CARBURANTE per RAZZI in FORMULA 1?! ||| La storia della BRABHAM BT52 e dello SCANDALO FUELGATE 🚀🔥
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- เผยแพร่เมื่อ 11 ก.ค. 2024
- Nel 1983 in Formula 1 comincia ad avvenire una piccola rivoluzione. Vengono abolite le minigonne, e questo costringe i team ad adottare soluzioni di emergenza, con le nuove monoposto che vengono modificate solo per rientrare nelle regolazioni. In pochi si avventurano a progettarne una da zero: è il caso di Bernie Ecclestone, Gordon Murray ed il team Brabham, che letteralmente demoliscono il nuovo modello BT51 per tirare fuori una nuova vettura, a forma di freccia, che sarà una freccia in pista, e che alimenterà molte polemiche e dietrologie... a causa proprio della sua alimentazione.
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👥 TEAM
Testi e regia: Matteo Nervo
Montaggio: Andrea Porello
Supervisione: Yuri Scali
Grafiche: Matteo Maero
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00:00 Introduzione
02:30 Il progetto BT52
08:48 Inizio a singhiozzo
12:58 Il caso Kyalami '83
16:50 Benzina per razzi
22:14 Inizia il Fuel-Gate - กีฬา
![โจทย์โหดเหมือนโกรธเป็ดถีบ [อะไรอยู่บนหัวกูวะ ... EP.4]](http://i.ytimg.com/vi/Dqlb7EZ9PGk/mqdefault.jpg)
![[TH] Esports World Cup : Knockout Stage Day 1](http://i.ytimg.com/vi/ES-vr-FarFg/mqdefault.jpg)
Penso che la cosa più epica di tutta questa storia sia il fatto che quel cocktail di superfuel era stivato dentro dei barili con un bel adesivo "Parmalat" scritto a caratteri cubitali attorno al fusto😂😂.
Sara stato il latte a dare il bonus in velocità
Erano....fusti di birra!!!!
Che il carburante usato dalle Brabham fosse "strano" risultava evidente da 2 cose: innanzitutto dalle lunghissime sfiammate in fase di rilascio; e poi da un fumo denso (grigio-nerastro) che usciva dagli scarichi nelle fasi di accelerazione più decise (come nella Curva Grande di Monza) tanto che qualcuno, facendo una battuta, diceva che la Brabham andava a gasolio...
Comunque furono tempi magnifici, che voi avete molto ben ricostruito.
Ancora complimenti per i vostri video, e per la scelta degli argomenti.
Bello e interessante come sempre. Sono passati giusto 40 anni da quel mitico mondiale. La macchina era un capolavoro anche di estetica. E la Brabham era un Dream team da paura : Piquet Patrese Ecclestone Murray il potentissimo 4 cilindri BMW lo sponsor Parmalat....libidine 😅😊
2:30 di notte, sigaretta, birretta fresca, video de "la F1 dimenticata" e si vola con l'immaginazione a vivere momenti che, causa l'età, non ho potuto gustare dal vivo ♥️
Posso dirti che avevo 10 anni nel 82 ed ho vissuto gli ultimi Liberalismi, dallo sport al Muro di Berlino, ai concerti dei meglio gruppi. Battiato scriveva : Tornerà la moda di Vichinghi, torneremo a vivere come dei barbari. TI auguro il meglio Fratello, che oggi puoi apprezzare solo con la semplicità e l'essere caritatevole
Aggiungevano acetone puro al 99% alla benzina 102 ottani , la percentuale era del 8 per mille, ottenevano una benzina che rimaneva 102/104 ottani ma in realtà la benzina offriva prestazioni come una benzina da circa 120 ottani , assicurando così la non detonazione la quale era il problema principale dei motori che funzionavano a pressioni sovralimentazione di circa 5 bar.
La cosa più assurda era che il monoblocco era direttamente derivato da quello del 318 E21, con un turbo enorme. C’è un’intervista di Murray in cui spiega tutto, tra l’altro se non ho capito male dice che scoppiavano spesso, una volta addirittura è esploso talmente forte che la macchina si è divisa in due
Era quello dell'E 21...con la testa bialbero 16v...pressione turbo oltre i 5 bar in prova....
Si era il monoblocco della BMW e21 1.6 derivazione dal campionato gruppo 5 che avevano il motore turbo che lavorava 2.8 bar di pressione,infatti un sacco di pezzi derivano da quel campionato e sviluppati per la F1 turbo
Nell'84 Piquet fece 6/7/ ritiri a inizio anno tutti per rottura del motore, senza contare quelli che si rompevano in qualifica...
Era una fiammata continua.
Poi ne vinse due di seguito (Montreal e Detroit) grazie ad un radiatore supplementare che Gordon Murray piazzò sul muso.
La cosa incredibile che nella prima di queste due vittorie ci fu una perdita di acqua da questo radiatore e l'acqua bollente andava sul pedale del gas.
Piquet per vincere si è ustionato il piede e salì sul podio senza la scarpa dx col piede ustionato...
Bellissimo documentario!!! Aggiungo però che il toluene e l'eptano usato dalla Brabham non è che dava più spinta, ma era un eccellente antidetonante. In pratica pur usando pressioni turbo di 5.5 bar, il motore non andava in detonazione; avessero usato la benzina classica il motore avrebbe battuto in testa e si sarebbe distrutto in pochissimo tempo. Avrebbero di conseguenza dovuto abbassare la pressione del turbo e perdere un botto di cv per renderlo discretamente affidabile (tralascio il discorso abbassamento del rapporto di compressione...avrebbe avuto un turbolag calcolato in mesi...)
Sempre sul pezzo. La pagina migliore di F1 in Italia!
Video stupendo...queste storie un pochettino losche (losche in fatto di tecnica) del motorsport sono le mie preferite...grandissimi
La BT52 è a parer mio una delle più belle monoposto F1 mai realizzate.
Concordo
Che bello vedere in pista quello mix di macchine totalmente diverse l'una dall'altra nella concezione progettuale. Vedere poi una macchina cambiare completamente in piena stagione oggi è una chimera. Bei tempi.
beh dai, solo nel 2023 la mclaren è cambiata totalmente in filosofia e prestazioni
Grazie mille per questa video. Amo molto l'epoca di Brabham con BMW. Sono nato al'epoca della BT52 e Sono un tifoso di Gordon Murray. Ottimo lavoro ragazzi.
13:49 Goldraaake 😍
Bellissimo video!
Sarà che forse avevo all' epoca poco più di dieci anni, anche se già leggevo, acquistandole con le "paghette", le riviste specializzate, ma non ricordavo che a fine 1982 la Brabham avesse allestito monoposto che poi mai videro la luce, anzi le Corse....
Come al solito video super interessante che recupero con colpevolissimo ritardo. Da appassionato di aviazione, peraltro, sono sempre rimasto colpito da quanto fossero avanti gli scienziati tedeschi nel progettare diavolerie tecnologiche e questa storia dei carburanti usati durante la WWII ne è ennesima riprova.
Siete a dir poco straordinari. Che servizio... Grazie 🙏🖤🏁
Servizi sul passato della F1 fatti con dovizia di particolari... complimenti.....rievocate i miei pomeriggi in gran parte davanti alla tv
Finí tutto a tarallucci e vino, l'anno scorso a ostriche e champagne, i tempi cambiano e anche i gusti 😂😂😂😂😂 P. S. Il segreto della superbenzina, che poi non era un segreto anche per le altre squadre che però non la utilizzarono al contrario della Brabham in quel campionato, si fecero furbe ed iniziarono l'anno successivo, fino a metà anni 90,quindi per più di 10 anni si usarono le benzine speciali, diverse per ogni team, le vietarono dopo vari incidenti tra i meccanici tra svenimenti e altro, ma son sicuro che le usino anche oggi anche se sono molto più controllate (in ogni gran premio) che a quei tempi.
Mio nonno fu dirigente in anic/enichem a Ravenna, diceva che avevano il laboratorio per la produzione della benzina da competizioni, base prodotta dalla raffineria Sarom poi radffinata e addittivata, praticamente goccia a goccia.
Ricordo la benzina speciale della Ferrari 1990…..una puzza tremenda
Un piccolo appunto riferito al minuto 6 - da appassionato a appassionato, beninteso: le "leghe ferro-carbonio" sono l'acciaio e la ghisa. Il monoblocco del motore M10, da cui è stato derivato l'M12 nelle sue diverse versioni, era in ghisa. Del monoblocco dell'M12 non so. In entrambi i casi la testata era in lega leggera.
Ci sono due tipi di persone nel mondo: quelli a cui di questo video è rimasto impresso Karthikeyan Kobayashi Kubica, e quelli che mentono
13:30 onorevole menzione a Forghieri, un grande ingegnere
Ho appena scoperto il canale. Complimenti e grazie del lavoro che fate.
Un mostro da 1300 CV in assetto da qualifica, potenze lontane ancora oggi con l'elettronica, immagino ai tempi.........😍😍😍😍😍😍😍😍
Tremano anche le ossa quando ti passa accanto una potenza del genere
Piquet,a Monza, disse pari pari a Bernie, che se voleva guidare lui, bene, altrimenti,a quelle potenze,fanculo Bernie..
7:17 lo spiega qui che invece la bt52 quelle potenze non le hai mai sviluppate.
@@mortythealien2783 guarda,parti dal presupposto che partirono con pressione libera,poi limitata a 4 bar, ma sempre con potenze alte, xchè,nel frattempo, migliorò la comprensione e l'applicazione della componentistica elettronica, agli albori anche loro,x poi arrivare, prima della definitiva messa al bando dei motori sovralimentati,a 2 bar e mezzo..
Fidati che, avendo vissuto la f1 dal 76, le potenze,in qualifica,sul giro secco, furono quelle..da notare che il BMW era un 4! cilindri in linea,un litro e mezzo di cilindrata..
Poi io sto andando a memoria, le informazioni,a quei tempi, erano esclusivamente su carta stampata, Autosprint, unica rivista settimanale..🤷🏻
Castrol + BMW = bomba sicura, d'altronde parliamo di una partnership quasi indelebile da che mi ricordi. Non sapevo della miscela Wintershall, molto interessante.
Nel 1984 Piquet fece ancora bene con un sacco di pole position, ma in gara con la McLaren "Coca Cola" di Lauda e Prost non ci fu storia.
Infatti Murray nel disegnare la vettura del 1984 "rinnegò" la bellisima forma a freccia e adottò nella parte adiacente alle ruote posteriori un profilo simile a quello delle McLaren di Lauda e Prost disegnate da John Barnard. Le fiancate della Brabham erano più corte, ma il disegno della parte posteriore era uguale.
In tutto questo la Ferrari non capì molto. Copiarono il profiilo a freccia della BT52 fel 1983, proprio quando Murray abbandonò quella strada copiando il nuovo della McLaren.
Sappiamo benissimo che in quegli anni a Maranello erano molto indietro nella parte telaistico aerodinamica, infatti anni dopo presero lo stesso Barnard grazie al quale prima Mansell e poi Prost raggiunsero ottimi risulti sfiorando il mondiale col francese nel '90
Nota a margine : è lo stesso carburante che utilizzava Kimi Raikkonen.....
Si ma lui lo beveva 😂😂♥️
@@MisterFry39 kimi, don't drink
Giusta precisazione.
Kimi idolo , mi manca ……
“Bah” ❤
Quanto qualcuno barra, speeso c'è un Piquet di mezzo
Ecclestone+Piquet= mitici 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Io mi ricordo che a Monza 1983 sulla griglia di partenza, a pochi minuti dall inizio della gara , ci fu un blitz della FIA che fece a sorpresa prelievi di carburante a tutti i team.
I risultati , che confermavano l irregolarità della benzina Brabham, " casualmente" , arrivarono tre o quattro giorni dopo la gara del Sudafrica, l ultima del campionato....
Al tempo ,appunto , non esisteva , come ora, l obbligatorietà dell azione investigativa , ed eventualmente sanzionatoria della FIA , ma doveva necessariamente partire dopo un eventuale reclamo ( Ferrari ,Renault) , che....non arrivò .
E così Prost perse uno dei tanti mondiali che ,io del 1983 ho tutte le gare registrate su USB, vi garantisco avrebbe strameritato.
@john doe certamente;
Tutti osannano, giustamente per carità, Senna , ma il suo primo mondiale ,1988,lo vinse grazie all assurdo sistema di conteggio dei punti .Il regolamento prevedeva infatti di considerare solamente i migliori 11 risultati sulle 16 gare in calendario. Un sistema premiante per piloti com era Senna che , o partiva e vinceva , o distruggeva la macchina e si ritirava.
Se si fosse applicato il regolamento attuale , in vigore dal 1991 , cioè i punti VALIDI SU TUTTE LE GARE del campionato , Prost , mi dispiace usare questo termine , avrebbe letteralmente stracciato Senna.
Andrea che dice qualità e da mettere come sveglia del telefono. Scherzi a parte grandissimi come sempre
Più che più potenza il Toluene Eptano garantiva una ridotta auto detonazione in camera di scoppio . Il carburante per razzi tedesco era Il C Stoff e T Stoff ( Metanolo , idrazina idrata acqua e Copricianuro di potassio ) unito al Perossido di idrogeno ( squagliava letteralmente i tessuti organici , come tela , legno , cuocio ecc e chiaramente umani e altri mammiferi con cui veniva a contato . Comunque sia tutti i motori turbo anni 80 compresi Gruppo C e B usavano il Toluene Eptano , riconoscibile dal piacevole odore di uovo marcio 😁
che bellissimo regalo, grazie per avermi dato il video che vi avevo chiesto in qualche commento, se non fossi povero mi abbonerei al canale ma rispetto a me la Andrea Moda è la McLaren motorizzata Honda sponsorizzata Marlboro
Bellissimo, Grazie!
Per me la BT52 è la più bella F1 di sempre: elegante, dannatamente potente, stilisticamente semplice.
La BT52 è un pezzo raffinatissimo, pietra miliare per ogni appassionato di tecnica da corsa.
Oltretutto trovo il 1983 un’annata ricca di fascino: per me è stato l’anno più significativo degli anni ottanta, parlo di auto, musica, sport…
Comunque una storia su scuderie dimenticate sulla Brabham, sarebbe un’ottima argomento: lunga permanenza in F1, tanta gloria, ed un declino assai rapido.
(comunque sono riuscito a reperire un gadget promozionale dell’epoca, marchiato Santal: un portachiavi della Brabham BMW, che ho messo sulle chiavi della mia Z4)
Ho anche io lo stesso portachiavi. Quanto ho amato quella vettura con Nelson . La so ancora disegnare alla perfezione
Sei bravissimo,bel video 💪
Nel 1983 partivano con il serbatoio scarico, (a metà)rendendo la vettura più prestazionale,per poi rifornire di benzina al primo pit stop. "Geniali"
11:45 problemi, problemi, problemi Piquet! 😂
I piloti anni 80 si sono salvati solo per non aver sentito Vanzini😂😂😂😂
Sei un grande. Video meraviglioso.
Non so se lo avete gia portato ma potreste portare n video sulla storia dei Pit Stop dagli inizi della F1 ai giorni nostri ? sarebbe bello
th-cam.com/video/YteGh1KEUZU/w-d-xo.html
Like sulla fiducia!!! M metto comodo e m vedo sta mezzora con sorriso :) grandi F1 dimentica!!!!
4:31 alla fine del 1982 la modifica del regolamento non riguardava l'eliminazione delle minigonne ma l'eliminazione dei condotti di Venturi sulle fiancate delle monoposto.
Rendendo inutili le minigonne...
Ci furono dei incidenti tragici nel 1982 che portano a queste modifiche.....
Da ingegnere meccanico appassionato di corse devo dire che il trucco di allungare la benzina con metanolo e toluene è la cosa più cafona che potesse venire in mente. Potevano mettere il NOS, a 'sto punto. Comunque secondo me aveva minimo 140 di ottani, altro che 102,8. Cosa molto cafona e molto leggendaria; se dovessi abbinare il concetto della BT52 nel complesso a una colonna sonora, mi viene in mente Walk dei Pantera. Più per il titolo dell'album di partenza.
Con 5 bar di pressione turbo senza queste misture di carburante i pistoni li avrebbe persi per strada alla prima accelerata
La mia f1 preferita! Che linee! Che livrea! La forma a freccia spettacolare!
Stupende veramente! L'ala davanti "semplice" la preferisco mille volte a quelle d oggi (troppe lavorate) alettone idem!!! E con un motore che faceva kasino woooow !! A me sinceramente piacevano molto anche quelle prima cn le minigonne!!!
Pensando a ciò che buttano dentro nei motori dragster top fuel negli Usa e a quanta potenza ne tirano fuori, è lecito pensare che 40 anni fa gli spunti per ideare nuovi trucchi da provare sui carburanti non mancassero per niente
In realtà la BT52 a inizio campionato sviluppava 640cv in gara mentre la 52B con la super benzina oltre 740, il telaio era un misto di pannelli in honeycomb e carbonio
anche io conoscevo questi numeri, non 1400 in prova e 1000 in gara.
O meglio: questi erano i numeri che leggevamo su ROMBO e AUTOSPRINT dell'epoca
..diluito x Detonazioni incredibili..🖤🔥
Con l UFO ROBOT del min.14:00.....vi siete garantiti la mia fiducia eterna al canale!!!.....( notizia BOMBA!)😬😄👍......grandi.!!!!!
Faccio notare che Paul Rosche ha progettato anche il V12 S70 montato ufficialmente nel vano motore ricoperto d'oro della McLaren F1 e poi si è scoperto che doveva essere il motore della M8. Ah, e venne fatta anche una Serie 5 Touring con quel motore, esemplare unico.
Paul Rosche era un "discreto" genio... ha progettato motori per più di 40 anni, e diversi capolavori sono usciti...
Bellissimi questi video su queste vetture velocissime e mostruose, ma io continuo a sperare nella storia della marussia
😂
Complimenti bel video.
Video Straordinario dopo quello sulla lotus 72 questo e un capolavoro
Ora aspetto un video ancora più sorprendente
La rubrica delle Vetture indimenticabili mi piace Tantissimo F1dimenticata
La mia domanda è sempre la stessa: in Formula 1 si dovrebbe cercare l'estremo della tecnologia. Quindi se un team riuscisse a trovare una soluzone innovativa che può essere il carburante della nasa o il " Das " Mercedes.. perchè impedirlo??? Sono stati più bravi a inventare una cosa nuova... Metti limiti alle dimensioni del motore e delle vetture , il resto lascia libero!!!
Si sicuramente libertà e fantasia, nel caso specifico il benzene è un idrocarburo aromatico, già vietatoi quegli anni perché causa certa di tumori.
Hai perfettamente ragione
Grande ricostruzione
Insopportabile Piquet
Bel video, bravo
bella la sigla di GP2! :)
Ciao sono un appassionato di f1 condivisa con mio padre da tempi remoti, gli ottani non sono l'unica caratteristica di un carburante, la cosa dimenticata in questo video è che il monoblocco deriva dalla produzione, ma solo la fusione prelavorata , permetteva un notevole vantaggio nella sperimentazione etc
Le auto da rally vanno tutt'oggi con la 102 ottani (o la 98 quelle che vanno meno) con carburanti che contengono gli stessi prodotti della benzina dei tempi, tranne il metanolo, quello è vietato in quasi tutte le categorie.
Il metanolo è vietato ma non ci sono grandi modi per verificare la presenza quindi nessuno sa cosa si metta nella benza da gara
@@jacoporavasio4987 Verissimo, anche se oggi con i budget risicati, benzine addittivate da €/lt. 8 non tutti vogliono permetterselo anche perché ciò comporterebbe una riparametrizzazione delle centraline motore e prevedere alti rischi meccanici.
Bravissimi, forse ancora è’ presto x saperlo.. ma l’accordo segreto FIA e FERRARI del 2019.. in cosa consisteva?
E in cosa era illegale?
E quale è’ stata la punizione? ( motore depotenziato? O.. 10% di carburante in meno come si è’ lasciato scappare Mika Sato della federazione?)
Aspetto un episodio di vetture indimenticabili sulla sf1000
Minigonne e fondo piatto sono due cose differenti. Le appendici mobili , o le bandelle laterali dette appunto minigonne, erano scorrevoli per tenere sigillata la vettura al suolo, e fare si che il fondo generasse una sorta di vuoto (Fondo venturi) . In primis si obbligò a fissare tali bandelle, (ottenendo che si rompevano sui cordoli) poi le si vietarono. In seguito si inserì l'obbligo di fondo piatto tra l'asse anteriore e posteriore, e in tutta la superficie a terra delle vetture. Tant'è che se fate caso sotto gli spechietti che sporgevano sul piano vettura vi erano delle plachette che furono battezzate Funny Plate.
La storia della benzina sintetica tedesca è spiegata piuttosto bene nel libro "the secret horsepower race" di Calum Douglas. Lettura straconsigliata!
Il fatto che appena si è profilata la possibilità "Ok, indaghiamo sulla loro vettura e benzina, ma verifichiamo se anche voi siete in regola" improvvisamente tutti abbiano ritirato le proprie "denunce" dice molto sulla F1 in quegli anni
Non è vero come si dice al minuto 17:20 che "la Fia reintrodusse il rifornimento ad inizio degli anni 80". Semplicemente da sempre non era vietato rifornire in gara, e la Brabham sfruttò questa cosa nel corso del 1982 associandola al cambio gomme + benzina a pressione (anzichè a caduta libera mediante grossi imbuti).
La Fia poi proibí i rifornimenti in gara nel 1984 (probabilmente per il rogo durante il pitstop di Rosberg in Brasile 83), e ne forzó il "ritorno" nel 1994 con la scusa di spettacolarizzare i Gp... salvo poi fare marcia indietro alla fine del 2009.
carina la intro di Gp2
Citazione a Farenz TOP!!
In F1 nessuno è pulito... È sempre stato così e sempre sarà così. Vince chi è più furbo, non chi è più onesto, per i puristi da tastiera ci sono tanti altri sport da seguire!
infatti..
Sono di parte visto il tifo sfegatato per Piquet, ma per me quella è la vettura più bella della F1 moderna 😊😊😊
Adoravo quelle monoposto strette a freccia. La storia di sta monoposto sembra la trama di un giallo noir
Il bello è che su video di origini anglosassoni si legge spesso ill commento "Italian cheating" in merito a tanti episodi sportivi , come ad esempio sulla sfida Lancia Audi nel campiinato rallies 1983
Che videoooo 😮
Bel gioco pit stop 💌
Fun Fact
I motori aeronautici della seconda guerra mondiale Rolls-royce Merlin e Daimler Benz DB serie 600 erogavano potenze che andavano dai 1000 HP delle prime versioni ai 1500 HP di quelle finali...con cilindrate da 28/30 litri
Giusto per far capire che razza di mostri erano i turbo anni 80😊
Zio Mike , giravano anche a 2000 giri al minuto . Per farti un esempio attuale ci sono alcuni aerei moderni usano il V10 della Viper con enormi turbo compressori . Questo motore ; un 8000 aspirato di serie ha circa 600 cv a 6500 giri . Queste versioni nonostante dei turbo da 120 mm hanno meno di 500 cv ma girano a 2500 giri . Quindi se per pura ipotesi facessimo girare un motore 30 litri a 5/6000 giri avrebbe 10/12000 cv e 9/10000 Nm di coppia .
@@Conogliotto ma forse a 6000 giri solo 3000 cv a 12000 giri la potenza che tu dici...
@@sfenodonte prendo ad esempio il “ Mountain motor “ motori che usano la categoria Pro-stock delle gare Drag . dei 840 ci ( 13.9 litri ) Aspirati da 2500 cv a 8500 giri . Se si considera che i motori come il Merlin è il DB 609 erano sovralimentati il primo con un compressore in asse all’albero motore , il secondo con un grosso compressore centrifugo . Ipotizzo che superino abbondantemente i 3000 cv a 6000 giri . Prendendo ad esempio il presente , i V12 Packard dei Mustang che fanno le gare aere intorno ai piloni sono dei 27 litri turbo da circa 4500 cv a 2600 giri . In conclusione tenendo conto che di sicuro non ci possiamo basare su ipotesi di potenze esponenziali, ci sta benissimo che strutturalmente non riescano a superare 4000 / 4500 cv come quelli delle gare Pylon
@@Conogliotto certamente come motorista la cosa è molto più complessa in particolare se vediamo le prestazioni dei motori odierni a paragone a solo quelli di 30/40 anni fa, magari nei diesel...
@@sfenodonte Non c’è dubbio , penso solo al MB 2.0 litri da 230 cv/litro in grado di garantire una vista normalissima a tutto il sistema . Di sicuro ne sai più di me come motorista , ( io sono un semplice appassionato ) La sovralimentazione ad Acqua / Metanolo . Garantiva solo Coppia o anche più potenza ?
Mi piacerebbe molto se si potesse fare un video su Nelson Piquet e i suoi 3 mondiali vinti
Nelson #1...inimitabile
Per chi come a me piace dormire con i podcast di sottofondo siete poesia.
Gordon Murray altro genio della F1
potreste fare un bel video su tutte le guasconate di Piquet.... ma non so se basta 1 video :D
No, non basta un video 🤣🤣
@@frejusasd
decisamente no!
Bello il video ma, diversamente da tutti gli altri, qui vedo parecchie imprecisioni.
1) Ecclestone era "solo" il proprietario della Brabham; all'epoca la formula 1 era in mano di Jean Marie Balestre, personaggio discusso, con un passato di contiguità direttamente coi Nazisti :D
2) La decisione di introdurre il fondo piatto avvenne già durante la stagione, avendo capito che l'effetto suolo, così come consentito all'epoca, era pericolosissimo
3) A quell'epoca non c'erano 200 gare nell'anno ma solo una quindicina, con una pausa invernale molto più lunga: il mondiale 1982 finì il 25 Settembre di quell'anno ed il mondiale del 1983 iniziò il 13 Marzo ... quasi sei mesi dopo, durante i quali c'era libertà di test e le squadre iniziarono immediatamente a sperimentare le vetture col fondo piatto
4) la BT52 non era e no fu una macchina dominante; Piquet vinse 3 gare; Prost (che arrivò secondo) ne vinse 4; Arnoux (terzo) ne vinse tre. Piquet vinse il mondiale grazie allo scandalo della benzina. La vera rivoluzione, di quell'anno, fu la McLaren con la coda a Coca Cola ... e quale vettura ha fatto scuola direi che è evidente.
5) Nel 1983 la Brabham vinse grazie alla benzina "falsa" e ... all'invenzione dei pit stop ...
Capisco la passione per la BT52, dalla forma iconica, ma ... fu tutta scena :D
Solo la sigla mi fa accapponare la pelle 😅
Ciao ragazzi, un cordiale caro Andrea
ragazzi di la f1 dimenticata, farete mai un video sulla 1 vittoria di Barrichello in F1?
quanto era bella con questa forma a freccia
Secondo recenti studi, condotti in modo serio e professionale, la benzina era "additivata" con il tavernello.
Ruassumendo:
1) i team rivali richiedono un controllo sulla Brabham
2) i vertici F1 fanno intuire che si può fare, ma nel caso controllerebbero tutte le benzine e tutte le vetture.
3) i team ricali ritirano la richiesta di controllo.
Probabilmente la Brabham non era l'unica a nascondere qualcosa 😂
La BT53 è stata la prima auto per cui ho tifato, avevo 8 anni, mi piaceva la livrea Parmalat.
Riferendomi alla spiegazione dei gas raffreddati, la cosa è facile. Si tratta dell’intervooler. L’aria viene infatti compressa dalla turbina che viene messa in movimento dai gas di scarico i quali, arrivano a temperature molto alte, fra gli 800 ed i 1000 gradi, a seconda del regime di rotazione. Tutto il gruppo turbina e’ quindi ad una temperatura molto elevata. Ovvio che l’aria compressa anch’essa sarà molto calda. Ciò ne comporta una minore densità. Facendola passare dell’intercooler si raffredda, diventa meno rarefatta e quindi se ne può caricare una maggior quantità in camera di scoppio, con vantaggi sulla potenza e sulla riduzione dei consumi, in quanto, se c’è più aria, c’è meno spazio per il combustibile.
Ma...penso che fosse tutta politica e furbate...come quella anni dopo di mettere fuori legge iniezione di acqua della FERRARI "perchè nella combustione acqua si scinde in ossigeno e idrogeno e poi si ricombina quindi è un carburate anche acqua"????????? Poi se al tempo si voleva fare le cose per bene o si cedeva le forniture di carburante alle varie società a gran premio..... o FISA comprava lei dal benzinaio della società o si faceva dare il carburante tempo prima e lo controllava per vedere se era veramente uguale a quello commerciale.......
Questo canale è veramente bello e interessante! Complimenti. Farebbe venire voglia di F1 e motorsport anche a chi non ha mai visto una gara. 💪
Andrea, tranquillo, la mia ne ha ancora meno, 75 cavalli. Ma ho risparmiato 2000€. Tanto mica sono Schumacher io 😀
I barili di benzina (benzina?) targati Parmalat
Pura poesia
Erano barili di birra riadattati per trasportare la benzina. A quanto sembra è così 😃
@@LaF1dimenticata il livello di poesia aumenta
@@LaF1dimenticata barili di latte
Cmq,a benzine, anche la Benetton del 95 non scherzava..con i meccanici addetti al rifornimento in maschera antigas, stile the day After, non era male.. ovviamente illegali, come carburante, xchè parlare di benzina è fuorviante.. ma vabbè..😅
Sulla Benetton B195 qualcosa sarà da fare, ma anche quella del 1994 ebbe le sue grane col carburante... ci abbiamo fatto un video apposito! Recuperalo nel canale, se non l'hai visto :) th-cam.com/video/PLiNbfn99qI/w-d-xo.html
@@LaF1dimenticata grazie mille!!! essendo poi un vecchio smanettone che segue la f1 ed il Motorsport in generale dal 76, vado a recuperare..e ti tengo d'occhio!!!!👍🤣😉
@@LaF1dimenticata sulla benetton del 94/95 la benzina era solo "uno" dei tanti imbrogli messi in piedi dal faccia da culo di briatore e company..... ma questo è un'altro discorso....
Esteticamente la più bella di sempre
C'è una intervista/cena su youtube con il compianto Mauro Forghieri dove spiega come per le benzine venne cancellata la parola "commerciale" dal regolamento e che qualcuno non avesse capito l'importanza della cosa e pertanto molti continuarono a sviluppare motori per carburanti ordinari, mentre BMW poteva grazie alla sua benzina lavorare con pressioni in camera di scoppio a 1bar più degli altri.
Pare che l'iniezione d'acqua fu una trovata di Forghieri per limitare il danno: serviva (poco) per il raffreddamento delle turbine e (più) come antidetonante...
Di Kuhle Kopp und Kausch c'è da fare una maglietta che evochi la somiglianza con alcuni dialetti pugliesi
Casso hai detto kkk 3 non hai nominato Kankunen.... aaaahh piango!
Gran bel video!
Mi immagino il lavoro di ricerca che c'è dietro
👏👏👏👏👏
Enorme, non avete idea 😅
In poche parole : BERNIE LA VOLPE,come sempre
Un paio di appunti, ma te lo avranno già detto. Il turbo non è una novità nel 1983. Renault lo usava dal debutto a metà anni 70, Ferrari dal 1981 e Brabham già sulla BT49.
Secondo: il regolamento per il 1983 stabilì che le pedaliere dovevano stare dietro l'asse anteriore per salvaguardare gli arti inferiori dei piloti troppo esposti in caso di incidente come per Pironi e Paletti.
Murray ebbe l'intuizione di caricare molto il posteriore ma le altre caratteristiche erano roba già collaudata.
Il tutto fu superato dalla forma a Coca Cola della McLaren di Barnard del 1984
Io c'ero! 👍👍👍😉👏👏👏👏 Bernie G.F.di P. ! 🤭😂
Potresti fare la storia della brabham bt46 quella con il ventilatore gigante ❤❤❤
In effetti Giorgio Piola in un suo libro di molti anni fa attribuisce al motore turbo BMW la palma di motore più potente della storia. A Monza in prova nel 1985
8:48 "INZIO a singhiozzo"