ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 3 ต.ค. 2024
- 1976 YAMAHA XS750 the solitude motorcycle. Yamaha made an ingenious motorcycle that was called XS750, which to be opposed to Honda CB750Four and Kawasaki Z1. and that had four stroke three-cylinders DOHC and shaft -drive.
2型の2本マフラーに乗ってましたXJ750Eに乗り換えてシャフトのクセの無いのに驚いた！今はTX650Ⅱ型に乗ってます。
コメントありがとうございます
GX750は地味ではありますが出来の良いナナハンですね！
TX650は自分の憧れのバイクです、いつか乗れたらいいなと事あるごとに思っています。
中学生だった頃近所のお兄さんが乗ってて日曜日とか掃除してたのをよき見に行ったものです。
後ろにも乗せてもらったりして、良い思い出です。GX750はニ型よりこの初期型が大好きです。この頃のヤマハの大型車は他メーカーと比べても凄く大人のバイクって感じがして良かったです。
コメントありがとうございます、思い出のバイクだったんですね！
たしかにこの時代のヤマハ大型車は渋めで大人のバイクが多かったです
XS～TXシリーズあたりは個人的に大好きです あ～カッコいいなあ🥰
音が独特でしたね、車みたいな音だな、と中学生だったガキだった私にはそうカンジました。あとシャフトドライブが凄く興味ありましたね、
排気音はたしかにそんな感じします、GX750独特の世界がありますね！
I had one of theese too 🥰 Fantastic bike and the drive shaft was a great feature not so common at that time. Great sports tourer and I used it as souch. 😎
The XS750 was hidden masterpiece and it was high level of perfection.
@@King07T Indeed! 😎
muffler🧣の仕上げが綺麗ですね
7foreみたいな昭和臭がMTの元祖!
TXかGXか悩んだ末にTX650にしました。
ヤマハ車は総体的に仕上げがきれいですね
TX650！ 激渋です！自分も大好きです😍
渋すぎる👍
ずっと見てられます！
コメントありがとうございます！
なんて美しい、オートバイなんだ…
コメントありがとうございます！
Were these not that popular in Japan? I don't see many videos of them over there like the other motorcycles of the time.
I have this same one, 1977 D model with this beautiful 3-1 exhaust. Love this bike. Just gave it a wash today!
これに乗ってました、トルク重視で乗りやすかった。
GX750は実用回転域で力強いですね、低中速ワインディングではかなり速かったです。
当時はこれに乗りたくて憧れてました！GX400もデザインが好きでした👍
コメントありがとうございます、
GXシリーズは共通のイメージでデザインされてますね
初めて買って乗ったのが、GX400でした。
@@セロー225たけぼう さん それはすごい！デザイン好きでした GSやホークⅡの存在に影薄いところでしたが好きでした
@@20le88 ほんとに、影が薄いバイクでした☺ 友達はGS400や、FX400でした。
何故、高１のときにGX400を買ったのかわかりません。
One of the last big strikes Yamaha made for sure! What a beautiful and great motorcycle and to make a Triple was a great idea, similar to Laverda who released their Jota.
When I looked at the XS750 for the first time, I was not able to understand the design of XS750, However, I understand the reason of the design soon. Also, I especially like the molding of the left side side cam chain cover.
Beautiful looking and sounding motorcycle. In 1985, I purchased a 1980 XS 850 Special . The maroon colored beauty was for sale in perfect condition. 5000 miles were on it. I paid 1200 us dollars. The sound was amazing. Simple 3 cylinder with easily adjusted valves. Wish I still had it. New bikes with computers are way too complicated. I had more fun back then- no traffic!
Great! you own 1980 XS850! Thank you for your information of based on the experience of your XS850. Also, I noticed something that the XS750 was high quality and very carefully made.
@@King07T You are correct. Very well made.
お～～懐かしいです。初期型から最終型まで乗ってました。
シルバーのタンクが微妙に描くRと逆Rの妙技はヤマハの傑作だと思いますね。
一文字ハンドルにモトコのバックステップで奥多摩や首都高、東北一周など、いいバイクでした。
コメントありがとうございます、GX750の各型乗っていたんですね！
特にロングツーリングで実力を発揮するバイクですが、後期型はパワーもあってかなり速かったように聞いています
その昔初期型を試乗した時に個体差だったのでしょうか？駆動系のガタ(遊び)が大きく候補から外れました。遊びの大きいバイクは苦手です。cb350fも次第に大きくなって来て手放しました。
記憶が定かではありませんが初期型のシャフトドライブはユニットごと輸入していたと思います。Ⅱ型はセカンドギヤが抜けてしまう個体が多くローで引っ張って3速にシフトアップしてました。
実に懐かしいバイクですね！本当に綺麗で丁寧に管理なされて頭が下がる思いです。確か同期で出した他メーカーの750はホンダがCB750four II スズキがGS750 カワサキがZ750fourだったかな？このGXは前期型ですね。後期型は3エキパイのウチ、2エキパイを片方への集合一本マフラー、もう片方のエキパイはそのまま1本から1マフラーの左右合わせて2マフラーだったのを覚えてます。
コメントありがとうございます
今ではGX750はほとんど見かけることのないバイクですが、このオーナーは大切にメンテしながら維持されています
初期型は３into1ですが後期型は2本出しですね、馬力も少し上がってライバルに対抗していました。
40年近く前にXS750spに乗ってましたがGXはさらに希少。3気筒シャフトドライブは個性的。
コメントありがとうございます
ヤマハはこの時代によくぞGX750を出したと思います
この年代で既にサイドカムチェ－ンを採用してるなんて驚きです。
4気筒よりも出来るだけエンジン幅をつめるためと聞いています
エンジン左サイドは武骨な造形でかっこいいですね！
NiceVideoありがとうございます！✨👍
コメントありがとうございます！😊
2型乗ってました。トルクと排気音最高でした。(^^)
マフラーが左右2本出しになってパワーもアップしてより完成度が高まった型ですね！
元々高回転のパワーを求めたエンジンじゃ無いけど音は良かった！
V6エンジンにも通じるサウンドなのに勿体ないって感じた記憶がある！
@@wintfeb4177 機械的な完成度も高くて、2型はかなりパワーも出てましたよ！
今、更にカッケー
コメントありがとう！
先輩が乗っててスリムな3気筒とシャフトドライブ。夏場の股下の熱さが4気筒車よりも軽減されシャフトゆえエンジンブレーキが効きやすい。
GX750は質実剛健で派手さはないですが、しっかり作られたヤマハらしいバイクですね。
I remember the XS750 very well. In Australia we only got the version with the alloy wheels. I think the spoke wheels look better.
XS750 was an well-made motorcycle, but it was a very rare in Japan, also first product of XS750 had spoke wheels, too.
My 850 Special had cast wheels. Some of the coolest wheels ever made. Yamaha had their stuff together.
同じ三気筒でもカワサキの後ろ走るの、いややね。あの排気ガスは油まみれやから。
マスツーで一緒に走ると始めは物珍しさでみんなマッハの後ろ走りますが
暫くするとマッハは最後尾が定位置となるようです(笑)
MT-09の御先祖様だね（笑）！！ でも、この頃から3気筒に携わっていたYAMAHAやKawasakiは、もしかしたら「先を見る目」があったのかもね（笑）！？
偶然でしょうが同じ3気筒！
この時代のヤマハは4ストで先行するホンダに対抗するため
いろいろとチャレンジしてたんですね
初めて知ったバイクです😳 マフラーはノーマル？？？良い面白い音してますね。
生で見てみたい車両です
GX750は日本では知らない人の方が多いです
マフラーはノーマルでこの形です、オーナーの話しではCB400Fourのデザインをパ〇った、いや引用したと言ってましたが、けっこうカッコいいですよね😊
@@King07T 検索してみたら、TX750はCB750 に似てましたね😁 兄弟車とかなのかな？値段が割と安いのでビックリでした。
CB750に対抗してあえて2気筒にしたようですが、言われれば似てますね😅 値段はCBやZ2、マッハの影に隠れて安いです
良いバイクなんですがね…
今、思えばヤマハが良しとした、この３気筒はレイアウトは先進的過ぎたって言えますね。当時の４気筒ブ―ムの中では異色の存在でしたよね😩残念。
時流に乗れなかったですが、GX750はしっかり作られた良いバイクです
スリムな車体にメンテナンスフリーのシャフトドライブ、良い物は良いと信じるヤマハの哲学を具現化したオ―トバイなんですね。
三気筒＆シャフトドライブってのが強烈な個性です美しいバイク 日本市場ではあまり理解されませんでしたが チェーンの剛性がそれほどなかった時代
とんでもない長距離を移動する欧州では毎日チェーンを張りながら注油して旅をする苦行がライダーの悩みの種でした
このあと輸出専用４気筒のＸＳ1100が登場してシャフトドライブを継続採用した時も 海外のライダーに「ヤマハはバイク作りが解ってる」と好評で迎えられました
コメントありがとうございます
GX750は日本市場では理解されませんでしたね、何を隠そう当時の私も理解してませんでした(笑)
ライダーのスタイルにもよりますが、1台のバイクを長い期間所有して長距離を走る そのようなライダーにはうってつけのバイクだったと思います
シャフトのお尻を持ち上げる動き大きかったね
XS1100のボア71.5mmの輸出用の850もあったね
モアパワーを求めてボアアップとシリンダー追加ですね
ヨーロッパでは長距離ツアラーとして評価高かったようです
シャフト,ドライブ二輪車も、減りましたね。日本車は、HONDA GLぐらい？ BMWですら、スーパースポーツ系は、チェーンでしょ？
@@Kマサヒロ-w6l 個人的にはシャフト駆動好きです、ノイズがなくでメンテナンスフリー、ホイールも汚れにくいし😊
@@King07T さんへ。
YAMAHAのF,J,R-1300も、シャフトですね、忘れてました。
関係無いけど、先日、近くのG,Sで、TX750(これの前の型、O,H,C、2気筒、レストア済み)と遭遇しました。
じつは自分はTX750を少しの間所有してました
近々TX750動画も撮影する予定でして個人的にとても楽しみにしてます🥰
@@King07T さんへ、
4 cycle 3気筒エンジン、世界的にも、珍らしいのでは無いでしょうか？。２cycleは、スズキ&川崎に、数種類居ますけどね。(HONDAにも、[MVX,250]居るか、笑)
珍しいエンジン形式ですね、3気筒とかそんな中途半端な形式にしないで普通に4気筒にしときなさいと思いますね
でも実車をよく見るとなるほど！と思わせる構造でもありました
@@King07T さんへ、
(振動などの)バランス的には、悪くはないらしいですね。よくは、知りませんが。笑
バランサーが内蔵されてて振動は少ないです、オーバーヒートしやすい持病等ありますが凄くいい音しますよ♪
確か当時4気筒よか回らない2気筒のトルクに及ばない、しかもシャフトドライブは癖が有り過ぎる、って散々だったのを覚えてるｗ
その話しは自分も過去（45年ほど昔）に聞いたことあります
バイク業界もライダーも若かったんでしょうか…
@@King07T その時代にアグスタの3気筒のレーサーが有りましたよね、高回転バリバリの。ヤマハはそこいら辺を市販車で
狙ったのかな？でもボアストローク比を公道に寄せたもんで、どっち付かずになったのかも。でもその
失敗は今のMTに生きてる気がする。
GX750はバイクの出来は悪くなかったんですが売れなかったですね
ヤマハがその経験を蓄積してその後のバイク作りに生かされていくんですけど…
6年ぐらい乗ってたけどシャフトのクセで困ったことなんか全くなかったですよ。むしろチエーンより安全安心です。手入れ不要だし。2気筒より高速で乗りやすいし、トルクに不足はなかったし、カワサキの4気筒より追い越し加速が回さなくて出るので疲れなかったよ。ツーリングバイクとしては最高です。
👍
ありがとうございます！
I have a 78 750xs
Thank you for your comment!
GX750ってシャフトドライブなんですが、クセはありますか？
私は、前身のTX750乗ってました。
オーナーはあまりシャフトの癖は言及していませんでしたが、今度お会いした時に詳しく聞いてみます
TX750に乗られてたんですね、いい音してましたね！
6年ぐらい乗ってたけどシャフトのクセで困ったことなんか全くなかったですよ。むしろチエーンより安全安心です。手入れ不要だし。
当時は、GX750なんか全く公道で見なかったし、またGSX750にしても教習車でしかなかったし今の中古車相場いったいどうしたの⁉️確かにCB750K F 、Z750はカッコよかったし名車だとは思うけど今の状況は正直疑問❓これでいいのかなと思います。
GX750は当時からほんとに見なかったバイクですね。
最近の旧車ブームで旧車自体の流通数が増えるのは良いことですけど価格相場が全体的に高騰してますね
シャフトドライブΣ(ﾟﾛﾟ;)
高い信頼性と耐久性 堅牢な造りのヤマハ2代目ナナハンですね！
ポイント３個擦らないと(=^ェ^=)
よくご存じですね！4スト3気筒はポイント３つ必要でした(笑)
@@King07T Ⅱ型？以降はフルトラのようですね？私のは初期型なので(=^ェ^=)
No chain service, three brake discs, but, maybe i am wrong, a booooooring motorbike 🏍, sorry
Don’t worry about it😆！
キック付いてんのか。
最後のキック付きヤマハ・ナナハンです
@@King07T さんへ。
この後辺りから、ですかね。
キック無しエンジンに成り初めたのは。(CB750Fは、付いてた。SUZUKIは、スマートタンクの赤&黒べコ辺り？ザリガニは付いてたはず。)確か、オプションで、付けてたショップも、有ったはず。笑
当時重量車種専門のバイク屋にいましたが、全く売れませんでした、当時はやはりGT 750 , Z2 ， CB 750 が売れてました👍乗った事はありますが、全く面白くないバイクでしたね😅売れないのもわかる気がします🙇重量感を感じられないバイクです🙇うーん、どーなんでしょーか⁉️乗り手によって違うのかも知れませんが 同じヤマハならば、これならばＲＺ 350 に乗ったほうが面白いと思います🙆私はつまらないナナハンだと思います🙇
感じ方は人それぞれですが、時代は昭和の高度成長期で4気筒、より大馬力を志向してたのでその波には乗れなかったと思います
信じられないですがGX750 2型は同時期のCB750Four、Z750Fourとの谷田部の動力性能比較で1位になってました。
@@King07T ビッグツインは偉大です👍
@@King07T あれはTX か😅
@@井口勲-t8o 2気筒はTXですね、いまTX750の動画アップしています。
@@King07T ビッグトルクで楽しそうです👍残念ながら乗った事はないんです😅でも、後のXS 1100 ミッドナイトスペシャルは乗りましたよ👍
これ友達が乗ってた。トラブルが多かったみたいだけど。最終的には単独事故で亡くなってしまった。専門学校の先生に電話で単車だけはやめてくれと泣きつかれた。ちょうど就職して車の免許を取りに行っている時だったので単車はやめて安い中古車を買った。
どこが名車なのか説明がないとね。