Jag tycker det är underbart att du vågar sticka ut näsan och förespråka elbilar bland motornördar på det sätt du gör. Jag förstår verkligen tjusningen med en klassisk brumbrum, men det är viktigt att skilja på intresse och transportbehov. Slutkommentaren var helt övertygande för mig. Tumme upp!
Enda anledningen till att man köper hybrid är för att få en lägre fordonsskatt. Skall man tänka långsiktigt och på miljön så är det diesel som gäller i dagsläget.
Delar din analys i stort. Det som jag upplever är att det aldrig varit så svårt som nu att köpa bil. Nästa år har vi eventuellt 3nya lagar som berör tjänstebilen. Jag har en trailar mycket båt på sommaren, vi gillar att ta en bil semester i Europa. Det känns som ren elbil inte är helt rätt. När ska ni testa Diesel hybrider? Jag tittar just nu på MB GLE 350de. Hade varit kul och se en test av dig på denna.
Som vanligt är det ju så att inte en bilmodell, -typ, -framdrivningsteknik, -storlek och -pris passar allas körmönster och behov. Jag sökte länge en lämplig BEV som min nästa bil, jag hade t.o.m. bokat in mig på en Polestar 2... Den klarade nästan alla krav såsom pendling ToR jobbet, möjlighet att dra mer än 1200kg, hyfsad räckvidd, fyrhjulsdrift, funktioner etc. Tyvärr föll den pladask på möjlighet till laddning, speciellt i samband med semesterresor norrut med husvagn och skidresor på de populära sportlovs- och påskdagarna då det lär bli grymma köer i Gävle och Sundsvall när alla från Sthlm ska ladda sina elbilar för att nå ända fram till skidorterna..., förutom de med Tesla-bilar! För mig blev det istället en X3 plug-in, privat inköpt med laddmöjlighet både hemma och på jobbet samt en flexibel och stark bensinare med elstöd under långfärderna. Jag är supernöjd så långt efter drygt 500 mil (185mil med husvagn i somras á 12l/100km (inkl 28mil på el) och resten kortdistanspendling, total förbr. till dags dato 6.0l/100km, sedan senaste tankning 17/8, 1.1l/100km så det går som sagt att snålköra. Passar perfekt för mina behov. OBS! Använder alltid AC och värme för skön komfort 👍
Har en A3 e-tron haft den i två år, har en medelförbrukning på 0,29 sedan start. 75% på batteri drift, ca 5 mil t/r i daglig pendling. för oss har det halverats i förbrukning, jmf med dieseldorisen. Nu har vi en ID3 sedan två månader också..
Det största problemet med laddhybrid är att man ofta kör helt slut och sedan laddar batteriet helt fullt typ varje dag. Det sliter ut batterierna snabbt och man kan läsa på många forum att folk tappat ca 10% räckvidd efter bara ca 1000mil. Förmodligen är batterierna helt slut efter halva bilens livslängd och i den andra halvan så får man köra runt med ett tungt dött batteri och elmotor, knappast bra för miljön och bensinförbrukningen. Sen kan man undra hur det påverkar andrahandsvärdet när batteriet är mer eller mindre dött efter kanske 6år.
Jag har inte sett undersökningar som visar på så stor försämring av batterierna. Länka gärna till mig! De undersökningar jag sett har snarare indikerat en procent/år. /Alrik
Vi har haft vår KIA nero laddhybrid i tre år nu och från början kunde vi köra 55 km och efter tre år kan vi köra 54km så den har alltså bara tappat 1 km på tre år så vårt batteri är strålande!!! Så efter 4500km har vi bara tappat 1 km räckvidd....
Tack för informativ och tankeväckande avsnitt! Det finns tyvärr än så länge ingen elbil som klarar av att dra 1800kg och ändå klara 50 mil på en laddning. Så då är det tyvärr laddhybrid som gäller för att inte behöva betala hög skatt. 😔
Där ser man hur galet systemet är. Skattesubvention på en bil som inte gör det som det får skatterabatt för:) Köra på förbränningsmotor. Men det är ett problem att elbilarna är dåliga på att dra. Däremot tror jag inte att 50 mil på en laddning är ett absolut krav för de flesta. Har man inte tid med ett laddstopp på sex timmars körning? /alrik
@@sirjarod Håller med. Brukar kolla Shmee 150 på YT och han har precis köpt en EV och är precis som flertalet av oss novic och han körde London - Birmingham ToR vilket är cirkus 40 mil och tvingades spendera ca 2 timmar för att ladda sitt batteri på denna resa och med tanke att Sverige är avsevärt längre så kommer det åtskilliga år innan infrastrukturen motsvarar kraven att alla skall kunna ladda sina bilar. Så 2030 kommer att skjutas i sank.
Sen har vi en laddinfrastruktur som nu när den byggs ej anpassas för efterfordon(släp/husvagn). Inte ens längs större vägar.. blir kul att koppla loss vagn å låsa ordentligt så den förhoppningsvis står kvar... åka och ladda... å sen koppla på igen, om vagnen nu står kvar... Allt detta medans en vägrar kliva ur, en har redan skitigt ner sig upp på ryggen i stolen och den sista vill kissa men ser samtidigt en lekställning vid rastplatsen.... Samtidigt som chefen som sovigt medans man har försökt få barn att inte slåss i baksätet och kör med vagn, säger att denne är trött och har ont i huvudet... Jag slipper gärna koppla loss och koppla, för där någonstans blir det för mycket för att det ska vara värt det hela :)
Hade nog tänkt att köpa en laddhybrid men för några dagar sen ändrade jag mig innan jag spg denna film. Har just nu Kia Niro hybrid. Kommer nog att ha denna bil 2026-27 sen byta till en elbil
Hei Alrik! Idag kjører jeg Taycan 4S+. Jeg lurer på å bestille nye Tesla Model S Plaid med 1100hk og 850km rekkevidde. Hva tenker du om den nye Teslaen? Kjøp/ikke kjøp?
Hej! Är räckvidd viktigt för dig säger jag köp! Klarar du dig med Taycan så har du en riktigt härlig bil, då skulle jag nog avvakta ett år till för att se vad som har kommit då. /Alrik
Plug inhybrid kör så lite på el. Samt att även om det finns laddatolpar så pallar man ej att stanna och ladda efter 5-6, mil. Och då blir det automatiskt att man kör alla långa sträckor på bensin. Och då kan man lika bra köra bensin. Då plug in veken känns mer miljövänligt eller ekonomiskt än en vanlig bensin bil.
Jag ska köpa en 2015 Passat 2.0 190hk med edblue är det ett bra val. Vad tycker ni om edblue. Själv tycker jag att ren elbil verkar vara dåligt byggda, dyra och att de saknar räckvidd.
Adblue renar avgaserna (vilket givetvis är bra), men det är inte gratis. På flaska är det hutlöst dyrt. Fyll på vid lastbilspåfyllningen/lösvikt. Elbilar är fortfarande dyra, men priserna på batterier går ner varje år. Räckvidden blir också bättre. Allt beror på vilka körbehov man har och hur mycket pengar man kan investera. Privatleasing är ofta ett bra alternativ och kan man ladda hemma är oftast elbilar billigare totalt sett vid privatleasing än jämförbara bensinbilar. Vi har skrivit reportage om det: /Alrik www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20201012/forskning-elbil-billigare-att-aga-an-bensinbil/ www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20201015/elbilen-billigast-att-aga-ny/
Är dom såkallade mildhybriderna också ett svepskäl för att komma r unt utsläpp? Vet man om det verkligen påverkar utsläppen positivt så mycket? på Audis motorer till ex som alla har det standard?
@@christianm1533 MIldhybrider är mest spel för gallerierna. Visst sänks förbrukningen lite i stadstrafik, men … Vanliga hybrider likt Toyotas ger däremot bra effekt i stadstrafik. Där ger tekniken en bra utväxling. /Alrik
Har kjørt 2500 mil siste året med en Tesla Model S 75D. Laddat 90% med hjemme lader. 1180,-kr i strøm + nettleie. Så ca 2500,- kr for 2500 mil med 38 mil rekkevidde. Nå er S75D solgt, og Model 3 Performance bestilt. 499.000,- Hilsen Kristian, Norge
Jag har faktiskt inte brukat bensinvärmaren på min 240 en enda gång, trots att den är timerstyrd. Sen har jag en granne med en VW-skåpbil från 90- eller 00-talet som går ut och startar den cirka fem minuter innan han åker på morgnarna.
@@automotorsporttv Vi hann helt enkelt inte med att redigera ett till avsnitt av Förnuft & Känsla eftersom vi åkte till Åretrakten för fler inspelningar. Men som sagt, det kommer mera! /Alrik
Ja, den dagen jag känner samma känsla av att starta upp en elbil. När jag känner den mekaniska euforin av att hitta rätt växel för den perfekta jakten mot apex i en elbil. När jag slipper tänka på vart nästa laddstation är och hur lång tid jag måste ta en ovälkommen paus i resan. När jag kan aktivt välja att bryta en sidlinje utan att bilen frenetiskt bromsar in alla system för att förhindra min grundtanke. Den dagen jag anser bil är att bara köra med en gaspedal och den dagen jag glömmer hur fantastiskt en förbränningsmotor kan dofta, då först då ska jag sluta vara en bakåtsträvare.😀
@@andreassvedlund7688 Håller helt med dig när det gäller sportbilar, men inte vardagskörning/vardagsbilar. Där har elbilarna passerat förbränningsmotorbilarna flera gånger om. Snabb respons, direkt kraft, smidiga motorer, uppvärmning via app, skön regenerering med enpedalsläge - helt enkelt en bättre körupplevelse! /Alrik
@@automotorsporttv Låt säga att vi är överens om att vi inte är överens? Nä, skämt åsido. Jag har inga problem med att folk väljer elbilar. Att diversifiera bilparken är nog bra och i synnerhet om du bara använder bil som ett nödvändigt transportmedel. Man är helt enkelt olika och det är väl fantastiskt. Tack för ett bra program iaf/ Andreas
Det finns laddhybrider, och det finns laddhybrider... En XC60 är en vanlig XC60 (som drar 10 liter på hundra) men med ett litet batteri. En vanlig Rav4 drar 5.6 liter på hundra, en Rav4 Phev drar sama när batteriet är tomt. MEN en Rav4 Phev kan köra 80 km på el.
@@automotorsporttv Plus, RAV4 har värmepump, som inte tex Volvon har. Det finns skillnader på alla bensinbilar, en del drar 6 liter på hundra när andra kan dra 12 liter. Därför tycker jag att rubriken är väl "populistiskt" och generaliserar för mycket. En Opel Grandland drar 10.7 liter på hundra med tomt batteri, när en Ford Kuga drar 5.6. Båda har en officiell förbrukningssiffra på 1.4 liter / 100 km och 32 g/km. Verkligheten är alltså ngt helt annat än WLTP siffrorna.
När det var lägre än minus 20 i Stockholm senast, vägrade min laddhybrid att gå på batteri, då är det tur det fanns en bensinare istället annars hade jag blitt stående.
Nej ... jag har köpte en ID.4 GTX och jag later efter ladd station hela tiden . jag tycker att Elbil är inte så bra på grund av om någon gång man ska resa vi måste tänka på ladda stationen hela tiden - vi måste sova på väg om det var sluten batteriet ,,,
Dum fråga kanske men du säger att "man ska skippa laddhybriden och hellre titta på en elbil" samtidigt säger du "kan man inte ladda hemma är laddhybriden helt värdelös". Är inte en elbil ännu sämre val för någon som inte kan ladda hemma? Rätta mig gärna
Nej, kan man inte ladda sin laddhybrid hemma är den värdelös eftersom meningen med en laddhybrid är att man har batterierna fyllda på morgonen, att man kör alla sina korta resor på el. En elbil kan man (de som bor i tätort) trots allt ladda på offentliga landställen, typ en gång i veckan. En elbil kan alltså fungera för den som inte kan ladda hemma, medan en laddhybrid bara lär gå på bensin/diesel om man inte har laddning vid parkeringen - eller på jobbet.. Förstår du hur jag menar? /alrik
Jag har RAV4 laddhybrid den går mer än 80km på el om man kör försiktigt och har mer än 200 hästar på bara el då jag kör på el 90% av tid men jag hållar med om de flesta laddhybrider de har för svag el motoror och mindre räckvidd
Jo Rav 4 har såpas bra räckvidd på el att de flesta kan köra månader utan att använda bensin. Kör man långa sträcor så använder man i vanliga hybridläget som även det sparar bränsle och laddar när det finns möjlighet.Tycker det är en vettigare och mera användbar lösning än att ha enbart el. Infrastrukturen och batterierna måste utvecklas mera för att jag skall köra på enbart el.
Efter att ha kört allt: V90 T8 laddhybrid, Audi e-tron elbil och nu XC 90 B5 mildhybrid diesel som jag bara kör på syntetisk fossilfri diesel (NesteMy HVO100) kan jag säga att dieseln är klart bäst och troligen mest miljö- och klimatvänlig. Min kalkyl bygger dock på att jag alltid kör mildhybriden på syntetisk fossilfri diesel. V90 T8 laddade jag så fort jag kom åt, trots detta hade jag en genomsnittsförbrukning på 0,85-0,95 l/mil vid blandad körning inom storstockholm. På landsväg drog den något mer eftersom batteriet då laddar ur snabbt. Körsträckan på bara el var cirka 3,5 mil vid bra väder. När det gäller rena elbilar är min spaning att de behöver komma till generation 3-4 innan de blir möjliga att använda som "daily driver" - Tesla/BMW i3 undantaget. E-tron är bland det värsta jag ägt i fråga om kvalitet och driftsäkerhet. Den påminde om min pappas Lancia Beta HPE som startade när den var på bra humör med en stor blå rökpuff.
Hej! Du (och alla andra) får mycket gärna sätta betyg på (din bil) e-tron och även dina andra bilar till vår databas. Där samlar vi ägarerfarenheter till våra begagnatartiklar. www.mestmotor.se/automotorsport/begenkat Du får en månad gratis premiumläsning på sajten som tack. Du har rätt i att syntetisk diesel är mycket bra, men tyvärr är tillgången långt ifrån så god, även om vi bygger ut kraftigt, att alla bilar kan gå på den. Syntetiska bränslen behövs ännu mer till exempelvis flyg, som har mycket svårare att ställa om til elektrifierat. Som du skriver fungerar Tesla redan nu som daily driver, och konkurrenterna är på gång. Utvecklingen går verkligen blixtsnabbt, om ett år vid den här tiden komemr bilmarkanden att se väldigt annorlunda ut - även med en del nya kinesiska märken som kommer att utmana. /Alrik
Hahaha du snackar skit! Allt beror på hur man använder dem! Vi har xc60 t8 och kör majoriteten av åkturerna på ren el. Den går snabbt och ladda upp och räcker vid gynnsamma förhållanden 4 mil. Dvs fram och tillbaka till 70-80% av körningarna.
Jag håller med om att det är användningen som avgör om de gör ett bra jobb/är vettiga. Men lite bättre borde de vara, om din XC90 gick över 8 mil på laddningen som nya X5, MB GLE skulle du förmodligen klara av fler elmil. Och de borde värmas med el, inte bensin. Produktutveckling! /Alrik
Det ända som är bra med plugin hybrider är att (förhoppninsvis) lär sig folk plugga in och man ser fördelarna med att köra på el så nästa bil blir en EV
Personligen skulle jag kunna köra 99% av mina resor på el med en laddhybrid som har ca 4 mils körning på el. Men jag har inte råd att köpa vare sig el eller laddhybrid
Ja det är ett problem att de fortfarande är dyra/dvs ganska nya. Det billigaste jag hittar på blocket är denna, och milkostnaden lär bli väldigt låg. www.blocket.se/annons/goteborg/peugeot_ion_16_kwh/101244100
Jag håller verkligen med. Men jag kör samtidigt en BMW laddhybrid och de passar bra i vissa fall. Jag kör på el minst 95% av tiden. Det blir ändå en Tesla nästa år.
här läser man om gamla gubbar som ska ha 50 mil på en laddning, tragiskt.... vi har två små barn bor i Skåne, familj i Norge som vi besöker minst 2 ggr per år men har räknat ut att det går utmärkt med en ID3 och Ionity. Två stopp på cirka 40 min räcker gott och väl. Kankse det tar en timme längre att köra till Norge men so what.
Mycket bra tankar som delas av många av oss insatta. Elbilen är verkligen överlägsen hybrid- och fossilbilen på i princip alla punkter, och kommer bara bli ännu bättre.
För mig är detta skitsnack, vi har nu haft vår KIA nero laddhybrid i tre år och kör kanske 90% av våra resor på EL. Bor i ganska stor stad och jobbar bägge inom 2 mil från hemmet. Laddar hemma och detta tar ca 3 timmar. Vi kollade kostnaden för hur mycket bensin vi tankat på senaste året och det var ca 2000kr. Detta är då vi besökt släktingar samt semester. För oss har detta varit den ultimata lösningen och varje mil eldrift kostar oss 1/6 del vad det skulle kostat med helt bensinburen bil. Och det var när bensinen kostade 16 kr/l, nu tycker man ju bara synd om alla som måste tanka bara bensin😏😏
Håller med om att HVO 100 är bra. Tyvärr kommer den inte räcka till för det stora ökningen av behovet som kommer - trots att produktionen kommer att öka markant. /Alrik
Man köper inte laddhybrid för "miljön", även elbilar har dålig CO-data under sin livslängd. Man köper den för möjlighet att ladda hemma och åka billigt till arbete och andra korta resor i närmiljön.
En bra laddhybrid känns som bäst av två världar. 90% av resorna täcks under 10 mil, bara el då. Kör du till fjällen kan du bara slappna av och strunta i trasiga laddare och köer samt käka var du vill. Problemet är bara hitta en laddhybrid.. 18 månaders kö på Volvo recharge modellerna..
95% av befolkningen är iofs lämlar. Ut för stupet eller så följer de strömmen som döda fiskar. Det är ju bara titta på Sverige idag. Hela världen står och skrattar åt idiot-svensson, men inte fan fattar blåöga bättre för det? Personligen tycker jag Ariks tankar tillhör de mer välövervägda och genomtänkta.
Jag tror att laddhybrid är framtiden på kort sikt. Det finns fortfarande för många problem med enbart eldrift, tyvärr. Och jag hoppas det är framtidssäkrat då vi har beställt en ny V60 Recharge till våren 😅 Förhoppningsvis innan 1 april för att kunna ansöka om ca 30k som mest i bonus innan reglerna ändras till bara 20k.
@@DadinSweden På kort sikt lär laddhybriderna ta över, bara att hoppas att det finns laddmöjligheter för alla ägare/förare. Annars lägger man stora pengar på teknik som inte kan göra sitt bästa. /Alrik
Min V60 T8 drar 0,2 l/m, det är inte riktigt i linje med Alriks teori. Det är också mindre ön hälften av den dieselbil av samma modell jag hade innan. Men det är förmodligen skit, för Alrik säger det... man blir så trött.
Den skulle dra 0l/m om du tog en cykel istället. Vad är din poäng? Att alla lösningar är bra för att du tycker att den är bra? Lösningen är en kompromiss som undersökningsmässigt fungerar dåligt. Väger man de ökade tillverkningsresurserna och det svåra underhållet över tid så kan man verkligen fundera på om det är så smart. Vilket Alrik gör... Men kör du vidare med din V60 T8. Det är bra att du är glad iaf.
@@automotorsporttv : Då får det vara min åsikt då. :) Personligen tror jag inte naturen hade vart mycket sämre av att ratifiera så mycket förnybart vi kan för den existerande fordonsflottan. Själv kör jag en BMW som är några fingrar gammal och inte är godkänd för HVO. Det skiter jag dock högaktningsfullt i. Det får också stå på mig ifall det händer nått. :) Än så länge funkar det fina fisken. Får bli mitt bidrag tills det blir rena elbilar.
@@christianm1533 Jag har haft kontakt med flera som kört sina äldre dieselbilar på HVO (varav en BMW) utan några problem. Det är kanon! Förnybara bränslen är riktigt bra, om de framställs rätt! /Alrik
Jag tycker det är underbart att du vågar sticka ut näsan och förespråka elbilar bland motornördar på det sätt du gör. Jag förstår verkligen tjusningen med en klassisk brumbrum, men det är viktigt att skilja på intresse och transportbehov. Slutkommentaren var helt övertygande för mig. Tumme upp!
Tackar! Exakt så. Transport på el, nöjesbilar kan däremot gå på det man gillar bäst. /Alrik
Enda anledningen till att man köper hybrid är för att få en lägre fordonsskatt.
Skall man tänka långsiktigt och på miljön så är det diesel som gäller i dagsläget.
Lämpligt att det visades reklam för Cupra laddhybrid innan filmen. 🙃😂
Hoppla! :-D
Vi påverkar inte vilken reklam som visas. /Alrik
Samma här😂
Samma här
Jag är med dig Alrik! Har själv köpt ID.3, som säkert har nån skandal framöver med...
Delar din analys i stort. Det som jag upplever är att det aldrig varit så svårt som nu att köpa bil. Nästa år har vi eventuellt 3nya lagar som berör tjänstebilen.
Jag har en trailar mycket båt på sommaren, vi gillar att ta en bil semester i Europa. Det känns som ren elbil inte är helt rätt.
När ska ni testa Diesel hybrider?
Jag tittar just nu på MB GLE 350de.
Hade varit kul och se en test av dig på denna.
Den kör vi i test i nästa nummer. Riktigt bra räckvidd!! Missa inte det numret. Och trailar man båt räcker kanske inte elbilar …
Kör norröver en del och laddmöjligheterna måste utökas innan jag kan åka enbart på el. Skulle annars gärna göra det :)
Håller med om att det måste byggas ut rejält. /Alrik
Finns ingen anledning att köra runt med 2 system. Håller med dig.
Som vanligt är det ju så att inte en bilmodell, -typ, -framdrivningsteknik, -storlek och -pris passar allas körmönster och behov. Jag sökte länge en lämplig BEV som min nästa bil, jag hade t.o.m. bokat in mig på en Polestar 2... Den klarade nästan alla krav såsom pendling ToR jobbet, möjlighet att dra mer än 1200kg, hyfsad räckvidd, fyrhjulsdrift, funktioner etc. Tyvärr föll den pladask på möjlighet till laddning, speciellt i samband med semesterresor norrut med husvagn och skidresor på de populära sportlovs- och påskdagarna då det lär bli grymma köer i Gävle och Sundsvall när alla från Sthlm ska ladda sina elbilar för att nå ända fram till skidorterna..., förutom de med Tesla-bilar!
För mig blev det istället en X3 plug-in, privat inköpt med laddmöjlighet både hemma och på jobbet samt en flexibel och stark bensinare med elstöd under långfärderna. Jag är supernöjd så långt efter drygt 500 mil (185mil med husvagn i somras á 12l/100km (inkl 28mil på el) och resten kortdistanspendling, total förbr. till dags dato 6.0l/100km, sedan senaste tankning 17/8, 1.1l/100km så det går som sagt att snålköra.
Passar perfekt för mina behov. OBS! Använder alltid AC och värme för skön komfort 👍
@@hakannil Ja där har Tesla ett stort försprång.
Har en A3 e-tron haft den i två år, har en medelförbrukning på 0,29 sedan start. 75% på batteri drift, ca 5 mil t/r i daglig pendling. för oss har det halverats i förbrukning, jmf med dieseldorisen. Nu har vi en ID3 sedan två månader också..
Använder man sin laddhybrid rätt är den bra. Noterar att du gått från den till ren elbil:) /Alrik
Finns ju helt klart en funktion; att komma ner i förmånsskatt osv som är på tok för höga för alla fordon.
Det är just det jag vänder mig mot. Att man väljer laddhybrider enbart för att få lägre förmånsvärde. Då gör batterierna väldigt liten nytta. /alrik
Det största problemet med laddhybrid är att man ofta kör helt slut och sedan laddar batteriet helt fullt typ varje dag. Det sliter ut batterierna snabbt och man kan läsa på många forum att folk tappat ca 10% räckvidd efter bara ca 1000mil. Förmodligen är batterierna helt slut efter halva bilens livslängd och i den andra halvan så får man köra runt med ett tungt dött batteri och elmotor, knappast bra för miljön och bensinförbrukningen. Sen kan man undra hur det påverkar andrahandsvärdet när batteriet är mer eller mindre dött efter kanske 6år.
Jag har inte sett undersökningar som visar på så stor försämring av batterierna. Länka gärna till mig! De undersökningar jag sett har snarare indikerat en procent/år. /Alrik
Vi har haft vår KIA nero laddhybrid i tre år nu och från början kunde vi köra 55 km och efter tre år kan vi köra 54km så den har alltså bara tappat 1 km på tre år så vårt batteri är strålande!!! Så efter 4500km har vi bara tappat 1 km räckvidd....
Tack för informativ och tankeväckande avsnitt! Det finns tyvärr än så länge ingen elbil som klarar av att dra 1800kg och ändå klara 50 mil på en laddning. Så då är det tyvärr laddhybrid som gäller för att inte behöva betala hög skatt. 😔
Där ser man hur galet systemet är. Skattesubvention på en bil som inte gör det som det får skatterabatt för:) Köra på förbränningsmotor. Men det är ett problem att elbilarna är dåliga på att dra. Däremot tror jag inte att 50 mil på en laddning är ett absolut krav för de flesta. Har man inte tid med ett laddstopp på sex timmars körning? /alrik
@@automotorsporttv Bra poäng. Kan man komma ens halva sträckan, 25-30 mil, så vore det bra. 😊 Finns det ens elbilar som klarar av det idag?
@@sirjarod Håller med.
Brukar kolla Shmee 150 på YT och han har precis köpt en EV och är precis som flertalet av oss novic och han körde London - Birmingham ToR vilket är cirkus 40 mil och tvingades spendera ca 2 timmar för att ladda sitt batteri på denna resa och med tanke att Sverige är avsevärt längre så kommer det åtskilliga år innan infrastrukturen motsvarar kraven att alla skall kunna ladda sina bilar.
Så 2030 kommer att skjutas i sank.
Sen har vi en laddinfrastruktur som nu när den byggs ej anpassas för efterfordon(släp/husvagn). Inte ens längs större vägar.. blir kul att koppla loss vagn å låsa ordentligt så den förhoppningsvis står kvar... åka och ladda... å sen koppla på igen, om vagnen nu står kvar... Allt detta medans en vägrar kliva ur, en har redan skitigt ner sig upp på ryggen i stolen och den sista vill kissa men ser samtidigt en lekställning vid rastplatsen.... Samtidigt som chefen som sovigt medans man har försökt få barn att inte slåss i baksätet och kör med vagn, säger att denne är trött och har ont i huvudet... Jag slipper gärna koppla loss och koppla, för där någonstans blir det för mycket för att det ska vara värt det hela :)
Att dom skulle vara bra för miljön är ju ett skämt
Kommer ni testa nya BMW 530e G30?
Det skulle va intressant och se va ni tycker om den.
Den kommer vi garanterat köra i början av 2021.
/Joakim
@@automotorsporttv Ser fram emot det 👏👏☺️
Hade nog tänkt att köpa en laddhybrid men för några dagar sen ändrade jag mig innan jag spg denna film. Har just nu Kia Niro hybrid. Kommer nog att ha denna bil 2026-27 sen byta till en elbil
Hei Alrik! Idag kjører jeg Taycan 4S+. Jeg lurer på å bestille nye Tesla Model S Plaid med 1100hk og 850km rekkevidde. Hva tenker du om den nye Teslaen? Kjøp/ikke kjøp?
Hej! Är räckvidd viktigt för dig säger jag köp! Klarar du dig med Taycan så har du en riktigt härlig bil, då skulle jag nog avvakta ett år till för att se vad som har kommit då. /Alrik
Precis vad jag tycker
Plug inhybrid kör så lite på el. Samt att även om det finns laddatolpar så pallar man ej att stanna och ladda efter 5-6, mil. Och då blir det automatiskt att man kör alla långa sträckor på bensin. Och då kan man lika bra köra bensin. Då plug in veken känns mer miljövänligt eller ekonomiskt än en vanlig bensin bil.
Laddhybrider är bara bra om man kan ladda där man oftast parkerar, om alla korta vardagsresor går på el. På långfärd är det meningslöst. /alrik
Jag ska köpa en 2015 Passat 2.0 190hk med edblue är det ett bra val. Vad tycker ni om edblue. Själv tycker jag att ren elbil verkar vara dåligt byggda, dyra och att de saknar räckvidd.
Adblue renar avgaserna (vilket givetvis är bra), men det är inte gratis. På flaska är det hutlöst dyrt. Fyll på vid lastbilspåfyllningen/lösvikt. Elbilar är fortfarande dyra, men priserna på batterier går ner varje år. Räckvidden blir också bättre. Allt beror på vilka körbehov man har och hur mycket pengar man kan investera. Privatleasing är ofta ett bra alternativ och kan man ladda hemma är oftast elbilar billigare totalt sett vid privatleasing än jämförbara bensinbilar. Vi har skrivit reportage om det: /Alrik
www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20201012/forskning-elbil-billigare-att-aga-an-bensinbil/
www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20201015/elbilen-billigast-att-aga-ny/
@@automotorsporttv jag får tacka för svaret och tipset var man ska fylla på adblue
Läs detta! www.mestmotor.se/automotorsport/artiklar/artiklar/20190109/tanka-adblue-dieselbil/
och detta! www.mestmotor.se/automotorsport/artiklar/nyheter/20190215/dieselbilar-med-adblue-far-stora-problem-vid-strang-kyla/
@@automotorsporttv tur att man kör i södra om mellersta delarna då det tydligen inte blir så kallt längre. Får vara glad om det blir någon minusgrad 😉
Snackas också för lite om elbilarnas enorma klimatskuld från fabrik.
Alla moderna undersökningar jag har sett visar på att totalen under livstid blir bättre för en elbil. För att inte tala om miljön i våra städer.
Är dom såkallade mildhybriderna också ett svepskäl för att komma r unt utsläpp?
Vet man om det verkligen påverkar utsläppen positivt så mycket? på Audis motorer till ex som alla har det standard?
Mildhybrider vetifan. De gör väl ingen nytta förutom att göra bilarna dyrare?
Möjligen blir ju start-stop lite mjukare för en rejäl slant pengar.
@@christianm1533 MIldhybrider är mest spel för gallerierna. Visst sänks förbrukningen lite i stadstrafik, men … Vanliga hybrider likt Toyotas ger däremot bra effekt i stadstrafik. Där ger tekniken en bra utväxling. /Alrik
Kör BMW laddhybrid. Under 0,2 L/mil snitt efter 3000 mil. Tills tyskarna släpper en vettig eldriven sedan kör jag gladeligen laddhybrid.
Använder man sin laddhybrid som du gör den ett jättebra jobb! /Alrik
Har kjørt 2500 mil siste året med en Tesla Model S 75D. Laddat 90% med hjemme lader. 1180,-kr i strøm + nettleie. Så ca 2500,- kr for 2500 mil med 38 mil rekkevidde. Nå er S75D solgt, og Model 3 Performance bestilt. 499.000,- Hilsen Kristian, Norge
Intressant att du laddar hemma till 90%, och ändå kör så långt per år!° /Alrik
Jag har en Kia niro laddhybrid och kör bara korta sträckor och jag har tankat kanske 5 gånger på 3 år ( helt privatägd )
Helt rätt. Något annat som borde förbjudas är fjärrstart av förbränningsmotorbilar som folk använder till att varmköra bilen i god tid innan avfärd.
Japp, det slipper man med elbilar! /alrik
Jag har faktiskt inte brukat bensinvärmaren på min 240 en enda gång, trots att den är timerstyrd. Sen har jag en granne med en VW-skåpbil från 90- eller 00-talet som går ut och startar den cirka fem minuter innan han åker på morgnarna.
Var är veckans förnuft&känsla?
Det kommer inte varje vecka. Ibland är det Alriks Biltankar, ibland Förnuft &. Känsla och ibland har vi genomgång av en bilmodell. Ombyte förnöjer!
@@automotorsporttv Vi hann helt enkelt inte med att redigera ett till avsnitt av Förnuft & Känsla eftersom vi åkte till Åretrakten för fler inspelningar. Men som sagt, det kommer mera! /Alrik
Uppskattar dig Alrik men nu får Peder ha nån motpol med 4wd och en riktig motor. Glöm aldrig att vi bakåtsträvare också är en kundgrupp./Andreas
Absolut, vi får se vad han kontrar med:). /Alrik
Sluta vara en bakåtsträvare istället?
Ja, den dagen jag känner samma känsla av att starta upp en elbil. När jag känner den mekaniska euforin av att hitta rätt växel för den perfekta jakten mot apex i en elbil. När jag slipper tänka på vart nästa laddstation är och hur lång tid jag måste ta en ovälkommen paus i resan. När jag kan aktivt välja att bryta en sidlinje utan att bilen frenetiskt bromsar in alla system för att förhindra min grundtanke. Den dagen jag anser bil är att bara köra med en gaspedal och den dagen jag glömmer hur fantastiskt en förbränningsmotor kan dofta, då först då ska jag sluta vara en bakåtsträvare.😀
@@andreassvedlund7688 Håller helt med dig när det gäller sportbilar, men inte vardagskörning/vardagsbilar. Där har elbilarna passerat förbränningsmotorbilarna flera gånger om. Snabb respons, direkt kraft, smidiga motorer, uppvärmning via app, skön regenerering med enpedalsläge - helt enkelt en bättre körupplevelse! /Alrik
@@automotorsporttv Låt säga att vi är överens om att vi inte är överens? Nä, skämt åsido. Jag har inga problem med att folk väljer elbilar. Att diversifiera bilparken är nog bra och i synnerhet om du bara använder bil som ett nödvändigt transportmedel. Man är helt enkelt olika och det är väl fantastiskt. Tack för ett bra program iaf/ Andreas
Körde BMW X5 40e laddhybrid i 3 år/7500 mil snittet låg på 0,92 lit/mil när jag sålde iväg den.
Med den senaste hade det blivit mycket mer el - bra räckvidd! /Alrik
@@automotorsporttv det blev en Tesla MX istället för laddhybrid 👌
Det finns laddhybrider, och det finns laddhybrider... En XC60 är en vanlig XC60 (som drar 10 liter på hundra) men med ett litet batteri. En vanlig Rav4 drar 5.6 liter på hundra, en Rav4 Phev drar sama när batteriet är tomt. MEN en Rav4 Phev kan köra 80 km på el.
Absolut, RAV4 är en väldigt bra laddhybrid! /Alrik
@@automotorsporttv Plus, RAV4 har värmepump, som inte tex Volvon har. Det finns skillnader på alla bensinbilar, en del drar 6 liter på hundra när andra kan dra 12 liter.
Därför tycker jag att rubriken är väl "populistiskt" och generaliserar för mycket.
En Opel Grandland drar 10.7 liter på hundra med tomt batteri, när en Ford Kuga drar 5.6. Båda har en officiell förbrukningssiffra på 1.4 liter / 100 km och 32 g/km. Verkligheten är alltså ngt helt annat än WLTP siffrorna.
Fortfarande en riktigt kass bil prestandamässigt och ur hållbarhetssynpunkt om du jämför med elbilar.
När det var lägre än minus 20 i Stockholm senast, vägrade min laddhybrid att gå på batteri, då är det tur det fanns en bensinare istället annars hade jag blitt stående.
Undrar hur du tänker 3 år senare...
Helt rätt. Ska man köra el, då ren el ingen hybrid.
Nej ... jag har köpte en ID.4 GTX och jag later efter ladd station hela tiden . jag tycker att Elbil är inte så bra på grund av om någon gång man ska resa vi måste tänka på ladda stationen hela tiden - vi måste sova på väg om det var sluten batteriet ,,,
Dum fråga kanske men du säger att "man ska skippa laddhybriden och hellre titta på en elbil" samtidigt säger du "kan man inte ladda hemma är laddhybriden helt värdelös".
Är inte en elbil ännu sämre val för någon som inte kan ladda hemma?
Rätta mig gärna
Nej, kan man inte ladda sin laddhybrid hemma är den värdelös eftersom meningen med en laddhybrid är att man har batterierna fyllda på morgonen, att man kör alla sina korta resor på el. En elbil kan man (de som bor i tätort) trots allt ladda på offentliga landställen, typ en gång i veckan. En elbil kan alltså fungera för den som inte kan ladda hemma, medan en laddhybrid bara lär gå på bensin/diesel om man inte har laddning vid parkeringen - eller på jobbet.. Förstår du hur jag menar? /alrik
Jag har RAV4 laddhybrid den går mer än 80km på el om man kör försiktigt och har mer än 200 hästar på bara el då jag kör på el 90% av tid men jag hållar med om de flesta laddhybrider de har för svag el motoror och mindre räckvidd
Yes, håller med. Skulle en elbil funka för dig?, låter så om du bara kör 10 % på bensin. Alrik
Jo Rav 4 har såpas bra räckvidd på el att de flesta kan köra månader utan att använda bensin. Kör man långa sträcor så använder man i vanliga hybridläget som även det sparar bränsle och laddar när det finns möjlighet.Tycker det är en vettigare och mera användbar lösning än att ha enbart el. Infrastrukturen och batterierna måste utvecklas mera för att jag skall köra på enbart el.
Efter att ha kört allt: V90 T8 laddhybrid, Audi e-tron elbil och nu XC 90 B5 mildhybrid diesel som jag bara kör på syntetisk fossilfri diesel (NesteMy HVO100) kan jag säga att dieseln är klart bäst och troligen mest miljö- och klimatvänlig. Min kalkyl bygger dock på att jag alltid kör mildhybriden på syntetisk fossilfri diesel. V90 T8 laddade jag så fort jag kom åt, trots detta hade jag en genomsnittsförbrukning på 0,85-0,95 l/mil vid blandad körning inom storstockholm. På landsväg drog den något mer eftersom batteriet då laddar ur snabbt. Körsträckan på bara el var cirka 3,5 mil vid bra väder. När det gäller rena elbilar är min spaning att de behöver komma till generation 3-4 innan de blir möjliga att använda som "daily driver" - Tesla/BMW i3 undantaget. E-tron är bland det värsta jag ägt i fråga om kvalitet och driftsäkerhet. Den påminde om min pappas Lancia Beta HPE som startade när den var på bra humör med en stor blå rökpuff.
Hej! Du (och alla andra) får mycket gärna sätta betyg på (din bil) e-tron och även dina andra bilar till vår databas. Där samlar vi ägarerfarenheter till våra begagnatartiklar.
www.mestmotor.se/automotorsport/begenkat
Du får en månad gratis premiumläsning på sajten som tack.
Du har rätt i att syntetisk diesel är mycket bra, men tyvärr är tillgången långt ifrån så god, även om vi bygger ut kraftigt, att alla bilar kan gå på den. Syntetiska bränslen behövs ännu mer till exempelvis flyg, som har mycket svårare att ställa om til elektrifierat. Som du skriver fungerar Tesla redan nu som daily driver, och konkurrenterna är på gång. Utvecklingen går verkligen blixtsnabbt, om ett år vid den här tiden komemr bilmarkanden att se väldigt annorlunda ut - även med en del nya kinesiska märken som kommer att utmana. /Alrik
@@automotorsporttv Redan gjort!
@@krislomrub008 Tack!
Å fan.
Japp! :) /Alrik
Hahaha du snackar skit! Allt beror på hur man använder dem! Vi har xc60 t8 och kör majoriteten av åkturerna på ren el. Den går snabbt och ladda upp och räcker vid gynnsamma förhållanden 4 mil. Dvs fram och tillbaka till 70-80% av körningarna.
Jag håller med om att det är användningen som avgör om de gör ett bra jobb/är vettiga. Men lite bättre borde de vara, om din XC90 gick över 8 mil på laddningen som nya X5, MB GLE skulle du förmodligen klara av fler elmil. Och de borde värmas med el, inte bensin. Produktutveckling! /Alrik
Jag som trodde att jag räddade världen.
Det ända som är bra med plugin hybrider är att (förhoppninsvis) lär sig folk plugga in och man ser fördelarna med att köra på el så nästa bil blir en EV
Det är absolut en inkörsport! /Alrik
Personligen skulle jag kunna köra 99% av mina resor på el med en laddhybrid som har ca 4 mils körning på el. Men jag har inte råd att köpa vare sig el eller laddhybrid
Ja det är ett problem att de fortfarande är dyra/dvs ganska nya. Det billigaste jag hittar på blocket är denna, och milkostnaden lär bli väldigt låg. www.blocket.se/annons/goteborg/peugeot_ion_16_kwh/101244100
@@automotorsporttv det där är väl samma som Mitsubishi? Och vem vill ha en så ful bil 😉.
Men billig är den ju nog.
@@brickisland6353 Absolut, och billig som du efterfrågade:) /alrik
Jag håller verkligen med. Men jag kör samtidigt en BMW laddhybrid och de passar bra i vissa fall. Jag kör på el minst 95% av tiden. Det blir ändå en Tesla nästa år.
Imponerande att ligga på 95% elkörning! Då kommer du lätt klara 100%:) /Alrik
här läser man om gamla gubbar som ska ha 50 mil på en laddning, tragiskt.... vi har två små barn bor i Skåne, familj i Norge som vi besöker minst 2 ggr per år men har räknat ut att det går utmärkt med en ID3 och Ionity. Två stopp på cirka 40 min räcker gott och väl. Kankse det tar en timme längre att köra till Norge men so what.
Mycket bra tankar som delas av många av oss insatta. Elbilen är verkligen överlägsen hybrid- och fossilbilen på i princip alla punkter, och kommer bara bli ännu bättre.
För mig är detta skitsnack, vi har nu haft vår KIA nero laddhybrid i tre år och kör kanske 90% av våra resor på EL. Bor i ganska stor stad och jobbar bägge inom 2 mil från hemmet. Laddar hemma och detta tar ca 3 timmar. Vi kollade kostnaden för hur mycket bensin vi tankat på senaste året och det var ca 2000kr. Detta är då vi besökt släktingar samt semester. För oss har detta varit den ultimata lösningen och varje mil eldrift kostar oss 1/6 del vad det skulle kostat med helt bensinburen bil. Och det var när bensinen kostade 16 kr/l, nu tycker man ju bara synd om alla som måste tanka bara bensin😏😏
Jovisst. Speciellt när elen kommer från kolkraft. Elbilar är ett stort bedrägeri av diffusa utsläpp.
@gogeta Nej, men det går att lära sig köra som norsken. Brfurrrrr, brumm...
Ät inte kex före, bara!
Dieselbil i ny utvecklad teknik så det går köra på biobränsle är det bästa i nuläget .
Länge leve diesel.
Håller med om att HVO 100 är bra. Tyvärr kommer den inte räcka till för det stora ökningen av behovet som kommer - trots att produktionen kommer att öka markant. /Alrik
Man köper inte laddhybrid för "miljön", även elbilar har dålig CO-data under sin livslängd. Man köper den för möjlighet att ladda hemma och åka billigt till arbete och andra korta resor i närmiljön.
den nya hybridgate
Jävlar vad tydligt gubben pratar! HHAHAHHAHA
Det finns textning på engelska om du skulle missa något. Gubben heter Alrik, det står också. :-D
@@automotorsporttv jobbigt att vara gubbe redan. 😀
@@Lkshfglkh Glad och ibland lite arg gubbe:)
En bra laddhybrid känns som bäst av två världar. 90% av resorna täcks under 10 mil, bara el då.
Kör du till fjällen kan du bara slappna av och strunta i trasiga laddare och köer samt käka var du vill.
Problemet är bara hitta en laddhybrid.. 18 månaders kö på Volvo recharge modellerna..
Detta fick mig att köpa en Mustang Mach E istället för en v90 hybrid.
Kul - hoppas du blir mycket nöjd! /alrik
@@automotorsporttv så sjukt nöjd. Har kört 4600mil sedan 16 september.
videon åldrades som mjölk
Laddar hemma tar ca 3h kommer till jobbet med värme går ca 2l bensin 48km laddar grattis på jobbet varm bil gratis hem kis ceed sw Lees 3499 kr mån
Helvete människa, har du aldrig hört talats om punkt och komma i text!? Migränen slog till direkt när jag försökte lästa vad du skrivit.
@@SuperAwdawdawdawd hahahaha, dagen flabb från mig!
Nu är vi ju så lyckligt skattade att Alriks ord inte är lag. När en hel värld säger emot Alrik, är det inget krav på att följa hans doktrin.
Det är helt sant:) /Alrik Men är laddhybrider framtiden?
95% av befolkningen är iofs lämlar. Ut för stupet eller så följer de strömmen som döda fiskar.
Det är ju bara titta på Sverige idag. Hela världen står och skrattar åt idiot-svensson, men inte fan fattar blåöga bättre för det?
Personligen tycker jag Ariks tankar tillhör de mer välövervägda och genomtänkta.
Jag tror att laddhybrid är framtiden på kort sikt. Det finns fortfarande för många problem med enbart eldrift, tyvärr. Och jag hoppas det är framtidssäkrat då vi har beställt en ny V60 Recharge till våren 😅 Förhoppningsvis innan 1 april för att kunna ansöka om ca 30k som mest i bonus innan reglerna ändras till bara 20k.
@@DadinSweden På kort sikt lär laddhybriderna ta över, bara att hoppas att det finns laddmöjligheter för alla ägare/förare. Annars lägger man stora pengar på teknik som inte kan göra sitt bästa. /Alrik
Min V60 T8 drar 0,2 l/m, det är inte riktigt i linje med Alriks teori. Det är också mindre ön hälften av den dieselbil av samma modell jag hade innan. Men det är förmodligen skit, för Alrik säger det... man blir så trött.
Den skulle dra 0l/m om du tog en cykel istället. Vad är din poäng?
Att alla lösningar är bra för att du tycker att den är bra?
Lösningen är en kompromiss som undersökningsmässigt fungerar dåligt.
Väger man de ökade tillverkningsresurserna och det svåra underhållet över tid så kan man verkligen fundera på om det är så smart.
Vilket Alrik gör... Men kör du vidare med din V60 T8. Det är bra att du är glad iaf.
Jag säger inte att laddhybrider är skit, men att många tyvärr inte använder dessa rätt. /Alrik
@@automotorsporttv : Då får det vara min åsikt då. :) Personligen tror jag inte naturen hade vart mycket sämre av att ratifiera så mycket förnybart vi kan för den existerande fordonsflottan. Själv kör jag en BMW som är några fingrar gammal och inte är godkänd för HVO. Det skiter jag dock högaktningsfullt i. Det får också stå på mig ifall det händer nått. :)
Än så länge funkar det fina fisken. Får bli mitt bidrag tills det blir rena elbilar.
@@christianm1533 Jag har haft kontakt med flera som kört sina äldre dieselbilar på HVO (varav en BMW) utan några problem. Det är kanon! Förnybara bränslen är riktigt bra, om de framställs rätt! /Alrik