Взятие с места и разгон поезда электровозом ВЛ8м-596. Вес поезда 5785 тонн, 240 осей.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 18 ต.ค. 2014
- Видео выложил по просьбе машиниста переменника, которого интересовала работа контроллера машиниста и нагрузка на тяговые двигатели.
- ยานยนต์และพาหนะ
![[FULL EP.01] LOL: Last One Laughing Thailand Thailand หัวเราะทีหลังปังกว่า | Prime Thailand](http://i.ytimg.com/vi/t4KunBRKn3s/mqdefault.jpg)
Красота! Машинисты и помощники - славные ребята!
Всегда завораживали действия машиниста при работе с контроллером, сколько ни пытался разобраться как им управляют, так и осталось загадкой!
@Rammstein Du hast в 19 веке электровозов не было вася!
Контролллер - не сложно вообще, привычка и практика быстро на тех локомотивах набирались, ну и шунты в помощь (верхний рычаг походу, на ВЛ-23 похожая схема была). Есть ещё тормозной кран - вот им надо ювелирно работать, особенно на сложном рельефе). Приборы не зря показывают - по амперметру напругу смотрят, где добавить можно, а где отыграть, чтоб не "застрелились" движки от нагрузки по защите. Включить можно только в высоковольтной камере, а это опускать пантографы надо - глушить машину. Защита к флажкам не пустит. Если подъём норм - потеря темпа и встали. А это - жопа. Особенно если толкач понадобится.
@@user-by1qw3qi4e да профи! По амперметру напругу смотреть - это как?
@@iga00001 не так выразился, принципиально что не так?
Серозные рэбято
Отличное видео, хотелось бы ещё смотреть такого формата и именно ВЛ8-1594... Заранее благодарен)
Нет такой возможности по вашей прихоти катать именно на том номере каторый вам хочется 1594. Это же вам не парк отркционрв, выбрал да поехал..
👍👍👍 сразу видно что машинист за контроллером
Машинист молодчага - ни разу я не увидел боксования, а поезд тяжёлый, тяжело разгоняется.
Умеет грузовые поезда брать
Какой контроллер раритетный, мощно выглядит, сурово)
По токам смотрю не очень то и подъём крут раз в паралель вышел ещё помоему и пару шунтиков вставил,на пробу тормозов разгонял???А чего не попробовал на камеру???Спасибо вам парни -хорошее вы дело делаете для тех кто любит свою работу но увы работать уже не могу(состояние здоровья не позволяет,сердце) а в молодости я просто был счастлив что я работал машинистом электровоза ,в Пятихатках работал Приднепровской жд.
Бодро разгоняется, под гору, наверное. Непривычно манометр ТЦ расположен, сначала удивился, почему в УР по нолям)
Что я могу сказать... У нас на Западно-Сибирской жд ВЛ-8 и ВЛ-10 на протяжении двух десятилетий работали бок о бок. Таскали поезда одни и те же. Замечал, что десятки везли пободрее (мощность побольше), а восьмёрки более вяло. Но поскольку магистраль была перегружена, то скоростной режим не очень то влиял на разницу в эксплуатации обоих серий электровозов. Обе машины одинаково надёжны. Но условия труда на ВЛ-10 лучше. Шума и вибраций значительно меньше. По плавности хода разница, как между УАЗом и Волгой. С приходом 90-х годов ВЛ-8 начали повсеместно списывать и менять на десятки и замена эта закончилась к 2000-му году. Ну а Украине не повезло... В 91 году она стала отдельным государством и ВЛ-8 остался основным локомотивом... Хочется пожелать, чтобы ВЛ-8 на Украине сохраняли и капиталили вовремя, чтобы иногда я мог взглянуть на них, вспомнить детство, снова увидеть в кабине "собачий ящик" со штурвалам ручника, услышать тиканье скоростемера и вибрацию компрессоров... Спасибо за видео, уважаемый Сергей!
Спасибо за просмотр и комментарий, Николай! ВЛ8 уже не будут капитально ремонтировать, весь ремонт сводится к деповским видам ремонта. Они отслужили свой век, пора на покой. Но проблема у нас в том, что их менять нечем, даже перспектив не вижу.
@@SergeyMoiseyev77 В том вся и беда. Помню у дядьки смотрел режимные карты. Там табличка была, какие веса поездов могли тронуть с места в зависимости от подъёма ВЛ-10 и ВЛ-8. На нулевом ВЛ10 - 10500 тонн, ВЛ8 - 9700.
@@54SIBIR54 Сейчас мы водим поезда на ВЛ8 до 6000 тонн. Надежная машина, несмотря на свой преклонный возраст и практически отсутствие ремонта. Вылазят проблемы с кабельной продукцией, так как очень старая изоляция.
@@SergeyMoiseyev77 Успехов Вам в нелёгком труде! Было мне лет 14 и катался я уже на ВЛ10 с дядькой, работающем в одно лицо. Остановился на красный с лёгоньким поездом в 1200 тонн на подъёме. Ну а перед троганием взял да отпустил тормоза и покатился назад. Только после 3 позиций остановился. Метров 7 скатился задом вниз. А потом дядька сказал: держи 400 ампер, как только ток станет падать, давай следующую позицию и песка. Больше 400А не поднимай, чтобы не забуксовать. В аналогичной ситуации на ВЛ8 какие токи?
@@54SIBIR54 когда меня обкатывал машинист -инструктор в 1989 году говорил, что бы токи при пуске были до 500А. Водили тогда на Лозовую поезда весом 4500 тонн (сейчас 4300). На подъеме с Языково на Гавриловку на П соединении с ОП3 токи держали до 450-500А, снимая по одному шунту.
А зачем ОП?
дерзкий КМЭ-8)) а точнее брутальный)) как рукоятка от игрового автомата)) переключи на 16 позицию и сорви джек-пот))
+Vita Lino Почти точная копия итальянского контроллера.
+driver7519 у американцев тоже контроллеры очень похожи.
А этот электровоз и сделан с итальянского .....
Если быть точнее, здесь просматривается американец, электровоз серии А, который СССР заказал в США, но в связи с ухудшением отношений между странами, эти электровозы не были поставлены в СССР. ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90_(%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7) Если сравнить их характеристики, то ВЛ8 практически соответствует этому американцу.
А вот ни то, ни другое. Упомянутый американец двухсекционный, каждая секция с двухосными бегунками и длинной рамой, (2-4о)х2, если уж совсем точно, до СССР ни один из них так и не доехал, так что и "драть" было не с чего. Близкими по конструкции к итальянскому Си были ВЛ19 и Сс, все позднейшие электровозы СССР туда не смотрели. А ВЛ8 вообще самобытен по компоновке - два кузова на единой четырехтележечной раме - назовите любой аналог из любой страны!
А локомотив вряд-ли сам вытянет поезд от Языкова до Гавриловки. Как там толкач прицепляют, сходу или с остановкой?
Следовали двойником, но второй при съемке не помогал. На участке Славянск - Лозовая работали толкачи по ст.Барвенково с толканием до Гавриловки или Дубово в зависимости от веса поезда. Постановка толкача с остановкой.
Там норма 4200, если не ошибаюсь,
@@user-hs7dn9ew4q 4300
А природа в тех краях, Боже, едешь и кайфуешь! Подобная благодать, когда ехать с Днепра на Запорожье 👍
6тысяч - не многовато ли для восьмёрки
Восьмерочка трудяга😊
А что это за железные рукоятки такие? Что они регулируют? И что все время щелкает на фоне - какой то секундомер?
+WaleraRigid Щелкает скоростемер, а рукоятки - это контроллер машиниста - о нем здесь -pomogala.ru/elektrovoz/elektrovoz_29.html
Я так понял ты в этой сфере новичок?
Щелкает скоротимер.
ВЛ8 и 5785? Жесть. Тройка небось и то туго идёт.
Уклон какой артисты! если подъем хороший даже пассажирские с толкачами ходят
О, параллель!!! Не увидел шунты на "П" соединении ставили?
На полном поле, без шунтов на П.
П с шунтами жрет как не в себя
@@SergeyMoiseyev77 машиа по моему Лиманская, а вот по какой станции поезд взяли не узнал) не подскажете?
@@user-hs7dn9ew4q со станции Славянск на станцию Шидловская Дон.жд
@@user-yi3gh9zv5o благодарю, поэтому и не узнал, мы Славянск всегда на ходу проходили!)
Читал что ВЛ8 якобы резервом до 100 за 9-10 секунд разогнаться может. Возможно ли это?
При одиночном следовании электровоз действительно разгоняется очень быстро. Но вот за время не скажу, никогда не замерял. Теоретически возможно. Только вот скорость на нем ограничена 80 км/час.
Как-будто переместился в старые советские времена..
скоро ты во времена первой мировой войны переместишься
@@50Cent517 а ты куда переместишься?
Видно, что "восьмерки" еще дадут фору многим 2ЭС4к. Сергей, как они, не сильно буксучие ?
Нет.. ток на льду, при сильном дожде и когда на рельсах мокрый снег, впрочем тут все буксуют!)
Мне нравится ритмичные трахтения клуб.
Не ругайся старшой
ХОРОШЕЕ ВИДЕО
Спасибо за просмотр!
Забытый звук скоростимера.
Запорол я на всю свою жизнь мечту детства и не только! Не сидеть мне в кабине поезда никогда =\ Вакансий никаких нет, связей чтоб попасть туда нет, да и говорят с военным билетом туда не берут (даже если он куплен и болячек по сути нет)... вот так (
не берут в машинисты?
Антон Жданов
неа...(
а чем военный билет мешает? думал, наоборот, с ним проще везде устроиться.
Антон Жданов
мешает тем что получают его только по серьезным болячкам, или по окончанию службы. При трудоустройстве в то же метро первый вопрос - в армии служил? НЕТ. Военный билет есть? ДА - отказ.
так не берут, только если есть билет, но не служил?
На стрелках электровоз тоже тянет ?
конечно в тяге
Взятие с места на станции несложно . Самое интересное , когда на подъеме остановился.
Не думал что старенькие Восмерочки могут столько тащить
Причём тут старенькие? Паровозы ФД и Э тоже старенькие а тащат не меньше. Тут надо смотреть на силу тяги и на крутизну уклонов на участке, а не на годы выпуска.
Скорее всего их сцеплено два по СМЕ. Ну или один если участок равнинный или с уклонами.
Следовали просто двойной тягой.
Если б они следовали двойной тягой вы бы слышали как они тифоном общаются, мы одной тягой и 6300 брали по Дебальцево. профиль норм просто. И второй в основном для подталкивания и разгона т. к. СМЕ на восьмёрках нет.. только на 11ках... Два Тифона тяга, один в ноль!
@@user-hs7dn9ew4q может сплоткой шли? Хотя говорят электровозом. Где было - молчок, может и правда под уклон "взяли".
Самый обычный поезд. Вес, ося....ни чего необычного не увидел.
Это не взятие с места, а отправление со станции. Согласно ПТЭ станции как правило распологаются на равнинном профиле за исключением редких случаев.
тут я бы поспорил. Достаточно знать, что такое станция Пояконда на границе Карелии и Мурманской области. Там 5785 ни в жизнь не поднять на юг с места, если только парой сплоток ВЛ-80, рельеф и радиусы таковы, что влетали с северной горы на станцию с 80-90 км/ч (нарушали, но только тормозни, да и не били там по шапке за это что лента не покажи, ножки на писцах гнули, конечно) на сплотке ВЛ-23 и на выходе южной горы порой упирались на 10 км/ч с песком и самострелами, и это с 5600))
бывает и на подъемах
@@user-by1qw3qi4e , а на пятнахах с каким весом максимально с Пояконды нечётным поднимались двумя секциями?
А где сильфон на скоростемере и разъем АЛС?
в первой кабине. Во второй регистрации нет.
Sergey Moiseyev тогда что, если работаешь другой кабиной ,бегаешь туда сюда ленту тянуть
так и есть.
Sergey Moiseyev у нас такое только на вл-60 практикуется
Вот этот светофор Ч4 это какой? Маневровый?
Выходной светофор с 4 пути.
@@SergeyMoiseyev77 а почему такой маленький и только на 2 огня?
@@user-ty9fi6rb2s а на сколько? красно-жёлтого нет? Второстепенный путь. Выедет - локомотивный покажет, что дальше - зелёный или жёлтый. Красного после зелёного по определению не может быть. Два жёлтых с мигающим тут нахрен не нужны. И так на второстепенном пути. И зачем мачта? а Ч4 всё же - выходной с чётного 4 пути. Вроде так в инструкции по сигнализации.
Это на руке советская электроника? Я про часы.
не имею понятия.
Задумка была не плохая,снять ролик,как берут поезд с места на старом ВЛ 8..... НО....... Снята в итоге в основном одна панель приборов .... ((( ни машиниста не увидели,ни чего то другого интересного.....
Это видео было снято по просьбе машиниста переменника. Его интересовало именно панель приборов, работа контроллера. А так, конечно, видео для узкого круга любителей железки.
И никак не Вл-8, а Вл10.
да, из-за того, что почти всё время снималась приборная панель, видео получилось немного беспонтовым. А так, если бы в основном дорогу снимали, было бы класс!
+Тимур Хамидов Кому как, мне наоборот интересно было смотреть на приборы. Видео, где природа снята из кабины - миллионы, даже миллиарды штук. А где приборы - считанные единцы.
А откуда куда едем ?)
Отправляемся со Славянска на Лозовую.
Какое нафиг "взятие")))))) У нас без тока 500 вообще не поедет)))
Ну с током 500 без песка никак, а по стрелкам нежелательно.
А руль где ? 😊
Не знаю , уж как на электровозе, а вот на тепловозе 2тэ10м летом в жару с весом 3500 на станции за которой начинается затяжной подъем ( Апостолово-Николаев) с места взять и не растянуться на подъеме чтоб не закипеть , чтоб рз не сработало или по давлению в картере не сбросило нагрузку вот это- было жесть как не просто.
th-cam.com/channels/_GptuamsTo6bvYOLF7FKTg.html
Десятка гораздо лучше возьмет поезд с места чем вл8. "2тэ10м при взятии с места делает даже вл80с, не говоря уже про Вл8.
@@waysoflife5231 Чего? У них без конца бьют защиты , т к всё засрано маслом, то рз, то реле давления в картере, то ру2 по температуре, давлению масла , то генератор прошивает ..Опять же, смотря как настроена машина на реостата и в каком состоянии, но 116 по сравнению с 2ТЭ10 просто космолёт
Эта машина берет подъем лучше , если только 3тэ10м. ВЛ11 буксуют, ВЛ80 тоже, ВЛ8 нет .
@@automasterzp8040 Какие защиты? Что вы мне приводите в пример РЖД металлом который коптит как паровозы.Прокатитесь на Белорусских десятках,а потом говорите мне про защиты...Никаких проблем не с защитами не с генераторами.Вот именно,все зависит от состояния. А насчет 2тэ116, то этот тот же 2тэ10мк только с генератором переменником. И по тяговым характеристикам такой же,только технически сложнее. Я однажды залез в Гомеле на украинский 2тэ116, так он выглядел хуже наших 2тэ10мк,что в дизельном что в кабине.И защит там ничуть не меньше чем у десятки.
А это где снято? Какое-то всё засраное, старое...
kosiak10851 Юкрейн, я подозреваю.
Славянск, Украина.
не понимаю зачем снимать так много приборную панель. Она не в фокусе ни чего не понятно и интересного в ней нет. 80% видео в никуда
Это видео я выложил по просьбе машиниста переменника. Для многих оно просто ни о чем.
чтобы видно было как растет нагрузка (ампераж) и т.д.....состав не малый
muzaboz, видно сразу, что и ничего близкого к локомотивам не имеешь. Мне например интересно как ведут себя ТЭД в таких условиях.
Slava ammendorf Слава, если прокат и развеска в норме, то электровоз в тяге весьма хорош. Могу сравнить с нашим 2ЭЛ4 (вашим Дончаком), водим одни веса, но на восьмерке просто скорость меньше на подъемах, и боксование легче предотвращать. ВЛ8- электровоз всех времен и народов))). Древние, но живучие.
Sergey Moiseev Да, Я помню их еще когда они в Туапсе водили поезда. Я был маленьким тогда еще. Но этот звук свистка похожий на паровозный гудок (на некоторых ВЛ10 тоже установлен), навсегда остался в памяти. Я считаю ВЛ8, ВЛ60, ВЛ10, и ВЛ80 самыми надежными машинами. Некоторым уже по полвека, а работают как часы. Сам проработал на ВЛ60 и ВЛ80 четыре года. Сейчас работаю на пассажирских , это ЭП1м и ЭП20. ЭП1м и десяти лет нет, но они "свистят" щелями и сыпятся. ЭП20-то по-бодрее будут, но это потому, что он новые еще. Очень жаль, что убрали ЧС8. Хорошая машина была.
А что такое электровоз?
Он вообще если проводов нету , электричество откуда берет? Там аккумуляторы? Или дизель стоит, генерит?
Там есть аккумляторная батарея. Если не ошибаюсь.
@@doghammer1 акб там есть но на них ехать элекоровз не может без КТ. КТ (контактная сеть) обязательна для движения электровоза. На ремонте в депо электровозы где нет КТ перемещают при помощи специального кабеля, который подключается к электровозу. Но это только в приделх ремотного депо.
Бедный старичёк
на Украине такие еще лет 50 будут ездить
Скоростемер замучивает.
Скоростемер мерно тикает, монстрррр ползёт... Почти 6 тысяч тонн на "восьмёрке", ну и не кошмар ли железнодорожный?
Сейчас восьмерки ушатались конечно, но с поездами 5000 тонн еще справляются.
Anders Midnatt а это очень много для него??
Как вообще можно на таком раритете ездить, его место в музее.
Заводы по капремонту имеются. Только ремонтируй во время и ещё 50 лет проходят.
Не субара :))
Да, у Субары кишка тонка почти 6 тысяч тонн с места сдвинуть.
Сарай)
Но других у нас нет. Основной электровоз на Донецкой и Приднепровской жд.
Да эти "сараи" ещё нас переживут.....
Восьмерка машина с поиском,ты ей ток отваливаешь, а она так неспеша в вразвалочку как старая кобыла столько её не подгоняй,хрен с места быстро разгонишь а еще с поездом 6500 .
Да, восьмерка машина не скоростная, но в тяге хорошая на малых скоростях. На нем параллель можно выбирать при 25 км/час.
th-cam.com/channels/_GptuamsTo6bvYOLF7FKTg.html
00
клац щелк калц щелк, шо? Зачем? Фиг его знает карйне сложная техника. На тракторе скоростя проще тыкать или на каком нибудь вольво 16
скоростемер
Там всё просто и надёжно! этож советская техника)
видео кто снимал дорогу надо снимать а не хрень всяку.ю
Читай комментарии выше,для чего это снималось.
Ниачем. (с)
на пульте управления русская мова и украинская перемешана
Всё дрожит,ничего не видно,метроном на мозги действует!
Был бы там еще метроном !