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ノーマルをそのままアップグレードできると、乗りやすい速い壊れないでも一番難しいチューニングなんですよねノーマルはほんと良く出来てますから
とても速いのですが、熱の問題があり、抱き着き寸前でしたまた動画できていますので見て下さいね
ストロークアップするとケースにコンロッドは当たらないですか？
当たります。長さによってはですが、ケースを削らないといけない場合もあります。
街乗り仕様は壊れないことが需要ですね。ギンギン仕様は楽しいけど疲れるのでちょっとデチューンした駆動セッティングにします。
お互い少しおとなしく壊れないエンジンを目指して頑張りましょう
そうですね。約40年前のスクーターレースで、改造OKのクラスにノーマル２台で出たら、改造クラスは高速は速いのだが、下が全然ないので、立上がりで全てのバイクを抜いてしまったことがありました。下がちゃんとあるって大事ですね。
公道では下から上まである程度ないと駄目だし、耐久性も必要、、、これが難しいですね
スクーターで140キロ出せるのはGアクでもごく一部の人達だけですよその人達は90横綱使いが多いです私はアドレス110ベースですが今やっと120キロです、PWK28ですが口径不足で9150辺りになるとパワーやトルクのカーブが急に平坦になる感じで回転上昇が止まってエンジンが伸びません分離給油のままですし、しまなみ海道使って日帰りで弐工程メンバーに会いに行った事もありますよ
そうなんですね、NSR改造63㏄で156km出せたのでボアやって140は普通に出せると思っていたのですが甘かったですか？友人もかるく140出せていたって言う経験もあって可能だと思っていました
昔のサイトを見ると、散々やってやっと110とか多かったです10年前ですら120出せるだけで凄いのに、空冷＆ノマフ系で140出す人が居ると雑誌で何度も掲載されましたからねCVTは駆動ロスが大きいのと、ちゃんと駆動系とエンジンの両方をオーバードライブに持ち込めるかどうかと、空冷ではNSRみたいに高回転で維持出来ないというのがあります150や160とか出してる人も居ますが、国内でもわずかだと思いますよなんせ、スクーターレースで有名だった人(制作当時WJ)が作ったアドレス110エンジンにHRCのRS125を腰上組んだ車両ですら、富士の最高速イベントの記録が160くらいでしたから…
@@kgoo1058 ひょっとして、車体がZZベースで森安さんが作成したものですか？😅
私の車両は、エンジンハンガーを購入して自分でエンジンを組んだものです森安さんの車両なら160キロ出ますからｗ
@@kgoo1058 情報ありがとうございますためになります
かつてトゥデイをボアアップして、ハイギアを組んで700km程のツーリングをしたことがありますが、帰ってきた頃にはスライドピースは消し炭になりクラッチアウターは歪んでいました。街乗りでは何てことはなかったんですがね…どんな環境でも最高のパフォーマンスを発揮できるマシンづくりはとっても難しいものなのかもしれません
700ｋｍを戻ってこれたのですからある程度完成していたのかもしれませんねパワーと耐久性、妥協点を見つけていいところでくみたいと思います、今回はぐってみたら凄いことになっていました次回お楽しみにｗｗｗ
お疲れ様です。町乗り車両で4秒7台ならそこそこ速いですよ。10数年前に作った町乗りChamp80全水冷96cc最後に出た秋ケ瀬の通勤快速SS枠で4秒切るか切らないかだった記憶が、車体も軽かったのもあり、スタート時から全開に出来なおかつ、少しフロント浮きながら50~60キロ辺りで落ちる様な駆動セッティングにしておりました。ツーリング燃費もリッター20キロ後半位でした。当時、小馬鹿にされたTM24でして、周りはPWK28が全盛でしたので、地味にまたChamp復活させようと考えてます。
リメイクさんにそういってもらえると嬉しいです、まだリードバルブもノーマルだし駆動系もまったく煮詰めていませんので、とりあえず4.5秒を目指しますね、AIMのSOLO2があればいつでもSSできるので楽しいです
クーリングファンカバーの前のカバーは無い方が確実に冷えます。因みに、ファンカバーの🕸️を取ると約１０度下がります。吸入面積が増加するからですが、異物を吸い込むのでマメにメンテが必要です。エアシュラウドの間グロメットからの漏れも絶対にチェックです。僕のアク９ではファンもカバーも３KJですが、真夏でもノートラブルです。➡️96ccで圧縮も10.5なのでノーマルキャブでMJは90番です。
情報ありがとうございます、10度も冷えるのですね、早速取り外したいと思います、もともとついていなかったのですが、注文したら一緒についてきたのでつけていましたなぜ気がつかなかったのか、、、謎ですｗｗｗ
町のり最高速の焼き付き防止に広島高潤滑のヒートカットを混合に
エンジンオイルに入れても良いのですか？4ストなら入れているけど、、、、ねばいので溶けるのかな？
محرك ثنائي لاشواط كم نسبه الزوجه الزيتهل 0w20 مناسب
いつも見て頂きありがとう
الدورة الثانية ليست خاصة بشأن تزييت التروس ، لذلك يستخدم زيت المحرك علبة Yamaha الحمراء.ealaa eaks aldawrat alra
アラビア語はコピーペイストが出来ない
The 2 stroke is only lubrication of the gear, so I'm not particular about it, I think that the viscosity according to the temperature is okay
ドクタープーリーって試した事ありますか？
JOGでは使ったことがありますが、下と上は良いですが中間が無かったので、今は使っていません、良いですか？
@@sasayan.r.garage ありがとうございます。
お疲れ様です、！2018年のリザルトを見たら排気量が１２５cc超え&50、90のフレームスワップ車両で軽量&ハイパワー、上位は、直キャブ混合ですよ！特別クラスで通勤SS(エアクリ、ノマフ)なんて有りました～車両は在るのですが、エントリーとまでは…
渡部さん昨日走ってみたら0.2秒詰めて4.7秒で走りました、でも抱き着き寸前でしたまた動画上げますね
僕はたった今グランドアクシスのエンジンが焼き付きました…悔しいです笑
熱の問題がクリアしないと問題続出になりますね、次回はそんなテーマでお送りします、是非見てね
ノーマルをそのままアップグレードできると、乗りやすい速い壊れない
でも一番難しいチューニングなんですよね
ノーマルはほんと良く出来てますから
とても速いのですが、熱の問題があり、抱き着き寸前でしたまた動画できていますので見て下さいね
ストロークアップするとケースにコンロッドは当たらないですか？
当たります。長さによってはですが、ケースを削らないといけない場合もあります。
街乗り仕様は壊れないことが需要ですね。ギンギン仕様は楽しいけど疲れるのでちょっとデチューンした駆動セッティングにします。
お互い少しおとなしく壊れないエンジンを目指して頑張りましょう
そうですね。
約40年前のスクーターレースで、改造OKのクラスにノーマル２台で出たら、改造クラスは高速は速いのだが、下が全然ないので、立上がりで全てのバイクを抜いてしまったことがありました。
下がちゃんとあるって大事ですね。
公道では下から上まである程度ないと駄目だし、耐久性も必要、、、これが難しいですね
スクーターで140キロ出せるのはGアクでもごく一部の人達だけですよ
その人達は90横綱使いが多いです
私はアドレス110ベースですが今やっと120キロです、PWK28ですが口径不足で9150辺りになるとパワーやトルクのカーブが急に平坦になる感じで回転上昇が止まってエンジンが伸びません
分離給油のままですし、しまなみ海道使って日帰りで弐工程メンバーに会いに行った事もありますよ
そうなんですね、NSR改造63㏄で156km出せたのでボアやって140は普通に出せると思っていたのですが甘かったですか？友人もかるく140出せていたって言う経験もあって可能だと思っていました
昔のサイトを見ると、散々やってやっと110とか多かったです
10年前ですら120出せるだけで凄いのに、空冷＆ノマフ系で140出す人が居ると雑誌で何度も掲載されましたからね
CVTは駆動ロスが大きいのと、ちゃんと駆動系とエンジンの両方をオーバードライブに持ち込めるかどうかと、空冷ではNSRみたいに高回転で維持出来ないというのがあります
150や160とか出してる人も居ますが、国内でもわずかだと思いますよ
なんせ、スクーターレースで有名だった人(制作当時WJ)が作ったアドレス110エンジンにHRCのRS125を腰上組んだ車両ですら、富士の最高速イベントの記録が160くらいでしたから…
@@kgoo1058 ひょっとして、車体がZZベースで森安さんが作成したものですか？😅
私の車両は、エンジンハンガーを購入して自分でエンジンを組んだものです
森安さんの車両なら160キロ出ますからｗ
@@kgoo1058 情報ありがとうございますためになります
かつてトゥデイをボアアップして、ハイギアを組んで700km程のツーリングをしたことがありますが、帰ってきた頃にはスライドピースは消し炭になりクラッチアウターは歪んでいました。
街乗りでは何てことはなかったんですがね…
どんな環境でも最高のパフォーマンスを発揮できるマシンづくりはとっても難しいものなのかもしれません
700ｋｍを戻ってこれたのですからある程度完成していたのかもしれませんねパワーと耐久性、妥協点を見つけていいところでくみたいと思います、今回はぐってみたら凄いことになっていました次回お楽しみにｗｗｗ
お疲れ様です。町乗り車両で4秒7台ならそこそこ速いですよ。
10数年前に作った町乗りChamp80
全水冷96cc最後に出た秋ケ瀬の通勤快速SS枠で4秒切るか切らないかだった記憶が、車体も軽かったのもあり、スタート時から全開に出来なおかつ、少しフロント浮きながら50~60キロ辺りで落ちる様な駆動セッティングにしておりました。ツーリング燃費もリッター20キロ後半位でした。当時、小馬鹿にされたTM24でして、周りはPWK28が全盛でしたので、
地味にまたChamp復活させようと考えてます。
リメイクさんにそういってもらえると嬉しいです、まだリードバルブもノーマルだし駆動系もまったく煮詰めていませんので、とりあえず4.5秒を目指しますね、AIMのSOLO2があればいつでもSSできるので楽しいです
クーリングファンカバーの前のカバーは無い方が確実に冷えます。因みに、ファンカバーの🕸️を取ると約１０度下がります。吸入面積が増加するからですが、異物を吸い込むのでマメにメンテが必要です。エアシュラウドの間グロメットからの漏れも絶対にチェックです。僕のアク９ではファンもカバーも３KJですが、真夏でもノートラブルです。➡️96ccで圧縮も10.5なのでノーマルキャブでMJは90番です。
情報ありがとうございます、10度も冷えるのですね、早速取り外したいと思います、もともとついていなかったのですが、注文したら一緒についてきたのでつけていましたなぜ気がつかなかったのか、、、謎ですｗｗｗ
町のり最高速の焼き付き防止に広島高潤滑のヒートカットを混合に
エンジンオイルに入れても良いのですか？4ストなら入れているけど、、、、ねばいので溶けるのかな？
محرك ثنائي لاشواط كم نسبه الزوجه الزيت
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いつも見て頂きありがとう
الدورة الثانية ليست خاصة بشأن تزييت التروس ، لذلك يستخدم زيت المحرك علبة Yamaha الحمراء.
ealaa eaks aldawrat alra
アラビア語はコピーペイストが出来ない
The 2 stroke is only lubrication of the gear, so I'm not particular about it, I think that the viscosity according to the temperature is okay
ドクタープーリーって試した事ありますか？
JOGでは使ったことがありますが、下と上は良いですが中間が無かったので、今は使っていません、良いですか？
@@sasayan.r.garage ありがとうございます。
お疲れ様です、！2018年のリザルトを見たら排気量が１２５cc超え&
50、90のフレームスワップ車両で
軽量&ハイパワー、
上位は、直キャブ混合ですよ！
特別クラスで通勤SS(エアクリ、ノマフ)なんて有りました～
車両は在るのですが、エントリーと
までは…
渡部さん昨日走ってみたら0.2秒詰めて4.7秒で走りました、でも抱き着き寸前でしたまた動画上げますね
僕はたった今グランドアクシスのエンジンが焼き付きました…
悔しいです笑
熱の問題がクリアしないと問題続出になりますね、次回はそんなテーマでお送りします、是非見てね