Nu știu să mă evaluez că nu am urmărit toată piața de prezentatori dar simt ca fac treaba de calitate pentru că mă implic Și cand ma întâlnesc cu diverși altii din meseria asta îmi dau seama cat de slab pregătiți sunt tehnic
Deocamdată, impresia mea personală, sunteți no.1 în branșa prezentatorilor auto de pe TH-cam cu sau fără microfon performant. Sper să vă mențineți standardul cu care ne-ați obișnuit, dar mai ales să continuați spuneți lucrurilor pe nume (chiar dacă nu foarte direct, e normal să nu doriți să antagonizați pe niciunul din producătorii auto...așa cum dă senzația un fost coleg al dvs.).
Eu sunt natural de fel, precum in prezentări și îmi place situația de acum, nu simt nevoia sa schimb nimic Fostul coleg nu a trecut peste situație și în continuare mă acuza pe mine de tot felul de baliverne in loc sa se documenteze mai bine pentru filmările sale
Capul sus Vlad ! Nimic nu te poate impiedica sa faci ceea ce-ti place fiindca esti , poate , atat de pasionat de masini si de ceea ce faci incat , noi , cei de aici , urmaritorii implicit abonatii , te vom sustine neconditionat fiindca ne oferi de fiecare data tot ceea ce trebuie sa stim la o anumita masina . Succes si sper ca comunitatea noastra sa fie cat mai mare !
@@vladdutz20 vlad mai stii dusterul eco-g pe care l-a prezentat in aprilie daca nu ma înșel, am deja 9000 de km cu el si astazi am făcut un consum pe gaz la 160 km parcurși cam 20 km in oras si 140 afara pe DN la viteze legale 110 maxim in depasire consum 12,45 litri gaz de la plin la plin pe bord arat 7,4 mediu pe gaz cu aer pornit
Îți mulțumesc pentru această prezentare. Voiam să-ți spun că eu am o mașină cu motor de 1,2 benzină în 3 cilindri cu care am mers prin toată țara. Așa cum ai subliniat nu te faci de rușine in depășiri iar dacă ai nevoie de putere ai de unde chiar dacă motorul nu are decât 110 HP. Pentru un drum de 2258 de km prin România, Bulgaria și Grecia consumul a fost de 5,8 real pe timp de vară cu AC poziționat în poziția automat la 21°, pentru ambele zone, cu 3 persoane adulte in mașină și bagajele aferente
Ce dai, aceea primesti!Felicitari pentru munca si pasiunea ta!Faine explicatiile si referitoare la ce folosesti pe sunet!Avem si noi in familie o masinuta cu 3 cilindri si 100 cp de care suntem multumiti-Nissan Micra din 2019!
Veneam de la Bușteni și după ce am trecut de Câmpina am resetat calculatorul și am mers cu 70..80..km ... după 50 km m-am uitat la consum care era 3.3 litri.... eram doar eu fără vreo altă greutate cu aproximativ 20 l benzină în rezervor.MCV STEPWAY 0.9 cu pilotată....90 cp... Când am ajuns la Bușteni cu 3 persoane și bagaje aveam 4.5 l .Trage acest motor de 0.9 l in urcare pe serpentine incredibil chiar dacă mașina era încărcată... așa că sunt ferm convins că și celelalte motoare mici sunt la fel.Am și fotografiat asta ca să o am in telefon...nu ai cum să modifici calculatorul,
7:40- faptul ca filmezi spontan fără prompter nu se vede, cred ca de fapt asta este naturalețea și originalitatea momentelor pe care le faci diferit de alți youtubers... Respect!!!
Este pentru prima oară cand las un comentariu postărilor tale: - Felicitari, afirmațiile tale sunt extrem de documentate si la obiect. Tine-o tot așa. M-ai facut fanul tău!!!
Aia sunt comic de nepregătiți, ajung sa conteste chestiuni atat de evidente și ușor de verificat, ca si cum ai contesta că România are granita cu ungaria :)) Sunt unii de filmează masini care sunt si analfabeti gramatical si profesional, sunt atat de slab pregatiti încât nu înțeleg conceptele de baza ale tehnicii
Salut! Toate grijile tale vis a vis de sunet si de calitatea narativa a clipurilor pe care le faci denota un profesionalism mai greu de intalnit in breasla din care faci parte. Nu vreau sa fac comparatii cu altii care fac ceea ce faci tu, pentru ca nu exista asa ceva...esti unic.As vrea sa subscriu ceea ce ai zis de consumurile motoarelor vechi vs. motoare noi. Comparatia mea este intre un Polo 1.4 mpi 9N si un Tucson 1.6 t-gdi mild-hybrid: Polo consum 10-11 in oras, Tucson'ul 9-10 in oras...mers decent in ambele cazuri. Felicitari pentru ceea ce faci si spor in toate!
Yaris 1.3, consum real la pompa plin pe plin, în București cu nebunie și AC pornit, 7.5%. În weekend acum, pe același traseu ca tine plus 1 ora pierduta între Nistoresti și Bușteni, a ieșit 6.5%.
3 cilindrii 261 cp yaris gr 1600, 3 cilindrii fiesta st 197 cp din 1500, iar din 1000 cmc 140 cp pe fiesta black (red) edition, pana la urma sunt cifre demne si de 4 cilindrii, dar cel mai interesant e cel in 2 cilindrii de pe fiat 0,9...renault n a mers pe versiuni extreme de putere pe cilindreele mici, dar ca fiabilitate am auzit doar lucruri bune de la taximetristi, nu de la masteri sefi absoluti la care nemultumirea fata de aceste motoare nu se argumenteaza, ci se baga ”actorie” de genul... o fata nemultumita, se pipaie si se bate in cate o tabla, apoi se baga niste onomatopeei de genu neee, natz, hamm, ttt... bine, ca nu recurg la flatulente sau ragaituri ca forma suprema de dispret...deci, ce ciocaneste masina peste plastice si table, se trage de scaunele din fata si se privesc luuuung chederele, rar se fileaza cate un reper pt a identifica tara de productie( fereasca sfantu tari fara PIB generos), toate aceste ”teste” se termina cu un verdict necrutator pt unii, domol pt altii, admirativ pt tancurile de 2 tone germane aduse de samsari, o meserie destul de tolerata de ei...daca as fi dealer as sari sa le dau masini pe mana...dar cireasa de pe tort este argumentul suprem...mie, ”masinile mici nu imi plac”. punct. Dar esti vlogger auto pt celelalte masini, adica cele mari...analistul auto de masini mari...unde e produs? aaaa, in Romania ! NU E BUNE!...
Cunosc 3 proprietari de logan nou, cu probleme de volanta cazuta, turbina cazuta, bord aprins, nu merge AC, nu merge tempomat, intrati pe grupul de fb de LOGAN 3 sa vedeti acolo, motoarele astea noi in 3 cilindrii sunt niste panarame fortate, masina vibreaza toata, orice diesel le ingroapa la fiabilitate si eficienta.
Vlad, start stop la mașina asta (și la altele din grupul VAG), eu am reușit sa îl controlez din pedala de frâna. Dacă mă duc spre semafor și e roșu și mă opresc, apăs pedala de frâna mai tare după ce am oprit și motorul se oprește. Dacă apăs mai ușor pedala de frâna, motorul rămâne pornit. Skoda superb penultimul model și scala. La amândouă am controlat funcția asta așa. Superb era diesel și Scala are exact motorul și cutia de pe Fabia din filmare. PS: ce coincidenta. Azi pe drum de la Plitvice la Starigrad, chiar mă gândeam la tine și la evoluția ta și sa îmi adun gândurile bune și sa îți scriu un email pentru momentele astea când te mai enervezi și te simți “jos”. Și acum văd filmarea și expui nevoia asta sub o forma delicata. In concluzie, o sa scriu emailul 😁🤗 Mulțumesc încă odată pentru expunerea și explicarea atâtor idei tehnice. Le savurez din plin și mă ajuta sa evoluez ca inginer, consumator, persoana cu intenții bune și curate.
Ce drăguț, mulțumesc Da la Fabia asta e oribil start stop, ar trebui sa le faca mhev pe toate ca ar scapa de vibrații O parte din 1.0 si 1.5 tsi deja sunt mhev
@@vladdutz20 da. De acord cu mhev. Astea noi știam ca vin doar mhev. Scala e de anul trecut și eu speram sa ajungă ceva mhev la cât au întârziat cu livrarea 😁. Dar nu a fost sa fie. Start stopul nu e plăcut cu 3 cilindri. Chiar are vibrații. Noroc ca nu o conduc eu prea mult, ci soția. Ea e mulțumită, deci și eu sunt mulțumit. Eu tot cu motorul ăla de îți place ție mult. 😂 Scuze ca sunt un poluator. Atât s-a putut in 2005.
Din categoria motoare mici si eficiente. Am trecut recent la un Megane IV 1,33 TCE de 160 CP (manual). Sunt foarte multumit de cum se comporta, trage foarte bine si toate cele. Consumul este foarte bun si el (5,5 pe DN, 6,5-7 pe autostrada, in oras merg foarte putin dar e undeva la 8-9). Un singur lucru ma ingrijoreaza, poate nu inseamna nimic, dar mi se pare ca degaja o caldura foarte mare motorul cand opresc dupa un drum lung. Stiu ca este normal acest lucru, dar tot mi se pare cumva mai mult ca la alte masini pe care le-am condus, fie ele benzina sau diesel. Intrebarea mea este ce efect ar putea avea treaba asta pe termen lung si daca am ce sa urmaresc sau sa verific preventiv. Tehnic sunt destul de analfabet. PS: continua sa faci ceea ce faci, esti ca o raza de lumina pentru contentul romanesc de orice fel.
Degaja acea căldură, deoarece o scoate foarte repede având o răcire rapida. Nu e nimic de speriat, am detinut și eu tce dar printre primele de 1.4 tce, ii dădeam turatii de peste 6500rpm.
Buretele lavalierei e, in primul rand, pentru atenuarea vantului, adica a frecventelor foarte joase. Datorita faptului ca atenueaza si din inalte, iti atenueaza si sibilantele odata cu asta. Bine ar fi daca ai face procesare pe sunet post filmare si sa atenuezi de tot sibilantele cu un de-esser (compresor pentru banda aceea de frecvente). Cat despre cablu vs wireless, cablul iti da semnalul full, wireless-ul e, in general, transmis pe frecvente radio, deci pierzi exact ca in masina atunci cand faci comparatia radio vs cd/caseta/etc.
Foarte corect prezentat cu toata stima. Intradevar cineva care cunoaste. Just for fun motor 3 cilindrii vw fox 1.2 consum 8 medie dar mort la 180k vs vw polo tdi 1.9 consum mediu sub 6 cu ac pornit 292k km and running si ma dau la ea altfel e 5. Nu as mai lua in 3 cilindrii nici mort si nu sub 1.5 si doar motorina. Vedem cum facem cu dpf Mi se pare absurd cai putini cuplu mic consum mare stricacioase in 3 cilindrii
Vlad, referitor la comentariile tale despre alti review-eri, sa ne intelegem, tu faci cele mai complete review-uri. De la tine am aflat o gramada despre istoria unor marci, despre motoarele lor. Detaliile tehnice sunt din belsug, poate chiar mai mult decat necesar (sa nu zici ca te perii) dar in general cuprinzi tot ce e necesar si asta pentru mine conteaza cel mai mult. Plus ca ai si masini vechi in review-uri, ceea ce nu prea vezi la altii... Da, ai dreptate, multi vorbesc doar din auzite, sau apreciaza anumite motoare/modele doar pt ca sunt fani acel brand sau sunt stimulati sa faca asta. Nu am condus 1.0 dar am condus 1.5 EB si 1,33 TCE si nu le-as da pe nici un diesel. La un drum de Grecia, consumul a fost cu 1l/100 mai mult la mine decat la 1,5 dCI, la 800 de km am alimentat cu 8l mai mult... Am saracit :)))) Si totusi vorbim de cel mai economic motor diesel... Asa ca lasa-i sa vorbeasca, cei care se uita in gura lor si nu mai cauta si alta parere, sa fie sanatosi.
Mulțumesc, pe mine ma deranjeaza lipsa lor de pricepere din perspectiva unui privitor de filmari auto, prezentările lor fiind unele descriptive de tipul roata e rotuna aerul se respira apa se bea...chestiile alea le stie oricine Si lipsa lor de empatie si socializare la diverse evenimente auto. Acum cateva zile am fost la Volvo sa duc o masina inapoi si am stat inca 30 de minute sub capota unui xc90 B6 si am ajuns sa le tin consilierilor de vânzări un curs tehnic ca sa stie ce au la vânzare. Mi.a spus o doamnă de acolo ca nici măcar la cursurile de formare nu le zice asa ceva :))
@@vladdutz20 cei de la Volvo nu sunt curios sa ii formeze atat de mult pe vanzatorii lor pentru ca ar fi pierdere de timp si bani. Sunt sigur ca ce putin 95% din clientela Volvo se bazeaza pe cutuma clasica de “cea mai sigura masina” si nu mai au nevoie de prea multe informatii. Le mai dai si vrajeala cum ca e hybrida si gata, i-ai castigat. Probabil sunt o mana de oameni care merg sa cumpere un Volvo si ar vrea sa stie detalii despre fiecare piesa unde e pusa si de ce e pusa acolo.
1.33 tce e chiar cel mai bun motor cu ardere non hybrid sau altceva, dpdv dinamic și consum. 1.5 dci e cel mai economic diesel pana la cel cu adblue. Eu am scos și 3% cu megane 3 1.5 dci euro 5.
Progresul tehnologic este evident si etaple intermediare de trecere la downsizing si turbo in ultimii 15 ani par sa fi ajuns la o maturizare a solutiilor; sper sa fie timp (pana ce reglementarile de trecere la full electric vor deveni obligatorii) ca aceste solutii sa traiasca si o epoca a exploatarii fiabile (dupa capul meu asta e ceea ce mai trebuie imbunatatit la motoarele astea la care foarte multa tehnologie storc si ultimul strop de energie din carburant). Cred a cei asiaticii au ales mai bine mizand pe aspirate hibrid atat la fiabilitate cat si la exploatarea in oras unde in Romania se fac cei mai multi km de catre cei mai multi dntre soferi. Desigur pentruu cine isi permite, o electrica pentru oras si o termica pentru long range ar fi ideal in vremurile astea.
Felicitari Vlad! Toata aprecierea pentru ceea ce faci ! Ma bucur mult ca ai atins subiectul cu blamarea Hybrizilor , am vazut materialele la care ai facut referire , sincer am ramas cu un gust amar văzând ca blamează o tehnologie ce a ajuns a fi mult mai fiabila si economică decat dieselul ! Am mers cu hybrid Toyota km destul de multi si am scos consumuri foarte bune , echivalente cu diesel . Cred ca ai spus fix ceea ce ar fi dorit multi din cei ce au vazut materialul lui , sa spuna , sau i or fi scris prin comentarii , chiar a batut câmpii , se vede ca nu intelege dar nici nu doreste sa aprofundeze mai mult , scuza este ca e un pamflet ! Cred ca e un lucru bun sa atingi din cand in cand si sa faci putina lumina in astfel de subiecte , imi place mult cum abordezi , decent constructiv , n am vazut si n am simtit nici o revanșa sau jignire sau ceva aiurea la adresa lui . Felicitari , urmaresc cu placere ceea ce postați !
Motoare cu cilindree mică + greutate auto mică + viteză de deplasare mică = consum mic .. Motoarele pe benzina, respectiv hibrid au devenit eficiente doar în ultimii ani ( dacă excludem japonezele ) .. Fiind un popor cu posibilități financiare reduse cumpărăm mașini S.H. de aici și afinitatea spre diesel ( erau mai eficiente , consum redus cu auto" încărcat ", chiar dacă unii nu își asumau cheltuielile care urmau să apară în timp) .. La consum în prezent doar o mașină hibrid sau plug-in poate concura cu un diesel ( hibride de la Honda , Toyota ... ) , dar dacă nu ai un condus defensiv poți să ai orice motorizare că nu vei avea consumuri ok.. oricum se pare, cu toată informația care există acum în mediul on-line , mulți parcă nu vor să se documenteze înainte de a achiziționa o mașină , iar dacă apar probleme e vinovat brandul auto și nu servisarea preventivă..
Din 2015-2017 un motor pe benzină fara nicio asistența electrica o sa iti consume cât un diesel asemanator. Inclusiv pe mașini grele. Iar cele hibride sunt mai econome în mediu urban decat orice diesel comparabil.
Știi cum se spune pe la noi. Loganul e nașpa că are motor de drujbă în 3 cilindri și mai bine cumpăr sh din afară. Și afară e plin de Logan cu instrucțiuni în germană.
Si in afara Loganul e mai ieftin de nou decat in Romania. Din ce stiu eu, cele mai mari eco-bonusuri sunt in Italia. Nu stiu precis valoarea bonusurilor din Germania, dar in medie, gama Dacia e mai ieftina acolo cu ~1000-1500E. Joac-o p-asta!
start stopul nu opreste masina si o porneste imediat la semafor, are un algoritm mai sofisticat, daca este rece in masina o mentine oprita pana cand simte ca s-a incalzit prea tare in masina, ..in momentul in care simti, efectiv ca se incalzeste, clima fiind necesara, calculatorul de bord porneste automat motorul pentru a putea repune in functiune instalatia de climatizare, daca stationezi mai mult, si se raceste din nou prea tare, motorul este oprit din nou si procesul se reia. Posesor de golf7 2.0TDI, as zice ca sistemul e foarte bine gandit si functioneaza as zice, chiar foarte bine, ..poate ca atunci cand e foarte cald afara se si incalzeste in masina f repede cand s-a oprit motorul. Toate cele bune!
Pai am deja rode wireless go, insa in urma testărilor am observat că niciun microfon intern dintr.o lavaliera nu se aude mai bine ca unul cu fir conectat la portul de 3.5mm al lavalierei :) Wireless go2 are in plus iesire digitala dar eu nu folosesc asa ceva la camere, si are suplimentar soft de setare a mai multor trepte de gain. Cred că singurul plus suplimentar este ca are memorie internă in emitatorul pe care il porti si poate înregistra 37h de audio ca backup in caz de pierdere semnal Insa cu wireless go nu am pierdut niciodată semnalul
Ar fi interesant ca pe viitor, masini clasice cu motoare aspirate sa poata fi facute mai eficiente prin modificarea chiulaselor, convertite la cicluri atkinson etc. Cred ca se pot face aceste lucruri si acum dar eu nu am auzit
si eu ma intreb de ce nu se foloseste ciclu atkinson. am inteles ca ar oferi putere mai mica per litru, dar ma gandesc, sa se faca motoare de 2500 in loc de 1500, sa zicem.
Am condus si eu masina si in 10 minute mi-am dat seama ca e geniala. Din ce am studiat motorul cu 3 cilindri EA211 evo e usor mai eficient si mai fiabil fata de cel de 4 cilindri. Acum astept un Kamiq cu aceeasi configuratie.
Fiabilitatea e problema, nu consumul. Mai ales folosite la drumuri scurte. Cu ce e mai bun motorul 1.0 tsi 110 CP decât 1.6 aspirat de pe Elantra nouă? Cu injecție pe coada supapelor.
Detin ambele variante de motoare VW 1.5TSI: 96kW pe Golf 8 si 110kW pe Octavia 3 FL. Ca si economie se vede clar ca cel de 96kW pentru asta a fost creat. Chiar daca are turbina cu geometrie variabila are un soi de turbo lag, care eu cred ca vine strict din configuratia facuta din ECU. E o crestere prea brusca de putere care eu o asociez cu modificarea presiunii in turbina. Acelasi fenomen nu se simte pe twin scroll-ul din varianta de 110kW. In acelasi timp cutia la cel de 96kW are treptele 1,2,3,4,5 mai scurte iar treapta a 6-a e mai lunga decat la cel de 110kW. Probabil puterea motorului la turatii de autostrada nu-i permit oricum sa functioneze in doi cilindri si atunci il tin la turatii mai mici pentru consum. Motorul de 96kW are si un zgomot aparte mai ales peste 2500rpm. Nu e deranjant dar se simt diferente. Ca si consum, tinand cont ca masinile au mase similare cu Golful fiind putin mai greu, pe un traseu de DJ, DN/E ce-l fac constant, cu Golful de 96kW scot un 4.6-4.8L iar cu Skoda 5.3-5.5L. Iar concediul de anul acesta l-am facut cu Golful si pe 3450km am scos 5.5L: Timisoara > Ungaria > Austria > Germania > Elvetia > Franta > Italia > Slovenia > Ungaria > Timisoara. Per total ambele sunt motoare eficiente dar acel turbo lag si etajarea cutiei de viteze la cel de 96kW uneori sunt deranjante pentru mine. Probabil daca nu as fi condus cel de 110kW inainte, nu le-as fi simtit as tare :D
Păi cel de 110kW are turbină twin scroll, iar cel de 96kW are cu geometrie variabilă, cel de 110kW fiind cu ciclu Otto. Cel puțin așa găsesc pe tot internetul. Iar legat de acel gol: cilindrii nu sunt dezactivați, ci doar învie motorul fără să apas mai tare pedala de accelerație 🙂
Salut, Te urmaresc de ceva timp si de cand ma uit stau si ma gandesc ca daca scoti detaliile tehnice din descrieri ai orice emisiune de auto-moto. Mare lucru ce faci tu. Glumeam. E foarte greu si time consuming ce faci tu. Tine-o tot asa! Succesuri
detin o skoda scala 2019 1.0, 3 pistoane 115 cai si sunt foarte incantat de ea, in ceea ce priveste consumul pot spune este chiar foarte bun, spre exemplu nisipuri de aur mers decent dus intors 680 km facuti cu 57 km/h media de viteza consum 5.2 si tot mai era benzina pentru 210 km, se pare ca motorisca asta mica isi face treaba,nu m-as intoarce la diesel deloc vazand prezentul.frumos si subtil intepatul unei alte persoane😂chiar radeam ca prostul cu casca in ureche.imi place continutul tau,bafta.
Mulțumesc pentru conținutul de până acum dar nea Vlad am și eu o întrebare: cum e mai ok să mergi pe drumurile cu denivelări , gropițe etc mai tare sau mai încet astfel încât să afecteze cât mai puțin mașina? Mulțumesc mult anticipat
Salut! Recent am segmentat un motor Peugeot 207cc cu piese noi originale, și diferiți ,, prietenii" spun că NU o-să mai mă ducă nici măcar jumătate din durata motorului, că mai bine cumpăram unul SH. Este adevărat sau este doar o prejudecată ?? momentan motorul funcționează bine, mecanicul spune că practic am un motor nou Cine are dreptate ??
Motoarele pe benzina au avansat mult in ultimii 10-15 ani. Inainte, accentul era pe diesel, cel putin la producatorii europeni, dar usor toti s-au reorientat si au investit masiv si in motoarele pe benzina si mai recent hibride/electrice. Bine, nu inseamna ca au scos diesel, dar nu mai primeste asa multa atentie pe partea de R&D. "VW nu mai inseamna doar TDI." Personal, pentru mine inseamna TFSI/TSI, mai ales de prin 2013-2015 de cand au reparat greselile acestor motoare. Nu sunt motoare perfecte, dar sunt solide si performante. Nu stiu daca neaparat cele mai eficiente. Sincer, acel consum cu 1.0 TSI nu mi se pare foarte impresionant. Cam atat scot cu un 1.8 TSI 180 CP. Un 6 - 6.4 L/100 km la mers extra urban este intervalul care il vad cel mai des. Iar la mers vesel, cu turometrul peste 3000 rpm tot timpul, intre 8 - 8.5 L/100 km. Am si un record absolut de consum cu masina. 5 L/100 km pe o distanta de cam 120 km, extra urban. M-am chinuit sa vad daca pot sa scot sub 5, n-a fost sa fie. Sincer nu mai vreau sa merg cum am mers atunci. Dar ca fan Vag, imi plac motoarele lor. EA888 (de la Gen 3 incoace) este unul din preferatele mele. Pe de alta parte, acel B58 de la BMW pe care l-ai mentionat mi se pare mult mai eficient. Cred ca a devenit unul din motoarele mele preferate, cel putin din cele moderne pe piata. Cifre de genul acela la o putere de 380 CP inseamna chiar eficienta avand in vedere ca si la dinamica are cifre foarte bune. Daca Toyota a decis sa-l foloseasca pentru Supra, atunci este un motor bun. Per total, motoarele pe benzina au devenit mult mai eficiente. Cu mentiunea ca si complexitatea a crescut. Dar cu o revizie corecta, at trebui sa duce suficienti km pentru mai multi proprietari. Intrebare de curiozitate. La acel 1.5 TSI de 130 CP (sau 2.0 TSI de 190 CP) daca ii faci stage 1 si setezi turbina sa bage mai multa presiune, nu ar avea efect negativ asupra eficientei? Practic bagi mai mult amestec in aceeasi perioada de timp cat supapele sunt deschise si ar creste temperatura. Sau am inteles gresit?
Nu ar afecta pentru ca resoftarea presupune si o recalibrare a injecției si a profilelor de avans pe distribuție si aprindere. Da, chiar au consumuri bune b58, si nu numai ca toyota le folosește, dar s.a si ocupat de modificări tehnice asupra lor, au simplificat distribuția eliminând un lanț, acum in 2022 au băgat ciclu miller pe ele, vanos electric, valvetronic pe evacuare si injecție directa+multipunct, tehnologii pe care toyota le folosește pe seriile GR v6 din 2002 cam așa
@@Alexandru-T. Complexitatea la benzinare e relativă. Spre exemplu eu văd și simplificare: de exemplu în loc sa ai un generator mizerabil antrenat prin curea și un demaror - lucruri care la unele mașini mai ies din funcțiune, ai un sistem mild-hybrid care presupune un electromotor puternic robust care are rol de ambele și pe langa asta te ajută la demaraj și mai și regenerează. Electrificarea altor auxiliare care a dus la eliminarea curelei de accesorii - iarăși o simplificare. Și nici nu e ceva nou, Prius din 2009 nu are curea de accesorii 🙂. La hibride (nu sunt sigur dacă la toate) bateria de 12V nu mai trebuie sa iti pornească motorul cu sute de Amperi - ea doar alimentează cu curent un releu care dă drumu la curent din bateria mare care iti porneste MAI-ul. De aia la toyotele hibride bateria de 12V iti tine si 10 ani.
Salutare! La renault noul 1.0 tce 100 gpl de pe duster, stii ceva? Ce ciclu are?. Am vazut ca are turbina cu geometrie variabila acum. Eu am avut prima varianta si acum in august am luat varianta facelift.
Cum ti se pare in prezent pe o masina noua dsg ul dq200 ? Ca banuiesc ca acel dsg7 pe motoare cu pana in 250nm tot vestitul dq200 cu ambreiaje uscate este . Au mai rezolvat din probleme oare ? Sau tot asa problematic o fi ?
Geniala explicatia cu ciclurile! Multumesc Vlad pentru ceea ce faci! Am si o intrebare pentru tine care poate o poti dezvolta intr-o filmare: suporta si GPL o astfel de motorizare? Daca da, mai vorbim de aceeasi eficienta ? Keep up the good work! Asfalt uscat! ✌🏻
@@vladdutz20 salutare, am observat din clipuri că nu ești mare fan motoare diesel, ce motorizări turbo pe benzină fiabile găsim fără să mănânce ulei mai mult decât benzină? Mulțumesc! Baftă în tot ceea ce faci!
pt mine nu e relevant consumul, fiecare conduce altfel, mai grabit sau mai relaxat. Cred ca ar fi mai important sa ne spui plajele de turatie ale motorului in diferite situatii: gen ce turatie are motorul cand mergi in oras (de ex. in treapta a 5-a are 2000 sau 1200?), sau ce turatie are motorul la 120 de km la ora in ultima treapta (are 3500 la 120Km/h sau doar 1800). Pt mine asta e f important de stiut, spuneai (alt video)de ex. de un motor in 3 timpi avand un cuplu mai mare decat unul in 4 timpi: poate sa aiba o turatie mai mica la 120? deci ar putea fi condus mai economic? Spor la treaba
Cred că mă refeream la 3 cilindri,nu la 3 timpi. Am zis de turații in video acesta, de exemplu la 3000 in a8a are cam170 La 140 are 2500 Varianta 6 trepte manuala are 3000 la 140 In oras la 80 la ora in a6a are cam 2000
Hai sa intram iarăși greu in mecanica. Motoarele termice MAS evoluate (gen K20C1) folosesc stroke/Bore 1:1 pentru că se tinde spre forma sperica perfecta 3D a cilindrului.Forma sferica este preluată din designul convectoarelor de fisiune nucleară,unde atomii sunt bombardați și e nevoie de presiuni mari pe spatiu sferic pentru a fisiona.La fel se întâmplă în MAS,presiunea de supraalimentare in coroborare cu scânteia vor ioniza molecula,ceea ce va duce la scindarea ei și transformarea în plasmă.Noul front de plasma cu presiune mare rezultant prin expansiunea unui degajament :))),va împinge pistonul direct și proporțional cu cantitatea de amestec din cilindru,trimitandul la mă-sa mare cu aproximativ 20m/s front de flacără iar pistonul ajungând la peste 25 Mps. Daca motorul e mic și pișpiric are nevoie de materiale metalice care sa reziste la căldură și forte mecanice de forfecare/apăsare/alungire precum și un sistem de ungere și răcire adecvat.Vezi Toyota Yaris GR care ajunge la 400 HP din 1 6 L și 3 pistonase. Bineînțeles că in timp apare obosirea metalului mult mai rapid decât la un V8 de 250 de cai,dar care-i faza cu sunetul? Deunăzi aveam paralel și neperpendicular un domn cu muscle car V8 care mieuna,behăia și latra,in 2 km l-am pus la punct cu TypeR meu stage 2 cu motor de 2 l. Nu sunt adeptul capacităților cilindrice enorme ci a tehnologiei implementate în motoare mici. Când boostul lovește,nimic nimic nu dezlipește!!! Ăla e sunet, la 1.8 bar si 6000 rpm,parca Picard cu a lui Enterprise a dat ordin : Engage. Restul e Pimpamperon! PS: La sfârșit ,după ce am dat câteva ture și a sărit cotul de la turbo,haideți să ascultăm o melodie la acordeon :))))) th-cam.com/video/ZIsF-1Lo2V0/w-d-xo.html
Așa-i, Vlad, cu disperarea de consum de diesel. Motor aspirat 3000 benzină (n53) 204cp, f10, Târgoviște - București 6.1 la intrare în București și s-a dus la 6.8 până în Dr. Taberei...
Daca asta e consumul real la pompa, nimic de comentat. Daca nu ar fi si impozitul asta nesimtit de mare pentru ce strazi avem, garantat lumea nu ar mai cumpara 1.0 1.2 turbo…care consuma pe ext cat un 2.5 3.0 aspirat si la deal il apuca transpiratiile.
Te rog nu te enerva. Nu am reusit niciodata consum asa mic pe benzina. Cum faci? Iei piciorul de pe acceleratie cand vezi semaforul in departare? Faci coasting?Subturezi?
@@mihaimichael9823 mașina este manuală, senzori de oxigen sunt schimbați, iar situația în cauză a fost evident o situație ideală într-o zi de duminică. Și da, coasting-ul este important.
Pai greu de zis, ca nu stiu ce tip de mașină preferi, eu pun pe primul loc in preferințele personale alfa giulia, lexus gs450h, mazda 6, audi a6 3.0 benzina
@@vladdutz20 Thanks, ma gandeam la o masina noua in 4 usi. Utilizarea preferata: pt drum lung, dar si cu ceva zvac pt depasiri. Multumesc, e relevant de stiut ce ar prefera un cunoscator :) 👌
Am și eu un Golf 4 1.4 16v și la 70 in a 5-a dacă apăs accelerația mai tare, urcă la deal. Surprinzător având 308k km și consum de ulei de cam 1 L /1000km;))
Dragul meu...te apreciez pt. tot ce faci si comentariile profesioniste .La motoarele din 3 cilindrii eu comentez ca tico... matiz au avut acea echipare si cu motoare foarte fiabile....Comentati dumnevoastra despre acest subiect.Multumesc
Multi bani pe echipare full. Ma uitam iar la suzuki swace cu cele doua variante de dotari si in afara de garda foarte joasa, masina e o optiune buna. Bine in oras te strecori altfel cu o fabia probabil, dar totusi :D.
Interesant ar fi motorul de 1.5 150cp pe masina aia, dar nu vreau sa ma gândesc la pretul ei. Am avut un Seat Arona 1.0 110 cp si DSG 7 la care scoteam comsumuri egale sau mai mari fata de o Skoda Kamiq 1.5 150cp manual( masini de serviciu). Cu Skoda pe un drum Suceava-Roman dus întors fara AC (vara) am scos un 4.3 cu viteza medie de 67km/h ( mers semi legal). Secretul e cum exploatezi masina ca sa ai un consum ok. Din punctul meu de vedere e mai ok motorul de 1.5 la care ai rezerve de putere cand ai nevoie, fata de motorul de 1 cu DSG care merge putin chinuit si daca vrei sa depasesti un un tir e cam dificil, cutia daca e in sport motorul este turat si cutia retrogadeaza dar "uita" sa mai schimebe. Expemplu daca rulezi cu 60km/h masina e in a 5 a cand accelerezi cutia trece in treapta a 3 a , ajungi pe la 85 km/h motorul are cam 5500 rotatii , puterea e plafonata si ajungi sa mergi paralel cu masina pe care incerci sa o depasesti si te cam trec emoțiile ( cand faceam depășiri mai curajoase am invatat sa o trec in modul manual si sa schimb eu treptele) Nu am condus 1.5 cu DSG dar eu cred ca e cam putin fortat DSG ul la motorul de 1( la un mers mai dinamic) In oras e super DSG ul dar la drum intins pe curbe sau prin munti prefer manuala.
Vrem sa vedem prezentarea ta a noului Nissan Qashqai J12 1.3 X-Tronic🙏 Nu recenziile celor pusi de dealeri si producatori sa le prezinte doar partile bune si sa le laude. O parere sincera si documentata ca a ta lipseste de pe TH-cam.
Daca mergi drumuri scurte apar depuneri care trebuie curățate periodic Problema e ca mulți merg prea puțin turat că le e teama de consum sau uzura, desi nu au de ce
@@CristiBucerzan da, si aia ajuta, problema depunerilor derivă din sistemul PCV si EVAP care fac retur de gaze de carter si vapori din rezervor si se condensează pe supapele de admisie si in galerie. La.unele motoare exista si EGR Nefiind injecția multipunct sa spele acele depuneri ele apar treptat. In general mersul subturat le accentueaza
Am avut un Hyundai i20 2016 diesel 1.1 in 3 cilindri cu 75 c.p. si am fost multumit de el: consum decent maxim 5 mers sportiv, naveta zilnica Ciolpani-Bucuresti, cuplu decent si jos al unui diesel. Singurul impediment este vibratia simtita dupa 130 km/h specifica motoarelor in 3 pistoane si dimensiunile reduse. In rest numai de bine chiar a avut o valoare de revanzare de 57% din pretul de achizitie dupa 5 ani si 67000 km.
Sincer nu mi se pare wow eficienta acestui motor......pe un Fiat Grande Punto 2007 1.2 aspirat 4 pistoane 8 valve, pe DN mers undeva 90kmh consum 4.7, autostrada 110/120Kmh putin sub 6. Incarcare 2 persoane bagaje mediu. In oras(Bucuresti) undeva in jur de 8. Mentionez ca aceste consumuri au fost facute fara AC. Ca si stil de mers pot sa spun ca e mai conservator dar nici ca tataie de 70 de ani, masina vede 4000/4500 rpm frecvent, schimbare treptelor se face undeva intre 2500 si 3500rpm in functie de situatie. La mers constant nu cobor rpm sub 2000rpm si in sarcina nu cobor sub 2500rpm. La cata tehnologie au motoarele noi si cata electronica, senzori, piese din plastic s.a.m.d. nu se justifica preturile. O Fabia de genul prezentat la 110 cai nu trebuia sa sara de around 16.000 euro full. Parerea mea....
Pune capitole la filmari, ca sa putem sari peste "intro-ul" de peste 10 minute care nu are legatura cu titlul filmului si nu intereseaza pe multa lume.
foarte detaliat clipul, insa....numerele care ti-au iesit tie chiar nu suna bine deloc. Am avut numere similare sau mai bune in 2007 pe 1.6l aspirat la Ford Focus care are si 1.4tone . Intre timp am avut si alte masini, printre care si un Suzuki Swift, pe ala n-am vazut niciodata mai mult de 7 in orice conditii, si ala 1.2 dualjet cu tot cu start-stop and stuff scotea intre 5 si 6 in oras, 10 chiar mi se pare exagerat pt ceva motoare noi si pe masina mica.
VW tipic, dorind mereu să fie mai bun decât alții. Cred că tehnologia nu este rea, dar catalizatorul nu se încălzește atât de repede și mă întreb dacă poziția clapetei de accelerație și mai puțină injecție în camera de ardere fac ca această încidere a supapei să fie nenecesară ?! Cel mai bun lucru este de fapt treapta a 7-a automatei, deci optional, dar nu prea am o explicație pentru restul. GPL nu au ?!😄😅
Nu se poate pune gpl pe injectie directa, nu are rost Vw nu a inventat aceste tehnologii,le.a preluat Catalizatorul ajunge in maxim 2 minute la temperatura de funcționare mai ales ca mai nou atat sondele cat si catalizatoarele.au preincalzire electrica și integrarea galeriei in chiulasa încălzește imediat gazele, catalizatorul e situat imediat după turbina Este necesară treaba pentru ca ciclul budack are inchidere devreme si implicit trebuie clapeta deschisă mai mult ca sa permită turbinei sa bage presiune suficienta într-un timp scurt
@@vladdutz20 Da precis, sperăm că DPF-ul se va curăța suficient de bine etc. Doar nu cred că au un mod de regenerare ca la diesel, ei se curată parcă prin temperaturii mari, da cât de mari ? Este posibil ca turbocompresorul să fi distrus acest efect de motor Miller. Comparat cu Citroenu mieu mi sa pare ca pun si furtunuri mai ieftine pe motor. Furtunurile mele sunt in mare parte din plastic si nu din cautsuc, care este deja de la Audi TT 1.8 din 2002 parca nu de calitate cea mai buna. In plus poti scimba lambda mai usor la mine si multe altele. Si bateria est positionata mai feina... Apa de răcire se schimbă și prin două supape de aerisire, de asemenea, mai elegante după părerea mea... În plus, pe aceste turbocompresoare se pune mai mult fum și devin mai ușor inutilizabili.
Pai dom Jianu!... Eu cu 3000 TDI bat consumul lui Vlad. Nu mai vb de comfort și putere.... Dar! Mașina este întreținută foarte bine. Tevile evacuare sunt cu rugina pe ele.
Deci sa nu uitam că toate motoarele mici și eficiente sunt duse la limita maxima vor avea viață scurtă dar oricum trăim în era comercială a consumului așa că nu mai contează🤔
@@dorinchelcea3241 azi este sfanta zi de odihna...ma rog, prima zi a saptamanii ca ziua de odihna este Sabatul...dar noi, cum suntem neamuri si nu evrei, nu avem treaba cu Sabatul! Du-te acasa si relaxeaza-te ca esti barbat!
@@poldaniel3574 E,ai pus punctul unde trebuie -- nu sunt evreu,ci crestin,dar eu m-am odihnit ieri...adica tin Sabatul,exact cum scrie Scriptura...😊Bravo tie pentru cultura pe care o detii in acest domeniu.👍
Oare de ce le fac in 3 cilindri??? NU din morive de economie. Din motive de norme de poluare. EVIDENT ca motorul din prezentare este de unica folosinta. La 150.000 km trebuie vanduta masina. daca masina este noua, merita cumparata. daca este SH , la 150.000 km...fugi !
Enciclopedia masinilor prezenta de un om care are un vocabular propriu,precis si foarte detaliat . Ești unic in România !
Nu in Romania. In lume
Unic in lume
Pe planeta esti in top 3 clar. Jos palaria
Nu știu să mă evaluez că nu am urmărit toată piața de prezentatori dar simt ca fac treaba de calitate pentru că mă implic
Și cand ma întâlnesc cu diverși altii din meseria asta îmi dau seama cat de slab pregătiți sunt tehnic
Deocamdată, impresia mea personală, sunteți no.1 în branșa prezentatorilor auto de pe TH-cam cu sau fără microfon performant.
Sper să vă mențineți standardul cu care ne-ați obișnuit, dar mai ales să continuați spuneți lucrurilor pe nume (chiar dacă nu foarte direct, e normal să nu doriți să antagonizați pe niciunul din producătorii auto...așa cum dă senzația un fost coleg al dvs.).
Eu sunt natural de fel, precum in prezentări și îmi place situația de acum, nu simt nevoia sa schimb nimic
Fostul coleg nu a trecut peste situație și în continuare mă acuza pe mine de tot felul de baliverne in loc sa se documenteze mai bine pentru filmările sale
Mai lasati-l in pace pe taranoiul ala.
Nu merita nici macar sa fie in aceeasi propozitie cu Vlad.
Capul sus Vlad ! Nimic nu te poate impiedica sa faci ceea ce-ti place fiindca esti , poate , atat de pasionat de masini si de ceea ce faci incat , noi , cei de aici , urmaritorii implicit abonatii , te vom sustine neconditionat fiindca ne oferi de fiecare data tot ceea ce trebuie sa stim la o anumita masina .
Succes si sper ca comunitatea noastra sa fie cat mai mare !
Mulțumesc pentru susținere, mă bucur de existenta acestei comunități
@@vladdutz20 vlad mai stii dusterul eco-g pe care l-a prezentat in aprilie daca nu ma înșel, am deja 9000 de km cu el si astazi am făcut un consum pe gaz la 160 km parcurși cam 20 km in oras si 140 afara pe DN la viteze legale 110 maxim in depasire consum 12,45 litri gaz de la plin la plin pe bord arat 7,4 mediu pe gaz cu aer pornit
Îți mulțumesc pentru această prezentare. Voiam să-ți spun că eu am o mașină cu motor de 1,2 benzină în 3 cilindri cu care am mers prin toată țara. Așa cum ai subliniat nu te faci de rușine in depășiri iar dacă ai nevoie de putere ai de unde chiar dacă motorul nu are decât 110 HP. Pentru un drum de 2258 de km prin România, Bulgaria și Grecia consumul a fost de 5,8 real pe timp de vară cu AC poziționat în poziția automat la 21°, pentru ambele zone, cu 3 persoane adulte in mașină și bagajele aferente
ce masina?
...tonalitate buna la voce, vocabular tehnic precis, informat pana la mici amanunte......sa nu modifici nimic.....multumim...
Ce dai, aceea primesti!Felicitari pentru munca si pasiunea ta!Faine explicatiile si referitoare la ce folosesti pe sunet!Avem si noi in familie o masinuta cu 3 cilindri si 100 cp de care suntem multumiti-Nissan Micra din 2019!
Veneam de la Bușteni și după ce am trecut de Câmpina am resetat calculatorul și am mers cu 70..80..km ... după 50 km m-am uitat la consum care era 3.3 litri.... eram doar eu fără vreo altă greutate cu aproximativ 20 l benzină în rezervor.MCV STEPWAY 0.9 cu pilotată....90 cp... Când am ajuns la Bușteni cu 3 persoane și bagaje aveam 4.5 l .Trage acest motor de 0.9 l in urcare pe serpentine incredibil chiar dacă mașina era încărcată... așa că sunt ferm convins că și celelalte motoare mici sunt la fel.Am și fotografiat asta ca să o am in telefon...nu ai cum să modifici calculatorul,
Sunt praf motoarele mici si in 3 cilindri, sunteți grei de cap??
Greu de cap ești tu că nu pricepi...!!!@@zordorian55
7:40- faptul ca filmezi spontan fără prompter nu se vede, cred ca de fapt asta este naturalețea și originalitatea momentelor pe care le faci diferit de alți youtubers... Respect!!!
Tot respectul pentru munca depusa si stilul de prezentare Vlad! Esti unic!
Este pentru prima oară cand las un comentariu postărilor tale:
- Felicitari, afirmațiile tale sunt extrem de documentate si la obiect. Tine-o tot așa. M-ai facut fanul tău!!!
Foarte mare dreptate despre părerologii de serviciu care cred că le dau peste nas inginerilor cu gândirea lor de suprafață. Keep it up!
Aia sunt comic de nepregătiți, ajung sa conteste chestiuni atat de evidente și ușor de verificat, ca si cum ai contesta că România are granita cu ungaria :))
Sunt unii de filmează masini care sunt si analfabeti gramatical si profesional, sunt atat de slab pregatiti încât nu înțeleg conceptele de baza ale tehnicii
Este o placere sa te ascult,orice subiect ai avea.
Salut! Toate grijile tale vis a vis de sunet si de calitatea narativa a clipurilor pe care le faci denota un profesionalism mai greu de intalnit in breasla din care faci parte. Nu vreau sa fac comparatii cu altii care fac ceea ce faci tu, pentru ca nu exista asa ceva...esti unic.As vrea sa subscriu ceea ce ai zis de consumurile motoarelor vechi vs. motoare noi. Comparatia mea este intre un Polo 1.4 mpi 9N si un Tucson 1.6 t-gdi mild-hybrid: Polo consum 10-11 in oras, Tucson'ul 9-10 in oras...mers decent in ambele cazuri. Felicitari pentru ceea ce faci si spor in toate!
Yaris 1.3, consum real la pompa plin pe plin, în București cu nebunie și AC pornit, 7.5%. În weekend acum, pe același traseu ca tine plus 1 ora pierduta între Nistoresti și Bușteni, a ieșit 6.5%.
3 cilindrii 261 cp yaris gr 1600, 3 cilindrii fiesta st 197 cp din 1500, iar din 1000 cmc 140 cp pe fiesta black (red) edition, pana la urma sunt cifre demne si de 4 cilindrii, dar cel mai interesant e cel in 2 cilindrii de pe fiat 0,9...renault n a mers pe versiuni extreme de putere pe cilindreele mici, dar ca fiabilitate am auzit doar lucruri bune de la taximetristi, nu de la masteri sefi absoluti la care nemultumirea fata de aceste motoare nu se argumenteaza, ci se baga ”actorie” de genul... o fata nemultumita, se pipaie si se bate in cate o tabla, apoi se baga niste onomatopeei de genu neee, natz, hamm, ttt... bine, ca nu recurg la flatulente sau ragaituri ca forma suprema de dispret...deci, ce ciocaneste masina peste plastice si table, se trage de scaunele din fata si se privesc luuuung chederele, rar se fileaza cate un reper pt a identifica tara de productie( fereasca sfantu tari fara PIB generos), toate aceste ”teste” se termina cu un verdict necrutator pt unii, domol pt altii, admirativ pt tancurile de 2 tone germane aduse de samsari, o meserie destul de tolerata de ei...daca as fi dealer as sari sa le dau masini pe mana...dar cireasa de pe tort este argumentul suprem...mie, ”masinile mici nu imi plac”. punct. Dar esti vlogger auto pt celelalte masini, adica cele mari...analistul auto de masini mari...unde e produs? aaaa, in Romania ! NU E BUNE!...
Cunosc 3 proprietari de logan nou, cu probleme de volanta cazuta, turbina cazuta, bord aprins, nu merge AC, nu merge tempomat, intrati pe grupul de fb de LOGAN 3 sa vedeti acolo, motoarele astea noi in 3 cilindrii sunt niste panarame fortate, masina vibreaza toata, orice diesel le ingroapa la fiabilitate si eficienta.
@@razvanionescu6651 Poate la Dacia, mai rar la Renault...😅
@@razvanionescu6651schimbă forumul băiatul meu...
28:52 The moment when Vlad goes on a Killing Spree :)) Slay em :))
Foarte faina prezentarea. Mereu bine documentat. Multumim
Vlad, start stop la mașina asta (și la altele din grupul VAG), eu am reușit sa îl controlez din pedala de frâna. Dacă mă duc spre semafor și e roșu și mă opresc, apăs pedala de frâna mai tare după ce am oprit și motorul se oprește.
Dacă apăs mai ușor pedala de frâna, motorul rămâne pornit.
Skoda superb penultimul model și scala. La amândouă am controlat funcția asta așa.
Superb era diesel și Scala are exact motorul și cutia de pe Fabia din filmare.
PS: ce coincidenta. Azi pe drum de la Plitvice la Starigrad, chiar mă gândeam la tine și la evoluția ta și sa îmi adun gândurile bune și sa îți scriu un email pentru momentele astea când te mai enervezi și te simți “jos”. Și acum văd filmarea și expui nevoia asta sub o forma delicata.
In concluzie, o sa scriu emailul 😁🤗
Mulțumesc încă odată pentru expunerea și explicarea atâtor idei tehnice. Le savurez din plin și mă ajuta sa evoluez ca inginer, consumator, persoana cu intenții bune și curate.
Ce drăguț, mulțumesc
Da la Fabia asta e oribil start stop, ar trebui sa le faca mhev pe toate ca ar scapa de vibrații
O parte din 1.0 si 1.5 tsi deja sunt mhev
@@vladdutz20 da. De acord cu mhev. Astea noi știam ca vin doar mhev. Scala e de anul trecut și eu speram sa ajungă ceva mhev la cât au întârziat cu livrarea 😁. Dar nu a fost sa fie.
Start stopul nu e plăcut cu 3 cilindri. Chiar are vibrații. Noroc ca nu o conduc eu prea mult, ci soția. Ea e mulțumită, deci și eu sunt mulțumit.
Eu tot cu motorul ăla de îți place ție mult. 😂
Scuze ca sunt un poluator. Atât s-a putut in 2005.
Din categoria motoare mici si eficiente. Am trecut recent la un Megane IV 1,33 TCE de 160 CP (manual). Sunt foarte multumit de cum se comporta, trage foarte bine si toate cele. Consumul este foarte bun si el (5,5 pe DN, 6,5-7 pe autostrada, in oras merg foarte putin dar e undeva la 8-9). Un singur lucru ma ingrijoreaza, poate nu inseamna nimic, dar mi se pare ca degaja o caldura foarte mare motorul cand opresc dupa un drum lung.
Stiu ca este normal acest lucru, dar tot mi se pare cumva mai mult ca la alte masini pe care le-am condus, fie ele benzina sau diesel. Intrebarea mea este ce efect ar putea avea treaba asta pe termen lung si daca am ce sa urmaresc sau sa verific preventiv. Tehnic sunt destul de analfabet. PS: continua sa faci ceea ce faci, esti ca o raza de lumina pentru contentul romanesc de orice fel.
Degaja acea căldură, deoarece o scoate foarte repede având o răcire rapida. Nu e nimic de speriat, am detinut și eu tce dar printre primele de 1.4 tce, ii dădeam turatii de peste 6500rpm.
Buretele lavalierei e, in primul rand, pentru atenuarea vantului, adica a frecventelor foarte joase. Datorita faptului ca atenueaza si din inalte, iti atenueaza si sibilantele odata cu asta. Bine ar fi daca ai face procesare pe sunet post filmare si sa atenuezi de tot sibilantele cu un de-esser (compresor pentru banda aceea de frecvente). Cat despre cablu vs wireless, cablul iti da semnalul full, wireless-ul e, in general, transmis pe frecvente radio, deci pierzi exact ca in masina atunci cand faci comparatia radio vs cd/caseta/etc.
Salutare. Interesante postările tale și foarte detaliate. Tine o tot asa. Asteptam un filmuleț și cu bătrânul Oltcit😁
Foarte corect prezentat cu toata stima. Intradevar cineva care cunoaste.
Just for fun motor 3 cilindrii vw fox 1.2 consum 8 medie dar mort la 180k vs vw polo tdi 1.9 consum mediu sub 6 cu ac pornit 292k km and running si ma dau la ea altfel e 5.
Nu as mai lua in 3 cilindrii nici mort si nu sub 1.5 si doar motorina.
Vedem cum facem cu dpf
Mi se pare absurd cai putini cuplu mic consum mare stricacioase in 3 cilindrii
Multumesc domnu'Vlad si eu care ma asteptam sa va vad intr-un Seat......!!!
Oare un Smart Roadster o sa poti testa? Nu de alta, am cundus unul, mi s-a parut genial, chit ca e tras inapoi de cutie.
Vlad, referitor la comentariile tale despre alti review-eri, sa ne intelegem, tu faci cele mai complete review-uri. De la tine am aflat o gramada despre istoria unor marci, despre motoarele lor. Detaliile tehnice sunt din belsug, poate chiar mai mult decat necesar (sa nu zici ca te perii) dar in general cuprinzi tot ce e necesar si asta pentru mine conteaza cel mai mult. Plus ca ai si masini vechi in review-uri, ceea ce nu prea vezi la altii... Da, ai dreptate, multi vorbesc doar din auzite, sau apreciaza anumite motoare/modele doar pt ca sunt fani acel brand sau sunt stimulati sa faca asta. Nu am condus 1.0 dar am condus 1.5 EB si 1,33 TCE si nu le-as da pe nici un diesel. La un drum de Grecia, consumul a fost cu 1l/100 mai mult la mine decat la 1,5 dCI, la 800 de km am alimentat cu 8l mai mult... Am saracit :)))) Si totusi vorbim de cel mai economic motor diesel...
Asa ca lasa-i sa vorbeasca, cei care se uita in gura lor si nu mai cauta si alta parere, sa fie sanatosi.
Mulțumesc, pe mine ma deranjeaza lipsa lor de pricepere din perspectiva unui privitor de filmari auto, prezentările lor fiind unele descriptive de tipul roata e rotuna aerul se respira apa se bea...chestiile alea le stie oricine
Si lipsa lor de empatie si socializare la diverse evenimente auto.
Acum cateva zile am fost la Volvo sa duc o masina inapoi si am stat inca 30 de minute sub capota unui xc90 B6 si am ajuns sa le tin consilierilor de vânzări un curs tehnic ca sa stie ce au la vânzare.
Mi.a spus o doamnă de acolo ca nici măcar la cursurile de formare nu le zice asa ceva :))
@@vladdutz20 cei de la Volvo nu sunt curios sa ii formeze atat de mult pe vanzatorii lor pentru ca ar fi pierdere de timp si bani. Sunt sigur ca ce putin 95% din clientela Volvo se bazeaza pe cutuma clasica de “cea mai sigura masina” si nu mai au nevoie de prea multe informatii. Le mai dai si vrajeala cum ca e hybrida si gata, i-ai castigat. Probabil sunt o mana de oameni care merg sa cumpere un Volvo si ar vrea sa stie detalii despre fiecare piesa unde e pusa si de ce e pusa acolo.
1.33 tce e chiar cel mai bun motor cu ardere non hybrid sau altceva, dpdv dinamic și consum. 1.5 dci e cel mai economic diesel pana la cel cu adblue. Eu am scos și 3% cu megane 3 1.5 dci euro 5.
este ff ok !! iti faci prea multe griji !! spor
Progresul tehnologic este evident si etaple intermediare de trecere la downsizing si turbo in ultimii 15 ani par sa fi ajuns la o maturizare a solutiilor; sper sa fie timp (pana ce reglementarile de trecere la full electric vor deveni obligatorii) ca aceste solutii sa traiasca si o epoca a exploatarii fiabile (dupa capul meu asta e ceea ce mai trebuie imbunatatit la motoarele astea la care foarte multa tehnologie storc si ultimul strop de energie din carburant). Cred a cei asiaticii au ales mai bine mizand pe aspirate hibrid atat la fiabilitate cat si la exploatarea in oras unde in Romania se fac cei mai multi km de catre cei mai multi dntre soferi. Desigur pentruu cine isi permite, o electrica pentru oras si o termica pentru long range ar fi ideal in vremurile astea.
Felicitari Vlad! Toata aprecierea pentru ceea ce faci ! Ma bucur mult ca ai atins subiectul cu blamarea Hybrizilor , am vazut materialele la care ai facut referire , sincer am ramas cu un gust amar văzând ca blamează o tehnologie ce a ajuns a fi mult mai fiabila si economică decat dieselul ! Am mers cu hybrid Toyota km destul de multi si am scos consumuri foarte bune , echivalente cu diesel . Cred ca ai spus fix ceea ce ar fi dorit multi din cei ce au vazut materialul lui , sa spuna , sau i or fi scris prin comentarii , chiar a batut câmpii , se vede ca nu intelege dar nici nu doreste sa aprofundeze mai mult , scuza este ca e un pamflet ! Cred ca e un lucru bun sa atingi din cand in cand si sa faci putina lumina in astfel de subiecte , imi place mult cum abordezi , decent constructiv , n am vazut si n am simtit nici o revanșa sau jignire sau ceva aiurea la adresa lui . Felicitari , urmaresc cu placere ceea ce postați !
Oamenii aceia sunt incapabili sa asimileze cunoștințele necesare pentru a intelege si a prezenta corect un motor
Motoare cu cilindree mică + greutate auto mică + viteză de deplasare mică = consum mic .. Motoarele pe benzina, respectiv hibrid au devenit eficiente doar în ultimii ani ( dacă excludem japonezele ) .. Fiind un popor cu posibilități financiare reduse cumpărăm mașini S.H. de aici și afinitatea spre diesel ( erau mai eficiente , consum redus cu auto" încărcat ", chiar dacă unii nu își asumau cheltuielile care urmau să apară în timp) .. La consum în prezent doar o mașină hibrid sau plug-in poate concura cu un diesel ( hibride de la Honda , Toyota ... ) , dar dacă nu ai un condus defensiv poți să ai orice motorizare că nu vei avea consumuri ok.. oricum se pare, cu toată informația care există acum în mediul on-line , mulți parcă nu vor să se documenteze înainte de a achiziționa o mașină , iar dacă apar probleme e vinovat brandul auto și nu servisarea preventivă..
Din 2015-2017 un motor pe benzină fara nicio asistența electrica o sa iti consume cât un diesel asemanator. Inclusiv pe mașini grele. Iar cele hibride sunt mai econome în mediu urban decat orice diesel comparabil.
Știi cum se spune pe la noi.
Loganul e nașpa că are motor de drujbă în 3 cilindri și mai bine cumpăr sh din afară. Și afară e plin de Logan cu instrucțiuni în germană.
Buna remarca:))
@@Marius07543 ce zici tu 3000 rpm e valabil poate pentru 5-10%, marea majoritate schimbă la 2000-2200 rpm
@@Marius07543 asa e, automata are schimbări fixe, dar dacă mergi calm știu ca schimba și ea la 2000 sau mai puțin. Sau nu?
Si in afara Loganul e mai ieftin de nou decat in Romania. Din ce stiu eu, cele mai mari eco-bonusuri sunt in Italia. Nu stiu precis valoarea bonusurilor din Germania, dar in medie, gama Dacia e mai ieftina acolo cu ~1000-1500E. Joac-o p-asta!
Mentalitate tipică de "sehasangiu"...ați umplut Romania de gunoaiele din occident...
start stopul nu opreste masina si o porneste imediat la semafor, are un algoritm mai sofisticat, daca este rece in masina o mentine oprita pana cand simte ca s-a incalzit prea tare in masina, ..in momentul in care simti, efectiv ca se incalzeste, clima fiind necesara, calculatorul de bord porneste automat motorul pentru a putea repune in functiune instalatia de climatizare, daca stationezi mai mult, si se raceste din nou prea tare, motorul este oprit din nou si procesul se reia. Posesor de golf7 2.0TDI, as zice ca sistemul e foarte bine gandit si functioneaza as zice, chiar foarte bine, ..poate ca atunci cand e foarte cald afara se si incalzeste in masina f repede cand s-a oprit motorul. Toate cele bune!
pentru sunet va recomand Rode Wireless GO II, se pot monta foarte usor pe centura de siguranta, nu mai stai cu fire pe tine.
Pai am deja rode wireless go, insa in urma testărilor am observat că niciun microfon intern dintr.o lavaliera nu se aude mai bine ca unul cu fir conectat la portul de 3.5mm al lavalierei :)
Wireless go2 are in plus iesire digitala dar eu nu folosesc asa ceva la camere, si are suplimentar soft de setare a mai multor trepte de gain.
Cred că singurul plus suplimentar este ca are memorie internă in emitatorul pe care il porti si poate înregistra 37h de audio ca backup in caz de pierdere semnal
Insa cu wireless go nu am pierdut niciodată semnalul
Ar fi interesant ca pe viitor, masini clasice cu motoare aspirate sa poata fi facute mai eficiente prin modificarea chiulaselor, convertite la cicluri atkinson etc. Cred ca se pot face aceste lucruri si acum dar eu nu am auzit
Cica este o firma in Londra care modifica Land Rover URI vechi, ca sa poata rula in cenrul orasului unde sunt restrictii aspre
si eu ma intreb de ce nu se foloseste ciclu atkinson. am inteles ca ar oferi putere mai mica per litru, dar ma gandesc, sa se faca motoare de 2500 in loc de 1500, sa zicem.
Am condus si eu masina si in 10 minute mi-am dat seama ca e geniala. Din ce am studiat motorul cu 3 cilindri EA211 evo e usor mai eficient si mai fiabil fata de cel de 4 cilindri. Acum astept un Kamiq cu aceeasi configuratie.
Bună de tot faza cu păsatul :)
Fiabilitatea e problema, nu consumul. Mai ales folosite la drumuri scurte. Cu ce e mai bun motorul 1.0 tsi 110 CP decât 1.6 aspirat de pe Elantra nouă? Cu injecție pe coada supapelor.
Detin ambele variante de motoare VW 1.5TSI: 96kW pe Golf 8 si 110kW pe Octavia 3 FL. Ca si economie se vede clar ca cel de 96kW pentru asta a fost creat. Chiar daca are turbina cu geometrie variabila are un soi de turbo lag, care eu cred ca vine strict din configuratia facuta din ECU. E o crestere prea brusca de putere care eu o asociez cu modificarea presiunii in turbina. Acelasi fenomen nu se simte pe twin scroll-ul din varianta de 110kW. In acelasi timp cutia la cel de 96kW are treptele 1,2,3,4,5 mai scurte iar treapta a 6-a e mai lunga decat la cel de 110kW. Probabil puterea motorului la turatii de autostrada nu-i permit oricum sa functioneze in doi cilindri si atunci il tin la turatii mai mici pentru consum. Motorul de 96kW are si un zgomot aparte mai ales peste 2500rpm. Nu e deranjant dar se simt diferente. Ca si consum, tinand cont ca masinile au mase similare cu Golful fiind putin mai greu, pe un traseu de DJ, DN/E ce-l fac constant, cu Golful de 96kW scot un 4.6-4.8L iar cu Skoda 5.3-5.5L. Iar concediul de anul acesta l-am facut cu Golful si pe 3450km am scos 5.5L: Timisoara > Ungaria > Austria > Germania > Elvetia > Franta > Italia > Slovenia > Ungaria > Timisoara. Per total ambele sunt motoare eficiente dar acel turbo lag si etajarea cutiei de viteze la cel de 96kW uneori sunt deranjante pentru mine. Probabil daca nu as fi condus cel de 110kW inainte, nu le-as fi simtit as tare :D
LE: am cel de 96kW și 200Nm nu cel de 220Nm 🙂
Nu au twin scroll niciunul :)
Acel gol apare si de la dezactivarea de cilindri, sistemul ACT
Păi cel de 110kW are turbină twin scroll, iar cel de 96kW are cu geometrie variabilă, cel de 110kW fiind cu ciclu Otto. Cel puțin așa găsesc pe tot internetul. Iar legat de acel gol: cilindrii nu sunt dezactivați, ci doar învie motorul fără să apas mai tare pedala de accelerație 🙂
Ai dreptate, cel de 110kW are single scroll. Nu știu de unde mi-a rămas în minte twin scroll 🙂
Inca ne cumparam masini (cu 3 sau 4 pistoane) dupa cifre de consum in 2023 ?
Salut,
Te urmaresc de ceva timp si de cand ma uit stau si ma gandesc ca daca scoti detaliile tehnice din descrieri ai orice emisiune de auto-moto.
Mare lucru ce faci tu.
Glumeam. E foarte greu si time consuming ce faci tu. Tine-o tot asa!
Succesuri
detin o skoda scala 2019 1.0, 3 pistoane 115 cai si sunt foarte incantat de ea, in ceea ce priveste consumul pot spune este chiar foarte bun, spre exemplu nisipuri de aur mers decent dus intors 680 km facuti cu 57 km/h media de viteza consum 5.2 si tot mai era benzina pentru 210 km, se pare ca motorisca asta mica isi face treaba,nu m-as intoarce la diesel deloc vazand prezentul.frumos si subtil intepatul unei alte persoane😂chiar radeam ca prostul cu casca in ureche.imi place continutul tau,bafta.
Păcat ca nu ai dat de 1.5 dci, consum scos de mine, cel mai mic a fost de 3%.
Confirm, am si io același motor pe Kamiq și are consumuri bune și suficienta putere ptr. 80% dintre șoferi în orice condiții...
Salut. Ești singurul care vizualizez reclamele
Cred ca raportul de comprimare e una, iar presiunea amestecului carburant e alta. Cred ca faci referire la presiunea amestecului carburant. Cu stima.
Mulțumesc pentru conținutul de până acum dar nea Vlad am și eu o întrebare: cum e mai ok să mergi pe drumurile cu denivelări , gropițe etc mai tare sau mai încet astfel încât să afecteze cât mai puțin mașina? Mulțumesc mult anticipat
Mai bine le ocolești. De mers, mai încet, evident.
E vorba de drumuri naționale, județene, comunale
Daewoo Matiz. Trei cilindri. Masina apreciata la vremea ei.
Salut! Recent am segmentat un motor Peugeot 207cc cu piese noi originale, și diferiți ,, prietenii" spun că NU o-să mai mă ducă nici măcar jumătate din durata motorului, că mai bine cumpăram unul SH. Este adevărat sau este doar o prejudecată ?? momentan motorul funcționează bine, mecanicul spune că practic am un motor nou Cine are dreptate ??
prietenul meu are toyota corola sedan 2020, are consum de 3,9 Baia Mare - Borsec si retur.
Motoarele pe benzina au avansat mult in ultimii 10-15 ani. Inainte, accentul era pe diesel, cel putin la producatorii europeni, dar usor toti s-au reorientat si au investit masiv si in motoarele pe benzina si mai recent hibride/electrice. Bine, nu inseamna ca au scos diesel, dar nu mai primeste asa multa atentie pe partea de R&D.
"VW nu mai inseamna doar TDI."
Personal, pentru mine inseamna TFSI/TSI, mai ales de prin 2013-2015 de cand au reparat greselile acestor motoare. Nu sunt motoare perfecte, dar sunt solide si performante. Nu stiu daca neaparat cele mai eficiente. Sincer, acel consum cu 1.0 TSI nu mi se pare foarte impresionant. Cam atat scot cu un 1.8 TSI 180 CP. Un 6 - 6.4 L/100 km la mers extra urban este intervalul care il vad cel mai des. Iar la mers vesel, cu turometrul peste 3000 rpm tot timpul, intre 8 - 8.5 L/100 km.
Am si un record absolut de consum cu masina. 5 L/100 km pe o distanta de cam 120 km, extra urban. M-am chinuit sa vad daca pot sa scot sub 5, n-a fost sa fie. Sincer nu mai vreau sa merg cum am mers atunci. Dar ca fan Vag, imi plac motoarele lor. EA888 (de la Gen 3 incoace) este unul din preferatele mele.
Pe de alta parte, acel B58 de la BMW pe care l-ai mentionat mi se pare mult mai eficient. Cred ca a devenit unul din motoarele mele preferate, cel putin din cele moderne pe piata. Cifre de genul acela la o putere de 380 CP inseamna chiar eficienta avand in vedere ca si la dinamica are cifre foarte bune. Daca Toyota a decis sa-l foloseasca pentru Supra, atunci este un motor bun.
Per total, motoarele pe benzina au devenit mult mai eficiente. Cu mentiunea ca si complexitatea a crescut. Dar cu o revizie corecta, at trebui sa duce suficienti km pentru mai multi proprietari.
Intrebare de curiozitate. La acel 1.5 TSI de 130 CP (sau 2.0 TSI de 190 CP) daca ii faci stage 1 si setezi turbina sa bage mai multa presiune, nu ar avea efect negativ asupra eficientei? Practic bagi mai mult amestec in aceeasi perioada de timp cat supapele sunt deschise si ar creste temperatura. Sau am inteles gresit?
Nu ar afecta pentru ca resoftarea presupune si o recalibrare a injecției si a profilelor de avans pe distribuție si aprindere.
Da, chiar au consumuri bune b58, si nu numai ca toyota le folosește, dar s.a si ocupat de modificări tehnice asupra lor, au simplificat distribuția eliminând un lanț, acum in 2022 au băgat ciclu miller pe ele, vanos electric, valvetronic pe evacuare si injecție directa+multipunct, tehnologii pe care toyota le folosește pe seriile GR v6 din 2002 cam așa
@@vladdutz20 Am inteles. Multumesc.
Si modificarile aduse de Toyota sunt doar pe masinile lor sau si pe BMW-uri?
@@Alexandru-T. Complexitatea la benzinare e relativă. Spre exemplu eu văd și simplificare: de exemplu în loc sa ai un generator mizerabil antrenat prin curea și un demaror - lucruri care la unele mașini mai ies din funcțiune, ai un sistem mild-hybrid care presupune un electromotor puternic robust care are rol de ambele și pe langa asta te ajută la demaraj și mai și regenerează. Electrificarea altor auxiliare care a dus la eliminarea curelei de accesorii - iarăși o simplificare. Și nici nu e ceva nou, Prius din 2009 nu are curea de accesorii 🙂. La hibride (nu sunt sigur dacă la toate) bateria de 12V nu mai trebuie sa iti pornească motorul cu sute de Amperi - ea doar alimentează cu curent un releu care dă drumu la curent din bateria mare care iti porneste MAI-ul. De aia la toyotele hibride bateria de 12V iti tine si 10 ani.
Salutare! La renault noul 1.0 tce 100 gpl de pe duster, stii ceva? Ce ciclu are?. Am vazut ca are turbina cu geometrie variabila acum. Eu am avut prima varianta si acum in august am luat varianta facelift.
Nu are turbina cu vgt, e cu wastegate cu motor electric
L.am prezentat pe duster 1.0 gpl
Cum ti se pare in prezent pe o masina noua dsg ul dq200 ? Ca banuiesc ca acel dsg7 pe motoare cu pana in 250nm tot vestitul dq200 cu ambreiaje uscate este . Au mai rezolvat din probleme oare ? Sau tot asa problematic o fi ?
Geniala explicatia cu ciclurile! Multumesc Vlad pentru ceea ce faci!
Am si o intrebare pentru tine care poate o poti dezvolta intr-o filmare: suporta si GPL o astfel de motorizare? Daca da, mai vorbim de aceeasi eficienta ?
Keep up the good work!
Asfalt uscat! ✌🏻
Nu suporta gpl varianta tsi pentru ca are injecție directa
@@vladdutz20 salutare, am observat din clipuri că nu ești mare fan motoare diesel, ce motorizări turbo pe benzină fiabile găsim fără să mănânce ulei mai mult decât benzină? Mulțumesc! Baftă în tot ceea ce faci!
pt mine nu e relevant consumul, fiecare conduce altfel, mai grabit sau mai relaxat. Cred ca ar fi mai important sa ne spui plajele de turatie ale motorului in diferite situatii: gen ce turatie are motorul cand mergi in oras (de ex. in treapta a 5-a are 2000 sau 1200?), sau ce turatie are motorul la 120 de km la ora in ultima treapta (are 3500 la 120Km/h sau doar 1800). Pt mine asta e f important de stiut, spuneai (alt video)de ex. de un motor in 3 timpi avand un cuplu mai mare decat unul in 4 timpi: poate sa aiba o turatie mai mica la 120? deci ar putea fi condus mai economic? Spor la treaba
Cred că mă refeream la 3 cilindri,nu la 3 timpi.
Am zis de turații in video acesta, de exemplu la 3000 in a8a are cam170
La 140 are 2500
Varianta 6 trepte manuala are 3000 la 140
In oras la 80 la ora in a6a are cam 2000
Ah stai ca mesajul de mai sus e pentru psa-uri cu 8 trepte de 1.2
Asta are 3000 la 140 la ora in a7a
@@vladdutz20 Ai perfecta dreptate, e vb de 3 pistoane nu timpi. Sunt valori f bune pt motoarele de litraj mic.
Exista motoare in 3 timpi ???!!!
Cu placere 😀
Love ya Vlad !!! Esti modelul meu !!!!
Hai sa intram iarăși greu in mecanica.
Motoarele termice MAS evoluate (gen K20C1) folosesc stroke/Bore 1:1 pentru că se tinde spre forma sperica perfecta 3D a cilindrului.Forma sferica este preluată din designul convectoarelor de fisiune nucleară,unde atomii sunt bombardați și e nevoie de presiuni mari pe spatiu sferic pentru a fisiona.La fel se întâmplă în MAS,presiunea de supraalimentare in coroborare cu scânteia vor ioniza molecula,ceea ce va duce la scindarea ei și transformarea în plasmă.Noul front de plasma cu presiune mare rezultant prin expansiunea unui degajament :))),va împinge pistonul direct și proporțional cu cantitatea de amestec din cilindru,trimitandul la mă-sa mare cu aproximativ 20m/s front de flacără iar pistonul ajungând la peste 25 Mps.
Daca motorul e mic și pișpiric are nevoie de materiale metalice care sa reziste la căldură și forte mecanice de forfecare/apăsare/alungire precum și un sistem de ungere și răcire adecvat.Vezi Toyota Yaris GR care ajunge la 400 HP din 1 6 L și 3 pistonase.
Bineînțeles că in timp apare obosirea metalului mult mai rapid decât la un V8 de 250 de cai,dar care-i faza cu sunetul?
Deunăzi aveam paralel și neperpendicular un domn cu muscle car V8 care mieuna,behăia și latra,in 2 km l-am pus la punct cu TypeR meu stage 2 cu motor de 2 l.
Nu sunt adeptul capacităților cilindrice enorme ci a tehnologiei implementate în motoare mici.
Când boostul lovește,nimic nimic nu dezlipește!!! Ăla e sunet, la 1.8 bar si 6000 rpm,parca Picard cu a lui Enterprise a dat ordin : Engage.
Restul e Pimpamperon!
PS: La sfârșit ,după ce am dat câteva ture și a sărit cotul de la turbo,haideți să ascultăm o melodie la acordeon :)))))
th-cam.com/video/ZIsF-1Lo2V0/w-d-xo.html
Da, asa văd si eu situația, chiar ieri am avut in paralel un jeep grand cherokee cu magnum v8 5.2, se auzea frumos dar doar atât 😅
Bună lavaliera și eu sunt cu ochii pe ea.Recomand sa îl folosiți cu un Zoom H1n
Pai daca 80 de cai pe 1200 de kg e ok, atunci un Picanto cu 84 de cai (motorul de 1.2 mpi) si 900 de kg cum e?
Salut, te rog poate îmi spui și mie..am un seat ibiza din 2006 motor 1.4 ,16 valve,101 HP.. dar nu știu ce motor e..știu ca nu e,, m p i..e fsi?..
Este mpi, l am prezentat pe polo 6r, e acelasi motor care are cod cggb pr 86 cau
ROMÂNIA RESPECT! !!!
Așa-i, Vlad, cu disperarea de consum de diesel. Motor aspirat 3000 benzină (n53) 204cp, f10, Târgoviște - București 6.1 la intrare în București și s-a dus la 6.8 până în Dr. Taberei...
Daca asta e consumul real la pompa, nimic de comentat. Daca nu ar fi si impozitul asta nesimtit de mare pentru ce strazi avem, garantat lumea nu ar mai cumpara 1.0 1.2 turbo…care consuma pe ext cat un 2.5 3.0 aspirat si la deal il apuca transpiratiile.
Te rog nu te enerva.
Nu am reusit niciodata consum asa mic pe benzina.
Cum faci?
Iei piciorul de pe acceleratie cand vezi semaforul in departare?
Faci coasting?Subturezi?
@@mihaimichael9823 mașina este manuală, senzori de oxigen sunt schimbați, iar situația în cauză a fost evident o situație ideală într-o zi de duminică. Și da, coasting-ul este important.
👍well done mister Miyagi!😃
Felicitari....
Cele mai bune 3 masini ~ 30k EUR, ICE-benzina?
Dar ~40k?
Merci
Pai greu de zis, ca nu stiu ce tip de mașină preferi, eu pun pe primul loc in preferințele personale alfa giulia, lexus gs450h, mazda 6, audi a6 3.0 benzina
@@vladdutz20 Thanks, ma gandeam la o masina noua in 4 usi. Utilizarea preferata: pt drum lung, dar si cu ceva zvac pt depasiri. Multumesc, e relevant de stiut ce ar prefera un cunoscator :) 👌
Ce e cu centura asa jos? Da-o mai sus.
"Oamenii aia din parcare...", Te referi la oamenii din parcarea din Craiova, de langa "Piramida de gunoi" ? :))
Daca se dezvoltau motoarele pe benzina de acu 20-30 de ani, eram departe. E bine si asa.
Am și eu un Golf 4 1.4 16v și la 70 in a 5-a dacă apăs accelerația mai tare, urcă la deal. Surprinzător având 308k km și consum de ulei de cam 1 L /1000km;))
Enorm consumul ulei.
@@Jean-hr5zr csf ;))
Eu am urcat cu Toyota Aygo 1 serie la deal , 3. Cilindri 998 centimetri Din 2007 .
Dragul meu...te apreciez pt. tot ce faci si comentariile profesioniste .La motoarele din 3 cilindrii eu comentez ca tico... matiz au avut acea echipare si cu motoare foarte fiabile....Comentati dumnevoastra despre acest subiect.Multumesc
Multi bani pe echipare full. Ma uitam iar la suzuki swace cu cele doua variante de dotari si in afara de garda foarte joasa, masina e o optiune buna. Bine in oras te strecori altfel cu o fabia probabil, dar totusi :D.
Foarte tare...
Interesant ar fi motorul de 1.5 150cp pe masina aia, dar nu vreau sa ma gândesc la pretul ei. Am avut un Seat Arona 1.0 110 cp si DSG 7 la care scoteam comsumuri egale sau mai mari fata de o Skoda Kamiq 1.5 150cp manual( masini de serviciu).
Cu Skoda pe un drum Suceava-Roman dus întors fara AC (vara) am scos un 4.3 cu viteza medie de 67km/h ( mers semi legal). Secretul e cum exploatezi masina ca sa ai un consum ok. Din punctul meu de vedere e mai ok motorul de 1.5 la care ai rezerve de putere cand ai nevoie, fata de motorul de 1 cu DSG care merge putin chinuit si daca vrei sa depasesti un un tir e cam dificil, cutia daca e in sport motorul este turat si cutia retrogadeaza dar "uita" sa mai schimebe. Expemplu daca rulezi cu 60km/h masina e in a 5 a cand accelerezi cutia trece in treapta a 3 a , ajungi pe la 85 km/h motorul are cam 5500 rotatii , puterea e plafonata si ajungi sa mergi paralel cu masina pe care incerci sa o depasesti si te cam trec emoțiile ( cand faceam depășiri mai curajoase am invatat sa o trec in modul manual si sa schimb eu treptele)
Nu am condus 1.5 cu DSG dar eu cred ca e cam putin fortat DSG ul la motorul de 1( la un mers mai dinamic)
In oras e super DSG ul dar la drum intins pe curbe sau prin munti prefer manuala.
E ok motorul de 1 doar pe masinile mici
@@vladdutz20 Adică ce greutate?
@@arjunadan3812 pana in 1.2 tone
@@vladdutz20 A mea are 1,240 tone... 😂
Atelerul de detailing despre microfoane?
Vrem sa vedem prezentarea ta a noului Nissan Qashqai J12 1.3 X-Tronic🙏
Nu recenziile celor pusi de dealeri si producatori sa le prezinte doar partile bune si sa le laude. O parere sincera si documentata ca a ta lipseste de pe TH-cam.
Trebuie sa iau unul la filmat in curând, am vorbit la badsi
Legat de aceste motoare moderne cu injectie directa,cat de reala este problema depunerilor de carbon pe supapele de admisie?
Daca mergi drumuri scurte apar depuneri care trebuie curățate periodic
Problema e ca mulți merg prea puțin turat că le e teama de consum sau uzura, desi nu au de ce
@@vladdutz20 Presupun ca ,schimbarea uleiului la 1 an sau max 15000 si nu 2 ani cum recomanda grupul VAG,ajuta la reducerea depunerilor.
@@CristiBucerzan da, si aia ajuta, problema depunerilor derivă din sistemul PCV si EVAP care fac retur de gaze de carter si vapori din rezervor si se condensează pe supapele de admisie si in galerie.
La.unele motoare exista si EGR
Nefiind injecția multipunct sa spele acele depuneri ele apar treptat.
In general mersul subturat le accentueaza
Am avut un Hyundai i20 2016 diesel 1.1 in 3 cilindri cu 75 c.p. si am fost multumit de el: consum decent maxim 5 mers sportiv, naveta zilnica Ciolpani-Bucuresti, cuplu decent si jos al unui diesel. Singurul impediment este vibratia simtita dupa 130 km/h specifica motoarelor in 3 pistoane si dimensiunile reduse. In rest numai de bine chiar a avut o valoare de revanzare de 57% din pretul de achizitie dupa 5 ani si 67000 km.
Sincer nu mi se pare wow eficienta acestui motor......pe un Fiat Grande Punto 2007 1.2 aspirat 4 pistoane 8 valve, pe DN mers undeva 90kmh consum 4.7, autostrada 110/120Kmh putin sub 6. Incarcare 2 persoane bagaje mediu. In oras(Bucuresti) undeva in jur de 8. Mentionez ca aceste consumuri au fost facute fara AC. Ca si stil de mers pot sa spun ca e mai conservator dar nici ca tataie de 70 de ani, masina vede 4000/4500 rpm frecvent, schimbare treptelor se face undeva intre 2500 si 3500rpm in functie de situatie. La mers constant nu cobor rpm sub 2000rpm si in sarcina nu cobor sub 2500rpm. La cata tehnologie au motoarele noi si cata electronica, senzori, piese din plastic s.a.m.d. nu se justifica preturile. O Fabia de genul prezentat la 110 cai nu trebuia sa sara de around 16.000 euro full. Parerea mea....
Engineer Explained is good. As good as you.
dar ce masina era??
Sigur o sa fie ok si cu voice over, din punctul meu de vedere, glumind, poti sa faci doar voice, 90% din videoclipuri doar le ascult.
Pune capitole la filmari, ca sa putem sari peste "intro-ul" de peste 10 minute care nu are legatura cu titlul filmului si nu intereseaza pe multa lume.
Ce bine vorbeste Engineering Explained limba romana
😅
foarte detaliat clipul, insa....numerele care ti-au iesit tie chiar nu suna bine deloc. Am avut numere similare sau mai bune in 2007 pe 1.6l aspirat la Ford Focus care are si 1.4tone . Intre timp am avut si alte masini, printre care si un Suzuki Swift, pe ala n-am vazut niciodata mai mult de 7 in orice conditii, si ala 1.2 dualjet cu tot cu start-stop and stuff scotea intre 5 si 6 in oras, 10 chiar mi se pare exagerat pt ceva motoare noi si pe masina mica.
Da, in principiu, dar cu transmisia aia ... o fi comoda, dar nu este economica, plus ca e cam de femei/ fete, mult mai degraba ,,batul" !
super !
Ce masina conduci in video?
Fabia 4 110cp cu dsg
Noua Fabia pare
VW tipic, dorind mereu să fie mai bun decât alții. Cred că tehnologia nu este rea, dar catalizatorul nu se încălzește atât de repede și mă întreb dacă poziția clapetei de accelerație și mai puțină injecție în camera de ardere fac ca această încidere a supapei să fie nenecesară ?! Cel mai bun lucru este de fapt treapta a 7-a automatei, deci optional, dar nu prea am o explicație pentru restul. GPL nu au ?!😄😅
Nu se poate pune gpl pe injectie directa, nu are rost
Vw nu a inventat aceste tehnologii,le.a preluat
Catalizatorul ajunge in maxim 2 minute la temperatura de funcționare mai ales ca mai nou atat sondele cat si catalizatoarele.au preincalzire electrica și integrarea galeriei in chiulasa încălzește imediat gazele, catalizatorul e situat imediat după turbina
Este necesară treaba pentru ca ciclul budack are inchidere devreme si implicit trebuie clapeta deschisă mai mult ca sa permită turbinei sa bage presiune suficienta într-un timp scurt
@@vladdutz20 Da precis, sperăm că DPF-ul se va curăța suficient de bine etc. Doar nu cred că au un mod de regenerare ca la diesel, ei se curată parcă prin temperaturii mari, da cât de mari ? Este posibil ca turbocompresorul să fi distrus acest efect de motor Miller. Comparat cu Citroenu mieu mi sa pare ca pun si furtunuri mai ieftine pe motor. Furtunurile mele sunt in mare parte din plastic si nu din cautsuc, care este deja de la Audi TT 1.8 din 2002 parca nu de calitate cea mai buna. In plus poti scimba lambda mai usor la mine si multe altele. Si bateria est positionata mai feina... Apa de răcire se schimbă și prin două supape de aerisire, de asemenea, mai elegante după părerea mea... În plus, pe aceste turbocompresoare se pune mai mult fum și devin mai ușor inutilizabili.
Ahh ca să știi sigur că merge microfonul, ai putea pune pe cameră un gadget, care să arate o diagramă de sunet animată.
Mitsubishi Space Star!
Altfel, mi se pare, domnule, ca sunteti de-o nonsalanta devastatoare..)))
Bravo
Ce zici de consum 7.9% regim de autostrada cu un 3.0 SDV6 292 cp ? :D
Bun pentru 3 tone:))
Un Discovery 4 cu sdv6 consuma 15% la 140
Doamne ajuta
Îmi place standardul de prezentare.
Mulțumesc, m.am perfectionat in 3 ani
Domnule Vlad, știi vorba aia: pe roman îl mai scoți din tdi, dar tdi ul din roman niciodată
Pai dom Jianu!... Eu cu 3000 TDI bat consumul lui Vlad. Nu mai vb de comfort și putere.... Dar! Mașina este întreținută foarte bine. Tevile evacuare sunt cu rugina pe ele.
Greșit Dan! Am comentat în scris în timp ce conduceam..... Sunt și hipermetrop.
Așa ii.Nu-l scoți pe Hitler din român.
Ai inceput sa ai mai multe vizualizari la povesti decat la masini :))
Deci sa nu uitam că toate motoarele mici și eficiente sunt duse la limita maxima vor avea viață scurtă dar oricum trăim în era comercială a consumului așa că nu mai contează🤔
Ce fac cei de la savagegeese e la un alt nivel.
Andrei Gheorghe?
Mare consum. Un aspirat, in aceleași condiții nu scoate peste 6. 1.4 90cp și cel de 1.6 115cp nu scoate peste 6.5-7%.
E un consum corect pentru dinamica mașinii,plus ca eu nu am mers liniștit cu ea
@@vladdutz20 tu ești specialistul, dar la cele mici le cam place păpica. 😁
Bunaaa.😊
Buna Dorine, ce faci?
@@poldaniel3574 Ca prostii...lucrez.😊
@@dorinchelcea3241 azi este sfanta zi de odihna...ma rog, prima zi a saptamanii ca ziua de odihna este Sabatul...dar noi, cum suntem neamuri si nu evrei, nu avem treaba cu Sabatul! Du-te acasa si relaxeaza-te ca esti barbat!
@@poldaniel3574 E,ai pus punctul unde trebuie -- nu sunt evreu,ci crestin,dar eu m-am odihnit ieri...adica tin Sabatul,exact cum scrie Scriptura...😊Bravo tie pentru cultura pe care o detii in acest domeniu.👍
@@dorinchelcea3241 fain, sper ca ai avut un Sabat fericit!
Eu personal consider ca trendul va fii in con tinuare 3 cilindri .
Oare de ce le fac in 3 cilindri??? NU din morive de economie. Din motive de norme de poluare. EVIDENT ca motorul din prezentare este de unica folosinta. La 150.000 km trebuie vanduta masina. daca masina este noua, merita cumparata. daca este SH , la 150.000 km...fugi !