Es war ein "Langstreckenfahrzeug". Fast jeden Tag 100 km. Verhaltene Fahrweise und nicht zu hohe Gänge. Je mehr Teillast desto mehr AGR-Durchsatz. Aber irgendwann bringt das auch nichts. Der Lader darf kein Öl ziehen, was dann zum AGR wandert. Gruß !
Beim längs eingebauten 1,9 TDI (Passat 3 BG von 2004) habe ich das (zum Video baugleiche) AGR- Ventil und den Ansaugtrakt mühsam händisch gereinigt, sah nach 185Tsd km genauso aus. Zeitaufwand inklusive Aufräumen und Säuberung der Werkstatt/Werkzeug 8 h, aber es lohnt sich, deutlich bessere Gasannahme, spürbar ruhigerer Motorlauf und Mehrleistung im Vollastbereich.
Die Frage ist berechtigt. Ich habe den Reinigungsvorgang, der NUR im vorderen Teil des Ansaugrohres von mir vorgenommen wurde, absichtlich nicht im Video gezeigt, da ich in dem Video nur zeigen wollte, welche Mengen an Öl-Rückständen sich ablagern können, auf Grund: - des hier benutzten Prinzips einer gesetzlich geforderten Abgasverbesserung - des Motorverschleißes - der Fahrweise in Bezug auf Motordrehzahl. Wichtig: Die Reinigung des Ansaugrohr-Bereichs und der Kanäle der Ansaugbrücke sollten IMMER komplett nach deren Demontage durchgeführt werden, um zu vermeiden, dass teilgelockerte Ölkrusten-Rückstände, in den tieferen Bereichen der Ansaugbrücke, in die Einlassbereichs des Zylinderkopfes und der Ventilsitze gelangen,...... Bei der Entfernung der Ölkrusten-Rückstände im Anfangsbereich des Ansaugrohres, habe ich einen leistungsstarken Staubsauger (mit entsprechender Ansaug-Düse) benutzt und Ihn STÄNDIG, während des vorsichtigen, mechanischen Abtragens, die Ölrückstände absaugen lassen. Auch Pinsel kamen zum Einsatz. Nachdem der Querschnitt wieder groß genug war, und keine lockeren Rückstände erkennbar waren, habe ich vorsichtig mit einem Stofflappen, im tieferen Bereich des Rohres, den Querschnitt versperrt. Danach habe ich mit verschiedenen Rundbürsten (motorbetrieben) die innere Wandung des vorderen Ansaugrohr-Bereichs gereinigt. BEI ALL DIESEN ARBEITEN WURDE STÄNDIG ABGESAUGT. Danach wurde unter Absaugen der Stoff-Pfropfen wieder herausgezogen.
Hilfreicher Beitrag ...... Topp ! Bitte noch um eine Einschätzung: Neuerdings, nach 220 tKm, wenn ich den Motor Starte, Heult der Motor kurz auf ..... warum ? Danke für Antworten.
Schlecht zu deuten. Eventuell kurzzeitige Diesel-Einspritzprobleme. Vielleicht durch falsche Infos eines Temperaturgebers. Eventuell auch kurzzeitig falsche Informationen vom Geber am Gaspedal oder durch ein klemmendes Relais, das für die Einspritzung mit zuständig ist. Ich kenne diesen Effekt von meinem TDI nicht, auch nach doppelter Laufleistung nicht. Viel Erfolg bei der Ursachensuche.
1.9 tdi ... aktuell ASZ ... super Motor ... AGR- Ventil machte bei 200.000 km Probleme ... gebraucht und 1x China dito - mit neu original Wahler wieder top!
Die Drosselklappe soll beim TDI manchmal nicht mehr richtig aufmachen. Kann man diese nicht entfernen? Diese Verschlussklappe soll das Nachdieseln vermeiden. Ansonsten sehe ich da keinen Sinn.
Das Nachdieseln hat bekanntlich verschiedene Ursachen. Die Drosselklappen-Mechanik bei der Abgasrückführung sollte natürlich immer gängig gehalten werden. Sie gehört zum Abgas-Reinigungssystem des TDI und läßt je nach Motordrehzahl und Lastbereich mehr oder weniger heiße Motor-Abgase (vor dem KAT) durch, die direkt wieder dem Frischluft-Ansaugtrakt des Motor zugeführt werden. Diese Methode bewirkt weniger Frischluftzuführung pro Ansaugtakt, dafür eventuell zusätzlich Öldämpfe, wenn der Motor bereits eine hohe Laufleistung hat und eventuell ein Lagerschaden des Schaufelrads im Abgas-Turbo vorhanden ist. Je mehr die Drosselklappe des AGR-Systems geschlossen wird durch die AGR-Unterdruckdosen-Mechanik, desto weniger wirkt das AGR-Prinzip,…….
Sveiki.Vai EGR ir sakars ar turbīnu?Gaisa trubās ir eļļa un reizēm pie 90km/h atslēdzas turbīna.Jauda pazūd un ļoti lēnu kāpj apgriezieni un ātrums.Vaina ir turbīnā?Egr pārbaudījām ar šprici,ja gaisu viegli ievilkt,tad membrāna ir beigta,nav vakuma.
Sveiki, - Izlasiet kļūdu ziņojumus (piemēram, ar VCDS /Hex-Net diagnostikas ierīci) un koncentrējieties uz šo kļūdu novēršanu. - Pārbaudiet LMM (gaisa plūsmas mērītāja) darbību. - Visām uzpildes gaisa šļūtenēm jābūt cieši piestiprinātām. - EGR ir jādarbojas pareizi. Ja nepieciešams, nomainiet EGR bloku. - VTG savienojumam ar turbo (tas regulē turbo spiedienu) jābūt vienmērīgi darbojošam. - VTG savienojuma vakuuma kārbai ir jādarbojas pareizi.
Hallo, - lese die Fehler-Meldungen aus ( z. B. mit VCDS /Hex-Net-Diagnosegerät) und konzentriere Dich auf die Beseitigung dieser Fehler. - überprüfe die Funktion des LMM (Luftmengenmesser) - alle Ladeluftschläuche müssen unbedingt dicht sein - das AGR muß einwandfrei funktionieren. Erneuere, wenn nötig, die AGR-Einheit. - das VTG-Gestänge zum Turbo (es regelt den Turbo-Druck) muß leichtgängig sein - die Unterdruckdose am VTG-Gestänge muß funktionieren
Bei meinem Golf 4 TDI (MKB: AGR) mit 90PS hab ich seit ein paar Tagen das Phänomen, dass bei 120km/h der Wagen in den Notlauf springt und bis zum Neustart da auch bleibt. Nach Neustart geht er normal (bis man halt wieder ca 120 fährt). Bei einem Motorraumcheck sah ich, dass das AGR Ventil bei der rechten Öffnung (Ladeluft) komplett ölig und undicht scheint. Glaubst du es könnte daran liegen, dass das AGR Ventil durch Verkokung nicht mehr öffnet, keine Abgasluft mehr beigemischt wird und somit bei der besagten Drehzahl die Temperaturen zu heiß werden (zu viel Sauerstoff) und er dann in den Notlauf geht?
Ein funktionierendes und innen möglichst sauberes AGR-System und ein ölkrustenfreier Motor-Einlasskrümmer ist für die Motorleistung schon wichtig. Ein intaktes AGR-System soll für die vorgeschriebene Verbrennung und für gewünschten Abgaswerte sorgen. Eine Fehlerspeicher-Auslesung (z.B. mit dem VCDS) ist für eine erste Diagnose hilfreich. Alles was die Ladedruck-Regelung betrifft kann für den Notlauf in Frage kommen. Folgende Bauteile würde ich überprüfen oder überprüfen lassen: - Alle Unterdruckschläuche und Schlauchbefestigungen die zu den Unterdruckdosen am Turbo und zum AGR führen und alle Unterdruckschläuche die mit dem Ladedruckregler-Ventil (LDR) für den Turbo und dem Regelventil für das AGR verbunden sind auf Dichtigkeit überprüfen. Ein Abbau und Drucktest ist oft üblich. - Das Gestänge incl. Unterdruckdose der VTG (Verstellbare Turboschaufel Geometrie) muß leichtgängig sein. Ein vollständiges Verklemmen oder nur in Teilbereichen bewegliche Verstellmechanik führt zu falschen Ladedrücken bei bestimmten Motorbelastung (bei gegebener Gaspedalstellung, Motordrehzahl,…). Ein Abbau und Gängigmachen des Gestänges ist oft notwendig. - Der Lade-/Luft-Drucksensor (LDS) am Saugrohr muß funktionieren ! - Das Regelventil für die Zuteilung des Unterdrucks der Unterdruckdose am AGR muß funktionieren. - Der Luftmassenmesser (LMM) im Frischluft-Ansaug-Bereich muß funktionieren - Der Geber für die Gaspedal-Position muß funktionieren. Viel Erfolg bei der Fehlersuche.
Ab ca. 150.000 km ist das nicht selten. Dann sollte die genaue Austritts-Stelle gesucht werden. Den Bereich reinigen und nach ca. 50 km mit einem hellem saugfähigen Tuch alle Stellen nach Öl abtasten. Auch den daneben montierten Ölabscheider mit Anschlußschlauch auf Ölaustritt überprüfen.
Die Drosselklappe im AGR auf Funktion überprüfen. Den Schlauch und die Schlauchverbindung zur seitlichen Unterdruckdose, die mit der Drosselklappenmechanik verbunden ist, auf Dichtigkeit überprüfen. Alle anderen Unterdruckschläuche ebenfalls überprüfen.
Ich hab den gleichen Motor (ALH) wie du in meinem Skoda Octavia 1U Bj.99. Gekauft mit 86.000 km, Erstes was ich gemacht hab war eine 2 mm Edelstahlplatte zwischen Ventil und dem Flansch von dem AGR Rohr.
@@diwistdiwist771 Kann er nicht weil das AGR sowieso offen ist beim Abgastest bei 4000 U/min. Einziges ist eine höhere Rußbelastung für den Kat. Am besten vorm Test eine Zeit lang mit 3800 bis 4000 U/min fahren (mit warmen Motor) und gscheit durchputzen.
Hallo.. Mein Polo 1.9 ATD ist extrem ölig am AGR und der ganze hinterteil des Motors ist voll mit dem Öl. Hattest du das gleiche Problem? Das Öl bei mir ist so weit schon verstreut das es unten am Getriebe angekommen ist.
Hallo Berdan, scheinbar ist auch Dein AGR undicht, oder am Ölabscheider, der daneben montiert ist, tritt Öl aus. Für eine einfache Kontrolle habe ich das AGR und den Ölabscheider von aussen von allen Seiten gereinigt, bis alles ölfrei war. Der hintere Teil des Ventildeckels und der Übergang vom Ventildeckelrand zum Zylinderkopf muß ebenfalls ölfrei gemacht werden. Nach 50 km Fahrt habe ich mir die vorher gereinigten Stellen am AGR, Ölabscheider und im Bereich der Ventildeckeldichtung genau angeschaut. Mit einem weißen, saugfähigen Stofftuch, das ich um den Finger gewickelt habe, habe ich alle Stellen abgetastet und abgetupft und zwischendurch immer wieder kontrolliert, ob das Tuch ölig (schwarz) wurde. Sobald Du Öl siehst sind an der entsprechenden Stelle undichte Bereiche. Dann sollte der Schaden behoben werden. Wenn nach 50 km Fahrt noch nichts zu sehen ist, dann teste nach 100 km Fahrt noch einmal. Je öfter man zwischendurch testet, desto besser läßt sich die genaue Quelle orten. Viel Erfolg.
Hallo Dursun74, …. durch Abgase, die stark mit ölhaltigen Rückständen versetzt sind (Öl wird verbrannt, durch Ölverluste in den Verbrennungsraum). Ein Teil der Abgase (abhängig vom jeweiligen Lastbereich in dem der Motor arbeitet) gelangen auch in die Abgasrückführung und in das AGR-Ventil. Durch den Turbo werden diese (und auch neue Frischluft) angesaugt und dem Ansaugbereich des Motors wieder zur erneuten Verbrennung zugeführt. Das ist das Prinzip dieser Abgasreinigung. Jedoch kommt es dabei Im AGR-Bereich auch zwangsläufig zum Auskondensieren diese Ölrückstände zum Ablagern und Verkrusten.
@@diwistdiwist771 hello ,Wäre es nicht sinnvoll, eine Ölauffangkanne zu verwenden, um diese von Ihnen beschriebene Öl- und Rückstandsbildung zu verhindern?
Man sollte bei einem Dieselmotor diese Klappe eher als Saugrohrklappe bezeichnen. Mein Golf 4 1,9 TDI (AHL) besitzt eine AGR-Einheit OHNE geregelte Saugrohrklappe. Sie wird NICHT lastabhängig (auf Grund einer im Bordcomputer abgelegten Steuerkurve) stufenlos geregelt. Sie dient NUR als Staudruckkkappe / Abstellklappe mit den Funktionen ganz „Auf“ oder ganz „Zu“. Diese Klappe kann durch eine Schubstange, die an einer pneumatisches Unterdruckdose befestigt ist, bei anliegendem Unterdruck geschlossen werden. Liegt kein Unterdruck an der Dose an, so bewirkt eine Drehfeder an der Klappenwelle, dass die Staudruckklappe öffnet und den Luftstrom im Ansaugtrakt nicht behindert. Diese Unterdruckdose ist unterhalb am AGR-Gehäuse montiert. Der benötigte Unterdruck wird von einem separaten Magnetventil freigegeben oder blockiert. 1) Während des Ausschaltens des Motors wird der Unterdruck vom Magnetventil freigegeben, so dass die Membrane der Unterdruckdose die Schubstange bewegt und damit die Abstellklappe schliessen kann. Der Motor kann nur noch wenig Luft ansaugen. Die Kompression in den Zylindern wird geringer und der Motor läuft beim Abschalten sanfter aus. Nur diesen Effekt hat die Stauklappe/Abstellklappe bei dieser verwendeten AGR-Einheit. 2) Sobald der Motor steht, geht das Magnetventil in seinen Ruhezustand und unterbricht die Unterdruckzufuhr. Die Abstellklappe öffnet komplett. 3) Wenn der Motor läuft ist das Magnetventil ebenfalls geschlossen, die Unterdruckzufuhr unterbrochen und die Abstellklappe ist komplett offen. Der Luftstrom hat freien Durchlass.
Folgende Schritte würde ich an meinem Fahrzeug durchführen: - Prüfen ob das Gestänge der Klappe zur Unterdruckdose leichtgängig ist. - Prüfen ob ein Unterdruck beim Abschalten des Motors für kurze Zeit ein Unterdruck am abgezogenen Unterdruckschlauch meßbar ist. (Genaue Werte kann ich nicht angeben.) Wenn kein Unterdruck / kein ausreichender Unterdruck vorhanden ist, dann: - Prüfen des Unterdruckschlauchs auf Undichtigkeiten - Prüfen ob der Unterdruck vom Magnetventil freigeben wird. - Prüfen der Unterdruckdose auf Undichtigkeiten. Einen passende Schlauch aufstecken und daran kräftig saugen. Mit der Zunge die Schlauchöffnung abdichten. Warten,.... und dann die Zunge "abziehen". Ist der Unterdruck noch vorhanden, dann muß die Zunge kräftig gezogen werden. Läßt sich die Zunge sehr leicht lösen, so ist die Unterdruckdose undicht. Aber jetzt mal eine Frage von mir. Vermutest Du, dass Dein AGR defekt ist ???
Hello, well done movie about egr cleaning and exchange. Does engine is 1.9 tdi AHF type? What is the oe number of the metal curved pipe/cooler seen on 7.19 min? Greetings from Poland
darf man fragen, warum Sie die Arbeiten gemacht haben?! Wegen dem Ölaustritt? Ich hab den AGR Motor mit knapp 330Tkm und der läuft wie ein Kätzchen. Mit den Jahren bin ich von dem Motor absolut begeistert. Mein AGR.V sieht ähnlich aus, innen wie außen. Hatte die Tage kurze Leistungseinbüche beim Beschleunigen und Hochlast .... kann sein, dass es allerdings mit dem Höhensensor / der Höhe zusammen hing. Was meinem Motor unheimlich gut tut, in geringen Mengen, Terpentinersatz als Öl- und Kraftstoffzusatz und (man schlage mich) Sonnenblumenöl in den Tank. Wenn ich im Süden bin und auch Nachts die Temperaturen über 20 - 22°C bleiben, füttere ich den Motor auf Langstrecke damit. Der Motor läuft viel ruhiger und kraftvoller damit, wirkt wie eine Fitnesskur.
Hallo Sven, der Grund für die Erneuerung waren die Öl-Undichtigkeiten am AGR-Gehäuse, der Mechanik, dem Übergang zur Ansaugbrücke und dem vermuteten eingeschränkten Luftdurchlass durch verkrustete Ölrückstände.
Hallo Habe heute gemerkt das aus meinem AGR auch Öl austritt aber wo kommt das her alles aus den Rückgeleiteten abgasen, oder Vom Turbolader ? Ich versteh eimfach nicht was ÖL im Ansaugbereich zu tun hat ????
Hallo Andreas, leider kann ich erst jetzt antworten. Du vermutestet richtig. Aus angesaugten, eventuell "verölten" Abgasen (durch z.B. Motorkolbenringverschleiß,..) u n d auf Grund einer mehr oder weniger verschlissenen Turbo-Schaufelradwelle. Öl, das zur Schmierung des Laders aus dem Ölkreislauf stammt, wird an der Welle entlang in den Frischluftbereich/Ansaugbereich "gezogen". Diese Ölnebel/Ölrückstände lagern sich dann direkt vor und hinter dem AGR ab. Es kommt hinzu, dass im Laufe der Zeit die Bauteile der Unterdruckdose mit seiner Verstellung undicht werden und auch der Dichtungsring am Ausgang des AGR (zum Ansaugtrakt). Dann läuft Öl aus der Ausgleichsbohrung der Unterdruckdose und Öl tritt am Übergang zur Ansaugbrücke aus. Der größte Teil verkrustet jedoch im Inneren, im Bereich des AGR und in der Ansaugbrücke. MfG Diwist
Ah Ok das ist gut zu Wissen, Kolbenringe glaube ich bei meinem eher weniger der hat erst 135k gelaufen, meine Freunde meinten allerdings das immer Öl egal ob neu oder alt von der Turbolader Welle käme, stimmt das?
Hallo Andreas, im Neuzustand ist das minimalst, aber im Laufe der Jahre treten auffällige Verschleisserscheinungen auf. Je nach Beanspruchung (hohe Drehzahlen) und Ölqualität (Ölwechsel ständig vernachlässigt) und behinderter Ölschmierung der Laderwelle und Beschädigung der Schaufelräder (Partikeleinschläge) die zu einem unrunden Lauf/Schlag der Welle führen können,....
@@diwistdiwist771 über nacht das AGR in diesel einlegen, danach kannste das ding mit ner alten zahnbürste reinigen, weil es so gut weggeht kannst ja dann bei 900.000km testen😉
Bei meiner Auto ist in Werkstatt AGR ventil und Luft Filter ausgetauscht. In probe faht ist Öl komplett rausgedruckt. Laut Werkstatt der Fahrzeug ist Schrott. Hat das was mit dem AGR ventil zu tun?
Schau erst einmal nach an welcher Stelle des Motors das Öl "herausgedrückt" wird. Reinige den verölten Bereich am Motor und mache eine neue Probefahrt.
Warum ist das so ' sauber' nach so vielen km. Hast du die agr rate erhöht bzw mit 2 taktöl oder Premiumsprit gefahren. Oder einfach nur wenig teillastbereich da unter vollast diese inaktiv ist
@@diwistdiwist771 ich weiß nicht was der votbeitzer so gemacht hat. Die ansaugbrücke sowie ansaugkanäle hatten ca 1 cm Schicht drauf und das bei 193tsd km bei einem m57n2 motor.
Hallo "White Style", bei meinem Ansaugbrücke war es genau so. Im Video habe ich absichtlich nicht alles gezeigt, was ich gesehen habe, auch nicht wie ich ohne Abbau der Brücke bis zum Beginn der Verzweigung zu den einzelnen Ansaugkanälen die Verkrustungen vorsichtig, und ohne dass gelöste Teile in die Kanäle gelangen, entfernt habe. Das Video sollte keine Wartung-Anleitung sein, sondern nur darstellen, wie der Bereich um das AGR und das AGR selbst nach 449.597 km aussieht. Die Ansaugbrücke sollte jedoch i m m e r mit abgebaut und separat gereinigt werden. Ich hatte dafür keine Zeit. MfG
hallo ich habe dasselbe wie auf Video gemacht, und habe glaub Dreck auch mit reingeschoben dann wo ich fertig war und starten wollte ging am Anfang sehr schwer und danach klopfte Motor sehr laut und kam extrem rauch raus von hinten nach 2 min war Motor wieder normal aber hab jetzt kein Leistung und Turbo pfeift hab es ausgebaut und da ist alles normal nach meiner Meinung Turbo hat kein spiel kann das sein das ich da was verstopft habe oder ist Turbo eingegangen
Hallo Semith, es dürfen natürlich keine Ölkrustenreste in den Bereich der Ansaugventile gelangen, da sich Rückstände zwischen Ventilteller und Ventilsitz festklemmen können. Ein Kompressionsverlust kann die Folge sein. Bei meinen Reinigungsarbeiten im Anfangsbereich der Ansaugbrücke habe ich ständig mit einem Staubsauger die losen Anteile abgesaugt. Den mittleren Bereich der Ansaugbrücke habe ich vorher mit einem Tuch innen "verstopft", damit nichts in den Einlassbereich des Zylinderkopfes gelangen kann. Nach allen Reinigungsarbeiten habe ich das Tuch wieder herausgezogen, aber auch dabei mit dem Staubsauger abgesaugt, da auch das Tuch verunreinigt wurde. Das war m e i n e Methode. Bei mir hat es geklappt. Aber jeder muß dafür eine e i g e n e Lösung finden. Das korrekteste ist, wenn die gesamte Ansaugbrücke ausgebaut, und separat gereinigt wird. Das Pfeifen kann ein undichter Ansaugtrakt verursachen. Anschlüsse und Dichtungen überprüfen.
Hallo, überprüfe vorher, ob die Befestigungsschrauben des AGR zur Ansaugbrücke ordnungsgemäß angezogen sind. An diesem Übergang besitzt das AGR einen eingebauten Dichtring. Dieser wird im Laufe der Zeit etwas platt gedrückt und kann Öl-Nebel durchlassen. Bevor ich ein neues AGR eingebaut habe, hatte ich mein eingebautes altes AGR mehrmals äusserlich gereinigt und dann mehrere Fahrten (immer ca. 100 km) durchgeführt. Ich konnte dann besser erkennen, wo die Ölnebel austreten und sich ablagern. Öl kam aus dem Membran-Bereich und trat am Dichtbereich zwischen AGR und Ansaugbrücke aus. Für mich war ein neues AGR mit neuem Dichtring die beste Entscheidung. Das AGR-Rohr zum Auslasskrümmer sollte auch gereinigt werden. Wichtig: Das Problem beim Austausch des AGR bei Fahrzeugen mit sehr hoher Laufleistung ist, dass sich Ölkrusten lockern und Brocken in die Ansaugbrücke gelangen. Im Betrieb saugt der Motor diese harten Rückstände an, die sich aber auch verklemmen können und Schaden an Ventilen und Ventilsitzen hervorrufen können. Deshalb würde ich, wenn ich wieder ein AGR erneuere, mir die Zeit nehmen die Ansaugbrücke abzubauen und diese komplett reinigen. Ich hatte aus Zeitgründen nur einen Teil der Ansaugbrücke gereinigt. Eine Zylinderkopf-Überholung wäre auch sinnvoll gewesen, aber............
Mein AGR ist nach 16 Jahren und 180.000 undicht geworden. Daraufhin habe ich 2 Zubehör-AGR-Ventile für je 15.000 km gefahren. Diese sind wieder undicht. Hast du ein Original AGR eingesetzt? Tolle Laufleistung. Dann habe ich ja noch ein halbes Autoleben.
Schau das Video nochmal an das Wahler 7293D ist das Originale gewesen. Man sieht deutlich wie Wahler selbst die VW Audi Logos vor dem verkauf im eigenen Namen entfernen musste.... Somit ist es genauso Original wie Original bei VW... wenn VW diese beim Zulieferer Wahler "Original" einkauft.
Yes, it was my first AGR till 450.000 km, than I built in a new one and I cleaned the first part of the air inlet. But better to clean the complete air-inlet.
Ja, wenn beides ausgetauscht werden muß, findet die Demontage/Montage hauptsächlich von unten statt (Partikelfilter, Schläuche, Rohre...). Wenn nur das AGR-Ventil gereinigt oder ausgetauscht werden soll, kann man bei einigen Golf6-Motoren eventuell auch von oben arbeiten. Ja, ältere, einfache Fahrzeug-Modelle haben auch ihre Vorteile.
Es gibt Autobesitzer, die zwischen dem AGR-Ventil und dem angesetzten AGR-Rohr eine passende Edelstahlplatte einbauen, um das Ansaugen aus dem Abgastrakt zu unterbrechen. Das AGR bleibt sauber, die Abgase am Auspuff weniger. Der Einbau ist jedoch verboten.
Du hast recht. Das wäre optimaler gewesen. Aus Zeitgründen habe ich nur ca. 10-15 cm des Eingangsbereich der Ansaugbrücke gereinigt. Dort waren die Ölkrustenablagerungen sehr stark.
Die größte Ablagerung hast du in der Ansaugbrücke. Ich habe das bereits 3x bei verschiedenen Golf 4 TDI gemacht. Man denkt gar nicht das da sich soviel ablagert. Seither habe ich verbotenerweise die AGR blind gemacht.
@@patrickmhr2 Kommt darauf an, Ich habs am Ibizia 6L TDI Dicht gemacht und bekam eine Fehlermeldung (Aber kein Notlauf, habs einfach ignorniert). Jetzt am VW Bora bekomme ich keine Fehlermeldung. :) Also am Golf 4 musst dir keine sorgen machen.
Das selbe Problem habe ich am A4 B6 1.9 TDI nach 426000 km habe die Ventieldeckeldichtung gewechselt weil immer Flecken unterm Auto waren aber es liegt am Agr Ventil
Nicht nur mein altes AGR verlor Öl, sondern auch das Ölabscheider-Abgasrohr am Ventildeckel, das dazu dient Öldämpfe aus dem Ventildeckelbereich (Anschluß am Ventildeckel) in den Luftansaugbereich zu führen. Die einrastbaren Kunststoff-Steckverbindungen an den Enden hatten ihre Stabilität verloren und dichteten nicht mehr richtig ab. Die Rückseite meines Ventildeckels war ständig verölt. Man hätte vermuten können, dass eine undichte Ventildeckeldichtung die Ursache ist. Nach der Erneuerung der Gasrückführung war alles in diesem Bereich wieder frei von Öl.
Achte auf die Feinheiten: Untersuche die Unterseite deines Ladeluftkühlers! Hängt da Öl dran oder ist er Ölschmierig steht der LLK sehr wahrscheinlich unter ÖL aus dem Lager der Ladewelle!
@@wolfgangemmerich7552 Diese Kontrolle sollte man selbstverständlich nicht vergessen. Er sollte auch gereinigt werden, damit die Kühlung wieder korrekt funktioniert.
Ох уж эти педантичные немцы. Ведь можно было просто купить новые прокладки и помыть клапан. Зачем покупать новый? =) но в любом случае это круто, молодец )
Sehr gute Video,DANKE
Auch danke.
Das das AGR überhaupt so lange funktioniert hat ist schon ein Wunder
Es war ein "Langstreckenfahrzeug". Fast jeden Tag 100 km. Verhaltene Fahrweise und nicht zu hohe Gänge. Je mehr Teillast desto mehr AGR-Durchsatz. Aber irgendwann bringt das auch nichts. Der Lader darf kein Öl ziehen, was dann zum AGR wandert. Gruß !
Wau was für ein Beitrag wie es sieht 😊👉🚘👌
Danke.
Beim längs eingebauten 1,9 TDI (Passat 3 BG von 2004) habe ich das (zum Video baugleiche) AGR- Ventil und den Ansaugtrakt mühsam händisch gereinigt, sah nach 185Tsd km genauso aus. Zeitaufwand inklusive Aufräumen und Säuberung der Werkstatt/Werkzeug 8 h, aber es lohnt sich, deutlich bessere Gasannahme, spürbar ruhigerer Motorlauf und Mehrleistung im Vollastbereich.
Für eine komplette Reinigung des Ansaugtraktes hatte ich keine Zeit.
Super dargestellt! Aber wie hasst du bei 5:00 den ganzen Ruß rausbekommen, u. vor allem so schön sauber bekommen?
Die Frage ist berechtigt.
Ich habe den Reinigungsvorgang, der NUR im vorderen Teil des Ansaugrohres von mir vorgenommen wurde, absichtlich nicht im Video gezeigt, da ich in dem Video nur zeigen wollte, welche Mengen an Öl-Rückständen sich ablagern können, auf Grund:
- des hier benutzten Prinzips einer gesetzlich geforderten Abgasverbesserung
- des Motorverschleißes
- der Fahrweise in Bezug auf Motordrehzahl.
Wichtig:
Die Reinigung des Ansaugrohr-Bereichs und der Kanäle der Ansaugbrücke sollten IMMER komplett nach deren Demontage durchgeführt werden, um zu vermeiden, dass teilgelockerte Ölkrusten-Rückstände, in den tieferen Bereichen der Ansaugbrücke, in die Einlassbereichs des Zylinderkopfes und der Ventilsitze gelangen,......
Bei der Entfernung der Ölkrusten-Rückstände im Anfangsbereich des Ansaugrohres, habe ich einen leistungsstarken Staubsauger (mit entsprechender Ansaug-Düse) benutzt und Ihn STÄNDIG, während des vorsichtigen, mechanischen Abtragens, die Ölrückstände absaugen lassen.
Auch Pinsel kamen zum Einsatz. Nachdem der Querschnitt wieder groß genug war, und keine lockeren Rückstände erkennbar waren, habe ich vorsichtig mit einem Stofflappen, im tieferen Bereich des Rohres, den Querschnitt versperrt.
Danach habe ich mit verschiedenen Rundbürsten (motorbetrieben) die innere Wandung des vorderen Ansaugrohr-Bereichs gereinigt. BEI ALL DIESEN ARBEITEN WURDE STÄNDIG ABGESAUGT. Danach wurde unter Absaugen der Stoff-Pfropfen wieder herausgezogen.
After you replace the egr, the new one continue to lose oil? My engine is also dirty with oil, if I replace the egr, will the engine be clean?
After replacing the egr and 10.000 km later the area around my new egr has remained clean.
Hilfreicher Beitrag ...... Topp !
Bitte noch um eine Einschätzung:
Neuerdings, nach 220 tKm, wenn ich den Motor Starte, Heult der Motor kurz auf ..... warum ?
Danke für Antworten.
Schlecht zu deuten. Eventuell kurzzeitige Diesel-Einspritzprobleme. Vielleicht durch falsche Infos eines Temperaturgebers. Eventuell auch kurzzeitig falsche Informationen vom Geber am Gaspedal oder durch ein klemmendes Relais, das für die Einspritzung mit zuständig ist.
Ich kenne diesen Effekt von meinem TDI nicht, auch nach doppelter Laufleistung nicht.
Viel Erfolg bei der Ursachensuche.
1.9 tdi ... aktuell ASZ ... super Motor ... AGR- Ventil machte bei 200.000 km Probleme ... gebraucht und 1x China dito - mit neu original Wahler wieder top!
Man macht seine Erfahrungen. Freut mich, dass dieser Bereich wieder ölfrei ist.
Die Drosselklappe soll beim TDI manchmal nicht mehr richtig aufmachen. Kann man diese nicht entfernen? Diese Verschlussklappe soll das Nachdieseln vermeiden. Ansonsten sehe ich da keinen Sinn.
Das Nachdieseln hat bekanntlich verschiedene Ursachen.
Die Drosselklappen-Mechanik bei der Abgasrückführung sollte natürlich immer gängig gehalten werden. Sie gehört zum Abgas-Reinigungssystem des TDI und läßt je nach Motordrehzahl und Lastbereich mehr oder weniger heiße Motor-Abgase (vor dem KAT) durch, die direkt wieder dem Frischluft-Ansaugtrakt des Motor zugeführt werden. Diese Methode bewirkt weniger Frischluftzuführung pro Ansaugtakt, dafür eventuell zusätzlich Öldämpfe, wenn der Motor bereits eine hohe Laufleistung hat und eventuell ein Lagerschaden des Schaufelrads im Abgas-Turbo vorhanden ist. Je mehr die Drosselklappe des AGR-Systems geschlossen wird durch die AGR-Unterdruckdosen-Mechanik, desto weniger wirkt das AGR-Prinzip,…….
hallo, my car showing AGR Ventil problem, my question is that, driving car on motorway dangerous are not? please guide me
It would make more sense to replace the defective EGR valve and have the entire intake port cleaned all the way to the cylinder head.
@@diwistdiwist771 thank you
Sveiki.Vai EGR ir sakars ar turbīnu?Gaisa trubās ir eļļa un reizēm pie 90km/h atslēdzas turbīna.Jauda pazūd un ļoti lēnu kāpj apgriezieni un ātrums.Vaina ir turbīnā?Egr pārbaudījām ar šprici,ja gaisu viegli ievilkt,tad membrāna ir beigta,nav vakuma.
Sveiki,
- Izlasiet kļūdu ziņojumus (piemēram, ar VCDS /Hex-Net diagnostikas ierīci) un koncentrējieties uz šo kļūdu novēršanu.
- Pārbaudiet LMM (gaisa plūsmas mērītāja) darbību.
- Visām uzpildes gaisa šļūtenēm jābūt cieši piestiprinātām.
- EGR ir jādarbojas pareizi. Ja nepieciešams, nomainiet EGR bloku.
- VTG savienojumam ar turbo (tas regulē turbo spiedienu) jābūt vienmērīgi darbojošam.
- VTG savienojuma vakuuma kārbai ir jādarbojas pareizi.
Hallo,
- lese die Fehler-Meldungen aus ( z. B. mit VCDS /Hex-Net-Diagnosegerät) und konzentriere Dich auf die Beseitigung dieser Fehler.
- überprüfe die Funktion des LMM (Luftmengenmesser)
- alle Ladeluftschläuche müssen unbedingt dicht sein
- das AGR muß einwandfrei funktionieren. Erneuere, wenn nötig, die AGR-Einheit.
- das VTG-Gestänge zum Turbo (es regelt den Turbo-Druck) muß leichtgängig sein
- die Unterdruckdose am VTG-Gestänge muß funktionieren
Bei meinem Golf 4 TDI (MKB: AGR) mit 90PS hab ich seit ein paar Tagen das Phänomen, dass bei 120km/h der Wagen in den Notlauf springt und bis zum Neustart da auch bleibt. Nach Neustart geht er normal (bis man halt wieder ca 120 fährt). Bei einem Motorraumcheck sah ich, dass das AGR Ventil bei der rechten Öffnung (Ladeluft) komplett ölig und undicht scheint. Glaubst du es könnte daran liegen, dass das AGR Ventil durch Verkokung nicht mehr öffnet, keine Abgasluft mehr beigemischt wird und somit bei der besagten Drehzahl die Temperaturen zu heiß werden (zu viel Sauerstoff) und er dann in den Notlauf geht?
PS: AGR Ventil dürfte auch original sein, Laufleistung: 250.000km
Ein funktionierendes und innen möglichst sauberes AGR-System und ein ölkrustenfreier Motor-Einlasskrümmer ist für die Motorleistung schon wichtig. Ein intaktes AGR-System soll für die vorgeschriebene Verbrennung und für gewünschten Abgaswerte sorgen.
Eine Fehlerspeicher-Auslesung (z.B. mit dem VCDS) ist für eine erste Diagnose hilfreich.
Alles was die Ladedruck-Regelung betrifft kann für den Notlauf in Frage kommen.
Folgende Bauteile würde ich überprüfen oder überprüfen lassen:
- Alle Unterdruckschläuche und Schlauchbefestigungen die zu den Unterdruckdosen am Turbo und zum AGR führen und alle Unterdruckschläuche die mit dem Ladedruckregler-Ventil (LDR) für den Turbo und dem Regelventil für das AGR verbunden sind auf Dichtigkeit überprüfen. Ein Abbau und Drucktest ist oft üblich.
- Das Gestänge incl. Unterdruckdose der VTG (Verstellbare Turboschaufel Geometrie) muß leichtgängig sein. Ein vollständiges Verklemmen oder nur in Teilbereichen bewegliche Verstellmechanik führt zu falschen Ladedrücken bei bestimmten Motorbelastung (bei gegebener Gaspedalstellung, Motordrehzahl,…). Ein Abbau und Gängigmachen des Gestänges ist oft notwendig.
- Der Lade-/Luft-Drucksensor (LDS) am Saugrohr muß funktionieren !
- Das Regelventil für die Zuteilung des Unterdrucks der Unterdruckdose am AGR muß funktionieren.
- Der Luftmassenmesser (LMM) im Frischluft-Ansaug-Bereich muß funktionieren
- Der Geber für die Gaspedal-Position muß funktionieren.
Viel Erfolg bei der Fehlersuche.
Ist es normal das bei meinem nach 150.000 km genau so ausschaut ?
Oder wurde ich mit dem km verarscht beim Kauf ?
Bei neuen Motoren ist das leider normal. Kannst du bei den Autotoc´s in Köln strahlen/reinigen lassen.
Ab ca. 150.000 km ist das nicht selten. Dann sollte die genaue Austritts-Stelle gesucht werden. Den Bereich reinigen und nach ca. 50 km mit einem hellem saugfähigen Tuch alle Stellen nach Öl abtasten. Auch den daneben montierten Ölabscheider mit Anschlußschlauch auf Ölaustritt überprüfen.
Ich hab mein agr ventil gereinigt und jetzt springt der bock nicht mehr an, woran liegt es ?
Die Drosselklappe im AGR auf Funktion überprüfen. Den Schlauch und die Schlauchverbindung zur seitlichen Unterdruckdose, die mit der Drosselklappenmechanik verbunden ist, auf Dichtigkeit überprüfen. Alle anderen Unterdruckschläuche ebenfalls überprüfen.
Hallo, hast du keine bedenken, dass du dir die schrauben abreißt? hast du bei der montag neue dichtungen und neue schrauben verwendet? LG
Hallo, nur die Dichtungen wurden erneuert.
najbardziej dokladny film w tym temacie super
Dziękuję
Ich hab den gleichen Motor (ALH) wie du in meinem Skoda Octavia 1U Bj.99. Gekauft mit 86.000 km, Erstes was ich gemacht hab war eine 2 mm Edelstahlplatte zwischen Ventil und dem Flansch von dem AGR Rohr.
Das ist auch eine Möglichkeit. Ich wußte damals nicht, ob der TÜV diese Änderung anhand der AU-Messergebnisse erkennt.
@@diwistdiwist771 Kann er nicht weil das AGR sowieso offen ist beim Abgastest bei 4000 U/min. Einziges ist eine höhere Rußbelastung für den Kat. Am besten vorm Test eine Zeit lang mit 3800 bis 4000 U/min fahren (mit warmen Motor) und gscheit durchputzen.
Hallo zeigt er den die MKL an?
Hallo,
eine Motorkontrollleuchte für diese Fehlfunktion war in meinem TDI nicht eingebaut. Gibt es dafür überhaupt eine ?
Hallo.. Mein Polo 1.9 ATD ist extrem ölig am AGR und der ganze hinterteil des Motors ist voll mit dem Öl.
Hattest du das gleiche Problem? Das Öl bei mir ist so weit schon verstreut das es unten am Getriebe angekommen ist.
Hallo Berdan,
scheinbar ist auch Dein AGR undicht, oder am Ölabscheider, der daneben montiert ist, tritt Öl aus.
Für eine einfache Kontrolle habe ich das AGR und den Ölabscheider von aussen von allen Seiten gereinigt, bis alles ölfrei war. Der hintere Teil des Ventildeckels und der Übergang vom Ventildeckelrand zum Zylinderkopf muß ebenfalls ölfrei gemacht werden.
Nach 50 km Fahrt habe ich mir die vorher gereinigten Stellen am AGR, Ölabscheider und im Bereich der Ventildeckeldichtung genau angeschaut. Mit einem weißen, saugfähigen Stofftuch, das ich um den Finger gewickelt habe, habe ich alle Stellen abgetastet und abgetupft und zwischendurch immer wieder kontrolliert, ob das Tuch ölig (schwarz) wurde. Sobald Du Öl siehst sind an der entsprechenden Stelle undichte Bereiche. Dann sollte der Schaden behoben werden.
Wenn nach 50 km Fahrt noch nichts zu sehen ist, dann teste nach 100 km Fahrt noch einmal. Je öfter man zwischendurch testet, desto besser läßt sich die genaue Quelle orten.
Viel Erfolg.
Was ist die ursache wenn im agrventil Öl drin ist?
Hallo Dursun74,
…. durch Abgase, die stark mit ölhaltigen Rückständen versetzt sind (Öl wird verbrannt, durch Ölverluste in den Verbrennungsraum). Ein Teil der Abgase (abhängig vom jeweiligen Lastbereich in dem der Motor arbeitet) gelangen auch in die Abgasrückführung und in das AGR-Ventil. Durch den Turbo werden diese (und auch neue Frischluft) angesaugt und dem Ansaugbereich des Motors wieder zur erneuten Verbrennung zugeführt. Das ist das Prinzip dieser Abgasreinigung. Jedoch kommt es dabei Im AGR-Bereich auch zwangsläufig zum Auskondensieren diese Ölrückstände zum Ablagern und Verkrusten.
@@diwistdiwist771 hello ,Wäre es nicht sinnvoll, eine Ölauffangkanne zu verwenden, um diese von Ihnen beschriebene Öl- und Rückstandsbildung zu verhindern?
@@oguzkutluay2458 Sie meinen sicher eine Ölauffang-WANNE.
@@diwistdiwist771 th-cam.com/video/cs9W7XyPNhc/w-d-xo.html
Ich hab mal ne technische Frage, wofür ist die Drosselklappe am AGR Ventil? Wird ja nicht die gleiche Funktion haben wie beim Benziner, oder doch?
Man sollte bei einem Dieselmotor diese Klappe eher als Saugrohrklappe bezeichnen.
Mein Golf 4 1,9 TDI (AHL) besitzt eine AGR-Einheit OHNE geregelte Saugrohrklappe. Sie wird NICHT lastabhängig (auf Grund einer im Bordcomputer abgelegten Steuerkurve) stufenlos geregelt. Sie dient NUR als Staudruckkkappe / Abstellklappe mit den Funktionen ganz „Auf“ oder ganz „Zu“. Diese Klappe kann durch eine Schubstange, die an einer pneumatisches Unterdruckdose befestigt ist, bei anliegendem Unterdruck geschlossen werden. Liegt kein Unterdruck an der Dose an, so bewirkt eine Drehfeder an der Klappenwelle, dass die Staudruckklappe öffnet und den Luftstrom im Ansaugtrakt nicht behindert. Diese Unterdruckdose ist unterhalb am AGR-Gehäuse montiert. Der benötigte Unterdruck wird von einem separaten Magnetventil freigegeben oder blockiert.
1) Während des Ausschaltens des Motors wird der Unterdruck vom Magnetventil freigegeben, so dass die Membrane der Unterdruckdose die Schubstange bewegt und damit die Abstellklappe schliessen kann. Der Motor kann nur noch wenig Luft ansaugen. Die Kompression in den Zylindern wird geringer und der Motor läuft beim Abschalten sanfter aus. Nur diesen Effekt hat die Stauklappe/Abstellklappe bei dieser verwendeten AGR-Einheit.
2) Sobald der Motor steht, geht das Magnetventil in seinen Ruhezustand und unterbricht die Unterdruckzufuhr. Die Abstellklappe öffnet komplett.
3) Wenn der Motor läuft ist das Magnetventil ebenfalls geschlossen, die Unterdruckzufuhr unterbrochen und die Abstellklappe ist komplett offen. Der Luftstrom hat freien Durchlass.
@@diwistdiwist771 Danke für die ausführliche Beschreibung, also dient diese Klappe nur zum abschalten des Motors.
Bei dieser Version nach meiner Info, ja.
@@diwistdiwist771 hab mal geschaut beim Abstellen bewegt sich da nichts, hab mal manuell die Klappe beim Ausschalten betätigt macht keinen Unterschied
Folgende Schritte würde ich an meinem Fahrzeug durchführen:
- Prüfen ob das Gestänge der Klappe zur Unterdruckdose leichtgängig ist.
- Prüfen ob ein Unterdruck beim Abschalten des Motors für kurze Zeit ein Unterdruck am
abgezogenen Unterdruckschlauch meßbar ist. (Genaue Werte kann ich nicht
angeben.)
Wenn kein Unterdruck / kein ausreichender Unterdruck vorhanden ist, dann:
- Prüfen des Unterdruckschlauchs auf Undichtigkeiten
- Prüfen ob der Unterdruck vom Magnetventil freigeben wird.
- Prüfen der Unterdruckdose auf Undichtigkeiten. Einen passende Schlauch aufstecken und daran
kräftig saugen. Mit der Zunge die Schlauchöffnung abdichten. Warten,.... und dann die Zunge
"abziehen". Ist der Unterdruck noch vorhanden, dann muß die Zunge kräftig gezogen werden.
Läßt sich die Zunge sehr leicht lösen, so ist die Unterdruckdose undicht.
Aber jetzt mal eine Frage von mir. Vermutest Du, dass Dein AGR defekt ist ???
Hello, well done movie about egr cleaning and exchange. Does engine is 1.9 tdi AHF type? What is the oe number of the metal curved pipe/cooler seen on 7.19 min? Greetings from Poland
DIESE ANGABE IST OHNE GEWÄHR:
Das AGR-Rohr von WAHLER "61384 D" soll angeblich für folgende Modelle passen:
• VW Golf V 1.9 TDI (2003 - 2009) 77kW
• VW Touran Großraumlimousine 1.9 TDI (2003 - 2010) 77kW
• VW Golf IV 1.9 TDI (1997 - 2005) 74kW
• VW Golf IV Variant 1.9 TDI (1999 - 2006) 74kW
• VW Golf V Variant 1.9 TDI (2007 - 2009) 77kW
• VW Touran Großraumlimousine 1.9 TDI (2003 - 2010) 74kW
• Skoda Octavia Combi 1.9 TDI (2004 - 2013) 77kW
• VW Golf PLUS 1.9 TDI (2005 - 2013) 77kW
• Audi A3 Sportback 1.9 TDI (2004 - 2013) 77kW
• VW Passat Variant 1.9 TDI (2005 - 2011) 77kW
Good video. What is your average oil change interval on this car? I have a 3 cyl 1.4 tdi '04
Hallo, finally I needed half a litre of oil for 2000 km.
I see. How often do you change the oil?
I changed it ones in two years.
Hallo, kannst du mir bitte sagen, was so die ,Symptome‘ eines defekten AGR‘s sind ? Wäre super wichtig..
Ölverlust und im Laufe der Zeit Leistungsverlust. Auch die Kommentare bitte lesen.
darf man fragen, warum Sie die Arbeiten gemacht haben?! Wegen dem Ölaustritt?
Ich hab den AGR Motor mit knapp 330Tkm und der läuft wie ein Kätzchen. Mit den Jahren bin ich von dem Motor absolut begeistert.
Mein AGR.V sieht ähnlich aus, innen wie außen. Hatte die Tage kurze Leistungseinbüche beim Beschleunigen und Hochlast .... kann sein, dass es allerdings mit dem Höhensensor / der Höhe zusammen hing.
Was meinem Motor unheimlich gut tut, in geringen Mengen, Terpentinersatz als Öl- und Kraftstoffzusatz und (man schlage mich) Sonnenblumenöl in den Tank. Wenn ich im Süden bin und auch Nachts die Temperaturen über 20 - 22°C bleiben, füttere ich den Motor auf Langstrecke damit. Der Motor läuft viel ruhiger und kraftvoller damit, wirkt wie eine Fitnesskur.
Hallo Sven,
der Grund für die Erneuerung waren die Öl-Undichtigkeiten am AGR-Gehäuse, der Mechanik, dem Übergang zur Ansaugbrücke und dem vermuteten eingeschränkten Luftdurchlass durch verkrustete Ölrückstände.
Hallo Habe heute gemerkt das aus meinem AGR auch Öl austritt aber wo kommt das her alles aus den Rückgeleiteten abgasen, oder Vom Turbolader ? Ich versteh eimfach nicht was ÖL im Ansaugbereich zu tun hat ????
Hallo Andreas,
leider kann ich erst jetzt antworten.
Du vermutestet richtig. Aus angesaugten, eventuell "verölten" Abgasen (durch z.B. Motorkolbenringverschleiß,..) u n d auf Grund einer mehr oder weniger verschlissenen Turbo-Schaufelradwelle. Öl, das zur Schmierung des Laders aus dem Ölkreislauf stammt, wird an der Welle entlang in den Frischluftbereich/Ansaugbereich "gezogen". Diese Ölnebel/Ölrückstände lagern sich dann direkt vor und hinter dem AGR ab. Es kommt hinzu, dass im Laufe der Zeit die Bauteile der Unterdruckdose mit seiner Verstellung undicht werden und auch der Dichtungsring am Ausgang des AGR (zum Ansaugtrakt). Dann läuft Öl aus der Ausgleichsbohrung der Unterdruckdose und Öl tritt am Übergang zur Ansaugbrücke aus. Der größte Teil verkrustet jedoch im Inneren, im Bereich des AGR und in der Ansaugbrücke.
MfG
Diwist
Ah Ok das ist gut zu Wissen, Kolbenringe glaube ich bei meinem eher weniger der hat erst 135k gelaufen, meine Freunde meinten allerdings das immer Öl egal ob neu oder alt von der Turbolader Welle käme, stimmt das?
Hallo Andreas,
im Neuzustand ist das minimalst, aber im Laufe der Jahre treten auffällige Verschleisserscheinungen auf. Je nach Beanspruchung (hohe Drehzahlen) und Ölqualität (Ölwechsel ständig vernachlässigt) und behinderter Ölschmierung der Laderwelle und Beschädigung der Schaufelräder (Partikeleinschläge) die zu einem unrunden Lauf/Schlag der Welle führen können,....
Kurbelgehäuseentlüftung die das Öl in die Ansaugung drückt.
@@diwistdiwist771 hi, was könnte man am besten tun bei so einem Fall?
Top 👍
Danke
Warum hast du die AGR neu gemacht?
Hallo Michael. Eine gründliche Reinigung und weitere Aufarbeitungen speziell des AGR waren mir zu mühsam, deshalb der Neukauf.
okay, alles klar
@@diwistdiwist771 über nacht das AGR in diesel einlegen, danach kannste das ding mit ner alten zahnbürste reinigen, weil es so gut weggeht
kannst ja dann bei 900.000km testen😉
Hallo das Verbindungsrohr was für eine Oem nummer hat der ??? Vielen dank
Das kann ich leider nicht sagen. Bitte Google im Internet danach.
Bei meiner Auto ist in Werkstatt AGR ventil und Luft Filter ausgetauscht. In probe faht ist Öl komplett rausgedruckt. Laut Werkstatt der Fahrzeug ist Schrott.
Hat das was mit dem AGR ventil zu tun?
Schau erst einmal nach an welcher Stelle des Motors das Öl "herausgedrückt" wird. Reinige den verölten Bereich am Motor und mache eine neue Probefahrt.
Warum ist das so ' sauber' nach so vielen km. Hast du die agr rate erhöht bzw mit 2 taktöl oder Premiumsprit gefahren. Oder einfach nur wenig teillastbereich da unter vollast diese inaktiv ist
Sah Dein AGR noch zugesetzter aus ?
@@diwistdiwist771 ich weiß nicht was der votbeitzer so gemacht hat. Die ansaugbrücke sowie ansaugkanäle hatten ca 1 cm Schicht drauf und das bei 193tsd km bei einem m57n2 motor.
Hallo "White Style", bei meinem Ansaugbrücke war es genau so. Im Video habe ich absichtlich nicht alles gezeigt, was ich gesehen habe, auch nicht wie ich ohne Abbau der Brücke bis zum Beginn der Verzweigung zu den einzelnen Ansaugkanälen die Verkrustungen vorsichtig, und ohne dass gelöste Teile in die Kanäle gelangen, entfernt habe. Das Video sollte keine Wartung-Anleitung sein, sondern nur darstellen, wie der Bereich um das AGR und das AGR selbst nach 449.597 km aussieht. Die Ansaugbrücke sollte jedoch i m m e r mit abgebaut und separat gereinigt werden. Ich hatte dafür keine Zeit. MfG
hallo ich habe dasselbe wie auf Video gemacht, und habe glaub Dreck auch mit reingeschoben dann wo ich fertig war und starten wollte ging am Anfang sehr schwer und danach klopfte Motor sehr laut und kam extrem rauch raus von hinten nach 2 min war Motor wieder normal aber hab jetzt kein Leistung und Turbo pfeift hab es ausgebaut und da ist alles normal nach meiner Meinung Turbo hat kein spiel kann das sein das ich da was verstopft habe oder ist Turbo eingegangen
Hallo Semith,
es dürfen natürlich keine Ölkrustenreste in den Bereich der Ansaugventile gelangen, da sich Rückstände zwischen Ventilteller und Ventilsitz festklemmen können. Ein Kompressionsverlust kann die Folge sein. Bei meinen Reinigungsarbeiten im Anfangsbereich der Ansaugbrücke habe ich ständig mit einem Staubsauger die losen Anteile abgesaugt. Den mittleren Bereich der Ansaugbrücke habe ich vorher mit einem Tuch innen "verstopft", damit nichts in den Einlassbereich des Zylinderkopfes gelangen kann. Nach allen Reinigungsarbeiten habe ich das Tuch wieder herausgezogen, aber auch dabei mit dem Staubsauger abgesaugt, da auch das Tuch verunreinigt wurde. Das war m e i n e Methode. Bei mir hat es geklappt.
Aber jeder muß dafür eine e i g e n e Lösung finden. Das korrekteste ist, wenn die gesamte Ansaugbrücke ausgebaut, und separat gereinigt wird.
Das Pfeifen kann ein undichter Ansaugtrakt verursachen. Anschlüsse und Dichtungen überprüfen.
Semi
Bozkurt
Hi,noue agr und öl schmeißt Nicht raus? Skoda Superb gleiches Problemen 217 Tausend km gelaufen...soll ich nur agr Ventil tauschen? Danke
Hallo, überprüfe vorher, ob die Befestigungsschrauben des AGR zur Ansaugbrücke ordnungsgemäß angezogen sind. An diesem Übergang besitzt das AGR einen eingebauten Dichtring. Dieser wird im Laufe der Zeit etwas platt gedrückt und kann Öl-Nebel durchlassen.
Bevor ich ein neues AGR eingebaut habe, hatte ich mein eingebautes altes AGR mehrmals äusserlich gereinigt und dann mehrere Fahrten (immer ca. 100 km) durchgeführt. Ich konnte dann besser erkennen, wo die Ölnebel austreten und sich ablagern. Öl kam aus dem Membran-Bereich und trat am Dichtbereich zwischen AGR und Ansaugbrücke aus. Für mich war ein neues AGR mit neuem Dichtring die beste Entscheidung.
Das AGR-Rohr zum Auslasskrümmer sollte auch gereinigt werden.
Wichtig: Das Problem beim Austausch des AGR bei Fahrzeugen mit sehr hoher Laufleistung ist, dass sich Ölkrusten lockern und Brocken in die Ansaugbrücke gelangen. Im Betrieb saugt der Motor diese harten Rückstände an, die sich aber auch verklemmen können und Schaden an Ventilen und Ventilsitzen hervorrufen können. Deshalb würde ich, wenn ich wieder ein AGR erneuere, mir die Zeit nehmen die Ansaugbrücke abzubauen und diese komplett reinigen. Ich hatte aus Zeitgründen nur einen Teil der Ansaugbrücke gereinigt. Eine Zylinderkopf-Überholung wäre auch sinnvoll gewesen, aber............
super dankjewel
Danke.
Hallo, musstest du dann irgendwas entlüften?
Nein.
Mein AGR ist nach 16 Jahren und 180.000 undicht geworden. Daraufhin habe ich 2 Zubehör-AGR-Ventile für je 15.000 km gefahren. Diese sind wieder undicht. Hast du ein Original AGR eingesetzt?
Tolle Laufleistung. Dann habe ich ja noch ein halbes Autoleben.
An welcher Stelle der "nicht originalen" AGR-Gehäuse sind die Undichtigkeiten aufgetreten ?
Schau das Video nochmal an das Wahler 7293D ist das Originale gewesen. Man sieht deutlich wie Wahler selbst die VW Audi Logos vor dem verkauf im eigenen Namen entfernen musste.... Somit ist es genauso Original wie Original bei VW... wenn VW diese beim Zulieferer Wahler "Original" einkauft.
Is the original EGR??I mean is the first time you clean'it after 450.000km?Sorry for my english😆🤠Anyway nice video👍🌟⭐
Yes, it was my first AGR till 450.000 km, than I built in a new one and I cleaned the first part of the air inlet. But better to clean the complete air-inlet.
Das AGR ist wenigstens gut zugänglich.... Bei meinem 6er Golf musste fast alles ausbauen um das AGR und den AGR-kühler auszubauen
Ja, wenn beides ausgetauscht werden muß, findet die Demontage/Montage hauptsächlich von unten statt (Partikelfilter, Schläuche, Rohre...).
Wenn nur das AGR-Ventil gereinigt oder ausgetauscht werden soll, kann man bei einigen Golf6-Motoren eventuell auch von oben arbeiten.
Ja, ältere, einfache Fahrzeug-Modelle haben auch ihre Vorteile.
Kann man den Schlauch der zum Ventil führt nicht einfach dicht machen und somit das Ventil für immer geschlossen lassen?
Es gibt Autobesitzer, die zwischen dem AGR-Ventil und dem angesetzten AGR-Rohr eine passende Edelstahlplatte einbauen, um das Ansaugen aus dem Abgastrakt zu unterbrechen. Das AGR bleibt sauber, die Abgase am Auspuff weniger. Der Einbau ist jedoch verboten.
Hättest besser noch die Ansaugbrücke ausgebaut und gereinigt.
Du hast recht. Das wäre optimaler gewesen. Aus Zeitgründen habe ich nur ca. 10-15 cm des Eingangsbereich der Ansaugbrücke gereinigt. Dort waren die Ölkrustenablagerungen sehr stark.
Die größte Ablagerung hast du in der Ansaugbrücke. Ich habe das bereits 3x bei verschiedenen Golf 4 TDI gemacht. Man denkt gar nicht das da sich soviel ablagert. Seither habe ich verbotenerweise die AGR blind gemacht.
geht das bei den 101ser auch axn motoren ohne das du ein fehler bekommst ?
@@patrickmhr2 Kommt darauf an, Ich habs am Ibizia 6L TDI Dicht gemacht und bekam eine Fehlermeldung (Aber kein Notlauf, habs einfach ignorniert). Jetzt am VW Bora bekomme ich keine Fehlermeldung. :) Also am Golf 4 musst dir keine sorgen machen.
Das selbe Problem habe ich am A4 B6 1.9 TDI nach 426000 km habe die Ventieldeckeldichtung gewechselt weil immer Flecken unterm Auto waren aber es liegt am Agr Ventil
Nicht nur mein altes AGR verlor Öl, sondern auch das Ölabscheider-Abgasrohr am Ventildeckel, das dazu dient Öldämpfe aus dem Ventildeckelbereich (Anschluß am Ventildeckel) in den Luftansaugbereich zu führen. Die einrastbaren Kunststoff-Steckverbindungen an den Enden hatten ihre Stabilität verloren und dichteten nicht mehr richtig ab. Die Rückseite meines Ventildeckels war ständig verölt. Man hätte vermuten können, dass eine undichte Ventildeckeldichtung die Ursache ist.
Nach der Erneuerung der Gasrückführung war alles in diesem Bereich wieder frei von Öl.
Achte auf die Feinheiten: Untersuche die Unterseite deines Ladeluftkühlers! Hängt da Öl dran oder ist er Ölschmierig steht der LLK sehr wahrscheinlich unter ÖL aus dem Lager der Ladewelle!
@@wolfgangemmerich7552 Diese Kontrolle sollte man selbstverständlich nicht vergessen. Er sollte auch gereinigt werden, damit die Kühlung wieder korrekt funktioniert.
Egr of is the best
To keep the motor clean, YES.
Ох уж эти педантичные немцы. Ведь можно было просто купить новые прокладки и помыть клапан. Зачем покупать новый? =) но в любом случае это круто, молодец )
Вакуумная коробка была неисправна.
So hat mein agr nach 90.000km ausgeschaut 😢😢😢
Kurzstrecke und Stadtverkehr, oder?
Hallo, man sollte im Drehzahl- u. Gangbereich fahren, ab dem das AGR schließt.