Este hombre es mas q completo! Un mecánico, electromecánico experiente, un electrónico, un ingeniero, electricista genial,, un orador, q sabe exponer temas técnicos de manera fenomenal 🙏🙏🙏 hombres asi valen oro para los amantes de las máquinas!!!
Saludos don Sergio a pesar de que este video bueno en mi móvil aparece que fue editado hace un año es muy muy interesante su metodología y pedagogía le agradezco bendiciones
Soy eléctrico automotriz y sus videos ya me an ayudado para reparar motos con problemas de encendido electrónico muchas gracias felicidades saludos desde Xochimilco cdmx
Minuto 24:14 que bueno sería hacer un vídeo de lo que está diciendo maestro, sobre la descarga de la batería y cómo comprobar. Saludos desde Valledupar Colombia.
Saludos ingeniero!!! Muchas gracias. Quisiera pedirle un curso para ir ventilando muchas dudas ya que reparo motos y me han tocado de varias y varias... aca en guatemala han llegado de muchos paises, los de la india nos pone de rodillas con reguladores de 6 cables y mas
Hola cómo estás Muy buena enseñanza Me gustaría saber cómo funciona internamente el regulador Un vídeo de este tema sería fenomenal Saludos desde GDL México
Profesor buenos días estube mirando sus videos que son muy interesantes felicitaciones desde Perú ..... Tengo una moto Yamaha enduro calimalic 175 encendido a CDI el problema es. Que se va la marcha hacia atrás en todo los cambios a q se debera o cuál será la falla.....
Pero muy buena clase maestro No tenía idea de la función del cable negro en los reguladores trifásicos de 5 cables (simplemente me limitaba a buscar el mismo) Una sugerencia para un video (Como reparar un regulador/rectificador ) Me gustaría ver que tienen dentro Y si es posible recrearlos
Maestro los vídeos muy buenos .soy aficionado y entiendo muy bien .soy electricista de corriente alterna.y me facilita entender.y pues e tenido varias motos y algo consco de este sistema..pero ay algo de malo en el vídeo es que las letras que salen al frente no dejan ver detalladamente la explicación además esa letras no se necesitan .por qué usted está ablando suficiente con eso hracias
Buenas noches.. sergio, te comento , en ocasiones hay clientes que vienen con el problema de carga, como tu dices cambiaron alternador, regulador y bateria, pero persiste el problema y que sucede...que en una mala mecanica dieron golpes ala volante para sacarla por no usar extractor y rompieron los imanes de adentro de la volante, los imanes rotos dentro de la volante pierden gran cantidad de magnetismo efectivo y siempre su carga sera baja y en otro caso reemplazaron imanes que no correspondian asu orden magnético, polo sur, polo norte, polo sur, etc poniendo dos del mismo polo y tampoco genera o genera muy bajo y para finalizar un último caso, una volante no salia y la calentaron con un soplete de gas...y alcanzo una temperatura muy alta...y los imanes perdieron su fuerza magnetica, un imán lo calientas y pierde su magnetismo
amigo bendiciones . gracias por compartir su conocimientos. me gustaría saber si se puede hacer un regulador de moto . ya que los que venden se dañan muy rápido.
De la misma forma que he puesto un diagrama de cdi con autoatraso en la plataforma Hotmart, y que cualquiera puede adquirirlo, si tengo muchos pedidos de reguladores, también voy a poner diagramas.
Cómo le va Sr Sergio, desde yua, encontrar sus videos fueron para mi un hallazgo!. si me permite, quiero hacerle una pregunta. porqué se queman los estátors? Por otro lado , si no lo toma como un abuso, es probable que un tablero de instrumentos de la moto Beta 200 haya dejado de funcionar por colocar un regulador que no sea el correcto? (la carga medida fue de 14,3 v). por cierto, La beta motard 200 deja fuera de combate cada tanto el regulador. saludos
Con respecto a la falla del estator, es un problema de diseño de fábrica que hay veces sucede. Volantes con mucha potencia de magnetismo (gaus) y bobinados que se calientan por no estar bien diseñados. También tiene que ver el material donde el alambre es bobinado, como sabemos debería se de un buen silicio, cosa que no siempre sucede. Hay veces que se le echan las culpas al regulador. Si el carga correctamente, no influye en el bobinado. Otra cosa es si esta mal y pone al bobinado en corto, pero en ese caso no carga. En el tema del tablero, desconozco el modelo.
Hola acabo de encontrar sus videos y ya me suscribi ,muy bien explicado "un maestro".pregunto el Honda titan 150 porque tiene problema de que no mantiene la batería me han dicho que es problema de el volante magnético en los modelos viejos ej.2013.habra alguna solucion
Del volante imposible. Tuve una, de mi propiedad y nunca me dio problemas. Puede ser el regulador, o han modificado la luz delantera y la han conectado a DE (corriente de batería). Saludos
@@SergioCuruchet muchas gracias por contestar mi pregunta .la luz está como viene de fábrica o sea al encender el motor prende la luz y el regulador se reemplazó.en realidad carga a bajas vueltas 12,3volt.y en altas revoluciones 12,9 y lo normal sería de 13,5 a 14 volt. Entonces al usar seguido el arranque la batería se viene abajo
Buenas noches sergio, e comenzado a ver tu canal y veo que haces video de trucajes de motor para ganar potencia...bueno te dire...que con respecto a este video, el alternador se puede modificar para ganar algo de potencia, los alternadores de 8 bobinas, cortar los núcleos y solo dejar dos, rebobinarlos para dar 12voltios cambiando el calibre y poniendo un regulador de Tecnología mosfets swiching o de comutacion, este solo conmuta el voltaje ala bateria cuando esta esta por debajo de los 13volts y lo desconecta cuando sube a 13.5 volts , no actua como el regulador convencional, que tira a tierra la salida del alternador para regular, haciendole carga al alterbador y frenando la volante, el otro conecta y desconecta y cuando esta desconectado la carga en el alternador es cero, no la frena aprovechando esta fuerza adicional para el desenpeño del motor...pero es debo recalcar que este sistema solo permite usar iluminación led por su bajo consumo, ahora estoy trabajando en un magneto auto inducido, sin imánes para evitar el frenado de la volante y mejorar el performan en el motor
Hola, todo que dices es cierto, muchos preparadores lo hacen, pero vamos a los números. 1 hp es igual a 750 Watts. Los magnetos de los 110 y 125, y hasta algunos de 250cc, solo tienen una potencia de entre 85 y 110 W. Le restan solo una séptima parte de 1 hp. Eso es igual a 0,14 de hp. En un 125 de 10 hp no creo haga mucha diferencia. Es menos perdida de potencia que una cadena de trasmisión mal lubricada o mala presión en los neumáticos. Saludos.
Disculpe, perro en ninguno de los tutoriales que suben, se habla de potencia del núcleo, numero de espiras o vueltas ni tampoco del calibre del alambre, aunque sabemos que ese no es un tema de rebobinado . Usted me disculpa, pero si le es posible haga referencia a esos tres elementos, cuando de los tipos de estarás se refiera. Le pedo excusa si esta observación le puede generar algún tipo de molestias. No obstante, muchísimas gracias.
Hola, si miras varios de los post de bobinados, verás que hago mención respecto a los tres principales factores. Sección del núcleo, potencia magnética de los imanes y ciclos (RPM) Esos parámetros darán los watios. Después se ve que se hace con ellos, cuantos volts queremos, lo decidiremos con las vueltas y calculando la cantidad en gramos que llevará esa bobina para dar los watios que permiten los tres primeros guarismos, calcularemos el diámetro del alambre. Saludos
Hola, en realidad se necesita saber cual es el amperaje que suministra el estator, ya que los reguladores son todos iguales, salvo por la potencia que pueden controlar. Saludos
que es lo que nos genera la masa en el cuadro o chasis de la moto? pensaba que era la bobina asi puesta a masa a media onda pero al parecer es otra cosa me gustaria saberlo es que pensé que se perdería la masa en el cuadro al ponerlo a onda completa
Muy interesantes sus vidros pero me generazuna duda el tema de la cantidad de bobinas con respecto a la cantidad de imanes ta que que recuerde la mayor cantidad de imanes que vi en un magneto es de 8 y en las bobinas hay trifásicos de hasta las de 12 .saludos
Si tu tienes una manga con un determinado chorro de agua, no importa el cubo que le pongas. Cualquiera se va ha llenar igual. Solo que el más grande demorará mas. Lo que quiere decir que depende del chorro (estator y regulador) , no del cubo (batería). Saludos
Buenas tardes. Tengo un detalle con una v80, he cambiado la bobina de carga de 6 a 12 volts, pero al momento de conecta el regulador sigue mandando 6 volts ,podria ayudarme porfavor.
Hola Jhony, si buscas la denominación TDI en la Web no la vas ha encontrar. No se quien acuñó ese modismo vocal, y tampoco se su significado. Existen los CDI y los TCI. Me imagino (porque he visto en preguntas en foros), que te referís a los CDI que vienen incluidos con la bobina de alta en un mismo empaque. Tipo el de la AX100. Hasta lo que he visto, son todos el mismo circuito. (th-cam.com/video/90TVwL7z-mo/w-d-xo.html), y son punto fijo, aunque variando los ohmios de la bobina de alimentación se puede lograr que ellos atrasen unos grados. Saludos
Si, pasa eso, pero de acuerdo al armado de los mismos en el volante, hace que no influya casi en el rendimiento. Con los platinos era otra hisotria Saludos
Este hombre es mas q completo! Un mecánico, electromecánico experiente, un electrónico, un ingeniero, electricista genial,, un orador, q sabe exponer temas técnicos de manera fenomenal 🙏🙏🙏 hombres asi valen oro para los amantes de las máquinas!!!
No es para tanto, son solo años. Saludos
@@SergioCuruchet 💪👍
Saludos don Sergio a pesar de que este video bueno en mi móvil aparece que fue editado hace un año es muy muy interesante su metodología y pedagogía le agradezco bendiciones
Gracias, si es correcto. Tiene un año. Saludos
Excelente ejemplo...maestro.. ingeniero saludos desde Cali... Att mao-mao motos
Excelente ejemplo desde saludos... Att mao-mao motos.. muchísimas gracias por tu apoyo valioso ING
Muy buenas ensenanzas don Sergio, fan incondicional de Ud. No sé encuentran explicaciones como las suyas por todo internet. Saludos!
Soy eléctrico automotriz y sus videos ya me an ayudado para reparar motos con problemas de encendido electrónico muchas gracias felicidades saludos desde Xochimilco cdmx
Muy enriquecedor su video, la verdad que da gusto escucharlo, saludos de un colega desde entre rios, Argentina,
Muy bueno el video camarada Sergio, a diario vemos estos problemas del sistema de carga, reforzar estos conocimientos con Ud, es muy bueno.
Gracias
Gracias William.
Gracias amigo y maestro
Saludos a Tí, Edgar
Muy, muy bueno, vamos arriba Sergio.
Muy buena información me ayuda a aclarar las ideas de como trabajan los sistemas eléctricos de las motos, saludos desde Colombia
Gracias por sus aportes tan grandiosos, que felicidad observar sus videos
Gracias, saludos
Buenísimo video cuanto sabe usted
Buen dia sergio, eso de que hay motos que buenen con la luz encendida cuando pone el start, es para eliminar la energía superficial de la batería 😊
Heee, no entiendo. Es un chiste?
Minuto 24:14 que bueno sería hacer un vídeo de lo que está diciendo maestro, sobre la descarga de la batería y cómo comprobar. Saludos desde Valledupar Colombia.
Si entiendo correctamente la pregunta, prácticamente se esta respondiendo en el video. Saludos
Saludos ingeniero!!! Muchas gracias. Quisiera pedirle un curso para ir ventilando muchas dudas ya que reparo motos y me han tocado de varias y varias... aca en guatemala han llegado de muchos paises, los de la india nos pone de rodillas con reguladores de 6 cables y mas
Hola, lo lamento pero no tengo cursos armados. Saludos y gracias por el interes.
Hola cómo estás
Muy buena enseñanza
Me gustaría saber cómo funciona internamente el regulador
Un vídeo de este tema sería fenomenal
Saludos desde GDL México
Está en mis planes suministrar diagramas de reguladores
Profesor buenos días estube mirando sus videos que son muy interesantes felicitaciones desde Perú ..... Tengo una moto Yamaha enduro calimalic 175 encendido a CDI el problema es. Que se va la marcha hacia atrás en todo los cambios a q se debera o cuál será la falla.....
Excelente vídeo, saludo desde Colombia
Pero muy buena clase maestro
No tenía idea de la función del cable negro en los reguladores trifásicos de 5 cables (simplemente me limitaba a buscar el mismo)
Una sugerencia para un video
(Como reparar un regulador/rectificador )
Me gustaría ver que tienen dentro
Y si es posible recrearlos
Esta en los planes proveer diagramas .Saludos
Maestro los vídeos muy buenos .soy aficionado y entiendo muy bien .soy electricista de corriente alterna.y me facilita entender.y pues e tenido varias motos y algo consco de este sistema..pero ay algo de malo en el vídeo es que las letras que salen al frente no dejan ver detalladamente la explicación además esa letras no se necesitan .por qué usted está ablando suficiente con eso hracias
Hola, me imagino que es la tradución. De ser así es opcional. Puedes desactivar los textos. Saludos
Genial los videos, me han ayudado mucho
Buenas noches.. sergio, te comento , en ocasiones hay clientes que vienen con el problema de carga, como tu dices cambiaron alternador, regulador y bateria, pero persiste el problema y que sucede...que en una mala mecanica dieron golpes ala volante para sacarla por no usar extractor y rompieron los imanes de adentro de la volante, los imanes rotos dentro de la volante pierden gran cantidad de magnetismo efectivo y siempre su carga sera baja y en otro caso reemplazaron imanes que no correspondian asu orden magnético, polo sur, polo norte, polo sur, etc poniendo dos del mismo polo y tampoco genera o genera muy bajo y para finalizar un último caso, una volante no salia y la calentaron con un soplete de gas...y alcanzo una temperatura muy alta...y los imanes perdieron su fuerza magnetica, un imán lo calientas y pierde su magnetismo
Si habrán de esas situaciones. Y cuando cambian el estator y le colocan uno de menos bobinas!. Hay de todo, jaja. Saludos.
Saludos desde cali atte Mao...le recomiendo ing..que no deja ver esas letras que salen en pantalla
Y en cuanto a las letras, pues desactivalo!. Eso es opcional en youtube. Saludos
Gracias!!!!!!
amigo bendiciones . gracias por compartir su conocimientos. me gustaría saber si se puede hacer un regulador de moto . ya que los que venden se dañan muy rápido.
De la misma forma que he puesto un diagrama de cdi con autoatraso en la plataforma Hotmart, y que cualquiera puede adquirirlo, si tengo muchos pedidos de reguladores, también voy a poner diagramas.
excelentes videos.
Buenas tardes maestro. Y las motos que no llevan batería como las Honda xr como es la conexión de los sistemas de carga
Gracias
Hola, y si no llevan batería.... para que sería el sistema de carga?
Cómo le va Sr Sergio, desde yua, encontrar sus videos fueron para mi un hallazgo!. si me permite, quiero hacerle una pregunta. porqué se queman los estátors? Por otro lado , si no lo toma como un abuso, es probable que un tablero de instrumentos de la moto Beta 200 haya dejado de funcionar por colocar un regulador que no sea el correcto? (la carga medida fue de 14,3 v). por cierto, La beta motard 200 deja fuera de combate cada tanto el regulador. saludos
Con respecto a la falla del estator, es un problema de diseño de fábrica que hay veces sucede. Volantes con mucha potencia de magnetismo (gaus) y bobinados que se calientan por no estar bien diseñados. También tiene que ver el material donde el alambre es bobinado, como sabemos debería se de un buen silicio, cosa que no siempre sucede. Hay veces que se le echan las culpas al regulador. Si el carga correctamente, no influye en el bobinado. Otra cosa es si esta mal y pone al bobinado en corto, pero en ese caso no carga. En el tema del tablero, desconozco el modelo.
Hola acabo de encontrar sus videos y ya me suscribi ,muy bien explicado "un maestro".pregunto el Honda titan 150 porque tiene problema de que no mantiene la batería me han dicho que es problema de el volante magnético en los modelos viejos ej.2013.habra alguna solucion
Del volante imposible. Tuve una, de mi propiedad y nunca me dio problemas. Puede ser el regulador, o han modificado la luz delantera y la han conectado a DE (corriente de batería). Saludos
@@SergioCuruchet muchas gracias por contestar mi pregunta .la luz está como viene de fábrica o sea al encender el motor prende la luz y el regulador se reemplazó.en realidad carga a bajas vueltas 12,3volt.y en altas revoluciones 12,9 y lo normal sería de 13,5 a 14 volt. Entonces al usar seguido el arranque la batería se viene abajo
Impecable
Saludos desde cali atte Mao
Saludos!
Hola podrías ver la falla de carga de batería de honda cg titán pq no le encuentro solución, desde ya muchas gracias. Muy buen contenido
Que modelo y año de Titan?
@@SergioCuruchet el mío es ese 2013
Buenas noches sergio, e comenzado a ver tu canal y veo que haces video de trucajes de motor para ganar potencia...bueno te dire...que con respecto a este video, el alternador se puede modificar para ganar algo de potencia, los alternadores de 8 bobinas, cortar los núcleos y solo dejar dos, rebobinarlos para dar 12voltios cambiando el calibre y poniendo un regulador de Tecnología mosfets swiching o de comutacion, este solo conmuta el voltaje ala bateria cuando esta esta por debajo de los 13volts y lo desconecta cuando sube a 13.5 volts , no actua como el regulador convencional, que tira a tierra la salida del alternador para regular, haciendole carga al alterbador y frenando la volante, el otro conecta y desconecta y cuando esta desconectado la carga en el alternador es cero, no la frena aprovechando esta fuerza adicional para el desenpeño del motor...pero es debo recalcar que este sistema solo permite usar iluminación led por su bajo consumo, ahora estoy trabajando en un magneto auto inducido, sin imánes para evitar el frenado de la volante y mejorar el performan en el motor
Hola, todo que dices es cierto, muchos preparadores lo hacen, pero vamos a los números. 1 hp es igual a 750 Watts. Los magnetos de los 110 y 125, y hasta algunos de 250cc, solo tienen una potencia de entre 85 y 110 W. Le restan solo una séptima parte de 1 hp. Eso es igual a 0,14 de hp. En un 125 de 10 hp no creo haga mucha diferencia. Es menos perdida de potencia que una cadena de trasmisión mal lubricada o mala presión en los neumáticos. Saludos.
Disculpe, perro en ninguno de los tutoriales que suben, se habla de potencia del núcleo, numero de espiras o vueltas ni tampoco del calibre del alambre, aunque sabemos que ese no es un tema de rebobinado . Usted me disculpa, pero si le es posible haga referencia a esos tres elementos, cuando de los tipos de estarás se refiera. Le pedo excusa si esta observación le puede generar algún tipo de molestias. No obstante, muchísimas gracias.
Hola, si miras varios de los post de bobinados, verás que hago mención respecto a los tres principales factores. Sección del núcleo, potencia magnética de los imanes y ciclos (RPM) Esos parámetros darán los watios. Después se ve que se hace con ellos, cuantos volts queremos, lo decidiremos con las vueltas y calculando la cantidad en gramos que llevará esa bobina para dar los watios que permiten los tres primeros guarismos, calcularemos el diámetro del alambre. Saludos
Amigo explicame como funciona el sistema electronico de una Drz400... porq creo q usa corriente alterna y directa.. corrijeme... si estoy equivocado
Disculpa, no conozco ese modelo. Si de verla, pero nunca trabajé con ella.
hola , algun regulador de 12v de onda completa que recomiendes?
Hola, en realidad se necesita saber cual es el amperaje que suministra el estator, ya que los reguladores son todos iguales, salvo por la potencia que pueden controlar. Saludos
Una pregunta buenas tardes disculpe media onda y onda completa ,media onda se refiere a AC y onda completa DC o siguen siendo corriente alterna ambas
th-cam.com/video/8WbFCClviOI/w-d-xo.html
que es lo que nos genera la masa en el cuadro o chasis de la moto? pensaba que era la bobina asi puesta a masa a media onda pero al parecer es otra cosa me gustaria saberlo es que pensé que se perdería la masa en el cuadro al ponerlo a onda completa
Ya hablamos respecto a eso, Saludos
@@SergioCuruchet si ok
Muy interesantes sus vidros pero me generazuna duda el tema de la cantidad de bobinas con respecto a la cantidad de imanes ta que que recuerde la mayor cantidad de imanes que vi en un magneto es de 8 y en las bobinas hay trifásicos de hasta las de 12 .saludos
Hola, todo puede suceder. Pero yo no he visto ningún estator que las bobinas no se correspondan ala misma cantidad de imanes.
Si son 8 bobinas son 8 imanes si son 4bobinas son 4 imanes
@@freddybernardosarabiaprada8215 hola , no siempre es así
Hola q hacer para q el sistema de carga carge a una bateria de mas amperios
Si tu tienes una manga con un determinado chorro de agua, no importa el cubo que le pongas. Cualquiera se va ha llenar igual. Solo que el más grande demorará mas. Lo que quiere decir que depende del chorro (estator y regulador) , no del cubo (batería). Saludos
hola buenas noches, quiero transformar a 12v mi honda MB100, si pongo bobina generadora de 12v , me andará el regulador pietcard 1149?
Desconozco especificaciones de esa marca. Saludos
Bueno
Felicidades siga adelante
Gracias amigo, Saludos
Buenas tardes.
Tengo un detalle con una v80, he cambiado la bobina de carga de 6 a 12 volts, pero al momento de conecta el regulador sigue mandando 6 volts ,podria ayudarme porfavor.
Lo primero corroborar si salen 12 volt alterno del magneto. Después es un tema del regulador rectificador
Buenas noches Exelente explicación pero la pantalla en mi celular lo que usted habla sale en letras y me tapa las bobinas
Me imagino será la transcripción. puedes eliminarla en ajustes. Saludos
Los TDI también vienen con avance
Hola Jhony, si buscas la denominación TDI en la Web no la vas ha encontrar. No se quien acuñó ese modismo vocal, y tampoco se su significado. Existen los CDI y los TCI. Me imagino (porque he visto en preguntas en foros), que te referís a los CDI que vienen incluidos con la bobina de alta en un mismo empaque. Tipo el de la AX100. Hasta lo que he visto, son todos el mismo circuito. (th-cam.com/video/90TVwL7z-mo/w-d-xo.html), y son punto fijo, aunque variando los ohmios de la bobina de alimentación se puede lograr que ellos atrasen unos grados. Saludos
Y que pasa si los imanes están partido
Se que al partirse se crea otro imán con sus polaridades
Si, pasa eso, pero de acuerdo al armado de los mismos en el volante, hace que no influya casi en el rendimiento. Con los platinos era otra hisotria Saludos
Que sucede con la marca lifan AX 100
Hola, cual es la pregunta?
Muy buenos videos me gustaría saber si hay oportunidad de que me realice un diagrama personalizado para una moto 125 de platino marca Honda
Hola, creo que con los distintos videos y diagramas que he puesto en este medio, ya encontrarás lo que necesitas. Saludos.
No explica bien cómo conectar le corta sus videos c*****
Perdón no entiendo su pregunta.