Der Test - Wie stark klopft 95 / 98 / 102 Oktan und was bringt ein Oktanbooster? | Philipp Kaess |
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.ย. 2020
- Der Test - Wie stark klopft 95 / 98 / 102 Oktan und was bringt ein Oktanbooster?
An einem Golf 6 GTi testen wir heute das Klopfverhalten von 95 98 und 102 Oktan Kraftstoff.
Kann man hinzu mit einem Oktanbooster bessere Ergebnisse erzielen?
Das zeigen wir euch in diesem Video.
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Sauber, dann tank ich jetzt auch 102 Oktan in meinen TDI
killer kommentar XD
@m4rsi nimm in deinem fall doch Aral Ultimate Diesel. Kann ich nur empfehlen.
@@hugoboss7097 Warum die teure pleurre? Welche Vorteile hast du denn bemerkt?
Daniel H das er weniger Gewicht im Portmonee mit sich rum tragen muss :D
@@hugoboss7097 Ultimate Diesel hab ich noch nie so verstanden. Reinigen tun alle Aral Kraftstoffe. Was der teure Diesel anders machen soll kann ich mir nicht erklären.
Wird wahrscheinlich 0% Biodiesel drinne sein.
Danke für diesen Test, war ja keine 10Minuten-Sache👍
Super Erklährung und auch mit den Live-Daten.
Tolle Arbeit, Danke Philipp
Sehr gutes Video 👌
Ein Besuch bei Bosch zum Thema Steuergeräte... Das gäb ne feine Videoreihe.
Das mit dem schlechten Sprit in den USA stimmt nicht so allgemein wenn ich mich nicht irre.
Die geben dort die Oktanzahlen nicht wie wir in ROZ an sondern in AON wobei gilt AON=(ROZ+MOZ)/2 und ROZ>MOZ.
Daher sind die Oktan-Zahlen für einen identischen Sprit in den USA geringer als bei uns in Europa, der Sprit ist aber nicht per se schlechter bzw. weniger klopffest.
Völlig korrekt! Wollte ich auch gleich schreiben. US Oktanzahlen sind nicht vergleichbar. Ist genau wie Du schreibst.
Gut zu wissen 👌
Stimmt genau so. Hoch damit!
Jein. Natürlich ist es nicht so extrem wie die bloßen Zahlen vermuten lassen, Hintergrund ist, wie du richtig sagst, die fehlende direkte Vergleichbarkeit von RON und AKI/AON, aber falsch ist das definitiv nicht, der Sprit dort ist in der Praxis tatsächlich weniger klopffest und zwar deutlich.
In den USA hast du folgende Standardsorten: Regular 87, Midgrade 89 und Premium 91-93 (schwankt etwas je nach Bundesstaat). Wenn du die AKI Werte umrechnest, dann hat US Regular ca. 91RON, Midgrade etwas mehr als 94RON und Premium ca. 97RON. In der Theorie dürften die Unterschiede zwischen Midgrade/Eurosuper und Premium/SuperPlus wenn überhaupt nur gering sein, allerdings darf man nicht übersehen, dass die allermeisten Autos in den USA Regular Unleaded schlucken. Normalbenzin gibt es hier seit 10 Jahren nicht mehr (und Deutschland/Österreich waren mit die allerletzten, die es überhaupt noch hatten) und selbst damals gab es kaum noch Neuwagen, die überhaupt noch auf Normalbenzin ausgelegt waren.
In den USA hingegen war es bis vor 10-15 Jahren extrem schwer überhaupt irgendwas über 89AKI zu bekommen, praktisch musste man bei Shell V-Power Nitro 99 tanken um an Kraftstoffe mit hoher Oktanzahl zu kommen. Das war, wenn überhaupt, aber nur für Importfahrzeuge relevant.
Sogesehen: ja, man bekommt INZWISCHEN auch hochwertige Kraftstoffe in den USA, die krasse Mehrheit fährt aber dennoch Fahrzeuge, die auch mit Pinselreiniger laufen.
Schönes Thema angerissen. Weiter so. 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Die Zeugen Jehovas klopfen immer noch am krassesten
Bester Kommentar 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Haha 🤣🤣
Der Spruch ist der Hammer😂😂😂😂👍
Das beste Video seit langem 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼 jetzt bitte noch 98 Oktan von einer freien Tsnke gegen 100 Oktan Shell testen mit dem GTI. Denn das ist das, was wir alle so im Alltag tanken... das wäre perfekt fürs Klopfvideo #2 👍🏼👍🏼👍🏼
Endlich wird das mal getestet. Vielen Dank dafür👍👍
Finde dieses Video ist eines der Besten Videos die den Unterschied, oder überhaupt die Zahlen, erklärt, wofür Oktanzahlen stehen. Danke Philipp für die sehr gut veranschaulichte Lehrstunde!
Ein lang ersehntes Video, wichtiges Thema und Inhalt, große Klasse. Ihr seid die besten. Danke
Klasse Video! Sehr interessante und unterschätzte Thematik
Danke für das Video!!
Die Leute, die ihren 1.2er Polo fahren denken jetzt so... geil.... 102er Ultimate und der Porsche gehört mir. 🤣🤣🤣
👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽 top Jungs! Besser und qualitativer kann man es nicht anschaulich zeigen und erklären! 1A ich bin verliebt in euch!
Finds top, dass du auch ab den Basics erklärst welcher Motor wie aufgebaut etc.. Ist für einige die interessiert sind an dem Thema aber keine Ahnung von der Technik haben sehr informativ 👍🏻
Klasse Idee so ein Video zu machen, interessant, informativ und sonst noch nirgendwo so gesehen! Weiter so!!!
Flammgeschwindigkeit? Durchbrenngeschwindigkeit?
Wieder was gelernt.
Super erklärt.
René: „ich merk nix” 👍😂
Interessant wäre auch ein Vergleich zum Shell Sprit mit 100 Oktan. In unserer Gegend gibt es z.b keine Aral Tankstelle daher bleibt nur die Shell übrig.
Hi, Shell hat nur noch 98. und ich habe getestet, das Star 98 Oktan Klopffester ist als das Shell 98. Beim 1,8t ca 4 Grad unterschied in der Rücknahme. bei 102 klopft er garnicht. bei Shell 98 ca 8 Grad
Jörg H Hi, also bei uns bekommt man V-Power Racing noch ohne Probleme
@@LeRoy9311 steht drauf...ist aber ca 97 oder weniger - zumindestens bei uns im Norden (in Dänemark ist V-Power nur 95 Oktan)
@Jörg H Na dann ist bei euch scheinbar anders was ich mir aber fast nicht vorstellen kann. Habe eben auf der offiziellen Webseite von Shell geschaut und dort wird ebenfalls noch mit 100 Oktan geworben so wie bei uns an den Zapfsäulen (Rote Zapfpistole) ebenfalls. Desweiteren steht im Kleingedruckten das die Zusammensetzung zu 99% die selbe sein soll wie die der Formel1. Und den Riesen Preisunterschied würde ich mir dann auch nicht erklären können. Meine Tankstelle hier hat momentan einen Preis für den 95 Oktan Sprit von 1.229€ wohingegen der V Power Sprit 1,459 kostet€. Wenn das nur 98 Oktan wären hätte man nicht so einen Preisunterschied.
Daran wäre ich auch interessiert, erst recht wegen des preislichen Unterschiedes zu 102er, besonders mit smart Deal
Grüße aus dem Ssarland✌🏻
Hier um die Ecke gibts an der Tanke E85😅
Ach wie herrlich😍
Echt wo???
bestimmt in frankreich?
In Frankreich bei uns um die Ecke!
69 Cent der Liter
Esso in rodalben bei pirmasens hat auch e85
Wollt schon sagen. In Deutschland gibts noch 0 E85 Tanken :(
Das ist jetzt mal ein Super-Video! Sehr gut gemacht!!
Sehr interessant, danke das ihr das gemacht habt!👍🏻👍🏻
sehr cooler Test.. es ist ein Riesen-Aufwand den ihr da Betreibt, und da bedanke ich mich sehr herzlich um diese Bemühungen es uns zu zeigen, was ein Auto macht, wenn es klopft.. nur muss ich leider sagen dass das mit dem Restsprit im Tank doch relativ ungenau wird... aber um den Faktor weg zu machen wäre es kaum zu bewältigen wenn man noch soviele andere Sachen macht :-) daher echt super von euch trotzdem für die Arbeit :-)
Richtig geil erklärt, Klasse Video!
Super Video, bestätigt meine Erfahrungen.
gut, sehr gut, wie man es von dir kennt Super und verständlich erklärt. Da kann man in TH-cam tatsächlich noch was lernen
jetzt muss ich nur noch gucken ob mein auto Zündung zieht oder nicht
Hey Philipp,
dein Video ist sehr gut und mega interessant👍🏻👍🏻. Danke dafür! Folgend wäre ein Vergleich zwischen günstigen und Premiumkraftstoffe ebenfalls interessant.
Sehr interessantes Video. Da hat man mal Werte was er an Zündung zieht. Bisher beschränkte man sich auf die max. PS Leistung
Danke und gerne mehr davon 👍💪
sehr informativ und bestätigt meine "nur vom feinsten" regel die ich beim auto und mopped hab ;-)
Sehr geiles Video, endlich sieht man mal reale ergebnisse zu den wilden Sprit-Theorien👍🏼 98mit booster wäre noch interessant und v-power zu ultimate bzw 102 mit booster😬 wobei man da dann sicher nen motorenprüfstand bräuchte um die feingeiten zu sehen oder?
Spannendes Thema schönes Video um den Abend ausklingen zu lassen!
Intresssant wäre noch der Sprung zwischen V Power und halt den 102 er sprit ( falls sprung vorhanden )
ich denke leistungsmäßig kommt da nichts bei rum, der einzige Punkt ist vielleicht der Preis. Wenn man schon 1.60€/L tankt kann man auch direkt Ultimate tanken. Im Endeffekt basiert die Entwicklung von Ultimate und den ganzen nachgeahmten Benzinboostern auf der Keropur Additivtechnologie von BASF. Kann man auch direkt als Keropur kaufen. Schau mal auf Amazon.
vpower soll 100 und ultimate 102 oktan haben ... ich denke leistungsmäßig kommt da ein klein wenig bei rum
Marco Maringer kommt auf das Auto drauf an. Serie kommt da in den meisten Fällen nicht wirklich merkbar was bei rum, also bezogen auf den Unterschied zwischen 100 und 102 Oktan. Da müsste dein Motor schon sehr hoch verdichtet sein um in dieser Range erst die Klopfgrenze zu erreichen. Darüber hinaus passiert eh nichts mehr ohne Zylinderselektive Klopfregelung. Es sei denn du fährst einen extrem hoch verdichteten Kurzhubigen Rennsportmotor 😄
Bei dem schönen V-power Racing auch gerne mal an die Zapfsäule schauen, da steht "min. 98 oktan", was dann letztendlich drin ist bleibt ein Rätsel
ja kommt auf das auto an und der golf 6 gti erkennt es sehr wohl wie wir im video gesehen haben....
Super erklärt!!!
Vergleich mit E10 wäre gut (E10 hat mehr Ethanol und verbrennt sauberer, sollte theoretisch weniger klopfen).
V Power ist wahrscheinlich nicht so nur wie Ultimate 102🤔
Ich bin wirklich überrascht das der 102 oktan so ein unterschied macht. Super Video.
Sehr interessantes Thema. Super Video und gut erklärt.
Es wird immer nur Aral 102 getestet aber was ist mit Shell 100 Oktan
@Philipp Kaess Erstmal vorweg: Tolles Video und Klasse umgesetzt!
Einen Kritikpunkt hab ich allerdings: Die Aussage mit dem schlechten Sprit in den USA, und dass da 95er schon die Ausnahme ist, liegt darin begründet, dass die dort anders Messen. Die 95 in den USA sind keine ROZ-Oktanangabe, wie in Deutschland, sondern eine RON-Angabe, die sich aus (ROZ+MOZ)/2 errechnet, wodurch der Betrag niedriger ist. Unser Aral 102 wird dort daher als 95 angegeben, obwohl es die gleiche Oktanzahl hat.
Was Phillip hier wahrscheinlich meinte das es in einigen Staaten kein 95 (US Angabe) gibt sonder nur den 92. "TheStradman" hat zur zeit das Problem das es bei ihm in der nähe nur den 92er gibt und sein Bugatti deswegen "nur" 850PS hat.
Sehr geil da warten glaube ich alle drauf👍🏼👍🏼
Gutes Video. Top erklärt.👍
danke das es mal wieder jemand getestet hat, ich fahre auch schon immer 102 oder Ultimate Diesel und empfehle es auch jedem der mich frag was man machen sollte... und der erfolg gibt mir recht
mein Ibiza 1,9er Tdi lief auf 190PS 50Tkm ohne Probleme nie verdreckt oder ähnliches... mein Focus 2,5 hatte ich 65Tkm auf 300PS gefahren und auch da gab es nie Probleme obwohl mir immer alle von ihren Problemen berichteten..
mittlerweile fährt sogar der 2t wagen Seat Mi 1,0 mit 102 einfach weil ich es gewohnt bin und ganz neben dem sauberen lauf verbraucht man damit auch ein gutes stück weniger da der Kraftstoff Effizienter verbrennt
Super Video, extrem interessant! Vielen Dank!
Das Thema Kraftstoff ist wirklich sehr interessant.
Ich würde mich freuen wenn auch noch einmal auf das Thema eingegangen wird. Vorallem im Bezug auf ältere Autos.
Welcher Kraftstoff ist für Oldtimer sinnvoll und welcher nicht.
War vor einiger Zeit an der Aral und da war ein Holländer der hat mit seinem T4 fünf Ölfässer (120 Liter) voll mit ultimate für sein Kart geholt weil es in den Niederlanden kein Aral gibt
Im Rest der Welt heißt Aral auch BP. ;-)
hochgradig illegaler und gefährlicher Transport
Bis 333 Liter und entsprechender Ladungssicherung wäre er legal gewesen? (Wie war das mit den Gefahrenpunkten?)
@@user-sn8zs9yn5c 102 Oktan gibts nur in DE. BP hat im Ausland nur maximal 98 Oktan..
Jipp 102oktan gibt es nur in Deutschland, in Oesterreich ist die OMV mit 100oktan spitzenreiter da sonnst alle anderen nur max 98haben.
sehr gut und einfach erklärt .. Daumen hoch
Endlich 😊👍 sehr geiles Video 💪
Kleiner Zusatz zum Diesel, dieser hat natürlich keine unkontrollierte Verbrennung sondern zündet mit Förderbeginn der Einspritzpumpe, also direkt mit beginn der Einspritzung.
Edit/ Ansonst alles super erklärt!
Ein Insoric Sensor am Rad wäre echt interessant gewesen!
Deshalb auch der geile Drehmomentverlauf 💪😄
Der Diesel zündet mit seiner Haupteinspritzung. Zündung erfolgt bei Druck und damit steigender Temperatur. Gleichzeitig wird der Sprit mit einem sehr hohen Druck zerstäubt.
@@itzgamer2112 bis zu 2700 Bar
Gibt doch schon mehrere Einspritzungen pro arbeitstakt um die Verbrennung sanfter zu machen.
Phil hats ja auch so erkärt, damit das jeder versteht. Sollte eigentlich klar sein, so muss man nicht ständig unter jedem Video jeden kleinsten Krümmel suchen zum verbessern !
Mal ne frage , wenn ich ein Serien Auto fahre Beispiel Passat b6 steht ja im tankdeckel 95oktan tanken ich tanke nur 98 Oktan ist das jz besser ? Oder klopft der Motor dadurch mehr ? Bzw ist der Golf im Video auf 102 oktan abgestimmt damit er mit dem oktan niedrigen Sprit klopft
Dabke fuer die erklaerung Philipp! 👍😁
Sehr aufschlussreich...super👍
Also hat die Erkenntniss auch etwas mit einem Serienkennfeld zu tun oder bringt der Effekt nur etwas bei solch speziellen Maps oder bei einer Leistungssteigerung?
10:05 Kein Wunder, dass die Dinger "furzen". Bei 9° n.OT geht ja fast die komplette Verbrennung Richtung Turbo.
Ist doch extra so gemacht, damit es aus dem Auspuff knallt.
Päddels Schraubergarage Der Hauptgrund ist die Entlastung des Antriebsstrangs. Damit das DSG knackig schalten kann. Das Knallen ist eher ein „netter“ Nebeneffekt.
Nett? Also ich persönlich mochte es noch nie. DSG ist generell nicht meins.
Endlich mal wieder der das Guter Kraftstoff beschreibt . Finde ich super . Ok-chiptuning also der Kai hat das schon mal mit Vcds erläutert . Ich glaube wenn man den Tank leergefahren hätte , bzw. etwas länger mit der Tankfüllung gefahren wird . Das die Zündung nicht mehr ins Minus gegangen werde. Bzw weniger geklopft hätte
Top Video - Danke für die Infos
Wusste Jony davon oder lagen die Schlüssel gerade rum? :-) Super Video!!!
Danke für das Video. Wie ist das mit Shell V Power mit 100 Oktan? Liegt ja genau dazwischen von Super Plus mit 98 Oktan und Aral 102 Oktan. Verhält es sich in der Praxis auch genau so wie man es von den Werten erwarten würde?
An sich geiles video 👍👍👍 ich würde mich über ein zweites Video freuen das man da auch mal 100-200kmh mist, wenn bei 190-210 schon 0.6 sek was über 12% schneller vom besten zum schlechtesten wert unterschied da ist! Weiter so 👍 ( ps ja der imense aufwand ist mir bewusst)
Tolles Video! Aber was ich jetzt als leihe nicht verstanden habe, ist dieses klopfen auch irgendwie verspürbar oder hörbar oder kann man das nur sehen anhand der Werte?? Den in meinen R32 von 2003 habe ich diese Werte nicht im BC logischerweise.
Wäre dankbar für eine nette Antwort !
Stage 1 fahre ich nur noch mit 102 Oktan und ich bin sowas von zufrieden!!!
Danke!
Kann man sowas nicht mal auf einem Prüfstand machen und sich die Zündwerte in einen Chart plotten lassen? Dann könnte man richtig genial vergleichen.
Fände ich auch besser.. und ordentlich wissenschaftlich...
Absolut! Das wäre der Hammer!
Schau mal bei Turbogockel rein , der hat ein Test mit octanbooster auf dem Prüfstand gemacht. Auch sehr interessant 👌🏼
Gerade wenn es nicht den passenden Kraftstoff um die Ecke gibt 😄
Meiner Meinung nach ist auf dem Prüfstand die genug Wind für die Ladeluftkühler, meistens reicht es gerade aus um das Kühlwasser einigermaßen zu kühlen, und Hitze mögen Turbomotoren nicht so, und würden Ladedruck und Zündung zurücknehmen
@@docsaaab das ist ein guter Einwand!! Dann muss der Test mit einem Sauger stattfinden :D
Interessantes Video, habe nichts anderes erwartet von PK 👍👌
Cool das Video habe ich gebraucht 🤓
Sehr geil erklärt auf Anhieb verstanden ✌🏻
Top video!!!! Sehr informativ
Es wäre Super geil wenn ihr das ganze noch mal auf einem Prüfstand wiederholen könntet. Evt. auch mit einem der großen Motorenentwickler wie AVL oder FEV. Dann könntet ihr das mit verschiedene Fahrprofilen testen und Zeitgleich Parameter wie Leistung, Verbrauch, AGR on off und Emissionen messen. Auch wäre es interessant ob es bei einem Diesel Unterschiede in der Regeneration mit Premium Kraftstoff gibt. Aber fürs erste ist euer Test schon echt Mega! Auch könnte die AVL euch ggf. tiefere Einblicke in die Applikation von Motorsteuergeräten geben! Ein Möglicher Partner dafür wäre die AVL Schrick!
Super interessantes Video. Du hast die Tests jetzt mit ner optimierten Software gemacht. Was mich brennend interessieren würde, ob und wie viel Zündwinkel die Originalsoftware bei 95, 98 und 102 Oktan zieht.
Top...Echt super gemacht...Kraftstoffkühler beim Oma Golf testen wäre einmal sehr interressant.....Mfg
Sehr geiles und interessantes Video weiter so
Sehr interessantes Video. Der ultimative Test ;)
Danke. Sehr gut erklärt.
Unabhängig von dem Video schwöre ich eh auf 102 Ultimate, tanke das sogar auf meinen Gartengeräten, da merkt man natürlich keine Leistungssteigerung ;-) ABER die Geräte springen seitdem viel besser an, jetzt werde ich auch meine 2Takt Mischungen damit machen, jeder hält mich für bekloppt, aber ich kenne meine Geräte und hab es da am meisten vom Ansprechverhalten und Laufruhe gemerkt. Das KFZ bekommt eh das blaue Gold. Abgesehen davon mal wieder ein Mordsaufwand von Euch, mir müsst ihr das nicht erklären, aber ich hoffe die Leute die das normalerweise nicht verstehen, denen sollte das jetzt, sofern sie wollen, sehr klar sein, vielen Dank an Dich, Phillip, und deine Crew!!!!
Serien Golf 7.5 R Facelift lohnt da 100 oder 102? Oder einfach 98 tanken statt 95? Und welche tanke sollte man Bevorzugen und welche meiden?
Leider vieles nicht richtig erklärt und durcheinander geworfen.
Beim Diesel wird im Verdichtungstakt nur Luft komprimiert.
Der Einspirtzzeitpunkt des Diesels ist quasi der Zündzeitpunkt des Benziners.
Beim Benziner soll nicht das Luft-Kraftstoffgemisch vollständig durchgebrannt sein zum richtigen Zeitpunkt.
Sondern es soll so gezündet werden, dass 7° nach OT der 50% Umsatzpunkt erreicht ist; sprich die Hälfte verbrannt ist.
Das beruht auf der Thermodynamik nach Carnot.
Leider wurde hier Kompressionszündung und Klopfen verwechselt bei der Erklärung.
Von Klopfen spricht man IMMER erst nach dem Zündimpus der Kerze.
Die 2-Dimesionale Flammenfront im Brennraum und die Druckwelle, sorgt dann für eine Selbstentzündung aufgrund von Druck und Temperatur.
Das Klopfen ist dann eine 3-Dimensionale (unkontrollierte) Explosion, keine Verbrennung mehr.
Da Diesel spritzt aber auch schon im Verdichtingstakt ein. Bei modernen Motoren schon um die 10 Mal pro Arbeitstakt.
Voreinspritzung, Haupteinspritzung und Nacheinspritzung
@@racer2.068 richtig. Common-Rail Injektoren machen das definitiv so. Diese Voreinspritzungen sind aber im Millisekunden Bereich getaktet und ganz gering und dienen der Verbesserung der Homogenisierung der Swirl Ladungsbewegung. Die meiste, eigentliche KS Menge kommt erst bei der Haupteinspritzungen in den Zylinder, die dann die Zündung einleitet.
Richtig so, habe statt den 7 aber 8 Grad KW als Optimum im Kopf :-D
Was man auch sieht, der Lambdawert ist mit guten Sprit deutlich magerer.
weil durch Anfetten das Klopfen vermindert wird (Brenngeschwindigkeit bleibt ja, aber Anzahl der Benzinteile mehr = längere Brenndauer = weniger Klopfen, weil dadurch auch kühler)
@@markimark9746 Haupteffekt ist die Kühlung
Jop Zeiten werden besser obwohl der Spritverbrauch sinkt 😂 weil die Effizienz der Verbrennung bei größerem Zündwinkel besser ist. Und der ist halt nur mit dem guten 102er möglich.
Super 95 hat am meisten Energiegehalt.
Ultimate am wenigsten.
Wenn es nicht klopft und nicht zu heiß wird, kannst auch magerer fahren.
@@markimark9746 schade, dass man den jeweiligen Lambdawert nicht parallel zum ZZP sehen konnte.
Denn dann hätte man das Anfetten und Abmagern gut erkennen können.
Mit ROZ 102 war Lambda meist bei 0,8 kurz mal 0,9 .
Schöner Vergleich. Danke
Mich würde interessieren ob die Serien SG der 2.0 TFSI VAG 102 Oktan verarbeiten können? Sprich wird der bessere Sprit auch in mehr Leistung umgesetzt? Oder ist nach 98 Oktan Schluss?
Sehr nice, danke 👍
Danke für das Video! Das ganze mit einem Scirocco R, der ja sehr sehr gut auf die Oktanzahlen anspricht, wäre noch interessanter 😊✌🏼
Sehr gut erklärt. Cool.
Starkes Video!
Ein Vergleich mit E10 E85 wäre noch schick gewesen. Trotzdem, super Thema, super Video!
Schön zu sehen wie SAAB Entwicklung heute das Turbo fahren sicherer machen, die elektronische Ladedruckregelung mit Klopfsensor kam 1982, die direkt Zündung kam 1988 in Serie, und konnte abhängig von vielen Parametern den Zündzeitpunkt korrigieren. Zum Jahr 1994 gab es eine hochentwickelte Steuerung, die alles zusammengefasst hat...
Sehr interessant. Hätte mich aber interessiert ob ein Seriensteuergerät z.B. 102 oktan überhaupt ausnutzt oder ob schon bei 98 oktan der Max. Zündwinkel anliegt bzw. keine Zündung gezogen wird. (Sprich, stimmen die Hersteller z.b. Bei gti auf 98 ab?)
Von liqui moly gibts doch so spritt zusätze für benziner injektor reiniger oder auch z.b. kraftstoff system riniger was isn dieses zrug erhöht das auch den oktanwert? Weil beim oktan booster hier von reinigung die rede war.
Sehr geil! So konnt ich endlich mal verstehen, was klopfen ist. Da kommen mir aber gleich zwei Gedanken: 1) Warum sind zylinder nach oben gewölbt? Würden sie nicht weniger klopfen wenn es umgekehrt wäre? 2) könnte man mit mehreren Kerzen je zündraum nicht geringere Winkel optimal fahren und somit weniger klopfen haben? Gruß, Simon
Auf dieses Video habe ich ewig gewartet. Endlich ist dieses Thema geklärt. Mehr wollte ich doch nie hören.
Jetzt keine Frage. Wie sieht das ganze beim 2 Takter aus? Ich Tanke in meiner Motocross auch nur 102 mit vollsynthetischen Öl
Klasse video 👍🏼
Tolles Video 👍
Könntest ihr das mal auch mit V Power von Shell testen? Wäre gespannt da viele meinen das is das gleiche wie wenn man 98 Oktan tankt 😂
Was soll da rauskommen ? S-Plus hat ca 98 Oktan, V-Power 100 und Ultimate ca 102. Diese Unterschiede sind wohl Messbar ... ok. Merkbar ?? Wohl weniger. Der Verbrauch des Alltagsfahrzeuges mit den verschiedenen Kraftstoffen wäre für viele sehr Interessant. Kosten auf 100Km mit 95, 98, 102 z.B. Wenn der Wagen mit 98 Okt weniger Verbraucht als bei E5 oder E10 lohnt sich das teure Benzin allemal. Der Motor "läuft" ja damit auch etwas besser bei Last.
Tolles Video klasse 👌👍👍
Klasse Video. Es war sehr informativ. Ich habe manchmal im Teillastbereich bei mein Sauger bis 44 Grad Zündwinkel. Ist das noch okay oder ein auslesefehler ?
Bis zu 45 Grad sind völligok
Wird bei dem normalen gti nicht super angegeben, und kein super plus ?
Daumen hoch für die Erklärung am Anfang. Schaue deine Videos wirklich sehr gerne, aber manchmal komme ich wirklich nicht hinterher. Da hilft so eine kurze Auffrischung doch ungemein!
Ist das Serien GTI? Wenn nicht würde ein serienauto auch so Klopfen? Oder hat er wenn er für 95er ausgelegt ist auch bei den Sprit seinen optimalen Zündzeitpunkt? Und würde hier 98er und 102er was bewirken
Tolles Video.Vielen Dank Philipp!!!
Aber das ein serienmäßiger Golf 6 GTI mit 210 bzw 235 Ps für Dich nicht schnell ist,musst Du aber nicht extra betonen.(meine Meinung) Auf jeden Fall bestätigt es mich weiterhin bei Aral Ultimate zu tanken.Seit der 1. Minute (Neukauf)
Kann man diese Statistik beim Golf 7.5 GTI mit OBD11 auch einblenden lassen? Jemand Erfahrungen?
Philipp in seinem Element 👍🏼
Ich weiß nicht wie es bei anderen Motoren ist. Mein BMW N55 Motor zieht lt. Logs Zündung pro Zylinder zurück, nicht für alle 6 gleichzeitig ✌️
Super interessant!
Könnte man mithilfe kühlerer Ansaugluft das klopfen auch noch mehr "verhindern"?! Also zb einen Wagner LLK verbauen oder spielt das gar keine Rolle?
Sehr interessant! Gibt es da irgendwelche Unterschiede bei den Herstellern? Habe bei Online Shops vier verschiedene Hersteller von Oktan Booster gefunden (unter anderen von Li. Moli)
Muss leider etwas kritisieren. Guter Testversuch um es einem Grob zu zeigen, aber wirklich auswertbar oder nützlich ist dies nicht, da sich oktan nicht im Verhältnis 1;1 mischt, heisst wenn du 30l 98 oktan und 30l 102 Oktan tankst, dann hast du nicht 100 oktan, sondern Potenziell eher irgendwas um die 99 oktan, jetzt habt ihr alle sorten durcheinander gemischt und selbst wenn der Tank kurz vor leer war, sind ja immer noch 2-3l drinne gewesen, und in einem Video von JP wo er bei Aral war wurde auch gesagt, dass 5l super restsprit im tank schon reichen, dass man wenn man volltankt mit 102 lange nicht auf die 102 Oktan kommt.
Hätte man immer den tank leer gepumpt und mehr kilometer mit den einzelnen spritsorten gemacht, dann wären die Ergebnisse denke ich mal anders, bei 102 wahrscheinlich deutlich besser z.B
Völlig richtig.
Ändert absolut nichts am Ergebnis. Man hat gesehen dass der Motor mit mehr Oktan weniger klopft und der Oktanbooster etwas bringt. Das ist das einzige was er damit zeigen wollte.
Wenn man es absolut genau haben will, müsste man jede Spritsorte extra fahren, Tank und Kraftstoffsystem durchspülen und jedes Mal nen neuen Filter verbauen.
@@rayhai6781 ändert schon was am Ergebnis, wie du schon sagst wären bei perfekten Bedingungen bestimmt andere oder größere unterschiede klar geworden! Dennoch kann man mit diesem aufwendigen Testversuch wie Phil ihn jetzt gezeigt hat auch schon raussehen worauf es hinausläuft, also passt schon :D
@@blacksv1931 ich meinte am Ergebnis das er erzielen wollte :D
@@rayhai6781 ja stimmt schon, man hat trotz dem "ungenauen" verfahren, erkannt welcher sprit besser ist
Beste Grüße aus Weimar macht weiter so
Mega video👍🏻