te środki do czyszczenia wtryskiwaczy, dpf i inne dodatki do paliwa są ok, poprawiają nieco pracę silnika ale nie eliminują problemu którego autor filmu nie zidentyfikował poprawnie, proponuję przeczytać mój inny komentarz pod tym filmem, gdzie jest to dokładniej opisane
ปีที่แล้ว
@@jacekkangaroo4402 czytałem odma nie syfi tak dolotu jak EGR z ODMy masz mokry osad a w EGR suchy. W benzynie odma jakoś działa i nikt nie ma problemu z zapchanym katem tak szybko jak w dieslu z EGR. Wiem ze napiszesz o bezpośrednim wtrysku ale mimo to to nie syfi tak mocno
jeżdzę dieslem 3.0 bmw od 8 lat na liczniku aktualnie 328 tyś. Wymiany oleju i filtrów raczej w terminie.Wiem jedno że ten śilnik musi być rozgrzany by cieszyć jazdą by wykorzystać jego możlieości. Musi co jakiś czas być przegoniony ze stałą prędkością na dłuższym dystansie. Eco jazda zabija śilniki i katalizatory zwłaszcza w śilnikach diesla! Pozdrawiam!🙂👍🏻
dokładnie zrobiłem tak samo Czyszczenie dolotu, egr, chłodnicy egr, przepustnica ale dodatkowo sprawdzone w serwisie boscha wtryski(420 zł) wszystkie uszczelki i uszczelniacze nowe Fiat fiorino III 1.3 D multijet euro5 110 000 km przebieg auto zaczęło dużo mniej spalać paliwa i praca silnika jest dużo lepsza Wymagalo to jednak dużo ciężkiej pracy w pozycji leżącej... Przydałby się kanał lub podnośnik
Majster profesor polepszator 👍 Dobrze że robisz takie filmy🤌👌 Jednak zwolennicy praktyk odtylcowych będą wycinać depeefy i egieery bo szkoda im wydać kasiorki na to żeby przywrócić silnik do porządku, wolą kupić błyszczące felgi i pozorować ładny stan auta niż faktycznie utrzymać należyty stan techniczny
@@danieldaniel8314 bawiłeś się w instalowanie dpfu ponownie? Ja zastanawiam się nad zainstalowaniem Dpf ponownie i wystrojeniu ponownym. Auto świeżo nabyte, rzeźba tez była stawiana. Kupiłem tez inne auto z usuniętym katalizatorem i założyłem go na nowo bo smród był nie do zniesienienia, a poza tym jakoś tak lepiej na sumieniu :)
@@Tomek_Tomek ma zupełnie inny zapach i wydech czysty lsniacy. Bez egr silnik zupełnie inaczej pracuje. słychać to stojąc na zewnątrz kiedy się otworzy egr, silnik wpadnie w zupełnie inny tryb.
Mam 1.6 hdi u moja historia jest taka jak Twój wykład najpierw wyprany dpf, ale po krótkim czasie widzę że zaczyna często dopalac rozebrałem dolot a tam istna agonią masakra otwory o średnicy długopisu się zrobiły wiec trochę po fakcie ale dziękuję za ten przydatny film 👍
niestety muszę cię zmartwić ale widzę jak nie do końca poprawnie opisujesz problem, pominięcie odmy odprowadzającej ciśnienie ze szkrzyni wału korbowego powoduje że twój wykład jest do bani więc uzupełnię... - z cylindrów do skrzyni wału korbowego, przez pierścienie na cylindrach, dostają się resztki niespalonego paliwa oraz gazy spalinowe (niewielkie ilości ale jednak), tzw. przedmuchy, po angielsku 'blow by', - te dodatkowe gazy spalinowe powodują wzrost ciśnienia w skrzyni korbowej, co może doprowadzić do poważnego uszkodzenia silnika, - aby temu zapobiec stosuje się odmę odpowadzającą to nadmiarowe ciśnienie ze szkrzyni korbowej do układu dolotowego powietrza zwykle za filtrem powietrza i przepływomierzem, - niestety to odprowadzane powietrze jest zanieczyszczone mgiełką olejowo - paliwowo - gazową, która ponownie jest zasysana do cylindrów... to samo w sobie jeszcze nie jest wielkim problemem, syfy olejowo odkładają się nieco na przewodach dolotowych ale reszta jest spalana w cylindrach, jak odepniecie dolot powietrza przed egr, albo przed przepustnicą i pomacacie palcem przewód od środka to na bank będzie on tłusty od oleju, - największy problemem powstaje gdy powietrze z odmy spotyka się z gorącymi gazami wylotowymi w egr, w tym momencie pod wpływem wysokiej temperatury gazów z egr następuje spalanie tej mgiełki olejowej nie w cylindrach ale już w układzie dolotowym powietrza, w wyniku tego spalania na ściankach odkłada się sadza, z biegiem czasu zapycha się wszystko egr, dolot, klapy wirowe, zawory, pogarsza to charakterystykę pracy silnika, zmniejsza się jego moc, pogarsza się jakość spalin, zapycha się katalizator, dpf... pewnym rozwiązaniem tego problemu jest dodanie dodatkowego filtra czyszczącego powietrze z odmy, montuje się go pomiędzy odmą a kanałem dolotowym powietrza, jest wiele filmów na ty rurze, warto obejrzeć aby poznać szczegóły problemu i metody jego rozwiązania, po angielsku nazywa się to 'catch can', jest wiele dostępnych rozwiązań, są one mniej lub bardziej skuteczne, te lepsze pozwalają na wyeliminowanie ponad 95% zanieczyszczeń i znacznie przedłużają czas pomiędzy kolejnymi czyszczeniami kanału dolotowego i dpf
2 ปีที่แล้ว
cały kanał zacząłem o BMW , spalaniu oleju i odmie, wiem coś o tym
@ ale nie powiedziałeś czemu brudzi się dolot i EGR a Pan wyżej przedstawił krok jeszcze wstecz
ปีที่แล้ว +1
@@SaJmSseS nie powiedziałem dlaczego brudzi się dolot w dieslu? bo ma EGR? , Jakoś ludzie wyciabnają EGR i mają czysto .Wytnij odme w dieslu i zostaw EGR zobaczysz dalej taki sam efekt, odma zostawia mokry nalot a EGR suche spaliny w dolocie. A tak po za tematem to ja nie kopiuję tesktów z internetu tylko testuje na swoich autach ;)
@ powietrze z odmy to głównie mieszanina oleju z niewielkim dodatkiem gazów spalinowych o temperaturze kilkudziesięciu, moze stu stopni, powietrze dochodzące do egr to w większości gazy spalinowe zawierające szkodliwe cząstki stałe będące wynikiem spalania paliwa w cylindrach oraz niewielki dodatek niespalonego wcześniej paliwa i oleju silnikowego, temperatura tych gazów może osiągnąć kilkaset stopni, dlatego nawet po wycięciu odmy i pozostawieniu tylko egr dalej odkładają się syfy w kanale dolotowym powietrza bo gorące i brudne gazy spalinowe wychodzące z egr dopalają się w kanale dolotowym gdy zmieszają się z dodatkowym powietrzem umożliwiającym kontynuację procesu spalania, natomiast gdy wycięty jest tylko egr, brudne powietrze z odmy nie ma wystarczającej temperatury aby dopalić się w kanale dolotowym, podsumowując, zarówno odma jak i egr są źródłem zanieczyszczeń osadzających sie w kanale dolotowym powietrza, jednakże powodem spalania się tych zanieczyszczeń w kanale dolotowym są gorące gazy spalinowe z egr
..lej lej rozpuszczalniki i zmywacze do paliwa, kilka razy rozpuści osady w zbiorniku, rurek, dokładnie rozpuści i wymyje syf z filtra paliwa, zatrze pompe wysokiego ciśnienia, regulator ciśnienia i wtryskiwacze, wtedy po kilkunastu cyklach najlepszy sposób obsadzić te badziewie wespół z logo tych uzdrowicieli w ramki i powiesić nad łużkiem..
Bo w Polsce nie ma profilaktycznej wymiany. Ma być diesel a najlepiej jakby było tanio. Lejemy co nam podsuną w sklepie, dwie beczki z napisem 5W30 i w zależności co podjeżdża taką normę doklejają żeby klient był zadowolony. Olej jak się przypomni albo święte 12 tysięcy kilometrów wzięte totalnie z dupy nie zważając na warunki w jakich silnik jest użytkowany. Bo 200zł za wymianę oleju to jest straszny piniąd więc jeżdżę aż panewkę obróci od rozcieńczenia ropą. Wtryskiwacze do sprawdzenia? Panie po co ruszać jeszcze coś wyjdzie i trzeba będzie wymienić. Termostat dopiero jak w dupę zimno, pół roku jeżdżą z niedogrzanym silnikiem. Panie po co ruszać jak działa? Jak to profilaktycznie wymienić? Naciągacze. Czujnik DPF broń boże oryginalny bo przecie zamiennik też będzie a do tego tańszy 3 razy kto to widział przepłacać. A najlepiej to wszystko wyciąć i za miesiąc pisać posty na grupach Fb "Panowie auto nie jedzie" i "Kiedyś to była motoryzacja".
@@ZBYCHU__ dokładnie, całe YT szuka jak jeździć za darmo będąc "Eco" ;), taka podpowiedź dla szukających ... Majtek prac nie trzeba poprostu ich nie nosić ;)
Z tymi benzynami to nie tak do końca. Bena na bezpośrednim wtrysku przy rozruchu i pracy do optymalnego rozgrzania przy ekonomicznej jeździe też generuje sadzę. Mój focus co jakiś czas puszcza takiego ciemnego bąka jak mu depnę. Gdybym miał GPF-a to większość z tego zapewne osadzałoby się właśnie w filtrze.
Trochę racji w tym jest. Chodzi w tym między innymi o dopalenie części spalin ponownie aby dbać o środowisko. Spełnia też funkcję dogrzewania silnika spalinami, rzekomo poprawia to spalanie paliwa przy niskich temperaturach.
mnie uczono 30 lat temu, że ponowne wprowadzanie części spalin do komory spalania ma jedyne zadanie pomniejszenia zawartości NOx. a dzieje się to poprzez „schłodzenie” spalinami temperatury spalania. NOx długołańcuchowy jest bardzo szkodliwy dla ludzi i środowiska. stąd te wynalazki do pomniejszenia jego emisji.
@@Dd-ft2tp chodzi o to, żeby zmniejszyć ilość doplywajacego tlenu poprzez wyparcie go spalinami, to zmniejsza temperaturę spalania redukując powstawanie tlenku azotu.
@@marcinnzk9157 tak, ale kiedys w silnikach nie bylo egr tylko spaliny dostawaly sie poprzez overlap zaworow (nie wiem jak to jest po polsku), to jednak nie daje sie "sterowac" jak egr.
Ja już wywaliłem EGR dzięki temu spokój a wcześniej naprawa za 12tys bo się otworzyły i spaliny szły do silnika wytopiło kolektor wciągneło klapy pogięte zawory wszystkie części nowe ASO chwilę pojeździłem znowu EGR się śpi...dolił koniec części są tak zrobione żeby się zjebały 3letnie bmw f31 pozdro
U mnie insignia 2.0 cdti 130 KM wypala sie dpf co 500km..trasy mieszana. Przy dodawaniu Dodatkow do czyszczenia ukladu paliwowego i dpf. Pare razy do roku na przemian.
Kochani użytkownicy i właściciele autek !!! Raz na 50 do 100 km dajcie ognia silnikowi przez parę kilometrów. Wasze problemy z dpfami, nagarami, brudnym olejem i całą masą nieszczęść - będzie z głowy. Tyle !!!
Vw Cratfer 2.0 tdi 177 km. Od jakiegoś czasu świeci czeken, czasem wyskakiwała kontrolka Dpf i komunikat zbyt wysoki poziom oleju. Dzis silnik zaczął pracować bardzo głośno, tak jakby ktoś walił w niego młotem i zdechł. Po sprawdzeniu poziomu oleju miarką pół miarki czarny olej. Wymiana co 15000km. Jazda głównie miasto i okolice. Klasyczny przypadek cofania ON do oleju silnikowego, co spowodowało zatarcie silnika? Jak myślicie?
Filmik idealny dla mnie, ale trochę za późno. Męczyłem się z często zapychanym DPF w Fordzie S-Max 2.0 TDCI QXWA. Najpierw wymieniłem termostat, bo silnik nie dogrzewał się do optymalnej temperatury. Wyczyściłem DPF samodzielnie DPF Cleanerem z K2, samochód zaczął jeździć normalnie. Problem był z wypalaniem co 120 kilometrów. Dynamiczna jazda nic nie pomogła. Wymieniłem czujnik różnicy ciśnień, sprawdziłem wężyki pomiędzy nim i DPF. Wszystko było OK. Po 1000 kilometrów na zegarach wyskoczył komunikat, żeby wymienić olej (prawdopodobnie od częstego wypalania i paliwo spływało do miski). Wymieniłem olej i filtr. Pojechałem na chemiczne czyszczenie DPF. Został wyczyszczony, dostałem potwierdzenie, że ma praktycznie fabryczne parametry. Wypalanie DPF nadal występowało co około 120-150 kilometrów. Po którymś razie wyskoczył check i silnik wpadł w tryb awaryjny. Po podpięciu do komputera były aktywne błędy o zbyt dużej różnicy ciśnień. Wróciłem do serwisu i dostałem informację, że DPF znowu zapchany. Został wyczyszczony jeszcze raz i serwisant powiedział mi, że w środku są jakieś dziwne spieki, których nie był w stanie usunąć w czasie prania. Polecił mi, że jak problem wróci, to żebym nawiercił na wylot kilka otworów w DPF i będzie OK. Po 120 kilometrach następne wypalanie. Wyjąłem DPF i nawierciłem otwory. Teraz przy przyspieszaniu dymił na czarno (delikatnie, ale było widoczne). Zająłem się sprawdzaniem dolotu, wymieniłem niektóre połączenia gumowe, sprawdziłem szczelność ciśnieniowo - wszystko szczelne. Sprawdzałem wężyki od podciśnienia za pomocą pompki podciśnieniowej - wszystko szczelne, podciśnienie się nie zmieniało. Czyściłem filterki przy zaworach podciśnieniowych od sterowania turbiną i klapą gaszącą. Sprawdzałem działanie gruszki turbiny za pomocą pompki podciśnieniowej i miała cały zakres ruchu. Zdemontowałem kolektor dolotowy i EGR. Na ściankach było trochę sadzy, ale nic nie było zabite na amen. Wyczyściłem co się dało naftą. EGR nie był zacięty, klapka ruszała się w całym zakresie. Wymieniłem membranę gumową w odmie i dałem nowe uszczelki kolektora dolotowego. Samochód nadal kopcił i po czasie znowu wyskoczyło wypalanie DPF i komunikat o kolejnej wymianie oleju (przejechałem niecały 1000 kilometrów od poprzedniej wymiany). Wkurzyłem się i wybiłem cały wkład DPF. Zrobiłem płukankę silnika i płukankę wtryskiwaczy na krótkim obiegu. Zdemontowałem jeszcze katalizator i przemyłem go za pomocą myjki ciśnieniowej. Pojechałem do speca od elektroniki, żeby wyprogramował DPF ze sterownika. Teraz mam problem, że samochód kopci przy mocnym przyspieszaniu na czarno. Kiedy przyspieszam delikatnie, albo jadę ze stałą prędkością (niezależnie od obrotów) to nie ma żadnego dymu. Problem jest na drugim i trzecim biegu, wtedy jest największa chmura czarnego dymu. Na biegach 4-6 praktycznie nie widzę dymienia. Samochód ma moc, nie ma żadnych problemów z szarpaniem, czy odpalaniem. Nie wiem co może być jeszcze przyczyną, już mi się skończyły pomysły. Trochę wyszła przydługa historia, ale może ktoś miał podobny problem i podzieli się rozwiązaniem. :) Pozdrawiam!
Wygląda jakby wtryski lały bądź turbo nie mogło nabić idealnego ciśnienia, więc sterownik podlewa zbyt dużo paliwa względem dostarczonego powietrza do komór spalania. Niemniej drugą opcję bym odrzucił jeśli twierdzisz, że auto jeździ jak powinno.
Ja tez mam Forda Smaxa 2.0 TDCI 140KM. U mnie na pierwszym starcie gdy auto odstoi i jest na zimnym to troche klekocze silnik przez 10 sekund, pusci bialego dymka i po wszystkim. Nie przeszkadza mi to jakoś, bo auto do tzw. Zajechania. U mnie dymek na bialo przez chwilke i pozniej jest ok. Mechanik w Polsce (jestem w UK) powiedzial, ze moga byc swiece do wymiany. Jeszcze jedno - u mnie tez temperature w zbiorniczku wyrownawczym nie zawsze pokazuje 90 stopni. Raz 70 czasami 90 - jak mu sie spodoba. Ale nie klopotam sie tym poki co.
Masz zyebany układ wtryskowy to zawsze DPF będzie zabity i choćbyś założył nowy to nie pomoże, kopcenie po usunięciu DPF to nie skutek tylko przyczyną zabijania twojego dpf
Ja bym sprawdził. Przepływomierz, logi. Map sensor. Może zmienna geometria nie wyrabia. ( Robiłem taka która przycinała się powyżej połowy zakresu, w logach lekkie niedopasowanie ręcznie chodziła a podczas jazdy przycinała chaczyla. Były normalnie ubytki w muszli rowki i chaczyło tylko podczas jazdy. Czujnik temp..paliwa, cieczy. Czujnik ciśnienia paliwa na listwie. Ciśnienie doładowania logi podczas jazdy. Zawory sterujące paliwa pompa plus listwa i ich procentowe działanie. Na samym końcu oddał bym wtryski do sprawdzenia do dobrego zakładu. Może lekko rozrząd przestawiony? Ten silnik chyba ma ruchome dolne koło rozrządu na wale?
To jest bardzo proste, jeżeli weźmiemy fabrycznego diesla bez DPF, to każda przyczyna dymienia jak lejące wtryski, zapchany EGR, czy turbo zasysające olej, będą powodowały częstsze regeneracje DPF’u lub jego zapchanie w modelach wyposażonych w filtr
@@palaczos87 trochę tak. On wyłapujac zadymienie ukrywa przyczyny, więc może nie bezpiecznik, ale indykator żeby szukać dalej. Sam filtr i jego konstrukcja raczej się nie psuje, o ile nie jest nadmiernie zapchany
Hej dobry materiał ale nasuwa mi sie jedno pytanie nie mam problemów z dpf w swoim aucie ale chciałbym uzyc takiego preparatu profilaktycznie i pytanie moje czy po zastosowaniu tego preparatu będę musiał użyć komputera by skasować jakieś błędy?na desce nic mi się nie świeci dodam
Jaki macie silnik i jak często wypala się wam DPF? U mnie siedzi M57 3.0sd Wypalanie w miescie (odcinki 3-6km, ścisłe centrum) co 200km-250km / mieszany 250km-350km / Autostrada 550km+ nie robiłem jeszcze dłuższej - Auto seria Klapki/ DPF/ EGR przebieg 190k
TFSI na bezpośrednim lubi to! Tam dolot w benzynie wygląda jak z diesla a potem ojej dlaczego silnik źle działa I takie reklamy lubię. Jak będę musiał coś doskrobać to sobie puszkę kupię i styknie :) na co dzień takich rzeczy nie używam to nawet nie wiem o ich istnieniu
Toyota Avensis 2.0 2015 143KM traci moc nic nie ma na desce ostatnio około 5 miesięcy temu wyświetlił ,że DPF potrzebuje czyszczenia jazda na autostradzie znikło i za 5 miesięcy auto straciło moc nawet ruszając potrafi zgasnąć . 200000 km
bez podpięcia do compa nic nie zobaczysz, kup zwykłego elm327 i zainstaluj sobie aplikacje na smartfonie lub na laptopie Koszty całości to jednorazowe sprawdzenie diagnostyczne w warsztacie samochodowym
Jak się wam DPF przytyka to macie problem z układem paliwowym lub układem żarowym. Te dodatki to przedłużanie agonii silnika. Zrobić raz a dobrze. Jakiś powód zapychania się musi być. W dieslu świeca żarowa lub układ wtryskowy ze wskazaniem na wtryskiwacz
Majster jak już mówisz o praniu dpf to dodaj że to trzeba robić na porządnej maszynie a nie szlauchem ogrodowym , ale jak już jest dobrze zabity to mycie tylko pogorszy sprawę i spowoduje popękanie dpf przy pierwszym wypalaniu , w takim wypadku dpf się wypala w piecu co przywraca mu 100%skutecznosci a te polepszacze do czyszczenia dpf działają ale tylko prewencyjnie jak już masz przeciwcisnienie powyżej 100-120mbar przy 3000 obrotów na postoju to tylko czyszczenie musisz wyczyścić popiół a żaden polepszacz tego nie zrobi. th-cam.com/video/QEowr2J8vWE/w-d-xo.html
Ja kupiłem 1.7 crdi z nalotem 244 tyś. Wypalał co 70 km. Wyprany, wymieniony czujnik różnicy ciśnien DPF. Brak znaczącej poprawy (wypala co 120). Podczas wypalania temperatura katalizatora 625 stopno, EGR zadane 0%, EGR_ERR jest 98,44 %. Po wypaleniu EGR_ERR oscyluje między 0 a 6%. Czy po tym wskazaniu można jakoś ocenić pracę EGR? Dodam że na postoju czujnik różnicy ciśnień po odpaleniu ma wartość 0.1 kpa a EGR zadane jest 19%. Po minucie zadane EGR spada do 0% a ciśnienie rośnie do 1.2 kpa. Czy to normalne? Jeśli będzie Ci się chciało to przeczytać to będzie mi bardzo miło :)
Majster mam pytanie. Jeżeli dpf jest symetryczny, po odwróceniu go wypchnie popiół samoczynnie? Takie przemyślenie mi do głowy przyszło. Tak wiem zaraz stado ekologów się zleci i zacznie krzyczeć. Chodzi mi bardziej tak teoretycznie, jest to bardzo ciekawe. Pozdrawiam
Majster. Jak znajdujesz czas na dłubanie w swoim ? U Siebie tak będę naprawiał, ale jak klient chce szybko, tanio i na długo, to dlatego od tyłu czyli dpf out całkiem xd
@ Ja miałem w 2,5 DCI (master 2. gen) błąd związany z sondą lambda i chciałem wymieniać czujnik, a okazało się, że pękł wąż przed DPF i to chyba idzie do regulatora turbo (ten wąż), po wymianie problem zniknął tj. bez błędu obecnie. Jeśli chodzi o zachowanie auta bez tego węża tj. duża turbo dziura w ok. 2k obr.
Czyli reasumując problemem dzisiejszych silników nie są same w sobie DPF czy EGR i inne ekogówna , tylko nagar który w nich powstaje , i przez późniejszą złą pracę tych systemów , dobrze kumam ??
2 ปีที่แล้ว +3
Tzn egr jest głównym winowajcą a potem wtryski potem słabe turbo itp
Co prawda jeźdzę po mieście 335D, ale nawet jak wyjadę poza miasto to i tak zbyt często wypala, DPF świeży oryginalny, ciśnienia wsteczne ok, ale wiem, że będą mnie czekać problemy w przyszłości. Ściągałem kolektor dolotowy i czyściłem go, sam zawów egr również, ale w głowicy widziałem sporo nagaru, a cykałem się to ruszać. Co byś polecił w tym wypadku?
Przetestuj i w czwartki na shellu masz v powera w cenie zwykłej miej rezerwę zatankuj z pół baku i sprawdź czy interwał wypalania się zmieni. Strasznie duże znaczenie ma jakość paliwa do tego jakość oleju silnikowego dedykowanego do dpf...
Napisz kolego więcej szczegółów... Jakie dystanse robisz w mieście? Auto garażowane czy trzymane pod chmurką? Jak ciężką masz nogę? Co ile wypala ci się poza miastem, jakie są prędkości ? Jakie masz temperatury... - płynu chłodzącego - spalin przed i za DPF
Ja czyscilem cleanerem do tarcz hamulcowych. Wyczyściłem ale trzeba było trochę skrobać bo było 1cm nagaru. Ciekawe czy ten robi lepsza robotę nóż cleanerem do hamulców 🙂
Siemka Mogę mieć pytanie? Mam E60 25d i ostatnio przestała mi dopalać DPF na testerze miałem skoki tęperatury czujnika przed DPF a komp nie wywalał żadnych błędów tylko wymuszana regeneracja zmieniała się z aktywnej na nieaktywną po wymianie czujnika ok wypaliła się a teraz znów nie chce pokazuje temp spalin na banku 1 do 100 stopni przy jeździe 80 km/h Czy możliwe że nowy czujnik padł po 1 regeneracji? A komp nie widzi żadnych problemów i DPF zaraz się zaklei ?
Wszyscy na tym yt tylko o czyszczeniu dolotu egr klap itp a co za dolotem w kanałach nad zaworami tam już nie ma syfu? Jeśli jest to jak wyczyścić? Można silnik rozwalić jak wpadnie coś na tłoki. Chyba że tan nagaru nie ma a jeśli tak jest to jaka odpowiedź na to zajście?
Egr nowy. 15tys km zrobione, standardowa wymiana oleju, po przejechaniu 30km czeken się zapalił. Czasem gasnie. Ale w większości świecie gdzie szukać. Proszę o podpowiedz
Pogorszy. Bo większe pompowanie oliwy z turbiny i jeszcze większe nagary w dolocie a zarazem sadza na wydechu. Dziś trza jeździć dieslem nowym delikatnie max 2500 obrotów
no dobra a co w przypadku benzyny - taki n45 ciagle sypie bledem kata, poza czekiem brak innych objawow
2 ปีที่แล้ว +1
Dlatego trzeba zrobić diagnostykę a nie wróżyć z objawów. Robiłem kilka n45 i zawsze uszczelniacze puszczały olej a potem kat do wymiany lub czyszczenia. No i oczywiście pytanie czy jest LPG
Jaki wpływ na ilość osadów ma jakość paliwa? Czy do jazdy po mieście (gdzie nie ma możliwości odpowiedniego zagrzania silnika) stosować paliwa premium? Ja robię trasy i nie mam problemów z egr czy dpf bo od 100 do 800 km dziennie pyknie.
Fajny wykład ale u siebie wywaliłem EGR i DPF i mam spokój wcześniej pilnowałem wypalania było co 600km średnio DPF nigdy nie myłem auto przebieg 230000 tysiecy ford s max nie robił problemów ale wyrzuciłem i mam spokój nie myślę o tym
Witam. Mam pytanie do wszystkich z wiedzą na temat dpf. 3.0 tdi V6 bez EGR 360tysiecy dpf wypala się co 800 km, w trasie czy mieście podobny wynik. Podczas wypalania w mieście w pierwszej fazie pojawia się dym. Czy to jest normalny objaw? Zapełnienie 0.16 popiołem, jakieś niskie, albo była wiana dpf w serwisie albo był resetowany lub robił tylko długie trasy( moje domysły). Śruby na dpf jak od nowości, prawie ich nie ma zjedzone łby. Dpf jest pod spodem prawie w połowie auta, jakieś dobre 1.5 m od turbo. Pozdrawiam, czekam na dyskusję.
Ja mam zapełnienia przy podobnym przebiegu 0,24 i jeszcze dpf od nowości. Wszystko działa nie sprawia problemów, można by było tylko pomyśleć o wyczyszczeniu go z popiołu. Mój przy wypalaniu z tyłu mocno śmierdzi i jest trochę białego dymu takiej jakby pary ale to nie są jakieś ogromne ilości że nic nie widać za autem.
@@pogromcasebixow3498 Nie sprawdzałem tego dokładnie, ale rzadko. Ogólnie to dużo jeżdżę w mieście i nie ma z tym problemu. Przez 2 lata użytkowania pojazdu to z 8-10 razy max zauważyłem że się wypala. Kiedyś podpinałem vcdsa to miał przejechane po wypaleniu 350km i jeszcze brakowało sporo do odpalenia procedury wypalania.
@@Grzesiek889 Ja mam u siebie pasek spalania chwilowego bez konkretnej wartości, jeżeli nie wypala to pokazuje 0 a jeżeli wypala to tak 2mm czasem więcej. Myślę że jeżeli normalnie pokazuje 0L/100km a w innym przypadku 0.8 to wtedy wypala. U mnie proces trwa około 20 km i występuje co około 430km. Na postoju silnik inaczej pracuje przez około 3 min i kończy proces wypalenia.
@@marcinwojcik6596 chodzi o to gdy się jedzie samochodem i całkiem ściągnie nogę z gazu przy np 100km/h ? Te 2mm nie do końca rozumiem ? Chwilowe spalanie na środkowym panelu po zdjęciu nogi z gazu?
@@Grzesiek889 Ja mam chwilowe spalanie w postaci takiego paska, nie wyświetla mi wartości w litrach. Ale to jest nie ważne, tak czy siak mówimy po spalaniu chwilowym które nie spada do zera, w momencie kiedy jest proces wypalania DPF. Tak kiedy jedziemy np te 100km/h i zdejmiemy nogę z gazu.
Tak jest info jest w lewym górnym rogu, nie zmienia to nic do faktu ze jak wtryski leją to jest problem .) Profilaktyka moim zdaniem lepsza niż naprawa
Katalizator ceramiczny w skupie nic nie warty , a zatkany ? można go zregenerować rurą , stalową jedno calową ,czterdzieści lat na przeglądach nie sprawdzali mi spalin .😅
Świetny wykład jak zawsze same mądre rzeczy.
Tylko gdzie kupić ten Bizol Diesel Power Boost?
@@JanKowalski-to4ub to nowość , dopiero wchodzi
@ Kiedy będzie w oficjalnej sprzedaży? Przetestowałbym na 1.9dci i 2.0 d4d.
te środki do czyszczenia wtryskiwaczy, dpf i inne dodatki do paliwa są ok, poprawiają nieco pracę silnika ale nie eliminują problemu którego autor filmu nie zidentyfikował poprawnie, proponuję przeczytać mój inny komentarz pod tym filmem, gdzie jest to dokładniej opisane
@@jacekkangaroo4402 czytałem odma nie syfi tak dolotu jak EGR z ODMy masz mokry osad a w EGR suchy. W benzynie odma jakoś działa i nikt nie ma problemu z zapchanym katem tak szybko jak w dieslu z EGR. Wiem ze napiszesz o bezpośrednim wtrysku ale mimo to to nie syfi tak mocno
najlepszym rozwiazaniem byłoby pozbyc sie egr ;)
Tak powinno być, zaczynamy z przodu a kończymy od tyłu!
Panie! Właśnie tego, właśnie to, właśnie teraz tego szukałem! Fachowo wytłumaczone.
jeżdzę dieslem 3.0 bmw od 8 lat na liczniku aktualnie 328 tyś. Wymiany oleju i filtrów raczej w terminie.Wiem jedno że ten śilnik musi być rozgrzany by cieszyć jazdą by wykorzystać jego możlieości. Musi co jakiś czas być przegoniony ze stałą prędkością na dłuższym dystansie. Eco jazda zabija śilniki i katalizatory zwłaszcza w śilnikach diesla! Pozdrawiam!🙂👍🏻
Tylko jak przegonić silnik jak na każdym kroku karają za prędkość 🤣
Pierwsza osoba, która mówi prawdę! Cały problem z dpf jest przed filtrem, a nie w filtrze!
dokładnie zrobiłem tak samo Czyszczenie dolotu, egr, chłodnicy egr, przepustnica ale dodatkowo sprawdzone w serwisie boscha wtryski(420 zł) wszystkie uszczelki i uszczelniacze nowe Fiat fiorino III 1.3 D multijet euro5 110 000 km przebieg auto zaczęło dużo mniej spalać paliwa i praca silnika jest dużo lepsza Wymagalo to jednak dużo ciężkiej pracy w pozycji leżącej... Przydałby się kanał lub podnośnik
Super film, prosto i na temat.
Pozdrawiam
Majster profesor polepszator 👍
Dobrze że robisz takie filmy🤌👌
Jednak zwolennicy praktyk odtylcowych będą wycinać depeefy i egieery bo szkoda im wydać kasiorki na to żeby przywrócić silnik do porządku, wolą kupić błyszczące felgi i pozorować ładny stan auta niż faktycznie utrzymać należyty stan techniczny
No niestety takie auto kupilem. Wyciety dpf, egr i wywalone klapy, ktoś mocno bezkosztowo chciał rozwiązać problem.
@@danieldaniel8314 Szypko Tańjo i Solydnie ;)
@@danieldaniel8314 bawiłeś się w instalowanie dpfu ponownie? Ja zastanawiam się nad zainstalowaniem Dpf ponownie i wystrojeniu ponownym. Auto świeżo nabyte, rzeźba tez była stawiana. Kupiłem tez inne auto z usuniętym katalizatorem i założyłem go na nowo bo smród był nie do zniesienienia, a poza tym jakoś tak lepiej na sumieniu :)
@@Michal.KT91 tak jak by z katalizatorem spalanie nie śmierdziało ...
@@Tomek_Tomek ma zupełnie inny zapach i wydech czysty lsniacy. Bez egr silnik zupełnie inaczej pracuje. słychać to stojąc na zewnątrz kiedy się otworzy egr, silnik wpadnie w zupełnie inny tryb.
Mam 1.6 hdi u moja historia jest taka jak Twój wykład najpierw wyprany dpf, ale po krótkim czasie widzę że zaczyna często dopalac rozebrałem dolot a tam istna agonią masakra otwory o średnicy długopisu się zrobiły wiec trochę po fakcie ale dziękuję za ten przydatny film 👍
Tak sie konczy kupowanie diesl'a do jezdzenia w miescie po bulki.
Świetny film :-) oglądając nie ma chwili nudy
niestety muszę cię zmartwić ale widzę jak nie do końca poprawnie opisujesz problem, pominięcie odmy odprowadzającej ciśnienie ze szkrzyni wału korbowego powoduje że twój wykład jest do bani więc uzupełnię...
- z cylindrów do skrzyni wału korbowego, przez pierścienie na cylindrach, dostają się resztki niespalonego paliwa oraz gazy spalinowe (niewielkie ilości ale jednak), tzw. przedmuchy, po angielsku 'blow by',
- te dodatkowe gazy spalinowe powodują wzrost ciśnienia w skrzyni korbowej, co może doprowadzić do poważnego uszkodzenia silnika,
- aby temu zapobiec stosuje się odmę odpowadzającą to nadmiarowe ciśnienie ze szkrzyni korbowej do układu dolotowego powietrza zwykle za filtrem powietrza i przepływomierzem,
- niestety to odprowadzane powietrze jest zanieczyszczone mgiełką olejowo - paliwowo - gazową, która ponownie jest zasysana do cylindrów... to samo w sobie jeszcze nie jest wielkim problemem, syfy olejowo odkładają się nieco na przewodach dolotowych ale reszta jest spalana w cylindrach, jak odepniecie dolot powietrza przed egr, albo przed przepustnicą i pomacacie palcem przewód od środka to na bank będzie on tłusty od oleju,
- największy problemem powstaje gdy powietrze z odmy spotyka się z gorącymi gazami wylotowymi w egr, w tym momencie pod wpływem wysokiej temperatury gazów z egr następuje spalanie tej mgiełki olejowej nie w cylindrach ale już w układzie dolotowym powietrza, w wyniku tego spalania na ściankach odkłada się sadza, z biegiem czasu zapycha się wszystko egr, dolot, klapy wirowe, zawory, pogarsza to charakterystykę pracy silnika, zmniejsza się jego moc, pogarsza się jakość spalin, zapycha się katalizator, dpf...
pewnym rozwiązaniem tego problemu jest dodanie dodatkowego filtra czyszczącego powietrze z odmy, montuje się go pomiędzy odmą a kanałem dolotowym powietrza, jest wiele filmów na ty rurze, warto obejrzeć aby poznać szczegóły problemu i metody jego rozwiązania, po angielsku nazywa się to 'catch can', jest wiele dostępnych rozwiązań, są one mniej lub bardziej skuteczne, te lepsze pozwalają na wyeliminowanie ponad 95% zanieczyszczeń i znacznie przedłużają czas pomiędzy kolejnymi czyszczeniami kanału dolotowego i dpf
cały kanał zacząłem o BMW , spalaniu oleju i odmie, wiem coś o tym
@ ale nie powiedziałeś czemu brudzi się dolot i EGR a Pan wyżej przedstawił krok jeszcze wstecz
@@SaJmSseS nie powiedziałem dlaczego brudzi się dolot w dieslu? bo ma EGR? , Jakoś ludzie wyciabnają EGR i mają czysto .Wytnij odme w dieslu i zostaw EGR zobaczysz dalej taki sam efekt, odma zostawia mokry nalot a EGR suche spaliny w dolocie. A tak po za tematem to ja nie kopiuję tesktów z internetu tylko testuje na swoich autach ;)
@ powietrze z odmy to głównie mieszanina oleju z niewielkim dodatkiem gazów spalinowych o temperaturze kilkudziesięciu, moze stu stopni, powietrze dochodzące do egr to w większości gazy spalinowe zawierające szkodliwe cząstki stałe będące wynikiem spalania paliwa w cylindrach oraz niewielki dodatek niespalonego wcześniej paliwa i oleju silnikowego, temperatura tych gazów może osiągnąć kilkaset stopni, dlatego nawet po wycięciu odmy i pozostawieniu tylko egr dalej odkładają się syfy w kanale dolotowym powietrza bo gorące i brudne gazy spalinowe wychodzące z egr dopalają się w kanale dolotowym gdy zmieszają się z dodatkowym powietrzem umożliwiającym kontynuację procesu spalania, natomiast gdy wycięty jest tylko egr, brudne powietrze z odmy nie ma wystarczającej temperatury aby dopalić się w kanale dolotowym, podsumowując, zarówno odma jak i egr są źródłem zanieczyszczeń osadzających sie w kanale dolotowym powietrza, jednakże powodem spalania się tych zanieczyszczeń w kanale dolotowym są gorące gazy spalinowe z egr
separator odmy i problem znika
..lej lej rozpuszczalniki i zmywacze do paliwa, kilka razy rozpuści osady w zbiorniku, rurek, dokładnie rozpuści i wymyje syf z filtra paliwa, zatrze pompe wysokiego ciśnienia, regulator ciśnienia i wtryskiwacze, wtedy po kilkunastu cyklach najlepszy sposób obsadzić te badziewie wespół z logo tych uzdrowicieli w ramki i powiesić nad łużkiem..
Bo w Polsce nie ma profilaktycznej wymiany. Ma być diesel a najlepiej jakby było tanio. Lejemy co nam podsuną w sklepie, dwie beczki z napisem 5W30 i w zależności co podjeżdża taką normę doklejają żeby klient był zadowolony. Olej jak się przypomni albo święte 12 tysięcy kilometrów wzięte totalnie z dupy nie zważając na warunki w jakich silnik jest użytkowany. Bo 200zł za wymianę oleju to jest straszny piniąd więc jeżdżę aż panewkę obróci od rozcieńczenia ropą.
Wtryskiwacze do sprawdzenia? Panie po co ruszać jeszcze coś wyjdzie i trzeba będzie wymienić.
Termostat dopiero jak w dupę zimno, pół roku jeżdżą z niedogrzanym silnikiem. Panie po co ruszać jak działa? Jak to profilaktycznie wymienić? Naciągacze.
Czujnik DPF broń boże oryginalny bo przecie zamiennik też będzie a do tego tańszy 3 razy kto to widział przepłacać.
A najlepiej to wszystko wyciąć i za miesiąc pisać posty na grupach Fb "Panowie auto nie jedzie" i "Kiedyś to była motoryzacja".
Idealny obraz polskiego kierowcy 👍👍
@@ZBYCHU__ dokładnie, całe YT szuka jak jeździć za darmo będąc "Eco" ;), taka podpowiedź dla szukających ... Majtek prac nie trzeba poprostu ich nie nosić ;)
@@Tomek_Tomek za darmo eco ? to rowerem albo na gapę
@@tokarp390 na gapę to jeżdżą cyniczne cwaniaczki, której kasty jesteś przykładem ... Lubisz żyć z pracy innych? Chcesz jeździć kup bilet ...
@@Tomek_Tomek 'Lubisz żyć z pracy innych? ' zostań czynszojadem :)
Materiał bardzo przydatny.Dzięki
Z tymi benzynami to nie tak do końca. Bena na bezpośrednim wtrysku przy rozruchu i pracy do optymalnego rozgrzania przy ekonomicznej jeździe też generuje sadzę. Mój focus co jakiś czas puszcza takiego ciemnego bąka jak mu depnę. Gdybym miał GPF-a to większość z tego zapewne osadzałoby się właśnie w filtrze.
Jeśli komuś wydaje się, że EGR jest po to, żeby ponownie przepalić spaliny to dalej go nie słucham.... Bo nie wie o czym mówi
Trochę racji w tym jest. Chodzi w tym między innymi o dopalenie części spalin ponownie aby dbać o środowisko. Spełnia też funkcję dogrzewania silnika spalinami, rzekomo poprawia to spalanie paliwa przy niskich temperaturach.
mnie uczono 30 lat temu, że ponowne wprowadzanie części spalin do komory spalania ma jedyne zadanie pomniejszenia zawartości NOx. a dzieje się to poprzez „schłodzenie” spalinami temperatury spalania. NOx długołańcuchowy jest bardzo szkodliwy dla ludzi i środowiska. stąd te wynalazki do pomniejszenia jego emisji.
@@Dd-ft2tp chodzi o to, żeby zmniejszyć ilość doplywajacego tlenu poprzez wyparcie go spalinami, to zmniejsza temperaturę spalania redukując powstawanie tlenku azotu.
@@jesttu jakkolwiek to nie zabrzmi, to nadmiar tlenu jest tutaj determinantem istnienia EGR
@@marcinnzk9157 tak, ale kiedys w silnikach nie bylo egr tylko spaliny dostawaly sie poprzez overlap zaworow (nie wiem jak to jest po polsku), to jednak nie daje sie "sterowac" jak egr.
Jezdzilem mazda6 10lat i zrobilem 310tys km.Nigdy nie mialem problemu z DPF!!!
Diesel nie nadaje sie do jazdy tylko do kosciola w niedziele.
Ja już wywaliłem EGR dzięki temu spokój a wcześniej naprawa za 12tys bo się otworzyły i spaliny szły do silnika wytopiło kolektor wciągneło klapy pogięte zawory wszystkie części nowe ASO chwilę pojeździłem znowu EGR się śpi...dolił koniec części są tak zrobione żeby się zjebały 3letnie bmw f31 pozdro
Mam egr w a4b8 to jest tragedia dopiero co czyszczony pojeździło troche i znowu check się pali i nie ma mocy
Łapka wjechała 👍👍 Pozdrawiam 👊👋
U mnie insignia 2.0 cdti 130 KM wypala sie dpf co 500km..trasy mieszana. Przy dodawaniu Dodatkow do czyszczenia ukladu paliwowego i dpf. Pare razy do roku na przemian.
Sposobem na zatkany katalizator jest jego wycięcie,sprzedanie i wstawienie katalizatora/zamiennika np.bosal
Kochani użytkownicy i właściciele autek !!!
Raz na 50 do 100 km dajcie ognia silnikowi przez parę kilometrów.
Wasze problemy z dpfami, nagarami, brudnym olejem i całą masą nieszczęść - będzie z głowy.
Tyle !!!
Vw Cratfer 2.0 tdi 177 km. Od jakiegoś czasu świeci czeken, czasem wyskakiwała kontrolka Dpf i komunikat zbyt wysoki poziom oleju. Dzis silnik zaczął pracować bardzo głośno, tak jakby ktoś walił w niego młotem i zdechł. Po sprawdzeniu poziomu oleju miarką pół miarki czarny olej. Wymiana co 15000km. Jazda głównie miasto i okolice. Klasyczny przypadek cofania ON do oleju silnikowego, co spowodowało zatarcie silnika? Jak myślicie?
Filmik idealny dla mnie, ale trochę za późno. Męczyłem się z często zapychanym DPF w Fordzie S-Max 2.0 TDCI QXWA.
Najpierw wymieniłem termostat, bo silnik nie dogrzewał się do optymalnej temperatury. Wyczyściłem DPF samodzielnie DPF Cleanerem z K2, samochód zaczął jeździć normalnie. Problem był z wypalaniem co 120 kilometrów. Dynamiczna jazda nic nie pomogła.
Wymieniłem czujnik różnicy ciśnień, sprawdziłem wężyki pomiędzy nim i DPF. Wszystko było OK. Po 1000 kilometrów na zegarach wyskoczył komunikat, żeby wymienić olej (prawdopodobnie od częstego wypalania i paliwo spływało do miski). Wymieniłem olej i filtr. Pojechałem na chemiczne czyszczenie DPF. Został wyczyszczony, dostałem potwierdzenie, że ma praktycznie fabryczne parametry.
Wypalanie DPF nadal występowało co około 120-150 kilometrów. Po którymś razie wyskoczył check i silnik wpadł w tryb awaryjny. Po podpięciu do komputera były aktywne błędy o zbyt dużej różnicy ciśnień. Wróciłem do serwisu i dostałem informację, że DPF znowu zapchany. Został wyczyszczony jeszcze raz i serwisant powiedział mi, że w środku są jakieś dziwne spieki, których nie był w stanie usunąć w czasie prania. Polecił mi, że jak problem wróci, to żebym nawiercił na wylot kilka otworów w DPF i będzie OK.
Po 120 kilometrach następne wypalanie. Wyjąłem DPF i nawierciłem otwory. Teraz przy przyspieszaniu dymił na czarno (delikatnie, ale było widoczne).
Zająłem się sprawdzaniem dolotu, wymieniłem niektóre połączenia gumowe, sprawdziłem szczelność ciśnieniowo - wszystko szczelne.
Sprawdzałem wężyki od podciśnienia za pomocą pompki podciśnieniowej - wszystko szczelne, podciśnienie się nie zmieniało. Czyściłem filterki przy zaworach podciśnieniowych od sterowania turbiną i klapą gaszącą. Sprawdzałem działanie gruszki turbiny za pomocą pompki podciśnieniowej i miała cały zakres ruchu.
Zdemontowałem kolektor dolotowy i EGR. Na ściankach było trochę sadzy, ale nic nie było zabite na amen. Wyczyściłem co się dało naftą. EGR nie był zacięty, klapka ruszała się w całym zakresie.
Wymieniłem membranę gumową w odmie i dałem nowe uszczelki kolektora dolotowego.
Samochód nadal kopcił i po czasie znowu wyskoczyło wypalanie DPF i komunikat o kolejnej wymianie oleju (przejechałem niecały 1000 kilometrów od poprzedniej wymiany).
Wkurzyłem się i wybiłem cały wkład DPF. Zrobiłem płukankę silnika i płukankę wtryskiwaczy na krótkim obiegu. Zdemontowałem jeszcze katalizator i przemyłem go za pomocą myjki ciśnieniowej. Pojechałem do speca od elektroniki, żeby wyprogramował DPF ze sterownika.
Teraz mam problem, że samochód kopci przy mocnym przyspieszaniu na czarno. Kiedy przyspieszam delikatnie, albo jadę ze stałą prędkością (niezależnie od obrotów) to nie ma żadnego dymu. Problem jest na drugim i trzecim biegu, wtedy jest największa chmura czarnego dymu. Na biegach 4-6 praktycznie nie widzę dymienia.
Samochód ma moc, nie ma żadnych problemów z szarpaniem, czy odpalaniem.
Nie wiem co może być jeszcze przyczyną, już mi się skończyły pomysły.
Trochę wyszła przydługa historia, ale może ktoś miał podobny problem i podzieli się rozwiązaniem. :)
Pozdrawiam!
Wygląda jakby wtryski lały bądź turbo nie mogło nabić idealnego ciśnienia, więc sterownik podlewa zbyt dużo paliwa względem dostarczonego powietrza do komór spalania. Niemniej drugą opcję bym odrzucił jeśli twierdzisz, że auto jeździ jak powinno.
Ja tez mam Forda Smaxa 2.0 TDCI 140KM. U mnie na pierwszym starcie gdy auto odstoi i jest na zimnym to troche klekocze silnik przez 10 sekund, pusci bialego dymka i po wszystkim. Nie przeszkadza mi to jakoś, bo auto do tzw. Zajechania. U mnie dymek na bialo przez chwilke i pozniej jest ok.
Mechanik w Polsce (jestem w UK) powiedzial, ze moga byc swiece do wymiany.
Jeszcze jedno - u mnie tez temperature w zbiorniczku wyrownawczym nie zawsze pokazuje 90 stopni. Raz 70 czasami 90 - jak mu sie spodoba. Ale nie klopotam sie tym poki co.
Masz zyebany układ wtryskowy to zawsze DPF będzie zabity i choćbyś założył nowy to nie pomoże, kopcenie po usunięciu DPF to nie skutek tylko przyczyną zabijania twojego dpf
Myśłę że to wtryski .Sprawdź korektę
Ja bym sprawdził.
Przepływomierz, logi.
Map sensor. Może zmienna geometria nie wyrabia. ( Robiłem taka która przycinała się powyżej połowy zakresu, w logach lekkie niedopasowanie ręcznie chodziła a podczas jazdy przycinała chaczyla.
Były normalnie ubytki w muszli rowki i chaczyło tylko podczas jazdy.
Czujnik temp..paliwa, cieczy.
Czujnik ciśnienia paliwa na listwie.
Ciśnienie doładowania logi podczas jazdy.
Zawory sterujące paliwa pompa plus listwa i ich procentowe działanie.
Na samym końcu oddał bym wtryski do sprawdzenia do dobrego zakładu.
Może lekko rozrząd przestawiony?
Ten silnik chyba ma ruchome dolne koło rozrządu na wale?
Dzięki za wiedzę zdrowia
To jest bardzo proste, jeżeli weźmiemy fabrycznego diesla bez DPF, to każda przyczyna dymienia jak lejące wtryski, zapchany EGR, czy turbo zasysające olej, będą powodowały częstsze regeneracje DPF’u lub jego zapchanie w modelach wyposażonych w filtr
Czyli wychodzi że DPF to zawsze rezultat ,taki bezpiecznik jak coś się dzieje z nim źle trzeba zacząć szukać .
@@palaczos87 trochę tak. On wyłapujac zadymienie ukrywa przyczyny, więc może nie bezpiecznik, ale indykator żeby szukać dalej. Sam filtr i jego konstrukcja raczej się nie psuje, o ile nie jest nadmiernie zapchany
Pomogłeś dzięki! Pozdrawiam serdecznie
Super dzięki za poradę
Jest na to sposób wiertło i nowy soft ;)
Hej dobry materiał ale nasuwa mi sie jedno pytanie nie mam problemów z dpf w swoim aucie ale chciałbym uzyc takiego preparatu profilaktycznie i pytanie moje czy po zastosowaniu tego preparatu będę musiał użyć komputera by skasować jakieś błędy?na desce nic mi się nie świeci dodam
Ale zabizoliles chlopaku. Gratulacje ...?
Ale jeśli dolot będzie zapchany to komputer widzi że jest mniej powietrza i tym samym zmniejszyć ilość dawkowania paliwa, wtedy mamy spadek mocy.
Dzięki za informacje 👍
Jaki macie silnik i jak często wypala się wam DPF? U mnie siedzi M57 3.0sd Wypalanie w miescie (odcinki 3-6km, ścisłe centrum) co 200km-250km / mieszany 250km-350km / Autostrada 550km+ nie robiłem jeszcze dłuższej - Auto seria Klapki/ DPF/ EGR przebieg 190k
Najlepsze rozwiązanie "kastracja" i po problemie!
TFSI na bezpośrednim lubi to! Tam dolot w benzynie wygląda jak z diesla a potem ojej dlaczego silnik źle działa
I takie reklamy lubię. Jak będę musiał coś doskrobać to sobie puszkę kupię i styknie :) na co dzień takich rzeczy nie używam to nawet nie wiem o ich istnieniu
Co ty mamroczesz? Po polsku się nie da?
Eco histeria Profesor Chris świetnie to wytłumaczył najlepiej zapytać Wołodie dlaczego w szmelcwagenie
Dlaczego w szmelc babę od musi być DPF 5l/100 a w Ruskim T72 500l/ 100 nie ma czegoś takiego?
Toyota Avensis 2.0 2015 143KM traci moc nic nie ma na desce ostatnio około 5 miesięcy temu wyświetlił ,że DPF potrzebuje czyszczenia jazda na autostradzie znikło i za 5 miesięcy auto straciło moc nawet ruszając potrafi zgasnąć . 200000 km
bez podpięcia do compa nic nie zobaczysz, kup zwykłego elm327 i zainstaluj sobie aplikacje na smartfonie lub na laptopie Koszty całości to jednorazowe sprawdzenie diagnostyczne w warsztacie samochodowym
W jakiej miejscowości Pan pracuje, przyjechałbym swoim aby odzyskał moc
Ja mam fisla jaguarka xf 300 ps i pare razy mi juz wyszło ze mam dpf zrobilam go i po pare tyg znów. 😮
Lejcie na ORLENIE tam mają najmniej mazutu który źle się spala i zalepia.
skad wiesz? I lac Verve ON czy zwykła ON do Comon Rail? 2.0 TDI CJCB
Nie wiem jak w innych samochodach ale u mnie EGR jest za dpfem :) Oczywiście chłodnicza EGRu zapchana :)
Jak się wam DPF przytyka to macie problem z układem paliwowym lub układem żarowym. Te dodatki to przedłużanie agonii silnika. Zrobić raz a dobrze. Jakiś powód zapychania się musi być. W dieslu świeca żarowa lub układ wtryskowy ze wskazaniem na wtryskiwacz
Majster jak już mówisz o praniu dpf to dodaj że to trzeba robić na porządnej maszynie a nie szlauchem ogrodowym , ale jak już jest dobrze zabity to mycie tylko pogorszy sprawę i spowoduje popękanie dpf przy pierwszym wypalaniu , w takim wypadku dpf się wypala w piecu co przywraca mu 100%skutecznosci a te polepszacze do czyszczenia dpf działają ale tylko prewencyjnie jak już masz przeciwcisnienie powyżej 100-120mbar przy 3000 obrotów na postoju to tylko czyszczenie musisz wyczyścić popiół a żaden polepszacz tego nie zrobi.
th-cam.com/video/QEowr2J8vWE/w-d-xo.html
Po co i na co lejesz 10w40? 🙆♂
A co powiesz o DPF pasywnych? Niby lepiej sprawują się w mieście.
Gdzie ten środek kupic. Na allegro sa ale inne opakowanie. Czy to ten sam?
Czyścimy dolot wywalamy egr i problem z głowy na lata dpf zostaje😀
Ja kupiłem 1.7 crdi z nalotem 244 tyś. Wypalał co 70 km. Wyprany, wymieniony czujnik różnicy ciśnien DPF. Brak znaczącej poprawy (wypala co 120). Podczas wypalania temperatura katalizatora 625 stopno, EGR zadane 0%, EGR_ERR jest 98,44 %. Po wypaleniu EGR_ERR oscyluje między 0 a 6%.
Czy po tym wskazaniu można jakoś ocenić pracę EGR?
Dodam że na postoju czujnik różnicy ciśnień po odpaleniu ma wartość 0.1 kpa a EGR zadane jest 19%. Po minucie zadane EGR spada do 0% a ciśnienie rośnie do 1.2 kpa. Czy to normalne? Jeśli będzie Ci się chciało to przeczytać to będzie mi bardzo miło :)
miałem astrę 1,7 cdti bez dpf. Tam egr-y leciały nagminnie. Jak się przyciął to dolot był cały w syfie że przelotu nie było prawie wcale.
Majster mam pytanie.
Jeżeli dpf jest symetryczny, po odwróceniu go wypchnie popiół samoczynnie?
Takie przemyślenie mi do głowy przyszło.
Tak wiem zaraz stado ekologów się zleci i zacznie krzyczeć.
Chodzi mi bardziej tak teoretycznie, jest to bardzo ciekawe.
Pozdrawiam
czujniki mogą na to nie pozwolić
@@buch3541 czujnik różnicy, da się przepiąć odwrotnie rurki.
Dpf to filtr więc może i tak zbierać syf
To tak jak by skarpetki wywrócić na lewa stronę (nie lubie dpf).
@ chodzi o pozbycie się popiołu.
Jak z praniem w przeciwnym kierunku.
Reguła jest prosta wywalic EGR zostawić dp smieszny f
Polecam płyny DETALJTVATT i ATM T-1000. Świetnie myją
I tried and it is installed thank u very much anda
A kolega sie ze mnie nabijal po co okresowo czyszcze przeplywke i map sensor... :)
Majster. Jak znajdujesz czas na dłubanie w swoim ? U Siebie tak będę naprawiał, ale jak klient chce szybko, tanio i na długo, to dlatego od tyłu czyli dpf out całkiem xd
Zapomniałeś powiedzieć że tam też jest turbo które też potrafi swoje utrudnić w diagnostyce.
Dlaczego utrudnia?
@ Ja miałem w 2,5 DCI (master 2. gen) błąd związany z sondą lambda i chciałem wymieniać czujnik, a okazało się, że pękł wąż przed DPF i to chyba idzie do regulatora turbo (ten wąż), po wymianie problem zniknął tj. bez błędu obecnie. Jeśli chodzi o zachowanie auta bez tego węża tj. duża turbo dziura w ok. 2k obr.
@ bo jak wszystko też ulega zużyciu a bardzo dużo osób kończy diagnostykę na tym czy dobrze ładuje a to akurat nie wszystko
@@kuebk robiłem filmy o tej corsie i badaniu turbiny
Dzień dobry. Czy ten specyfik co Pan polecił był by Ok do toyota avensis t27 2009 2.0 d4d? Bardzo dziękuję za odpowiedź. Pozdrawiam serdecznie
Czyli reasumując problemem dzisiejszych silników nie są same w sobie DPF czy EGR i inne ekogówna , tylko nagar który w nich powstaje , i przez późniejszą złą pracę tych systemów , dobrze kumam ??
Tzn egr jest głównym winowajcą a potem wtryski potem słabe turbo itp
@ głównym winowajcą są procesy chemiczne, których nikt nie oszuka ... Z procesu spalania coś gdzieś się odkłada ;)
😂 właśnie mnie walka czeka silnik od klap poszedł na wolne ;) 😮 albo zdech bo zapchany albo zapchania i jeszcze nie zdech
Co prawda jeźdzę po mieście 335D, ale nawet jak wyjadę poza miasto to i tak zbyt często wypala, DPF świeży oryginalny, ciśnienia wsteczne ok, ale wiem, że będą mnie czekać problemy w przyszłości. Ściągałem kolektor dolotowy i czyściłem go, sam zawów egr również, ale w głowicy widziałem sporo nagaru, a cykałem się to ruszać. Co byś polecił w tym wypadku?
Pod pokrywą?
Przetestuj i w czwartki na shellu masz v powera w cenie zwykłej miej rezerwę zatankuj z pół baku i sprawdź czy interwał wypalania się zmieni.
Strasznie duże znaczenie ma jakość paliwa do tego jakość oleju silnikowego dedykowanego do dpf...
Kanały dolotowe czyści się mechanicznie. Są mechanicy/firmy trudniące się takim zabiegiem. Nazywa się to wallnut blasting.
Napisz kolego więcej szczegółów...
Jakie dystanse robisz w mieście?
Auto garażowane czy trzymane pod chmurką?
Jak ciężką masz nogę?
Co ile wypala ci się poza miastem, jakie są prędkości ?
Jakie masz temperatury...
- płynu chłodzącego
- spalin przed i za DPF
Wtryski na stół
Co ile km powinien się DPF wypalać?? Mam mazda 6 2011rok , 2.2d
600-700km (nawet).
cciekawe czy ukopcony wydech oznacza że dpf już padł auto ma moc nic poza tym się nie dzieje kopcić nie kopci
Ja czyscilem cleanerem do tarcz hamulcowych. Wyczyściłem ale trzeba było trochę skrobać bo było 1cm nagaru. Ciekawe czy ten robi lepsza robotę nóż cleanerem do hamulców 🙂
Kup sobie do egera ja kupowałem to do białego czyści ten zmywacz do hamulców chowa się
Dzięki za materiał , teraz chcę usunąć egr może zrobisz fil jak to zrobić w n47 z bmw
Robisz mapę i po problemie
@@pkrokodyl witam , czy masz na myśli to by tylko w mapie usunąć egra
fizyczna zaślepka też się przyda ale w większości przypadków wystarczy tylko zmienić mapę. No i czasem odpiąć wtyczkę od egr .
@@pkrokodyl wielkie dzięki kolego , wsześniej nie wiedziałem tego , biorę się do roboty pozdrawiam
Bedziesz mial problemy jak policaj za granico ci zmierzy spaliny samochud pojedzie na lawecie rzycze zdrowia
Siemka
Mogę mieć pytanie?
Mam E60 25d i ostatnio przestała mi dopalać DPF na testerze miałem skoki tęperatury czujnika przed DPF a komp nie wywalał żadnych błędów tylko wymuszana regeneracja zmieniała się z aktywnej na nieaktywną po wymianie czujnika ok wypaliła się a teraz znów nie chce pokazuje temp spalin na banku 1 do 100 stopni przy jeździe 80 km/h
Czy możliwe że nowy czujnik padł po 1 regeneracji? A komp nie widzi żadnych problemów i DPF zaraz się zaklei ?
Wszyscy na tym yt tylko o czyszczeniu dolotu egr klap itp a co za dolotem w kanałach nad zaworami tam już nie ma syfu? Jeśli jest to jak wyczyścić? Można silnik rozwalić jak wpadnie coś na tłoki. Chyba że tan nagaru nie ma a jeśli tak jest to jaka odpowiedź na to zajście?
tez mnie to ciekawi
Czlowieku nigdy nie stosuje sie plukanek oleju do silnika. 1 plukanka czesto niszczy silnik !!!
Tez się zgadzam. Raz mialme płukankę, przy pełnej renowacji silnika z powodu ucieknietej uszczelki z pod gloweicy e46 coupe,
Czyli wniosek nasuwa się jeden. Trzeba EGR off zrobić i po problemie
Wypowiesz sie na temat Noxow? roznikow cisnien? temat bardzo okroiles.
będzie tak samo, jeżeli czujnik sprawny to szukaj problemu przed nim
Nowe wtryski i DPF hula!
Tak jest!!!
Egr nowy. 15tys km zrobione, standardowa wymiana oleju, po przejechaniu 30km czeken się zapalił. Czasem gasnie. Ale w większości świecie gdzie szukać. Proszę o podpowiedz
Aa auto. To skoda octavia 3 1.6 tdi 105km 4x4 silnik CLHA
Od pierwszego zapalenia się czekena zrobione już 500km. Żadnych ubytków na mocy nie zaobserwowałem.
Od czasu do czasu przegonienie do odciny by coś zmieniło 🤣 ?
zamulanie dizlem niewskazane
Pogorszy. Bo większe pompowanie oliwy z turbiny i jeszcze większe nagary w dolocie a zarazem sadza na wydechu. Dziś trza jeździć dieslem nowym delikatnie max 2500 obrotów
no dobra a co w przypadku benzyny - taki n45 ciagle sypie bledem kata, poza czekiem brak innych objawow
Dlatego trzeba zrobić diagnostykę a nie wróżyć z objawów. Robiłem kilka n45 i zawsze uszczelniacze puszczały olej a potem kat do wymiany lub czyszczenia. No i oczywiście pytanie czy jest LPG
Kto to będzie robił i kto za czyszczenie kolektora zapłaci?
najlepiej wiercić program i po sprawie
Jaki wpływ na ilość osadów ma jakość paliwa? Czy do jazdy po mieście (gdzie nie ma możliwości odpowiedniego zagrzania silnika) stosować paliwa premium?
Ja robię trasy i nie mam problemów z egr czy dpf bo od 100 do 800 km dziennie pyknie.
Silnik akurat po mieście się doskonale grzeje, chyba że się robi 3 km ...
@@Tomek_Tomek 2,2km rano i tyle samo po pracy.
@@dladam7434 jakie auto ?
Fajny wykład ale u siebie wywaliłem EGR i DPF i mam spokój wcześniej pilnowałem wypalania było co 600km średnio DPF nigdy nie myłem auto przebieg 230000 tysiecy ford s max nie robił problemów ale wyrzuciłem i mam spokój nie myślę o tym
Jaki rocznik i silnik. Ja mam focusa 2.0 tdci 2014 i latem tak 250-350 km a zimą do 900 dobije. Mam tak samo od początku jak kupiłem 40 tyś km temu
Witam.
Mam pytanie do wszystkich z wiedzą na temat dpf.
3.0 tdi V6 bez EGR 360tysiecy dpf wypala się co 800 km, w trasie czy mieście podobny wynik.
Podczas wypalania w mieście w pierwszej fazie pojawia się dym.
Czy to jest normalny objaw?
Zapełnienie 0.16 popiołem, jakieś niskie, albo była wiana dpf w serwisie albo był resetowany lub robił tylko długie trasy( moje domysły). Śruby na dpf jak od nowości, prawie ich nie ma zjedzone łby.
Dpf jest pod spodem prawie w połowie auta, jakieś dobre 1.5 m od turbo.
Pozdrawiam, czekam na dyskusję.
Ja mam zapełnienia przy podobnym przebiegu 0,24 i jeszcze dpf od nowości. Wszystko działa nie sprawia problemów, można by było tylko pomyśleć o wyczyszczeniu go z popiołu. Mój przy wypalaniu z tyłu mocno śmierdzi i jest trochę białego dymu takiej jakby pary ale to nie są jakieś ogromne ilości że nic nie widać za autem.
@@motogodlech834 co ile wypalanie?
@@pogromcasebixow3498 Nie sprawdzałem tego dokładnie, ale rzadko. Ogólnie to dużo jeżdżę w mieście i nie ma z tym problemu. Przez 2 lata użytkowania pojazdu to z 8-10 razy max zauważyłem że się wypala. Kiedyś podpinałem vcdsa to miał przejechane po wypaleniu 350km i jeszcze brakowało sporo do odpalenia procedury wypalania.
A co jeśli w Kia ceed 1.6 crdi nie ma kontrolki od dpf po czym poznać, że się wypala ?
Podczas procesu wypalania DPFu gdy zdejmiemy nogę z pedału gazu (na biegu) pasek spalania chwilowego nie spada do zera, zostaje tak
2...4mm.
@@marcinwojcik6596 pokazuje np 0.8l /100l jadąc np na 4 biegu po zdjęciu nogi z gazu dobrze rozumiem?
@@Grzesiek889 Ja mam u siebie pasek spalania chwilowego bez konkretnej wartości, jeżeli nie wypala to pokazuje 0 a jeżeli wypala to tak 2mm czasem więcej.
Myślę że jeżeli normalnie pokazuje 0L/100km a w innym przypadku 0.8 to wtedy wypala.
U mnie proces trwa około 20 km i występuje co około 430km.
Na postoju silnik inaczej pracuje przez około 3 min i kończy proces wypalenia.
@@marcinwojcik6596 chodzi o to gdy się jedzie samochodem i całkiem ściągnie nogę z gazu przy np 100km/h ? Te 2mm nie do końca rozumiem ?
Chwilowe spalanie na środkowym panelu po zdjęciu nogi z gazu?
@@Grzesiek889 Ja mam chwilowe spalanie w postaci takiego paska, nie wyświetla mi wartości w litrach.
Ale to jest nie ważne, tak czy siak mówimy po spalaniu chwilowym które nie spada do zera, w momencie kiedy jest proces wypalania DPF.
Tak kiedy jedziemy np te 100km/h i zdejmiemy nogę z gazu.
w fordzie fiesta mk6 po 200k zjebał sie katalizator wkręciłem emulator sondy lambda i wszystko chodzi normalnie (;
Jak se kupisz członkostwo w mensie też niby jesteś erudytą, niestety tylko teoretycznie ;).
Czyli usuwamy egr i po temacie
A co w benzynie gdy kat zaczyna sie przytykac ?
Spalanie oleju, złe korekty paliwa, LPG źle wyregulowane
@ oleju nie pali, korekty sa ok, lpg nie ma. Dodam ze spaliny smierdza ale nie jakos super mocno.
@@jakubm5042 niedzielny kierowca i brak odpowiedniej temperatury do sprawnego dzialania katalizatora?
@@jakubm5042błąd kata jest?
@ byl i znikl sam w trakcie disgnosttki 😅
Czy odcinek był sponsorowany??:>
Tak jest info jest w lewym górnym rogu, nie zmienia to nic do faktu ze jak wtryski leją to jest problem .) Profilaktyka moim zdaniem lepsza niż naprawa
Ten bizol to też można wpuszczać do dolotu na pracującym silniku żeby wyczyścić dolot ?
Jak masz lekki nagar to tak
Cały nagar wpadnie do silnika
@@olgiert7550 tak samo jak ten z egr, jak jest lekki osad to spoko a jak gruby to nie polecam, lepiej skrobać
Kolega dmuchną kiedyś powietrzem w dolot przy robieniu rozrządu. Nagar podparł zawór, musiał czapkę rwać( auto klienta)
@@pogromcasebixow3498 silnik benzynowy czy diesla?
W benzynie można jakoś reanimować katalizator, czy tylko wymiana?
jak się da to można jak nie za póżno
Wlanie do filtra paliwa bzdura. Przecież zaraz wróci do zbiornika.
Siemano majster
Katalizator ceramiczny w skupie nic nie warty , a zatkany ?
można go zregenerować rurą , stalową jedno calową ,czterdzieści lat na przeglądach nie sprawdzali mi spalin .😅
Coś by polepszyło jak by wywalił EGR ?
Niby rysunek jak dziecko ale dzieki temu jest to dziecinnie proste do zrozumienia
Ten okropny dźwięk pisania mazakiem po kartce 😩 moje uszy 🙉
nie ma jak styropian o szybę
Dobrze
DPF wywala się w komplecie z EGR xD
Majster.
To trzeba zrobić fachowo a nie jak Ty po partacku.
Wywalasz DPF i egr i masz spokój.
wtedy po partacku wywalasz cały ten cenny wungiel w powietrze a tak to można sobie zeskrobać na zimę ;)
wystarczy czysta nafta / dodatki to czysta nafta/
Dziękuje 👍🙂 co Majster myśli na temat Tec-2000 🤔?
Wystarczy prześledzić kanał ;)
Trzeba deptać,a nie jak cipka gaz muskać ,i nic się nie zapycha, cały czas daje mu miodu,i nic się nie zapycha