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私は重機専門ですが動画は非常に丁寧な整備だと思います。
スズキディーラーサービスマンです。ディーラーはすぐ乗り換えのように言われてる方もいらっしゃるので少し説明したく、コメント失礼します。あくまで私個人の意見、考察です。K6Aで走行距離が多くなってきた車で、あまりバルブクリアランスが大きくなるといった症状は聞かない気がします。どちらかといえばタイミングチェーン周りから音が出たりすることが多いです。あとはバルブシートが摩耗してバルブクリアランスが小さくなって始動性が悪くなったりアイドリング不調、パワー低下が起こることが多いです。当然お客様と相談の上で作業は進めますが、原因究明にかかる点検費用が発生しますので、ある程度症状から推定原因といった形でご提案することもあります。今回の整備だけで考えたら、バルブクリアランス調整はディーラーだと部品、工賃合わせて2万円前後の整備料金だと思います。ただ走行距離が多く、その答えに行き着くために圧縮圧力の点検などエンジン基本点検（料金）が必要と考えます。前述したように走行距離が多いとタイミングチェーンから音が出る、バルブシートが摩耗していると考えた結果に行き着くご提案が高額な修理になるため乗り換えを薦めることが多いのではないでしょうか。ただ、投稿主様は今回しっかりと原因の探究から整備までしっかりされており関心しております。整備士が減っている世の中、このような技術を持った自動車屋さんがいて安心です。陰ながら応援してます。
お世話になります、バルブシートの摩耗を点検する簡単な良い方法はありますでしょうか？
乗り換えより費用わかかりませんよ。明らかに乗り換えた方が何十倍もお金がかかります。オーナーの愛車に対する愛着に沿って修理をするこれがディーラーと個人の整備工場の違いですかね。
クリアランス以前に、いきなり排気バルブ欠け、溶損が有りますからね〜😅コンロッドが突き破ってコンニチハで穴が空いた車も見ました。まあ、プラグ管理オイル管理が不十分だったケースもあるとは思いますが。
@@run9169 さん ホンダ車だけどコンロッドが折れた友が二人います。
去年生産終了されたアルトワークス(R06Aエンジン)で30万キロ目指しているので参考になりました！
なかなかここまでやってくれる修理屋さんもないでしょう。
k6Aエンジンつんだルークスにのってます。21万キロ走行していて同じ症状がでています。分からずにいたのでとても勉強になりました。自分で整備できるってとても素晴らしいことですね！自分の車も動画のように整備したいなと思える内容でした！
素晴らしいですね！クルマを買い替えるよりコストが掛からないのであれば、修理の方が長く乗れますね！ちなみにこの作業はいくら位のお金を払えば良いですか？
丁寧に作業されてますね。デジラチェでの締め付けも、お手本のようなジワっと力を入れる感じが伝わってきます。それと変にナレーションを入れずにテキストの説明なのが凄く好感が持てます。個人的には凄く好きな部類。
デジラチェは、ハンドルがちょっと変な角度になるとピーッ！てエラー音出しますよね＾＾;
SST最高ですね 重要な箇所のトルクレンチのトルクの表示分かりやすいです。何時も楽しみにしています。 ありがとう
分かりやすく大変有益な動画でした！
とても分かりやすくて観やすくてスゥ～と内容が入ってきました！プロの整備が伝わって愛車を任せたいって感じます！
こんな良い整備してくれる店近くにないです。
基準から0.02mm外れたぐらいで、そんなに音しないだろうと思っていましたが全然違いますね。
素晴らしい整備技術👏👏👏👏
これはわかりやすい
距離や年数の事を考えれば、、エンジンを開けてのここまでの整備をするかどうか、、ほとんどの場合がそのまま、か買い替えの方向ですが、やはりこう言う事が整備という事ですねぇ、、！素晴らしい動画でした！
診断も正確で外科手術も上手な優秀ドクターですね
自分はMH23SのK6Aターボの方ですが、12年、22万kmオーバーでも今のところ大丈夫ですね。
丁寧なお仕事を拝見できてうれしいです。3年前に2台前のパッソもこんな感じで中古で18万kのとき修理不能と言われて乗換えました（中古）乗換た車も15万k過ぎて 7月に事故でトラックにサンドイッチされて廃車になりました。現在の中古パッソでは20万kを目指したいですが、無理かな・・・・今後も動画観させて頂きます。ありがとうございました。
サンドイッチが恐ろしい
こんなに分かり易い動画は初めて観ました。ありがとうございます。
こんなに丁寧に修理してもらえるなんて…😲
神動画です👍️これからも分かりやすい解説&カメラワーク よろしくお願いします🙇♂️
ありがとうございます😊
いつも拝見させていただきいてます。うちの車もエンジンから似たようなカラカラ音が出てまして、直してもらうことはかのうでしょうか？ちなみにどこに整備工場ですか？
オススメから流れて来て動画を見てましたら木曜日に0:58からの道を通って帰ったので驚きました。動画を見て勉強させて頂きます。
今このエンジンで１５８０００キロですがなかなか異音もなくしっかり回るので丈夫なエンジンなのかなーと思ってたところでした。足周り終ってるので乗り心地突き上げ感半端ないですが、エンジン調子いいのでもう少し頑張ってもらうかな😃
やっと良い動画見つかりました！ 私ホンダフィットGE6乗っているのですが同様異音発生しています。
見た事の無い、トルクレンチや特殊工具を使っているのを観て、やはりプロは凄いです。近所に、こんな整備工場がある人は幸せですね。
以前、弟が乗っていた17万㎞走行していた初代ワゴンRターボMTをオーバーホールした事があります。8万㎞頃から排気に煙が混ざるようになり原因究明の為に分解を慣行。クレーンがないので補器類を外した後にヘッド、ブロック、ミッションの順に分解して降ろしました。原因ですがピストンリングの固着で特にオイルリングが機能しておらずリングがはまるピストン溝にあるオイルリターンの1ミリくらい小さい穴も完全に詰まっていました。弟を尋問（笑）したところ使っていたオイルが原因でいわゆるカーショップの量売り安オイルを使っていたことがそもそもの原因だとわかりました。よく安いオイルでもマメに換えればいいと思っている人がいますが基本性能が悪いオイルは回数を交換してもエンジンの為にはならない事がよくわかりました。ですからトヨタでもホンダでも日産でもいいので市販オイルとの性能差がわからないなら基本的に自動車メーカーの純正を使った方がいいです。
家の2012年式のワゴンR fxリミテッドですが、22万5千キロで今この病状です。頑張ってくれたから廃車にしてやすませて上げます
エンジンを直せるのは凄いです
オイル管理はしっかりされている様ですね特定の場所だけクリアランスが大きくなるということは、単に経年劣化ですかね？部品交換もSSTを用いないと大手間ですね部品代より工賃が数倍になるのも納得です
実用車はシングルカムの4バルブ程度が良い! 最低でもバルブクリアランスはスクリューでやれる構造が良い!
職人技ですね すごいなあ
勉強になります🤔メンテナンスは、大事ですね😌
凄い!科学者やエンジニアみたいですね。家の車も見てほしいです!
バルブってこんなのとか赤色枠付けたりして気配りされた動画でわかりやすかったです。
お疲れ様でした。ＳＳＴ素晴らしいです！
148000キロのスイフト(M16A)に載っているので観てます。自分の車だとぶん回すことも多いのでガタが来ててもおかしくない頃……勉強になります。
簡単にやってますが、素人から見たらすごいなぁと思います。
素晴らしいです👏 👏 👏 👏 私のパレットも 同じ症状です。エンジン載せ替えを検討中です。
初コメントです。毎回、楽しく拝見しております、ありがとうございます。とても信頼出来る整備工場様だと思います。私（福岡市）の近くにもこんな整備工場があったらいいなぁ〜と率直に思いました。
K6AでもM13Aでも使ってれば規定外数値になりますね。自作SSTは素晴らしいです！昔はかけるときにシムまで引っ掛けて、よくやり直しました。ボデーも心配ですが、スターターも逝きそうな音ですね。外しにくいんだ、オルタも
ディーラーだと寿命ですねといわれて買い替えを勧められる案件ですね。
受けたとしても外注に出されて手数料まで取られますね。
SST便利やな、、これないと大変やで
15万ならまぁそうじゃないのかな
ここで整備を頼みたいです。ちなみにこの作業だとお幾ら位になるんだろ
15万㎞走ってこれだけスラッジの溜まってないエンジンも珍しいっすねオーナーさんの車への愛を感じますうちの嫁もこれくらい愛情持って車乗ってほしいんですがね…新車で買ったラパンが来年の2月に車検ですが、現在4万㎞で朝一エンジン始動時ハイドロラッシュアジャスターの目詰まりからくるカムの打音が油温が上がるまで続きますとりあえず原因はハッキリしてるので車検の前にクレーム出そうと思います悪いのはオイル交換に行かない嫁なんですけどね…とにかく車に興味がないですから…ラパン買ったのもかわいい、ただそれだけです
お疲れ様です。タペット調整ですか～。大変そうですね。この特殊工具は､逸品ですね。それにしても､ｴﾝｼﾞﾝが､綺麗✨✨✨✨✨
この様なエンジン内から異音が発生するのを防ぐ為に、私はエンジンを充分に暖めてから発進するようにかれこれ５０年もやっております。お陰さまで、エンジンは常に調子よいです。我が家の御近所のおばさん達の、車の乗り方は、エンジン構造を全く理解しないで、温暖運転など忙しいのでガソリンの無だを思う人がほとんどで、私もそれなりに忙しいですが、エンジンをいたわう心で、必ず出発、５分前には温暖をやり、それからフロントガラスを拭いたり、足元のマットを引っ張りだして、泥や細かい石などはたき、時々エンジン内のハンドルを動かす油圧の油の量などチェックして、かつ、タイヤも一回りみます。そうすることで、５分程はすぐにたちます。おばさん達は、温暖するガソリン節約とか言っておりますが。本当はそうすることで、タペット音がでないようエンジン内部の温度を上昇させ、強いてぱ、エンジン内へ濃いガソリンを供給させるチョーク機構が収まってから発進させた方が、エンジンに優しいのですが、おばさん達は、エンジン内部を壊そうとするような、使い方で、そんなエンジン、タペット音がスゴい音だし、とにかく発進する際、「ガチャガチャ」とスゴい音を立てて走ってゆきます。もうエンジン可哀想！と思う次第です。
昔からの整備士さんはエンシン音でどこの異常かをほぼ判断していましたよね。今の車両は複雑過ぎてソフトなのかハードなのかとても未知な世界です。
計測後にシム発注だと車が動かせなくなりますが、在庫してるとは！シムも個体差あるので、外したシムを実測しないと信用できないですね。
Good thing the camshaft didnt bend when you only remove only 1 screw at a time. Thanks
I don't think it really can. It wholesome made of cast iron, not the tube, like in cheap engines
Followed the video and bought the crazy expensive suzuki tool to change the shims at my engine and now it much smother and quieter . Thanks
私も、同じ症状になりました。元々のシムが基準値内の厚さであればバルブリフターのスプリングと接触する凸の部分が減ってそうな気がします。シム変えて基準値にならないようならリフターの交換もしたほうがいいと思います。
シムが基準値の厚さってことはないでしょ。シムの厚さはメチャクチャ種類ありますよ。
シムの厚み様々な厚みがあるのは、わかります！私が云いたいのは、それ以外のところです。シムが載る土台の所や、バルブのステムエンドが摩耗しクリアランスがその車種の整備要領書どおりの基準値にならなくなります。
バルクリに1番影響があるのはシート摩耗じゃないですかね…シート打ち替えしてカット…まあやらないですよね😅
エンジン内部めっちゃ綺麗〜自分のラパン 平成１４年で6万キロでカムカバーからオイルの漏れが出て来てるのでそろそろパッキン取り換えなきゃですよ。
すぐに買い替えないで、修理して乗りたいですね。
K6Aもとっくの昔に樹脂ヘッドカバーになってたんですねえ…
坂道なので、ノッキング音かと思いました。シムで調整とはびっくりしますた。調整できるとはすごいです。
同じような症状が出ています。ちなみに修理代は幾らぐらいでしょうか?
凄いですね。おはよございます
調整前 0:57調整後 16:40
16:40 エンジン始動時のセルモーターのきゅるーんって音が気になるね。
EAM技術の観点からも有能な仕事
3台ワゴンR乗り換え乗り続けてるんですが3台ともこの音に悩まされてました、原因が分かって大変助かりました！ちなみにこの調整はディーラーさんでもしてくれますか？
必要最低限で修理 すばらしい
2006年登録のワゴンＲに乗っています。走行距離が14面キロを超えたあたりから同じようなもっとひどい異音がしています。エンジンに負荷がかかるとガラガラという音です。買った修理屋さんに持っていったら、エンジンを換装するしかないといわれました。お近くなら修理に持っていくのですが・・・。
このくらいのズレだったらタペットじゃないだろと思って見ていましたが、見事にタペットでしたね。素人は音での判断が難しいので、経験豊富なメカニックがいる整備工場に出したいですね。
こうやって見ると同じK6Aでも年式によって全然造りが違うんだなぁと思いました🙄
スズキセルボSRターボ3000キロ専用エンジンオイル交換してますから物凄く調子が良いですね❤️
あけましておめでとうございます🌅やっぱプロですね‼️わかりやすく、丁寧な説明‼️近くの方ならお願いしたいです。これからも応援します‼️
あけましておめでとうございます⛩今年もよろしくお願いします😃
Very clever,congratulations.
スターターが壊れかけてる音を出してる（笑）次回はスターターの修理ですね。
カムシャフト外さずにシム調整ができるとは初めて知りました！そのSSTは自作でしょうか？便利ですね！
K 6 A アルトワークス乗りなので凄い勉強になりました😃
私のハスラーアクセル踏むとキュルキュルなる。修理みてもらいたい😂
このSSTはスズキ純正なのでしょうか？汎用なのでしょうか？汎用ならダイハツ車に使ってみたいです。自作でも作れそうですけどね。
セルモーターも異音出てますね😅
動画でされてる作業は工賃いくらなんですか？交換された部品の値段はいくらですか？
K6Aって台数が多いから不具合動画をよく見ますね…
チャンネル登録しました👍
ありがとうございます😃
K6Aは、他社と比較して最高級の高性能ツインカムエンジンです。
K6A整備する必要がありまして、友達がこの動画、見つけてくれました。このSSTいいですねぇ〜同じ様なの無いかなって、アマゾン検索するも見つかりませんでした。(^^);\もし売っていたら、絶対買います。正直、こういうSSTって、整備工場の現場の知恵で、各工場ごとに、独自で生まれて行くのかもですね。いや…でも、売ってたら、絶対買う❣あとは、丁度いい番手のシムプレートを揃えれば、残るはガスケット。そして、腕ダァ。ʅ(‾◡◝ ა)ʃ
スバル４気筒とEFは経験あるけど。Ｋ６は初めてだ、実践してみたい。
この前ラパン he22sを車検に出したらオイルの量がだいぶ減っていて漏れてるわけじゃなく減っているからそろそろエンジンをオーバーホールしないと次の車検に通るかわからないと言われました。あと少しで10万キロに達するんですが、もう少し乗っていたい気もするんですよね、手頃な予算でなおらないでしょうか？
こんにちは、そのSSTはどちらで購入されましたか?
🥰GOOD JOB！🛻🚗🚕🚐🚙
同じような症状が出てますね この作業をやるとおいくらぐらいかかるんですか知りたいです
この音、低回転負荷時に鳴っているのでノッキングかと思いましたが、シム調整で直ってるからノッキングじゃないんですね。でもなんで低回転負荷時にだけ音がするんですかね？
대단하십니다. 흥미롭게 봤어요. 전문가의 손길이 느껴집니다.
昔はロッカーアームで、タペット調整してたけど、今はツインカムだからシム調整なんだね！難しそうだな？
いまどき他社の車や現行スズキ車はもれなくハイドロラッシュアジャスター付きなので調整不要ですが、少しでもオイル交換さぼるとオイルラインが目詰まり起こして作動不良起こして油温が上がるまでしばらくカムの打音がガチャガチャうるさいです車に興味が無い人の車ほどそうなります
何に驚いたかって？坂道運転してる場面の背景…よく通るあそこじゃないか笑笑
以前から気になってました。たまに聞くあの独特なセルの音はなんでしょうか？
純正もあるけど、SST自作って凄いですね。SST使うよりバルブリフタとシムの間にマイナスドライバーを刺してシムを取り出す方法が数分早いですね。
特殊工具は簡単に手に入りますか?オイル交換が近くなったり、暖かくなるとカラカラと音が鳴り始めます
たまにK6で鳴ってる人いますね。オイルも減ってたりするので、余計なりやすいのかもしれないですね。
圧縮のトップまで持ってくるのにどうやってターニングしてるんだろ？
Отлично👍✊
子供が寝た後のパパの為の動画
私のパレット(K6A-NA)もたいした負荷もかからない平坦な道路でも同様なカリカリカラカラ音がします。すつかりノッキングと思ってましたが、タペットクリアランスの関係でこの音が出るのですね。仮に調整せずに乗り続けたらどうなるでしょうか？
すぐにエンジンが壊れるって事はないと思いますが燃費が悪くなったりパワーが無くなったりします。悪くなる事はあっても良くなる事は無いので修理して直すか聞こえないふりをするかですね😭
@@secretcarprofessional 御指南ありがとうございます。私のパレットも15 万キロオーバーですから、あとどれだけ乗りたいかとの天秤にかけて判断しないといけないですね❗️
パレットには、特に不調はないのにディーラーで イリジウムプラグに交換を強く勧められ、交換したら坂道でベタ踏み40キロに成ってしまった残念な体験が有ります。あのパワーダウンは何だったんだろう？燃費も落ちて大変だったなぁ。
@@柿木原安兼 私のパレットは中古で購入し、ノッキングのような音が出だしてきたときに改善しないかなぁ～と、また、もう少しでもトルクがアップしないかなぁ～と、プラグをNGKプレミアムRXに、コイルをハイパーイグニッションコイルにかえましたが、体感できるほどの改善はありませんでした。ただ、スパークが強くなったせいか、巡行速度時のエンジン回転数が少しだけ下がり、燃費が5%位よくなりました。
Nice tool for giving space to remove shims
トイマンさ〜ん、こちらです〜😊
質問失礼します。よく旧車とかに20w-50とか硬いオイルがいいと聞きますが、コールドスタート時オイルが硬すぎてフィルターのバイパスバルブ開きっぱなしとかになったりしますか？
セルモーターの音が気になるところですけどK6A系はこんな感じで音変わっていくんですかね…
修理代がかさむ様になると買い替えしてしまいますよね。
私は重機専門ですが動画は非常に丁寧な整備だと思います。
スズキディーラーサービスマンです。
ディーラーはすぐ乗り換えのように言われてる方もいらっしゃるので少し説明したく、コメント失礼します。あくまで私個人の意見、考察です。
K6Aで走行距離が多くなってきた車で、あまりバルブクリアランスが大きくなるといった症状は聞かない気がします。どちらかといえばタイミングチェーン周りから音が出たりすることが多いです。
あとはバルブシートが摩耗してバルブクリアランスが小さくなって始動性が悪くなったりアイドリング不調、パワー低下が起こることが多いです。
当然お客様と相談の上で作業は進めますが、原因究明にかかる点検費用が発生しますので、ある程度症状から推定原因といった形でご提案することもあります。
今回の整備だけで考えたら、バルブクリアランス調整はディーラーだと部品、工賃合わせて2万円前後の整備料金だと思います。
ただ走行距離が多く、その答えに行き着くために圧縮圧力の点検などエンジン基本点検（料金）が必要と考えます。
前述したように走行距離が多いとタイミングチェーンから音が出る、バルブシートが摩耗していると考えた結果に行き着くご提案が高額な修理になるため乗り換えを薦めることが多いのではないでしょうか。
ただ、投稿主様は今回しっかりと原因の探究から整備までしっかりされており関心しております。整備士が減っている世の中、このような技術を持った自動車屋さんがいて安心です。陰ながら応援してます。
お世話になります、
バルブシートの摩耗を点検する簡単な良い方法はありますでしょうか？
乗り換えより費用わかかりませんよ。明らかに乗り換えた方が何十倍もお金がかかります。
オーナーの愛車に対する愛着に沿って修理をするこれがディーラーと個人の整備工場の違いですかね。
クリアランス以前に、いきなり排気バルブ欠け、溶損が有りますからね〜😅
コンロッドが突き破ってコンニチハで穴が空いた車も見ました。まあ、プラグ管理オイル管理が不十分だったケースもあるとは思いますが。
@@run9169 さん ホンダ車だけどコンロッドが折れた友が二人います。
去年生産終了されたアルトワークス(R06Aエンジン)で30万キロ目指しているので参考になりました！
なかなかここまでやってくれる修理屋さんもないでしょう。
k6Aエンジンつんだルークスにのってます。21万キロ走行していて同じ症状がでています。分からずにいたのでとても勉強になりました。自分で整備できるってとても素晴らしいことですね！自分の車も動画のように整備したいなと思える内容でした！
素晴らしいですね！クルマを買い替えるよりコストが掛からないのであれば、修理の方が長く乗れますね！
ちなみにこの作業はいくら位のお金を払えば良いですか？
丁寧に作業されてますね。デジラチェでの締め付けも、お手本のようなジワっと力を入れる感じが伝わってきます。
それと変にナレーションを入れずにテキストの説明なのが凄く好感が持てます。個人的には凄く好きな部類。
デジラチェは、ハンドルがちょっと変な角度になるとピーッ！てエラー音出しますよね＾＾;
SST最高ですね 重要な箇所のトルクレンチのトルクの表示分かりやすいです。
何時も楽しみにしています。 ありがとう
分かりやすく大変有益な動画でした！
とても分かりやすくて観やすくてスゥ～と内容が入ってきました！プロの整備が伝わって愛車を任せたいって感じます！
こんな良い整備してくれる店近くにないです。
基準から0.02mm外れたぐらいで、そんなに音しないだろうと思っていましたが全然違いますね。
素晴らしい整備技術👏👏👏👏
これはわかりやすい
距離や年数の事を考えれば、、エンジンを開けてのここまでの整備をするかどうか、、ほとんどの場合がそのまま、か買い替えの方向ですが、
やはりこう言う事が整備という事ですねぇ、、！素晴らしい動画でした！
診断も正確で外科手術も上手な優秀ドクターですね
自分はMH23SのK6Aターボの方ですが、12年、22万kmオーバーでも今のところ大丈夫ですね。
丁寧なお仕事を拝見できてうれしいです。
3年前に2台前のパッソもこんな感じで中古で18万kのとき修理不能と言われて乗換えました（中古）
乗換た車も15万k過ぎて 7月に事故でトラックにサンドイッチされて廃車になりました。
現在の中古パッソでは20万kを目指したいですが、無理かな・・・・
今後も動画観させて頂きます。
ありがとうございました。
サンドイッチが恐ろしい
こんなに分かり易い動画は初めて観ました。ありがとうございます。
こんなに丁寧に修理してもらえるなんて…😲
神動画です
👍️
これからも分かりやすい解説&カメラワーク よろしくお願いします
🙇♂️
ありがとうございます😊
いつも拝見させていただきいてます。
うちの車もエンジンから似たようなカラカラ音が出てまして、直してもらうことはかのうでしょうか？
ちなみにどこに整備工場ですか？
オススメから流れて来て動画を見てましたら木曜日に0:58からの道を通って帰ったので驚きました。動画を見て勉強させて頂きます。
今このエンジンで１５８０００キロですがなかなか異音もなくしっかり回るので丈夫なエンジンなのかなーと思ってたところでした。
足周り終ってるので乗り心地突き上げ感半端ないですが、エンジン調子いいのでもう少し頑張ってもらうかな😃
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見た事の無い、トルクレンチや特殊工具を使っているのを観て、やはりプロは凄いです。
近所に、こんな整備工場がある人は幸せですね。
以前、弟が乗っていた17万㎞走行していた初代ワゴンRターボMTをオーバーホールした事があります。
8万㎞頃から排気に煙が混ざるようになり原因究明の為に分解を慣行。クレーンがないので補器類を外した後にヘッド、ブロック、ミッションの順に分解して降ろしました。
原因ですがピストンリングの固着で特にオイルリングが機能しておらずリングがはまるピストン溝にあるオイルリターンの1ミリくらい小さい穴も完全に詰まっていました。
弟を尋問（笑）したところ使っていたオイルが原因でいわゆるカーショップの量売り安オイルを使っていたことがそもそもの原因だとわかりました。
よく安いオイルでもマメに換えればいいと思っている人がいますが基本性能が悪いオイルは回数を交換してもエンジンの為にはならない事がよくわかりました。
ですからトヨタでもホンダでも日産でもいいので市販オイルとの性能差がわからないなら基本的に自動車メーカーの純正を使った方がいいです。
家の2012年式のワゴンR fxリミテッドですが、22万5千キロで今この病状です。頑張ってくれたから廃車にしてやすませて上げます
エンジンを直せるのは凄いです
オイル管理はしっかりされている様ですね
特定の場所だけクリアランスが大きくなるということは、単に経年劣化ですかね？
部品交換もSSTを用いないと大手間ですね
部品代より工賃が数倍になるのも納得です
実用車はシングルカムの4バルブ程度が良い! 最低でもバルブクリアランスはスクリューでやれる構造が良い!
職人技ですね すごいなあ
勉強になります🤔メンテナンスは、大事ですね😌
凄い!科学者やエンジニアみたいですね。家の車も見てほしいです!
バルブってこんなのとか赤色枠付けたりして気配りされた動画でわかりやすかったです。
お疲れ様でした。ＳＳＴ素晴らしいです！
148000キロのスイフト(M16A)に載っているので観てます。自分の車だとぶん回すことも多いのでガタが来ててもおかしくない頃……勉強になります。
簡単にやってますが、素人から見たらすごいなぁと思います。
素晴らしいです
👏 👏 👏 👏 私のパレットも 同じ症状です。エンジン載せ替えを検討中です。
ありがとうございます😊
初コメントです。
毎回、楽しく拝見しております、ありがとうございます。
とても信頼出来る整備工場様だと思います。
私（福岡市）の近くにもこんな
整備工場があったらいいなぁ〜と率直に思いました。
ありがとうございます😊
K6AでもM13Aでも使ってれば規定外数値になりますね。
自作SSTは素晴らしいです！昔はかけるときにシムまで引っ掛けて、よくやり直しました。
ボデーも心配ですが、スターターも逝きそうな音ですね。外しにくいんだ、オルタも
ディーラーだと寿命ですねといわれて買い替えを勧められる案件ですね。
受けたとしても外注に出されて手数料まで取られますね。
SST便利やな、、これないと大変やで
15万ならまぁそうじゃないのかな
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ちなみにこの作業だとお幾ら位になるんだろ
15万㎞走ってこれだけスラッジの溜まってないエンジンも珍しいっすね
オーナーさんの車への愛を感じます
うちの嫁もこれくらい愛情持って車乗ってほしいんですがね…
新車で買ったラパンが来年の2月に車検ですが、現在4万㎞で朝一エンジン始動時ハイドロラッシュアジャスターの目詰まりからくるカムの打音が油温が上がるまで続きます
とりあえず原因はハッキリしてるので車検の前にクレーム出そうと思います
悪いのはオイル交換に行かない嫁なんですけどね…
とにかく車に興味がないですから…
ラパン買ったのもかわいい、ただそれだけです
お疲れ様です。タペット調整ですか～。大変そうですね。この特殊工具は､逸品ですね。それにしても､ｴﾝｼﾞﾝが､綺麗✨✨✨✨✨
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我が家の御近所のおばさん達の、車の乗り方は、エンジン構造を全く理解しないで、温暖運転など忙しいのでガソリンの無だを思う人がほとんどで、私もそれなりに忙しいですが、エンジンをいたわう心で、必ず出発、５分前には温暖をやり、それからフロントガラスを拭いたり、足元のマットを引っ張りだして、泥や細かい石などはたき、時々エンジン内のハンドルを動かす油圧の油の量などチェックして、かつ、タイヤも一回りみます。そうすることで、５分程はすぐにたちます。
おばさん達は、温暖するガソリン節約とか言っておりますが。本当はそうすることで、タペット音がでないようエンジン内部の温度を上昇させ、強いてぱ、エンジン内へ濃いガソリンを供給させるチョーク機構が収まってから発進させた方が、エンジンに優しいのですが、おばさん達は、エンジン内部を壊そうとするような、使い方で、そんなエンジン、タペット音がスゴい音だし、とにかく発進する際、「ガチャガチャ」とスゴい音を立てて走ってゆきます。
もうエンジン可哀想！と思う次第です。
昔からの整備士さんはエンシン音でどこの異常かをほぼ判断していましたよね。
今の車両は複雑過ぎてソフトなのかハードなのかとても未知な世界です。
計測後にシム発注だと車が動かせなくなりますが、在庫してるとは！
シムも個体差あるので、外したシムを実測しないと信用できないですね。
Good thing the camshaft didnt bend when you only remove only 1 screw at a time. Thanks
I don't think it really can. It wholesome made of cast iron, not the tube, like in cheap engines
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私も、同じ症状になりました。
元々のシムが基準値内の厚さであればバルブリフターのスプリングと接触する凸の部分が減ってそうな気がします。シム変えて基準値にならないようならリフターの交換もしたほうがいいと思います。
シムが基準値の厚さってことはないでしょ。シムの厚さはメチャクチャ種類ありますよ。
シムの厚み様々な厚みがあるのは、
わかります！
私が云いたいのは、それ以外のところです。シムが載る土台の所や、バルブの
ステムエンドが摩耗しクリアランスが
その車種の整備要領書どおりの基準値にならなくなります。
バルクリに1番影響があるのはシート摩耗じゃないですかね…
シート打ち替えしてカット…まあやらないですよね😅
エンジン内部めっちゃ綺麗〜
自分のラパン 平成１４年で6万キロでカムカバーからオイルの漏れが出て来てるので
そろそろパッキン取り換えなきゃですよ。
すぐに買い替えないで、修理して乗りたいですね。
K6Aもとっくの昔に樹脂ヘッドカバーになってたんですねえ…
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同じような症状が出ています。ちなみに修理代は幾らぐらいでしょうか?
凄いですね。おはよございます
調整前 0:57
調整後 16:40
16:40 エンジン始動時のセルモーターのきゅるーんって音が気になるね。
EAM技術の観点からも有能な仕事
3台ワゴンR乗り換え乗り続けてるんですが3台ともこの音に悩まされてました、原因が分かって大変助かりました！ちなみにこの調整はディーラーさんでもしてくれますか？
必要最低限で修理 すばらしい
2006年登録のワゴンＲに乗っています。走行距離が14面キロを超えたあたりから同じようなもっとひどい異音がしています。エンジンに負荷がかかるとガラガラという音です。
買った修理屋さんに持っていったら、エンジンを換装するしかないといわれました。お近くなら修理に持っていくのですが・・・。
このくらいのズレだったらタペットじゃないだろと思って見ていましたが、見事にタペットでしたね。
素人は音での判断が難しいので、経験豊富なメカニックがいる整備工場に出したいですね。
こうやって見ると同じK6Aでも年式によって全然造りが違うんだなぁと思いました🙄
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あけましておめでとうございます🌅やっぱプロですね‼️わかりやすく、丁寧な説明‼️近くの方ならお願いしたいです。これからも応援します‼️
あけましておめでとうございます⛩
今年もよろしくお願いします😃
Very clever,congratulations.
スターターが壊れかけてる音を出してる（笑）
次回はスターターの修理ですね。
カムシャフト外さずにシム調整ができるとは初めて知りました！そのSSTは自作でしょうか？便利ですね！
K 6 A アルトワークス乗りなので凄い勉強になりました😃
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このSSTはスズキ純正なのでしょうか？汎用なのでしょうか？汎用ならダイハツ車に使ってみたいです。自作でも作れそうですけどね。
セルモーターも異音出てますね😅
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K6Aって台数が多いから不具合動画をよく見ますね…
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ありがとうございます😃
K6Aは、他社と比較して最高級の高性能ツインカムエンジンです。
K6A整備する必要がありまして、
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このSSTいいですねぇ〜
同じ様なの無いかなって、アマゾン検索するも見つかりませんでした。
(^^);\
もし売っていたら、絶対買います。
正直、こういうSSTって、整備工場の現場の知恵で、
各工場ごとに、独自で生まれて行くのかもですね。
いや…
でも、売ってたら、絶対買う❣
あとは、丁度いい番手のシムプレートを揃えれば、
残るはガスケット。
そして、腕ダァ。ʅ(‾◡◝ ა)ʃ
スバル４気筒とEFは経験あるけど。Ｋ６は初めてだ、実践してみたい。
この前ラパン he22sを車検に出したらオイルの量がだいぶ減っていて漏れてるわけじゃなく減っているからそろそろエンジンをオーバーホールしないと次の車検に通るかわからないと言われました。あと少しで10万キロに達するんですが、もう少し乗っていたい気もするんですよね、手頃な予算でなおらないでしょうか？
こんにちは、そのSSTはどちらで購入されましたか?
🥰GOOD JOB！🛻🚗🚕🚐🚙
同じような症状が出てますね この作業をやるとおいくらぐらいかかるんですか知りたいです
この音、低回転負荷時に鳴っているのでノッキングかと思いましたが、シム調整で直ってるからノッキングじゃないんですね。
でもなんで低回転負荷時にだけ音がするんですかね？
대단하십니다. 흥미롭게 봤어요. 전문가의 손길이 느껴집니다.
昔はロッカーアームで、タペット調整してたけど、今はツインカムだからシム調整なんだね！難しそうだな？
いまどき他社の車や現行スズキ車はもれなくハイドロラッシュアジャスター付きなので調整不要です
が、少しでもオイル交換さぼるとオイルラインが目詰まり起こして作動不良起こして油温が上がるまでしばらくカムの打音がガチャガチャうるさいです
車に興味が無い人の車ほどそうなります
何に驚いたかって？坂道運転してる場面の背景…よく通るあそこじゃないか笑笑
以前から気になってました。たまに聞くあの独特なセルの音はなんでしょうか？
純正もあるけど、SST自作って凄いですね。
SST使うよりバルブリフタとシムの間にマイナスドライバーを刺してシムを取り出す方法が数分早いですね。
特殊工具は簡単に手に入りますか?オイル交換が近くなったり、暖かくなるとカラカラと音が鳴り始めます
たまにK6で鳴ってる人いますね。
オイルも減ってたりするので、余計なりやすいのかもしれないですね。
圧縮のトップまで持ってくるのに
どうやってターニングしてるんだろ？
Отлично👍✊
子供が寝た後のパパの為の動画
私のパレット(K6A-NA)もたいした負荷もかからない平坦な道路でも同様なカリカリカラカラ音がします。
すつかりノッキングと思ってましたが、タペットクリアランスの関係でこの音が出るのですね。
仮に調整せずに乗り続けたらどうなるでしょうか？
すぐにエンジンが壊れるって事はないと思いますが燃費が悪くなったりパワーが無くなったりします。
悪くなる事はあっても良くなる事は無いので修理して直すか聞こえないふりをするかですね😭
@@secretcarprofessional 御指南ありがとうございます。
私のパレットも15 万キロオーバーですから、あとどれだけ乗りたいかとの天秤にかけて判断しないといけないですね❗️
パレットには、特に不調はないのにディーラーで イリジウムプラグに交換を強く勧められ、交換したら坂道でベタ踏み40キロに成ってしまった残念な体験が有ります。あのパワーダウンは何だったんだろう？燃費も落ちて大変だったなぁ。
@@柿木原安兼 私のパレットは中古で購入し、ノッキングのような音が出だしてきたときに改善しないかなぁ～と、また、もう少しでもトルクがアップしないかなぁ～と、プラグをNGKプレミアムRXに、コイルをハイパーイグニッションコイルにかえましたが、体感できるほどの改善はありませんでした。
ただ、スパークが強くなったせいか、巡行速度時のエンジン回転数が少しだけ下がり、燃費が5%位よくなりました。
Nice tool for giving space to remove shims
トイマンさ〜ん、こちらです〜😊
質問失礼します。
よく旧車とかに20w-50とか硬いオイルがいいと聞きますが、コールドスタート時オイルが硬すぎてフィルターのバイパスバルブ開きっぱなしとかになったりしますか？
セルモーターの音が気になるところですけどK6A系はこんな感じで音変わっていくんですかね…
修理代がかさむ様になると買い替えしてしまいますよね。