Interessanter Vergleich. Bei den Steckdosen wäre anzumerken, dass (2-polige) Eurostecker ohne Schutzkontakt in beide Steckdosen passen. Da man im Zug i.d.R. nur Ladegeräte oder ähnliches benutzt,, die keinen Schutzkontakt haben, ist der Giruno hier also im Vorteil.
Schöner Vergleich, man sieht die Vorteile beider Züge! Man hätte aber noch zeigen können, dass einige Sitzplätze im ICE 4 unbrauchbar sind, weil kein Fenster daneben ist. Ansonsten gefällt mir der ICE 4 aber besser als der Giruno. Wie hier mehrfach zu lesen ist, ist der Giruno eigentlich ein Regionalzug mit Bordrestaurant. Freue mich auf das nächste Video zum ICE 5!
Bei der DB kann man über vieles meckern, aber die Züge gehören absolut nicht dazu! Die sind mega gemütlich...insbesondere seitdem die neuen Sitze eingebaut wurden! Was ich jedoch stark bemängle sind die Anzahl der Fahrradstellplätze! Im Sommer ist es (leider) quasi unmöglich sein Fahrrad mitzunehmen 😒
Außerhalb der Radlperiode im Sommer sind die Fahrradplätze oft leer und nehmen in den vollen Zügen den Reisenden Sitzplätze weg . Mit dem Kompromiss der Abteilgröße kann man somit über das Jahr verteilt leben. Wagen mit umbaubaren Bereichen gab es mal, das hat sich aber nicht bewährt
Leider nicht ganz richtig. Wer den ICE 1 schätzen gelernt hat, wird beim ICE 4 enttäuscht. Eng, schmal sowie keine Abteile mehr. Das hat nichts mehr mit echtem Fernverkehr zu tun. Schade drum.
@Rainer_Zufall776 Der ICE4 ist um einiges ruhiger, wackelt weniger und ist besser gefedert als der ICE1 oder 2. Das macht die Fahrt meiner Meinung nach deutlich entspannter.
Ich vermisse die guten alten Sitze aus den früheren IC-Wagen! Das waren noch wirklich bequeme Sitze, fast wie Zuhause auf der Couch, wo sich auch längere Fahrten sehr gut aushalten ließen. In den IC-Abteilen konnte man die gegenüber befindlichen Sitze sogar zu bequemen Liegen zusammenschieben! Dagegen sind heutige ICE-Sitze eher etwas für Masochisten, vor allem auf längerer Distanz. Auch die Giruno-Sitze sind jetzt nicht wirklich bequem. Was mir in dem Test noch gefehlt hat ist die Laufruhe der Züge! Hier punktet mM nach der Giruno durch seine Jakobs-Drehgestelle zwischen den kurzen Wagen. Demgegenüber die klassische 2er Bestückung pro Wagen beim ICE 4, der seitliche Schlingerbewegungen (zB bei längeren Weichenfeldern) viel stärker und direkter an die Fahrgäste weiterleitet! Hier bin ich mal auf die ICE-L von Talgo gespannt, wo mittels Einzelradaufhängung und ebenfalls kurzer Zwischenwagen sicher ähnlich gute Ergebnisse zu erwarten sind!
Der 408 hat, im Vergleich zum 407, eine Vierersitzgruppe pro Wagen weniger (Quelle: DB Fahrzeuglexikon). Für Schweizer, die bekanntlich überwiegend Vierersitzgruppen wollen, wäre das also alles andere als die erste Wahl.
Betreffend der Rollkoffer im Giruno: dass ist eigentlich nicht so wichtig. Denn der Zug ist barrierefrei und das hat der ICE4 definitiv nicht. Also, der Giruno braucht beim Ausstieg eines Rollstuhlfahrers kein zusätzliches Personal mehr. Zudem ist auch das Bordbistro des Giruno barrierefrei erreichbar.
Die Einsatzzwecke des 408 (Velaro Neo) und des 412 sind halt zwei Verschiedene, gleiches gilt für Giruno und ICx. Das Ziel der DB war, dass der ICx am Ende die TSI für HGV Züge nicht benötigt und damit kosteneffizient gebaut werden kann. Ziel waren mal 15.000€ pro Sitzplatz, was aber nicht klappte. Stadlers Giruno ist wenn man es genau nimmt, auch kein HVG Zug, da der Design Speed nicht für VMax größer 250 zulässig ist. Beim ICE4 hat man das halt durch eine Sonderzulassung gelöst. Schaut man sich alleine die Hülle des BR 408 an, wird man erkennen, warum diese Züge auch 400km/h Designspeed haben. Grundsätzlich kann ich als Siemens Mitarbeiter sagen, dass Stadlers Giruno und der ICE4 perfekt, zu den jeweiligen Ländern passt. Schade ist, dass auch die Velaros keinen Niederflurbereich haben, womit man bei Ausschreibungen in der CH grundsätzlich damit raus ist. Hier liefern dann Vectrain und Co eben die Rollitauglichkeit. Das ist etwas, was ich am Giruno echt gut finde und was selbst am Velaro nicht ohne weiteres möglich ist. Über den Wegfall der Türen durch weniger Fahrgastwechsel, rede ich da nicht mal, gleiche Probleme hätte der BR 412 auch im Deutschen FV. Das Innenraumdesign ist im ICE4 in meinen Augen Luftiger, dafür im Stadler halt nahezu komplett Rollitauglich. Jeder Zuge hat für seinen Einsatzzweck Vorteile.. Der ICE4 ist aber am ende der "billigere" Zug.
Als Schweizer möchte ich bzgl. Infrastruktur, Fahrplan und Zuverlässigkeit auf keinen Fall mit euch teilen. Unser Rollmaterial ist (inzwischen) durchgehend modern und zweckmässig. Aber ICE gegen SBB Züge sind kein Vergleich. Ich bin genau einmal ICE gefahren und der Zug ist wirklich ein Highlight.
Hallo Zusammen Am Giruno mag ich sehr die Barrierefreiheit dafür finde hat der Giruno in der Bequemlichkeit der Stühle ein nachteil. Ein bis zwei Abteile wie die im ICE 1 würde ich super finden für grosse Familien, dann wird auch der Lärm eingedämmt. Im gesamten mag ich beide Züge.
In der zweiten Klasse, wo man mit dem Billig-Bus konkurriert, sind 3 Sitze auf die Wagenbreite nicht darstellbar, da man dann mit dem Preis nicht weit genug runtergehen kann.
Ich muss öfters mit dem GIRUNO fahren. Ich mag das Innenleben nicht. Da sind die Züge der Südostbahn (FLIRT) wesentlich bequemer. Allerdings passen im GIRUNO grosse Koffer in die Gepäckablagen über den Sitzen.
Ich mag 4er Bestuhlung viel lieber, gerade wenn man zu Stosszeiten reist. Reihenbestuhlung ist mir da immer unangenehm, da es so eng ist. Ausserdem habe ich bei einer 4er Bestuhlung die Möglichkeit einfach umzudrehen in einem Kopfbahnhof
Im Grossen und Ganzen finde ich beide züge gut und gleichwertig. Was mir im ICE aber gar nicht gefällt sind die Ledersitze in der 1. Klasse, hier ist der Giruno eindeutig bequemer. Dafür ist der Speisewagen im ICE etwas besser und auch günstiger.
Ich fahre täglich mit dem Giruno, da dieser am Morgen früh den ersten Zuglauf meines RE übernimmt. Die 2. Klasse dieses Zuges ist meiner Meinung nach eines Hochgeschwindigkeitszuges nicht würdig. Viel zu harte und unbequeme Sitze, kaum Beinfreiheit in 4er Sitzgruppen und nicht alle Sitze sind verstellbar. Viel länger als 2h würde ich nicht damit fahren wollen. Hatte schon diverse Fahrten mit dem ICE4 und dem RailJet. Beide Züge sind in der 2.Kl dem Giruno beim Sitzkomfort überlegen.
Vom Design und Komfort finde ich der Giruno besser als der ICE, auch wenn der Wagenkasten zu kurz ist. Bezüglich Ruhewagen. Im IC2000 gab es diese auch in der 2. Klasse. Leider wurde sie zusammen mit dem Raucherabteil abgeschafft. (Glaub so 2006)
Die Sitze der Giruno in der 2. Klasse sind dermaßen unbequem, da bekommt man schon nach 20 Minuten Fahrt Rückenschmerzen! Die Sitze im ICE 4, eigentlich auch nicht ganz optimal, sind dagegen ein Traum. Am besten sind aber nach wie vor die Sitze im ICE 3 Velaro D (Baureihe 407)!
Ein Einstieg ohne treppen ist heutzutage ein muss! Aber meiner meinung nach muss das nicht im ganzen zug so sein, deshalb wäre für mich die sinnvollste lösung eine, bei der nur gewisse wagen niederflureinstieg haben, 2-3 pro zug sollten reichen, diese dann mit rampen zum hochflurbereich verbinden, sodass der ganze zug zugänglich ist, nicht so wie der frankenstein Railjet 2
Das dachte ich auch, aber viele Rollifahrer sehen das Tatsache anders.. Es würde vielen schon reichen, wenn es 50% im Zug wären.. War mir auch neu, aber da stört diese Menschen eher das Problem, des "plötzlichen" Wagenreihungsbingo.
ich Mag Deine Videos Sehr Gerne sehr schön Sehr gute Informationen Sehr schöne Ausblick Videos Schöne Kamera Einfach Alles gut Schön besser als Der Andere TH-camr über Züge die ich bis her gefolgt habe 🚆👍🏻🇦🇹🇩🇪🇨🇭❤️ÖBB🆚DB🆚SBB❤️
Beide schon gefahren, und ich finde beide extrem gemütlich. Die Kopfstütze im ICE sucht seinesgleichen, die fand ich schon immer weltklasse 👍 Warum die Deutschen (und scheinbar viele andere Europäer) die Reihenbestuhlung bevorzugen, ist mir schleierhaft....Ich selbst bevorzuge es bei reisen zu zweit, meinen Reisegefährten (ob Mann oder Frau) gegenüber zu haben, auch falls es dann bedeuten sollte, in der 4er Sitzgruppe noch mal zwei Fremde neben sich zu haben, na und...? Auch als Alleinreisender habe ich lieber ein fremdes Gesicht im Blickfeld als eine Rückenlehne.
leider schaukelt sich der ICE4 auf einigen Strecken in manchen Wagen (nicht in allen) ab Termpo 200 extrem auf so dass es wirklich beängstigend wird -jedoch wird das Problem heruntergespielt und nicht beseitigt
4er Gruppen im Giruno wirken auf mich wie Reginal S Bahn Sitze. Dafür gefällt mir die 1. Klasse im Giruno ganz gut wenn man zu zweit unterwegs ist. Oder eben auch zu viert. Das Abteil für Kleinkinder im ICE ist genial. Und beim WC stelle ich mir jedes mal die Frage warum im ICE keine Schiebetüren sind. Wobei der Griff im Giruno auch nicht optimal ist dieser sollte in die Tür eingelassen sein um nicht den engen Gang zu beeinträchtigen. Achso aber dennoch beide zu langsam. Was nicht 300kmh fährt ist für mich kein HGV Zug. Wie haben jetzt REs die 200kmh fahren das sind 250 nicht HGV sondern normal. Für die Schweiz okay aufgrund der Größe und Abstände aber europäisch betrachtet zu langsam.
Für 300 km/h brauchst du erst mal Strecken, die das zulassen, die sind in Europa immer noch selten. Immerhin gibt es on Deutschland die Baureihen 403, 406, 407 und 408 dafür.
bin den giruno von Fra nach freiburg gefahren. Er ist sicherlich besser (stadler ist im moment das non plus ultra). Nur ein paar aspekte im innenraum fand ich net so gut. man hat iwie nich das gefuehl, man saesse in einem fernverkehr zug.
Der Giruno ist auch teurer als der ICE4, das darf man dabei nie vergessen.. der ICx kommt aus der DB Zeit, wo man sparen wollte, das merkt man dem Zug an.
Ich finde die 4er Sitzgruppen in der Schweiz ohne Tisch echt nervig - so kann man nicht mal vernünftig mit dem Laptop arbeiten - der ice ist da viel angenehmer :)
Ich finde die Ausstattungsdiferenzen zwischen 1/2. Klasse in Giruno legitim. Wer Komfort will soll auch dafür bezahlen. Eine Business Clas wie in RJ der 1. Generation oder der Executiv Clas in Fr 1000 würde beiden Zügen gut tun
Beim ICE 4 ist es schade das es keine Schweizer Steckdosen gibt, die SBB EC Fahrzuege besitzen beide Typen von Steckdosen und das man nicht aus dem Fenster sehen kann ist schade.
Ja, es ist in der Tat bedauerlich, dass die Schweiz vor im Grunde garnicht so langer Zeit Stecker und Steckdosen eingeführt hat, die mit dem sonst bei hunderten Millionen Europäern gebräuchlichen, kombinierten Typ E+F Stecker nicht kompatibel sind. So verbissen isolatorisch sind sonst nur noch die Dänen und die Inselaffen. 😮
Die Frage ist, wieviele Schweizer die nur auf dem Schweizer Schienennetz den ICE nutzen überhaupt eine SItzplatzbuchung machen. Grundsätzlich versuche ich jeweils für rein innerschweizer transit, internationale Züge zu vermeiden. Wenn es aber mal doch ein Eurocity oder ähnliches sein muss, dann reserviere ich keinen Platz.
@keahnig164 Für eine allgemeine Betrachtung, inwieweit die Aufteilung Vierergruppen-Reihensitze marktgerecht ist, erscheint ein Einzelereignis nicht sonderlich geeignet. Zwischen Interlaken und Basel müsste sich das doch perfekt messen lassen. Nach SBB-Sichtweise müssten sich die Schweizer in den Vierergruppen ballen und die Reihensitze außen vor lassen. Dass die Schweizer Einzelsitze in Reihenbestuhlung in der 1.Klasse eher nicht mögen, das erscheint kaum vorstellbar. Denn die 1.Klasse in der Schweiz ist ja schon komfortorientiert.
Wirklich sehr schönes Video Dankeschön So was Hätte ich nicht gedacht aber es ist besser als meine Idee von letzte Mal die ich geschrieben habe Dankeschön sehr gut Weiter so 🚆🚅
Die Innenräume des ICE sind schöner, klassischer gestaltet. Die SBB vernachlässigen sowie bei den meisten Zügen die Innenraumkultur. Und die Sitze sind sowieso farblich und stofflich im Vergleich minderwertig. Auch im Vergleich zum Railjet der ÖBB. Gruss aus der Schweiz
Hallo. Könntet ihr am Anfang der Videos eventuell immer kurz erklären warum ihr gerade diese beiden Züge miteinander vergleicht? PS: Ist der ICE 4 inzwischen nicht bis 275km/h zugelassen?
Interessanter Vergleich. Bei den Steckdosen wäre anzumerken, dass (2-polige) Eurostecker ohne Schutzkontakt in beide Steckdosen passen. Da man im Zug i.d.R. nur Ladegeräte oder ähnliches benutzt,, die keinen Schutzkontakt haben, ist der Giruno hier also im Vorteil.
Bei Laptopnetzteilen sind Schukostecker noch recht weit verbreitet.
Schöner Vergleich, man sieht die Vorteile beider Züge! Man hätte aber noch zeigen können, dass einige Sitzplätze im ICE 4 unbrauchbar sind, weil kein Fenster daneben ist. Ansonsten gefällt mir der ICE 4 aber besser als der Giruno. Wie hier mehrfach zu lesen ist, ist der Giruno eigentlich ein Regionalzug mit Bordrestaurant. Freue mich auf das nächste Video zum ICE 5!
Bei der DB kann man über vieles meckern, aber die Züge gehören absolut nicht dazu! Die sind mega gemütlich...insbesondere seitdem die neuen Sitze eingebaut wurden! Was ich jedoch stark bemängle sind die Anzahl der Fahrradstellplätze! Im Sommer ist es (leider) quasi unmöglich sein Fahrrad mitzunehmen 😒
Außerhalb der Radlperiode im Sommer sind die Fahrradplätze oft leer und nehmen in den vollen Zügen den Reisenden Sitzplätze weg . Mit dem Kompromiss der Abteilgröße kann man somit über das Jahr verteilt leben. Wagen mit umbaubaren Bereichen gab es mal, das hat sich aber nicht bewährt
Leider nicht ganz richtig. Wer den ICE 1 schätzen gelernt hat, wird beim ICE 4 enttäuscht. Eng, schmal sowie keine Abteile mehr. Das hat nichts mehr mit echtem Fernverkehr zu tun. Schade drum.
@@lausimeyer6558 Man könnte / sollte das über das Jahr verteilt gesehen flexibler gestalten.
@Rainer_Zufall776 Der ICE4 ist um einiges ruhiger, wackelt weniger und ist besser gefedert als der ICE1 oder 2. Das macht die Fahrt meiner Meinung nach deutlich entspannter.
Ich vermisse die guten alten Sitze aus den früheren IC-Wagen! Das waren noch wirklich bequeme Sitze, fast wie Zuhause auf der Couch, wo sich auch längere Fahrten sehr gut aushalten ließen. In den IC-Abteilen konnte man die gegenüber befindlichen Sitze sogar zu bequemen Liegen zusammenschieben! Dagegen sind heutige ICE-Sitze eher etwas für Masochisten, vor allem auf längerer Distanz. Auch die Giruno-Sitze sind jetzt nicht wirklich bequem. Was mir in dem Test noch gefehlt hat ist die Laufruhe der Züge! Hier punktet mM nach der Giruno durch seine Jakobs-Drehgestelle zwischen den kurzen Wagen. Demgegenüber die klassische 2er Bestückung pro Wagen beim ICE 4, der seitliche Schlingerbewegungen (zB bei längeren Weichenfeldern) viel stärker und direkter an die Fahrgäste weiterleitet! Hier bin ich mal auf die ICE-L von Talgo gespannt, wo mittels Einzelradaufhängung und ebenfalls kurzer Zwischenwagen sicher ähnlich gute Ergebnisse zu erwarten sind!
Der deutsche vorzeigezug ist inzwischen wohl eher der 408er, wo auch das neue Innenraumdesign umgesetzt ist
Ja, sehe ich such so, der ist genial.
Der 408 hat, im Vergleich zum 407, eine Vierersitzgruppe pro Wagen weniger (Quelle: DB Fahrzeuglexikon). Für Schweizer, die bekanntlich überwiegend Vierersitzgruppen wollen, wäre das also alles andere als die erste Wahl.
@@lausimeyer6558 Ist Geschmacksache, ich mag es gar nicht. Ich sehe aber dennoch den 408 vor der 412.
Betreffend der Rollkoffer im Giruno: dass ist eigentlich nicht so wichtig. Denn der Zug ist barrierefrei und das hat der ICE4 definitiv nicht. Also, der Giruno braucht beim Ausstieg eines Rollstuhlfahrers kein zusätzliches Personal mehr. Zudem ist auch das Bordbistro des Giruno barrierefrei erreichbar.
Es ist in der Schweiz und in Österreich generell eine Stufe zu überwinden? Innen sind beide Züge barrierefrei, der ICE ohne Rampen.
Die Einsatzzwecke des 408 (Velaro Neo) und des 412 sind halt zwei Verschiedene, gleiches gilt für Giruno und ICx. Das Ziel der DB war, dass der ICx am Ende die TSI für HGV Züge nicht benötigt und damit kosteneffizient gebaut werden kann. Ziel waren mal 15.000€ pro Sitzplatz, was aber nicht klappte. Stadlers Giruno ist wenn man es genau nimmt, auch kein HVG Zug, da der Design Speed nicht für VMax größer 250 zulässig ist. Beim ICE4 hat man das halt durch eine Sonderzulassung gelöst. Schaut man sich alleine die Hülle des BR 408 an, wird man erkennen, warum diese Züge auch 400km/h Designspeed haben. Grundsätzlich kann ich als Siemens Mitarbeiter sagen, dass Stadlers Giruno und der ICE4 perfekt, zu den jeweiligen Ländern passt. Schade ist, dass auch die Velaros keinen Niederflurbereich haben, womit man bei Ausschreibungen in der CH grundsätzlich damit raus ist. Hier liefern dann Vectrain und Co eben die Rollitauglichkeit. Das ist etwas, was ich am Giruno echt gut finde und was selbst am Velaro nicht ohne weiteres möglich ist. Über den Wegfall der Türen durch weniger Fahrgastwechsel, rede ich da nicht mal, gleiche Probleme hätte der BR 412 auch im Deutschen FV. Das Innenraumdesign ist im ICE4 in meinen Augen Luftiger, dafür im Stadler halt nahezu komplett Rollitauglich. Jeder Zuge hat für seinen Einsatzzweck Vorteile.. Der ICE4 ist aber am ende der "billigere" Zug.
Super schöne Aufnahmen und gut erklärt
Als Schweizer möchte ich bzgl. Infrastruktur, Fahrplan und Zuverlässigkeit auf keinen Fall mit euch teilen. Unser Rollmaterial ist (inzwischen) durchgehend modern und zweckmässig. Aber ICE gegen SBB Züge sind kein Vergleich. Ich bin genau einmal ICE gefahren und der Zug ist wirklich ein Highlight.
Hallo Zusammen
Am Giruno mag ich sehr die Barrierefreiheit dafür finde hat der Giruno in der Bequemlichkeit der Stühle ein nachteil. Ein bis zwei Abteile wie die im ICE 1 würde ich super finden für grosse Familien, dann wird auch der Lärm eingedämmt. Im gesamten mag ich beide Züge.
In der zweiten Klasse, wo man mit dem Billig-Bus konkurriert, sind 3 Sitze auf die Wagenbreite nicht darstellbar, da man dann mit dem Preis nicht weit genug runtergehen kann.
Der ICE bei der SBB im Einsatz wäre ein Traum.
Ist er ja, ich nehme den ICE immer wieder von Basel richtung Bern.
Behinderten gerecht?
@@zippofire8550 Ich meinte im Eigentum der SBB.
Ich muss öfters mit dem GIRUNO fahren. Ich mag das Innenleben nicht. Da sind die Züge der Südostbahn (FLIRT) wesentlich bequemer. Allerdings passen im GIRUNO grosse Koffer in die Gepäckablagen über den Sitzen.
Ich mag 4er Bestuhlung viel lieber, gerade wenn man zu Stosszeiten reist. Reihenbestuhlung ist mir da immer unangenehm, da es so eng ist.
Ausserdem habe ich bei einer 4er Bestuhlung die Möglichkeit einfach umzudrehen in einem Kopfbahnhof
Im Grossen und Ganzen finde ich beide züge gut und gleichwertig. Was mir im ICE aber gar nicht gefällt sind die Ledersitze in der 1. Klasse, hier ist der Giruno eindeutig bequemer. Dafür ist der Speisewagen im ICE etwas besser und auch günstiger.
wie wärs mit einem Vergleich zwischen ICE 3 und TGV?
Ich fahre täglich mit dem Giruno, da dieser am Morgen früh den ersten Zuglauf meines RE übernimmt. Die 2. Klasse dieses Zuges ist meiner Meinung nach eines Hochgeschwindigkeitszuges nicht würdig. Viel zu harte und unbequeme Sitze, kaum Beinfreiheit in 4er Sitzgruppen und nicht alle Sitze sind verstellbar. Viel länger als 2h würde ich nicht damit fahren wollen. Hatte schon diverse Fahrten mit dem ICE4 und dem RailJet. Beide Züge sind in der 2.Kl dem Giruno beim Sitzkomfort überlegen.
Vom Design und Komfort finde ich der Giruno besser als der ICE, auch wenn der Wagenkasten zu kurz ist. Bezüglich Ruhewagen. Im IC2000 gab es diese auch in der 2. Klasse. Leider wurde sie zusammen mit dem Raucherabteil abgeschafft. (Glaub so 2006)
Die Sitze der Giruno in der 2. Klasse sind dermaßen unbequem, da bekommt man schon nach 20 Minuten Fahrt Rückenschmerzen! Die Sitze im ICE 4, eigentlich auch nicht ganz optimal, sind dagegen ein Traum. Am besten sind aber nach wie vor die Sitze im ICE 3 Velaro D (Baureihe 407)!
Ein Einstieg ohne treppen ist heutzutage ein muss! Aber meiner meinung nach muss das nicht im ganzen zug so sein, deshalb wäre für mich die sinnvollste lösung eine, bei der nur gewisse wagen niederflureinstieg haben, 2-3 pro zug sollten reichen, diese dann mit rampen zum hochflurbereich verbinden, sodass der ganze zug zugänglich ist, nicht so wie der frankenstein Railjet 2
Das dachte ich auch, aber viele Rollifahrer sehen das Tatsache anders.. Es würde vielen schon reichen, wenn es 50% im Zug wären.. War mir auch neu, aber da stört diese Menschen eher das Problem, des "plötzlichen" Wagenreihungsbingo.
Ich vinde 4er bestulung super. Vor allem wenn man nicht alleine Reist
ich Mag Deine Videos Sehr Gerne sehr schön Sehr gute Informationen Sehr schöne Ausblick Videos Schöne Kamera Einfach Alles gut Schön besser als Der Andere TH-camr über Züge die ich bis her gefolgt habe 🚆👍🏻🇦🇹🇩🇪🇨🇭❤️ÖBB🆚DB🆚SBB❤️
Beide schon gefahren, und ich finde beide extrem gemütlich. Die Kopfstütze im ICE sucht seinesgleichen, die fand ich schon immer weltklasse 👍
Warum die Deutschen (und scheinbar viele andere Europäer) die Reihenbestuhlung bevorzugen, ist mir schleierhaft....Ich selbst bevorzuge es bei reisen zu zweit, meinen Reisegefährten (ob Mann oder Frau) gegenüber zu haben, auch falls es dann bedeuten sollte, in der 4er Sitzgruppe noch mal zwei Fremde neben sich zu haben, na und...?
Auch als Alleinreisender habe ich lieber ein fremdes Gesicht im Blickfeld als eine Rückenlehne.
Definitiv
leider schaukelt sich der ICE4 auf einigen Strecken in manchen Wagen (nicht in allen) ab Termpo 200 extrem auf so dass es wirklich beängstigend wird -jedoch wird das Problem heruntergespielt und nicht beseitigt
4er Gruppen im Giruno wirken auf mich wie Reginal S Bahn Sitze.
Dafür gefällt mir die 1. Klasse im Giruno ganz gut wenn man zu zweit unterwegs ist. Oder eben auch zu viert. Das Abteil für Kleinkinder im ICE ist genial. Und beim WC stelle ich mir jedes mal die Frage warum im ICE keine Schiebetüren sind. Wobei der Griff im Giruno auch nicht optimal ist dieser sollte in die Tür eingelassen sein um nicht den engen Gang zu beeinträchtigen.
Achso aber dennoch beide zu langsam. Was nicht 300kmh fährt ist für mich kein HGV Zug. Wie haben jetzt REs die 200kmh fahren das sind 250 nicht HGV sondern normal. Für die Schweiz okay aufgrund der Größe und Abstände aber europäisch betrachtet zu langsam.
Für 300 km/h brauchst du erst mal Strecken, die das zulassen, die sind in Europa immer noch selten. Immerhin gibt es on Deutschland die Baureihen 403, 406, 407 und 408 dafür.
Der ICE 4 ist viel besser als der Giruno.
bin den giruno von Fra nach freiburg gefahren. Er ist sicherlich besser (stadler ist im moment das non plus ultra). Nur ein paar aspekte im innenraum fand ich net so gut. man hat iwie nich das gefuehl, man saesse in einem fernverkehr zug.
Kann ich so bestätigen. Da ist der ETR 610 viel besser gewesen.
Der Giruno ist auch teurer als der ICE4, das darf man dabei nie vergessen.. der ICx kommt aus der DB Zeit, wo man sparen wollte, das merkt man dem Zug an.
Ich finde die 4er Sitzgruppen in der Schweiz ohne Tisch echt nervig - so kann man nicht mal vernünftig mit dem Laptop arbeiten - der ice ist da viel angenehmer :)
Die 4 er Sitzgruppen haben den Vorteil, dass man sich die Beinfreiheit besser teilen kann. Da der Abstand zum anderen Sitz der doppelte ist.
Seh ich genau gegenteilig. Sitzen Fremde gegenüber muss man sich immer komisch verrenken um nicht ständig mit den Beinen aneinanderzustoßen.
@@max.32430 Ja, und die Reihenbestuhlung ist einfach privater.
@@max.32430 Also, ich zumindest hatte dieses Problem noch nie, nicht mal in der 2.Klasse (mit meinen 1.94m)...
Ich finde die Ausstattungsdiferenzen zwischen 1/2. Klasse in Giruno legitim. Wer Komfort will soll auch dafür bezahlen. Eine Business Clas wie in RJ der 1. Generation oder der Executiv Clas in Fr 1000 würde beiden Zügen gut tun
Beim ICE 4 ist es schade das es keine Schweizer Steckdosen gibt, die SBB EC Fahrzuege besitzen beide Typen von Steckdosen und das man nicht aus dem Fenster sehen kann ist schade.
Ja, es ist in der Tat bedauerlich, dass die Schweiz vor im Grunde garnicht so langer Zeit Stecker und Steckdosen eingeführt hat, die mit dem sonst bei hunderten Millionen Europäern gebräuchlichen, kombinierten Typ E+F Stecker nicht kompatibel sind.
So verbissen isolatorisch sind sonst nur noch die Dänen und die Inselaffen. 😮
Buchen denn Schweizer in den dort verkehrenden ICE 4 überwiegend Vierergruppen?
Wenns möglich ist mache ich das
Die Frage ist, wieviele Schweizer die nur auf dem Schweizer Schienennetz den ICE nutzen überhaupt eine SItzplatzbuchung machen. Grundsätzlich versuche ich jeweils für rein innerschweizer transit, internationale Züge zu vermeiden. Wenn es aber mal doch ein Eurocity oder ähnliches sein muss, dann reserviere ich keinen Platz.
@keahnig164 Für eine allgemeine Betrachtung, inwieweit die Aufteilung Vierergruppen-Reihensitze marktgerecht ist, erscheint ein Einzelereignis nicht sonderlich geeignet. Zwischen Interlaken und Basel müsste sich das doch perfekt messen lassen. Nach SBB-Sichtweise müssten sich die Schweizer in den Vierergruppen ballen und die Reihensitze außen vor lassen. Dass die Schweizer Einzelsitze in Reihenbestuhlung in der 1.Klasse eher nicht mögen, das erscheint kaum vorstellbar. Denn die 1.Klasse in der Schweiz ist ja schon komfortorientiert.
Ich finde beim giruno die Aufteilung 1/2 Klasse etwas unausgeglichen wenn ich ehrlich bin
Kanne man aber nicht vergleichen wegen Niederflur! Wenn dann mit DEN DB Talgo Zügen.
Wirklich sehr schönes Video Dankeschön So was Hätte ich nicht gedacht aber es ist besser als meine Idee von letzte Mal die ich geschrieben habe Dankeschön sehr gut Weiter so 🚆🚅
ich find der giruno sieht auf jdn fall besser aus. von der technik han ich keine ahnung
Die Innenräume des ICE sind schöner, klassischer gestaltet. Die SBB vernachlässigen sowie bei den meisten Zügen die Innenraumkultur. Und die Sitze sind sowieso farblich und stofflich im Vergleich minderwertig. Auch im Vergleich zum Railjet der ÖBB.
Gruss aus der Schweiz
Da hat der ICE 4 klar gewonnen
Träume weiter !!
@ na unsere 2.Klasse sieht wenigstens nicht aus wie in einer S-Bahn
Wien vergleicht ihr den 412 und nicht den 408 der ist doch moderner als der 412?
habe ich mich auch schon gefragt… der ICE 3neo mit dem neuen Interieur wäre schon deutlich interessanter als Vergleichsobjekt gewesen
Giruno ist viel Besser als ICE4 finde ich...
Kannst du bitte auch mal Tschechien 🇨🇿 seine Regiojet RGJ Zug 🚆 mit ÖBB RAILJET Vergleichen was man von Wien Nach Budapest Oder Nach Prag Fährt?
Italien hat die Schweiz in Europa abgelöst
Ich würde diesen bericht darüber nochmals analysieren...;) das ist wie wenn ich steine mit bananen vergleiche...
Il "Giruno" non è stato concepito come treno ad alta velocita' ed è usato, in Svizzera e all' estero, come normale treno IC oppure EC!
Hallo. Könntet ihr am Anfang der Videos eventuell immer kurz erklären warum ihr gerade diese beiden Züge miteinander vergleicht?
PS: Ist der ICE 4 inzwischen nicht bis 275km/h zugelassen?
Die 7teiligen ICE 4 bleiben bei 250, während 12 und 13 Teiler bis zu 265 km/h schnell
ich meckere nicht mer mit db bahn dahn muss auch nicht mit faren den die db bahn steige ich nicht mer in disen zug ich mag die db bahn nicht mer !