速く走らせるコツがわかった【CBR400R】もう大型は要らないのでは
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- เผยแพร่เมื่อ 20 ต.ค. 2023
- CBR400Rを箱根ターンパイクと伊豆スカイラインでインプレ ２気筒400ccとは思えない伸びるエンジン ZX-4RRとの比較と回せるエンジンの楽しさ 速く走らせるコツもわかった e50exhaust 50歳元2stライダー大型二輪をとって乗りまくるブログ
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#cbr400r #ホンダ #2気筒 - ยานยนต์และพาหนะ
大型二輪免許取得したのですが、このデザインに惚れてCBR400R購入しました。昨今の半導体などの供給状況の影響で、オーダーしてから5か月待っての納車でした。 この子は本当に素直でらくちん、な感じです。 ツアラーとして末永く付き合っていける機種だと思いました。 高速道路でも、街中でも、ワインディングでも、どこ行ってもきつくないんですよね。 あと平均燃費は33km/lくらいあり（自分は都内在住です）、なんというか、全般優等生的な立ち位置に思えます。
オーナーさんのコメント貴重です。全般優等生的な立ち位置、やはりそうですか！５か月待った甲斐がありましたね。燃費もいいならなおさら
同じく、大型二輪免許を取得したにもかかわらずCBR400Rを購入しました。
オールラウンダーで扱いやすいですよね。
これ以上パワーが欲しいとも思わないし
私も長く乗ろうと思います。
@@gjaqm7617 これ以上パワーが欲しいとも思わないしっていうのが、このマシンの特徴だと思います
丁寧な解説ありがとうございます〜！デザインに惚れ込んで来年の今頃に買う予定で今貯めてます！絶対乗りたいと思います
いいですね～！おすすめです
自分はファーストバイクとしてこちらと同じCBR400R-NC56（2022）を購入しました。実際に今も乗っているのですが、どんな目的で使うなど明確に決まっていなかった自分からするとオールラウンダーなこのバイクはとても満足しました!!とにかくこのデザインに一目惚れで買いました！
オーナーさんのコメント貴重です。まさに、オールラウンダーですね。最初に選んで正解じゃないでしょうか。どの道もこなせるから、道が決まったらそれに特化したマシンを選ぶのもアリです
格好いい画像で内容も参考になりました。
ありがとうございます。嬉しい
確か400Xと同じエンジンでしたよね。乗り手を幅広く楽しませるのはホンダ、限定的な乗り手を虜にするのはカワサキのイメージが私にはあります。この色もよく似合ってますね。トラブルの後でもこれだけのコメントをしながら乗れるのはお見事です。
ありがとうございます。乗り手を幅広く楽しませるのはホンダ、限定的な乗り手を虜にするのはカワサキとは、まさに名言ですね！このデザインはほんとかっこいいです
いい色ですね。最近の国産だとホンダのカラースキームがいちばん好感が持てます。
それにしても伊豆スカ、ターンパイク、今の季節は最高ですね。私も今週は仕事の隙間を縫って2回も行っちゃいました。飛ばそうとするとスピードが出過ぎちゃう道なので、どっちかというとゆっくり走って展望スペースごとに止まって写真を撮ったり景色を楽しむのが好きです。
いやあ、ホンダにしてはいい色ですよね～。伊豆スカ、ターンパイク、今の季節は最高！ほんと何回も行ってしまいますね
前型は乗ったことありますが個人的にはツーリングいくならこれくらいが楽ちんですね。燃費良いですし、高速道路や峠も楽ちんでしたね。
これはいいですよ～。もっと売れていいと思いました
400cc 2気筒は乗った事はないですが、動画を観てるだけでわかります。
丁度いい感じですね。
最近盛り上がりをみせる400cc、大型を持っていても選択肢に入れてもいいのかな。
ありがとうございます。まさに十分なパワーという感じです。これ1台で色々使えます
8月に納車しました。
3年ぶりのリターン&初のセパハンですが、とても乗りやすくてビックリしてます。
乗りやすいですよね。かっこいいし
トルクがあるから、エンストもしないし、
本当に乗りやすいです！
Ninja250からCBR400Rに乗り換えました。
全てのステータスが90点以上のオールマイティな優等生という感じです。
一台目で考えると本当に素晴らしいですね！
色々なバイクを乗った方だと少し物足りなさを感じる場面も💦
ロングツーリングでは無敵です😂
まさにそうですね、全てのステータスが90点以上のオールマイティな優等生。色々なバイクを乗った方だと少し物足りなさを感じる場面というのもそう思います
こんばんは～。今乗っているバイク（ジクサー250）の購入前に、このCBR400RやNINJA400も購入検討したことがありました（最終的には車重とトルク、ブランクがあったので練習目的でジクサーにしました）
色々な方がレビューされていますが、CBR400Rってとても乗りやすいバイクなんですね～。ジクサーでライディングに慣れたら、これかNINJA400・YZF-R3あたりに乗りたいと思っています。
こんばんは～。まあ、ジクサーも相当乗りやすいですよ。乗りやすさのレベルは、CBR400R、NINJA400、ジクサーの順じゃないですかね。ジクサーはものすごく乗りやすいからなあ
これ買って乗ってますが、何一つ不満がないです。
燃費の良さと大きいタンクで航続距離は最高ですし、cbr650よりタンデム下の積載があり大きい迫力のある車体、
動力性能以外はcbr650より上とすら思ってしまいます。w
オーナーさんのコメント貴重です。燃費もいいんですね～。まさにオールマイティー
リヤ直押しの650よりプロリンクの400の方が良さそう
フロントも初期モデルからのアップグレードで完成度めっちゃ上がった
街中でよく見かけます。1台で色々こなせそうで良いですね。
このリア周りのデザインをCBR650Rにも持ってきて欲しかった。
いろいろこなせますね。デザインも良いし、そうか、リアねえ
娘が半年待ちで先月納車されました。私も乗ってみましたが、いやぁ…乗りやすく曲がるしビックリです(笑)
SS系ですがツアラー型に近いですね。
距離走っても疲れは少ないですし、燃費も30kmはいきます。難点と言っては何ですが、重量が少々重いと言う位ですね。
乗りやすいですよね。これはSSではないなあ。燃費もいいとは、良いところしかないね
このバイクは初期の頃、Ｘとネイキッド版との３機種体性で販売されていましたね。そのころのデザインとか仕上げはなんか
安っぽかったりして魅力にかけるものでしたが、モデルチェンジのたびに魅力を上げていき今では、大型にも負けてない
と思います。でも基本的な部分は初期型と変わっていないので、実は最初から完成度の高いバイクだったんでしょうね。
自分もそのうち欲しいなぁと思っています。
実は最初から完成度の高いバイクだった、なるほどなあ。そうかもしれないです。かっこよくないと売れていかないのかな、やっぱり
ＺＸ４００ＲＲやニンジャ６５０のパワーバンド釘付け出来ない、公道では理性が邪魔してしまう人には、この程度のパワーが回せる😊し.高速も２５０に比べて回転低くて楽♡。欧米用の５００に興味津々。
眼を三角にして乗らなくても気軽にスポーツライディングできる感じかな。500になったら、かなり良いかも
レンタルバイクにする車両はスタッフが慣らしを終えてからにして欲しいと感じます。
ＣＢＲ４００Ｒかっこいいですね…
ＣＢＲ４００ＲとＺＸ‐４ＲＲはかなり違うと思います…せっかく色々なバイクを体験できるのですから堪能した方が充実してる気がします。
なんかこう…色々レンタルして乗ったら欲しくなるもの増えてしまう感じですね。
まあ、気持ちはわかるけど、何十台もスタッフが慣らしをしていたら、大変だから仕方ないかなあと。慣らしするくらいなら、早く貸し出せ！とかいう人も出てきそうだし
かっこいいですよね！CBRシリーズの中で１番かっこいいかも。確かに、いろいろ欲しくなりますが、その気持ちに素直になって乗ればいいと思います
最近270クランクが流行りですがこれは180ですかね。ホンダのバイクは良くできてますよね。
確かに！これは180°クランクです。スマートで良く回ります
400cc王道のスポーツツアラーだけど現行だと唯一無二ですよね
他車種との比較はかなり難しそうだなって思いました
乗ってしまうと余程の理由がない限り乗り換えるの難しそう……
これはオールマイティーなマシンです。もっと速さやアグレッシブさを求めるならZX-4RRです
自分はツーリング重視でバイク選んでいるので本当はCBR400Rが欲しかった。ドリームで納期が全く分からないと言われ結果的にニンジャ400を購入。
ニンジャはニンジャで楽しいバイクですが、未だに未練はあるな。ｗ
自分もドリーム行ったときに「全く納期は見通せない」と言われ「半年でも入庫しませんか？」といっても「わからない」の回答でした。それでも待ってよかったと思ってます。Ninja400は軽いので、ワインディングとか楽しそうですね。 CBR400Rは192kgで軽くも重くもなく（自分的にはちょっと重い）、高速道路で安定していて。横風にも結構耐えてくれます。直進安定性もよいですね。
ニンジャ400は乗ったことはないですが、人気はありますよね
CBR400Rは192kgで軽くも重くもなくというよりも、走りは軽快ですね。直進安定性、確かに良かった
タイヤをよりスポーツに振った物に変えるともっと乗りやすくなりますよ。
なるほど！そういうポテンシャルは持っていますよね
渋滞時の半クラでの低速ストップ&ゴーはどうですか？
何を求めての質問だろう？別に、問題ないですよ。クラッチも重くないし、半クラができれば、トルクに関係なく低速はコントロールできるので、排気量も車種も関係ないです。マシンの問題はない。どっちかというと、マシンよりも乗り手の技量の問題になる質問かと思います
@@e50exhaust それ言っちゃおしまいでしょう。別の方は、6速のままでもガタガタせず30キロ走行できたとか、アクセルはなしてもエンジンブレーキのショックが少なかったとかかいてくれてました。
@@sutaima なるほど。６速のままで低速で走ることもしないからなあ。そうか、そういうのを聞きたいという事か。半クラのうまいやり方が知りたいということですかね？でも、CBR400Rだけでやっても比較はできないから、ほかの車両でもやってみて比較したことを言わないとイカンなあ。ありがとうございます
やっぱきたる2024年モデルよりもこっちのが好きなデザインだなあ
なかなかカッコいいですよね
ヤマハファンですが、このCBR-400RやZX-4RRみたいな400が有ればと思います。R3の乗りやすさは分かってはいるのですが…
たしかに、YZF-R3は、ちょっとこの２台とは毛色が違いますね～
FZR400の復活に期待😂✌️🏍️✨✨✨✨
@@user-wi6hb2tj2q それ、いい
ZX4RとCBR400でどっちが前傾がキツイでしたか？
ZX4Rですね
正立フォークの前モデル乗ってた
正立フォークでも良い気がする
2024モデルを買おうかな
イイと思う
昔のCBR400-RRに乗ってたんで興味はあります。
エンジン音だけ聞いた感じはやっぱり二気筒だなあとは感じますが。
レンタル出来る場所を探してみます。
昔のCBR400-RR。。。乗ったことはないですが、CBR400Rとはまったく別物のような気がします
400でも公道じゃ使い切れない
ま、まあ、そういう事ですね
２気筒と４気筒を比べても仕方ないと思います。全く性質が違うのですから。比べるならNinja400が適当ではないでしょうか？
おっしゃる意味はわかるし、そういう意見はあるだろうとは思います。Ninja400は乗ったことがないので比較に入れられない、というのと、機能やエンジン形式ではなく、見た目で400ccを選ぶ対象にはこの２つはなると思っています。選べる車種が少ない400ccの中で、実際にどれにするか考えるときに、エンジン形式を超えたスポーツタイプでかっこいいバイクとして、比較対象になると思うんだけどなあ
下道でも良いし高速でも良いバイク
高いけど
ほんとよくできたバイクです
トルクが太い?どう言う意味?どういう感覚?
ギア付きの自転車で坂を上るときに、軽いギアで登っているときにトルクは薄い。重いギアでグイグイ登るのがトルクが太い
耕耘機サウンドではないこともない
認めないこともない
真のライダーの私の意見としては、速く走るコツより無事に帰れるコツを持った方が良いのです。公道で誰よりも速く走っても賞金も賞状も出ないのです
以上アル¯\_( ͡° ͜ʖ ͡°)_/¯
速く走るコツは、実は安全ににつながるんです。曲がれない、傾けられない、止まる技術を知らないのは事故につながると思う。技術は身に着けておいた方がいい。その使い方はまた別の話。無事に帰れるコツになるんです。以上アル¯\_( ͡° ͜ʖ ͡°)_/¯
@@e50exhaust さん。そもそも曲がる止まるができない人は免許取れてないですよ～。
@@user-ot6rl4zj8v そんなレベルでは安全に走れませんよ。アナタもわかっていっているでしょうw
@@e50exhaust さん。逆に自動車学校で習った以上の技術要りますかね❓私は異常までの倒し込みもしないし止まる時も普通にブレーキかけるぐらいで特別なテクニックを使って公道は走ってないけど。
@@user-ot6rl4zj8v は！何言ってるんですか！要るに決まっているでしょう！免許は取ってからが大事です。実際の交通の流れの中で技術を磨いていく。
自動車学校で全部を教えられるわけもないし、走る環境によっても大きく違う。技術も、自動車学校の基礎的な技術と、公道での技術、サーキットのような場所での技術、おおきな開きはありますが、そのままでいいなんてことは絶対にありえない
峠で暴走する技術を勧めているわけじゃない。安全に走るために向上心を持ってマシンコントロールができるようになるのはまっとうな事です。不慮の事故に対応する技術は倒せたり曲がれたりすることが大事です。程度の問題はありますけど、自動車学校では教えてはくれない
フレームが鉄で重そう(;´Д'A ''' 何かチープで欲しくないヽ(;´ω｀)ノ
素材を活かしながら走りは良いというところでさすがのホンダと思います。価格みたら安いと思いますが、チープというならもっと高い大型がよいかもしれないですね