⭐Telegram-канал➡ t.me/SuperMegaAvtoSlesar ⭐Instagram➡ instagram.com/super.mechanik ⭐Tik Tok➡ www.tiktok.com/@super.mechanik ⭐Сообщество в VK➡ vk.com/supermegaavtoslesar ⭐Песня в видео➡ drive.google.com/file/d/1T57iY_30TqbnY4rK3I4bGfr8Yw0bxeMg/view ⭐Станьте спонсором канала, и вы получите доступ к эксклюзивным бонусам. Подробнее➡: th-cam.com/channels/3qVnRtMExe03nShmOTk_Bw.htmljoin
Здравствуйте Артём. Недавно "откапиталил" аналогичный двигатель. Спасибо за Ваши советы в одном из предыдущих видео ( установка ТНВД и др. ). По этому видео, если позволите, у меня ряд замечаний. 1) Почему Вы измеряли компрессию через свечи, а не через форсунки ? 2) Для измерения высоты вылета поршней в ВМТ можно было воспользоваться глубиномером. 3) На форсунки и на свечи наносится термопаста ( т.н. "керамическая" паста) , чтобы последние не "прикипали" к ГБЦ. 4) Если не наметить очередность установки форсунок, то двигатель может попросту не завестись, т.к. очередность прописана в "мозгах" управления топливной системой. 5) Стапель в Вашем видео очень неудобный для этого двигателя. Я заказывал у сварщика "вилку" которая подхватывает двигатель под лапы, что улучшает доступ как к передней части блока, так и к задней. 6) С метками на этих моторах - проблема. Как Вы и говорили, отлетает краска, а в месте с ней и метки. Для нахождения ВМТ я пользовался индикатором с магнитной стойкой. 7) Не совсем понятна причина гидроудара. Это конденсат, который собрался в ...? И как с этим бороться ? Спасибо за данное видео. Интересно было взглянуть на новые сюрпризы от этого капризного мотора 👍👍👍
Привет 👋 Проблема накопления конденсата происходит из-за воздуха наддува из системы рециркуляции отработавших газов, который конденсируется после попадания в систему наддува. При определенных условиях эксплуатации конденсат, скапливающийся в интеркулере, может попасть в камеру сгорания и вызвать повреждение, что может привести к возникновению гидроудара и изгибу шатуна(ов). Мерседес рекомендовал заменить интеркулер на модифицированный, с другим расположением выходного отверстия. Но вопрос в том, что в видео показан 907 спринтер, и на нём изначально установлен интеркулер нового образца, а заводская проблема никуда не делась.
@@artempankovich Артём, а как отличить модифицированный интеркулер от обычного ? И если клиент не тянет по финансам на покупку нового интеркулера, можно ли как-то модернизировать старый ? Например сделать какое-нибудь отверстие с пробкой-заглушкой для слива конденсата ?
@@КонстантинЧернов-ш4х на модифицированном интеркулере фланец выхода (холодная сторона) установлен в самом низу. На старом - и горячий, и холодный по центру. Вот номера: a9065010201, a9075011600
С трудом верится что возможно такое большое накопление конденсата в интеркулере. Возможно водитель что то не договаривает и брал с разгона большую лужицу? Просто в моей практике было такое, правда форд, после ливня брал лужу и погнул шатун. Тоже был недоход примерно 1,5-2мм в 4-ом цилиндре.
Артём здравствуйте , вопрос не по теме ролика но всё же спрашу у вас как у профессионала . Скажите в АКПП айсин было залито масло ликви моли 1800 , можно ли на частичную подмену залить например мобил с такими же допусками ?
Привет Артём. Я бы ВМТ лучше по индикатору через колодец форсунки ловил, так точнее. И метки искать не нужно. А с пониженной компрессией в третьем тоже надо разобраться. Клапана я бы глянул.
@@МаксимМорозов-л6л привет 👋. Да метки можно было вообще не искать, если сравнивать только 1 и 4 или 2 и 3. Они так и так должны быть всегда на одном уровне. С компрессией разобрался - полная капиталка вылечила данного пациента 👌😀
Так а за что такие огромные деньги?7000евро это очень много.Здесь можно всё сделать не снимая мотора.Скинуть ГБЦ и поддон и поменять шатун.У нас бы в Беларуси так и сделали и ремонт обошёлся бы до 1000 баксов за работу +запчасти.Я боюсь представить сколько бы стоил ремонт если бы прогорел поршень и задрало цилиндр и пострадала ГБЦ.Хотя и это с гильзовкой не так и дорого обошлось бы у нас
Воздух наддува из системы рециркуляции отработавших газов конденсируется после попадания в систему наддува. При определенных условиях эксплуатации конденсат, скапливающийся в интеркулере, может попасть в камеру сгорания и вызвать повреждение, что может привести к возникновению гидроудара и изгибу шатуна(ов).
Ясно, а при каких условиях этот кондесат особенно усиленно образуется? И почему другие моторы этим не страдают? Может все же это из вентиляции картера прет при снижении компрессии? Тогда было бы понятно почему это происходит на приличном пробеге.
И ещё вопрос, поскольку патрубок ЕГР соединен с впускным коллектором, а при открытом Егр дроссельная заслонка прикрыта, как выхлопные газы добираются до интеркулера?
Кажется понял, откуда вода. Вода выпадает из сжатого воздуха при охлаждении его. Кто имел дело с промышленными компрессорами, знает сколько воды выливается из его рессивера всего за день работы. Если из картера уже хорошо прёт в результате износа, а это на 98% водяной пар, то да, в интеркулере будет вода обязательно, и много
![[#2024MAMA] BIGBANG (빅뱅) - 뱅뱅뱅 (BANG BANG BANG) + FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/EQsYfiPR9uM/mqdefault.jpg)
⭐Telegram-канал➡ t.me/SuperMegaAvtoSlesar
⭐Instagram➡ instagram.com/super.mechanik
⭐Tik Tok➡ www.tiktok.com/@super.mechanik
⭐Сообщество в VK➡ vk.com/supermegaavtoslesar
⭐Песня в видео➡ drive.google.com/file/d/1T57iY_30TqbnY4rK3I4bGfr8Yw0bxeMg/view
⭐Станьте спонсором канала, и вы получите доступ к эксклюзивным бонусам. Подробнее➡: th-cam.com/channels/3qVnRtMExe03nShmOTk_Bw.htmljoin
Здравствуйте Артём. Недавно "откапиталил" аналогичный двигатель. Спасибо за Ваши советы в одном из предыдущих видео ( установка ТНВД и др. ). По этому видео, если позволите, у меня ряд замечаний.
1) Почему Вы измеряли компрессию через свечи, а не через форсунки ?
2) Для измерения высоты вылета поршней в ВМТ можно было воспользоваться глубиномером.
3) На форсунки и на свечи наносится термопаста ( т.н. "керамическая" паста) , чтобы последние не "прикипали" к ГБЦ.
4) Если не наметить очередность установки форсунок, то двигатель может попросту не завестись, т.к. очередность прописана в "мозгах" управления топливной системой.
5) Стапель в Вашем видео очень неудобный для этого двигателя. Я заказывал у сварщика "вилку" которая подхватывает двигатель под лапы, что улучшает доступ как к передней части блока, так и к задней.
6) С метками на этих моторах - проблема. Как Вы и говорили, отлетает краска, а в месте с ней и метки. Для нахождения ВМТ я пользовался индикатором с магнитной стойкой.
7) Не совсем понятна причина гидроудара. Это конденсат, который собрался в ...? И как с этим бороться ?
Спасибо за данное видео. Интересно было взглянуть на новые сюрпризы от этого капризного мотора 👍👍👍
Привет 👋 Проблема накопления конденсата происходит из-за воздуха наддува из системы рециркуляции отработавших газов, который конденсируется после попадания в систему наддува. При определенных условиях эксплуатации конденсат, скапливающийся в интеркулере, может попасть в камеру сгорания и вызвать повреждение, что может привести к возникновению гидроудара и изгибу шатуна(ов). Мерседес рекомендовал заменить интеркулер на модифицированный, с другим расположением выходного отверстия. Но вопрос в том, что в видео показан 907 спринтер, и на нём изначально установлен интеркулер нового образца, а заводская проблема никуда не делась.
@@artempankovich Артём, а как отличить модифицированный интеркулер от обычного ? И если клиент не тянет по финансам на покупку нового интеркулера, можно ли как-то модернизировать старый ? Например сделать какое-нибудь отверстие с пробкой-заглушкой для слива конденсата ?
@@КонстантинЧернов-ш4х на модифицированном интеркулере фланец выхода (холодная сторона) установлен в самом низу. На старом - и горячий, и холодный по центру. Вот номера: a9065010201, a9075011600
@@artempankovich Спасибо. Похоже удалить конденсат возможно только при снятии.
The legend strikes again. Thank you for this effort, my brother Artem❤
Как всегда, всё четко и профессионально! Респект!
@@yaltinec9278 😃🤜🤛
С трудом верится что возможно такое большое накопление конденсата в интеркулере. Возможно водитель что то не договаривает и брал с разгона большую лужицу?
Просто в моей практике было такое, правда форд, после ливня брал лужу и погнул шатун. Тоже был недоход примерно 1,5-2мм в 4-ом цилиндре.
Проблема официально признана Мерседесом. Поэтому они и рекомендуют производить замер выхода поршня и менять интеркулер на модифицированный.
@@artempankovichну это серьезный инженерный просчет
Артём здравствуйте , вопрос не по теме ролика но всё же спрашу у вас как у профессионала . Скажите в АКПП айсин было залито масло ликви моли 1800 , можно ли на частичную подмену залить например мобил с такими же допусками ?
думал на второй минуте прозвучит фраза: " и мы начинаем нашу разборочкууу " 😄
😂😂😂
Привет. Всегда интересно смотреть твоё творчество👍👍
@@kingkongov3756 привет 👋
💥 спасибо.......возьму на заметку
👌
Мастерство не пропьёшь! 👍💪🤘
Привет Артём. Я бы ВМТ лучше по индикатору через колодец форсунки ловил, так точнее. И метки искать не нужно. А с пониженной компрессией в третьем тоже надо разобраться. Клапана я бы глянул.
@@МаксимМорозов-л6л привет 👋. Да метки можно было вообще не искать, если сравнивать только 1 и 4 или 2 и 3. Они так и так должны быть всегда на одном уровне.
С компрессией разобрался - полная капиталка вылечила данного пациента 👌😀
@@artempankovich Да уж, работёнка. С одной стороны из за такой ситуации, конденсат во впуске. На сколько хозяин попал вместе с работой и запчастями?
@@artempankovich Про один уровень тоже хотел написать, но если сравнивать все четыре, то без ВМТ не обойтись.
@@МаксимМорозов-л6л 7800 евро
@@artempankovich Не хило, весьма не хило мотор водички попил)).
Спасибо за видео .
Но сути я так и не понял , чем и как погнуло шатун .
Пожалуйста 🙂 Произошел гидроудар из-за конденсата, который накопился в интеркулере.
Ну зачем ГРМ делать возле КПП, такой большой плюс в уменьшение крутильных колебаний или просто так видит художник?
Смещение центра тяжести ближе к центру автомобиля
Электрод тоже спец инструмент !!! 😮
Да, бывает и такое😅
Так а за что такие огромные деньги?7000евро это очень много.Здесь можно всё сделать не снимая мотора.Скинуть ГБЦ и поддон и поменять шатун.У нас бы в Беларуси так и сделали и ремонт обошёлся бы до 1000 баксов за работу +запчасти.Я боюсь представить сколько бы стоил ремонт если бы прогорел поршень и задрало цилиндр и пострадала ГБЦ.Хотя и это с гильзовкой не так и дорого обошлось бы у нас
Ето Германия.
Прикол в том что абсолютно новый двс ом651 стоит 6-8 тыс евро, в зависимости от страны
не все маторы можно так просто на месте подменить шатун~поршень. без полного разбора
Видос толковый, правда не понял причём тут ЕГР?
Воздух наддува из системы рециркуляции отработавших газов конденсируется после попадания в систему наддува. При определенных условиях эксплуатации конденсат, скапливающийся в интеркулере, может попасть в камеру сгорания и вызвать повреждение, что может привести к возникновению гидроудара и изгибу шатуна(ов).
Ясно, а при каких условиях этот кондесат особенно усиленно образуется? И почему другие моторы этим не страдают? Может все же это из вентиляции картера прет при снижении компрессии? Тогда было бы понятно почему это происходит на приличном пробеге.
И ещё вопрос, поскольку патрубок ЕГР соединен с впускным коллектором, а при открытом Егр дроссельная заслонка прикрыта, как выхлопные газы добираются до интеркулера?
Кажется понял, откуда вода.
Вода выпадает из сжатого воздуха при охлаждении его. Кто имел дело с промышленными компрессорами, знает сколько воды выливается из его рессивера всего за день работы.
Если из картера уже хорошо прёт в результате износа, а это на 98% водяной пар, то да, в интеркулере будет вода обязательно, и много
Артём
Спец 👍👍👍
🤜🤛
😍😍😍😘😘😘❤❤❤
❤❤❤
А разве электрод не опасно пихать в горшок ? Он же крошится