《3気筒4ストローク激レアオートバイ》空冷4ストローク直列3気筒DOHC2バルブ ドライブシャフト 3気筒集合マフラー YAMAHA GX750 ガレージ トライシクルの挑戦❗
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 18 ก.ค. 2022
- シリーズトップモデルとなるGX750は、1976年にTX750から続く750ccクラスへ投入したモデルであり、保守的な設計思想とライバル他社への対抗心が交錯した仕上がりを見せた。3into1タイプのマフラーや120°クランクを採用した空冷4ストロークDOHC2バルブ3気筒エンジンを搭載。最高出力は60psをマーク。また駆動方式にはチェーンドライブではなくシャフトドライブを採用し、メンテナンスフリー化を図った。
翌1977年5月には、マフラーを2本出し化やエアクリーナーボックス容量拡大のほかエンジン本体のバルブタイミング・燃焼室形状・点火方式を変更し、最高出力を67psまで向上させた。
また同モデルはXS750の車名で日本国外にも輸出され、1980年には排気量を825ccまで拡大したXS850へモデルチェンジされたほか、バリエーションとしてアメリカンタイプのXS750special・XS850ミッドナイトスペシャル」なども追加されたが、1981年に空冷4気筒エンジンを搭載するXJ750Eへモデルチェンジされ生産を終了した。
なお最終モデルはキャストホイールを装着したが、車名に同社のキャストホイール装着を意味するSPは付与されていない。
GX500編集
DOHC4バルブ2気筒エンジンを搭載したカフェレーサータイプ。 TX500の発展系。48PSの出力を誇り、加速力に優れていた。
他のシリーズと違い、キャストホイールは採用されずにスポークホイールのまま一代限りで生産終了となった。
GX400 / GX250編集
GXシリーズのミドルクラスモデルであるGX400と、シリーズ最小排気量モデルであるGX250は、ヤマハ初の4サイクル400ccおよび250ccモデルとして1977年6月に登場。角型の燃料タンクを採用するなど、当時のカフェレーサーを意識したスタイルが特徴（後期型は一転してティアドロップ型タンクにアップハンドルスタイルに変更された）。初期型はほとんどが輸出用に回されたため、日本国内では希少車となっている。兄貴分の750とは違い、搭載されるエンジンは空冷SOHC2バルブ直列2気筒であり、バランサーは未採用である。最高出力は400が37ps、250が25psを発揮。それぞれの車種とも180度クランクを採用し、シャープな吹け上がりを実現していた。また駆動方式も750とは異なり、一般的なチェーンドライブとなっていた。1978年にキャストホイールが認可されるといち早くキャストホイールを装備し、それぞれGX400SP/250SPの名称となり、タンクのグラフィックも変更になった（価格は2万円アップ）。
なお、両車種とも車体周りは共通設計（リアタイヤのサイズは400では幅3.50インチ、250では3.25インチと異なる）とされていたため、当時のオートバイ雑誌などで「400cc版の動力性能は十分であるが、250cc版はややオーバーウエイト気味であるのでは」というインプレッションを受けることも多かった。
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僕のステッカーもお世話になってます🎵
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このバイクは初めて見ました
不人気の理由が分からないくらいカッコイイですね。。
お疲れ様です(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
4ストローク3気筒のとても珍しいバイクですよね🎵
旧車高等の波に飲まれていない
最高にカッコいい単車でした😁👍
ぜひガレージトライシクルさんに
お話を聞いてみてくださいね🎵
noriさんの動画を見たと言っていただければ、親切に教えていただけると思います(^o^ゞ
GXを知らない方の色眼鏡で見ない純粋なコメントはホンマに凄く嬉しいです・・・価格だけが単車の値打ちやありませんから。
@@user-lj4co1gf6l gx乗りの方ですか？
そう言っていだけると、なぜか僕も嬉しくなります。ありがとうございます（笑）
個人的にこの年代の大型バイクはデザインが美しくて大好きです😁
懐かしい。若いころに乗っていました。今でも見れるとは，思いませんでした。
今となっては強烈な個性の魅力的な単車です。また是非手に入れてみて下さい、当時は見えなかった景色が見えるかも・・・
１日お疲れ様です(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
また乗りたくなりましたら
兵庫県のガレージトライシクルさんに
ご相談してみてくださいね😁👍
@@norikh250 さんへ。
真面目な話、4サイクル3気筒二輪車,G.Xの他に居たのかな？ 大藪先生｢汚れた英雄｣には、M.Vアグスタ350(4サイクル3気筒)レーサー出て来たが？ 追記、そうか,トライアンフがいたな。あとM.Vには、800㏄の3気筒、ロードタイプ居るそうだ。(ちょっと前に、バットマン[ブルース,ウェイン]もM.V、F-4、乗ってたな。隼や忍者じゃ無かった)W
最近のバイクでも
4ストロークの3気筒があるようですね😁
全然知りませんでした。
3気筒だと軽量化やコストダウンの面が良いのでしょうかね？
詳しい方に聞いてみたいです😁
初めて捕まったのが、これの白バイでした。一通り手続き終わってからは、白バイ隊員さんとバイク談義でしたね。
おはようございます(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
昔に白バイにも使われていた車輌なんですね。勉強になるコメントを頂戴しありがとうございます(^人^)
バイク談義盛り上がったのでしょうね😁👍
それは凄い！GXの白バイは初めて聞きました！ホライゾンとかもありましたよね～
@@user-lj4co1gf6l もう40年ほど前になりますが、こちらも改造してたRDだったので、取り締まりは終わったからここからはバイクの話、とか断られて道端で缶コーヒー飲みながらだべってました。通りかかる車が、みんなこちらを見ていました。^^;
とても興味深いGXの紹介と面白いバイク談義ありがとうございます。
私も長年色んなバイクを乗り継いで来ましたが、原付免許とって初めての愛車のAR50で走り回ってた頃が一番楽しかったと思い返しました。
おはようございます(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
普段から旧車をメインで撮影をさせていただいておりますが、
今回の車輌は初めて拝見させていただく物でとても興味深くまた勉強をさせていただきながら撮影を楽しませて頂きました😁
AR50素敵な原付ですね❗
機会がありましたら投稿させていただきます(^o^ゞ
AR50本当に楽しいバイクでしたね・・・友人が「80」に載せ替えて30ｃｃ差に驚愕したのがついこの前のようです（笑）
私は、爺さんのお下がりの｢K.50(通称,ゴキバイ)｣だった。往復50㎞ほどの親戚家に｢お歳暮｣届けた帰り道に焼き付きお越して、登り下りの山道8㎞ほど｢押して帰った｣高三年の冬休み。W
お疲れ様です✌️😆✌️
GX750は聞いた事はあったなぁ〜ってレベルの知識無いので初めて見ました✨
シャフトドライブ車はKAWASAKIにもありましたね✨
不思議のサウンド🎶
おはようございます(^o^ゞ
3気筒の4ストロークと言うところが
珍しいですよね🎵
撮影を続けさせて頂いていると
知らなかった単車に出会えるので楽しいです😁👍
ヤマハは昔から三気筒とシャフトドライブ大好きですね
こんばんは(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
僕は最近まで知りませんでした😁
勉強してみます(^o^ゞ
最終850までいきましたね～ツアラーとしては秀逸だったんでしょうね。
YAMAHAの三気筒,｢こいつ(の,シリーズ)｣だけじゃ無いかな？ 川崎は｢マッハ&K.H｣シリーズ、SUZUKIは｢G.Tシリーズ(水冷&空冷)、後には軽自動車｣、HONDAは、2サイクル,V3エンジンまで出したからなｱ。爆
わぁー懐かしい❗僕はけっこう好きでしたよ～✌️トライシクルさんが近所だったらちょっと考えてしまいますわぁー😆👍️青木さんのバイク愛が伝わって来ます 僕も原付乗ってるころが一番楽しかったかも？MBXめちゃ流行りましたねー僕はマメタンでした(笑)🤩また機会ありましたら青木さんのお話し聞かせてください 撮影ご苦労様でした🙋
おはようございます(^o^ゞ
さすが山崎さん❗
この希少車輌をご存じとは驚きました、MBXも撮影させていただいておりますので、近々投稿させて頂きますね(^o^ゞ
9月ころ
青木さんのお店の近くで
ライブ配信撮影会が出来たら良いなと計画しておりますので楽しみにしておいてくださいね😁👍
@@norikh250 😆(笑)おじさんなので古い車種ほどわかります(笑)😆楽しみに待ってます👍わざわざありがとうございました🙋
これからも
いろいろ教えてくださいね(^人^)
@@norikh250 👍🤗はい👌
「マメタン」懐かしいですね・・・あの辺りは全て乗って楽しいええ単車ですよね！
懐かしいです、初期型ポイント点火に乗ってました、カム直打ちでトルクが凄かったです。
この車両はⅡ型のフルトラシステムに電装系を交換しています。後期はまた全然乗り味が違うのも時代ですよね。
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
面白いバイクですよね！
音は、マフラーをなんとかすれば良いサウンドになりそうな。
最近、トライアンフでも、トリプル出しましたよね。❤
ワクワクする様な、新しい単車も、沢山出て来ないと、この先、単車乗りが、又ブームと一緒に、居なくなってしまいそうです。
おはようございます(^o^ゞ
トライアンフにもトリプルがあるのですね😁どんな音がするのか気になります🎵
これからは
電気にシフトチェンジしていくのでしょうかね⁉️
どう変わっていくのか、楽しみです😁
ホントそうですよね・・・今のバイクはコスト最優先でどこもかしこも同じ様な車両ばかりで個性がありませんもんね・・・
トライアンフとＭＶアグスタは三気筒では歴史のあるメーカーですね、
トライアンフといえば一作目のマトリクスでキアヌが駆るバイクがスピードトリプルっていう
三気筒のカッコいいやつです、
遅い、曲がらない、止まらない。。。名車ですね。
こんにちは(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
僕の大好きなMACHⅢも
似たようなフレーズが付いておりました😁
古き良き時代の名車ですね❗
今となってはそれが意外とそうでもなく感じるのはバイクが進化しすぎて扱いきれなくなってきたのか、バイク人口の高齢化の波なのか（笑）
試験場の坂道で簡単に8の字が出来ました。60馬力はちょっとパワー不足ですが峠の登りでも軽々上ります。今はリッターバイクに乗っていますがGXは人車一体で操れるバイク。だからもう一度乗りたいが高根の花になった。
@@harley9902
生産台数が少なくて貴重なのでしょうね。
とある方が言っていましたけど長期保管でキャブが使い物になくなると。過去それでかなりの台数が廃車に。
GX750昔乗ってました。
1型はリアフェンダーが跳ね上がりタイヤ交換が楽になる用設計されてました
シャフトドライブの癖は当日のモトグッチほどではなかった。
初期型だけシャフトの部品がBMWと同じもので後はヤマハ製になったとおもいます
輸出仕様は850ccまで拡張されてましたね
こんばんは(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
実際に乗られていた方からのコメント
とても
勉強になります😁
ありがとうございます(^人^)
これからも
素敵な単車をご紹介させて頂きたいと思っております(^o^ゞ
昔むかしGXを買うつもりで、先にUAS(ウエダ)3in１集合買いまして、バイク買わずGS650g買ってしまい、未だに新品保存してますわー
こんにちは(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
ウエダの集合
今だと凄いレア価値が付いているのではないでしょうかな😁👍
調べてみる価値ありますよｄ(≧∀≦)ｂ
ウエダにあったんですね！それすら知りませんでした（笑）
@@user-lj4co1gf6l あとマービングも出てましたね✌️
GXの社外マフラーは始めて見ました。前期も3in1だったでしたね。
よくサイドカーに組合されました。
トルク特性がサイドカーと合ったんでしょうかね？？初期型は元々から集合管でしたが、あまりにジェントルな音でして（笑）国内では売ってないので海外から取り寄せました。
こんばんは(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
兵庫県のトリプル専門店
ガレージトライシクさんが本気で手掛けていかれるGXにこれからも注目していきたいです😁👍
生で音聞いてみたい 動画でも聞いたことのない音ってわかりますね👍
お疲れ様です(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
ぜひ
生のマフラー音を楽しんで頂きたいですねo(^o^)o⤴️
兵庫県のガレージトライシクさんに
TH-camを見ましたと遊びに行っていただければ聞かせていただけると思います😁👍
やはり動画と生では多少違う様な気もしますが、ノリさんの機材と腕は秀逸なのでいつも現実より「キレイ」な気がします（笑）
私は 4気筒のXJ750をいじってます
3発 ヤマハの歴史を かいまみました !
いろいろ勉強させていただきました !!
ありがとうございます !!
おはようございます(^o^ゞ
XJ750素敵な単車ですね😁👍
3発と言えば
KH.マッハ.サンパチと2ストロークのイメージしかありませんでした。
今回は初めて
YAMAHA4ストローク3気筒を拝見させていただきましたが、ドライブシャフトや独特のマフラー音が病みつきになりました😁👍
これからも
いろんな単車をご紹介させて頂きたいと思っております(^o^ゞ
XJ750カッコええですよね～大切になさって下さいね。
とても綺麗な車両ですね！
ウチの親父がこのバイクのオーナーズクラブ作ってましたよ！
当時、変態的な4スト3気筒！シャフトドライブ！日本で7000台？とか？
言ってたような…この辺りYAMAHAらしいオートバイですよね！
お疲れ様です(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
お父様凄い方なのですね❗
オーナーズクラブは今でも健在でしょうか⁉️
もう40年以上昔の話ですのでもう存在してません…(^^)
親父は無類のバイク好き？でしたね！
その昔、日本に何台も入っていないトライアンフに乗っていたと自慢していました！
高橋国光さんと同じトライアンフだとか…
当時開発中のW-1のテストライダーもしたとかしないとか…(^^)
これからもたくさんのオートバイ動画あげて下さいね！
オーナーズクラブがあるだけまだいいですよね・・・同じ３発でもＫHにはオーナーズクラブすらありません！
ノリさん、KHオーナーズクラブ事務局立ち上げて下さい（笑）
7000台も⁉️イナズマ1200の５倍以上の台数だぞ…
GX750懐かしいですねぇ、マフラー音がノーマルじゃないので、当時の音じゃないですね。私はZ-2（RS750)を持ってます。
当時、GX１０００が４気筒で、海外で出てたような気がします。
こんばんは(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
ノーマルのマフラーだと
少し音が寂しかったようで
海外から集合マフラーを取り寄せられたと
聞いております😁
750RS素敵ですね🎵
これからも
ぜひ
大切にお乗りくださいね(^o^ゞ
お会いできる機会がありましたら
ぜひ
撮影させていただけたら嬉です😁
ちょっとうるさいですね。初期型は分厚い低音が出ていました。
CB750fourに対してDOHCのZ2、スズキはT500にシリンダーを一つ足して2ストローク水冷3気筒、ヤマハは空冷3気筒シャフトと70年代750CCは個性豊かです。
どれも完成度高い。
どれも欲しい…
１日お疲れ様です(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
各種メーカーの挑戦が見られる素敵な時代の単車達ですね😁👍
赤い稲妻さんへ。
だが、80年代には国産四メーカーとも、D.O.H.C,4気筒,750～㍑級だらけに成り、｢日本製二輪車は、タンクの社名見ないと、何処の車か分からない｣と、揶揄された。W
同じエンジンのｘｓ750の2本出しノーマルマフラーに替えるとかなり良くなりますよ。出物があればですけど。
内径と行程が同じ値のsame cubicエンジンなのでチューニング次第で大化けしそうですよね。
あくまで個人的主観ですが、ちまたで評判のいい？Ⅱ型二本出しマフラーにも換えてみましたが、巡行時は心地よいのですが、やはり高回転域は集合の方断然官能的でええ音でした。
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
編集にある当時の２５０と４００は「おさがり」って言われてました。
GXもCB(ＨＡＷＫ、ＨＡＷＫⅡ)もＫＨも同じ車体で２５０はアンダーパワーは否めませんでした。
間違いでしたらすみませんが、ＫＨは２５０も４００もギア比が同じだった気がします。
スズキのＲＧ２５０は専用設計で小さかったので２５０で唯一１５０ｋｍ/ｈのデータが当時のオートバイ誌だかに載ってました。
おはようございます(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
今では考えられないお話ですね😁
確かKHは250も400も腰下は同じだったと思います。
RGのお話し勉強になりました、素敵なコメントありがとうございます(^人^)
@@norikh250 ＲＧ２５０は峠では群を抜く速さで、そこに待った！をかけたのがＨＯＮＤＡのＣＢ２５０ＲＳ(セル無し、後にセル仕様)ＹＡＭＡＨＡのＲＺ２５０で、何処に行ってもこの３車が峠で競り合ってましたが今みたいにタイヤが太くなくタイヤの性能もイマイチでよくすっ転んでましたね😅
ＲＺ２５０の３５ｐｓはチョット反則な気がしますが😅
懐かしく見させて頂きました。
ヨーロッパ向けのXS850のデザインで販売してればもっと売れたでしょうね！
こんばんは(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
XS850検索してみます😁
今回の撮影で僕は初めて拝見させていただきましたが、魅力的な単車だと感じさせていただきましたｄ(≧∀≦)ｂ
あくまで個人的主観ですが、ファットな850よりスリムな初期型かな？？でも一度でいいので本物のXS850を見てみたいです！
懐かしいですね、不人気車だったけど私は好きでした。
他にもカワサキのZ750Twinも超絶不人気でしたが私は好きでした。
さらにBMWのK75などとにかく不人気車好きだったので変人と言われてました。
おはようございます(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
こんなに見所いっぱいの単車が不人気だったとは信じられません❗
当時は
強敵が多かったのでしょうかね。
Z750Twinも撮影してみたいです😁👍
ご返信ありがとうございます。
当時は「750は4気筒じゃなきゃ」みたいな風潮が高まり始めた頃でしたからね。
これからもレア車や当時の不人気だったけど味のある車を取り扱って頂けますよう楽しみにしてます。
Ｚ750ツイン・・・メチャメチャ乗ってみたいですネ！（笑）
@@user-lj4co1gf6l 様
Z750ツインは出力は55PSしかなかったけど最大トルク発生が3000rpmと低回転に振っていたのが特徴だったような気がします。
サイドカー装着なんかを想定していたのでしょうか？
どんな乗り味なのか興味ありますよね。
ただただ カッチョ良い😍
おはようございます(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
僕も撮影をさせていただきながら思っておりました😁👍
なんか嬉しいコメント、ありがとうございます！
三気筒サウンドたまらん
4ストローク3気筒の旧車は珍しいですよね😁👍
連投しつれいしゃす
そしてね。何よりも魅力的なのがこのエンジンのボアストロークがスクエアなんすよね
スクエア3気筒。ベースとしての可能性は恐ろしいくらい高いんすよね
XS750はコックの改良に加え、フロントのステムはワイド化に、フォークのπ数も増えてて剛性が高いんすよね
ただ残念なのはXSの初期型じゃないとリア１８インチが手に入らないので走行性能がね。。。
おはようございます(^o^ゞ
詳しく教えていただきありがとうございます(^人^)
兵庫県のガレージトライシクルさんが
これから専門でレストア&販売をされるようですので、お近くでしたらぜひ遊びに行ってみてくださいね。
気さくで面白い社長さんですので
時間も忘れてバイク話ができると思います🎵
コックは鬼門ですもんね・・・XS750後期は16インチでしたね。パーツの無さは今も昔も変わりませんが（涙）
２ストじゃない３気筒初めてみました。
音はマフラー替えた軽自動車みたいですね。
こんにちは(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
私も3気筒と言えば2ストロークの単車をイメージしておりました😁👍
昔は5気筒って車も日産（正しくはＶＷ）からでてたんですよ～
初期のノーマルマフラーは図太い低音が出ます。
3気筒はBMW K75しか縁が無かったですね。K75もシャフトでしたね
こんばんは(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
シャフトだとチェーンのように伸びたり切れたりが無いのが良いところですね😁👍
BMW K75
早速Googleで検索してみます(^o^ゞ
今となってはK75も気になる存在ですよね～
Ｋ７５とは又コアなやつでましたねｗ
三気筒だけど縦方向の水平マウントなんですよね、たしか、
昔会社の営業の人が乗ってました、ノーマルマフラーだと７５０だと三角で１０００だと４気筒で
四角だったですねたしか、ＢＭＷらしいジェントルなバイクでしたね、
懐かしい！免許の都合で買えなかった（GX４００買った）初期はベベルギヤがBMW製だったと記憶している
後期はヤマハ製なんでしょうか？？今更どうでもいい事ですが（笑）気になりますネ。
おはようございます(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
あの頃乗りたかった単車に
今から乗ってみるのも良いかもしれませんよ😁👍
お問い合わせは
ガレージトライシクまで‼️
つい最近まではGX750って、存在は知っていたけど、正直。見向きもしなかったのが「惜しい事をしたなぁ～。」と後悔しております。XSRやMTで評価されている今なら、これらのバイクの祖先（！？）とも言っていいGX750が再評価されるのは悪くないですね。
おはようございます(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
私なんて存在も知りませんでした😁
こう言う
隠れた名車にスポットを当ててレストアや修理、販売をしてくれるバイクショップがあるのは嬉ですね😁👍
そう言って頂けるのは本当に嬉しいです・・・実は私も当時は見向きもしなかった一人なんですが（笑）旧車イベントなどでも石を投げたら空冷４発に当たる位、同じ音が多い中エンジン音が個性っていう車両があってもいいのかなって。
乗ってました。セレクトのバックステップ付けて。ブレーキが効かなかったなあ。 ガソリンがすぐエンジンオイルに混ざるのよ。キャブレターのオーバーフローで。
お疲れ様です(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
実際に乗られていた方からのコメント嬉です😁
キャブレターのオーバーフローがエンジン側に流れるのは旧車のあるあるでしょうかね😢⤵️⤵️
僕のKH250もなりました😞💦
わかっていれば
対策は出来ますからね🎵
やっぱしそうなんですね・・・不動のGXのエンジンは全てガソリンが廻って尋常でない異臭を放っていますネ（汗）
渋谷区西原在住、60過ぎのオッサン、XJ750に乗ってます。大型バイクはシャフトドライブがいいですよ。
おはようございます(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
シャフトドライブだとチェーンほどメンテナンスはしなくても大丈夫なイメージですが実際はいかがなのでしょう？
ＸJ750ええ単車ですよね～今はXV750Eに凄く気になるんです・・・
低回転だとマフラーの破けた軽トラ(同じ3気筒)みたいな音がするのね
こんばんは(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
独特のマフラー音に魅せられました🎵
素敵な単車です😁👍
そんな感じですよね～（笑）まぁ確かに同じレイアウトのエンジンですから。
めちゃ懐かしい
ありがとうございます。動画を見て当時を思い出して頂けたらすごく嬉しですね。
お疲れ様です(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
また機会があれば
撮影してきますね🎵
昔Mr.バイクBGの女性ライターが愛車にしていた覚えがある。
おはようございます(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
当時のライバル
Z2やCB750に比べると車体も小さいので
女性ライダーにはピッタリのナナハンですね❗
昔のバイク雑誌はヨカッタですよね・・・「売ります」「買います」とか（笑）
自分はケンタウロスのボスが乗っていたTX750のほうが好きかなあ。
TXは二気筒ですもんね・・・同じ二気筒ならやはりXS-１の方が（笑）でも凄く個性的でこれから注目株ですよね！
@@user-lj4co1gf6l あえてXS1じゃないところが（笑）ならば初期のデカフライホイールのSR500かな。
確かに,YAMAHA乗り、HONDA乗りより少なかったけど、GX750,実車見た事無い(はず、後のアメリカン,シリーズにも、採用されて無いはず)。XS650やTX乗りは、居たけどな。
おはようございます(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
当時は不人気車輌だったのですね❗
時代が変われば見る目も価値も変わると思いますので、今は熱い車輌なのかもしれません😁👍
@@norikh250 さんへ。
私の兄貴世代より、少し上で免許制度が｢改悪&三無い｣が、始まったそうです。アラ50オヤジより。
ただでさえ新車が売れなかった事に加え、トラブルも多かったのか？現存する台数は極端に少ないみたいです。
GXじゃなくXS750に乗りましたが、シャフトドライブの「発進時に後ろが持ち上がる」感触が異質だったです。
今となってはそれすらも「個性」で面白いですよ～
お疲れ様です(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
チェーンの単車しか乗ったことが無いので
シャフトドライブの乗り味に興味津々です😁
教えていただきありがとうございます(^人^)
@@user-lj4co1gf6l そのあとカワサキエリミネーター900、BMW R100RSでしたから違和感なくなりました。
デフギヤなんて付いてないよ～。
今のチェーンだって❗
伸びるし～。
そりゃ昔のより信頼はあるかも知れんが‼️
こんにちは(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)デフギア無いのですね❗
トライシイクルさんの勘違いでしょうかね。
教えていただきありがとうございました(^人^)
言い方が悪かったですね、実は私も後から動画を見て「やっちまった！」って思ってました（笑）
正しくは今のチェーンは「伸びにくい」でした。デフ（差動装置）も付いてません（汗）リング＆ハイポイドギアの間違いでした。お詫びして訂正させて頂きます。しかしよくご存じな方で恐縮です、凄い知識・・・素晴らしい・・・
スミマセン😢
重箱の隅をつついてしまいまして😅
しかし❗ドライブシャフトの優位性については同意です。
以前、VーMAXの初期モデル(1FK)を所有していましたから👍
個人的には１気筒200cc～300ccくらいが心地いいと思っています。
いや、今見るとめちゃくちゃカッコいいけど、当時はかっこわるかったのよ。
こんな音だったのか。
確かに当時は草葉の陰に埋もれてましたね～
私も「どんな音すんねんやろ？」で買ったんですよ（笑）
KHだってそうですが今の時代になってやっと良さが解ってもらえてきたんですよ。
おはようございます(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
今回、
僕は初めて拝見させていただきましたがとても魅力的なバイクだと感じました😁👍
xs750の３発の方で遊んでます。ヤマハのトリプルは面白いんすよね。このエンジン、エンジンの下側だけでマウントしてあって上側は固定されてなくて、ハーレーみたいに揺れるんすよね。アメリカじゃプアマンズハーレーとか呼ばれてたとか。
こんにちは(^o^ゞ
詳しく教えていただきありがとうございます(^人^)
勉強になります🎵
XS750もいつか撮影してみたいです😁👍
XS750も実は物凄くおもしろい単車ですよね～
あのエンジンはツアラーかアメリカン向けですもんね。メーカーさんは振動を消すのにマウント位置に苦労したようです。今となってはどちらも個性の塊みたいな単車ですね。
｢オーソゴナル,マウント｣だっけ？YAMAHAのエンジン搭載型式で｢揺りかご｣のようにエンジンだけ揺れて、車体にまでは｢振動が伝わり難い｣て話だったはず？
@@user-mp8tz8wy3g ぶっちゃけるとビビるレベルで伝わりますよ笑
@@user-lj4co1gf6l ヤマハの苦労と努力が詰まった一台ですね。多分ですがGX750よりXS750のが全体の剛性は高いです。
なんかRDのようでありXJのようでもあり、トリプルってあったんだねえ、
クランクがフラットプレーンなのかな、２気筒に１気筒たしたような音っぽくて、
って感じがしたようなしないような、
こんばんは(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
YAMAHAのシルエットが垣間見れる
単車ですね❗
クランク詳しくはわかりません
ごめんなさい🙏💦💦
ガレージトライシクさんが
お答えしてくれると嬉しいですね❗
実はRD400デイトナを物色中にこのGXを見つけちゃったんです（笑）
大昔、月刊Mr.BikeBGで
XZと共に推されてたっけ?
おはようございます(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)BGは愛読させていただいておりますが、私がBGを知る前に掲載されていたのですね😁👍
確かフォークが「く」の字になったXZ、懐かしいですね・・・今見たら凄くカッコいいですが！
ガキの頃に怒られたバイク屋のおっちゃんを思い出しました､今は転売屋ばかりで整備を依頼出来るショップも無くてバイク人口は減るばかりでしょう。
動画を見ていただきありがとうございます😊
僕の周りはお店に出さずに自分で触られる方が多い印象です！旧車と言うだけで断られるお店が多いのが現状ですね😢
今のMTシリーズの原点さすがにシャフトはやらない。
今はチェーンが飛躍的に良くなりましたからね。黎明期のシャフトドライブはクセが強くて今となっては面白いですよ（笑）
昔、乗ってました。
こんばんは(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
素敵な思い出が甦ったのではないでしょうか😁👍
是非またもう一度乗って下さい！
この足回り旧SRと共通だっけ？
おはようございます(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
詳しくはわかりません、ごめんなさい🙏💦💦
ホイールはスポークホイールが順正だと言ってましたね😁👍
確かに初期あたりのSRの足回りによく似てますが、残念ながら少し違います・・・流用できれば助かるんですがね。
意外とコール上手いの草
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
練習されているのでしょうね😁
未だに写真や動画でしか見たことがありません。
お疲れ様です(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
お時間がございましたら、
ぜひ
兵庫県のガレージトライシクルさんに
遊びに行ってみてください🎵
え生音を楽しめると思います😁
マフラーもノーマルだったら良かったなぁ。
今となっては貴重なノーマルの集合管ももちろん保管してますが、あまりにも静か過ぎるのと、右旋回ですぐ擦っちゃううです・・・だからⅡ型から二本出しになったにたいですね。それより社外マフラーでどんな音がするか一度聞いてみたかったんです（笑）
こんばんは(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
トライシクさんに協力していただき
次回は
ノーマルマフラーの音も
お届けさせていただきますね(^o^ゞ
当時はZⅡとCBがいたから
GSもおったし
地味なGXはどうしても人気出なかったですね
ただ
ZⅡとは違うノーマルのシュルシュルっていうジェット機のような排気音にはしびれました
当時からGXはノーマルマフラーしか見たことないです
売ってもなかったんじゃなかろうか
こんにちは(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
オーナー様もZ2の影に隠れてしまった単車と言っておられましたが、
この動画の視聴回数やコメントを読ませていただいていると、人気があったのだと確認できます😁👍
今回の動画のマフラーは外国から取り寄せたと言ってましたね。
日本では作られていなかったのかも知れませんね❗
今でもマフラーは売ってません（笑）でもどうしても社外マフラーの音が聞きたかったので海外から取り寄せました。
ありがとうございます
こんなに丁寧な返信もらえるなんて
この頃
Z1-Rに憧れて、オートバイ誌の付録ポスター部屋に貼ってたのが懐かしい
青春時代がいっぱい詰まったKH
欲しいです
この後4発のXJでヤマハは持ち直したからこんなこと言うのもなんだけど、ずっと3発作り続けたら「ボクサーのBMW」みたいな感じで「3発のヤマハ」って言われてたりしてね笑
動画を見ていただきありがとうございます(^o^ゞそんな未来も見てみたかったですね😁👍
XJも名車ですので、発売されて良かったです🎵
トライシクルって加古川の?
おはようございます(^o^ゞ
はい🎵
国道2号沿いのお店です😁
ぜひ
遊びに行ってみてくださいね。
そうですよ～
お近くならぜひ遊びにいらして下さい。
バイク探してる時に寄ったことがあります。親切なご主人です。ワンオペ?で忙しそうですが。
1気筒あたり250ccに設定する事によりトルクアップ、扱い易さを狙った設定であり、決して熱問題があったわけでは有りません。60年代からトヨタのツインカムを設計していたヤマハにとって四気筒は問題ではありません。ツアラーとしての資質を高め目的が有った為の3気筒であり、シャフトドライブです。動画の推察は明らかに間違いです。
おはようございます(^o^ゞ
ご指摘ありがとうございます(^人^)
とても
勉強になりました。
ガレージトライシクルさんにも
お伝えいたします😁👍
ご視聴ありがとうございました(^人^)
動画中では誤解がある言い方をしてしまいましたが（汗）多数のGXを見てきて、真ん中シリンダに問題がある車両が多いのは事実です。ちまたで都市伝説化しているマッハのセンターシリンダーの焼けですが、アレは真ん中ではなくオイルポンプから一番遠い1番シリンダーに問題ある車両が多いですよ・・・確かに4輪の技術はありましたが「水冷」ですし、GX以外にもXS-1も所有していますが、やはりヤマハは2サイクルメーカーなんだと思い知らされます・・・当時は2サイクルに関してはポート形状や対焼きつきなど、何年も先を行っているメーカーですね。確かにツアラーとしてのこのエンジンは特に海外などで評価が高いですね。
なるほど、私もkh250を道端でシリンダーを外して応急処置をした事があります。KHは確かにオイルポンプの吐出量が少なかったので混合にしてました。
現在tx750とxjr400Rの2台持ちですが、ヤマハ初の750ccですが、ドライサンプですが夏場は熱だれをおこします。tx750のデータを元に750の高性能化を3気筒で具現化したのです。実際にはサイドカーの需要が多かったGXはスーパースポーツでは無いが北米では、トルク溢れるハーレーの様な使い方が多かったですね。GXシリーズも250.400.750と乗り継ぎましたが良いバイクでした。シャフトの癖はグッツイ350イモラの方が強い記憶が有ります。また動画見ますのでよろしくお願いします。
あ、もちろんRZシリーズは50.125.250を2台、350と乗り継ぎました。中山サーキット旧コースで250で1分フラット、srx400ストックでタイヤノーマルで1分5秒のタイムでした。TD3は趣味で所有してましたがヤマハが2STメーカーって下りには異論はありません。ただ、四輪でF1を戦ったホンダと比較するのはフェアでは無いかと。あくまでヤマハは2輪の枠内で世界最高を目指し、ホンダは4スト12気筒がこだわりな原点です。そもそも立ち位置が違いますね。CB72も所有してますたが、今のように神格化されるバイクでは無いです。面白い車でしたが。
この ブーンって音何?
こんばんは(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
近くに止めてある軽自動車のファンの音だと思われます。
申し訳ございません🙏💦💦
コレが4サイクル三気筒の「ブーン」って音でした（笑）
見ればすぐわかりますよ
今になって注目しなくてもいいのに
今の若い子どころかオッサンでも知らん方が多いですからね（笑）
@@user-lj4co1gf6l
そうなのか？
悲しいことですな
こんばんは(^o^ゞ
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
お恥ずかしながら
初見の単車でした😁
@@norikh250
時代は変わったようだ
過去と決別し
今だけを見て生きることにします
バラつきあって調子悪そう
動画を見ていただきありがとうございます(^人^)
僕の使う収録機器のせいで
そのように聞こえてしまってるかもしれませんね❗
申し訳ございません🙏💦💦
@@norikh250 いやいや
謝らなくても笑👍
確かに動画で聞くとバラついた音ですね・・・まだまだ完調には程遠いですが、なんせ部品が出ません・・・・
ただいまキースターさんでキャブのOHキットの制作をお願いしているところです。
まだこのバイクのユーザーマニアル本持って流よ。ツーリング最高のバイクだったよ。燃焼室は珍しい2球式だったよ。
おはようございます^_^
乗られておられたのですね♪
4ストロークの3気筒と言うのは当時珍しかったので無いでしょうか😁👍
@@norikh250 カワサキとホンダの4気筒が出ていたけど、僕はデザインが気に入らなかったので、BMWのシャフトドライブでトルクが高くツーリン向きだからこれにしました。岡崎のヤマハオートセンターで買いました。このGX750の横に、トライアンフ、SILVER JUBILEE 750がおいてありました。歴代トライアンフの中でタンクのデザインが一番いいと思いましたが、その時は振動の観点からGX750を選びましたが。プレミア価格はトライアンフが数倍高いと思います。
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