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- เผยแพร่เมื่อ 26 ส.ค. 2024
- Wer sich für das Thema Nockenwellen interessiert ist hier genau richtig!
Wir gehen ins Detail und erklären Euch wie sich eine Tuning-Nockenwelle mit einer Serien-Nockenwelle unterscheidet, wie Ihr das selbst messen könnt und was beim Einmessen der Wellen zu beachten ist.
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Danke "Herr Lehrer" für die kurzweilige Technikstunde am Sonntag Morgen, gerne mehr davon......
Für mich der beste Channel im Moment... Mega informativ und perfekt erklärt selbst für Laien wie mich 💪
Dankeeee 😁
Es war ein Genuss deine Erklärungen anzuhören. Als Maschinenbauing habe ich die nervige Eigenschaft, dass unpräzise oder schlichtweg falsche Tuningaussagen mich so sehr ablenken, dass ich ein Erklärvideo nicht vollumfänglich ''geniessen'' kann. Bei eurer Art und der deutlich spürbaren expertise war es wie eine sehr spannende ''Vorlesung''. Kaffee, zürücklehnen und geniessen. Danke
Es ist beeindruckend zu sehen, wie sich eure Videos von mal zu mal steigern und noch mehr an Qualität gewinnen 👍🏻 klasse Video. Macht weiter so😃✌🏻
Absolutes highend vermitteltes mechanisches Wissen...Respekt👍🙏❤
...manchmal lohnt es sich wirklich alte Videos zu schauen ...wer solche Videos machen kann ,der weiß ,was er tut 👍...und auch wenn ich immer noch der Meinung bin ,das gute gesunde Motoren nicht zwangsbeatmet werden müssen und mehr als 2 Ventile pro Zylinder Materialverschwendung sind ...aber wenn jemand auf sympathische Weise soviel Kompetenz in ein Video steckt ,dann hat er auch endlich zumindest mein Abo verdient ...ich kenne es übrigens noch ,das man gemachte Motoren daran erkannte ,das sie unter 1500 U/min dank ihrer Spülverluste gar nicht mehr liefen ...
Genial! Hätte ich mal vorher schauen sollen, bevor ich mich am 1.8 8V versucht hatte mit dem Einstellen einer Schrick Welle...aber auf der anderen Seite schadet es auch nicht erstmal selbst zu überlegen und sich seine eigene Lösung zu überlegen und dann hinterher zu sehen wie es professioneller geht. Super Inhalte bei euch, macht extrem Spass zuzuhören und sich weiterzubilden
LG Matteo
Ich komm gerade aus der Nachtschicht und hab vor einigen Tagen erst euren Kanal entdeckt... Hab jetzt dieses Video angemacht und bin direkt eingeschlafen... Soll um Gottes Willen keine Beleidigung sein. Ich hab echt gut geschlafen und kann jetzt nebenbei noch einen 1.8t zusammenbauen .... Sehr geiler Content und echt informativ.... ❤️
Hut ab vor deiner Expertise! Die 3 Einlassventilnocken haben auch noch einen gewissen Versatz… es wird beliebig kompliziert
😊😅😅😊😊😊😊😊😊😊
Wirklich gut erklärt, vor allem auch weil grundlegendes, nicht Motorspezifisches Wissen mit einfließt. Also vollumfänglich das Thema, von a bis z.
Warum hab ich euch nicht eher auf yt gefunden🫶 selten soviele Fragen erklärt bekommen❤
Direkt nostalgische Gefühle bei der Gradscheibe 😋
Bor das war Technik die bestimmt wenige verstanden haben, aber die es verstanden haben hatten Spaß dabei 👍. Mit den Böcken und den Tellern auf der Messuhr ist ne top Idee. Ich selber kenn es nur mit messspitzen auf der Welle und den hydros am ersten Zylinder.
Jetzt frage ich mich ob es dann zu anderen Messergebnisse kommt da die Anrampung der Teller ja etwas früher ist, da die hydros breiter sind als eine Messspitze.
Hey Daniel,
Danke schön :)
Mit Messpitzen funktioniert es tatsächlich nur korrekt, wenn man auf den Stößel/ den Ventilkörper misst. Ansonsten macht man, wie du schon ganz richtig gesagt hast, den Fehler, dass man es nicht richtig erfasst, sobald die Berührlinie außerhalb der Stösselmitte liegt.
Grüße
Adrian
@@ProBoostEngineering dachte gerade schon ich hab es damals immer falsch gemacht 😅. Ich Wünsch dir das dein Kanal bald richtig abgeht, so wie du die Sache angehst macht es kaum einer 😎👌.
Jeder der mit Roller-Tuning angefangen hat fühlt diese Stage 6 Scheibe richtig hart :D
Einfach wunderbar und perfekt erklärt.
Bin da auch gerade dabei an einem Honda DOHC Motor.
Hilft ungemein weiter.
Danke dafür.
Sau Stark, warum ich euch nicht schon früher entdeckt habe 😮
Für mich der beste Erklärbär den es momentan gibt!!!
Mega Videos 👍🏻 Schaue ich wirklich gerne. GTI vs. R Motor, also die Unterschiede wären mal interessant.
Top Video und ein echt geiles Thema!!! Sehr gut erklärt… weiter so. 👍🏼
Ich muss sagen du bist einer der wenigen der nicht Blödsinn redet in Sachen Tuning!
Hallo, das war (ist) eins der besten Videos zum Thema NW im Netz. Großes Lob dafür.
Warum wurde denn auf ein verstellbares Riemenrad verzichtet? Denn nur in der Kombination können beide Nockenwellen frei zur Kurbelwelle eingestellt werden.
Die Kosten für das Rad können es bei dem Umbau ja kaum sein :-)
Gruß Timo
Danke schön :)
Es wurde kein verstellbares Rad verbaut, weil erstmal nicht geplant ist die Steuerzeiten noch weiter zu verstellen. Wir kennen die Wellen ja bereits und die funktionieren mit diesem Setting sehr gut. Catcams legt die Wellen so aus, dass der Zielwinkel mit originalem Rad erreicht wird, was man ja im Video sehr gut sieht.
Du wärst definitiv meine 1. Adresse wenn ich ein Upgrade haben wollte!😊👍🏻
Bin mir nicht sicher vielleicht habe ich einen Denkfehler: Wenn ich eine originale Nockenwelle über verkleinern bzw. umschleifen des Grundkreises ändere um mehr Hub zu generieren, dann stimmt das generell schon. Aber das Ventil führt diesen Mehrhub nicht aus, weil im geschlossenen Ventil-Zustand quasi zwischen Stößel und Nocken (-grundkreis) dann Abstand ist, welcher dem Materialabtrag an diesem entspricht.? Man müsste also dieses Spiel im geschlossenen Zustand zwischen Stößel und Nocke ausgleichen, um dann Mehrhub zu generieren und um damit dann das Ventil um diesen Ausgleich weiter öffnen zu können.?😆😉
Sehr verständlich und informativ!
Suuuper verständlich geil Erklärt. Muchas Gracias 🤓🙏😎
Super erklärt, danke für Deine Mühe. 👍👍
Ein spitzen Video und ein erstklassiger Lehrer! 😊👍
Das war wieder ein tolles und vor allem lehrreiches Video. Schade, dass ich es erst jetzt gesehen habe.
Allerdings fehlen mir noch zwei Kleinigkeiten, welche zumindest bei alten Fahrzeugen stimmen.
1. Hydrostößel hat man früher bei VW beim ersten Start mehr als deutlich gehört. Je mehr die Wartung vernachlässigt wurde, desto länger hat es geklappert oder gar nicht mehr aufgehört.
2. Mechanische Tassenstößel haben zumindest bei seriennahen Fahrzeugen einen großen Vorteil. Sie konnten sich nicht verstellen und waren wegen der Verschleißfestigkeit nicht so anfällig. Beispiel: mein Peugeot 205 GTI hatte nach knapp 90000 km noch das gleiche Ventilspiel. Ähnliches habe ich bei anderen Modellen gesehen.
Das Thema steuerzeiten und abgastemperatur wäre noch interessant gewesen mit einzubringen hätte mich interessiert 😁 da ich nen 1.8t mit cat cams habe der extrem viel Abgas temp hat 😅
Top video 👍👍👍👍👍
Cooler Typ, klasse Erklärungen.
Sehr gut erklärt, viele Dank👍😃👍
Super geil und Informativ gemacht.
Weiter so!! 👍
Mich würde interessieren was genau am Motor gemacht und Verbaut wurde.
Könntest du da eine Auflistung machen?
Grüße
Qualmen ist gut gesagt musste es mir zwei mal ansehen :-) weiter so 👍👍
Danke für das ausführliche Video.Du vermittelst Einblicke und Überlegungen in den Motorenbau auch für (technikinteressierte) Laien sehr gut verständlich. Jede Folge ist wie ein Seminar. Deine Videos sollten Pflicht für angehende Mechatroniker sein, denn die haben leider oft wenig Ahnung und kommen im normalen Betrieb ja auch nicht dazu solche komplexen Arbeiten durchzuführen.
perfekt erklärt , danke dir 👍🏻 Der Kopf bekommt ein Eisbeutel 😉
Ein Drang sich zu Bewegen in die Richtung, in die ich es mal beschleunigt habe - etwas kürzer nennt sich das in der Physik auch Impuls :D
War jetzt nichts neues. Aber sehr gut erklärt. 👍weiter so. 👍👍
Vielen Dank für die ausführliche Erklärung!
Ich denke im Frühjahr werde ich meinen 1.8T nochmal rausreißen um die NW korrekt einzumessen, ist es eventuell möglich die Messuhr-Halter Kombination käuflich zu erwerben?
Gradscheibe und OT Taster für den Kolben hab ich.
Hey Alex,
wenn sich ein paar finden, würde ich die Werkzeuge in einer kleinen Serie fertigen lassen :)
@@ProBoostEngineering Könnte man auch sehr gut additiv fertigen. Man braucht diese als "Privatmensch" höchstwahrscheinlich eh nur 1x. Kostet dann quasi fast nichts und wäre ausreichend genau.
Schöne Woche noch....👍
mir raucht der kopf, muss nochmal schauen.. :D geil gemacht aufjedenfall!
ne überschneidung hast du doch eig aus dem Grund das der Überduck aus dem brennraum beim Ausstoß entweicht und diese Stömung macht man sich zu nutze um gleichzeitig die frischluft mit durch zu ziehen das ein SOG ensteht und dadurch erhöhst den Füllungsgrad :) bei Turbos brauchst diesen Effekt weniger da vor dem ventil verdichtete Luft befindet die vom lader reingeschoben wird
Hast du das Video ganz angesehen? Genau das haben wir doch erklärt 😅
Sehr schön erklärt! Danke
Sehr gute Videos!
17:28
Da fängt die Soße im Kopf an 😂😂😂
Hauptsache die Gradsscheibe aus'm Rollerbereich hab die selbe die ist echt gut.
Hi,absolut super erklärt.
Mal eine Frage, original benutzt man ja die Markierung auf dem Rad der Nockenwelle und bringt diese auf Linie mit der Markierung am ventildeckel. Was ist wenn ich den Motor habe bauen lassen und das ganze durchs planen und eine dickere Kopfdichtung nicht ganz stimmt? Also Kurbelwelle gemessen mit der Uhr auf OT 1 Zylinder , und da ist oben an der original Markierung Nockenwellenrad ein halber Zahn unterschied. Zusätzlich stimmen dadurch die Markierung auf der Kettenseite nicht. Kann ich das mit einem einstellbaren Nockenwellen Rad beheben ? Wenn ja wie ?
Moin, kann ich den 1.8T ANB mit Nockenwellenverstellung, mit den Sauger nockenwellen vom 1.8l Sauger fahren? Kommt es zu Problemen wegen der Verstellung?
Liebe Grüße
Hammer Videos!!! Weiter so
Hallo prof, was kan es sein wenn an nockenwelle( BWA) rost zu sehen ist ( einige glenzen und einige garnicht und einige teil glenzen nur am spitze).
Hallo Adrian,
Mein Nockenwellenversteller vom EA113 BPJ ist kaputt. Von welchem Hersteller soll ich einen kaufen? Die preise gehen von 50 - 700€ 😢
Hey Grüße, kurze Frage neben dem 1.8t Beispiel würde die Nockenwellen Einstellung (zur Kontrolle) auch bei einem Sauger 1.4 🙄 zahnriemenwechsel Sinn machen
Schön erklärt
Kannst du vielleicht auf biturbo beim diesel eingehen vielleicht auch auf die Umschaltung
Cool wäre wenn man bei dir deine Vorrichtung zum Nockenwellen einstellen kaufen könnte und die Gradscheibe mit Aufnahme für die Kurbelwelle.
Muss man die Nockenwellen auch auf Unwucht prüfen wie die Kurbelwelle?
ist das relevant für einen zahnriemenwechsel oder ist das eher mehr ein "von null aus" einstellen?
Tolles Video :)
Top Video, super erklärt.
Eine Frage habe ich: die Methode, den OT per Grad-Scheibe und 10mm vor und nach OT bestimmen, hat die nicht einen kleinen Fehler durch die Desachsierung des Kolbenbolzens? Bleibt das genau genug?
Das ist schon richtig, aber manchmal muss man eben das beste nehmen was man in petto hat :)
Sehr gut
Dozent Adrian 😁.
🤣
glaube,dass einzige motorrad mit hydros ist die seven fifty von honda,habe ich gehabt.
💪👍
Ganz toll erklärt.Wie viel Leistung in welchen Drehzahlbereich bringt das denn?
Danke sehr fürs Lob!
Das hängt natürlich vom entsprechenden Profil ab. Die hier gezeigten Wellen sind die extremste Variante von Catcams für den 1.8T.
Entsprechend sind sie auch auf hohe Drehzahlen ausgelegt. Wir können aber auch für zahmere Anwendungen die passenden Wellen liefern!
@@ProBoostEngineering Das hab ich schon verstanden das diese Variante auf hohe Drehzahlen ausgelegt ist.Mich interessiert was das nun an Leistung ab welcher Drehzahl bringt.Also der Leistungsverlauf im Vergleich zur standard Nockenwelle.
@@hansjochen6257 du wirst damit z.b. in dem Leistungsbereich beim selben Ladedruck mehr Leistung und eine geringere Abgastemperatur haben.
Das Ansprech- und Offboost-Verhalten ändert sich ziemlich mit Nockenwellen. Aber du kannst nicht pauschal sagen „das bringt 40 oder 50ps“, außer du bist den Motor zuvor mit den anderen Wellen an die Grenze gefahren.
In solchen Fällen haben wir mit milderen Cats tatsächlich schon ohne Probleme 50ps mehr realisiert. Mit einer milderen Variante auf einem 2liter Umbau wohlgemerkt.
Hattest du den Versteller in seine maximale Position gestellt und blockiert? Das ist wichtig. Irgendwie sehe ich auch keinerlei verstellbares Nockenwellenrad für eine präzise Einstellung
Warum sollte ich ein verstellbares Nockenwellenrad einbauen, wenn der Kunde über keins verfügt und ich es erstmal nicht für nötig halte? (Siehe Abweichung im Video)
Wir messen die Steuerzeiten in Referenzposition des Stellers ein, nicht maximal verstellt.
17:25...wo ist der Delphin???🤣🤣🤣🤣🤪✌
Hinweis zur Vermessung der Nockenkontur..der Durchmesser des Messtasters muss den gleichen Durchmesser haben wie der Hydrostössel.
Jap, zwingend!
Hat wer mal verlässliche Angaben, wie sich der Umbau mit den "Sauger" Nockenwellen verhält? Bzgl. Öffnungszeiten, Abgastemp und Ladergröße?
Die Nockenwelle ist nicht das Herz, sondern das Gehirn des Motors.
Bitte nicht Valvetronic mit Vanos verwechseln. Drosselfreie Laststeuerung vs Steuerzeiten...
Soweit ich weiß ist keiner der beiden Begriffe im Video gefallen und schon gar nicht im Bezug auf die jeweilig andere Funktionalität.
Ich möchte mich auch nicht auf Marketingbezeichnungen beziehen, sondern wenn schon, über Funktionalitäten sprechen.
Es wurde lediglich erwähnt welche (mechatronischen) Möglichkeiten heute gängig sind. Wenn wir über Steuerzeiten sprechen ist der Einfluss eines Hubverstellsystems (und umgekehrt) auch in die Betrachtung mit einzubeziehen…
Darüber würde im Video gar nicht gesprochen.