Cuando dices lo de que abre y cierra el turbo, no lo dices bien o no lo he entendido yo bien pero eso es el vacio de la geometria variable del turbo, que se comprueba con una bomba de vacio mirando de que haga todo el recorrido como bien dices, luego se comprueba la olgura y por ultimo miras si las aspas tienen rebaba. Muchas gracias por el video es de gran ayuda
CarlosGT simracer gracias por tu comentario. Intentamos comentar los vídeos para que cualquiera los pueda entender. Utilizando un vocabulario de usuario. Dudo mucho que cualquier usuario común tenga una bomba de vacío en su casa. Por eso en el vídeo comentamos que comprueben los tubos en primer lugar. No creo que un mecánico experimentado necesite ver este vídeo, ya que no está hecho con esa intención. Este canal está ideado para intentar que cualquier persona con unos mínimos de mecánica, pueda solucionar problemas básicos que se le presenten y ahorrarse un dinero, haciéndolo ellos mismos.
Buen vídeo el mío está igual lleno de aceite y no sé por qué es! Junta de balancines dices desmonte la EGR y la limpie también tenía problema de pérdida de potencia pero el mío lo solucione creo que era por toda la mierda que lleva la admisión!
Puede ser que mi turbocompresor no funcione por que la caja de valvulas no haga vacio? He comprobado el pulmon y esta todo correcto, me da fallo en el sensor map, lectura baja y ya no se que hacer, creo que es por que la caja de valvulas no hace vacío
@@Autofaciltaller es que me pasaba que no iba el turbo y cuando le daba la gana se enchufaba de nuevo, ya no lo hace y no va nunca, pero los tubos de vacio están sin perdidas
amigo tengo un golf tdi 1.9 90 cv , el auto no pasa de los 145- 150 km...de echo de 4ta a 5ta casi no noto diferencia....en 5ta como que no pasa las 3000 rpm....es normal? nunca tube gasolero siempre tube nafteros , y lo noto lerdon....cual deberia ser su velocidad maxima?
Buenas amigo tengo audi a3 8l 130 CV del mismo año que tu gol tengo un problema que me pierde una gran cantidad de aceite por el intercooler lo desmonte y limpie a fondo , creo que tal cantidad de aceite viene por el turbo, crees que dándole una buena limpia al turbo se arreglarla el problema, nunca se a limpiado y el coche me empezó a perder algo de potencia a partir de 120km , resumiendo puede ser que el. Turbo allá muerto o que este sucio? Un saludo y gran vídeo.
El limpia hornos tienes que echarlo por el tubo que va al colector dejarlo que haga efecto una hora y montar todo, y después pegar unos acelerones para que lo expulse por el escape, en el vídeo tienes toda la información
Una pregunta tenéis taller soy de Madrid gracias tío por contestarme si esa me da fallo en la maquina de diagnósis y la otra que esta en los colectores al lado de la egr también
Manuel Romero la N75 es la que se encarga de descargar, si esa te da fallo el turbo no descarga y por eso entra en modo avería, para no joder el coche. No tenemos taller lo siento. Revisa los tubitos. Un saludo y gracias por ver el vídeo
Hola , el mio no tiene potencia y al ver tu video y comprobar me doi cuenta de que la varilla casi no se mueve , le he quitado el tubo y parece que chupa aire , pero no se si es suficiente , o es por otra cosa que la varilla no hace su trabajo , he intentado moverla con la mano pero casi imposible
Hermano , tengo un golf 4 y el turbo me funciona pero cuando paso de las 2000 vueltas en 5 ya entra en modo reposo no anda más de 100, crees que es el turbo que está sucio ?
Me pasa igual y con el mismo coche tio un golf 1.9 tdi, estoy intentando ver si es la egr,caudalimetro,tubos de vacio, o como muchos dicen es muy probable que sea la geometria variable del turbo, si alguien sabe q nos heche un cable por que yo nose a donde tocarle jajaja gracias
El mio es el TDI 110 ASV y no pasa de 140 km/h. No hace nada de humo, ni blanco, ni negro. Nada de nada. Responde "bien" hasta tocar esa velocidad. N75 cambiada, caudalimetro Bosch nuevo y en teoria medido con un medidor de presión se le miró el vacio y en "teoria" no perdia. Que podria ser? Turbo sucio tambien? Un saludo!
Hola muy buenas! He dado con tu vídeo porque tengo la pérdida de potencia en mi Golf serie IV del 98, TDI y 90 cv. Creo que es el mismo coche. De vez en cuando (no siempre, pero muy frecuentemente) no pasa de los 110-120 con el acelerador a tope, en la tabla. Lo llevé al taller y me cambiaron el caudalímetro y limpiaron la válvula EGR más los conductos y tal..... y tras pagar 400€ para mi sorpresa seguía igual! Algún consejo? Me animarías a hacer lo que haces en el vídeo o se supone que los del taller ya lo incluyeron en su trabajo y puede ser otra cosa? Gracias de antemano!
Compañero si después de 400€ no te han solucionado el problema yo reclamaría. Has revisado la n75? Revisa lo primero los tubos de todo el circuito a ver si hay alguno picado. Otra cosa que debes de mirar es el sensor de freno, si falla el coche entra en modo avería y ocurre lo que me estás contando. Metele la diagnosis y aver si te da alguna pista, comprueba el recorrido de la varilla del turbo por si no abre cuando toca y por eso entra en modo avería.
Y luego que hiciste aacaste el turbo o por donde lo limpieste le e chaste algun preducto por donde las aspas ?? Yo es que reciente mente le e limpiado ami coche la egr y estuve al lado del turbo pero no me dio por desmontar el manguito por donde le entra el aire al turbo por que no sabia como limpiarlo
Buenas tengo el mismo problema con el turbo seat leon 1 2002 asv le metido la maquina y me da fallo en las válvulas de vacío y me entra en modo avería me salta el testigo del esp y se ahoga en parado y echa bastante humo le e limpiado egr y colectores pero no e echo lo de la espuma aora que lo e visto le canbio las dos válvulas esas que me dice la maquina gracias un saludo
Autofacil taller gracias por responder tan rápido esa es la que me decía la diagnósis y la otra que esta cerca del colector de admisión lo que el del tayer como se ahogaba y salía mucho humo negro nose atrevía a seguir le con la agr conecta la 3000 revolución parecía que picaba viela la desconecte la egr y solamente se ahoga en alta petardea en parado andando va bien y no echa apena humo va sin turbo soy de Madrid donde tenéis el tayer gracias un saludo
Por donde echas el limpias hornos? Por la admisión? Por donde se anula la EGR? O por donde se ve el orificio grande del turbo que sale al final del vídeo?
En el minuto 8,6 del vídeo te avisamos por donde. Puedes ver como quitamos un tubo metálico y queda al descubierto un orificio en el colector, si no recuerdo mal pone “Arreu” por este orificio debes de echar el limpia hornos y dejar que actúe una hora. Después de pasada esa hora arranca el coche y cuando esté a temperatura, dale unos buenos acelerones para que expulse toda la carbonilla.
@@Autofaciltaller muchas gracias,arrancas el coche con todo desmontando ? Y le das los acelerones? O montas todo de nuevo y ya das los acelerones? Un saludo y gracias por tus vídeos.
Autofacil taller Interesante video amigo,me e quedado con las ganas de ver echar el limpia hornos en si,pero bueno se sabe por dónde y el tiempo que a de actuar,a resuelto tu problema de que entraba en limp mode?as comprobado si después de esa limpieza la varilla del turbo tiene más recorrido? Si quiitabas y ponías el contacto se volvías a tener turbo?Por último como apunte por dónde echas el limpia hornos no pone Arreu jeje,pone Garret que es la marca del turbo,
adrian ovidiu hola lo dejé actuar sobre una hora. La cantidad que eché fue hasta que vi que salía bastante y que se llenó por completo. Sobre medio bote de spray
Hola, gracias por el vídeo, haciendo esto llegaste a solucionar el problema de pérdida de potencia? Le e cambiado caudalimetro, la válvula.... algun tubito,limpiado turbo y demas....y nada.Detectaste al final cual fue la causa??Gracias.
En mi caso era el turbo que estaba sucio y tenía varios tubos picados. Comprueba el sensor del freno, eso también puede hacer que entre en modo avería y no pase de 80kmh
Me pasa lo mismo compañero. Cambié caudalímetro, limpieza de la EGR, más conductos y tal y pagué 400€ pero sigue igual. Lo solucionaste al final? Un saludo!
@@jorgedieste929 Lo solucioné ya hace casi un año. Era un tubo de goma que va de la válvula n75 a la EGR que estaba roto. Parece ser que se inflaba y perdía aire. Gracias
Manuel Rodriguez Llorente pues no sabría decirte. Porque realmente el vídeo lo hicimos para que cualquier persona lo pudiese hacer en su casa. Con un limpia hornos de cualquier supermercado lo puedes hacer. Gracias por tu comentario
@@Autofaciltaller No , gracias a ti ,pocos se atreven a esto , lo malo es que no tengo garage ni espacio donde hacerlo ,y ni siquiera tiempo , ya que dependo mucho del coche para ir al trabajo, pero mas o menose hago a la idea de cuanto podría salir , ha sido de mucha mucha ayuda , ya has llevado a cabo el proceso muy bien explicado , un 10 para ti y gracias de nuevo.
Manuel Rodriguez Llorente a ver, realmente ya te digo en material el gasto es mínimo. Y de horas de taller, pues supongo que entre 2 y 3 horas deberían de cobrarte. Eso si, si le dices al del taller que lo limpie con un limpia hornos te dirá que es una locura, ya que les interesa más cobrarte por un líquido específico o por hacerlo a mano. Pero ya te digo que no tiene gran complicación si dispones de herramienta.
jjsydark hola, para estos tornillos no es necesario seguir el par de apriete. Si fuese la culata, inyectores etc entonces si sería importante seguirlos. Gracias por tu comentario y por ver el vídeo
amigo cada vez que paro el auto...al volver a encenderlo el auto le cuesta pasar las 2000 rpm ....le vengo acelarando con pedal a fondo y no pasa las 2 mil rpm hasta que en cuestion de unos 15 segundos agarra y empuja de golpe....y ya no vuelve a fallar , hasta que vuelvo a parar el motor.
@@Autofaciltaller AMIGO EL ACTUADOR DE GEOMETRIA VARIABLE COMO COMPRUEBO SI FUNCIONA....? YO LO EH EMPUJADO CON UN DESTORNILLADOR Y LO NOTO DURO ES NORMAL? SI VUELVE RAPIDO LO EMPUJO Y VUELVE RAPIDO A SU LUGAR
muy buen video , lo tendremos que limpiar y mirar si hace juego el eje del turbo , gracias por vuestro tiempo invertido
Pedazo de vídeo explicativo, el sábado le meto mano al golfito a ver si me da resultado, muchas gracias por compartir esta información. Un saludo
@robergarcia6551 gracias por tu comentario, un saludo!
Cuando dices lo de que abre y cierra el turbo, no lo dices bien o no lo he entendido yo bien pero eso es el vacio de la geometria variable del turbo, que se comprueba con una bomba de vacio mirando de que haga todo el recorrido como bien dices, luego se comprueba la olgura y por ultimo miras si las aspas tienen rebaba. Muchas gracias por el video es de gran ayuda
CarlosGT simracer gracias por tu comentario. Intentamos comentar los vídeos para que cualquiera los pueda entender. Utilizando un vocabulario de usuario. Dudo mucho que cualquier usuario común tenga una bomba de vacío en su casa. Por eso en el vídeo comentamos que comprueben los tubos en primer lugar.
No creo que un mecánico experimentado necesite ver este vídeo, ya que no está hecho con esa intención.
Este canal está ideado para intentar que cualquier persona con unos mínimos de mecánica, pueda solucionar problemas básicos que se le presenten y ahorrarse un dinero, haciéndolo ellos mismos.
Gracias por el vídeo, muy explicativo y da muy buena idea de dónde se ubica cada pieza. Un saludo !
te felicito por el video y tu aportación, pero búscate un amigo que grabe mientras reparas
Buen vídeo el mío está igual lleno de aceite y no sé por qué es! Junta de balancines dices desmonte la EGR y la limpie también tenía problema de pérdida de potencia pero el mío lo solucione creo que era por toda la mierda que lleva la admisión!
Así es, toda esa suciedad es por culpa de la recirculacion de gases por la egr.
Puede ser que mi turbocompresor no funcione por que la caja de valvulas no haga vacio? He comprobado el pulmon y esta todo correcto, me da fallo en el sensor map, lectura baja y ya no se que hacer, creo que es por que la caja de valvulas no hace vacío
Comprueba el estado de los tuvos y que llegue vacio al turbo, tramo por tramo
@@Autofaciltaller es que me pasaba que no iba el turbo y cuando le daba la gana se enchufaba de nuevo, ya no lo hace y no va nunca, pero los tubos de vacio están sin perdidas
gracias por el video tengo una duda el vacio que va al turbo de donde proviene
De la n75
Gracias por la ayuda tengo un carro igual el problema que tengo es que no me activa el turbo
amigo tengo un golf tdi 1.9 90 cv , el auto no pasa de los 145- 150 km...de echo de 4ta a 5ta casi no noto diferencia....en 5ta como que no pasa las 3000 rpm....es normal? nunca tube gasolero siempre tube nafteros , y lo noto lerdon....cual deberia ser su velocidad maxima?
Gracias a todos por ver este vídeo, esperamos que os sirva de ayuda!
Como puede ser un 1.9 tdi 90cv si la tapa de balancines parece un inyector bomba ???
Un 1.9 tdi 90cv no es lo has puesto mal....sera 1.9 tdi 100cv.....es un inyector bomba corrigeme ??
Buenas amigo tengo audi a3 8l 130 CV del mismo año que tu gol tengo un problema que me pierde una gran cantidad de aceite por el intercooler lo desmonte y limpie a fondo , creo que tal cantidad de aceite viene por el turbo, crees que dándole una buena limpia al turbo se arreglarla el problema, nunca se a limpiado y el coche me empezó a perder algo de potencia a partir de 120km , resumiendo puede ser que el. Turbo allá muerto o que este sucio? Un saludo y gran vídeo.
El limpia hornos lo echas por dentro de un tubo que llega a turbo ¿los residuos que deja no hay que limpiarlos? ¿Cómo se haría?
El limpia hornos tienes que echarlo por el tubo que va al colector dejarlo que haga efecto una hora y montar todo, y después pegar unos acelerones para que lo expulse por el escape, en el vídeo tienes toda la información
@@Autofaciltaller lo de los acelorones no lo había visto ¿Hay un segundo vídeo?
Una pregunta tenéis taller soy de Madrid gracias tío por contestarme si esa me da fallo en la maquina de diagnósis y la otra que esta en los colectores al lado de la egr también
Manuel Romero la N75 es la que se encarga de descargar, si esa te da fallo el turbo no descarga y por eso entra en modo avería, para no joder el coche. No tenemos taller lo siento. Revisa los tubitos. Un saludo y gracias por ver el vídeo
Sabrías la referencia o el nombre para buscar de todos esos tubitos que van a la EGR y demás? Buen video!
Son tubos para gasoil de 8mm si no recuerdo mal
@@Autofaciltaller Gracias! Tenía entendido que me harían falta de 3mm y 5mm
Hola , el mio no tiene potencia y al ver tu video y comprobar me doi cuenta de que la varilla casi no se mueve , le he quitado el tubo y parece que chupa aire , pero no se si es suficiente , o es por otra cosa que la varilla no hace su trabajo , he intentado moverla con la mano pero casi imposible
Comprueba los demás tubos y la válvula n75
Hermano , tengo un golf 4 y el turbo me funciona pero cuando paso de las 2000 vueltas en 5 ya entra en modo reposo no anda más de 100, crees que es el turbo que está sucio ?
Pueden ser varias cosas, válvula n75, egr, caudalimetro, algún tubo picado. Lo primero que haría yo es revisar los tubos que van al turbo desde la n75
Me pasa igual y con el mismo coche tio un golf 1.9 tdi, estoy intentando ver si es la egr,caudalimetro,tubos de vacio, o como muchos dicen es muy probable que sea la geometria variable del turbo, si alguien sabe q nos heche un cable por que yo nose a donde tocarle jajaja gracias
@@adrisanchez8691 a partir de 160-180mil km suele cascar el caudalímetro bosch.
El mio es el TDI 110 ASV y no pasa de 140 km/h. No hace nada de humo, ni blanco, ni negro. Nada de nada. Responde "bien" hasta tocar esa velocidad. N75 cambiada, caudalimetro Bosch nuevo y en teoria medido con un medidor de presión se le miró el vacio y en "teoria" no perdia. Que podria ser? Turbo sucio tambien? Un saludo!
Hola muy buenas! He dado con tu vídeo porque tengo la pérdida de potencia en mi Golf serie IV del 98, TDI y 90 cv. Creo que es el mismo coche. De vez en cuando (no siempre, pero muy frecuentemente) no pasa de los 110-120 con el acelerador a tope, en la tabla. Lo llevé al taller y me cambiaron el caudalímetro y limpiaron la válvula EGR más los conductos y tal..... y tras pagar 400€ para mi sorpresa seguía igual! Algún consejo? Me animarías a hacer lo que haces en el vídeo o se supone que los del taller ya lo incluyeron en su trabajo y puede ser otra cosa? Gracias de antemano!
Compañero si después de 400€ no te han solucionado el problema yo reclamaría. Has revisado la n75? Revisa lo primero los tubos de todo el circuito a ver si hay alguno picado. Otra cosa que debes de mirar es el sensor de freno, si falla el coche entra en modo avería y ocurre lo que me estás contando.
Metele la diagnosis y aver si te da alguna pista, comprueba el recorrido de la varilla del turbo por si no abre cuando toca y por eso entra en modo avería.
@@Autofaciltaller Lo primero muchas gracias por tu tiempo en responder y lo segundo me animo e echarle un ojo a lo que comentas. Gracias de nuevo!!
Y luego que hiciste aacaste el turbo o por donde lo limpieste le e chaste algun preducto por donde las aspas ?? Yo es que reciente mente le e limpiado ami coche la egr y estuve al lado del turbo pero no me dio por desmontar el manguito por donde le entra el aire al turbo por que no sabia como limpiarlo
Flamenco quel tacon hola en el vídeo tienes todo paso a paso. Como limpiamos el turbo y por donde echamos el producto
Buenas tengo el mismo problema con el turbo seat leon 1 2002 asv le metido la maquina y me da fallo en las válvulas de vacío y me entra en modo avería me salta el testigo del esp y se ahoga en parado y echa bastante humo le e limpiado egr y colectores pero no e echo lo de la espuma aora que lo e visto le canbio las dos válvulas esas que me dice la maquina gracias un saludo
Manuel Romero revisa la N75
Autofacil taller gracias por responder tan rápido esa es la que me decía la diagnósis y la otra que esta cerca del colector de admisión lo que el del tayer como se ahogaba y salía mucho humo negro nose atrevía a seguir le con la agr conecta la 3000 revolución parecía que picaba viela la desconecte la egr y solamente se ahoga en alta petardea en parado andando va bien y no echa apena humo va sin turbo soy de Madrid donde tenéis el tayer gracias un saludo
Muy bueno gravias
Por donde echas el limpias hornos? Por la admisión? Por donde se anula la EGR? O por donde se ve el orificio grande del turbo que sale al final del vídeo?
En el minuto 8,6 del vídeo te avisamos por donde. Puedes ver como quitamos un tubo metálico y queda al descubierto un orificio en el colector, si no recuerdo mal pone “Arreu” por este orificio debes de echar el limpia hornos y dejar que actúe una hora. Después de pasada esa hora arranca el coche y cuando esté a temperatura, dale unos buenos acelerones para que expulse toda la carbonilla.
@@Autofaciltaller muchas gracias,arrancas el coche con todo desmontando ? Y le das los acelerones? O montas todo de nuevo y ya das los acelerones? Un saludo y gracias por tus vídeos.
Zeus Jimenez No, no. Cuando lo tengas montado. Mientras lo montas el limpia hornos va haciendo su trabajo.
@@Autofaciltaller muchas gracias por tu atención,tienes Instagram o Facebook para seguirte .un saludo
Autofacil taller Interesante video amigo,me e quedado con las ganas de ver echar el limpia hornos en si,pero bueno se sabe por dónde y el tiempo que a de actuar,a resuelto tu problema de que entraba en limp mode?as comprobado si después de esa limpieza la varilla del turbo tiene más recorrido? Si quiitabas y ponías el contacto se volvías a tener turbo?Por último como apunte por dónde echas el limpia hornos no pone Arreu jeje,pone Garret que es la marca del turbo,
Muchas gracias por el vídeo.
igor quiros aller gracias por tu comentario
Y si metes limpiafrenos o gasolina?
Si metes un líquido se filtrará para el interior, no te lo recomiendo.
Hola!Cuanto limpia hornos has metido y en cuanto tiempo actua?
adrian ovidiu hola lo dejé actuar sobre una hora. La cantidad que eché fue hasta que vi que salía bastante y que se llenó por completo. Sobre medio bote de spray
Hola, gracias por el vídeo, haciendo esto llegaste a solucionar el problema de pérdida de potencia? Le e cambiado caudalimetro, la válvula.... algun tubito,limpiado turbo y demas....y nada.Detectaste al final cual fue la causa??Gracias.
En mi caso era el turbo que estaba sucio y tenía varios tubos picados.
Comprueba el sensor del freno, eso también puede hacer que entre en modo avería y no pase de 80kmh
@@Autofaciltaller ok, mil gracias .
Me pasa lo mismo compañero. Cambié caudalímetro, limpieza de la EGR, más conductos y tal y pagué 400€ pero sigue igual. Lo solucionaste al final? Un saludo!
@@rodry294 comprueba si el motor tiene potencia cuando quitas el contacto y vuelves a arrancar el motor
@@jorgedieste929 Lo solucioné ya hace casi un año. Era un tubo de goma que va de la válvula n75 a la EGR que estaba roto. Parece ser que se inflaba y perdía aire. Gracias
Top Ferrero mirci
¿Cuál es la medida de los tubos de vacío?
Gracias
Cuanto suele costar esto en taller ,piezas y mano de obra incluida?
Manuel Rodriguez Llorente pues no sabría decirte. Porque realmente el vídeo lo hicimos para que cualquier persona lo pudiese hacer en su casa. Con un limpia hornos de cualquier supermercado lo puedes hacer. Gracias por tu comentario
@@Autofaciltaller No , gracias a ti ,pocos se atreven a esto , lo malo es que no tengo garage ni espacio donde hacerlo ,y ni siquiera tiempo , ya que dependo mucho del coche para ir al trabajo, pero mas o menose hago a la idea de cuanto podría salir , ha sido de mucha mucha ayuda , ya has llevado a cabo el proceso muy bien explicado , un 10 para ti y gracias de nuevo.
Manuel Rodriguez Llorente a ver, realmente ya te digo en material el gasto es mínimo. Y de horas de taller, pues supongo que entre 2 y 3 horas deberían de cobrarte. Eso si, si le dices al del taller que lo limpie con un limpia hornos te dirá que es una locura, ya que les interesa más cobrarte por un líquido específico o por hacerlo a mano. Pero ya te digo que no tiene gran complicación si dispones de herramienta.
Has seguido los par de apriete ? o a ojo es suficiente?
jjsydark hola, para estos tornillos no es necesario seguir el par de apriete. Si fuese la culata, inyectores etc entonces si sería importante seguirlos. Gracias por tu comentario y por ver el vídeo
amigo cada vez que paro el auto...al volver a encenderlo el auto le cuesta pasar las 2000 rpm ....le vengo acelarando con pedal a fondo y no pasa las 2 mil rpm hasta que en cuestion de unos 15 segundos agarra y empuja de golpe....y ya no vuelve a fallar , hasta que vuelvo a parar el motor.
Amigo está en modo avería, revisa caudalimetro y tubos de vacío
@@Autofaciltaller AMIGO EL ACTUADOR DE GEOMETRIA VARIABLE COMO COMPRUEBO SI FUNCIONA....? YO LO EH EMPUJADO CON UN DESTORNILLADOR Y LO NOTO DURO ES NORMAL? SI VUELVE RAPIDO LO EMPUJO Y VUELVE RAPIDO A SU LUGAR
¿cuál es el código de tu motor? el mio es el 1.9 101cv ATD el TDI. ¿Serviría este video para mi coche?. Muchas gracias
Luis Serna 1j5 si no me equivoco. Más o menos sería igual en casi todos
perdona Luis el motor es ALH