという事でしょうね。
このタップボルト便利ですよね
自分も1回痛めてしまってお世話になりました😅その後は普通に5回ぐらいエンジンオイル交換してますが普通に使えてます😊
エブリイ君、真っ当な自動車屋さんと巡り合えて良かったねヽ(^o^)丿
さすが、プロの仕事ですね。
以前上抜きオイルチェンジャのチューブがオイルパンの中に落っこちてしまったというDA17Vのチューブ摘出作業をしたときに楽勝だべ〜♪なんて思ってオイルパン周辺みたら！？！？ってなった記憶を思い出しました笑
その時はエンジン脱着して吊りながらオイルパンを脱着しましたがこの手がありましたね😮
いつも同じ整備工場で頼んでいれば、担当者は異なっても店の履歴が残るので誤魔化しは出来ない（伝票も残るし）。
だから、必ず伝票はとっておくが、アプリにも履歴残るから便利だね。ネジ山潰したのが誰かは分からないけど、お客さんに
ちゃんと伝えておいて欲しいね。
これ、コンビニでレシート捨てちゃう人も同じ。
コンビニで購入したお弁当や総菜に問題があってもレシートなければ証明できないもんね。
もしかして決済アプリには買った店舗の情報も残るのかな？
K6Aでアルミ製オイルパンになった初期の頃、純正ドレンボルトが短くて結構みんなネジ山ヤっちまってましたね。
少しして対策で少し長いドレンボルトが出て、さらに純正でも長めのドレンボルトになってからは全然見なくなったので、今となっては結構珍しい症例ですね。
むかーし機械設計の仕事をしてました。当時の勤め先ではアルミにタップを切るときはインサート類を入れるよう指導されてました。
その会社ではリコイルのことはヘリサートと呼んでました。結束バンドみたいに会社によっていろんな商品名で呼ぶあるあるですね。
ヘリサートは㈱ツガミの商品名ですね
設計では他社製でもリコイルとは言わずヘリサートって言いますよね
こんなボルトが有るとはしりませんでした、勉強になりました。
トラブル続きますねー
日頃の整備が重要だと思います。
出た。締めすぎてネジ山だめになったオイルパン。重整備の始まりですね～大抵、こういうのはスタンドでオイル交換してるんですよね
スタンドは特に人の入れ替わり激しいのと、洗車スタッフなんかも素人に毛が生えた程度なの見知ってから、DIYが一番になりましたね。
勿論優秀なスタンドはあるんですけどね。。
オイルドレンのボルトを直すだけで、これだけ多くのパーツを外さないといけないのですね。
私だときっとどこにネジがはまっていたかがわからなくなると思います。
いい加減なところでオイル交換をしているとこうなってしまうのですね。
質問ですが、このネジ山を修理した時間はどのくらいでしょうか。
また素人では無理なのでこの動画のような修理をしてもらうと、費用はいくら必要ですか。
丁寧なお仕事で、気持ちがいいです(^o^)
新品もいいけど、またやらかされそうな・・・こっちの方が強度的にも上がると思いますし！
次回のアイドルアップを楽しみにしてます。自分のは52Vですが、正に同じ状況・・・。
オイル交換だけ急ぎで請けて今回のようにオイルパンの修理交換の時間が取れない場合に、緊急対応として使う分には一応問題ないんでしょうね。
当然、オーナーにキチンと状況説明して次はオイルパン修理交換が必要だって理解してもらえれば…
オイル交換だけならドレンボルトに触らない上抜きで凌いで、車検のタイミングで修理ってのもアリだし(笑)
軽ワゴンはエンジンが床下だから、こんなに狭いのか。
エンジンオーバーホールしてくれた、自分の修理店に感謝。
昔勤めてたガソリンスタンドで、ナットを舐めてしまって、上抜きで、誤魔化してオイル交換してました。意外とドレインボルトの失敗例が多いので、それなりに信用出来る整備工場で、頼む事をオススメします。本当にドレインボルトトラブル多いです。安くやってくれる作業場は、見えない所は、危ないですよ！
ディーラーでも誤魔化すところはありますし、民間の整備工場でもあります。民間車検場でニュースになるようなこともあります。ガソリンスタンドでもきっちり仕事をしているところも普通にありますし、明らかにそういう所のほうが多いですよ。GSに客を取られて腹が立つ、とかもあるのかもしれませんが。
そのエンジンM14のアタマ14とM14のアタマ17２種類あったはずです。
だからアメリカやカナダでは、ドレンボルトにオイル排出用バルブ付きのクイックチェンジャー(？)が結構売れるから、このメーカーはNYCに直売通販オフィスを持ってたね。
シェアルームオフィスだったけどね。
今もあるかどうかは知らんけど・・・
外したパーツを洗浄してる時が1番幸せだわ〜😊
ヘリサート打ち込み作業は外車の修理で何回かやったことあるけど、真っ直ぐに拡張して真っ直ぐにネジ切り直しできないとドレンガスケットの辺り面が均一にならず、オイルにじみの原因になるから神経を使います。
動画ではさらっとやってたけど簡単じゃないよ。
オーナーがセルフメンテやってて、ボルト閉まらなくなって、ネットの情報で修正用ボルト使ったって可能性もある？
信用出来る整備工場に依頼したいですね。立派な仕事です。
まだスズキK6Aは、純正ドレンボルト？がやたらと長めなので、そう簡単には捩じ切りにくいですが、たまーにDIYでオイル交換した友人に、ぶっ壊した！ヘルプミー！されることがありますが、ダイハツのKFだけは気をつけてても、あっ！とやっつけてしまうことあります・・・ドレンボルトが短すぎる。まだ短い分、残ったねじ山をタップで復活しやすいというのもありますが、ただのオイル交換のときにやってしまって、タップボルトも何もない時に、一時的に同じピッチのボルトとワッシャーで応急処置というのは自分も何度かやってしまったことあります・・・アルミエンジンは軽いからといいますが、農機や古いエンジンばかり触ってた脳筋野郎には扱いにくいです・・・
ダイハツのKFはネジ山潰れやすいイメージ💦
アルミのオイルパンになってからネジ山舐めやすくなったイメージです。鉄のオイルパンだったらそこまで神経質にならなくても良かったのになぁ、とか思います。
規定の35Nmでもなめるときがあるんですよね
実際なめたことがあって、修正してそれ以降25Nmにしてます
タップボルトってやつ
メーカーは継続使用もできるって言ってるけどね
ダイハツハイゼットのオイルパンのねじ山弱くて規定トルクでもねじ山だめにして、タップボルトで補修しました。
何度かオイル交換していますが
今の所大丈夫そうです
最初タップボルトでねじ山切る際
何度かしめたり緩めたりして
きりこを丁寧に取り除いた方が
良いです
また、残っているねじ山の状態に
よってもちも違ってくるとおもいます
まぁ理想はオイルパン交換か
今回のようなリコイルがよいとは
思いますが
こんなんあるんや？
オイルパン交換かな。
こういう事が起きるのでオイル交換はなるべくちゃんとしたところでやってもらうようにしてます
ちゃんとした所が分からない。ディーラーは場所によってはオイル交換頼んだのにオイル交換しない悪いディーラ有ります。
友達がいつもディーラーでオイル交換していた、たまには友達のモータースで交換しようと頼んだら「お前、たまにはオイル交換しろよ、オイルがコールタールのような状態になってるぞと。で、ディーラはオイル交換もせずお金だけを取っっていたと。
@@ken-hq7ii ディーラーでもたまに変なのがいます プロがやった後でもチェックします量 バルブ等 キャップ閉め忘れ レベルゲージグニャグニャ曲がりがありました
以前は、オイル交換をお店でやって貰っていたのですが、目茶苦茶、オイルをレベル以上に入れて、平然とお客さんに渡す作業員がいて、たまたま、オイルレベルを見たら、超が付く程、オイルが入れられていて、苦情を言ったら、オイル交換をやり直して貰った事が有り、それ以来、上抜きで自分でする様になりました。
オイルエレメント交換も自分でしています。
因みに、オイルを下から抜いても、上から抜いても、定期的に5000kmまでに交換するならば、そんなに、代わりは、有りません。
100％のオイルが完全に抜け事などあり得ませんから、難しく考える必要は、有りません。
オイル交換は、定期的に、5000kmを限度として、早目に交換していたら、エンジンも調子が良いです。
第一、自分でオイル交換をした方が高いオイルも入れられ、安心が出来ますからね。
気になったらやめられない
こうやってリコイルによって修正する事例見かけるのですが、ネジロック剤も無しに、取れてこないのでしょうか？また、リコイルと母材の間をオイルが漏れ出てくる事はないのでしょうか？
大変だー。たった一個のドレインボルトのあつかいが悪かったために、、
オイル交換をどこでやろうとも結局は、整備士のスキルだと思います。
ネジ回しって疎かにできませんね。
最近の量販店は特に注意だよ 作業確認もさせないで平気な顔で引き渡すしね
1本のボルトのミスで修正するのに大変な手間だ。
レバー1つでオイルを排出可能にするボルトにでも交換したほうが良いかも
こんばんは😊初コメです(^^)とても丁寧でわかりやすい動画で素晴らしい👍👍👍
素人なんですが、クルマの整備士さん本当に頭下がります！！
シークレットさんと全国の整備士さんに感謝します😃
ありがとうございます😊
ひどい、所有者がいつそうなったのか把握してネジ山修正依頼として作業にあたったのならいいのですが 他の整備工場やＧＳなどで結果器物破損させておいて黙って誤魔化していたなら犯罪ですな
スバル用ならM16がありますよ
元々付いていたボルトはタップボルトというやつですかね？
ディーラーでもあるあるです（汗）新車から3年プランでオイルなども全て頼んでいて、その後オイル交換自分でやろうとしたらナメナメになってました…………頑張って修正しました…その後は締め付けトルク必ず気おつけてとしっかりいってますが（違う車）
私のDS64Vミニキャブでエンジン始動後のアイドリングが不安定なので、次の動画が何か参考になるんじゃないかと期待して待ってます♪
多分、取り付けの時か外す時にネジ山やらかして
デカいかサイズ付けたってのが濃厚説
エンジンを支える突っ張り棒、心もとないですが、これでも大丈夫なんですね
費用対効果で修正ボルト使ったんでしょ。そもそもその交換した業者が潰したのか前回交換した業者が潰したのかわからないし、リコイルもここまで手間かけたら金額も張るしオイルパンごと変えたほうがいい。
点検でお預かりしたクルマのドレンボルトに点火プラグが刺さっていたことがありました。どうもガソリンスタンドでオイル交換をした際にねじ穴を壊してしまい、点火プラグで代用したのかと。
お客様に状況を見てもらいましたが、それで良いということでしたのでオイルパンに点火プラグが刺さってる状態でお帰りになりました。
前オーナー様が見積もりに納得頂けなくて・・・結果この様な簡易修理になったのかと思いますね
ちょっとオイル交換の筈が何倍もの見積もりが来ては中々納得してもらえないことが多いかと思います。
ドレンのネジは大概はダメになりませんが・・・とある中古車店でエアーインパクトレンチで締めているのを見たことがあり、驚愕したことがあります・・・・
DA64Vエブリイはバルブの圧縮漏れでアイドル不良、
弊社も保障延長でヘッド交換数台ありました（ ＾ω＾）・・・
アルミオイルパンは、、締めすぎたらダメよ、、最悪オイルパンが割れる、、
二度手間三度手間になるぞ
トルクレンチをオススメする。
スタンドで締めすぎでなるケース多いですね。後始末が大変です。しっかり治すとなると金もかかる事なので。
ネジ切れの原因 オイル交換後のメンテナンスをしない ゴミカスを除去するパーツクリーナーや細いブラシで磨いて予防する
他にもネジ切れ原因がありますが、清掃が重要だと分かった
うちの軽トラも車検に出したらエンジンオイルのドレンボルトを絞めすぎて通常の長さのレンチでは緩められないほどに・・・まあオイルは上から抜けばいいし でも本当にいい加減な仕事をする所が多いってのが良くわかる 以前はディーラーによるやっていない事の水増し請求も問題になっていましたね
次元大介
『オイ、ルパン！』
追加工賃考えたら、そのままテーパーのボルトを使用して欲しいかも。
GSでオイル交換したら油漏れしてた
ドレンボルトがクルクル回ってネジ山が潰れてたから無償で交換してもらいました
今はオイルエレメントも自分で交換します
これをした車屋さんは、無くなるべきですね
そして負担は全てオーナー様という
なんとも虚しいですね…
ビッグモーターじゃないの？
@@outsider2
実はビックモーター以外でもドレンボルトを馬鹿力で締める所があるんです。(ビックモーターを養護する訳じゃ無いけど)
強く締めれば大丈夫だろ、で締めてネジ山が駄目になるパターンですね。
このボルトを使った整備士が山を潰したとは限りませんね。この前の人かもしれないしその前かもしれないし
実はオーナー様が原因かもしれないし（笑）
この間、ホンダデイーラーでミッションのドレンボルトとかインパクトで締めるから緩まない。😢
応急処置用のハの字ボルト？とか初めて知りました！
極力お世話にはなりたくはありませんけど(笑
テーパーは配管などに使われるインチねじに多いですね
密着面が少ないので液漏れを防ぐためにシールテープを巻くのが基本
シールテープさえ巻いておけば少々緩く締め付けても液漏れしませんので代用品としては優秀
ネジ穴が潰れてるのは論外ですけど
オイルパンのネジ穴潰したらオイルパン交換だと思ってたけど
こういう便利な工具もあるんですねえ
でも下ろす手間考えたら、んーどうなんでしょ？笑
私の住んでる県のオートバックス系列でダイハツ車をオイル交換した際、アルミのオイルパン車は上抜き作業だと言われました。
三菱アイのドレーンボルトは純正で24ミリです。