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- เผยแพร่เมื่อ 17 ก.ค. 2023
- 顔が平たい顔族の代表選手すぎる()
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#ゆっくり #迷列車で行こう #近鉄 #近鉄京都線 #快速急行 #近鉄奈良線 #近鉄京都線 #角屋根 #近鉄8000系 #アルミ #魔改造
8069(L69)は台枠と車体の影響で連結器の嵩上げをしなかったのではなく出来なかった為、運用するには中間車として使わざるを得ない状況になってしまったと。
なるほど...
八千野獣系…
後輩を連結したらイキスギてそう()
後輩(シリーズ21)
試作車故に短命だったようですが、子供心に、顔面にフライパンが直撃して平たい顔になったトム(トムジェリの)みたいに映って、好きな車両でした。
今見ても、サンパチや食パン電車とはまた趣が異なる、愛嬌の有る顔付きしてますね。
奈良線系統の連結器高さを大阪線同様に880ミリにする際、8069編成の車体構造上高さを変更出来ないから6両にして編成の内側に入れ込んだと思っています。
中間は棒連結器だからほかのやつに挟んでも問題ないわけかあ
🚃近鉄で本格的にアルミ車体が採用されたのは、試作車から18年後の1986年(昭和61年)に登場した初の量産型VVVFインバータ車3200系・6400系から(^_^)
ご指摘ありがとうございます
連結器胴受けと車体との取付部が、アルミ車体改造の際に当時の技術では、改造前と同様の強度が保てなくてやむをえず、鋼体車中間への編成組み替えにしたと、当時の近鉄マニアの間で流れた情報。
4－2分割にしたのは、たしか車体重量を勘案してMT配置した結果そうなったんじゃなかったかと。
変に2両の間に放り込むと、2連の連結間は某連結器であり連結器交換・ジャンパ栓増設等の手間がかかるが
アルミ先頭車を突き合わせる形だとそのまま電気連結器ごと無改造で済ませますからね。これは理にかなってます
(一般的な奈良線の編成である布施方から2+4ではなく4+2になったのは理由は判りませんが)
たしかに
なんで逆(
逆と外観で見分けをつけたかったとか❓
意外にわかりやすいかなあ❓
これ、高校の時、朝のラッシュでよく見ました。3200系がくるはずの急行で一時期、毎日のように見ました。
3200の代わりにこいつ来るのはえぐい()
3:50 この組み替え、よく見ると「連結器交換や改造をしなくて良い組み方」になってる。(8569と8069は整備以外で切り離さない前提)
-: 棒連結器(中間車用)
8074-8720-8220-8569(連結器かさ上げ対象外同士で向かい合わせにする)8069-8574
あー、そうすればかさ上げしたやつとしてないやつとでぶつかり合わへんしな
外観的には一発でわかりやすくするためかなあ
２００２年にガチ乗りに行ったな
たしかに車体の形が違うからめちゃくちゃ違和感ある。もう見れないのは残念。
8069fの赤一色塗装似が合っていると個人的には思った。
阪急っぽくていいね(?)
２００２年にコレにガチ乗りに行った
狸顔にして界磁チョッパ車やVVVF車みたいな角張ったスタイルと云ふ唯一無二のユニークなStyleだった8000系アルミ試作車。晩年期は編成途中にぶち込まれて顔を隠されてしまい、すっかり不憫な車両となってしまいましたね。そんな私はこんな超〜レアな電車、一度も生で観れず仕舞いでした(TT)
タイムスリップしてでも見たい車両やわ
確か
組み換えの時に
元々L69の4連にE72を単純に足すのではなくて
E72をばらして、L69の両先頭車を向かい合わせにして6連を組成するという謎のことをやってのけた近鉄である
恐ろしいマジでw
確か連結器の高さを統一する際に、台枠か車体の関係で運転台側連結器の改造が困難な為に先頭車を中間封じ込にして
６連固定にしたと記憶してます。
電動車は２パンタの準備をしていたのでは無く、元々登場時２パンタ車だったのであのスペースは１パンタ撤去の名残です。
@@fw190d9dora アルミ車体の改造が困難であったということも一因でしょうね。
しかもE72でなくE74だしww
京都地下鉄乗り入れ用試作車のステンレスカー冷房完備であったな
あいつの元もこいつやったな
@@YukkuriGyausu
京阪にもいた変態近鉄顔車両
当時2000系スーパーカーシリーズの
京津線版近畿車両製京阪80系
曲面ガラス使用近鉄特急のデザインと
空気バネ台車シールドビームライト当時の乗用車と比べると
近未来感半端ない変態車両であった
近鉄の初代角屋根覚えてますよ。
4:01 それでも外観には違和感が残る
そりゃカクカクの車体が丸い車体の間にあったらそう感じる()
近鉄の変態編成の元祖と言えますね
わかる
8000系アルミ試作車は、中間車になってからいちど乗ったことがあります…
マジか！
俺も乗ってみたかったな
JR西日本の基礎221
京阪の基礎9000
阪神の基礎5500
山陽電車の基礎6000
阪急の基礎(多分6000)
南海の基礎6000
神戸電鉄の基礎6500
8000野獣系()
()
初見で違和感しか無い・・・・
わかる
顔面平たっ！
てなったし俺も
実際に一度しか見た事無かったけど、角刈りみたいな見た目だった。
マジで食パンマン
0:51 この写真はX...(8600)
素材不足です須磨祖
編成美もクソもない編成…。近鉄に編成美というものは無いですがw。いい意味でも悪い意味でも、基礎を作った車両なんですね。
そうなんよなぁ()
まぁ区別かと
わかりやすいかなあ
阪急5200系冷房試作車から5100系に際して屋根が低くなった。近鉄8000系と酷似😅
あーね
八千野獣系は草
確信犯だろ笑笑
8"810"だからね仕方ない(?)
@@YukkuriGyausu近鉄大阪線の沿線民です。近鉄を取り上げていただきありがとうございます
近鉄が編成内の見た目の不調和さを気にするだとっ？！
()
まあ近鉄は通勤車同士・特急車同士でどんな組み合わせでも連結できてしまうから、編成美もヘッタクレもないが。。
▽ーー;▽
トイプードル
50年差連結とか当たり前にやってる会社だからなぁw
キツネ顔は最初からドア位置を左右対称にしなかったのは何でやろう
なんでやろなぁ...
6800系以来だしなあ
20.72だしなあ
中間対称は1480系中間車だけ
四連では先頭車同士を連結したようなイメージにしたかったんじゃないかな❓
一つ言えるのは編成美もクソもない編成にすると運転がとてもしにくいと言うこと。
車両同士が喧嘩しまくる🤛
車高が違って違和感丸出しですね。
組み替えても組み替えてなくても迷()