Der größte Vorteil für die Geschwindigkeit der WESTbahn sind die großen Türen und ebenerdigen Einstiege. Teilweise kann man da sogar gleichzeitig ein- und aussteigen. Oft reicht schon ein Halt von nur 30 Sekunden aus, und dann fährt sie auch schon wieder.
Ja da hastu recht weil bei dem railjet gibt es noch kleine Türen und 2-3 Stufen das macht Sehr schwer und länger für Koffer 🧳 Fahrräder 🚲 Rollstühle 🧑🦽und Kinderwagen BEI DEM WESTBAHN HABEN WIR NOCH GRÖSSERE BREITE TÜRE UND SOGAR NIEDERFLUH EINSTIEG KEINE STUFEN DAS MACHT ALLES MIT 🧳🚲🧑🦽SCHNELLER BEIM EIN UND AUSSTIEG
Das hat mittlerweile die ÖBB zum Glück auch verstanden mit dem Gen 2 RJ und dem Gen 3 RJ von Stadler. Der prägnanteste Unterschied für mich ist dier Komfort, der in den Stadler Zügen so viel höher ist als bei Siemens, ich verstehes nicht warum Siemens das so ignoriert, wie der Gen 2 RJ zeigt, der echt nicht komfortabel wirkt...
@@Weiserflo1998 Der neue Railjet hat aber nur eine Tür pro Wagon. Macht natürlich Sinn, weil er nur einstöckig ist, dadurch hat man aber auch mehr Platz fürs Gepäck. Dafür braucht man aber mehr Zeit zum ein- und aussteigen.
@@Weiserflo1998 Die Innenausstattung ist Vorgabe vom Verkehrsunternehmen. Bin sehr gespannt, wie die RJ 3 und neuen Doppeldecker im Regionalverkehr sein werden. Das wird beweisen, ob Komfort bei den ÖBB, oder Siemens ignoriert wird ;)
2 Anmerkungen bzw Korrekturen: 1. Schihalterungen gibt es in der Westbahn bei den Radhalterungen 2. In der Westbahn kann Gepäck leicht unter den „schwebenden“ Sitzplätzen verstaut werden, auch im 1.Stock. Danke für die Top-Videos und Vergleiche. Und ja: die Westbahn zeigt, was gutes Service bedeutet
@ZuegigeZuege: bei 7:14 fehlt, dass die Westbahn in den kleinen Bahnhöfen 1min Aufenthalt hat, der langsame RJ aber 2min bzw 5min in St. Valentin, ich vermute damit ein Westbahn Zug überholen kann.
@@hqx5 Was ich auch komisch finde, ist dass das Zugpersonal beim Railjet immer umständlich hin und her telefonieren muss und Lichtzeichen zur Abfahrt geben muss, während die WESTbahn einfach die Türen schließt und fährt. Keine Ahnung, warum das so kompliziert ist.
@@FlorianHWave Die Railjets sind nicht für den Schaffnerlosen Betrieb zugelassen. Das heißt, der Lokführer darf nicht entscheiden, wann die Türen geschlossen werden und der Zug abfahren darf. Das ist in erster Linie eine behördliche Vorgabe, aber beim Railjet 1 jedenfalls auch dem Umstand geschuldet, dass die Türsensoren nicht empfindlich genug sind. Bei allen neuen Zügen, wie auch bei der Westbahn, oder auch den Nachgerüsteten 4020 gibt es die einheitlichen, roten "Piepslichter", sowie empfindliche Türsensoren, die dem Lokführer eine direkte Rückmeldung geben, sodass er die Abfahrt selbst machen darf.
Ein paarAnmerkungungen: -durch die schwebenden Sitze der Westbahn können Handgepäcksstücke leicht unter dem Sitz verstaut werden -Die Sitzplätze können bei der Westbahn selbst umgebracht werden. Einfach den QR Code des neuen Platz scannen und auf Sitzplatz ändern, beim jeweiligen Ticket -Im RJ kann man seinen Sitzplatz wieder verlieren, wenn jemand ab einem späteren Halt reserviert. Bei der Westbahn ist der Sitzplatz fix blockiert, sobald man eingecheckt ist.
Der letzte Punkt stimmt so nicht: Im Railjet reserviert man im Vorhinein einen Sitzplatz von A nach C. Wenn man nicht reserviert und sich auf einen Sitzplatz setzt, der von B nach C reserviert ist, kann man ihn wieder verlieren. Das gleiche gilt aber für die Westbahn, wenn man sich auf einen Platz setzt, der ab einem späteren Bahnhof reserviert ist. Einziger Unterschied: In der Westbahn kann man auch Last-Minute-Reservierungen sehen, hier hat man im Railjet das Risiko, dass der Platz reserviert sein könnte.
@@HuendchenLukasWenn ich bei der Westbahn ohne Reservierung von A nach B fahre und eingecheckt habe, kann keiner mehr von B nach C reservieren. Natürlich verliere ich meinen Platz wieder wenn derjenige vor meinem einchecken reserviert hat (sieht man aber beim hinsetzen schon und sucht ggf einen anderen Platz), beim RJ kann eben schon der Sitzplatz noch reserviert von B nach C reserviert werden auch wenn ich schon seit A den Platz besetze.
13:00 auch hier eine kleine Ergänzung, die man sogar im Bild sieht: Die wESTbahn hat bei den Fahrradhaltern auch so kleine Halterungen für Ski angebracht, welcher mittlerweile auch als solche gekennzeichnet sind. Zwar nach wie vor nicht in einer Stückzahl wie bei IC-Garnituren, aber immerhin etwas,
Leider bekommt man bei dem Video wirklich den Eindruck, dass das kein journalistischer Beitrag ist, sondern in Kooperation mit der WestBahn entstanden ist. 1. Es werden in der Audiospur zwar fairerweise die Ausnahmen (kein durchgängiger Halbstundentakt, Nachtverbindungen nach Stuttgart der ÖBB/DB) erwähnt, grafisch aber nicht erwähnt. Da steht dann nur "Halbstundentakt" und "einzige Direktverbindungen". 2. Inwieweit die eine Westbahn nach St. Johann im Pongau eine "neue attraktive Fernverkehrsverbindung" sein soll, erschließt sich mir nicht. Der Zug erreicht St. Johann erst um 21:00 Uhr, außerdem gibt es kurz davor einen ICE und kurz danach eine S-Bahn. 3. Der Beschleunigungsvergleich hinkt. Es steht außer Frage, dass ein Triebzug eine bessere Beschleunigung hat als ein Lok-Wagen-Zug. Aber der RJ muss eine WestBahn in Amstetten bzw. St. Valentin überholen lassen und verliert dadurch allein ca. 5 Minuten. Dann haben die Railjets noch etwas längere Aufenthalte an allen Bahnhöfen und mitunter langsamere Trassen, um die Taktknoten besser zu bedienen. Außerdem überrascht hier eure Farbwahl. Die +8 Minuten der WestBahn werden in grün (positiv assoziiert), die +17 der Railjets in rot (negativ assoziiert) dargestellt. 4. Wieso ein einziges Mal der Railjet 2 erwähnt wird (beim Thema Gepäck, wo er schlechter wegkommt als der Railjet )1 und ansonsten keine Differenzierung der Railjets vorgenommen wird, erschließt sich auch nicht. Immerhin wurde das Müllsystem im Railjet 2 von euch ebenfalls mehrfach (zurecht) kritisiert. Es ist aber halt das gleiche System, wie das der WestBahn. Beim Thema Gepäck fällt dann auch wieder die sprachliche Formulierung auf. "eher überschaubar" in Bezug auf den Platz für Gepäck klingt verharmlosend, wo ihr bei anderen Nachteilen (Fahrgastkapazität) von "deutlich überlegen" sprecht, obwohl im Laufe des Videos durchaus erklärt wird, dass die ÖBB auch noch Platz für andere Fahrgast-Annehmlichkeiten eingeplant haben. 5. Bezüglich Ski-Verstaumöglichkeiten bietet der Railjet immerhin die Überkopfablagen, die dafür durchaus gut geeignet sind. Natürlich wären eigene Abstellbereiche wünschenswert, aber diese sind meistens im Eingangsbereich. Dort würde ich meine Ski persönlich nicht unbeaufsichtigt stehen lassen wollen. Aber das ist dann wieder meine persönliche Meinung. 6. Wieso nur ganz kurz auf den Speisewagen, dafür aber umso länger auf die Bistrozonen eingegangen wird, erschließt sich mir auch nicht. Wieso sind Gratis-Snacks für Vielfahrer (wohl Teil des Marketingbudgets um Klimaticket-Nutzer anzulocken) wichtiger als ein Angebot an warmen Speisen, wenn es um den Komfort auf einer längeren Zugfahrt geht?
Liebes Team von Zügige Züge, falls ihr das lest, bitte ignoriert den obigen Kommentar und widmet euere Zeit euerem nächsten Video. Ich freue mich schon sehr! @HuendchenLukas Ist dir wirklich nichts zu blöd? 1. Wie du sagst, berichteten sie das ganz genau wie es ist. Die Einblendung bei 1:59 ist übrigens "~ Halbstundentakt", jeder Grundschüler weiß, dass "~" für in etwa steht. 2. Naja, ist zumindest die schnellste Direktverbindung von Ostösterreich in das Salzburger Land, was daran nicht attraktiv sein soll, weiß ich nicht? Ich hoffe, dass die WESTbahn ja noch deutlich weiter expandiert und neben München - Zürich - Mailand und München - Innsbruck - Verona - Bologna - Florenz - Rom auch München - Salzburg - Villach - Venedig anbietet. Davon würde das Salzburger Land noch mehr profitieren. 3. Was ist denn überraschend bei der Farbwahl? + 8 min bei 4 zusätzlichen Zwischenhalten (grün) und + 17 min bei 2 zusätzlichen Zwischenhalten (rot) ist farblich wohl so verteilt, weil es der Assoziation der Farben entspricht. Dass der RJ da so viel länger braucht, ist ein Problem der ÖBB, da Zügige Züge unfaire Berichterstattung vorzuwerfen ist gewagt. 4. Der RJ wird ja ausdrücklich über die Gepäckablagen gelobt und die WESTbahn kritisiert, was wohl auch deine Meinung ist. Was bei "eher überschaubar" nicht kritisch genug sein soll, weiß ich nicht? Und hast du nicht aufgepasst, die Stadler KISS sind 25% kürzer und haben 25% mehr Sitzplätze. Wenn sie nicht deutlich überlegen sind hinsichtlich der Sitzplatzkapazität, wann dann? 5. Überkopfablagen geeigner für Ski 😂Auch hier wird die WESTbahn kritisiert (wie auch der RJ), allerdings wird die ÖBB ausdrücklich für ihre InterCitys gelobt! 6. WESTpunkte (und damit Gratis-Snacks) kann auch ich als Deutscher Fahrgast (ohne Klimaticket) sammeln. Nur leider verfallen sie nach 6 Monaten, ist mir letztes Jahr leider passiert. Und wenn du mehr Kritik an der WESTbahn hören möchtest, schau 12:57, hier wird sehr deutlich darauf hingewiesen, weshalb die Mitnahmemöglichkeiten für Fahrräder nicht gut sind. Dass z.B. bei Steckdosen oder der Größe der Klapptische die WESTbahn in diesem Video besser wegkommt als der RJ, ist nicht die Schuld von denen, die darüber berichten, sondern von denen, die den Zug einrichten. @ZuegigeZuege Bleibt bitte euerer unabhängiger und objektiver Berichterstattung treu! Denn jeder, der ein ÖBB Werbevideo sehen will, kann auf den offiziellen TH-cam-Kanal der ÖBB gehen oder bei dem Kollegen nachschauen, der neuerdings einen SBB-Zug für die Präsentation seines neuen Kalenders mit ÖBB-Zug auf Titelseite zweckentfremdete.
14:33 man bekommt auch Punkte, wenn das Zugpersonal einen eincheckt (nur bei WESTbahn Karten die im Kundenkonto hinterlegt sind oder KlimaTicket Österreich, welches auch im Konto hinterlegt sein muss), allerdings nur die Hälte. Selbst den Sitz umbuchen funktioniert schon, meiner Erfahrung nach kann es aber vereinzelt passieren, dass das System einem aber dann die Punkte rausschmeißt.
Etwa bei der bei Touristen beliebten Verbindung von Wien nach Hallstatt hat die Westbahn zwar den besseren Anschluss zum REX, aber halt auch keinen kompatiblen Tarif. Das geht nur mit Interrail/EUrail, dem Klimaticket oder zwei verschiedenen Fahrscheinen.
Wie immer ein sehr informatives und ansprechend gestaltetes Video! Vor allem gefallen mir die neuen Texteinblendungen sehr, die solltet ihr beibehaltet. Die Karten sind wie immer top animiert und machen das Video verständlicher, danke! Für den wirklich sehr informativen Fahrzeitvergleich - ich habe fast Mitleid mit euch, dass euere Staatsbahn derart beschleunigungsschwache Züge angeschafft hat, aber wir in Deutschland sind auch Leid geplagt, was unsere Bahn angelangt - bekommt ihr ein Like von mir. Eigentlich hätte dieser Fahrzeitvergleich aber drei Likes verdient (1. top recherchiert; 2. perfekt erklärt mit nachvollziehbarer Animation; 3. zeigt Unfähigkeit der ÖBB bei der Bestellung von Rollmaterial auf, indem man nur den Fahrplan präsentiert). Bin nächsten Sonntag (ich hoffe ihr behaltet euren Wochenrhythmus bei!), wenn es von München nach Zürich geht, auf jeden Fall wieder dabei. Würde mich freuen, wenn ihr darüber berichten könntet, dass eine Direktverbindung Nürnberg - München - Zürich - Mailand eingeführt wird, aber das bleibt wohl ein Wunsch ans Christkind? Und das Video zur RhB bewerbt ihr schön heftig, den Gourmino habe ich nicht übersehen! Ich hoffe, dass es beim November-Termin bleibt, den ihr letztens versprochen habt! Vorfreude wird nämlich immer mehr ...
Danke für Vergleich dieses video hat auch einmal Der TH-camr Aufschiene Gemacht ich habe lange AUF gewartet das du auch mal Westbahn vs Railjet machst Vielen dank Ein sehr Schönes Video ZÜGİGE ZÜGE 👏🏻👍🏻
Sehr schade, dass du nicht auf die Entwicklung der Westbahn auf der Südstrecke (Wien - Villach) eingehst. Mit der Südbahn gibt's dort endlich Konkurrenz zur ÖBB und hoffentlich wird dann das Wagenmaterial nicht wieder für die Weststrecke abgezogen, wie vor kurzem geschehen. Das Video ist trotzdem interessant, aber bitte in Zukunft nicht nur auf die Weststrecke beschränken, Österreich hat neben der, noch viele andere - wichtige - Strecken. Danke
Dort scheint sich ja noch ein weiteres Zugunternehmen ankündigen, das zwar noch keine Finanzierung hat, aber von einem ex- ÖBB und Regiojet Manager gestartet wurde. Außerdem haben sicher sowohl Regiojet, Trenitalia/FR als auch Italo Interesse. Durch einen Anteil am Klimaticket haben sie quasi ein garantiertes Mindesteinkommen, dass sie stabilisiert (die Westbahn könnte sich ohne Klimaticket auch nicht ihre Expansion leisten)
Danke für den Hinweis. Da wie in unserem letzten WESTbahn-Video bereits ausführlich auf die Südbahn eingegangen sind, haben wir sie dieses mal bewusst nicht erwähnt. Gerne kannst du aber unser letztes Video zur WESTbahn ansehen :)
Ich fahre auf der Weststrecke meist Westbahn. Was bei der ÖBB stört ist dass die Sitzplatzreservierung Exrakosten verursacht, bei der Westbahn ist sie (bei Buchung über die App) kostenlos.
Was mir in dem Video abgeht, ist ein richtiger Vergleich des Komforts, da gewinnt der Railjet meilenweit: viel mehr Platz, deutlich komfortablere Sitze, generell alles nicht so eng (Gepäck habt ihr ja erwähnt). Bordrestaurant mit richtigem Essen ist halt auch ein Vorteil gegenüber dem Automatenessen (dass auch oft ausverkauft ist). Die Automaten sind eine gute Idee für ein Getränk oder eine Kleinigkeit, aber kein gleichwertiger Ersatz. Man merkt den Westbahnzügen halt an, dass sie eigentlich Nahverkehrszüge mit ein bisschen mehr Power sind. Zwischen Wien - Salzburg (oder kürzer) fällt das nicht so sehr ins Gewicht, bei allem was länger ist, ziehen die richtigen Fernzüge halt davon. Mal schauen, ob die Railjet3, dass dann besser schaffen. Denke der Zeitvorteil hängt nur teilweise an der Beschleunigung, sondern eher an den deutlich kürzeren Stehzeiten was einerseits an den größere Türen/Niederflureinstieg liegt, aber wohl noch mehr, dass die Westbahn keine Rücksicht auf Anschlüsse macht, die ÖBB aber eben schon und damit die Fläche bedient, und nicht nur die eine lukrative Hauptstrecke. Insofern fehlt mir das auch beim Vergleich, dass die ÖBB halt gute Anschlüsse biettet, die Westbahn eben viel weniger. Dieser Punkt wäre auch zu berücksichtigen. Gutes Video, auch wenn ich einen leichten Bias für die Westbahn heraushöre (alle Vorteile besonders betont, Nachteile heruntergespielt, beim Railjet eben umgekehrt), weiß nicht ob es Absicht war.
Hä? Kann es sein, dass du die Züge verwechselst? Der Railjet hat in der 2. Klasse weder verstellbare, noch Kunstleder-Sitze, weniger Steckdosen, nicht an die Fenster angepasste Sitzreihen, uvm.
@@Philemon08 Nein ich verwechsel sie nicht. Ich sag jetzt nicht, dass Railjet in dem Punkt perfekt sind, da gibts definitiv Luft nach oben (ICE find ich zB besser), aber hier gehts halt um den Vergleich mit der Westbahn und da ist der Railjet deutlich bequemer. Kunstleder? - das Aussehen ist doch eher egal oder, und wenn ja gewinnt das billige, schnell abgegriffene Kunstleder wohl kaum. Steckdosen stimmt, aber das ist ja wirklich eine Kleinigkeit für die paar mal wo wirklich beide die Steckdose nutzen wollen.
@@Philemon08 Der Railjet hat in der 2. Klasse sehr wohl verstellbare Sitze, allerdings nur in den Zügen für den Italienverkehr (sowohl im Railjet 1 als auch 2). Betrifft also vor allem Verbindungen nach Venedig und Bozen. München-Verona sowieso.
Kann ich null nachvollziehen. Bin öfters auf der Weststrecke unterwegs gewesen. Westbahn ist viel komfortabler. Im Railjet kannst du nicht mal richtig mit einem Notebook arbeiten. Die Sitze in der 2.Klasse sind auch eine Katastrophe.
Wenn ich schon mal dort in der Nähe würde ich gerne beides Ausprobieren und dann kann jeder sich selbst entscheiden ob WestBahn oder Railjet der ÖBB die besseren sind und ich bin weder noch mit der WestBahn und dem Railjet der ÖBB gefahren und das steht ebenfalls auf meine To-Do-Liste drauf!
Eure Beiträge sind echt gut. Ich vermisse als Vielfahrer der Langstrecke einen wesentlichen Teil. Aus meiner Sicht ist der Railjet im Verglich zum Westbahn kiss zu viel komfortabler, da leiser, besseres abrollen, bessere Lüftung und das größere Raumgefühl durch mehr Höhe da kein Doppelstockwagen, etc
Sauberer Vergleich. Bei den Gen1 Zügen war ich ein absoluter Fan der Railjets. Mit der Gen2 bin ich das nicht mehr, jetzt würde ich wohl auch die Westbahn in Betracht ziehen. Kleines Manko das man mitunter beleuchten muss dabei: In den großen Städten bietet die ÖBB eine Lounge für Erste Klasse und Business Class Passagiere an. Die war für mich immer ein sehr angenehmer Bonus.
Wer beide System benutzt hat, weiß, dass die Westbahn haushoch gewinnt! Tut mir leid, aber das Konzept Railjet ist total veraltet und die neuen Railjets sind ein Schritt nach hinten! Das einzige, was am Railjet gefällt, ist das äußere Design.
Sehr informatives Video mit sehr guter Grafik. als Oftfahrer mit beiden Gesellschaften gehen mir nur wenige Aspekte ab, so u.a. die deutlich kürzeren Fahrgastwechselzeiten im Westbahn-KISS, was v.a. in Salzburg Hbf. und Linz Hbf. halbstündlich zu erleben ist und neben der wesentlich höheren Beschleunigung der Züge der Westbahn einen Großteil des mehrfach erwähnten Zeitvorteils sowie die offenbar größeren Fahrplanreserven begründet . Auch gehen mir Vergleiche der WLAN-Qualität sowie alle Aspekte der Fahrgastinformation ab, die zumindest im (seltenen?) Verspätungsfall recht unterschiedlicher Qualität sind. Alles Andere steht bereits in den Kommentaren unten, die ich mit Ausnahme der "umgebrachten" Sitze bestätigen kann 🙂
leider ins team westbahn gewechselt. bessere app, Buchungsprozess einfacher und man bekomm leichter und bis 3 stunde vor abfahrt gratis einen sitzplatz. und die sitze im Railjet einfach unangenehm
Gute Informationen, gefaellt mir. Die ÖBB macht oft lange Stopps in den Bahnhöfen. So sind Anschlüsse sicher. Im Gegensatz zur Westbahn. Mein persönliches Empfinden ist, dass ich Langstrecke mit dem Railjet fahre, diese sind ruhiger und bequemer. Auch das Angebot eines Restaurants gefällt mir. Schöne Grüße aus der Schweiz. BRAVO & LIKE.
@@hanssteirer1751 Seit einigen Jahren arbeite ich nicht mehr in Wien. Ich kenne die neuesten Generationen der Railjet nicht mehr. Ich verstehe, dass es keine Bordverpflegung mehr gibt. Sehr schade - aber habe Verständnis. In der Schweiz werden die Plätze für mehrere oder weniger Stunden mit Laptops und höchstens einem Café besetzt. Danke für die Informationen.
Mir fällt gleich auf, dass dies in vielfacher Hinsicht, der angenehmste Bahnkanal in Ö ist. Auch das Deutsch ist gut, was bei den anderen Kanälen oft nicht der Fall ist. Und ich meine hier nicht den Dialekt, der ja eine Bereicherung wäre.
Ich konnte meinen Sitzplatz bereits mehrere Male selbst in der Westbahn umbuchen - einfach den neuen QR scannen und bestätigen. Das Zugpersonal kann zwar auch umbuchen, aber der Fahrgast kann das auch allein.
@@hanssteirer1751 Man braucht logischerweise mehr Garnituren, wenn man auf einer Hauptachse eine Streckenumleitung mit einer halben Stunde verlängerter Fahrzeit pro Richtung hat.
Ein guter Überblick. Ein bisschen Detail würde nicht schaden. Z.B. ein direkter Vergleich: Sitzabstände (wie viel cm Beinfreiheit gibt es), Gepäckablagefläche (m²), Verpflegung, usw.
Ich finde flixtrain soll sich ein bsp von westbahn nehmen außerdem würde ich mir wünschen wenn flix mobility sich mehr züge kauft von hersteller wie stadler
die andere frage ist auch ob der staat den kauf von flixtrain zügen subventioniert leider hat der staat eh kein bock und ist viel zu faul in die bahn zu investieren weil der marktregelt das so die ideology der meisten parteien
@@sachsenring7450 technisch gesehen kann der staat eingreifen und die züge mit subventionieren aber der staat hat kein bock oder ist zu faul evtl noch dazu weigert sich die DB die schiene mit anderen konkurenten zu teilen hauptsache es werden nur noch ice/ic auf deutschen schienen gefahren
Flixtrain funktioniert in einer anderen Marktsituation. Während die Westbahn in direkter Konkurrenz zur ÖBB die "best-seller" Strecken mit einem quasi identischen Angebot befährt, fährt Flixtrain vor allem Verbindungen, die die DB so nicht anbietet, und versucht durch ein reduziertes Service und günstige Preise Nachfrage zu induzieren.
der Railjet ist ein Fernverkehrszug, die Westbahn , ähnlich wie der IC2 in D, ein aufgehübschter Regiozug...könnte mir niemals vorstellen damit von München bis Wien oder gar vom Bodensee nach Wien zu reisen..Wien West-Salzburg, die Kernstrecke, macht Sinn
bin schon die strecke wien-salzburg gefahren. in comfort+ lässt sichs echt aushalten. sehe kein problem darin, wenns länger gehen würde. einzig, an irgendeinem punkt wär für die westbahn zu überlegen, einen speisewagen einzuführen. dann wär der zug halt 175m lang statt 150, hätte aber auch mehr sitzplätze
@@schnitzelsemmel gibt auch IC mit Doppelstockwagen wie im.Regionalexpress..Katastrophe, null Comfort..die von der Westbahn übernommenen sind dagegen noch richtig gut.. aber nichts für 3 h aufwärts
Oh Gott, der IC 2 ist dermaßen unbequem, dass man selbst in der ersten Klasse keine zwei Stunden aushält. Nicht umsonst wird der IC2 auch verächtlich als Teppichboden Regionalexpress beschimpft.
Danke für das Video ^^ ich finde es schade das es keine Westbahn Verbindung München Innsbruck gibt :/ sondern nur Salzburg - Innsbruck … ich muss sagen das Restaurant im RJ ist Top 👍
Ich bevorzuge die ÖBB Railjets. Aber ÖBB muss ihre Railjet Angebote stark verbessern. Für was heißt denn RJX den Railjetexpress? Der hält noch viel zu oft an kleinen Bahnhöfen. Der RJX sollte nur an wichtigen Knotenpunktbahöfen halten. Dafür können dann auch RJ eingesetzt werden die auch dann an etwas kleineren Bahnhöfen halten. Man kann als Vergleich die ICEs in Deutschland nehmen.
Naja der Vergleich mit der Beschleunigung finde ich etwas unfair. Man darf nicht vergessen, dass der Kiss eigentlich ein S-bahn zug ist welcher für den Fv angepasst wurde und der Rj Lok bespannt ist und als Fv zug gebaut. Ich bin mal gespannt wie weit die Westbahn nich expandieren will, aber dafür wird es wahrscheinlich weitere Züge brauchen.
Die sind abgesehen von der Farbe ziemlich identisch. Aus Passagiersicht sind die gleich ausgestattet wie die ÖBB-Railjets für den Italienverkehr (abgetrenntes Fahrradabteil im Wagen 21, Wagen 25 ist 2. Klasse, Wagen 26 mit Bordrestaurant, PRM-Bereich und Infostand, Wagen 27 mit geschrumpfter 1. Klasse und Business ohne Trennwände). Nur die verstellbaren Sitze in der 2. Klasse gibt's auch dort nicht.
@@to_loww Die Business Class hat mittlerweile neue Trennwende. Ein paar Garnituren zumindest 😉 Das ist gerade in Nachrüstung. Alle Railjets für den Italienverkehr können die Sitze 2.Klasse in die Länge auch ausgezogen werden.
@@UnterwegsinOesterreichundEU Ich bezog mich auf die ČD-Railjets, welche die verstellbaren Sitze im Gegensatz zur zweiten Tranche der ÖBB eben nicht haben.
Ich verstehe bis heute nicht, warum die Westbahn nicht mehr in Tullnerfeld stehen bleibt. Der Bahnhof ist in den letzten Jahren stark gewachsen und viele Leute steigen dort ein- und aus.
@bezare9728 Kenne genug Schüler und Arbeiter, die gerne mit der Westbahn nach St.Pölten fahren würden. Klar, es gibt den CJX, aber trotzdem wäre der zusätzliche Halt ein gutes Geschäft denke ich ... 2017, als die Westbahn Tullnerfeld aufgab, war deutlich weniger los. Das merkt man alleine an dem neuen Parkhaus.
@@johannesr.7031 Das Problem war in den Anfangsjahren so massiv, dass WB sogar wieder aus dem VOR ausgetreten ist (bzw. mit Aufpreistickets rauswerfen ließ).
@@bezare9728 das klassische Rosinenpicken halt... Die ÖBB haben politisch/gesetzlich einen Versorgungsauftrag vorgegeben - schon allein deshalb ist der Vergleich zwischen den beiden nicht fair.
8:39 hierbei sei zu erwähnen, dass die ÖBB ja mal ein paar Garnituren nachbestellt hat (glaube das war 2017 oder sowas, ursprünglich gedacht um die IC's Wien-Salzburg endlich gänzlich einstampfen zu können und das ohnehin schon im Vergleich zu früheren Zeiten käsige Angebot für alles was nicht Wien Linz oder Salzburg ist verschwinden zu lassen), und in diesen die Business Class eigentlich eine Unverschämtheit ist, da es lediglich 6 solcher Sitze sind die einfach so in der Gegend herumstehen.
Der RJ der 1. Generation ist immer noch der beste Zugtyp im FV eines österreichischen EVU. Mein Favorit im Allgemeinen bleibt der FR1000 aus Italien mit seinem 4 Klassenkonzept davon können sich andere FVEVUs flächendeckend in Europa eine Scheibe abschneiden. Ich kenne kein nationales FVEVU das qualitativ hochwertigere und vielseitiger Züge anbietet im Hinblick der Bedürfnisse unterschiedlicher sozialervund ökonomischer Schichten und Mileus
Ich bin ein paar Mal mit der Bahn aus bzw nach Deutschland unterwegs gewesen. Häufig ICE, manchmal Railjet und vier mal Westbahn. Auf meinen langen Fahrten will ich schon nen richtiges Bistro haben. Bei einer 4h fahrt nicht so wichtig, aber danach schon. Demnach Punkte für Railjet und ICE. Und dann find ich, sollte man Sachen wie Service und Sauberkeit nicht unterschätzen. Was passiert, wenn mein Zug ausfällt und ich wo strande? Bei der DB oder ÖBB gibt es service schalter die da sind und mir ein Hotel buchen. Bei der Westbahn weiß ich das nicht. Aber ich bin ehrlich, ich geh da mehr nach Preis. Und umso mehr Konkurrenz es gibt, desto größer wird der Wetbewerb. Gut für uns Kunden.
Eine Weiterführung von Stuttgart bis nach Frankfurt ergibt keinen Sinn, weil Frankfurt nach Linz und Wien besser (weil schneller und kürzer) via Nürnberg-Regensburg-Passau angebunden ist. (Allerdings gibt es keine durchgängige Zugverbindung ICE Frankfurt-Wien, man muss in Nürnberg umsteigen.) Aber man könnte eine Weiterführung bis Mannheim oder gar Darmstadt überlegen. Man könnte sogar einen Kreisschluss andenken: Wien - Salzburg - MÜ - Stuttgart - Darmstadt - Frankfurt - Aschaffenburg - WÜ - Nürnberg - Passau - Linz - Wien (wobei Linz-Wien in beide Richtungen dieselbe Strecke wäre). Man könnte die Kreis-Schleife auch kleiner gestalten, indem man nach München bei Augsburg nach Norden abbiegt (Strecke Augsburg - Donauwörth - Weißenburg - Nürnberg - Rgb - Passau - Linz) oder noch kürzer Augsburg - Donauwörth - Ingolstadt - Rgb usw. Selbst das Unternehmen Agilis ist da nicht unterwegs. Das würde eine Umsteigefreie Verbindung Augsburg-Ingolstadt-Regensburg schaffen, welche es bislang nicht gibt.
Die neuen Railjet Waggons der ÖBB sind in Bezug auf Fahrgastkomfort eine Zumutung! Jeder Waggon hat am Anfang und Ende ausnahmslos Stufen und der Durchgang ist so verengt, dass eine Mitnahme eines breiteren/ grösseren Gepäcksstücks/ Koffers/ Tasche quasi unmöglich ist. Staatsbahn= konsequenter Rückschritt.
Ja, aber auf der Südstrecke für die Zeit, wo die Koralmbahn in Betrieb ist, der Semmeringbasistunnel aber noch nicht. Wobei sich da auch noch ein dritter Anbieter angekündigt hat, der mit lokbespannten Wagen fahren will.
Ich warte ja immer noch auf eine zuverlässige, schnelle und regelmäßige Verbindung von München auf Ljubljana mit modernen Wagenmaterial. Vielleicht wird ja mit der Westbahn mal was.
Auf der Tauernachse hat sich Silverstar Railways GmbH angekündigt, allerdings von München über Villach nach Venedig, nicht nach Ljubljana. Wobei da die Slowenen jetzt aber eh schon ihre neuen Stadler-Züge nach Villach schicken.
Also ich bin bisher nur einmal mit der westbahn gefahren und das war etwa 12 Jahre her. Ansonsten immer mit dem Railjet unterwegs. Kann es daher nicht ganz "fair" bewerten 😅
die sitze beider unternehmen sind mangelhaft (zu hart), die ledersitze zu rutschig. vor 30 jahren war bahnfahren noch viel angenehmer. scheinbar geht es heute nur mehr um geschwindigkeit, von dem kaum jemand nutzen hat. ich fahre mit beiden, west ist mir insofern lieber, da die wagen leiser laufen. wer nun der bessere ist kann ich noch immer nicht entscheiden. beide unternehmen haben vor und nachteile. daher mal mit dem, mal mit dem anderen.
Solange ich pünktlich ans Ziele komme ist mir das Unternehmen egal. Jedoch sind die RJ2 ein deutlicher Rückschritt und als häufiger benützer dieser Züge muss ich sagen, dass die alten ECs schon bequemer und auch zuverlässiger waren...
Nur Railjet ist echtes reisen mit der Eisenbahn. Geschwindigkeit, Komfort, Speisewagen, Business Class, alles Fremdwörter bei den komischen Triebzügen, wo der Betreiber nur auf Gewinnmaximierung aus ist. Ich bleibe beim Railjet.
In Sachen Geschwindigkeit schenken die sich halt nicht viel. Und insbesondere der Sitzkomfort ist in der 2. Klasse ziemlich bescheiden. So knapp über dem Niveau der 4023 und 5022.
@@samanli-tw3idDas kommt darauf an wann du buchst und welche Zeit du fährst. Es sollte jemand klar sein, das wenn ich am Donnerstag für Samstag 10 Uhr kein Schnäppchen machen werde.
Ich finde das Konzept Privatbahn allgemein ehrlich gesagt ziemlich gaga. Das Schienennetz stellt ein natürliches Monopol dar, daher macht dort ein marktwirtschaftlicher Konkurrenzkampf keinen Sinn. Man kann allerdings der Westbahn keinen Vorwurf machen, da sie ja offensichtlich die Fehler der staatlichen Bahnen, allen voran ein schlechtes Preis-Leistungs-Verhältnis zumindest teilweise kompensiert. Aber man darf sich durchaus Fragen, warum die ÖBB und DB so einen Preiswucher betreiben und nicht selbst darüber nachdenken, wie man den Schienenverkehr preiswert optimieren kann. Leider sind halt auch beide Eisenbahnunternehmen teilprivatisiert und profitorientiert. Dabei kommt es ja darauf an, das elementare Bedürfnis nach Mobilität zu befriedigen und das vor dem Hintergrund des Klimaschutzes. Es ist wirklich ein Jammer, dass solche Privatbahnen die Fehler der teilstaatlichen Eisenbahnunternehmen überhaupt ausgleichen müssen.
Lockbespannte Züge finde ich sind ziemlich 20. Jahrhundert. Das macht im Güterverkehr sind, aber im Personenverkehr gehört das nicht mehr auf die Schiene. MM
Das ist nicht wie die ÖBB funktioniert. Man verwendet so gerne Loks, da diese dann überall eingesetzt werden können. Mit einen Personenwagen wird sich schlecht Eisenerz bewegen können. Der Lok macht das aber nichts, die zieht alles.
Ein paar Vorteile hat es schon. Allerdings müsste man ein paar Dinge zeitgemäßer machen, damit es das auch wert ist. Ich denke da etwa an die UIC-Wagenübergänge bzw. -Kupplungen.
Der größte Vorteil für die Geschwindigkeit der WESTbahn sind die großen Türen und ebenerdigen Einstiege. Teilweise kann man da sogar gleichzeitig ein- und aussteigen. Oft reicht schon ein Halt von nur 30 Sekunden aus, und dann fährt sie auch schon wieder.
Ja da hastu recht weil bei dem railjet gibt es noch kleine Türen und 2-3 Stufen das macht Sehr schwer und länger für Koffer 🧳 Fahrräder 🚲 Rollstühle 🧑🦽und Kinderwagen BEI DEM WESTBAHN HABEN WIR NOCH GRÖSSERE BREITE TÜRE UND SOGAR NIEDERFLUH EINSTIEG KEINE STUFEN DAS MACHT ALLES MIT 🧳🚲🧑🦽SCHNELLER BEIM EIN UND AUSSTIEG
@@alperensertbolat2829 Ist der Caps Lock hängen geblieben?
Das hat mittlerweile die ÖBB zum Glück auch verstanden mit dem Gen 2 RJ und dem Gen 3 RJ von Stadler. Der prägnanteste Unterschied für mich ist dier Komfort, der in den Stadler Zügen so viel höher ist als bei Siemens, ich verstehes nicht warum Siemens das so ignoriert, wie der Gen 2 RJ zeigt, der echt nicht komfortabel wirkt...
@@Weiserflo1998 Der neue Railjet hat aber nur eine Tür pro Wagon. Macht natürlich Sinn, weil er nur einstöckig ist, dadurch hat man aber auch mehr Platz fürs Gepäck. Dafür braucht man aber mehr Zeit zum ein- und aussteigen.
@@Weiserflo1998 Die Innenausstattung ist Vorgabe vom Verkehrsunternehmen. Bin sehr gespannt, wie die RJ 3 und neuen Doppeldecker im Regionalverkehr sein werden. Das wird beweisen, ob Komfort bei den ÖBB, oder Siemens ignoriert wird ;)
Danke für den Vergleich. Bei der WESTbahn gibt es seit 1 Jahr Halterungen für 2 Paar Ski auf jeder Plattform. Gerne mal testen 😂
2 Anmerkungen bzw Korrekturen:
1. Schihalterungen gibt es in der Westbahn bei den Radhalterungen
2. In der Westbahn kann Gepäck leicht unter den „schwebenden“ Sitzplätzen verstaut werden, auch im 1.Stock.
Danke für die Top-Videos und Vergleiche. Und ja: die Westbahn zeigt, was gutes Service bedeutet
@ZuegigeZuege: bei 7:14 fehlt, dass die Westbahn in den kleinen Bahnhöfen 1min Aufenthalt hat, der langsame RJ aber 2min bzw 5min in St. Valentin, ich vermute damit ein Westbahn Zug überholen kann.
@@hqx5 WESTbahn hält oft nur 30 Sekunden, dann ist sie schon wieder weg. Das ist Effizienz!
@@hqx5 Was ich auch komisch finde, ist dass das Zugpersonal beim Railjet immer umständlich hin und her telefonieren muss und Lichtzeichen zur Abfahrt geben muss, während die WESTbahn einfach die Türen schließt und fährt. Keine Ahnung, warum das so kompliziert ist.
Weil die Stadlerzüge der Westbahn eigentlich als Nahverkszüge und keine Fernverkehrszüge gedacht sind.
@@FlorianHWave Die Railjets sind nicht für den Schaffnerlosen Betrieb zugelassen. Das heißt, der Lokführer darf nicht entscheiden, wann die Türen geschlossen werden und der Zug abfahren darf. Das ist in erster Linie eine behördliche Vorgabe, aber beim Railjet 1 jedenfalls auch dem Umstand geschuldet, dass die Türsensoren nicht empfindlich genug sind.
Bei allen neuen Zügen, wie auch bei der Westbahn, oder auch den Nachgerüsteten 4020 gibt es die einheitlichen, roten "Piepslichter", sowie empfindliche Türsensoren, die dem Lokführer eine direkte Rückmeldung geben, sodass er die Abfahrt selbst machen darf.
@ Interessant, danke für die Info. Und wie ist das beim neuen Railjet?
Ein paarAnmerkungungen:
-durch die schwebenden Sitze der Westbahn können Handgepäcksstücke leicht unter dem Sitz verstaut werden
-Die Sitzplätze können bei der Westbahn selbst umgebracht werden. Einfach den QR Code des neuen Platz scannen und auf Sitzplatz ändern, beim jeweiligen Ticket
-Im RJ kann man seinen Sitzplatz wieder verlieren, wenn jemand ab einem späteren Halt reserviert. Bei der Westbahn ist der Sitzplatz fix blockiert, sobald man eingecheckt ist.
Der letzte Punkt stimmt so nicht: Im Railjet reserviert man im Vorhinein einen Sitzplatz von A nach C. Wenn man nicht reserviert und sich auf einen Sitzplatz setzt, der von B nach C reserviert ist, kann man ihn wieder verlieren.
Das gleiche gilt aber für die Westbahn, wenn man sich auf einen Platz setzt, der ab einem späteren Bahnhof reserviert ist.
Einziger Unterschied: In der Westbahn kann man auch Last-Minute-Reservierungen sehen, hier hat man im Railjet das Risiko, dass der Platz reserviert sein könnte.
Man kann im RJ Last Minute sowieso nur die Sitze buchen, die im Zug als "ggf. reserviert" angezeigt sind.
@@HuendchenLukasWenn ich bei der Westbahn ohne Reservierung von A nach B fahre und eingecheckt habe, kann keiner mehr von B nach C reservieren. Natürlich verliere ich meinen Platz wieder wenn derjenige vor meinem einchecken reserviert hat (sieht man aber beim hinsetzen schon und sucht ggf einen anderen Platz), beim RJ kann eben schon der Sitzplatz noch reserviert von B nach C reserviert werden auch wenn ich schon seit A den Platz besetze.
13:00 auch hier eine kleine Ergänzung, die man sogar im Bild sieht: Die wESTbahn hat bei den Fahrradhaltern auch so kleine Halterungen für Ski angebracht, welcher mittlerweile auch als solche gekennzeichnet sind. Zwar nach wie vor nicht in einer Stückzahl wie bei IC-Garnituren, aber immerhin etwas,
Leider bekommt man bei dem Video wirklich den Eindruck, dass das kein journalistischer Beitrag ist, sondern in Kooperation mit der WestBahn entstanden ist.
1. Es werden in der Audiospur zwar fairerweise die Ausnahmen (kein durchgängiger Halbstundentakt, Nachtverbindungen nach Stuttgart der ÖBB/DB) erwähnt, grafisch aber nicht erwähnt. Da steht dann nur "Halbstundentakt" und "einzige Direktverbindungen".
2. Inwieweit die eine Westbahn nach St. Johann im Pongau eine "neue attraktive Fernverkehrsverbindung" sein soll, erschließt sich mir nicht. Der Zug erreicht St. Johann erst um 21:00 Uhr, außerdem gibt es kurz davor einen ICE und kurz danach eine S-Bahn.
3. Der Beschleunigungsvergleich hinkt. Es steht außer Frage, dass ein Triebzug eine bessere Beschleunigung hat als ein Lok-Wagen-Zug. Aber der RJ muss eine WestBahn in Amstetten bzw. St. Valentin überholen lassen und verliert dadurch allein ca. 5 Minuten. Dann haben die Railjets noch etwas längere Aufenthalte an allen Bahnhöfen und mitunter langsamere Trassen, um die Taktknoten besser zu bedienen. Außerdem überrascht hier eure Farbwahl. Die +8 Minuten der WestBahn werden in grün (positiv assoziiert), die +17 der Railjets in rot (negativ assoziiert) dargestellt.
4. Wieso ein einziges Mal der Railjet 2 erwähnt wird (beim Thema Gepäck, wo er schlechter wegkommt als der Railjet )1 und ansonsten keine Differenzierung der Railjets vorgenommen wird, erschließt sich auch nicht. Immerhin wurde das Müllsystem im Railjet 2 von euch ebenfalls mehrfach (zurecht) kritisiert. Es ist aber halt das gleiche System, wie das der WestBahn.
Beim Thema Gepäck fällt dann auch wieder die sprachliche Formulierung auf. "eher überschaubar" in Bezug auf den Platz für Gepäck klingt verharmlosend, wo ihr bei anderen Nachteilen (Fahrgastkapazität) von "deutlich überlegen" sprecht, obwohl im Laufe des Videos durchaus erklärt wird, dass die ÖBB auch noch Platz für andere Fahrgast-Annehmlichkeiten eingeplant haben.
5. Bezüglich Ski-Verstaumöglichkeiten bietet der Railjet immerhin die Überkopfablagen, die dafür durchaus gut geeignet sind. Natürlich wären eigene Abstellbereiche wünschenswert, aber diese sind meistens im Eingangsbereich. Dort würde ich meine Ski persönlich nicht unbeaufsichtigt stehen lassen wollen. Aber das ist dann wieder meine persönliche Meinung.
6. Wieso nur ganz kurz auf den Speisewagen, dafür aber umso länger auf die Bistrozonen eingegangen wird, erschließt sich mir auch nicht. Wieso sind Gratis-Snacks für Vielfahrer (wohl Teil des Marketingbudgets um Klimaticket-Nutzer anzulocken) wichtiger als ein Angebot an warmen Speisen, wenn es um den Komfort auf einer längeren Zugfahrt geht?
Kann ich vollinhaltlich zustimmen
Liebes Team von Zügige Züge, falls ihr das lest, bitte ignoriert den obigen Kommentar und widmet euere Zeit euerem nächsten Video. Ich freue mich schon sehr!
@HuendchenLukas Ist dir wirklich nichts zu blöd?
1. Wie du sagst, berichteten sie das ganz genau wie es ist. Die Einblendung bei 1:59 ist übrigens "~ Halbstundentakt", jeder Grundschüler weiß, dass "~" für in etwa steht.
2. Naja, ist zumindest die schnellste Direktverbindung von Ostösterreich in das Salzburger Land, was daran nicht attraktiv sein soll, weiß ich nicht? Ich hoffe, dass die WESTbahn ja noch deutlich weiter expandiert und neben München - Zürich - Mailand und München - Innsbruck - Verona - Bologna - Florenz - Rom auch München - Salzburg - Villach - Venedig anbietet. Davon würde das Salzburger Land noch mehr profitieren.
3. Was ist denn überraschend bei der Farbwahl? + 8 min bei 4 zusätzlichen Zwischenhalten (grün) und + 17 min bei 2 zusätzlichen Zwischenhalten (rot) ist farblich wohl so verteilt, weil es der Assoziation der Farben entspricht. Dass der RJ da so viel länger braucht, ist ein Problem der ÖBB, da Zügige Züge unfaire Berichterstattung vorzuwerfen ist gewagt.
4. Der RJ wird ja ausdrücklich über die Gepäckablagen gelobt und die WESTbahn kritisiert, was wohl auch deine Meinung ist. Was bei "eher überschaubar" nicht kritisch genug sein soll, weiß ich nicht? Und hast du nicht aufgepasst, die Stadler KISS sind 25% kürzer und haben 25% mehr Sitzplätze. Wenn sie nicht deutlich überlegen sind hinsichtlich der Sitzplatzkapazität, wann dann?
5. Überkopfablagen geeigner für Ski 😂Auch hier wird die WESTbahn kritisiert (wie auch der RJ), allerdings wird die ÖBB ausdrücklich für ihre InterCitys gelobt!
6. WESTpunkte (und damit Gratis-Snacks) kann auch ich als Deutscher Fahrgast (ohne Klimaticket) sammeln. Nur leider verfallen sie nach 6 Monaten, ist mir letztes Jahr leider passiert.
Und wenn du mehr Kritik an der WESTbahn hören möchtest, schau 12:57, hier wird sehr deutlich darauf hingewiesen, weshalb die Mitnahmemöglichkeiten für Fahrräder nicht gut sind.
Dass z.B. bei Steckdosen oder der Größe der Klapptische die WESTbahn in diesem Video besser wegkommt als der RJ, ist nicht die Schuld von denen, die darüber berichten, sondern von denen, die den Zug einrichten.
@ZuegigeZuege Bleibt bitte euerer unabhängiger und objektiver Berichterstattung treu! Denn jeder, der ein ÖBB Werbevideo sehen will, kann auf den offiziellen TH-cam-Kanal der ÖBB gehen oder bei dem Kollegen nachschauen, der neuerdings einen SBB-Zug für die Präsentation seines neuen Kalenders mit ÖBB-Zug auf Titelseite zweckentfremdete.
Unabhängig und objektiv sind halt zwei Paar Schuhe... 😉
Volle Zustimmung, die Berichte auf diesem Kanal fallen oft sehr tendenziös aus.
Unabhängig vielleicht, aber objektiv sieht anders aus!
@@stephanweinberger Kannst du auch ein Beispiel geben, was nicht objektiv ist?
14:33 man bekommt auch Punkte, wenn das Zugpersonal einen eincheckt (nur bei WESTbahn Karten die im Kundenkonto hinterlegt sind oder KlimaTicket Österreich, welches auch im Konto hinterlegt sein muss), allerdings nur die Hälte. Selbst den Sitz umbuchen funktioniert schon, meiner Erfahrung nach kann es aber vereinzelt passieren, dass das System einem aber dann die Punkte rausschmeißt.
Sitz umbuchen funktioniert meines wissens nach nur in einem kurzen Zeitraum nach stationsaufenthalten, nicht jedoch wärend der fahrt.
Oder einfach den Schaffner darum bitten.
@@bernikr Das Limit zum einchecken sind 10 Minuten, beim Sitz wechseln habe ich es auch schonmal nach den 10 Minuten gemacht, hat auch funktioniert.
ein Glück für die Westbahn, dass die Arlbergstrecke im Vergleich zum Semmering tauglich für Doppelstockwagen-Lichtraumprofile ist!
Ich glaube, die hätten auch erwogen, über München zu fahren.
Ich bevorzuge das Unternehmen, dass die besseren Anschlüsse bietet, ein Satz zu den Preisen der Westbahn ind der ÖBB wäre auch interessant gewesen.
Aus meiner Erfahrung sind die Preise sehr ähnlich.
Etwa bei der bei Touristen beliebten Verbindung von Wien nach Hallstatt hat die Westbahn zwar den besseren Anschluss zum REX, aber halt auch keinen kompatiblen Tarif.
Das geht nur mit Interrail/EUrail, dem Klimaticket oder zwei verschiedenen Fahrscheinen.
Wie immer ein sehr informatives und ansprechend gestaltetes Video! Vor allem gefallen mir die neuen Texteinblendungen sehr, die solltet ihr beibehaltet. Die Karten sind wie immer top animiert und machen das Video verständlicher, danke! Für den wirklich sehr informativen Fahrzeitvergleich - ich habe fast Mitleid mit euch, dass euere Staatsbahn derart beschleunigungsschwache Züge angeschafft hat, aber wir in Deutschland sind auch Leid geplagt, was unsere Bahn angelangt - bekommt ihr ein Like von mir. Eigentlich hätte dieser Fahrzeitvergleich aber drei Likes verdient (1. top recherchiert; 2. perfekt erklärt mit nachvollziehbarer Animation; 3. zeigt Unfähigkeit der ÖBB bei der Bestellung von Rollmaterial auf, indem man nur den Fahrplan präsentiert).
Bin nächsten Sonntag (ich hoffe ihr behaltet euren Wochenrhythmus bei!), wenn es von München nach Zürich geht, auf jeden Fall wieder dabei. Würde mich freuen, wenn ihr darüber berichten könntet, dass eine Direktverbindung Nürnberg - München - Zürich - Mailand eingeführt wird, aber das bleibt wohl ein Wunsch ans Christkind?
Und das Video zur RhB bewerbt ihr schön heftig, den Gourmino habe ich nicht übersehen! Ich hoffe, dass es beim November-Termin bleibt, den ihr letztens versprochen habt! Vorfreude wird nämlich immer mehr ...
Danke für Vergleich dieses video hat auch einmal Der TH-camr Aufschiene Gemacht ich habe lange AUF gewartet das du auch mal Westbahn vs Railjet machst Vielen dank Ein sehr Schönes Video ZÜGİGE ZÜGE 👏🏻👍🏻
Sehr schade, dass du nicht auf die Entwicklung der Westbahn auf der Südstrecke (Wien - Villach) eingehst. Mit der Südbahn gibt's dort endlich Konkurrenz zur ÖBB und hoffentlich wird dann das Wagenmaterial nicht wieder für die Weststrecke abgezogen, wie vor kurzem geschehen. Das Video ist trotzdem interessant, aber bitte in Zukunft nicht nur auf die Weststrecke beschränken, Österreich hat neben der, noch viele andere - wichtige - Strecken. Danke
Dort scheint sich ja noch ein weiteres Zugunternehmen ankündigen, das zwar noch keine Finanzierung hat, aber von einem ex- ÖBB und Regiojet Manager gestartet wurde. Außerdem haben sicher sowohl Regiojet, Trenitalia/FR als auch Italo Interesse. Durch einen Anteil am Klimaticket haben sie quasi ein garantiertes Mindesteinkommen, dass sie stabilisiert (die Westbahn könnte sich ohne Klimaticket auch nicht ihre Expansion leisten)
@@schnitzelsemmel Ist halt die Frage, ob ein neues EVU auch sofort beim Klimaticket aufgenommen wird.
@@schnitzelsemmel aber wie immer wird halt nur von der Weststrecke berichtet. Als gäbe es nur die Weststrecke in Österreich 🙂↔️
Danke für den Hinweis. Da wie in unserem letzten WESTbahn-Video bereits ausführlich auf die Südbahn eingegangen sind, haben wir sie dieses mal bewusst nicht erwähnt. Gerne kannst du aber unser letztes Video zur WESTbahn ansehen :)
Wenn man nichts Instandsetzung muss ist es leicht günstiger die Tickets zu verkaufen.
Ich fahre auf der Weststrecke meist Westbahn. Was bei der ÖBB stört ist dass die Sitzplatzreservierung Exrakosten verursacht, bei der Westbahn ist sie (bei Buchung über die App) kostenlos.
Hallo, bringt mal eine Verbindung nach Nürnberg.
Der Österreich ICE braucht Konkurrenz!
Ich finde es interessant, dass du nach Ansehen des Videos offenbar davon ausgehst, dass der Kanal in Verbindung mit der Westbahn steht.
@@HuendchenLukas Sagt vielleicht auch etwas über die Objektivität des Kanals aus.
Was mir in dem Video abgeht, ist ein richtiger Vergleich des Komforts, da gewinnt der Railjet meilenweit: viel mehr Platz, deutlich komfortablere Sitze, generell alles nicht so eng (Gepäck habt ihr ja erwähnt). Bordrestaurant mit richtigem Essen ist halt auch ein Vorteil gegenüber dem Automatenessen (dass auch oft ausverkauft ist). Die Automaten sind eine gute Idee für ein Getränk oder eine Kleinigkeit, aber kein gleichwertiger Ersatz.
Man merkt den Westbahnzügen halt an, dass sie eigentlich Nahverkehrszüge mit ein bisschen mehr Power sind. Zwischen Wien - Salzburg (oder kürzer) fällt das nicht so sehr ins Gewicht, bei allem was länger ist, ziehen die richtigen Fernzüge halt davon. Mal schauen, ob die Railjet3, dass dann besser schaffen.
Denke der Zeitvorteil hängt nur teilweise an der Beschleunigung, sondern eher an den deutlich kürzeren Stehzeiten was einerseits an den größere Türen/Niederflureinstieg liegt, aber wohl noch mehr, dass die Westbahn keine Rücksicht auf Anschlüsse macht, die ÖBB aber eben schon und damit die Fläche bedient, und nicht nur die eine lukrative Hauptstrecke. Insofern fehlt mir das auch beim Vergleich, dass die ÖBB halt gute Anschlüsse biettet, die Westbahn eben viel weniger. Dieser Punkt wäre auch zu berücksichtigen.
Gutes Video, auch wenn ich einen leichten Bias für die Westbahn heraushöre (alle Vorteile besonders betont, Nachteile heruntergespielt, beim Railjet eben umgekehrt), weiß nicht ob es Absicht war.
Hä? Kann es sein, dass du die Züge verwechselst? Der Railjet hat in der 2. Klasse weder verstellbare, noch Kunstleder-Sitze, weniger Steckdosen, nicht an die Fenster angepasste Sitzreihen, uvm.
@@Philemon08 Nein ich verwechsel sie nicht. Ich sag jetzt nicht, dass Railjet in dem Punkt perfekt sind, da gibts definitiv Luft nach oben (ICE find ich zB besser), aber hier gehts halt um den Vergleich mit der Westbahn und da ist der Railjet deutlich bequemer. Kunstleder? - das Aussehen ist doch eher egal oder, und wenn ja gewinnt das billige, schnell abgegriffene Kunstleder wohl kaum. Steckdosen stimmt, aber das ist ja wirklich eine Kleinigkeit für die paar mal wo wirklich beide die Steckdose nutzen wollen.
westbahn ist viel komfortabler wie der railjet
@@Philemon08 Der Railjet hat in der 2. Klasse sehr wohl verstellbare Sitze, allerdings nur in den Zügen für den Italienverkehr (sowohl im Railjet 1 als auch 2).
Betrifft also vor allem Verbindungen nach Venedig und Bozen. München-Verona sowieso.
Kann ich null nachvollziehen. Bin öfters auf der Weststrecke unterwegs gewesen. Westbahn ist viel komfortabler. Im Railjet kannst du nicht mal richtig mit einem Notebook arbeiten. Die Sitze in der 2.Klasse sind auch eine Katastrophe.
Wenn ich schon mal dort in der Nähe würde ich gerne beides Ausprobieren und dann kann jeder sich selbst entscheiden ob WestBahn oder Railjet der ÖBB die besseren sind und ich bin weder noch mit der WestBahn und dem Railjet der ÖBB gefahren und das steht ebenfalls auf meine To-Do-Liste drauf!
Eure Beiträge sind echt gut. Ich vermisse als Vielfahrer der Langstrecke einen wesentlichen Teil. Aus meiner Sicht ist der Railjet im Verglich zum Westbahn kiss zu viel komfortabler, da leiser, besseres abrollen, bessere Lüftung und das größere Raumgefühl durch mehr Höhe da kein Doppelstockwagen, etc
Sauberer Vergleich. Bei den Gen1 Zügen war ich ein absoluter Fan der Railjets. Mit der Gen2 bin ich das nicht mehr, jetzt würde ich wohl auch die Westbahn in Betracht ziehen. Kleines Manko das man mitunter beleuchten muss dabei: In den großen Städten bietet die ÖBB eine Lounge für Erste Klasse und Business Class Passagiere an. Die war für mich immer ein sehr angenehmer Bonus.
Mit permanenten angebotverkuerzungen!
Westbahn:)
Wer beide System benutzt hat, weiß, dass die Westbahn haushoch gewinnt! Tut mir leid, aber das Konzept Railjet ist total veraltet und die neuen Railjets sind ein Schritt nach hinten! Das einzige, was am Railjet gefällt, ist das äußere Design.
Die neuen RAILJET haben den komfort einer ubahn-garnitur.
Sehr informatives Video mit sehr guter Grafik. als Oftfahrer mit beiden Gesellschaften gehen mir nur wenige Aspekte ab, so u.a. die deutlich kürzeren Fahrgastwechselzeiten im Westbahn-KISS, was v.a. in Salzburg Hbf. und Linz Hbf. halbstündlich zu erleben ist und neben der wesentlich höheren Beschleunigung der Züge der Westbahn einen Großteil des mehrfach erwähnten Zeitvorteils sowie die offenbar größeren Fahrplanreserven begründet . Auch gehen mir Vergleiche der WLAN-Qualität sowie alle Aspekte der Fahrgastinformation ab, die zumindest im (seltenen?) Verspätungsfall recht unterschiedlicher Qualität sind. Alles Andere steht bereits in den Kommentaren unten, die ich mit Ausnahme der "umgebrachten" Sitze bestätigen kann 🙂
leider ins team westbahn gewechselt. bessere app, Buchungsprozess einfacher und man bekomm leichter und bis 3 stunde vor abfahrt gratis einen sitzplatz. und die sitze im Railjet einfach unangenehm
Die frechheit der letzten generation vom RAILJET muss man mal erlebt haben!
Gute Informationen, gefaellt mir. Die ÖBB macht oft lange Stopps in den Bahnhöfen. So sind Anschlüsse sicher. Im Gegensatz zur Westbahn. Mein persönliches Empfinden ist, dass ich Langstrecke mit dem Railjet fahre, diese sind ruhiger und bequemer. Auch das Angebot eines Restaurants gefällt mir. Schöne Grüße aus der Schweiz. BRAVO & LIKE.
Such mal das restaurant in den neuesten RAILJET-garnituren!
@@hanssteirer1751 Seit einigen Jahren arbeite ich nicht mehr in Wien. Ich kenne die neuesten Generationen der Railjet nicht mehr. Ich verstehe, dass es keine Bordverpflegung mehr gibt. Sehr schade - aber habe Verständnis. In der Schweiz werden die Plätze für mehrere oder weniger Stunden mit Laptops und höchstens einem Café besetzt. Danke für die Informationen.
@@by_feram Die neue Railjetgeneration verirrt sich eh nicht nach Wien.
Die ist auf der Brennerachse zwischen München und Verona unterwegs.
@@to_loww Bin trotzdem einmal von Wien nach Salzburg damit gefahren.
@@hanssteirer1751 Ja, die waren mal als Verstärker für die Osterfeiertage im Einsatz. War aber eine kurzfristige Entscheidung.
Mir fällt gleich auf, dass dies in vielfacher Hinsicht, der angenehmste Bahnkanal in Ö ist. Auch das Deutsch ist gut, was bei den anderen Kanälen oft nicht der Fall ist. Und ich meine hier nicht den Dialekt, der ja eine Bereicherung wäre.
Ich konnte meinen Sitzplatz bereits mehrere Male selbst in der Westbahn umbuchen - einfach den neuen QR scannen und bestätigen. Das Zugpersonal kann zwar auch umbuchen, aber der Fahrgast kann das auch allein.
Für mich bleibt die ÖBB die erste Wahl.
Fahre wenn möglich nur Westbahn, der Quäljet erinnert mich immer an eine Gruft. Und rappelvoll ist er auch zumeist.
Das kommt davon, wenn wieder eine garnitur ausgefallen ist und kein ersatz vorhanden ist.
@@hanssteirer1751 Man braucht logischerweise mehr Garnituren, wenn man auf einer Hauptachse eine Streckenumleitung mit einer halben Stunde verlängerter Fahrzeit pro Richtung hat.
Ein guter Überblick. Ein bisschen Detail würde nicht schaden. Z.B. ein direkter Vergleich: Sitzabstände (wie viel cm Beinfreiheit gibt es), Gepäckablagefläche (m²), Verpflegung, usw.
Ich finde flixtrain soll sich ein bsp von westbahn nehmen außerdem würde ich mir wünschen wenn flix mobility sich mehr züge kauft von hersteller wie stadler
Alles eine Frage der Finanzierungsmöglichkeiten.
die andere frage ist auch ob der staat den kauf von flixtrain zügen subventioniert leider hat der staat eh kein bock und ist viel zu faul in die bahn zu investieren weil der marktregelt das so die ideology der meisten parteien
@@sachsenring7450 technisch gesehen kann der staat eingreifen und die züge mit subventionieren aber der staat hat kein bock oder ist zu faul evtl noch dazu weigert sich die DB die schiene mit anderen konkurenten zu teilen hauptsache es werden nur noch ice/ic auf deutschen schienen gefahren
Und auch eine Frage der Kapazität des Netzes.
Flixtrain funktioniert in einer anderen Marktsituation. Während die Westbahn in direkter Konkurrenz zur ÖBB die "best-seller" Strecken mit einem quasi identischen Angebot befährt, fährt Flixtrain vor allem Verbindungen, die die DB so nicht anbietet, und versucht durch ein reduziertes Service und günstige Preise Nachfrage zu induzieren.
der Railjet ist ein Fernverkehrszug, die Westbahn , ähnlich wie der IC2 in D, ein aufgehübschter Regiozug...könnte mir niemals vorstellen damit von München bis Wien oder gar vom Bodensee nach Wien zu reisen..Wien West-Salzburg, die Kernstrecke, macht Sinn
bin schon die strecke wien-salzburg gefahren. in comfort+ lässt sichs echt aushalten. sehe kein problem darin, wenns länger gehen würde. einzig, an irgendeinem punkt wär für die westbahn zu überlegen, einen speisewagen einzuführen. dann wär der zug halt 175m lang statt 150, hätte aber auch mehr sitzplätze
Der IC2 sind übrigens einfach die alten Westbahn-Garnituren, die die Westbahn an die DB verkauft hat als sie sich neuere gekauft haben
@@schnitzelsemmel gibt auch IC mit Doppelstockwagen wie im.Regionalexpress..Katastrophe, null Comfort..die von der Westbahn übernommenen sind dagegen noch richtig gut.. aber nichts für 3 h aufwärts
Oh Gott, der IC 2 ist dermaßen unbequem, dass man selbst in der ersten Klasse keine zwei Stunden aushält. Nicht umsonst wird der IC2 auch verächtlich als Teppichboden Regionalexpress beschimpft.
Bloedsinn!
Den komfort einer WESTBAHN-garnitur gibt es in keinem RAILJET! Und schon garnicht in der letzten generation.
RAILJET IST SO GEIL DIESE LACKIERUNG HAMMER
Danke für das Video ^^ ich finde es schade das es keine Westbahn Verbindung München Innsbruck gibt :/ sondern nur Salzburg - Innsbruck … ich muss sagen das Restaurant im RJ ist Top 👍
Ich bevorzuge die ÖBB Railjets. Aber ÖBB muss ihre Railjet Angebote stark verbessern. Für was heißt denn RJX den Railjetexpress? Der hält noch viel zu oft an kleinen Bahnhöfen. Der RJX sollte nur an wichtigen Knotenpunktbahöfen halten. Dafür können dann auch RJ eingesetzt werden die auch dann an etwas kleineren Bahnhöfen halten. Man kann als Vergleich die ICEs in Deutschland nehmen.
Naja der Vergleich mit der Beschleunigung finde ich etwas unfair. Man darf nicht vergessen, dass der Kiss eigentlich ein S-bahn zug ist welcher für den Fv angepasst wurde und der Rj Lok bespannt ist und als Fv zug gebaut. Ich bin mal gespannt wie weit die Westbahn nich expandieren will, aber dafür wird es wahrscheinlich weitere Züge brauchen.
Könntet ihr vielleicht im nächsten Vergleichsvideo mal die Railjets von ÖBB und CD vergleichen ?
Wie zum Beispiel Von Wien HBF nach Tschechien Prag Mit Vergleich Railjet 🆚 RGJ ZUG
Die sind abgesehen von der Farbe ziemlich identisch. Aus Passagiersicht sind die gleich ausgestattet wie die ÖBB-Railjets für den Italienverkehr (abgetrenntes Fahrradabteil im Wagen 21, Wagen 25 ist 2. Klasse, Wagen 26 mit Bordrestaurant, PRM-Bereich und Infostand, Wagen 27 mit geschrumpfter 1. Klasse und Business ohne Trennwände). Nur die verstellbaren Sitze in der 2. Klasse gibt's auch dort nicht.
@@to_loww Die Business Class hat mittlerweile neue Trennwende.
Ein paar Garnituren zumindest 😉
Das ist gerade in Nachrüstung.
Alle Railjets für den Italienverkehr können die Sitze 2.Klasse in die Länge auch ausgezogen werden.
@@UnterwegsinOesterreichundEU Ich bezog mich auf die ČD-Railjets, welche die verstellbaren Sitze im Gegensatz zur zweiten Tranche der ÖBB eben nicht haben.
Und ich habe es gehört das die Westbahn vleicht auch bald zu Süd strecke fährt von Wien nach Graz Vleicht Es ist noch Nicht sicher
Ich verstehe bis heute nicht, warum die Westbahn nicht mehr in Tullnerfeld stehen bleibt. Der Bahnhof ist in den letzten Jahren stark gewachsen und viele Leute steigen dort ein- und aus.
Weil dann die Strecke Wien-Tullnerfeld mit Pendlern überlastet ist und die restliche Strecke halbleer fährt...
@bezare9728 Kenne genug Schüler und Arbeiter, die gerne mit der Westbahn nach St.Pölten fahren würden. Klar, es gibt den CJX, aber trotzdem wäre der zusätzliche Halt ein gutes Geschäft denke ich ... 2017, als die Westbahn Tullnerfeld aufgab, war deutlich weniger los. Das merkt man alleine an dem neuen Parkhaus.
@@johannesr.7031 Das Problem war in den Anfangsjahren so massiv, dass WB sogar wieder aus dem VOR ausgetreten ist (bzw. mit Aufpreistickets rauswerfen ließ).
@@bezare9728 das klassische Rosinenpicken halt...
Die ÖBB haben politisch/gesetzlich einen Versorgungsauftrag vorgegeben - schon allein deshalb ist der Vergleich zwischen den beiden nicht fair.
@@stephanweinberger Die Fernzüge auf der Westachse fahren allerdings auch ohne Verkehrsdienstevertrag. Außer es ist Pandemie oder Hochwasser.
8:39 hierbei sei zu erwähnen, dass die ÖBB ja mal ein paar Garnituren nachbestellt hat (glaube das war 2017 oder sowas, ursprünglich gedacht um die IC's Wien-Salzburg endlich gänzlich einstampfen zu können und das ohnehin schon im Vergleich zu früheren Zeiten käsige Angebot für alles was nicht Wien Linz oder Salzburg ist verschwinden zu lassen), und in diesen die Business Class eigentlich eine Unverschämtheit ist, da es lediglich 6 solcher Sitze sind die einfach so in der Gegend herumstehen.
Der RJ der 1. Generation ist immer noch der beste Zugtyp im FV eines österreichischen EVU. Mein Favorit im Allgemeinen bleibt der FR1000 aus Italien mit seinem 4 Klassenkonzept davon können sich andere FVEVUs flächendeckend in Europa eine Scheibe abschneiden. Ich kenne kein nationales FVEVU das qualitativ hochwertigere und vielseitiger Züge anbietet im Hinblick der Bedürfnisse unterschiedlicher sozialervund ökonomischer Schichten und Mileus
Ich bin ein paar Mal mit der Bahn aus bzw nach Deutschland unterwegs gewesen. Häufig ICE, manchmal Railjet und vier mal Westbahn.
Auf meinen langen Fahrten will ich schon nen richtiges Bistro haben. Bei einer 4h fahrt nicht so wichtig, aber danach schon. Demnach Punkte für Railjet und ICE.
Und dann find ich, sollte man Sachen wie Service und Sauberkeit nicht unterschätzen. Was passiert, wenn mein Zug ausfällt und ich wo strande? Bei der DB oder ÖBB gibt es service schalter die da sind und mir ein Hotel buchen. Bei der Westbahn weiß ich das nicht.
Aber ich bin ehrlich, ich geh da mehr nach Preis. Und umso mehr Konkurrenz es gibt, desto größer wird der Wetbewerb. Gut für uns Kunden.
Eine Weiterführung von Stuttgart bis nach Frankfurt ergibt keinen Sinn, weil Frankfurt nach Linz und Wien besser (weil schneller und kürzer) via Nürnberg-Regensburg-Passau angebunden ist. (Allerdings gibt es keine durchgängige Zugverbindung ICE Frankfurt-Wien, man muss in Nürnberg umsteigen.) Aber man könnte eine Weiterführung bis Mannheim oder gar Darmstadt überlegen. Man könnte sogar einen Kreisschluss andenken: Wien - Salzburg - MÜ - Stuttgart - Darmstadt - Frankfurt - Aschaffenburg - WÜ - Nürnberg - Passau - Linz - Wien (wobei Linz-Wien in beide Richtungen dieselbe Strecke wäre).
Man könnte die Kreis-Schleife auch kleiner gestalten, indem man nach München bei Augsburg nach Norden abbiegt (Strecke Augsburg - Donauwörth - Weißenburg - Nürnberg - Rgb - Passau - Linz) oder noch kürzer Augsburg - Donauwörth - Ingolstadt - Rgb usw. Selbst das Unternehmen Agilis ist da nicht unterwegs. Das würde eine Umsteigefreie Verbindung Augsburg-Ingolstadt-Regensburg schaffen, welche es bislang nicht gibt.
Hä? Alle ICEs ab Wien fahren nach Frankfurt (außer die nach Hamburg, die biegen in Würzburg ab).
Naja, im neuen Railjet gibts schon Skihalterungen
Die neuen Railjet Waggons der ÖBB sind in Bezug auf Fahrgastkomfort eine Zumutung! Jeder Waggon hat am Anfang und Ende ausnahmslos Stufen und der Durchgang ist so verengt, dass eine Mitnahme eines breiteren/ grösseren Gepäcksstücks/ Koffers/ Tasche quasi unmöglich ist.
Staatsbahn= konsequenter Rückschritt.
Gab es vor einiger Zeit nicht Gerüchte, dass die Westbahn plante Girunos/ Stadler SMILE Züge einzusetzen?
Gab es dazu neue Entwicklungen?
Ja, aber auf der Südstrecke für die Zeit, wo die Koralmbahn in Betrieb ist, der Semmeringbasistunnel aber noch nicht.
Wobei sich da auch noch ein dritter Anbieter angekündigt hat, der mit lokbespannten Wagen fahren will.
Bei fahrt(en) nach Linz oder wels bevorzuge ich eher die westbahn. Für weitere fahrten(gmunden/Bad ischl) eher öbb(nach graz).
Ich warte ja immer noch auf eine zuverlässige, schnelle und regelmäßige Verbindung von München auf Ljubljana mit modernen Wagenmaterial. Vielleicht wird ja mit der Westbahn mal was.
Auf der Tauernachse hat sich Silverstar Railways GmbH angekündigt, allerdings von München über Villach nach Venedig, nicht nach Ljubljana. Wobei da die Slowenen jetzt aber eh schon ihre neuen Stadler-Züge nach Villach schicken.
ÖBB♥🥰
Also ich bin bisher nur einmal mit der westbahn gefahren und das war etwa 12 Jahre her. Ansonsten immer mit dem Railjet unterwegs. Kann es daher nicht ganz "fair" bewerten 😅
die sitze beider unternehmen sind mangelhaft (zu hart), die ledersitze zu rutschig. vor 30 jahren war bahnfahren noch viel angenehmer. scheinbar geht es heute nur mehr um geschwindigkeit, von dem kaum jemand nutzen hat. ich fahre mit beiden, west ist mir insofern lieber, da die wagen leiser laufen. wer nun der bessere ist kann ich noch immer nicht entscheiden. beide unternehmen haben vor und nachteile. daher mal mit dem, mal mit dem anderen.
Problem ist halt, dass man im Railjet oft keinen Sitzplatz bekommt
Eigentlich hätte der Vergleich noch mit dem ICE dazu gemusst
Solange es bei der Westbahn für gehobene Klassen nicht 2+1-Bestuhlung gibt, ist sie für mich zu vergessen.
Hat die 1. Klasse doch eh?
@@to_loww In den Westbahn-Wägen gibt es 2+1-Bestuhlung? Das habe ich noch nicht gesehen. Muss mal wieder spotten gehen.
Der Kaffee in der Westbahn ist im Vergleich zu dem im Railjet ein grausliches "Gschlader"
Dort arbeitet halt auch eine Cateringfirma.
Und kanstu Vielleicht auch mal REİLJET 🆚 GELBE RGJ MACHEN VON WİEN NACH 🇨🇿 PRAG
Solange ich pünktlich ans Ziele komme ist mir das Unternehmen egal. Jedoch sind die RJ2 ein deutlicher Rückschritt und als häufiger benützer dieser Züge muss ich sagen, dass die alten ECs schon bequemer und auch zuverlässiger waren...
Ich bevorzuge eher die SWEG Bahn Stuttgart :D
Mit dem mex18? 💀💀
Nur Railjet ist echtes reisen mit der Eisenbahn. Geschwindigkeit, Komfort, Speisewagen, Business Class, alles Fremdwörter bei den komischen Triebzügen, wo der Betreiber nur auf Gewinnmaximierung aus ist. Ich bleibe beim Railjet.
In Sachen Geschwindigkeit schenken die sich halt nicht viel.
Und insbesondere der Sitzkomfort ist in der 2. Klasse ziemlich bescheiden. So knapp über dem Niveau der 4023 und 5022.
Aber WESTbahn ist günstiger.
@@samanli-tw3idDas kommt darauf an wann du buchst und welche Zeit du fährst.
Es sollte jemand klar sein, das wenn ich am Donnerstag für Samstag 10 Uhr kein Schnäppchen machen werde.
Die kiss Züge sind unbequem i man.muss durch eine Art Tunnel gehen um von einem Wagen zum anderen zu kommen und wo ist das zugrestauraNt?
ÖBB ❤
Das Günstigere natürlich 😂
Ich finde das Konzept Privatbahn allgemein ehrlich gesagt ziemlich gaga. Das Schienennetz stellt ein natürliches Monopol dar, daher macht dort ein marktwirtschaftlicher Konkurrenzkampf keinen Sinn. Man kann allerdings der Westbahn keinen Vorwurf machen, da sie ja offensichtlich die Fehler der staatlichen Bahnen, allen voran ein schlechtes Preis-Leistungs-Verhältnis zumindest teilweise kompensiert. Aber man darf sich durchaus Fragen, warum die ÖBB und DB so einen Preiswucher betreiben und nicht selbst darüber nachdenken, wie man den Schienenverkehr preiswert optimieren kann. Leider sind halt auch beide Eisenbahnunternehmen teilprivatisiert und profitorientiert. Dabei kommt es ja darauf an, das elementare Bedürfnis nach Mobilität zu befriedigen und das vor dem Hintergrund des Klimaschutzes. Es ist wirklich ein Jammer, dass solche Privatbahnen die Fehler der teilstaatlichen Eisenbahnunternehmen überhaupt ausgleichen müssen.
Bitte arbeite mal an deiner Aussprache zu Stuttgart. Das T am Ende sollte schon betont werden und nicht zu einem D werden!
Wir sagen "Stuttgard", pasta ;-)
@ wer ist wir?
Lockbespannte Züge finde ich sind ziemlich 20. Jahrhundert. Das macht im Güterverkehr sind, aber im Personenverkehr gehört das nicht mehr auf die Schiene. MM
Das ist nicht wie die ÖBB funktioniert. Man verwendet so gerne Loks, da diese dann überall eingesetzt werden können. Mit einen Personenwagen wird sich schlecht Eisenerz bewegen können. Der Lok macht das aber nichts, die zieht alles.
Ein paar Vorteile hat es schon. Allerdings müsste man ein paar Dinge zeitgemäßer machen, damit es das auch wert ist. Ich denke da etwa an die UIC-Wagenübergänge bzw. -Kupplungen.
Lokbespannte Züge sind immer flexibler. Im Europa gibt es so viele Internationalzüge und Lokwechsel bei Grenzüberquerungen sehr einfach.
@@samanli-tw3id Für Steuerwagen gilt aber so ziemlich das Gleiche wie für Loks.
Muss es immer nur private Konkurrenz geben? Grausig
Warum?
Kein zugrestsurantnist ein e susyclusskriterium und ein kiss ist nur ein sehr schlechter kompromiss
Mhh
westbahn ist viel besser
Ich finde die Westbahn müsste auch die Tickets von der ÖBB akzeptieren. Sonst soll sie da nicht fahren dürfen.
Falscher Ansatz. Ein Gemeinschaftstarif wie in Tschechien (OneTicket) müsste her.