Assolutamente, per me resta la più bella, esteticamente era avanti Anni luce rispetto agli altri, non a caso la matita era quella di Tamburini, Padre della 916 e MV tra gli altri... sentire e vedere Giò è sempre un piacere.
Fantasticaaa la 500esima sinfonia di Beethoven, terminali e forcellone in carbonio, la più bella 500 2T della Storia, la splendida e unica matita di Massimo Tamburini ex Bimota, dal design inimitabile Patrimonio dell' Unesco subitoooo.
Altro che moto Gp Queste in assoluto erano moto senza elettronica e si vedevano i manici da cercare di domare questi mostri sacri del motociclismo ... Adesso ormai moto 3 e moto 2 sembrano campionati monomarca con moto stradali...e le moto Gp...vanno forte subito anche i novellini perché con tutta quella elettronica... No io sono e sarò sempre per i 2 tempi... Moto che erano veramente uno spettacolo vederle staccare al mugello o le 250 di Capirossi biaggi a misano
mi sono commosso al fonte della vista di questa moto! se fossi stato ricco avrei dato tutto per tenerla in vita! la Cagiva non deve morire! ha segnato la mia generazione e quella di molti altri! ed è ancora viva! forza CAGIVA!!!!!!!!
tanta rabbia x quel che poteva essere e nn è stato..peccato...complimenti e applausi...una moto bellissima e spaventosamente efficace...un mostro-proiettile...
Purtroppo i giapponesi, in particolare la Honda, vendeva in un anno non solo milioni di moto, ma anche di macchine e poteva comprare il meglio sul mercato, piloti compresi. Yamaha non era da meno: oltre alle moto, strumenti musicali, moto d'acqua, motori per auto (tanti motori Toyota sono su progetto Yamaha), Suzuki forse poteva investire meno, mentre Kawasaki aveva puntato tutto sul 4 tempi già da un pezzo.
Io avevo l Aprilia rs replica Reggiani ma la mito Lawson era meglio lo ammetto non so perché optai per l Aprilia comunque eravamo ragazzi bei tempi altro che passare il tempo con i telefonini come fanno i ragazzi di oggi si andava in moto e via che bello che era, siamo Stati fortunati lo dico sempre a mio foglio.
La Cagiva non aveva fatto certamente lo sforzo maggiore per combattere lo strapotere hrc, come si sostiene invece nel video. Con l'ingaggio di Lawson, infatti, abbiamo in Yamaha la moto da battere e campione costruttori ininterrottamente dal1986 al 1993 tranne la parentesi 89 (Honda). Anche nel 1994, anno in cui è stata coniata questa moto, kocinsky è arrivato sempre davanti a tutti i piloti honda( tranne uno). Il campionato fu vinto da Doohan, davanti a cadalora su Yamaha, kocinsky stesso e Schwantz su Suzuki. La prima Honda dopo quella di Doohan non era neanche tra quelle ufficiali e arrivò con un distacco punti abissale.
Mi piacerebbe precisare un concetto, sicuramente per me personalmente e la moto piu bella mai costruita, pero dire che se il progetto andava avanti avrebbe vinto sicuramente il mondiale mi sembra una previsione un po azzardata, in quegli anni l' Honda Nsr con Doohan vinceva 4 mondiali consecutivi era un ingranaggio perfetto, Doohan ci era cresciuto sopra e l' aveva sviluppata su misura per lui, Diciamo che era molto competitiva e a mio parere andava affiancato a posto di Chandler arrivato poi solo nono, Kocinski terzo, un pilota di diverso calibro magari anche Italiano per fare un connubio made in Italy, ci avrei visto benissimo con la sua guida pulita Cadalora che gia aveva vinto 2 Mondiali in 250 e uno in 125, Candler si un buon pilota, ma mi sembra non abbia mai vinto niente perlomeno nel motomondiale, Ora dire che Cadalora avrebbe battuto Doohan con questa Cagiva non credo, ma sicuramente poteva Battere Kocinski con la stessa moto e fare tranquillamente un secondo e terzo nel mondiale, magari la Cagiva si portava a Casa il Mondiale costruttori che non era del tutto da buttare Anzi avrebbe significato forse piu dello stesso mondiale piloti, che a parte Doohan, davi la paga a tutto il resto della griglia di partenza della moto Gp, purtroppo cosi non e stato, e stata persa una grande occasione inoltre con un pilota Italiano potevano capirsi bene e sviluppare con i tecnici la moto con piu precisone e su misura per lui, ma e solo una mia opinione voi che ne pensate?
Co i se e co i ma non si va da nessuna parte. X quello che posso ricordare Cadalora quando ebbe una Honda Clienti competitiva (ricordo che era tutta bianca) fece delle ottime Gare, Biaggi al primo Anno rischiò di vincere anche lui con una Moto clienti, quindi è possibile dire che uno sviluppo di Cagiva (visto che azzardava soluzioni diverse) con un Pilota tipo Biaggi... magari un Mondiale poteva anche vincerlo. Poi che la Honda fosse la Moto di riferimento, siamo d'accordo ma quella Cagiva poteva evolversi parecchio.
@@luigisanna7920 Si lo penso anche io, mi sembra che in Quell' Anno Cadalora correva su una Yamaha TZR quella ufficiale del team di Raney che si era infortunato, arrivo Secondo con pochissimi punti di differenza con Kocinski poi l' Anno dopo passo alla Honda NSR Bianca Privata se non erro, sono passati tanti anni Comunque anche se c'era la Dittatura di Doohan era più bella la 500 di Allora con piloti più forti, che l' Attuale Motomondiale.
The bike was stopped at the moment she was begining to win ! No more money ! But in fact she is always here , it is the Ducati. Cagiva and Ducati are same company.
REAL Race Bikes! It’s a damn shame the world has caved to the ScumBags Elected to Represent & SERVE them! Politics Killed Real Race Bikes and Has Pussyfied what we’re once Men to the point that they now have Electronic “Rider Aides” on 4 Strokes! This Cagiva is So Beautiful, from the Last Era of Real Racing.
Potentissime, ma di certo non 200 cv ...io ho ancora dei test su riviste dell epoca che parlavano nel 92/93 di circa 170/180 cv , quindi se le avessero messe su banco erano sicuramente meno...ingestibili rispetto a moto moderne , quello si, causa la potenza che veniva fuori di botto in un ristretto arco di giri...comunque mitiche, e grande Di Pillo per me sempre n1👍
@@tizianococchi9521 Tiziano, so quello che dico. La Nsr ‘91 era già a 200 cv all’albero, arrivarono a 205 prima di passare alla verde. La prima 211v aveva 230 cv all’albero
@@toivonencresto quegli che dici tu sono dati presi su internet, io ho ancora i motosprint dell epoca, dove erano state concesse alcune moto ai tester a fine stagione. Nessuna in quegli anni arriva a 170 cv alla ruota, e anche le prime 4t , nonostante venissero dichiarati anche 240 cv , si arrivava si e no a 200 cv veri ( la Yamaha non ci arrivava nemmeno).
La motocicletta più bella della storia. Dopo 25 anni fa ancora battere il cuore e lo fa arrivare in gola. Su un altro pianeta.
D'accord 100%
100%!❤️
Detta "l'unicorno". Capolavoro di Tamburini,troppo bella, piango per l'emozione ogni volta che la guardo.
Che rabbia pensare alla fine che ha fatto questo marchio storico
Ci manchi Dipi❤ Mitica Cagiva, orgoglio 🇮🇹
È solo da qualche giorno che sono venuto a conoscenza della sua scomparsa 😢😢😢
Opera d'arte ...🔝 Mitico dipillo
best looking bike ever.
100% so fucking sexy
Assolutamente, per me resta la più bella, esteticamente era avanti Anni luce rispetto agli altri, non a caso la matita era quella di Tamburini, Padre della 916 e MV tra gli altri... sentire e vedere Giò è sempre un piacere.
Una delle moto più belle mai costruite. Sembra non invecchiare mai. Sara il colore?Grande la Cagiva..che ha costruito moto belle e potenti.
Fantasticaaa la 500esima sinfonia di Beethoven, terminali e forcellone in carbonio, la più bella 500 2T della Storia, la splendida e unica matita di Massimo Tamburini ex Bimota, dal design inimitabile Patrimonio dell' Unesco subitoooo.
Altro che moto Gp
Queste in assoluto erano moto senza elettronica e si vedevano i manici da cercare di domare questi mostri sacri del motociclismo ...
Adesso ormai moto 3 e moto 2 sembrano campionati monomarca con moto stradali...e le moto Gp...vanno forte subito anche i novellini perché con tutta quella elettronica...
No io sono e sarò sempre per i 2 tempi...
Moto che erano veramente uno spettacolo vederle staccare al mugello o le 250 di Capirossi biaggi a misano
Absolutely gorgeous!!!! Perfection!
mi sono commosso al fonte della vista di questa moto! se fossi stato ricco avrei dato tutto per tenerla in vita! la Cagiva non deve morire! ha segnato la mia generazione e quella di molti altri! ed è ancora viva! forza CAGIVA!!!!!!!!
Esatto! Hi ancora in garage la mia Mito lucky Explorer 1991...non ho mai trovato il coraggio di venderla....mi hanno offerto 3.000 euro
my panigale is stickered up as a nod to this bike, the prettiest bike ever
Di Pillo...sei un mito
GRANDE CAGIVA, GRANDE DI PILLO E GRANDE GENESIO❤
Sto piangendo dall'emozione!
Brividi...che opera! Gio di pillo irraggiungibile ✊🤗
La moto da Gran premio più bella di sempre!
tanta rabbia x quel che poteva essere e nn è stato..peccato...complimenti e applausi...una moto bellissima e spaventosamente efficace...un mostro-proiettile...
Purtroppo i giapponesi, in particolare la Honda, vendeva in un anno non solo milioni di moto, ma anche di macchine e poteva comprare il meglio sul mercato, piloti compresi. Yamaha non era da meno: oltre alle moto, strumenti musicali, moto d'acqua, motori per auto (tanti motori Toyota sono su progetto Yamaha), Suzuki forse poteva investire meno, mentre Kawasaki aveva puntato tutto sul 4 tempi già da un pezzo.
Che pezzo da 90, era bellissima!
Cagiva forever!!!!
Stupenda
Mamma che video. Uno è un mito, l'altra è la Mito!
A work of art!!
La mia prima moto...e primo amore!!! cagiva mito replica eddie lawson 7 !!!!che bella che era ...replica della 500
Ps:di pillo sempre numero 1
Io avevo l Aprilia rs replica Reggiani ma la mito Lawson era meglio lo ammetto non so perché optai per l Aprilia comunque eravamo ragazzi bei tempi altro che passare il tempo con i telefonini come fanno i ragazzi di oggi si andava in moto e via che bello che era, siamo Stati fortunati lo dico sempre a mio foglio.
@@claudiograsso7677 Mica è colpa nostra se il clima sta cambiando e fa sempre un tempo del cazzo negli ultimi anni
Most beautiful race bike ever
La plus belle moto de course jamais conçu...
Elle est toujours là ! Ducati et Cagiva sont la même société.
She is always here ! Ducati and Cagiva is the same company.
Insieme alla ducati 916 la più bella moto da corsa di sempre
Stessa matita!
La 851 ce la vogliamo scordare? 😂🤣😃
Giò numero uno!!!!
Che moto!
2019....ancora attuale!
A moto mais bela do mundo
😎👌🏻
Cagiva....solo CAGIVA!!!!!!
Best looking gp bike ever beautiful thing two strokes the best
Bella bella bella
Vista a misano! Giornata tipo E. Lowson, j. Kocinsky, Schwantz... Paura!
La Cagiva non aveva fatto certamente lo sforzo maggiore per combattere lo strapotere hrc, come si sostiene invece nel video. Con l'ingaggio di Lawson, infatti, abbiamo in Yamaha la moto da battere e campione costruttori ininterrottamente dal1986 al 1993 tranne la parentesi 89 (Honda). Anche nel 1994, anno in cui è stata coniata questa moto, kocinsky è arrivato sempre davanti a tutti i piloti honda( tranne uno). Il campionato fu vinto da Doohan, davanti a cadalora su Yamaha, kocinsky stesso e Schwantz su Suzuki. La prima Honda dopo quella di Doohan non era neanche tra quelle ufficiali e arrivò con un distacco punti abissale.
Johnny k was the only man to tame the cagiva,foggy thought it was a widowmaker.
Sto'piangendo😭😭
3:30 arriva lei, che coppia!
Y is this titled in English, but presented in Italian?¿
Come abbiamo fatto ad arrivare agli sgorbi MotoGP di oggi???
Rispetto
Mamma mia che ricordi! La moto più bella in assoluto! Anche se però se non ricordo male il motore era della YAMAHA!!!!!
Mi piacerebbe precisare un concetto, sicuramente per me personalmente e la moto piu bella mai costruita, pero dire che se il progetto andava avanti avrebbe vinto sicuramente il mondiale mi sembra una previsione un po azzardata, in quegli anni l' Honda Nsr con Doohan vinceva 4 mondiali consecutivi era un ingranaggio perfetto, Doohan ci era cresciuto sopra e l' aveva sviluppata su misura per lui, Diciamo che era molto competitiva e a mio parere andava affiancato a posto di Chandler arrivato poi solo nono, Kocinski terzo, un pilota di diverso calibro magari anche Italiano per fare un connubio made in Italy, ci avrei visto benissimo con la sua guida pulita Cadalora che gia aveva vinto 2 Mondiali in 250 e uno in 125, Candler si un buon pilota, ma mi sembra non abbia mai vinto niente perlomeno nel motomondiale, Ora dire che Cadalora avrebbe battuto Doohan con questa Cagiva non credo, ma sicuramente poteva Battere Kocinski con la stessa moto e fare tranquillamente un secondo e terzo nel mondiale, magari la Cagiva si portava a Casa il Mondiale costruttori che non era del tutto da buttare Anzi avrebbe significato forse piu dello stesso mondiale piloti, che a parte Doohan, davi la paga a tutto il resto della griglia di partenza della moto Gp, purtroppo cosi non e stato, e stata persa una grande occasione inoltre con un pilota Italiano potevano capirsi bene e sviluppare con i tecnici la moto con piu precisone e su misura per lui, ma e solo una mia opinione voi che ne pensate?
concordo in tutto.
Co i se e co i ma non si va da nessuna parte. X quello che posso ricordare Cadalora quando ebbe una Honda Clienti competitiva (ricordo che era tutta bianca) fece delle ottime Gare, Biaggi al primo Anno rischiò di vincere anche lui con una Moto clienti, quindi è possibile dire che uno sviluppo di Cagiva (visto che azzardava soluzioni diverse) con un Pilota tipo Biaggi... magari un Mondiale poteva anche vincerlo. Poi che la Honda fosse la Moto di riferimento, siamo d'accordo ma quella Cagiva poteva evolversi parecchio.
@@luigisanna7920 Si lo penso anche io, mi sembra che in Quell' Anno Cadalora correva su una Yamaha TZR quella ufficiale del team di Raney che si era infortunato, arrivo Secondo con pochissimi punti di differenza con Kocinski poi l' Anno dopo passo alla Honda NSR Bianca Privata se non erro, sono passati tanti anni Comunque anche se c'era la Dittatura di Doohan era più bella la 500 di Allora con piloti più forti, che l' Attuale Motomondiale.
Very rude the people in background disruption your excellent talk about JK nice machine.
altro che 4t... queste erano le vere moto da competizione ... leggerezza e Potenza
Il cameraman era piu’ interessato al commentatore che alla moto,forse dovevano chiedere al ragazzino di riprendere
John is one of the best racers ever. The bike not so much 😂😂
The bike was stopped at the moment she was begining to win ! No more money !
But in fact she is always here , it is the Ducati. Cagiva and Ducati are same company.
la piu bella
これがカジバ最後のGPマシンなんだっけか。最初はヤマハのコピーとかいわれてたけと、コシンスキーが乗る頃は完全に勝てるマシンになってた。
REAL Race Bikes! It’s a damn shame the world has caved to the ScumBags Elected to Represent & SERVE them! Politics Killed Real Race Bikes and Has Pussyfied what we’re once Men to the point that they now have Electronic “Rider Aides” on 4 Strokes! This Cagiva is So Beautiful, from the Last Era of Real Racing.
カウルの形は当時のヤマハYZRよりカッコ良かった。
Cagiva grande marchio erano 4 o 5 anni più avanti
Maybe Doohan would have won with THIS Cagiva in 1995
😂 maybe he would, i hated him so much because he took every single race nr.1(almost) now i have only respect for Doohan!
(I was the Schwantz-fan)
I 200 CV li ha raggiunti solo la Honda nell'ultima versione, tutte le altre erano sui 180.
Strano che nn abbia il telaio misto acciao/carbonio made in Ferrari..
Quando l Italia era Italia e non Cina ,peccato tempi che non torneranno più la Lira e i 2 tempi altro che elettrico pro Cina ... Poveri noi
Ma togli le mani dal serbatoio, con la fede la raschi...
Cioè.....dico.....
Potentissime, ma di certo non 200 cv ...io ho ancora dei test su riviste dell epoca che parlavano nel 92/93 di circa 170/180 cv , quindi se le avessero messe su banco erano sicuramente meno...ingestibili rispetto a moto moderne , quello si, causa la potenza che veniva fuori di botto in un ristretto arco di giri...comunque mitiche, e grande Di Pillo per me sempre n1👍
Honda era già a 200 cv nell’ultima evoluzione screamer del 1991. La Cagiva che vedi ha 175 cv
@@toivonencresto honda aveva circa 200 cv alla ruota, non dichiarati, con la rc 211v a 4 tempi, le 2t sul banco erano molto meno
@@toivonencresto la honda nei primi anni 90 abbatté il muro delle 200 miglia orarie a hockenaim, con il motore a iniezione, con alla guida Itoh
@@tizianococchi9521 Tiziano, so quello che dico. La Nsr ‘91 era già a 200 cv all’albero, arrivarono a 205 prima di passare alla verde. La prima 211v aveva 230 cv all’albero
@@toivonencresto quegli che dici tu sono dati presi su internet, io ho ancora i motosprint dell epoca, dove erano state concesse alcune moto ai tester a fine stagione. Nessuna in quegli anni arriva a 170 cv alla ruota, e anche le prime 4t , nonostante venissero dichiarati anche 240 cv , si arrivava si e no a 200 cv veri ( la Yamaha non ci arrivava nemmeno).
Per me la più bella rimane la c 589
Peccato NON andasse...😅
Ehm...veramente anche la Yamaha strappò un paio di gare alla RC211V...
Gio si riferisce a Moto Italiane, Cagiva vs Honda e Ducati vs Honda!
C594 non V594
Però un due tempi non ha le valvole di aspirazione e scarico ;)
Paolo Pellegrini Nope, you are wrong. They have valves but not the same as 4 strokes.
Not valves, but holes (intake and exhaust), opend and closed by piston.
@@paolopellegrini9893 these were the engines from the 60's
@@emexduzentos And so what? I
@@paolopellegrini9893 nowadays, 2 stroke engines have Reed or rotary valves on intake and lowering/raising valves on exhaust port.
Grn. Marchio..... Ha fat. Tanto. Cross. Enduro. Varranno. Nel. Tempo......
Get your foot off it man ha ha....
Sub titles would be good