Rear-shocker I got to norway from aliexpress.com in china.Used 400kg spring on 50cc scooter,much better.70dollar.The gps speed control was totally useless,10 km\h too slow.And its a "45km\h" scooter,so you had lost license-plate.
@@sasayan.r.garage Yes,I changed.And tighten the screw well.2000kg nitrogen gas.If you are registred company you can use alibaba.com,much cheaper.Engines,new 99dollar,scooter,even full size trucks for 0 cost.Spring 1000times better.
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センタースプリングにベアリングスライダーを入れると
再加速したとき（アクセルをパーシャルから全開）の立ち上がりが鋭くなります。
低速時のアクセルのオンオフの加速ラグも減ります。
最近ショックやバネ関係色んなパーツがでているようですね、一度試してみたいです情報ありがとうございます
お疲れ様です。
楽しい切削遊びの時間がやってきましたね。
ちょっと触ればガラッと性格が変わる、コレぞ２stの醍醐味ですね。ささやん号がどう化けるか、私も楽しみです。
次回切削してみようかな、、、時間のあるときに削りましょう
知り合いのアクシス90は、純正プーリーのウェイトローラーの溝の外側を削って移動量を増やして、ベルトをプーリーの外側まで使うようにしてましたよ。
皆さん頑張っていますね、ギリギリ攻めていくようですね、今回頂いたカムもゴムギリギリまで削られていました、いろんな方法があるようです
@@sasayan.r.garage リスナー様からいただいたトルクカムも削ってありましたね。セッティングし放題で楽しそうですね。
最高速の伸び悩みであとは、ベルトを引っ張るエンジンパワーが足りてないということでしょうか？！🤔
@@スミレ色トゥデイ その辺も含めて少しづつ改造していきますので温かい目で見てやってください
リード90はエアクリーナーボックスの吸入コウケイ意図的に絞ってあったので、騒音とか色々で流入量が少ないケースあるでしょうね。
楕円形の入り口が半分塞がって、明らかに空気少ないよねだったんですよね（ノーマル無改造だったので問題なし）
リードも同じように絞られていたのですね騒音や排ガス規制でパワー押さえているのですねフルパワーを早く解放してやりたいです
当方はノーマルキャブではクリーナーBOXにもっと沢山の穴を開けてMJ#８０・SJ#４５季節でも変わりますよね。これでメーター読みで３桁位ですね。回転数は８５００からががレッドらしいです。
おおっ参考になります現在の仕様と同じ方ですね、大体の方向性はあっているかな？教えて下さいね、違うパーツとかありますでしょうか？
通勤用とかで純正エアクリーナーを外せないというグランドアクシスオーナーさんで、駆動系へのパイプを塞いで全容量をキャブに向けてるって人が居ました。駆動系の冷却は別で考えないといけないですが…。
皆さん色々試していますね、駆動系の冷却は新たなポートを作ろうかと思っています、皆さんの情報為になっています、ありがとうございます
間違えて
Takahiroさんの所に
コメしてしまいました。
誠に申し訳ありません！
今の状態の駆動&キャブセッティング
吹け切り、&レブリミットが
４００mも走れば出てくるのでは？
後は、パワー有り気の伸び？
到達スピードのパンチが
欲しいてすね！NHRCマフラーなら
12、3キロ圧縮でもイケたような？
気がしましたが、遠い昔のデータ
なので、余り参考には、、、
二度までも
誠に申し訳ありません、
Takahiroさんではありませんでした
A-masaさんの所に間違えて
入ってしまいました。
以後気を付けます、
お二方、ごめんなさい！
@@渡部俊明-q5j 皆さんいい人ばかりですので気にしないでもいけますね、NHRCのマフラーって意外といいのですね、あの形状だからあまり期待していなかったのですが今更ながらもう一度つけてみたいです
どうもです～
センタースプリングを変更した場合って、それまで変速させていた回転数と同じ回転数にセットし直してからスピード等をチェックしないと比較になりづらいですよ。
仮に今まで7000rpmで変速していたのならば、センタースプリングを変更して6500rpm変速になったなら、WRを調整して7000rpm変速に戻し、そこから色々比較するものですね。
「加速している時に使っている回転数=変速回転数」ってセンタースプリング交換でもかなり変わりますから、センタースプリングだけ交換しても純粋な特性比較にはなりえません…
4stと違い、2stスクーターは狭いパワーバンドを有用に使う為、「可能な限り一定回転変速」を旨とされると宜しいかなとも。
それとやはり2st原付二種は腰上のバランスかなと。ノーマル腰上では正直、何をやってもあまり楽しくないレベルだと思いますので是非加工を(笑
駆動系は難しいですね、ポート研磨もするのですがこれまた有効圧縮がにげるのでヘッド面研と底なし沼になるので慎重に進めていきます、今度のAJリーダーもでるのかな？磯やんも125出るので叉リベンジマッチよろしくです
排気ポートのタイミングを速く加工すると有効圧縮比は下がりますが、加工前に最初から各部を測定&設計し、加工寸法を決めていけば沼る事は少ないですよ～
言葉が悪いですが、適当にやるから沼るのであって…きちんとやればきちんとイますし。
圧縮比を計測もせず圧力計で云々、ってやってるんじゃまず無理だと言い切っても良いです。
そしてAJに関してはS-GPは出走予定ですが他は未定ですね。久々なのでリハビリがてらやりますのでよろしくです～
昔エアクリーナーの容量upに単室加工してました。
半田コテやルーターで内部壁全撤去してエアクリーナーダクトを3KJ-14453-00の内径の太い物に交換、駆動系へのエア通路はエアクリ下側に穴を開けエアクリ内に駆動系エアダクトの内径に合うL字塩ビ管をバスコークで固めてやりましたw
マロッシのセンタースプリングだったってことは、麿プーリーだけ売り飛ばしたのかも知れませんね。
自分は初期デイトナプリ(ノーマル加工品と言われてる)と武川プリ(ドライブ系)使ってましがデイトナの方がエンジンが唸らなくて好きでした。
ゆめゆめさんも苦労しているのですね、生きた情報役に立ちます、このままPWK28に行っても良いのですがまだ少し遠回りしてみますｗｗｗ
こんにちは。センタースプリングは
バネ長が短く巻きが荒くない物が、駆動のタレが少ないですよ。新品入れて、熱入れて再度ウエイトセッティング🎵
貴重な情報ありがとうございます、スクーターのことは良く分からないので助かります、今後ともよろしくお願いします
お返事ありがとうございます、
我が家には、現役でパッソルⅡがまだ健在だったり、駆動って、長年煮詰めた結果、強化、軽量は、私は頭にないのが結果です。スクーターの駆動って、強化軽量は即熱に繋がります。でも、試して見たいのが常なんですよね。、
@てるてる 長年やってきた人たちは一律ノーマル押しのようです、そこには私たちのわからない深い読みがあるようですので是非参考にされてくださいマロッシのバネはポンつけでは確かに良いのですが長距離で熱ダレしやすいなどの欠点もあるようです
リードバルブ、プーリにマジックでライン付けて確認、pwk28ならビックリードバルブも視野に・・圧縮とポート拡大研磨・・
極めて行けばきりが無いのも事実ですが御金掛けずにどこまでできるかも楽しいと思います
純正を流用したチューニングなども楽しそうですけれど・・RS125の様なポートも良いですよ（排気ポートブリッジ加工必須ww）
結城健一 少しずつ進めては行きたいのですが現在コロナでお金が少ないので大変ですとりあえずノーマルをぼちぼち行ってからポート加工クランクなどもやっていきたいと思いますので温かい目で見守ってください^_^
何じゃこりゃ〜♪
ささやんさんの「ナンジャこりゃ〜♪」好き。
吸入空気量、簡単に増やすとなるとYEISつけてみます？
今後は、エアクリとキャブだけではなく
インテークの径とリードバルブ、ヘッドの加工
掃気の流れと排気のタイミングを高回転寄りに変える必要がありそうです…が
更に深みにはまる事になりますね（笑）
キャブの入り口を削ったら
出口側も見直してみて下さい。
まれに乱流が発生して、ある流速になると干渉してしまうケースがあります。
なんじゃこりゃー好きｗｗｗ
YAMAHAエナジーインダクションシステムですね
懐かしい響き、、、横山さんも相当ですねｗｗｗ
お疲れ様です。頑張っていらっしゃいますね👍後々のPWKに変えてもエアクリはノーマルをお使い予定ですかね？だとしたら、絶対的容積が足りないので、KNさんから出てるエアクリに変えるか、僕がやっている方法で掃除機のホースを使ってみて下さい。蛇腹で消音するのと、アンダーカバーの下に押し込む長さも容積になるので、直キャブでセットしても変わらないパワーで消音だけします。マロッシ入れられたんですね✋フェイスも同じ角度にして下さい✋13度です。
エアクリーナーはKNの大きいのにする予定です現在お金が付きそうなので、、、マロッシのフェイスはどこで売っているのでしょうまたさがしてみます
ささやんRガレージ さん
自分はシグナスのフェイスを加工してもらいました✋外径と角度を合わせてます。純正加工より、シグ純正加工の方が肉厚になるので割れ辛いです。
@@yanbo4064 これまた貴重な情報ありがとうございます、フェイスとセットで無いと性能発揮できませんね、マロッシのセット付いているのかと思ったのですが無かったです、センプリが変わりにありましたwww
ささやんRガレージ さん
あ、僕の説明不足でしたね💦すみません💦僕はチャンバー時代もそうでしたが、ローラー重目のバネ硬め。クラッチスプ高回転ミートが好きでドッカンにはなりますが、一気に回るのが好きですwwwフェイスはたまにヤフオクで売ってますね✋
ポートもホンダのRSがやってる中身を理解出来れば、オーバーレブが良くてかなり伸びます。
@@yanbo4064 わたしもどっかん派ではあります、駆動系はまだ良く理解できていませんが、改造は主にCR80ポートを参考にしていました、やはりポートを研磨しないといけませんね、ノーマルの限界を見てみたいのですが少しづつ削っていきます、叉教えてくださいね
ＣＲ８０のエンジン並のパワー出してもらって
ホームコースでコースレコード樹立
コーナーをウイリーしながら立ち上がってもらいたいです。
そうしたいですが、、、、無理ー（笑）夢の中でウィリーしますｗｗｗ
自分でノリツッコミして笑うとこ好きです笑
自分は3KJのエアクリにダクトを全部で3本追加してつけてましたよー
スクーター初心者なんで3KJってJOGなんだろうなーぐらいしかわかりませんｗｗｗ
ささやんRガレージ
そうです！
ジョグのやつです！
キャブのパイ数同じですし、gアクより容量が大きいです
ただ、ネジ止めるところが離れるので、ステーで伸ばさないといけないですけど
@@Shi-sa43 JOGのほうが大きいってドンだけーって感じですねー叉色々教えて下さい、スクーター先輩
ノーマルキャブいじって開けて走るより同じ速度域なら社外キャブのちょいヒネリのほうが燃費、ぜんぜんいいですよね。
いつかはPWK28。いまはPE24ですが。
そういう考えもあるのか、、、なるほど
お疲れ様です♪
マロッシのマルチバリエーターは中高速が気持ちいいですね！
後はエンジンパワーですよ！
手っ取り早い方法はロングリーチのプラグを使ってKNのプラグアダプターで圧縮を上げてみては？
奈津樹さん初めまして。
失礼します、
貴車両を良いモノサシになって
切磋琢磨し、
ドングリの背比べできれば、
面白そうなのですけど、
そこはやはり、場数を踏んで居る
奈津樹さんに軍配が上がりそうですが、
@@渡部俊明-q5j お二人とも達人なので勉強になります、ポート削れば有効圧縮がさがり同時にメンケンもしないといけないので一気にいかないといけませんね、その辺で時間のあるときにｗｗｗ
渡部俊明 さん 初めまして^ ^ 私なんぞまだまだです。ささやんさんの動画を見て勉強してますから。
ささやんRガレージ さん ポートですが台型というかおまんじゅう型にして対角スタッドボルト辺りまで削ると良かったですが上は何ミリまで広げたか忘れましたw ポート弄るとハマるのでいまは3ポートプラスKNのレーシングヘッドで満足しています。
@@malanelogilles27 さん
あまりやり過ぎると、
実用性も無くなりますし
正解も無くなりますので
(こだわりや持論等、)
貴車両のスペック
マフラー、エンジン等、
わたくしのお気に入りの
パーツです。w
プラグのガスケット兼ねたワッシャーを外すか、他の方のコメと似て非なるものですが逆に長いプラグにワッシャー挟むというのはどうでしょう？
後者に関してはねぎさんが詳しい気がしますが‥‥
グランドアクシスの圧縮って6しかないのでいっそのこと面研磨しようと思います、今度のレースねぎさんも来ると思いますｗｗｗ
キャブレーターが、アナログ、いじくるとこ満載、針の形状とか、まだまだ地獄のトンネルは、続きそう。
２ストオイルって関係ない？プラシーボ効果かもしれんけど、いいやつ入れると加速が良くなった気もする。
オートチョーク？とは言え、暖気しないと。
キャブ加工吸入上げ
既存のマフラーも2択で
モアパワーを求めるのでしたら、
残りはエンジンパワー&圧縮
テコ入れですかねぇー
高圧縮ヘッド及び、ハイオク燃料
下の出だしを必要とするんでしたら
送った駆動そのまま装着&調整して
高圧縮ヘッド&NHRCでも
下から上まで乗りやすい特性に
(好みにもよりますが、)なるかも
目指せ！びっくり日本記録～
ふる～
私の若いころはFI無かったのでいじりやすいです経験が生きます、ニードルがクリップも変更できないので改造して作ろうかとも思いますが速くPWK28にもしてみたい自分がいますオートチョークは殺しているので暖機はしっかりしていますビデオではお伝えにくいですね
@@渡部俊明-q5j 轟二郎 でしたかね?
@@村岡寿徳 さん
おっしゃるとうり、
チャレンジBoyデスー
同じ世代てすね！w
宜しくです！
絞りを太くしてしまうと、空気の流速が遅くなり、低速時の燃料の液滴が大きくなり、燃焼が悪化し、そして混合が薄くなりますよ。低速時のドライバビリティ無視なら方向性は合ってると思います。
もともと100㏄ありながら16パイという細すぎる径なので少しだけですが広げてみました
NSR50でも18パイあることを考えたら異常すぎる細さです、結果したからのトルクが太りいい感じになりました今後はまだまだ大きい30パイまで行くのですがそれでも適正かと思っています以前NSRの改造で50㏄で28パイ元気でしたからボアアップストロークアップを考えるとそうなりそうです、、、
ささやんRガレージ まぁ、結果が良ければ正しいという事になるのでしょう。
ただ、注意しなければならない事は、層流域の流体の流速は断面積に反比例するという事です。例えばΦ16からΦ30に変更すると直径は1.88倍ですが、断面積は3.52倍になり、流速は0.284倍になってしまいます。だから断面積をそんなに劇的に変更して弊害は出ないのか？という疑問が生じます。ただ、乱流域になると層流域の挙動と少しずつ乖離していくので絶対とは言えません。実験結果が楽しみです。
嗚呼、パッピーメーター。ふと思い出しました。正確でなくても誰も困らない、ましてや利点の方が多いってね。
気分良くなるのでみんな困らない、つかまったときに少ないスピードいいですねーｗｗｗ
排気ポートを2mmほど上げてみてはいかがでしょうか？
私もそう思っています横方向もガンガンに削って行きたいです、さあどうなるか見守っていてくださいｗｗｗ
ミリ単位出あげたらスカスカなるでしょ
そこを削ってしまうと、ベンチュリー効果が…
と、思ってしまうのは素人考えなのでしょうか？
もちろん効果は少なくなりますがボアを広げるほうがもっとメリットがありますので、次回はもっと大きなPWK28になるとより吸い上げが少なくなりますね
ポート加工しなくてもローターベース削るくらい(笑)点火時期早くしてみれば何とかなるかも？です
昔90エンジンでも同じ様な感じだったと思います。
いろいろいじっていきたいですが既にローターベースは進角方向には削っているのですがまだ他の部分が進んでいない状況ですポートを何とかしたいですが圧縮が下がるので燃焼室も一緒にしないといけません、、、
中古でも良ければ、使ってなマロッシのプーリーありましたが・・・
気遣いありがとうございます、高いものなのでどうしようかと悩みましたが凄いですね
ｂｗｓ100ノーマルプーリーのローラー内側を削って16*12 7ｇもイイですよ
おおいろんな事されていますねー参考になります
通常変速を煮詰めるなら私もセカンダリーノーマルで4VPのノーマルプーリーをお勧めします ベルトは何が何でも三ツ星社ベルトです（ヤマハノーマルは種類はあれど全部三ツ星のはずです） ファイナルやギア比も含め変速させ過ぎにはご注意下さい
Rear-shocker I got to norway from aliexpress.com in china.Used 400kg spring on 50cc scooter,much better.70dollar.The gps speed control was totally useless,10 km\h too slow.And its a "45km\h" scooter,so you had lost license-plate.
Did you use the rear shock springs? Thank you for your comment from a distant country
Please keep watching my channel
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