Railjet vs. ICE 4 - Vergleich von Hochgeschwindigkeitszügen
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 25 ก.ค. 2024
- Der Railjet der ÖBB und der ICE 4 der DB sind die aktuellen Flaggschiffe ihrer Eisenbahnverkehrsunternehmen und bedienen im Fernverkehr insbesondere auch moderne Schnellfahrstrecken. Wenn diese Züge, der eine lokbespannt, der andere ein Triebzug, mit Geschwindigkeiten jenseits von 200 km/h zwischen europäischen Metropolen verkehren, zischen sie wie Blitze durch die Landschaft.
In diesem Video vergleichen wir den Railjet 1 und den ICE 4 miteinander. Noch sind es die modernste Züge von ÖBB bzw. DB, doch noch in diesem Jahr werden mit dem Railjet 2 und dem ICE L die nächsten Generationen der Züge ihren Betrieb aufnehmen. Selbstverständlich werden wir auch darüber berichten.
Nun geht es aber darum, welches Rollmaterial ÖBB und DB aktuell über ihre Neubaustrecken und weitere Passagen ihres Streckennetzes jagen. Neben Außenperspektiven wird in diesem Video auch ausführlich auf das Innenraumkonzept der beiden Züge eingegangen werden. Schließlich trägt die Gestaltung des Innenraums massiv zum Reiseerlebnis für die Fahrgäste bei. Hier werden wir sehen, dass die erste Klassen in beiden Zügen durchaus luxuriös eingerichtet ist, während die zweite Klasse noch massiv aufgewertet werden könnte. Doch seht selbst!
#ice #intercityexpress # railjet #db #oebb
0:00 Intro
1:17 Hardfacts
2:14 2. Klasse
6:20 Ruhezone, Familienzone, Fahrradtransport
8:08 Bordrestaurant
8:20 1. Klasse
10:10 Fazit & Verabschiedung
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![Der ICE - vom Intercity Experimental zum ICE 4 [DOKU 2020]](http://i.ytimg.com/vi/rXWddLC00vo/mqdefault.jpg)
![Der ICE - vom Intercity Experimental zum ICE 4 [DOKU 2020]](/img/tr.png)
Der ICE-Verkehr in Deutschland begann erst 1991. Vorher waren noch normale ICs auf der Hannover-Würzburg Neubaustrecke unterwegs. Deine Kritik an der Downgrade-Politik für die 2. Klasse kann ich nur teilen. Ich habe nach 12 Jahren meine Bahncard 100 gekündigt, als ich immer öfter mit der unbequemen und engen Bestuhlung des ICE4 konfrontiert wurde. Ich fahr halt jetzt wieder Auto.
Danke für den Hinweis! Du hast absolut recht, der Fahrplanbetrieb begann erst 1991 (und darauf bezogen wir uns bei den anderen Daten immer). 1988 fuhr lediglich der ICE-Versuchszug 400 km/h und anschließend wurde der Auftrag für die ersten Garnituren erteilt.
Die erste Klasse ist genauso "ökonomisiert" worden (im Vergleich zB zum ICE 1 oder den DB TEE Großraumwägen). Heute habe die Sitze fast die gleichen Abmessungen , wie in der 2. Klasse, nur die Neigemöglichkeit und die Abstände rundherum sind größer als in der 2 Klasse.
interessanter vergleich aber auch nicht ganz fair den alten railjet von 2008 mit dem neuen ice 4 von 2015 zu vergleichen. und die neuen s bahnen von 2023 haben usb weils mittlerweile zeitgemäß ist. ich erwarte im railjet 2 auch mehr steckdosen und usb stecker
Ich verstehe deinen Punkt, aber es sind nunmal die aktuellsten Fernverkehrszüge die unterwegs sind…
@@Max-cl4nj… in wenigen Tagen fahren die RJ2 zum ersten mal im Osterverkehr. Zudem steht ab Ende 2024 das refurbishment der RJ 1gen an.
@@beachbearAUT aha, also Verschlimmbesserungen 😂
Naja, gegen die ICE aus 2008 würde der RJ auch nicht besser abschneiden. Diese sind hinsichtlich des Platzangebots noch großzügiger als der ICE 4, bei dem die DB im Vergleich zum Vorgängermodell das Platzangebot pro Sitzplatz reduziert hat.
Keiner kommentiert die abstürzende Drohne bei 2:56 :D
Endlich jemand!!! :D
WAR DAS MEINE DROHNE? @@ZuegigeZuege
@@ThomasEntnerhast deine Drohne verliehen?
@@TranceMountainbiker ja, meine Jungs haben es inzwischen gebeichtet 😉
Die graphische Aufbereitung eurer Videos ist einfach top! Gefällt mir sehr :)
Auch habt ihr wieder ein schickes Thumbnail gewählt und dieses Layout dann auch im Video für den Vergleich herangezogen. Genau so macht das Zusehen Freude.
Aja, nicht zu vergessen ist, dass ihr die Missstände wieder klar identifiziert und auch benennt. Bezüglich den fehlenden Fußstützen oder den zu kleinen Tischen in der 2. Klasse liegt ihr völlig richtig und habt auch den Mut, das mit ganz klaren Worten als "No Go" zu bezeichnen. So ist es richtig. Andere TH-camr reden alles schön und kommen bei den Eisenbahnunternehmen offensichtlich gut an. Ihr aber sagt, was Sache ist!
In ca 20% der "alten" RJ Flotte gibt es aber schon Fußstützen...
Der Railjet der neuen Generation soll bereits als Verstärkerzüge (IC) zum Osterreiseverkehr zwischen Wien Hbf und Feldkirch eingesetzt werden, bevor am 8.April der planmäßige Betrieb zwischen München und Verona startet.
Ich habe noch nie verstanden wie eine Fußstütze den Komfort erhöhen soll.
Ich finde die angenehm, vor Allem wenn ich den Notebook verwende.
Ich finde die Sitze des Railjets in der zweiten Klasse echt unbequem. Vor allem auf der Strecke Graz - Wien, weil man da auch nicht die Lehne verstellen kann… 🤦🏻♂️
Ich glaube das geht nicht nur dir, sondern ziemlich allen Fahrgästen so ...
Wird Zeit, dass die WESTbahn auch diese Strecke bedient und dann in Sachen Komfort vorlegen, damit die ÖBB nachziehen muss.
@@queenbabsi07Ja! Hoffentlich ist es Ende nächsten Jahres mit Inbetriebnahme der Koralmbahn soweit. Vielleicht setzt die ÖBB ja ab dann auch schon den neuen Railjet auf der Strecke ein, wobei ich die Sitze noch nicht probiert habe und dementsprechend nicht weiß wie der Fahrkomfort bei dem ist. Würde mir auch einen Kopfpolster wünschen wie im ICE oder auch nur annähernd so gemütliche Sitze wie im ICE 3. 😅
@@maxthurnerDas Problem ist, dass die Westbahn-Garnituren nicht über den Semmering kommen. Dh wenn dann bräuchten sie andere garnituren
Schönes Video!
Dass 16 Jahre alte Züge nicht zeitgemäß sind, wundert mich ehrlich gesagt nicht. v.a. in Sache Steckdosen
Es ist allerdings ein modernisierungsprogramm angekündigt. Dies soll beginnen, sobald es genug railjets der nächsten generation gibt. Unter anderem kommt, zusätzlich zum speisewagen, mindestens eine automatenzone, so dass fahrgäste, die nur etwas trinken oder einen snack wollen, nicht die wenigen speisewagenplätze blockieren. Die am automaten erworbenen speisen sollen dann am platz verzehrt werden. Solche automaten werden von anfang an im railjet 2 eingebaut (der auch noch einen kleinen speisebereich mit küche hat) und im KISS-railjet (dort ist es das einzige angebot, analog zur westbahn) sowie im Mireo für den Interregio-verkehr, der in ein paar jahren den betrieb aufnimmt.
Die Cityshuttle-Garnituren (aka Lange Schlieren) sind zwar aus den 80ern, die Inneneinrichtung ist aber Ergebnis eines Refurbishments ab 1996. Ursprünglich hatten die die gleichen Sitze wie die 5047er.
Super Vergleich, ich nutze diese Gelegenheit auch zum Abonnieren 😃👍
Ab Oktober 2024 werden ICE Ls voraussichtlich damit beginnen, die Modus-ICs der ersten Generation und der 101er-Serie zu ersetzen, deren Anzahl von Jahr zu Jahr weiter abnimmt.
ICE L TALGO und DB-Lokomotive Serie 105 Talgo Travca, der Buchstabe L für Low Floor. Der ICE L TALGO basiert auf der modularen Intercity-Plattform Talgo 230 und kann Geschwindigkeiten von über 230 km/h erreichen. aktuelle Geschwindigkeit von ICE 4 bis 7 Wagen. Aufgrund seines geringeren Gewichts ist er viel günstiger als der ICE, 30 % mehr Gewicht als ein herkömmlicher Zug und weniger Verschleiß. Talgo-Technologie mit selbstgeführten Rädern, die sich an die Gleisführung anpassen und den Verschleiß begrenzen, Abkürzung für Talgo: Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol, selbstgeführtes Gelenkrad für leichte Züge.
DB Fernverkehr plant den Einsatz von Talgo Travca DB-Lokomotiven der Baureihe 105 als Ersatz für die Baureihe 101 und Vectron Dual Mode Siemens, die die Baureihe 218 ersetzen, auf den nicht elektrifizierten Teilen ohne Austausch der Lokomotive. 16 Talgo 230-Wagen bilden den ICE-L-Zug sowie einen Steuerwagen, um die Reversibilität des Schiebebetriebs zu ermöglichen, wie IC1, IC2 TWINDEXX und Railjet, verteilt auf einer Länge von 256 Metern und bieten Platz für bis zu 800 Fahrgäste beim Ein- und Aussteigen. Dank des Erdgeschosses ohne Treppen für Personen mit eingeschränkter Mobilität. Im Jahr 2021 hat die Deutsche Bahn beschlossen, ihre TALGO-Züge mit dem Buchstaben L für Low Floor Plancher Subaissé zu kennzeichnen.
Der 2019 mit Talgo unterzeichnete Rahmenvertrag umfasst 100 Einheiten zu einem Stückpreis von 24 Millionen Euro.
Darunter betrifft die erste Phase des Festvertrags 23 Einheiten zum Preis von 550 Millionen Euro, die 2024 in Dienst gestellt werden sollen, also insgesamt 100 Züge für den Rahmenvertrag für die modulare Plattform Talgo 230 im Wert von fast 2,3 Milliarden Euro zum Vergleich. ein ICE 4 XXL kostet fast 35 Millionen pro Einheit.
Der ICE L wird auf Mittelfrequenzstrecken eingesetzt. Die erste Indienststellung des IC 77 IC Berlin Hannover Amsterdam ist für Herbst 2024 geplant. Aufgrund von COVID 19 wird der erste ICE L voraussichtlich im Jahr 2023 fertig sein, die NS setzt Vectron-Lokomotiven ein. NS Flying Dutchman Europe Leasinglokomotive, ELL. Die bestehende IC1-Komposition steht seit der Ausmusterung der Baureihen DB 101 und NS 1700 nun dauerhaft in Bad Bentheim. Die DSB wird für ihre Verbindungen zwischen Hamburg und Kopenhagen die gleiche Talgo-Ausrüstung einsetzen.
Noch eine Anmerkung zu den Fußstützen-Thema im Railjet: Meines Wissens nach gibt es einige Zuggarnituren die noch Fußstützen verbaut haben (ich weiß keine genau Zahl, schätze aber ein Handvoll werden es sein). Jedenfalls freue ich mich immer , wenn ich diese Garnituren mit Fußstützen sehe. Echt schade dass sie die nicht (mehr) verbauen wie du sagst, sollte kein großer Kostenfaktor sein eigentlich.
Ja, die Railjets für den Italienverkehr haben Fußstützen und auch in der 2. Klasse verstellbare Sitze. Und es ist kein "noch", das sind die letzten ausgelieferten Railjets der ersten Generation.
Soweit ich weiß sind das die Garnituren 52-60
Der ICE Verkehr wurde erst 1991 aufgenommen. Damals noch von der Deutschen Bundesbahn, Berlin wurde erst 23.5.93 von der Deutschen Reichsbahn angeschlossen - die Fahrzeuge kamen aber von Deutschen Bundesbahn. Erst mit der Bahnreform 1994 gab es überhaupt die Deutsche Bahn AG
So ist es.
Jetzt wäre mal ein Vergleich zwischen Railjet 2 und ICE 3 neo mit neuem Innendesign interessant ^^
ich bin 1,90m groß und nicht gerade zart gebaut - für mich ist der normale Sitz ohne Tisch in der 2. Klasse vom ICE4 eine Katastrophe. wenn ich länger fahre, muss ich mit Tisch reservieren, um meine Beine irgendwohin organisieren zu können.
railjet 2: Einstieg niederflur mit breiteren türen, aber nur noch einer pro wagen. Ob das den fahrgastfluss verbessert, wird sich noch zeigen müssen. Im railjet 1 fehlt der einstieg am übergangsseitigen ende des lokseitigen endwagens, dort gibt es einen kinderwagenabstellplatz. Führt aber dann zu sehr langen wegen, wenn (wie schon mal erlebt) die angrenzenden türen defekt sind.
Klapptische waren schon im ÖBB-Modularwagen größer.
Fußstützen gibt es in einem teil der railjet. Allerdings halte ich diese für überflüssig mit meinen langen beinen. Zugegeben eine subjektive einschätzung.
Ruhebereiche sollten ein anderes design haben, teppichwände, gedämpfte beleuchtung.
Für kinder mit bewegungsdrang finde ich den spielbereich mit rutsche, wie es ihn in SBB-doppelstockzügen gibt, weitaus besser als das kinderkino (die meisten familien dürften ohnehin tablets oder ähnliches mit kopfhörer haben).
Railjet hatte ursprünglich auch keinen speisewagen, sondern einen stehbereich. Mahlzeiten sollten am platz eingenommen werden. Aber das hat sich nicht bewährt und die restaurantwagen wurden umgebaut.
Sehr gutes Video. Krass, enttäuschend vom Railjet, dass er so im Nachteil des ICE ist. Hätte echt immer auf den geschworen. Jedenfalls der schönste Zug bleibt der RJ trotzdem.
Grüße vom Lokführer.
Du bist also Lokführer und den RJ schon gefahren?
@@ZuegigeZuege den RJ noch nicht tatsächlich, nein. Aber ich war immer überzeugt von dem siehe die alte Doku über die Entstehung des RJ.
Faszinierend und den ICE 4 habe ich schon immer gehasst.. dafür hat er jetzt Pluspunkte.
Ich bin mehr im Regionalverkehr.
Was Gewicht und Raumaufteilung angeht, werden lokbespannte Züge gegenüber EMUs immer im Nachteil sein. Aber der Railjet fährt eben auch viel im alpinen Raum und dort gelten Lokomotiven als robuster und weniger empfindlich gegenüber verschneiten Schienen.
@@olivermeineke9707 was haben Leute jetzt mit dem Begriff „EMU‘s“? 🤣 sind wir jetzt bei Emulatoren gelandet? Das sind Triebzüge, ETs, nenn‘s wie du willst aber bitte nicht so EMU Schrott. Das sind keine Tiere. Das sind Maschinen.
@@JustNikoo Electric Multiple Units (EMUs) sind Triebzüge, bei denen der Antrieb über die ganze Zuglänge verteilt ist. Der Begriff ist in Fachkreisen gängig und der Plural wird ohne Apostroph geschrieben.
Der SBB Giruno fehlt in dem vergleich leider.
wenn du den neuen Railjet vergleichst, musst du ihn aber mit dem ICE-3neo vergleichen
Was Gewicht und Raumaufteilung angeht, werden lokbespannte Züge gegenüber EMUs immer im Nachteil sein. Aber der Railjet fährt eben auch viel im alpinen Raum und dort gelten Lokomotiven als robuster und weniger empfindlich gegenüber verschneiten und vereisten Schienen.
Auch wenn die Lok den Zug schiebt (also der Steuerwagen vorausfährt)?
Bin ich mir jetzt nicht wirklich sicher, dass die Raumaufteilung bei Lok bespannten Zügen schlechter ist. Bei Lok bespannten Zügen fällt kein Raum für Elektronik, Antrieb etc. Auf die Fahrgastwagen. Zum Beispiel haben twindexx Triebzüge weniger Platz als Lok bespannte Dostos. Der ICE 3M hat auf Grund seiner Mehrsystem Fähigkeiten auch weniger Platz!
@bvmz2373 bei einstöckigen Triebzügen sind die Antriebskomponenten üblicherweise auf dem Dach oder im Unterboden verbaut und die höhere Zahl der Traktionsachsen ermöglicht geringere maximale Achslasten, als das bei lok-bespannten Zügen notwendig ist, damit genug Traktionsreibung zwischen Treibrad und Schiene aufgebaut werden kann.
@@ZuegigeZuege wenn schlechte Wetter- und Bodenverhältnisse zu erwarten sind, kann die Lok beim Railjet einfach umrangiert und vorgespannt werden. Ob beim Railjet in den Steuerwagen weitere Maßnahmen getroffen wurden, um die Fahrstabilität auch im Schiebebetrieb zu verbessern - z.B. mit Zusatzgewichten - weiß ich nicht.
@@outdoorolli5754 das ist schon richtig! Die Raumaufteilung ist dadurch aber nicht vorteilhafter gegenüber Lok bespannten Zügen.
Das der Antrieb auf dem Dach ist, kenne ich eigentlich nur von den Niederflur-Straßenbahnen des Typs GT8N, GT6M/N usw., bei Eisenbahnfahrzeugen würde mir jetzt ja ein Typ einfallen!
Ich bin mit dem Railjet im Großen und Ganzen zufrieden. Aber der Ein- bzw. Ausstieg ist wie im Video angedeutet ein einziges Katastrophengebiet. Für einen Menschen mit Koffer (oder Trolley) ist der steile Ein- / Ausstieg eine abenteuerliche Herausforderung. Ist bei der DB die Netzüberlastung für Verspätungen verantwortlich, sind es beim Railjet die Ein- / Ausstiege. Wenn man eine Standardhaltedauer von 4 Minuten anstrebt, sind diese nur mit zu einem Viertel ausgelasteten Garnituren möglich.
Ich war noch nie ein Fan vom Railjet. Die Sitze der 2. Klasse wirkten für mich immer wie die im Nahverkehr
Wer erinnert sich noch an das RJ Bistro? Das wurde sehr schnell behoben, es gab früher kein WLAN. Fahrräder waren 2008 auch kein Thema und die sture 7 Wagen länge ist eben auch nicht positiv. Zur 2 Klasse ist im jedem ÖBB Nahverkehrszug besser als im RJ, dagegen sin die ÖBB Eurofirma Wagen noch viel besser, die ÖBB wollte eben damals schon das die Leute mehr 1 Klasse Tickets kaufen und haben die Komfort in der 2 Klasse absichtlich massiv verschlechtert.
Ich habe in einem Railjet sogar schonmal Fußstützen gehabt, aber bis jetzt nur auf der Strecke Bozen - Innsbruck - Wien. Warum die Fußstützen dann nicht in jedem Railjet sind kann ich mir nicht erklären.
Richtung Venedig werden die auch eingesetzt. Das ist die letzten ausgelieferten klassischen Railjets.
Die haben, wie die tschechischen Railjets, übrigens auch einen fünften 2.-Klasse-Wagen und eine entsprechend kleinere 1. Klasse sowie Business nur im Großraum.
Bei den blauen RJ 1 haben auch mehr Fahrräder platz und hat damals der ÖBB auch zeigt das es auch so geht.
@@grazmobil Als der ČD-RJ präsentiert wurde (2014), hatten die ÖBB-RJ noch überhaupt keine Fahrradmitnahme. Die Umrüstung erfolgte erst 2015.
Vielleicht wäre beim Vergleich noch ein Punkt interessant gewesen: Anschaffungskosten bzw. Betriebs- / Wartungskosten.
Danke für deinen Input, sehen wir uns für die nächsten Videos an 👍
ICE 412 kostet 13,5 Millionen. Der Railjet2 ca. 9,8 Millionen + die Kosten der Lok. Ich finde als Lokführer den 412 viel besser. Ich darf diesen von Innsbruck aus fahren
Kann du mal vergleichen ICE vs westbahn.
Kleine Anmerkung: 1:49 der ICE 4 hat mittlerweile auf allen Zügen eine Zulassung auf 265kmh 😌
Fahre gerne ICE aber ausschliesslich 1. Klasse, u.a. aus den im Video genannten Gründen und weil es einfach entspannter ist. Keine Suche nach dem Sitzplatz, kein Gedrängel, kein Geschrei usw. Die Business Klasse der ÖBB hat schon was, für 15 Euro Aufpreis fast geschenkt. Natürlich geht das zu Lasten der übrigen Sitzplätze aber dafür zahlt man ja auch und im Flugzeug ist es genauso.
Als ich neulich im Wörthersee fuhr (ICE nach Klagenfurt), war in der ersten klasse jeder sitz besetzt und in der zweiten standen die leute zusätzlich im gang. Ein siebenteiler reicht auf dieser verbindung nie und nimmer, die früher eingesetzten lokbespannten züge waren länger.
@@uncipaws7643 Das Problem auf der Tauernstrecke ist eher das Intervall.
Und der ICE 4 ist sowieso eher ungeeignet für die Strecke, weil der wegen der zu niedrigen Bahnsteighöhe Dorfgastein und Bad Gastein nicht bedienen darf.
Mit maximal 230 kmh verdient der Railjet die Bezeichnung als Hochgeschwindigkeitszug nicht einmal wirklich. Daran soll sich in Zukunft scheinbar auch nichts ändern.
Richtlinie 96/48 der Europäischen Union definiert ab 190 km/h als HG, das ist also schon klar.
@@Mmann69 Auf Neubaustrecken wie der neuen Westbahn gilt ein Standard von mindestens 250 kmh für Strecke und Züge. Das ist Stellenweise für die Westbahn und größtenteils für die Koralmbahn auch deren Höchstgeschwindigkeit. Bloß die Züge, die über zehn Jahre nach dieser Richtlinie in Betrieb gingen erreichen diesen Standard nicht. Geschwindigkeiten von größer gleich 200kmh werden fast ausschließlich auf den Neubaustrecken erreicht. Deshalb erscheint mir der Railjet der Bezeichnung als Hochgeschwindigkeitszug nicht würdig.
Das ist leider tatsächlich so, dass der Railjet kaum seine Höchstgeschwindigkeit ausfahren kann. Daher sehen wir die Bezeichnung auch eher kritisch.
@@ZuegigeZuege Erstens ist die RJ Konzeption für seine Spitzengeschwindigkeit nicht wirtschaftlich, weil zu schwer (Deshalb haben HG Zügen verteilten Antrieb, oder sind wie Talgo so leicht, dass sie von Triebköpfen mit geringer Achslast angetrieben werden können).
Zweitens sind die 230kmh Strecken auf der NWB beschränkt, für 200kmh ist die RJ Konzeption ausreichend und auf weiten Strecken fährt er im Altbestand. Bis sich das vielleicht einmal hoffentlich geändert hat, wird der RJ schon am Ende seiner wirtschaftlichen Lebensdauer angelangt sein.
würde es dem Railjet eigentlich etwas bringen wenn er 250 km/h fahren könnte
Gibt es da Strecken für die Geschwindigkeit
250 km/h sind nur auf eher kurzen Streckenabschnitten möglich. Der Fahrzeitunterschied zu 230 km/h ist daher minimal.
ice4 bis 265 mittlerweile und in einige wurden auch schon der Komfort im Sitz verbessert
9:37 ouh da hat einer die Business Class in den "neueren" railjets vergessen… dort stehen am vordersten Ende der Garnitur einfach 6 dieser Kinosessel herum, ohne Trennwand oder sonstiges zum restlichen 1. Klasse Bereich. Da finde ich die Business Class einfach nur unnötig und es auch eine Dreistigkeit dafür noch extra Aufpreis zu verlangen.
Laut Eisenbahn Österreich werden inzwischen nachträglich trennwände eingebaut, für eine etwas privatere atmosphäre der Businessklasse.
@@uncipaws7643 als ich zuletzt das gesehen hab war zwar ein trennelement vorhanden, aber das war auch eher ein scherz, also von einem abgeschlossenen bereich kann man da auch nicht reden. Ist jetzt aber auch schon eine weile her, zum Glück fahre ich selten mit dem graus.
Also beim Thema zweite Klasse komfort muss ich mich mal einhaken, selbst der ICE 1 hat soweit ich weiß keine Fußsstützen außerdem sehe ich die nur selten wirklich in Benutzung, ja die Tische sind klein aber meiner Meinung nach (im ICE 4 weil railjet bin ich noch nicht gefahren) völlig ausreichend. Viel wichtiger finde ich da einen Vergleich des sitzkomfort welcher soweit ich es nicht übersehen habe nicht mal erwähnt wurde. Zudem haben alle neuen ICE's zwei Steckdosen pro Sitzgruppe, der ICE 4 ist die letzte Baureihe welche dies nicht hat (zumindest in der 2. Klasse)
Wenn man es ganz genau nimmt wäre die letzte vor dem ICE L in Betrieb genommene Baureihe der ICE 3 neo, welcher meiner Meinung nach einige hier genannten Mankos schon behebt. Ich verstehe trotzdem das der ICE 4 als Vergleich gewählt wurde auch wenn ich es beim ICE 3 neo interesanter gefunden hätte
Die Fahrradplätze im ICE/Railjet sind definitiv viel zu wenig. Leider kümmert es keinen der beiden Bahngesellschaften einen angemessenen Radwagon anzubieten.
Viele Räder im Zug beißen sich halt mit kurzen Haltezeiten.
@@olivermeineke9707 nicht wenn man einen extra Fahrradwagen hätte.
@@Kaiserschmarren Die Türen sind das Limitierende. Noch dazu wenn der schmale Einstieg mit Stufen gestaltet ist, und man dann noch mal um die Ecke muss.
@@Kaiserschmarren ...der dann im Winter immer leer wäre. Nix für ungut, aber was sich Fahrradfahrer vorstellen - da müsste das Ticket für das Fahrrad mindestens so viel kosten, wie das normale Personen-Ticket.
@@olivermeineke9707bei einigen Dostos im Nahverkehr werden zur Sommersaison die unteren Stockwerke komplett zu Mehrzweckabteile umfunktioniert und zur Wintersaison wieder zur Hälfte mit Sitzplätzen ausgestattet. Das war übrigens bei den IC 1 Steuerwagen auch so, hat später nur unterlassen.
Im übrigen halte ich diese Aussage für albern, dass die Tickets mindestens so viel kosten sollten, wie normale Tickets. Kinderwagen kosten meines Wissens in der Mitnahme auch nichts!
gegen den Japanischen Schinkansen sind beide Zuege ein witz 😭
Absolut, die Shikansen Züge fahren mal in einer ganz anderen Liga und erinnern mich eher an Raumschiffe auf Schienen als an Züge 👍
Der Schinkansen hat keine Fahrradstellplätze. Sogar die Mitnahme von e-Scootern ist im Schinkansen verboten. Die Beinfreiheit in der Economy Class ist sehr vergleichbar. Ansonsten ist ihr Vorteil eben nur, das sie ihr eigenes Schienennetz haben, auf dem nur diese Züge fahren und keine Konkurrenz zum Regional- und Güterverkehr gibt. Diese haben sogar eine andere Schienenbreite. In Österreich und Deutschland undenkbar sowas zu bauen, da würden die Bürgerinitiativen und Umweltschutzverbände aber sowas von gegen Sturm laufen.
Bei dem railjet in feldkirch amberg bin ich😂😂
wie cool!
@@ZuegigeZuege warst du der mit der roten jacke wo der klimajet gekommen ist?
Gutes Video aber das bei 1:48 ist nicht ganz Korrekt… es gibt mehrere Versionen des ICE 4 und es gibt auch eine Version die 265 fährt und erstaunlich das du mit der Drohne so nah rangeflogen bist hoffe die ist noch heile nach dem crash
Er bezieht sich ja explizit auf die 7-Wagen-Konfiguration.
Ja, die Drohne ist noch heile, der Baum tat ihr nichts ;)
Genau!
Nettes video, aber leider sehr seicht.
9:00 die DB Fernverkehrs AG ist kein staatliches Eisenbahnunternehmen (!) sondern ein privatwirtschaftliches Unternehmen wie die Westbahn oder Flixtrain. Anders als z.b. DB Regio und die anderen Regionalanbieter muss der Fernverkehr auch eigenwirtschaftlich Arbeiten und wird nicht vom Staat subventioniert. Somit ist die Aussage überhaupt nicht nachvollziehbar.
Einfach mal googeln, wem 100% der DB-Aktien gehören.
eindeutig der champion ist der railjet! ich bin nirgends so komfortabel gereist als wie mit dem railjet! mal ganz abgesehen davon das die zugrestaurants bei der öbb wesentlich besser sind..ausserdem hat der railjet ein businessabteil.
Dann bist Du entweder erste Klasse, oder Business Class gefahren! Die zweite Klasse im railjet ist vergleichbar mit einem Reisebus. Bei den Restaurants kann ich bei den ÖBB lediglich nur vom railjet reden. Die haben mich jetzt aber auch nicht wirklich aus den Schuhen gehauen
Ich bin vor 4 Jahren zum ersten mal ICE gefahren und das gleich 3x. Ich weis jtz natürlich nicht welcher Typ aber ich jedenfalls entteuscht. Anzeigen die man nicht lesen konnte weil verspiegelt, kein funktionierendes W-Lan, etc......
War froh wieder in den RJ umzusteigen.
@@saschawurm3070 wäre mal interessant, was dieses etc. so alles gewesen ist.
Die 3 Fahrten, die ich 2022 mit dem RJ tätigen durfte, waren nicht der Brüller. Einmal München - Wien, dann Wien - Budapest und Budapest - Wien.
Entweder war es immer die selbe Garnitur, oder die sind alle so "gut"! Jedenfalls hörte es sich so an, als ob jeden Moment die Verkleidung der Decke runterfallen würde, so geklappert hat das Fahrzeug. W-lan war bei den drei Fahrten genau so gut, oder schlecht, wie bei der DB.
Ob im ICE verspiegelte Monitore sind, kann ich nicht sagen, da ich erst 2021 mit den ICE 4 bzw. mit den modernisierten ICE 1 gefahren bin. Vielleicht wurde es mit den Monitoren behoben!
Ich bin vor 4 Jahren zum ersten mal ICE gefahren und das gleich 3x. Ich weis jtz natürlich nicht welcher Typ (vermutlich ICE3) aber ich bin jedenfalls entteuscht. Anzeigen die man nicht lesen konnte weil verspiegelt, kein funktionierendes W-Lan, etc......
War froh wieder in den RJ umzusteigen.
Ja, Ja, Ja, die Deitsche Bumms ist so viel besser, dafür können unsere Zug auch ab und an und eigentlich immer den Fahrplan einhalten.
Kaum schneidet die ÖBB im Vergleich mal zur DB schlechter ab, kommen wieder so dumme Kommentare zur Pünktlichkeit. Fakt ist, dass der RJ in der Economy class mehr Reisebus, als Zug ist!
Blödsinn den alten Railjet mit dem neuen ICE4 zu vergleichen. Mir persönlich ist ein alter Zug der pünktlich kommt lieber, als ein neuer der unpünktlich ist.
Der neue Railjet ist ja auch nicht besser
Immer diese einfallslosen Kommentare über die Pünktlichkeit. Wenn ein ICE in Wien, oder sonst wo in Österreich losfährt, ist er zum großen Teil pünktlich. Wenn ein railjet in München losfährt, hat er spätestens in Freilassing 10 Minuten Verspätung. Fällt Ihnen da jetzt irgendetwas auf?
Finde die railjets ehrlich gestanden nicht so super… unbequem, finde das grau in grau irgendwo unsympathisch (v.a. im Vergleich zu den InterCity Wagen), und im Vergleich zu den InterCity sind die railjets eigentlich keine Verbesserung in meinen Augen… 30 km/h mehr (die man eh kaum wo fahren kann), eher eine Verschlechterung. da hätte man lieber diese verbessern sollen…
dafür ist der railjet pünktlicher als der dreibuchstabige aus dem piefkeland :)
War das jetzt nötig? Wenn der ICE in Wien startet, ist er auch pünktlich, und wenn der railjet in Deutschland fährt, hat er auch Verspätung! Was heißt das? Es liegt am Schienennetz und nicht an der Bezeichnung der Züge!
Meines Wissens ist "Ruhebereich" nicht identisch mit "Sprech- oder Redeverbot". Leise Gespräche sind durchaus erlaubt, Handybenutzung aber unerwünscht.