You have made another wonderful video showing us the Yamaha 4 stroke twins and their exhaust sounds. All look and sound fantastic but the classic colours and styling of the XS1B have always been my favourite. The Yamaha designers got it right first time.
Very nice Yamaha sound comparison! Thanks to the Balancer, the TX 750 definitely hast the quietest and lowest-vibration motor. The others are more aggressive when it comes to noise and vibration!😉 Greatings!
You have made another wonderful video showing us the Yamaha 4 stroke twins and their exhaust sounds. All look and sound fantastic but the classic colours and styling of the XS1B have always been my favourite. The Yamaha designers got it right first time.
That's exactly how I feel. The XS-1 is powerful and elegant. In fact, GK Design Group of Japan designed it. I think that is arts and crafts.
GK Design did a wonderful job. Elegant is a great word for this design!
0:37 この型のXS-1に乗ってました。空吹かしすると何故か後ろに下がるんですよね。
メインスタンドを立てても同じでした。3:28 TX650も下がるんですね。
3:40 キャブのところで動いてるスロットルのストッパーのネジが直ぐ緩みました。
貴重なコメントありがとうございます。
XS-1 下がります（笑）バイブレーションの凄さでは日本1，2位を争うオートバイですもんね、TX650はフレームが強化されて振動すこしはマシになったそうですが焼け石に水でしょうか…
当時仲間と二泊の予定がありましたがクラッチが滑って部品が入らず、高速での震動の大きさに不安もあってCB500Fに乗り換えました。その後750RSに乗り換えました。
50歳を過ぎてリターンしてあと何年乗れるかヘルメットを新調するかで悩んでる高齢者です。
Very nice Yamaha sound comparison!
Thanks to the Balancer, the TX 750 definitely hast the quietest and lowest-vibration motor.
The others are more aggressive when it comes to noise and vibration!😉
Greatings!
Thank you so much. The classic Yamaha twins are such wonderful motorcycles, they deserve to be loved.
Great video, love those parallel twins !
Thank you so much! Classic Yamaha parallel Twins are my favorite😊
@@King07TThat’s what I ride !
Excellent! Of course I remember you ride it👍
XS-1は排気音も良いし伸びの有る加速が魅力ですね。
このXS-1は調子も抜群で走る姿を見ても最高でした！
昭和５０頃 Eを一万円で買いました。５０キロくらいのスピードが、ベスト感覚でした。鼓動が好きだったが、チェーンがすぐ伸びてお金が、、、コンチハンドル付けてヨーロピアンを楽しんでた時、、、2ヶ月半の入院となりました。
1万円は安い！（笑） XS-1の振動の凄さはもはや伝説になりつつあります、チェーンの耐久性も低かったので大変でしたね
前も書きましたが、TX750とTX500は先輩、友人が乗っていたので乗った事が有りますが、500の方がツインカムで排気量小さい為か軽く上まで回るので当時は500の方が好きでした。歳喰った今だとまた違う感想でしょうけど😊
それにしても半世紀前のバイクなのに皆さん綺麗にしてらっしゃいますね👍🏻
みなさん愛車を大切に手入れする努力には頭が下がる思いです！
750と500は同じ直列2気筒でもまったく性格が違いますね、500のシャープな吹け上がりは当時の若者の心に火をつけたと思います😊
The TX 750 is a beautiful machine, too bad that its minor development issues have tarnished its career.👍✌
Yes, that's true. The TX750 had some problems of engine. However, if TX750 is maintained definitely, it works comfortably.
Fortunately the TX 500 rider must have lifted th side stand that was left down !!!
TX650・直立エンジンにしびれたよ‼️75才ジイサン。
TX650のエンジン造形はほんと美しいです、さらに音も最高です！
バイク🏍️には､全く興味無かった私が会社の食堂で、偶々手にした、モーターサイクリスト誌の１枚のYAMAHA XS 650 の写真に目を奪われ、即中型免許とりに教習所通い、後は限定解除目指して試験場通ったのバイクとの付き合い始めです❕
以来、50年近くバイクに乗り続けています、バイク🏍️は生き甲斐ですねぇ✨💕❕
モーターサイクリスト誌に載ってた一枚の写真がきっかけになったんですね、自分も10代の頃、バイク雑誌を毎日穴が開くくらい見てました。
Ojn -Ninjaさんのコメントを読んでいつ頃からか計算したら同じく50年ほど経っておりました（笑） これからも楽しく頑張れたらと思います😄
XS650は振動が凄く、メインスタンド立てていて振動で一回転しました
TX500乗りました、高速は良いのですが低速が無くてちょっと扱いずらかった覚えが・・
懐かしいです。後は当時のツインはホンダCB450も乗り後にSR400と500，SRX400と600乗りました。
歴代のヤマハツイン・シングルを乗り継がれたんですね！羨ましいです😊
XS650の振動は国産ツインでも一、二位を争う強者ですから、それにしても一回転は凄い。
w1にも負けなかったですね で750ツインでバランサー付いてるつてTX買ったがなんかがっかりした 振動は短所であり長所でもあることを知った
YZF シリーズばかりじゃなく、Wをリメイクしたカワサキみたく趣きのある実用的なツインシリンダーを作って欲しい
ほんとですね！カワサキやトライアンフが今でもクラシックな2気筒エンジンのバイク作ってますからヤマハも出来るはずです。
今回は出てないけど、XS650spと言うアメリカンに乗っていました。
XS650のバーチカルツインのエンジンが載っていて、アメリカンなのでハンドルが長い為かスピード出すとハンドルグリップの太さが倍に感じられました。だけど良い思い出です。
後にSR500にも乗ってバイクライフを楽しみました。
XS650SPは今はどちらかと言えば若い世代のライダーに人気ですね、カスタムのベースになることも多いです、機会があれば撮影したいと思っております。
下記リンク先に後半少しだけ映っております
th-cam.com/users/shortsn8wVyp2ODVM
@@King07T 有り難うございます、懐かしいバイクが沢山出ていますね。
若い頃を思いだします。😊😊
動画には出てきませんが、XS-1にはセル付きがありましたよね、確かハンドル右側に小さなレバーがあってそれを握るとセルが回ったと思いますが、私が初めて乗ったビックバイク！ 自動二輪合格して、行きつけのバイク屋がお祝いに試乗させてくれました！
でも大きなコーナーを１００km位で周りだしたら大きくぶれ出して死ぬかと思いましたが、バイクや曰く「このバイクの特徴」ということでした。 で！ 私はCB５００F買いました。同じコーナー・・・全然安定してましたWWW
懐かしい思い出ですね TX５００！これは本当にいいバイクでした。
コメントありがとうございます、懐かしくて貴重な話しが聞けて良かったです。
XS650Eの赤、オレンジ系カラーはキレイですね、機会があれば是非撮影したいと思っています。CB500Fourは完成度が高くてデザインが激シブです、自分にとっても思い出深いバイクです、当時TX500とCB550/500はライバル関係でよく雑誌でも比較されてましたね😊
XS650バーチカルツイン格好良かったな！但し、前の方がおっしゃってる様に、長いコーナーを曲がるのが難しく、車体を寝かせるのに技術が必要でした
このデザインと音だけで十分乗る価値があると思いますが、操縦性は癖が強いんですね
うわー、いい音だな〜。
ありがとうございます！
バイクらしい音、こちらのほうが味がありますね。４気筒より、原点ですね。
どれもいい音でしょ！4気筒が性能を誇示するような音としたら2気筒はテイストを感じさせる音ですね。
XSやTXが発売された当時は、大型自二の免許まだなかったのでは??
たしか大型免許は1976年（昭和51年）だったかな？
大型自二免許の取得の難しさもあって、カワサキのW1以降はビッグツインは全く売れない商品でしたね。
Ｗ１はなぜいないの？ 時代が違う 別種？
当時４００以下の排気量はヤマハ、スズキが多く、それ以上の大排気量はホンダ、カワサキが多かったような気がします。
4スト大排気量車はホンダ、カワサキでしたね。ホンダのすごいのは50㏄～750㏄まで4ストで作ってて、それに対してカワサキは大排気量を重点的に力を入れてた感じです。
ヤマハのバイクは人気がなかった。
トヨタ２０００ＧＴのエンジンは、楽器の技術を応用して性能が良かったらしいから、二輪もエンジン性能は良かったとは思っている。
７５０は２気筒のＴＸから、３気筒のＧＸ、ＸＳとなったが、当時は４気筒が主流で人気があった。
ヤマハは出遅れ感が否めず、私は見た目も好きではなかった。