120hp i 40kg Rewolucyjny Silnik który już Jeździ! JEDNOSUWOWY InnEngein.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 18 เม.ย. 2024
- Silnik bez rozrządu i głowicy czy bez układu tłokowo korbowego? Kolejny projekt na papierze?
A nie! zatem poznajcie InnEngein który jest już w Fazie testów drogowych!
#m4k #m4kgarage #współpracareklamowa #innengein
10% NA RAPORT Z HISTORIĄ AUTA:
----------------------------------------------------------
www.carvertical.com/m4k
-----------------------------------------------------------
Diety od Brokuła. specjalnie dla widzów 15% rabatu na kod M4K15 po zalogowaniu na panel klienta
------------------------------------------------------------------------------
dietyodbrokula.pl
------------‐----------------------------------------------------------------
WBIJAJ SPRAWDZIĆ NASZE NARZĘDZIA I WYPOSAŻENIE WARSZTATOWE, KTÓRE MAMY W M4K GARAGE
-----------------------------------------------
fixero.com/strefa-m4k
-----------------------------------------------
Szukasz dobrego akumulatora?
zajrzyj do Megatex po akumulatory amega!
-----------------------------------------------------------------------
megatex.pl/akumulatory-amega/
OBSERWUJ MIŁOŚNIKÓW 4 KÓŁEK NA:
▶▶ FB: / milosnicy4kolek
▶▶▶ IG: / milosnicy4kolek
Link do biletów na Moto Session 2024
-------------------------------------------------
tobilet.pl/moto-session-2024....
-------------------------------------------------
CHCESZ OTWORZYĆ Z NAMI WARSZTAT M4K GARAGE?
NAPISZ tutaj: franczyza@m4k.pl
-----------------------------------------------------
WARSZTATY M4K GARAGE sprawdźcie co u nich:
www.m4kgarage.pl/
-----------------------------------------------------
WSPÓŁPRACA
wspolpraca@m4k.pl
KONTAKT dla widzów
info@milosnicy4kolek.pl - ยานยนต์และพาหนะ
To jest silnik dwusuwowy, czterocylindrowy, ośmiotłokowy przeciwstawny, z zapłonem iskrowym, rozrządem sterowanym tłokami. Silnik z cylindrem tego typu do swojej pracy wymaga sprężarki, bo w przeciwnym wypadku niemożliwe byłoby napełnianie tego cylindra świeżą mieszanką i wypychanie spalin gdyż oba kanały tj. ssący i wydechowy mają całościowe pokrycie współotwarcia. Sprężarka śrubowa czy też kompresor mechaniczny, czy nawet zwykła dobrze dobrana turbosprężarka, robi tutaj "za zawór zwrotny" uniemożliwiając cofanie się spalin w dolot, utrzymując w nim wyższe ciśnienie niż w porcie wydechowym. To jest rozwinięcie konstrukcji silnika 5TDF, w którym wykorbienia wału są zamienione na "zbocza" płyty rotacyjnej. Niestety ze względu na płytę rotacyjną jego moment obrotowy zawsze będzie pomniejszony o współczynnik kąta nachylenia zbocza płyty, a moc powiększona o ten sam współczynnik. Do tego dochodzą ogromne ciśnienia początkowe i bezwładności, gdyż tłoków nic nie trzyma do płyty prócz "ciśnienia gazów" wewnątrz cylindra, ewentualnie jakieś zabezpieczenie sworzniowe jednostronne do płyty, a wykonanie bardziej stromego zbocza celem generowania większego momentu obrotowego może spowodować desynchronizacje tłoków z płytami rotacyjnymi. Kolejnym minusem takiego rozwiązania są średnice płyt i ich moment bezwładności który rośnie wraz z ich średnicą. Z racji konstrukcji jest to silnik stałoobrotowy o wąskim zakresie obrotów użytecznych z dużymi obrotami początkowymi ( chyba o ile mnie pamięć nie myli, wolne obroty prototypu to 5000obr/min, "odcinka" jest przy 7tys a rozrusznik ma coś około 30koni mocy (a przypominam jest to 500cm3).
Masz rację! Bez turbosprężarek ten silnik nie ma prawa bytu... I skąd ta nazwa: jednosuwowy? Chyba panowie od nazewnictwa nie mają pojęcia o zagadnieniu "suwu"... Tak, to jest silnik dwusuwowy, ale taki mocno zabiedzony. W silniku 2T napełnianie mieszanką i wypychanie spalin ma miejsce nie tylko przy różnych wysokościach okien w cylindrze, ale równie dużą rolę spełnia wał z suwem zwrotnym, przez co rozpędzony spód tłoka wytwarza ciśnienie zasysania i wydechu (jakby nie patrzyć cylinder w silniku dwusuwowym ma kanały tzw. płuczące, które są właśnie do komory korbowej). Lepszą opcją jest raczej rozwijanie "zaworu obrotowego".
Ciekawe uwagi. Jestem bardzo ciekaw jak bedzie tutaj wygladala kwestia smarowania, uszczelnienia, i chlodzenia. jak technicznie bedzie to rozwiazane i jak trwale
No właśnie nie wiem czemu łysy mówi że jest jednosuwowy skoro tłok podczas cyklu robi 2 suwu xD
A czy sam kompresor, by nie wystarczył? Zawsze byłoby doładowanie świeżym powietrzem w miarę wzrostu obrotów, a spaliny mimowolnie i tak by opuszczały komorę spalania przy ponownym zbliżeniu się tłoków w cylindrze, czy jaki mógłby być efekt tak z ciekawości się zastanawiam.
Podziwiam kreatywność inżynierów ! A gdzie są nasi konstruktorzy?
Jestem za materiałem abyś wytłumaczył co generuje moc moment w silniku itp. z chęcią jeśli lektura będzie ciekawa i z dwie godziny obejrzę paplania :D.
TO nie jest Twoje zdanie Michu - to jest fakt jawny o którym wszyscy wiemy. Wszystko komplikuje się dla zysków. Ten S23Ultra, który leży przed Tobą nie ma ani wymiennej baterii, ani gniazda na kartę pamięci ani nawet ładowarki w pudełku oraz wielu innych rzeczy, które miał np Note 4. Samsung jak i cała reszta korporacji doszła do wniosku, że po co dawać jak można zabrać i wołać od konsumenta jeszcze więcej kasy. NIe dołożysz więcej pamięci do telefonu - kup droższy model albo wykup miejsce w chmurze. Bateria już słaba? Nie zdejmiesz klapki jednym ruchem wkładając nową baterię itd itd. W motoryzacji jest dokładnie tak samo. Nic odkrywczego. Szara jednostka sama niczego nie zmieni. Pomarudzi w Internecie i tak kupi. Razem z dodatkowym pakietem ubezpieczenia o którym zapomni po roku. Psy szczekają, karawana jedzie dalej.
To jest nie prawda.
Są proste silniki na rynku ale one nie spełniają wymagających norm emisji spalin unijnych.
@@TheEryk03 więc sprowadza się do tego samego o czym napisałem.
@@AlcatrazXable No nie! bo wy twierdzicie, że producenci specjalnie awaryjne samochody produkują a to nie prawda. To jest po prostu skutek uboczny chorych ograniczeń emisji.
Co nie zmienia faktu też, że te regulacje dla dużych producentów niemieckich są na rękę bo ich po prostu stać na spełnienie tych regulacji czego nie można powiedzieć o mniejszych producentach. Dla nich to mniejsza konkurencja.
@@TheEryk03awaryjność silników to głównie efekt idiotycznych deklaracji interwałów wymiany oleju, np co 28000km w bmw
Ale s23 ultra ma najnowszy, bardzo szybki procesor, a to o czym mówisz to drobiazgi.
Ludzie kupują telefony że względu na procesor, aparat i kilka innych ważnych elementów a resztę olewają.
Samochody są natomiast kupowane ze względu na wygląd, SILNIK i jeszcze kilka innych głównych elementów.
5:44 Idealny do hybrydy, na dole pracuje elektryczny układ, a u góry silnik spalinowy, oba małe i się mieszczą, jadąc w mieście czy przy ruszaniu pracuje elektryczny, w momencie gdy zaczynasz jechać na autostradzie szybciej pracuje spalinowy, taka teoria, to by miało prawo działać gdyby to dobrze wszystko zrobić z pomysłem.
Przecież to jest tak naprawdę ewolucja dwusuwa i powiedziałbym że są trzysuwy. 1 to ssanie z wydechem, potem sprężanie i na końcu praca, nie da się zrobić w silniku cieplnym jednego suwa, tylko elektryczny można za silnikiem jednosuwowym, włączasz i działa
Jednosuwowość to jest tylko chwyt marketingowy, żeby przykuć uwagę do nowego rozwiązania. Chyba nawet sam producent mówił, że to nie jest prawdziwy jeden suw. Michu też chyba o tym wspominał albo jakiś inny moto youtuber.
Pozdro lubię cię "jednosuwowy" ;)
❤świetny wynalazek i mam ogromną nadzieję, że się to rozwinie w dobrą stronę
Michu a propos nowości w motoryzacji to zerknij na mój patent. W pojazdach o specjalnych zastosowaniach oraz w motosporcie będzie on bardzo przydatny. ❤ (bssbartosik)
3:26 .... tiaaaa ... i w tym też momencie olej , choćby jego odrobina spod pierścieni wpada do tego / do tych kanałów . Następne cudo jak wiele poprzednich - fantastyczne w teorii ... i porażka w praktyce . Dziękuje za uwage .
Wszystkie nowości so fajne do oglądania, w praktyce mogą okazać się kłopotliwe i nieużyteczne.Dobry material👍
Dziękuję za ciekawostki - power M4K 😉✌️ pzdr Piotr Ł 🧛🏻♂️
Nie jestem mechanikiem, nie znam się na autach, silniki to dla mnie czarna magia, ale czytając kilka dni temu artykuł o tym silniku, to pierwsza myśl była taka - wielu firmom będzie zależało, aby taki silnik nigdy nie powstał z uwagi na właśnie minimalizm konstrukcji, a co za tym idzie, brak zysków ze sprzedaży części, serwisowania i naprawy takich silników.
Autorentgen. Zawsze oglądam z przyjemnością. Od kilku lat sam naprawiam swój samochód dzięki filmom na kanale. Mam nadzieję też że kiedyś i moja fura znajdzie się w programie :)
Taki silnik do ładowania akumulatora w hybrydzie z dużym akumulatorem, czy nawet elektryka jako agregat pokładowy. Wystarczy 20-30kW i mamy nieograniczony zasięg i plusy elektryka w jednym. Stałe obroty w optymalnym zakresie i mała pojemność powinna dobrze wpłynąć na sprawność, więc oszczędności powinny być wymierne.
Taki agregat jest już w elektrycznej maździe. Furory to nie zrobiło..
@@user-et4ss5sg7p Jaki model? Chętnie się przyjrzę.
Mam MX30 R-EV. Nie ma fajnych parametrów. Autko dla żony.
i dokladie o mx30 chodzi, wankiel ładujący akumulatory
@@TheKafel92 Jadę go pogadać. Z tego co pooglądałem na TH-cam to mało oszczędny ten Wankiel. Pali jak smok. A agregat który ma chodzić na optymalnych parametrach powinien być bardzo oszczędny.
Jestem za rozszerzonym/pogłębionym przedstawieniem zagadnień technicznych.Rozwijajcie się,a my widzowie z wami.Dziękuję.Pozdrawiam.
Dokładnie team BIOTAD PLUS
Na kanale Povagowani już w zeszłym roku o nim było i jest tam dużo technikaliów
Dobrze prawisz, miło posłuchać o czymś co może mieć dobry wpływ na przyszłość motoryzacji. Ta szczypta optymizmu jest czym co mogłoby się częściej pojawiać aby ułatwić nam toczenie się w tych ciężkich dla motoryzacji czasach
Dawaj te parametry techniczne wiele osób właśnie na to czeka. P.S. masz rację co do tego że właśnie dlatego nie rozwija się wielu projektów.
zrób odcinek taki czysto techniczny... może trwać nawet 2h jak będziesz mądrze gadać to każdy co się nawet tylko troche tym interesuje to napewno da rade cały obejrzeć... PAMIĘTAJ madrego przekazu dobrze się słucha i nigdy nie jest go za dużo
Odpowiednio przedstawione technikalia zawsze na propsie. :)
W tym przypadku musi być wymuszony przepływ gazów, ponieważ silniki przeciwbierzne nie mają sówu wydechu.
Konstrukcja tego konkretnego silnika uniemożliwia wykorzystanie komory korbowej jako wstępnego sprężania. Amerykanie mają taki silnik tylko z dwoma wałami korbowymi mieli nawet jeżdżącego pickupa, tylko wojsko położyło na ich silniku łape bo chcą go do nowego Abramsa
Silnik przeciwbieżny, a nie przeciwsobny (czyli nie bokser), pracuje w dwutakcie, jak np. detroit diesel (dwusuwowe v8 doładowane, które nie ma wstępnego sprężania w komorze skrzyni korbowej jak syrenki i in., a w związku z tym płukanie komory spalania wymaga innego źródła ciśnienia), który tak samo MUSI mieć dmuchawę albo kompresor. Internauci zauważyli, ale tej kombinacji nie znali. Mnie bardziej interesuje spalanie, bo silniki Wankla mają mocy dużo jak na swoją pojemność i masę, ale w kwestii moc a spalanie są porównywalne z konstrukcjami tłokowymi. Wyraźne różnice tutaj to masa, gabaryt i wyważenie.
A jak obliczyć pojemność silnika Wankla? Wydaje mi się że jedynie pojemność komory spalania można dokładnie obliczyć, dopiero wtedy za pomocą proporcji masz jako tako porównanie z klasycznym silnikiem. Wtedy to ma sens bo i zużycie paliwa robi się adekwatne do pojemności i mocy.
@@fistach511 Nie chodzi o pojemność i moc, a o moc, dokładniej efektywność. Z litra paliwa można uzyskać określoną ilość energii, silnik tłokowy przekształca zwykle mniej niż połowę na energię mechaniczną co jest mierzalne w parametrach np. w mocy (55% efektywności ma właśnie dwusuwowy doładowany diesel na okręcie). Podniesienie ciśnienia spalania może wpływać na efektywność, jeśli z tej samej ilości jest większa moc, ale ograniczeniem jest jakość paliwa ze względu na spalanie stukowe, a w pewnym momencie zapas materiałowy, Mniejsza masa to też plus.
@@KMJB83 ale ja pisałem o tłokowym i Wankla.
Mega lubię was oglądać dużo rzeczy się dowiedzialem
Z chęcią obejrzałbym odcinek z dokładniejszą analizą. :)
Dzięki i za ten.
Pozdrawiam Widzów i Ekipę M4K! :)
A to povagowany już dawno to wyjaśniał
Świetny materiał, dzięki. Trochę techniki by się przydało ale w prostej formie.
No i trafiles w punkt ,na czym się zarabia w motoryzacji, a taki silnik może zrobic zamieszanie.Nic dodać, nic ująć 😊
Każdy normalnie myślący człowiek dobrze wie, dlaczego taki silnik prawdopodobnie nigdy nie wejdzie do produkcji seryjnej. Po prostu lobby motoryzacyjne na to nie pozwoli. Jak najbardziej zrób taki film, bardzo chętnie popatrzę i posłucham.
Fajnie gościu sie ogarnąłeś po załamce, wielki szacun
Moto wieści Super sprawa
Dzięki za to Pozdrawiam
👊👍👍👍
Ten silnik ma bardzo mały moment obrotowy, to jego główna wada, idealnie nadaje się do zasilnania generatora.
Dokladnie, gdzie jest kolo zamachowe? Jaka masa jest w kole oborotowym?
@@MaciusSzwed Nie ma, nie ma wału korbowego i wychylonego korbowodu , który odpowiada za tworzenie ramienia siły, czyli niutów.
@@malkontentniepoprawny6885 Ty nie umiesz czytacz? Jaka masa jest w kole obrotowym do ktorego sa przymocowane korbowody? Pewnie ze jest lekki i niski moment ma, moze wogole sie nie nadaje do aut?
Trzeba byłoby wydłużyć te koła obrotowe, tak żeby miały przynajmniej 20 cm skoku, no i ewentualnie dołożyć drugą parę cylindrów.
@@MaciusSzwed Ano się nie nadaje, nasuwa się analogia dosilnika LiquidPiston, też miał , zdawałoby się, rewelacyjne parametry w stosunku do masy ale.. na hamowni wyszło że zadowalająca moc i moment śa w bardzo wąskim paśmie obrótów, co sprawiało że jednostka absolutnie nie nadaje się do zasilania samochodu, chyba że jako generator do hybryd.z tym jest podobnie.
Bardzo dobry i ciekawy odcinek. W ramach możliwości proszę o więcej takich newsów
chcemy technicznie!
Genialne!!!
Jeśli jeszcze będzie opcja zastąpienia bieżącego silnika w naszym ukochanym, starym rupciu tym cudeńkiem to motoryzacja przeżyje kolejną rewolucję.
Pozdrawiam serdecznie całą ekipę M4K oraz wszystkich miłośników.
Kiedyś robili na jakość a teraz na ilość 👍
Siemano michu życzę wszystkim super łikendu,pozdro z Mazur 👍💪
Super film i silnik też Ciekawy 😊
Chętnie obejrzałbym taki silnik rozebrany na czynniki pierwsze 😃mega mega mega interesująca konstrukcja!!! O nie wyobrażałnych możliwościach!!!!!!
W zeszłym komentarzu zszedłem z tematu ale zawsze mnie ponosi gdy wchodzi temat silników. Dla mnie takie silniki jak ten zaprezentowany to przyszłość, pokazują że spalinówki mają rację bytu. I uwielbiam jak np. Mazda staje okoniem i pokazuje że się jeszcze da. Ostatki Diesli to Mazda robi 3.3 Diesel nie wyżyłowany bo tylko 200 koni. Ich 2.5 wolnossący nadal klasa. A z elektryków to zrobili fajny żart 🤣 silnik Wankla napędza generator prądu do baterii a napęd idzie z jednostki elektrycznej , skoro nikt nie zabronił to oni to robią żeby pokazać że się da 💪
jak dobrze usłyszeć że w końcu zrozumiałeś Byku 😁😁😁 pozdrawiam serdecznie 👍👍👍👏👏👏
Święta mechaniczna racja, że źródłami energii jest podobnie, pozdrawiam.
Kołobrzeg się kłania miłego oglądania 💪🏻😘 Pozdro M4K
Tak, wytrzymam, i bardzo cieszę się na techniczne odcinki. Razem z synami wciąż oglądamy archiwalne odcinki laboratorium silnikowego. Porą na nowinki
Jak nie wiadomo Michu o co chodzi to chodzi tylko o kasę. Pieniądz rządzi światem i tego nie zmienimy.
Super że masz odwagę mówić o takich rzeczach. ❤
Taki filmik jest juz na kanale powagowanych i to na najwyższym poziomie nie wyobrażam sobie aby mozna go bylo jeszcze poprawić merytorycznie
Zgadzam się 100% z końcową opinią, problem nie w technologii a w interesach.
Ciekawa konstrukcja
Tak, prosimy o dokładną analizę :)
Tak Szygułowy materiał :) poproszę :)
Siemanko Michu, pozdrawiam całą ekipę M4K i wszystkich widzów
Fajny odcinek😊
Fajny materiał. Samochód kupiony z raportu kilka dni temu i jestem zadowolony.
2:50 taki większy kompresor klimy
Wg mnie te turbo jest potrzebne aby porty dolotowe podawały świeże powietrze do komory, bo patrząc na te animacje to bez turbiny spaliny mogłyby się wydostać przez porty dolotowe skoro nie ma zaworów to spaliny będą szukały wyjścia przez porty na obydwu końcach komory spalania. Może jestem w błędzie
Cześć Michu 🤝 Pozdro serdeczne kolego
Kolejny bardzo dobry odcinek👍👍👍👊🤘💪✌️👌
Jak najbardziej podzielam twoje zdanie. Teraz liczy się tylko kasa i NIC więcej.
Głębsze analizy są mile widziane.
Nic nie zrozumiałem, ale buja
Taki silnik byłby mega jako napęd agregatów prądotwórczych - jako benzyna, a najlepiej diesel, albo w niewielkich koparkach, gdzie charakterystyka pracy idzie głównie w stronę równej pracy.
MICHUU!!!! 🔥 Popraw tytuł!! To jest “INNengine” . Tam litery są nie po kolei..
Nie ma sensu czepiać się takich szczegółów i tak wiemy o co chodzi. Pozdro!
Wiadomo. Ciekawe silniki.
To jest świetny generator prądu do hybrydy. Dlatego go założyli do auta marki Mazda, która stosuje Wankla jako generator.
Słyszałem o tym silniku wcześniej ale wtedy chyba nie jeździł nowa miniaturka zachęca👍
Brakuje wstępnej komory napełniania, takie rozwiązanie jest stosowane w Aprilia sr50 dietech, gdzie 2t posiada wtryskiwacz zamontowany tak jak w silnikach TSI,wraz z dotryskiem powietrza z mini komprecora tłokowego. Bardzo ciekawe rozwiązanie. Mniej pali i ma więcej mocy.
Miło byłoby dowiedzieć się więcej wlatwy i przystępny sposób czegoś więcej o tym silniku. Pozdr
Ciekawe zagadnienie i chętnie obejrzę rozwinięcie. Pozdrawiam!
Fajnie sie ogladalo iak zawsze michu wiecej
Ciekawy materiał kawa jest oglądam :) Majster buduj ten silnik i testy sam rób
Chętnie obejrzałbym więcej technicznych filmów, wytłumaczone wszystko od podszewki :)
Ktoś tam pisał, a ja się z nim w pelni zgadzam.
To nie jest tylko twoja konkluzja, to są fakty.
Michu, ty jeszcze nie słyszałeś o silnikach samochodowych, które zużywały 1 litr paliwa na 100 km. 100 lat temu, nasi dziadkowie opracowali gaźnik, który podgrzewał paliwo i do cylindra trafiały tylko opary. Jak rockefeler się o tym dowiedział, to zmienili skład benzyny, która nie nadawała się już do odparowania. Należy przypomnieć, że ówczesne silniki paliły pewnie z 20 litrów na setkę. Są patenty na takie gaźniki
Fajny odcinek
Wygląda praktycznie jak pompa w myjce ciśnieniowej. 🎉
Rozłóż na części :D jak z wycieraniem się tych talerzy (krzywek) tłoków? ile to wytrzyma?
W zasadzie to wygląda, jakby wzorowali się na kompresorze klimatyzacji ;)
Dawaj odcinek o silnikach. Popieram, wspieram, trzeba takiego odcinka, nie było rzetelnego, panie zrób.
Cześć. Zajebisty Charger❤️🔥🚥
P👊zdro
Jestes gosc ❤
Dawaj ten materiał o tym silniku. Dam radę nawet 2 godziny.
Kolejny fajny silnik. Popieram rozwój nowych silników.
na półprawdach się najwiecej zarabia. w medycynie lekarze sprzzedają nam półprawdy przez co raz za razem trzeba wracać po "dokładkę" leków. Tak samo dzieje się w technologii.
Masz rację Michał. Teraz musi się coś psuć w samochodach. Tak samo kwestie bezpieczeństwa. Samochód nie raz po drobnej kolizji wygląda jak po zderzeniu z pociągiem, a kilkanaście lat temu Polski wynalazca wynalazł na to sposób i jakoś do tej pory jest cisza.
Też jestem za odcinkiem bardziej technicznym, pozdro!
Ooo danke Michu. Nareszcie cos o zaproponowanej przez moja skromna osobę koncepcie ;)
Nawet jeśli jest użyteczny w tylko bardzo wąskim zakresie a będzie konkurencyjny w koszcie produkcji, obsługi, efektywności itd. to jest dla niego miejsce. Pobór energii na 100 km to 16-20 kWh. Łatwo sobie wyobrazić samochodzik z małą lekką baterią (5kwh) na bieżąco doładowywana takim silnikiem. Zasięg jak spalinowy a osiągi Tesli ( chwilowa energia pobierana z buforu akumulatorowego).
Prawda jest taka... Dmuchawką można zrobić moment i moc ale tylko w pewnym zakresie obrotów. Dół i dolny moment obrotowy zależy wyłącznie od pojemności. Jest pojemność jest moc na dole... niema pojemności i jest dmuchawka moc jest prawie przed odcieciem.
Siema michu trochę spóźniony Ala siadam i oglądam .przy okazji pozdrawiam wszystkich widzów i M4K
To taki system jak w pompie wtryskowej np w bmw tds😉 pozdro z Francji 🤘🚚🔥
Pozdro Michu 💪💪👊👊
Jeżeli chodzi o emisję fachowej wiedzy technologii itp to nigdy za dość, skądś ją trzeba w końcu czerpać.
Jeżeli chodzi o kwestie nie stosowania, prostych rozwiązań bo nie ma takiego zysku na "bezobsługowy" silnikach, to tu raczej sprawa nie w tym kierunku. może 10 lat temu jeszcze tak, jak jeszcze rynek aut i serwisów kwitł. Ale dziś kiedy spalinówka walczy o przetrwanie z UE i ich normami emisji i przymusowa skąd niekąd elektryfikacją - (zbliżająca się przyszłość) . to tylko dzięki cenie i prostocie a tym konkurencyjności do elektr. spalinówka ma rację bytu.
Dokładnie jak mówicie,silnik nie ma momentu,pa
Pozdrawiam M4K 🚗❤️👍
Pompy wody wysokiego ciśnienia to połowa tego silnika i ja już znam wadę tego silnika, napewno nie będzie wytrzymały to wam gwarantuje. Powierzchnia tracą gdzie naciskają tłoki szybko się zużywa szczególnie przy zmiennych oporach. Zrobiłem generator z takiej pompy z głowicą i do tego owszem się nadaje bo nie ma dużych oporów ale nie do auta.
Chcemy wszelkie techniczne odcinki. Najlepiej bez wątpliwych wątków teorii spiskowych.
Seńkju.
Polecam film povagowanych na ten temat ;-)
9:40 może być w formie leasingu bez możliwości wykupu. Moje pytanie jaka jest żywotność silnika w takiej formie i smarowanie
Oglądamy Pozdro z Frankfurt Oder
też uważam, że te wszystkie komplikacje silników i jego osprzętu mają jak najbardziej utrudnić nawet proste naprawy. Jakoś to nie idzie w stronę ekologii, bo ilość śmiecie mechanicznych i elektronicznych pozostających po takich naprawach przeraża. Pozdrawiam!
Prosty silnik elektryczny w e-Tronie został tak zaprojektowany, że zdażają się przypadki wycieku płynu chłodzącego, już po kilkunastu tysiącach kilometrów .
A teraz coś z SF. Wyobraźcie sobie mały, elektryczny samochód miejski, z łatwo wymienną baterią. Druga pozostaje w domu, podłączona do znienawidzonej fotowoltaiki. Mamy darmowe paliwo i bezawaryjny pojazd. Oj, ktoś miałby ogromny ból końca pleców.
Widziałem już to rozwiązanie, on musi mieć doładowanie elektryczne na starcie. Ale to ideale rozwiązanie do hybrydy. Silnik pracuje tylko w optymalnych obrotach, napędza prądnicę, a napęd samochodu czysto elektryczny. Potrzebna tylko mała bateria jako bufor by pozbyć się zwłoki, by silnik miał czas na przestawienie tłoków. Jak pójdzie to w tą stronę może okazać się idealnym rozwiązaniem. Tylko jedno stoi na przeszkodzie - kasa, bo to było by tanie, mało awaryjne.
Jestes super. Poz. od Paula Mechanika silników .
Znowu Mazda, to jest ciekawe dawniej Mazda też zamontowała silnik rotacyjny wychodząc naprzeciw tradycji :D