CB250R試乗インプレッション 高速道路の走破性 加速感 足つき 燃費 同じエンジンのCRF250RALLYとの違いなど モトブログ ホンダ
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ก.ค. 2024
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/ @aikyobike
CB1000R、CB650R、CB250Rの三台体制の
CB●●Rシリーズ。
ネオスポーツカフェというコンセプトでデザインされていて
伝統的な丸目一灯のヘッドライトを採用しながら近年流行りのストリートファイター系
車両の特徴も取り入れられています。
今回は末弟のCB250Rのインプレッションです。
CRF250RALLYのインプレッションを投稿済ですが、
実はベースエンジンは共通。
この二台の違いなども少し触れたいと思います。
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目次
0:00 はじめに
1:01 足つき
1:38 DETAIL
4:15 試乗インプレッション
12:40 高速道路の走破性チェック
15:44 燃費
16:09 まとめ
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aikyo
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#CB250R #ホンダ #試乗インプレッション - ยานยนต์และพาหนะ
軽快感が有るというコメントが多くのブロガーさんが言ってたので、安定性が気になってたのですが、直進性や安定感は有るとの事で、このバイクがますます気に入りました。
同クラスのバイクと比べるとタイヤ幅がワンサイズ広いのが良いんだと思います。
走りやすくて良いバイクだと思います。
新車購入で43000キロ走っておりますが、最高です。コーナリングはフロント荷重命でスパッと曲げる感じですバンク角で旋回力が増すタイプではない感じだと思ってます。サーキットやジムカーナ的な事もこなすし、実はマニアックな操縦性の、作り込まれたバイクだと思います
4万3000キロ走ってるオーナーさんのコメントは参考になりますね👍
ってかめちゃくちゃ走ってますね🤣
@@aikyobike
センターにマスを集中して設計されている。そうですがやはり感覚的にはフロント荷重が強く、ジムカーナ的にスパッと曲げるには良いんですが、サーキット等の長い時間バンクさせる様なコーナリングだとリヤ荷重を少し増やした方が気持ちよく走れる感じでございます。
初心者にお勧めって意見多いですけど、完全に玄人ウケ狙いですね。
初心者にももちろん良いと思いますけど散々ハイパワー乗り回した人にも好かれると思います。
所詮は速度制限の中、他の車に気を遣ったりしながら公道で楽しく走るには、パワーよりも軽快感と操作性が大切だと思います。
@@freemotojeffp
まさにそう思います、雑誌なんかのインプレ記事を読んでもしっかり深いところまで理解して書かれていた方は梨本圭さんくらいだった気がします？ ほとんどの記事は浅い内容ばかりでガッカリしましたね、、、
全く購入候補に入ってなかったのに、レンタルして乗ったらあまりの良さにビックリしました。
軽いので原付のように扱えて不整地でも全く気にせず入っていけます。砂利道も不安を感じませんでした。
唯一の欠点はシートだと感じます。フラットで形状は素晴らしいんですけど木の板かよって思うくらい薄くて硬くて痛かったです。
形状は良いのでゲルザブ等でどうにかなるとは思いますが・・・
よく比較されるジクサー系ですけど、加速感はジクサーのほうが良いように感じましたがこれはよりローギアだからだと思います。
ＣＢ２５０Ｒのほうが低回転の穏やかさとパルス感があって高回転との使い分けにストレスを感じませんでしたし、
足回りも圧倒的に良かったです。というかスズキ車は足が弱いバイクが多いですよね。（スズキ車オーナーですが）
燃費は実測でジクサーと変わらなかったです。
田舎の一般道でＣＢ２５０Ｒが３９ｋｍ／Ｌ、ジクサーは４０ｋｍ／Ｌでした。
250㏄はダンパーが弱めの車種が多いんですよね。
CB250Ｒはいいんですよ。。。
なんか調度いいんですよね。
今日cb250r2022年モデルを契約してきました♪取り敢えずウインドスクリーンを探しているのですが、大きいサイズで何かありませんかね笑
僕が企画して商品化したワールドウォーク製を推したいところですが、Puigの方がサイズは大きかったかもです。
あ、契約おめでとうございます！
モトベーシックの動画ではアシストスリッパークラッチが入ってるかの様にクラッチ軽いって言ってたのに、乗る人によって感想が違う不思議。
人によって握力とか、その日の体調とかによってインプレの感じ方は異なると思うんですけど、
僕の場合、更に直前にスリッパ―クラッチが採用されているCBR250RRやCBR400Rに試乗してたのが感じ方に違いがでた原因かもしれないですね。
たしかに！自分も最初の頃はクラッチが遠いせいか軽いとは思わなかったですが、今は慣れたのかクラッチがすごく軽く感じます。
エンジンが同じと言えど車重は前の型のCRFと変わらないんだんな〜
CB250Rのスクランブラーカスタムもなかなかアリかも
cbベースのスクランブラーは確実に格好いいですね👍
シートが薄いバイクにはゲルザブ？クッションを付ける人もいるそうなんですが、CB250rには付けた方が良いんでしょうかね？そもそも適合するクッションはあるんでしょうか？
長々とすいません😅
お尻のコンディションは人によって違うので
乗ってみて辛かったらつけるぐらいで良いと思います。
ゲルザブは汎用なので装着は可能だと思いますが、シート自体に
埋め込む加工もできます。
アイキョウさんはカワサキのバイクには乗らないのでしょうか。
カワサキ車両もやりたいのですが、色々理由があって簡単には借りれないんですよね🤣
私もオジサンの１人でした(笑)
楽しそうなバイクですよね。
ご安心ください！僕より年上の方はみんな同じ反応でしたｗでも乗るとすっごい良いので、ぜひ一度ご試乗を♪
@@aikyobike 猛暑の中のインプレ、熱中症に気を付けて下さい。
経験者、883がとても重く感じました(笑)
KTMduke250との違いはどんな所ですか。
250デュークはまだ試乗してないので、試乗する際は気にしてみます😆
うぽつ
コメント頂いた際には撮影済でしたｗ
@@aikyobike なんかせかしたみたいですみませんｗ
相京さん。こんにちは。CRF250Lに乗ってますが、オフ車のシートで仕方ないのですが、尾てい骨痛に悩まさてます。50代半ばも過ぎたので、そろそろオフ車も辛いかなとも思っています。CB250Rがちょうど7月にマイナーチェンジするとのことで、非常に興味があります。そこで、お聞きしたいのですが、シートに座った感じはどうでしたか？オフ車に比べれば若干前傾になるので、お尻への負担は軽減されると思いますがいかがでしょうか？
お尻が痛くなりにくく、CRF250lより航続距離が長くなるバイクに乗り換えようかと考えてます。
CB250Rはマルチで楽しいですし、お尻の痛み的にはオフ車に比べればよいと思います。
ただロンツー向きというわけではないので、現状の悩みがお尻の痛みのみというこであれば
マルナオさんあたりのシートの加工の方が良いかもしれないです。
ゲルザブを埋め込む加工をしてくれます。
後付けならデイトナのツーリングサポートゲルや
ゲルザブなんかもいいかもしれないです。
前に検証したんですけど、ゲルザブ系の製品は確かに尻の痛みに効果がありました。
長距離ツーリングの際には自転車用のサイクルインナーパンツを使うのも良いと思います。
僕は自転車の乗るのですが、バイクよりも尻のダメージが大きいです。
でもサイクルインナーパンツを履くと全然違いますし、
バイクでも効果がありました。
※これが一番安価で試しやすいです。
長くなりましたが、参考になれば幸いです。
相京さん。ありがとう御座います(;_;)
なるほど、バイクのことばかり考えていましたが、バイク以外のアイテムで
工夫次第で何とかなりそうですね。
早速調べてみます!
お忙しい中、有益なご回答をいただき本当にありがとうございました。
回る単気筒か。CBR世代よりさらに上の世代は高校時代にCB50JXという11000rpmくらい軽く回るバイクを経験してるから「ああ、ホンダなら」と思ったりする。
過去にはそんなバイクがあったんですね。50ccでガンガン回るのは楽しそうですね！
@@aikyobike 7.2psしかないから速くはないですよ。でも2スト全盛当時で4ストのロードスポーツはCBだけだったんです。キャラ立ってましたよ。
新型の2022モデルも是非乗ってみてください
機会があれば乗ってみます😆
CB125Rもありますよ。足つきは、CB125Rの方が悪いんですよねぇ
うぉぉぉ！そうだ！そうでしたね！
何とオイラが住むマンションが映ってました。お近くにお住まいなんですかねえ😄
CB250Rは2年前にレンタルで乗りました。街中・高速・峠道どこでも運転しやすくて楽しかったです。
ただオイラは普段がオフ車なので、このCB250Rでも「前傾がきついな」と思ってしまいました。
オフ車いいですよね！僕も狙ってるんですが、コロナ禍の影響と現行オフロードがCRF250とKLX230しかなく、しかもどちらも入荷が安定してないので、オフロードバイク軒並み高いんですよね。。。
インプレはできるだけ毎回同じ道を走っているので、見かけたらお声がけください♪
ここまで扱いやすかったら普通二輪の教習車になるかもね
でも250㏄ですからね～確か400㏄じゃないとダメだったはず。
cb400sfの次は400Xあたりになるんじゃないかと予想しています👍
@@aikyobike
400Xは教習車に向いてるんですか？
今、普通二輪の教習でsfに苦戦してるんですが…
フロントブレーキは対向4ポットですよ
あれ？現車確認しながら解説してるつもりなんですけど
間違えたかもしれないです😲
CB50JX-1に高校生の頃乗っててこれは90km/hも出た。パワーバンドが使える連中は皆速いと評価していたっけ。上でパワーが出る楽しいエンジンでその後CB250RS、XL.、GB、XR、CRFなどとホンダ単気筒に乗り継いでますが、下のトルクが無くても上でパワーが出る楽しいエンジン特性はなかなか無いです。このCB250Rが上で楽しいエンジンなら(少なくとも今乗ってるCRFより)買いたいですね〜
補足すると、単気筒で一番楽しかったのはDR250Rの初期型、強制閉開キャブのヤツですね。SUキャブになったマイナーチェンジ版はつまらない
このエンジンはcbr250rで初めて搭載されてましたが、僕の周りの人たちは皆んな驚いてました👍
cb250rもよく回って楽しいですよ😆
CB125Rってのもあるんだけど？
そうなんすよ・・・他の方にも指摘されました。やっちまいました。
へーこれＡＳクラッチ無いんだ、兄弟車のレブルやＣＲＦにはあるのにね、これデビューが古いせいもあるかな
ＡＳクラッチ軽いもんねえ、自分はネイキッドではＭＴ２５が好きなんですがＡＳクラッチの軽さは絶対欲しいので買うとしたらＺ２５０かなあ
確かにＡＳクラッチは圧倒的に軽いんですけど、250ccクラスはもともと結構クラッチ軽いので
比べてみると、圧倒的に違うっていう感じはしないかもしれないです。
ABS設定なしのタイプなど存在しません。すべてに標準装備です。誤解の無きよう。
おぉ、まじですか😅
2018年デビュー時にはABS無しモデルも選べましたよ
@@user-fk6zj7xt8v 今回試乗してるのは2019年モデルなので
@@user-wd3yj2jb1w あ、確かに。失礼しました。
「CBRなのに単気筒？」っていうのはありましたね。WWWエコの時代ということをわかってないのかな？ホンダも古いエンジンをいつまでもよく使うなーと思います。逆に言うとそれだけ熟成されたともいえるのかな？
レブルは乗ったことがありますが、可もなく不可もなしという印象です。CBも乗ってみたいです。
クラッチの重さについて言及してもらえるのは本当に助かります。こればっかりはある程度の距離を乗ってみないと分からないですから。これからもよろしくお願いします。
レブルはあえて穏やかなセッティングにしてるんだと思います。
ＣＢ２５０ＲとかＣＲＦ２５０Ｌは元気なセッティングになっているので、ぜひ試乗してみください♪
@@aikyobike ぜひ一度乗ってみたいですね。
@@user-or5zk5rm1d ぜひぜひ！
クラッチは軽いですよ。
アシストスリッパークラッチなるものをまだ知らないので分かりませんが、多分そこまで軽くはないと思います。
ただ、クラッチ無しでもシフトアップ・シフトダウンが出来るのには驚きました。
壊れたらこわいので何回もはやりませんが。
@@user-tz1wl6nx3w ありがとうございます♪
125忘れとるー
おぉ！ほんとですね！しまった。。。
前荷重で曲がるコーナーは単独では良いけれども連続折り返しの多いワインディングでは腕が悪い(身体が歳行って固い)から続きません！
オーバーハングキツイのでオフ車みたいにリーンウィズからリーンアウトで誤魔化しちゃいますね。
グリップの悪い道ではヤバいです(*^^*)！
いますよね、四気筒命のオサーン
私は単気筒かニ気筒が好みですが、まあ、なんでも良いんです。
250クラスで良いなと思うのは、CB 250Rかラリーのどちらかですかねぇ。
※一応、鈴菌です
あれ？いっぬさんは重篤なスズ菌患者ですよねｗ
ＣＢ２５０Ｒとラリーはどっちも最高です♪
おじさんおじさん、なんとなく不愉快感を感じます。
なんとなく不愉快にしてしまって申し訳ないです。
誰かのためになればと思って動画作ってるのですが残念です。
申し訳ありません。