RS4 Limo 2.0 - S4 / RS4 /Saugerköpfe auf der Flowbench bei NG - Teil 2 #24 | Philipp Kaess |
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ส.ค. 2024
- RS4 Limo 2.0 - S4 / RS4 /Saugerköpfe auf der Flowbench bei NG - Teil 2 #24 |
Heute sind wir bei NG Motorsports in Helpsen und begutachten die neuen Zylinderköpfe für die Limo 2.0.
Neben einer maximalen Kanalbearbeitung inkl. größere Ventile und speziellen Heat Ventilsitzringen testen wir zusätzlich eine Keramik Beschichtung welche die Temperatur im Abgasstrom halten soll.
Als letztes testen wir verschiedene Zylinderköpfe auf der Flowbench.
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Die Flowbench ist ein akustisches Folterinstrument.
Nur zur Einordnung: 246 cfm entsprechen etwa 116 l/s.
Das entspricht vom Volumen her 15 Kästen Bier mit 24 Flaschen a 0,33l. PRO SEKUNDE!
Da kannste ja mal ausrechnen, was das für eine theoretische Höchstdrehzahl ermöglicht. 😉
Wieviel ist das in Fußballfeldern?
@@major_muffler Galileo sprach als erstes Fernsehteam mit den Kästen.
In Bier rechnen ist immer das wichtigste 😂
0,33? Da wird ja nichtmal der Hals nass😂
Freut mich, dass ihr den neuen Mitarbeiter nochmal vorgestellt habt. Sowas verdient Respekt :)
Hut ab, ohne Spass, ich glaube man kann manch einem gar nicht erklären wieviel Gedanken man sich machen muss dass man die ganzen Apparaturen für diesen Versuch erstmal so Sinngemäss wie möglich anfertigt bzw aufbaut damit der Vergleich einen relevanten Zweck hat, dazu kommt die Zeit um alles umzuspannen, abzudichten, einzustellen, um keine Verfälschungen zu haben, ich weiss sowieso nicht mehr was ich zu solch fantastischen Videos sagen soll und dann kommt noch der Hammer dass alle diese Ergebnisse welche in Mühevoller Arbeit entstanden sind öffentlich in einer Tabelle dargestellt werden, genauso wie die Carbongeschichten, ect, also das zeugt echt davon dass Du uns komplett auf die Reise mitnimmst, es ist garnicht hoch genug anzuerkennen, wünsche Dir und deinem Team sowie allen Partnern nur das Beste!!!
ich habe mir jetzt 34minuten einen Staubsauger angesehen
Wirklich so XD
und trotzdem haben wir was wieder gelernt 😏
Wenn meine beiden 2 Jähren "saugen" schaue ich mir auch 30 Minuten den Staubsauger an🤣
Und, welche Düse war die Beste ?
Ich seh's schon: Nächstes Video: Wir bauen unsere 12mm Nockenwellen
😂😂😂
RIP an alle mit Kopfhörern xD
Ihr braucht Gehörschutz keine Kopfhörer 🙉.
Sorry aber mit Kopfhörer das geht bei dem Video mal gar nicht Aua.
Hoffe die Ohren sind hell geblieben 👍
Ich fühle mit Dir 😂
Wieso, Ohrkanäle sind jetzt wieder freigeblasen, 12 mm + Golfball
Haha hab dein Kommentar noch vorher gesehen
Habe mich kurz erschrocken und ab da wusste ich, wann ich sie absetzen muss 😂
Super interessant! Schön dass die Jungs von NG sich (offenbar nach Feierabend) die Zeit für so was nehmen.
Die Einblendung von einem einfachen Excel Linien Diagramm (X-Y) wäre zur Verdeutlichung das i-Tüpfelchen gewesen ;)
Super das man dass mit dem NICHT runterregeln vom Sound im Schnittprogramm konsequent durchzieht 👍🏻😂😂
Döner in der Bude abgeholt, kaltes Heineken bereit gestellt und jetzt erstmal zum Feierabend das Video genießen, geht kaum besser
allein das Wort Feierabend ist schon eine Wonne :P
Schönes Video mal wieder, allein der technische Aufbau zum Messen ist ein Traum. Hut ab ans ganze NG Team für diese Arbeit.
Wenn ich Überlege, wie enig ahnung ich hatte und jetzt immer wieder mit den geilsten sachen zugestopft werde . EINFACH NUR GEIL bitte mehr Technik!
Freue mich auf mehr Limo Vids :)
@ NG Motorsports & Philipp Kaess
Wenn ihr der Tuning Gemeinde noch mal einen richtigen Dienst erweisen wollt, dann macht doch bitte die Serie Komplett und auch so ein Video zu 1.8T Bigport (AEB/ AGU / AJH) vs Smallport (BAM / AUM / AUQ) vs NG Special
Habe dieses und das Video zu Marius VR6 Kopf auf Grund der extremen Informationsflut extrem genossen weiter so.
Grüße aus Berlin
Tolles Video. Ich finde es meist sehr interessant wenn es so ins Detail geht und man mit einzelnen Werten und Bauteileinstellungen spielt.
Hammer Video, bomben Ende und ganz einfach Nr. 1 TH-cam Channel zum Thema Kfz!!!
100% Real 100% Informativ 100% Sympathisch
denke mal der flow vom Sauger ist auch dahingehend begründet das er es sich selbst rein ziehen muss, die anderen bekommen das Gemisch rein gedrückt.
Ganz genau✌️
Was wäre wenn man den Saugerkopf auf einen Turbo motor baut ohne irgendwas anderes zu verändern?
Wäre mal interessant da einen Glaszylinder drunter zu bauen und dann mit einer Nebelmaschine den Flow sichtbar machen
Dafür bräuchtest du bei der Menge aber ne ordentliche Portion Nebel 😅
Macht es für die Strömung im Kanal keinen Unterschied ob die Luft von unten gesaugt wird (saugmotor/flowbench), oder sie von oben durchgedrückt wird (turbo)?
Wäre interessant wie die Strömung in den Kanälen sich verhält wenn man Unterdruck mit Überdruck vergleicht. Könnte mir vorstellen das der Unterschied zwischen den Köpfen dann viel größer ist. Bei Überdruck hat man ja praktisch mehr Luft im selben Raum. Da die Limo ja Turbos hat, denke ich, sollte man die Durchströmung der Köpfe mit Überdruck messen und eben nicht mit Unterdruck. 🤔
sagen wirs so, man kann es nicht vergleichen, wenn es durchgeblasen werden würde, umso besser der Flow, umso geringer die Druckdifferenz... ich denke, dass die ergebnisse wertlos wären
bei dem saugtest ist ALLES gleich bis auf die Köpfe
außerdem ist es eh klar, dass der turbo das durchbläst
man kann bei weniger Ladedruck sogar mehr Drehmoment rausholen, wenn der zylinderkopf kein "gartenschlauch" sondern ein "feuerwehrschlauch" ist, da mehr im Brennruam ankommt
Vielen dank fürs Video und gei. das du dich bei Zoki gemeldet hast👍👍
Ich Feier euren Content echt übelst, da er Technisch und vom Inhalt sehr gut erklärt ist. Aber BITTE... passt doch mal den Ton ordentlich an! dieser Flowbench zerstört vom Ton her das Video aufs übelste! Wir wissen alle wie viel Zeit und Arbeit in eueren Clips steckt aber des stört massiv wenn man des Video immer leiser und dann wieder lauter machen muss Weils nur noch Pfeift!!
Möchte mich hiermit herzlich bedanken,
daran teilzuhaben!!!
So etwas zu sehen und
Euren Gedanken folgen.
Hat es einen speziellen Grund warum die ersten Messungen am NG-Kopf mit 15-17 inch Wassersäule gemacht wurden?
Gruß
Stefan
Das wird auf jeden Fall ein mega Projekt 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Mich würde es sehr interessieren ob es Strömungs Verbesserungen gäbe wenn man dem mittleren Ventil eine andere erhebungskurve geben würde oder gar wenn man das in original größe belassen würde. Mega tolles video. Vielen dank dafür.
Habe ich mich auch schon gefragt. (Als rüsselsheimer vertreter, die gar keine 5V im programm haben).
Und zwar würde ich das mittlere ventil einfach mal 2mm weiter öffnen, als die äusseren. z.B. aussen 9mm und innen 11mm hub.
@Philipp Kaess: könnte ggf. Noch interessant sein 🤔
Der Kopf sieht im Brennraum echt mega geil aus 😍
Sehr schade dass man das später nicht sieht 😢
Echt Mega Video und super erklärt 👍🏻👍🏻👍🏻
Werden leider einige wichtige Effekte vernachlässigt, vorallem das nicht kontinuierlich sondern pulsierend angesaugt wird. Dabei wird plötzlich auch das vorgehaltene Volumen wichtig, vorallem wenn im weiteren Verlauf mit Ansaugbrücke und Drosselklappe weitere Drosselungen vorgelagert sind.
Da wäre der RS4 schon besser als der S4 und der Sauger bzw. NG noch besser.
Absolut betrachtet gebe ich dir Recht. Aber rein wenn es um Kopf geht ist es schon so vergleichbar. Letztendlich ist es wie so oft, die Gesamtleistung bestimmt immer das schwächste Glied in der "Ansaug"Kette.
Vielen Dank für eure Aufklärung! Bin mal gespannt wie meine Saugerköpfe von David funktionieren 😅
Verbessern ? ... man nennt es optimieren ;) ja Klasse video und ja Golfball video fänd ich geil ! Klasse Arbeit von NG !
Da kommt mir schon manchmal das erbrechen wenn ich manche Kommentare lese. Ja es ist ein Versuch bei dem durch die Köpfe die Luft "gesaugt" und nicht "gedrückt" wird was ja der Unterschied zwischen Turbo- und Saugmotor ist. Es soll einfach unter gleichen Umständen die Unterschiede verbildlichen. Ich für meinen Teil sehe was uns der Autor damit sagen möchte und finde es sehr interessant und gut gemacht. Kleines mako ist die Lautstärke der Flowbench zum Rest des Videos.
Sehen wir nicht weil du grad überbelichtest :D , weiter so Renè
Ich Feier eure Videos echt, Technik Pur, großes Lob meinerseits!
Kleiner Verbesserungsvorschlag: Wenn Lärm wie die Floßbench abgeht könntet ihr den Ton noch weiter runterschrauben, mit Kopfhörern ist das echt immernoch extrem laut^^
Das erinnert einen an den Zahnarzt und lässt einem die Plomben klingeln... LOOL
Würde es nicht Sinn machen, pro Zylinder unterschiedliche Steuerzeiten zu testen, um evtl. die Verwirbelung im Zylinder zu begünstigen? Denn die Ventile werden ja durch die Position im und Form des Ansaugkanals unterschiedlich angeströmt.
ergibt Sinn, wenn
@@jensebenz Wenn was?
Du meinst pro Ventil, nicht Zylinder oder?
die 5ventiltechnik ist der 4ventiltechnik eh unterlegen. Yamaha hats bei den Supersportlern versucht und dann aufgehört, bestimmt nicht nur wegen dem Preis!
da wird ein Video gemacht bei dem 2 Personen 35 Minuten vor einem überlauten "Staubsauger" stehen, Zahlen aufschreiben und alle Feiern das. Aber krass wie groß der Unterschied dann doch ist zwischen Serie RS4 und dem RS4Limo 2.0 Kopf.
Alter, ich bin schon richtig heiß darauf den Motor zusammengebaut zu sehen und beim ersten Start wird wirds mich vermutlich umhauen
Ihr könntet evtl. die Kerze einschrauben. Die steht ja im Betrieb auch in der Strömung.
Toller Test!!!
Ist als Basis ein Sauger Kopf nötig oder geht das auch mit dem vom rs4? Bekommt man den s4 auch auf bigport oder kann man dann überall durchgucken
Richtig fein eure Arbeit 😃😁🎊🎉😋🥰
Und Philipp vielen dank fuers zeigen. 👍😁
Auf welcher Basis ist der alles was geht Kopf?
Schaut nach Sauger Kopf aus 🤔
Was hat das mit den Blenden auf sich?
Interessant wäre beim CNC Kopf mit den größeren Ventilen eine Messung gewesen, wo das mittlere Ventil etwas weiter offen steht als die äußeren, also bspw. außen 10mm Hub, innen 12mm.
Was ein interessantes Video! Technik wie wir sie lieben
Meine Saugerköpfe lass ich wie sie sind.
Philipp, wir hatten uns mal bei Ingo in der Werkstatt getroffen. Ich könnte mal einen Tip von dir gebrauchen.
Dein Laden ist aber leider zu.
Gibt es eine Chance dich demnächst zufällig in deiner Werkstatt anzutreffen?
sehr schönes video geht ja echt langsam voran
freue mich immer über Limo2.0 und Lambo Videos hoffe bald kommt wieder eins vom Lambo
Ich persönlich glaube auch das die Messungen auf der FlowBench gut sind um den maximalen Ventilhub rauszufahren. Alles andere ist im wahren Motorleben doch ganz anders. Der Kolben bewegt sich ab und auf und der Thumble stört doch die einströmende Luft mehr wenn sie nicht einfach nach unten weggesaugt wird. Trotzdem finde ich den Vorschlag mit Glaskolben + Nebelmaschine gar nicht schlecht :-)
Bzgl. Kanalform ist vielleicht ist ein kleinerer Kanal doch besser um auch die Massenträgheit der einströmenden Luft auszunutzen.... Hier wäre wahrscheinlich eine Simulation mit einem geeigneten Tool (die CAD-Daten sollten ja mittl. vorhanden sein) der bessere Weg um eine optimale Kanalform zu finden. Vielleicht findet sich jemand der so etwas simulieren kann.
Macht weiter so!
Wenn ihr den flohtest macht könnte euer Ton man etwas leiser drehen das ist verdammt laut
"flohtest"
Der Tumble Kanal muß "schlechter" sein. Die Generierung des Tumble kostet Energie welche dann nicht mehr dem "Massestrom" zur Verfügung steht. Ideal sind die 15° auf die Ventile. Es gibt da noch den Drall (Drehung um die Zylinderachse) welcher aber bei 3 Ventilen wenig präsent ist. Wie gesagt,interessant ist: was mach die Ladung im Zylinder? Und das ist sehr wichtig für die Verbrennung!
Team Work, makes the Dream Work!!!
Wäre interessant wenn man messen könnte wieviel mehr das nockenwellenrad schwergängig wird bei höherem ventilhub
Kriegen die Federn das überhaupt schnell genug geschlossen?
Warum nicht? Gibt m3 wellen mit über 13mm hub
es geht nur um die Federhärte/Federkonstante/Federrate (alles das gleiche), wobei konstante bei progressiven federn irgendwie hinfällig ist.
ist die feder doppelt so hart, kann sie bei gleichen bedingungen die doppelte masse bewegen oder etwas mehr drehzahl (nicht die doppelte!)
Mir ist bei den LETZTEN paar Durchläufen aufgefallen, dass der Flowwert für einen kurzen (Anfangs)-Moment (bezogen auf EINE Messung) zunächst höher ist- und dann im weiteren Verlauf der Messung abfällt; Das weist eventuell auf eine zu schwache Flow-Pumpe hin- sowie darauf dass bei diesen Messungen die Resultate potentiell besser sein könnten.
Mal so eine Frage in die Runde: Philipp hat den Kopf ja jetzt quasi so gemessen, wie es physikalisch beim Sauger ablaufen würde, es wird also in die Zylinder gesaugt. Mit Turbo würde man allerdings in den Ansaugetrakt und auf die Ventile drücken. Würde mich ja mal interessieren, ob das einen Unterschied macht, und ob dann vielleicht auch die Ergebnisse anders sind. Denn, dass beim RS4 weniger durgeht als beim Saugerkopf ist schon krass. Gut, mit dem Überdruck durch den Turbo kann man sich das vielleicht leisten, bleibt dann noch die Verwirbelungsthematik als Vorteil. Bringt das wirklich so viel, sodass man sich den geringeren Durchfluss erlaubt?
Die Teile zum Hub einstellen nennen sich übrigens nicht Messuhr, sondern Einbaumessschraube.
Wieder ein super Video. Vielleicht nicht für alle interessant, aber einmal mehr ist es "Phil hat gemessen", wo viele andere Kanäle nur "XYZ behauptet" haben…
Weiter so!
Könnte mir vorstellen das der RS4 Kopf deutlich besser als der S4 Kopf funktioniert und mehr Durchsatz hat, aber auf der Flowbench wird ja nur von innen angesaugt und in echt wird die Luft ja rein gedrückt. Aber trotzdem richtig geiles Video!!!
Ein Glück ich hab auch schon sauger Köpfe drauf 😅 ich glaub die müssen im Winter gemacht werden 🤪
Sehr interessantes Video ✌🏻 mach weiter so Phil👍🏻
Ich finde es wirklich super Philipp dass Rene jetzt langsam gelernt hat den autosucher seiner Kamera zu bedienen... dass er mit einem Finger auf sein Display tippt klappt ja jetzt nach >2 Jahren etwas besser😂 Aber Bildausschnitt, zoomen und den richtigen und wichtigen Winkel einzufangen es alles nicht sein Ding😱 und bei Minute 26:30 zu sagen mit dem Licht sieht man sowieso nichts😷
dann stell doch einfach deine Kamera richtig ein was geht ab, du machst das doch nicht erst seit zwei Tagen (Re-Nee) was denn da los?
Lieber Rene es gibt Online-Kurse wie zb. ISO-Werte einstellst... das ist kein Hexenwerk. Echt schade dass das mit der Kamera Bedienung so viel Qualität flöten geht! Meine Meinung.😇✌
Tut mir leid, wenn das hier jemand i.d. falschen Hals bekommt aber geht doch (einfach) anders/besser/ professioneller. ✌🌟🌟🌟🌟🌟
Sehr gutes Video, top das ihr brauchbare Fakten schafft. Was wäre denn in dem Fall vom RS4, wenn man auf Basis des Saugers den Kopf bearbeitet, würde dann noch mehr gehen? Könnt ihr für den X-Bow auch nen EA114 Kopf messen?
Wenn ich gerade keinen Denkfehler habe... Ist es ja auch ein großer Unterschied ob man mit Druck auf die Ventile geht oder von unten an den Ventilen vorbei saugt.
Ich glaube das macht keinen Unterschied. Der flow entsteht durch Druckausgleich. Ob ich die Druckdifferenz durch künstlichen Unterdruck oder durch Überdruck erzeuge ist egal. Das Prinzip ist immer das gleiche: Oben mehr Druck, unten weniger Druck -> Luftflow.
So ist zumindest meine Vermutung. Ich habs nicht studiert 😄
Bin ich eigentlich der einzigste der sich fragt was das für ne geile Stablampe war? 😂😂😂😂 will auch haben 😂
Sehr interessantes Video 👌🏻 mehr bitte 😉
Moritz Gruber das frag ich mich auch und suche danach. Falls die einer kennt, bitte Namen von dem Ding. Danke
@ NG von euch vll eine kurze Info dazu 👌🙏🏼
Das Ding saugt besser wie 20 Jahre bong
ich weiß ja nicht aber nach 20 jahren muss die luftröhre ganz schön dicht sein
@@bedeckt der schmand hustet sich ab ;D aber die bongraucher sind ja schon flowbenches, man braucht nur ein messgerät xD
Gibt es einen Unterschied zwischen den 2.4er und 2.8er köpfen?
Bringt dass was die Ventile auch zu beschichten oder ist das überflüssig
@@Gtbtdx Bitte was ? Wo siehst du da Aluminium ?
@@Gtbtdx Achso , es ging ja hier um Ventile deswegen die Frage nach dem Alu . 😅
Es wäre auch interessant zu sehen wie schnell der jeweilige Durchfluss erreicht wird und nicht nur der maximal Durchfluss per Hub. Macht bestimmt nen Unterschied wie schnell der Brennraum gefüllt wird, weil schnellerer Durchfluss ist ja auch mehr Volumen in der gleichen Zeit
Warum wird eigentlich Saugend getestet ?
Wäre es nicht schlauer Luftdruck auf die Kanäle zu geben und zu messen wie viel Luft masse bei wie viel Ladedruck bei welchen hub da durch geht ?
Um Köpfe für Sauger zu testen okey, aber hier gibts nur aufgeladene Motoren 🤷♂️
Denke es geht um die vergleichbarkeit mit dem sauger. Oder dass die flowbench nur saugen kann:D
Vergleichen sollte man doch eher die Grad der Kurbelwelle. Alle drei Köpfe haben unterschiedliche Nockenwellen mit unterschiedlichem hub, der Winkel sagt hier mehr aus.
Es fährt auch niemand S4 Wellen im Saugerkopf.
Hilft es eigendlich auch wenn mann die Ansaugkanäle poliert? Oder wird die Ansaugluft dann nicht mehr so gut verwirbelt?
1. es kann sich Schwitzwasser keichter auf der Oberfläche bilden
2. bei aufgeladenen Motoren macht die golfballform wie bei einem Golfball Sinn. Kannst dir ja mal n video zu nem Golfball andchauen
Rene die Maschine braucht keinen Gehörschutz!
Wäre es jetzt nicht vom Vorteil so ein System wie bmw zu haben die valvetronic, da wird doch per stellmotor und exzenterwelle der ventilhub variiert wenn ich jetzt kein denk fehler habe wäre das doch die lösung ohne eine 12 mm hub Nockenwelle zu bauen.
Was kostet die "Alles was geht bearbeitung" ?
Mehr Ventilhub bedeutet ja auch, dass die Ventile in der gleichen Zeit mehr Weg zurücklegen müssen.
Kann das nicht (gerade beim Schliessen) zum Problem werden?
Brauchst nur Federn die stark genug sind um das Ding schnell genug zurück zu ziehen
Wäre auch mal interessant was Basti (TTD) bei seinem S4 gebaut/verbaut hat. Und ob das zwei Drosselklappensystem was bringt
Geiles Video
Geiles Video 😍😍😍😍💪
@@hanswurscht327 Der Anfang reicht schon um zusagen das es ein geiles Video ist ☝️
Hat die Farbe der Knete hat bestimmt 10% Einfluss. 😋
So wie ich das sehe messt ihr nur den Luftwiederstand und keine Luft masse die durch geht ist das richtig?
Die Luftmasse lässt sich ja dann errechnen. Ladedruck+offenstehende Ventilfläche+Steuerzei-Luftwiderstand=Luftmasse die in den Brennraum geht ;)
PS:Widerstand wird ihr ie geschrieben. mit ie wiederholt sich etwas😅
Also ich würde bis maximal 9-10mm die Nockenwelle bauen, alles dardüber, macht einen für wenig flow viele Probleme. Man kann die Taschen im Kolben ja auch nur bis zu einem gewissen Maß bearbeiten, irgendwann ist das Material zu dünn, gerade bei einem Turbo sehr wichtig, denn mehr Material=bessere verteilte Hitze, neben der Belestungsgrenze des Materials. Ich weiß halt nicht was für eine Verdichtung du fährst und wie viel Platz da ist, wollte es nur angermekt haben.
Ich fände Mal umgedreht interessant, also Druck geben auf der Ansaugbrückenseite und gucken was im Zylinder ankommt.
Genau das war auch mein Gedanke. Mit Überdruck im Kanal, könnte der Unterschied ganz anders sein als wie hier mit Unterdruck. Wäre interessant ob das messbar einen Unterschied machen würde
@@chewie2648 das würde auf jeden fall einen unterschied machen.
Denn beim vakuum ziehen hat man ja max. 1 bar atmosphärischen druck, der von oben auf den ventilteller presst.
Aller warscheinlichkeit nach wird phil aber 2,8 oder 3 bar+ ladedruck fahren. Und beim anströmen von oben ist der schulterbereich am ventilteller strömungstechnisch deutlich besser, als wenn man von unten vakuum zieht und im prinzip nur der ringspalt einen druckausgleich saugen will, wärend der überdruck von oben auf die gesamte ventiloberfläche presst und dann so 100-115° regenschirmförmig abgelenkt wird. Das hilft zwar nicht im kanal, aber beim ausströmen in den brennraum.
Phil....du darfst doch nicht immer abrunden 😜
Ich wäre dafür das kaess, Krämer, Degenhardt ein film drehen ala manta manta , fast and the furios.
Also ich glaube nicht, daß die Messungen wirklich so relevant sind. Im wirklichen Leben eines Motors ist es es sehr viel dynamischer. Da spielen viele weitere Faktoren, wie der Ansaugweg und der dynamische Ventilhub, doch noch eine entscheidende Rolle. Diese Simulation dürfte aber nicht realisierbar sein...
Man bekommt halt Anhaltswerte, muss man aber nicht ganz so eng sehen.
Trotzdem, Respekt...
Ich würde es anstatt RS4 Limo lieber RS4-R Limo nennen 😂
Wie einfach mal die s4 köpfe wertvoll werden😄
Hat der Saugerkopf den NG+ bei 0,5mm geschlagen oder warum fehlt das in der Tabelle?
Man sieht doch im Video, dass sie bei 1mm angefangen haben, und 0,5mm nicht getestet haben
@@tausagittarii8083 ja, hab ich gesehen aber das Warum interessiert mich
@@Gtbtdx naja bei 1mm war es jetzt nicht extrem viel mehr
Sehr gailes Video😌
Wer kennt ihn nicht, den Knetunterricht? :D
Was wird das für ein Motor 1500+???
Würde doch schon reichen wenn alle Öl Schläuche dicht sind
Ja wird es. Wenn alles glatt läuft
I Love it 😋🤤😋🤤 LEISTUNG ☝️😎😂
Beim ventil hub ist nicht der maximal hub der entscheidenste beim hub in ot da ändert sich die leistung bei 0.1 Schritten schon deutlich,aber ist schon richtig ihr könnt ja nicht die Leistung messen sonder das was generell an luftmenge durch die ventile geht
😎😎😎
Naja, in dem Versuch wird ja nun die Luft durchgesaugt. Im Turbobetrieb wird die Luft ja durchgedrückt. Das kann dann ja schon völlig anders aussehen.🤷♂️
Überraschend wenig Hub haben diese Köpfe... Den M3 S50 Motor fahre ich mit bis zu 14mm. Und zwar mit richtig Drehzahl.
Beim Vergleich rs4 s4 wäre die Abgasseite deutlich interessanter.
Das kommt im nächsten Teil. 😎
Wie wärs mit einer reaction auf jp performance supergolf und momentum die erste fahrt
1. Messung ohne Ventile wäre noch gut gewesen 😉
stimmt, das wäre echt interessant gewesen! :D
🖖
Hoffentlich hält er das dann alles aus.