Молодость... Когда в САТУ ГА учился, изъездил окрестные маршруты и на электричках, и зайцем с бригадами. А полдороги до Красного Лимана как-то пешком прошагали, грибов набрали, на меловой террикон залезли...
Программа ремонта ВЛ8 на Львовском ЛЛЗ свернута. Ни один ВЛ8 в ремонт не идет. Если рамы выдержат, будут и 20 лет ездить, машина очень выносливая, несмотря на возраст.
Sergey Moiseyev Сергей, давно смотрю Ваши видео. Мне очень было бы интересно общение с Вами, поскольку вижу, как Вы любите свою профессию, которая так и осталась мечтой для меня. Работаю зам. нач. службы энергоснабжения ГЭТ в Киеве. Буду рад видеть Вас в своем городе. Владимир. (nemirovich@mail.ru)
@@user-wf5cg9ui9y Если сравнивать с 1989 годом, когда начал работать машинистом в Славянске, в сутки было до 80 выдач (явок), по Лиману до 150. Сейчас на эти 2 депо не более 20.
@Sasha5970418 Эти сигнальные лампы просто отсутствуют в пульте. Это обычное дело для ТЧ-1. Ламп сигнализации для замены перегоревших просто нет в депо.
Мы не совсем свернули программу по ВЛ8. Поговаривают что в 2014 году будут несколько машин. По крайней мере вся рем база по восьмёркам на консерве и готова в случае чего работать. Ну это лично у меня такая информация. А я занимаюсь обслуживанием всего изм. инструмента по ВЛ8.
Сейчас на участке Славянск - Лозовая нет грузового движения. В связи с вводом скоростного движения с Киева на Донецк (через Лозовую и Славянск) изменены направления грузопотока. Электровозы серии ВЛ8 запрещены к эксплуатации на данном направлении, разрешено только ДЭ1 и 2ЭЛ4 с поездами вес которых не превышает 2000 тонн. Но это будет вывоз местного груза. Теперь весь основной грузопоток идет с Красного Лимана на Синельниково 1 и Нижнеднепровск-Узел.
Благополучно довезли потому что машина норм.. параллелька и вперёд.. ехали мы как то там на сп ( параллели не было) с предельным весом)) 20 км/ч, я весь подъём молился) июнь 14го; как сказал тогда один машинист с Ясиноватой, по Лозовой: если бы мне пол года назад сказали, что я по Лозовой буду брать Авдеевку, я б послал его на хер)
@Sasha5970418 Лампа РН загорается при завершении перехода на выбранное соединение. Должны были гореть такие лампы - БВ, КВЦ, В2, РН, РКЗ. Но на электровозах приписки Красный Лиман их нет.Была только 1 - ТМ, и все.
Это электровоз приписки ТЧ-1 Красный Лиман. В грузовом движении закрепленки нет, только толкачи и пассажирское движение. ТР-2 для ЧМЭ3 вроде делает ТЧ-1, а у нас ТР-3. Могу точно узнать и подскажу.
можно и через Ясиноватую. Но мы едем в основном через Горловку на Новобахмутовку и выходим на Очеретино, куда есть выход и со стороны Ясиноватой. Далее на Красноармейск Чаплино Синельниково, либо с Красноармейска через Павлоград на Синельниково. Сеть разветвлена.
Музыку зря наложили не слышно машину, снимите кто нибудь видео как правильно набираться на ВЛ8,ВЛ10 этим контроллером (сам работаю машинистом на переменниках, очень интересно увидеть весь процесс набора позиций на постояннике)
21 век."Полет"над рельсами со скоростью 45 км/ч на первом послевоенном советском электровозе 50-х годов.Навевает слегка грустные мысли...Но за ролик спасибо.Неплохо модернизирован пульт и сам локо хорошо содержат(а он на 40% чугунный,что ему?). Просветите пожалуйста,зачем два привода контроллера?
Контроллер КМЭ-8 имеет три рукоятки, Главная, тормозная и реверсивно-селективная. Главная управляет реостатными контакторами и соединениями тяговых двигателей, тормозная возбуждением тяговых двигателей в режиме рекуперативного торможения и в обратную сторону шунты ослабления поля тэд. Реверсивно-селективная направление движения Вперед - назад и выбор типа соединения тяговых двигателей (тэд) в режиме электрического торможения в зависимости от скорости движения. Контроллер тоже берет свое начало с 30-х годов. УЗ превратилось в действующий музей. Спасибо за просмотр.
А скоростное движение, в угоду которому грузовые поезда пустили кружными ходами, есть экономически невыгодным, когда из-за одной, максимум двух пар скоростных поездов кучу грузовых пускают кружными, энергетически невыгодными ходами. Надо строить рядом путь для грузовых. Меня лично устраивали поезда с умеренной скоростью за приемлемую, а не авиационную цену. А. Коморный, не сторонник импортного.
жаль, остались бы одной страной было бы по другому 100% не воровали бы, так же было бы по другому, казахстан возьмите, 2й после россии по обновлению подвижного состава, детство прошло в славянске с 80-по 93 год, дед машинист на паравозе, жаль всего что произошло ,
@@user-bh4pj4cd5v В те годы выпускались электровозы ДЭ1, которые должны были заменить ВЛ8. Сами же ВЛ8 проходили капитальные ремонты на Львовском заводе. Сделана была электрификация на Луганск. Мы жили ожидая что будут улучшения. Теперь этого ничего нет.
@@SergeyMoiseyev77 ну может всё ещё поменяется, по новостям недавно говорили, что тут великое обновление ПС собираются сделать, правда ли то, что при кирпе было всё хорошо на жд, годы правления 2000-2004, то есть эти года для УЗ были самыми лучшими? А потом постепенно становилось хуже? А что в 90-хх годах было? Плохо? Или более мене?
@@user-bh4pj4cd5v здесь так в двух словах не расскажешь. Я на железной дороге начал работать с 1984 года, еще будучи студентом техникума. Наибольший объем работы был именно перед распадом СССР. Был у нас порядок в ремонте, техника ремонтировалась качественно и своевременно. Затем в 90-е был спад. Начались перебои с дизельным топливом. Объем работы постепенно падал. Я помню когда в 1995 году был построен первый ДЭ1, мы все верили что скоро будем работать на новой технике. Так же с этих лет УЗ стало делать упор на модернизацию ВЛ8, возможно из-за низкой надежности ДЭ1 и его завышенной цены. КРП стали основным видом заводского ремонта для многих серий локомотивов. Имея свой Луганский тепловозостроительный завод, УЗ практически ничего себе не закупала. Все тепловозы шли на РЖД. Попытки сотрудничества с Сименс при постройке ДС3 тоже оказались неудачными. Вот так при попытке создания своих электровозов ДЭВЗ потерпел неудачу. Во многом возможно есть и вина самого предприятия оказавшегося монополистом. Относительно стабильные были годы до 2013. В то же году был подписан контракт с НЭВЗом на поставку крупной партии электровозов серии 2ЭЛ4, на замену ВЛ8 с 2014 до 2017 года. Но в связи с событиями 2014 года этому не суждено было случиться. На данный момент реальной перспективы замены старой техники нет. Электровозы выработали весь свой ресурс, а их поддержание в работоспособном состоянии переложено на сами депо, которые сильно ограничены финансово для приобретения запчастей. Если даже будет обновляться вагонный парк, что немаловажно, возить их будет просто нечем. Да и престиж самой профессии утрачен похоже навсегда.
Лишь бы с этим скоростным движением не забыли о тех, кто перевозит грузы, зарабатывая деньги для УЗ. На сегодняшний день никаких подвижек в плане закупки новых электровозов нет, одни обещания, старые ВЛ8 тоже ушатаны в хлам.
Обожаю нашу старую добрую советскую технику, проста до невозможности и главное надёжна! За видео конечно же палец вверх и огромное спасибо!!!
Спасибо за отзыв!
некоторая надежна, потому что скопирована с немецкой или американской
С 2011 года работаю машинистом,да помню те времена когда из ламп в пульте только д418 и л143,зато параллель + ОП3 и рекуперация была нормальная
Молодость... Когда в САТУ ГА учился, изъездил окрестные маршруты и на электричках, и зайцем с бригадами. А полдороги до Красного Лимана как-то пешком прошагали, грибов набрали, на меловой террикон залезли...
браво -коллеги!!!!!!!приятно смотреть...
Ну всё в цвет-локомотив и музыка ретро!!!
Тифон Т-9 хорошо настроен. Достойное звучание. Свисток трехголосый тоже отлично отрегулирован красивое мажорное звучание.
Спасибо за то, что есть такие видео
Программа ремонта ВЛ8 на Львовском ЛЛЗ свернута. Ни один ВЛ8 в ремонт не идет. Если рамы выдержат, будут и 20 лет ездить, машина очень выносливая, несмотря на возраст.
Так на этих электровозах рама литая
Понял. Спасибо. Зелёного Вам огня!
Эх, хорошо по зелёной улице ехать!
Спасибо за видео. Трудно представить, что когда-нибудь трудяги ВЛ-8 не будут работать на магистралях...
Судя по сегодняшней ситуации им светит еще долгая жизнь.
Sergey Moiseyev Сергей, давно смотрю Ваши видео. Мне очень было бы интересно общение с Вами, поскольку вижу, как Вы любите свою профессию, которая так и осталась мечтой для меня. Работаю зам. нач. службы энергоснабжения ГЭТ в Киеве. Буду рад видеть Вас в своем городе. Владимир. (nemirovich@mail.ru)
@@SergeyMoiseyev77 да, И если смоьреть на сегоднешнюю ситуації. Явок раньше было больше чем сейчас? Всмысле поездок
@@user-wf5cg9ui9y Если сравнивать с 1989 годом, когда начал работать машинистом в Славянске, в сутки было до 80 выдач (явок), по Лиману до 150. Сейчас на эти 2 депо не более 20.
@@SergeyMoiseyev77 ого го, а в 2012 сколько было?
Больше чем щас?
Спасибо за ролик)
Отличное видео
Гиперлуп отдыхает!
Классный клип!
Кажется мы его ремонтировали. Надо глянуть по архивам.
@Sasha5970418 Эти сигнальные лампы просто отсутствуют в пульте. Это обычное дело для ТЧ-1. Ламп сигнализации для замены перегоревших просто нет в депо.
Ретро-локомотив уже. Только у вас они сохранились на ходу.
У нас так ТЭП60 старички тоже берегут и обслуживают.
Хорошая машина, жаль, что им работы нет сейчас...
круто!
Спасибо
чудове відео, дякую автору! :)
Мы не совсем свернули программу по ВЛ8. Поговаривают что в 2014 году будут несколько машин. По крайней мере вся рем база по восьмёркам на консерве и готова в случае чего работать. Ну это лично у меня такая информация. А я занимаюсь обслуживанием всего изм. инструмента по ВЛ8.
А уже 2023
@@user-gw5tv3gk8j ага
видео отличное автору спасибо у меня отец на таких трудягах ездит
Торфяник Серега,Миша Соцкой,Володя Глущенко -привет гр.152
Торяник Сергей уже не с нами, не долго пожил на пенсии.
Сейчас на участке Славянск - Лозовая нет грузового движения. В связи с вводом скоростного движения с Киева на Донецк (через Лозовую и Славянск) изменены направления грузопотока. Электровозы серии ВЛ8 запрещены к эксплуатации на данном направлении, разрешено только ДЭ1 и 2ЭЛ4 с поездами вес которых не превышает 2000 тонн. Но это будет вывоз местного груза. Теперь весь основной грузопоток идет с Красного Лимана на Синельниково 1 и Нижнеднепровск-Узел.
ВЛ8 топ.
И музыка и электровоз советские !
Благополучно довезли потому что машина норм.. параллелька и вперёд.. ехали мы как то там на сп ( параллели не было) с предельным весом)) 20 км/ч, я весь подъём молился) июнь 14го; как сказал тогда один машинист с Ясиноватой, по Лозовой: если бы мне пол года назад сказали, что я по Лозовой буду брать Авдеевку, я б послал его на хер)
@Sasha5970418 Эта кнопка служит для выключения красного огня на локомотивном светофоре. Нажимается совместно с РБ (рукояткой бдительности).
@Sasha5970418 Лампа РН загорается при завершении перехода на выбранное соединение. Должны были гореть такие лампы - БВ, КВЦ, В2, РН, РКЗ. Но на электровозах приписки Красный Лиман их нет.Была только 1 - ТМ, и все.
Это электровоз приписки ТЧ-1 Красный Лиман. В грузовом движении закрепленки нет, только толкачи и пассажирское движение. ТР-2 для ЧМЭ3 вроде делает ТЧ-1, а у нас ТР-3. Могу точно узнать и подскажу.
так и есть.
можно и через Ясиноватую. Но мы едем в основном через Горловку на Новобахмутовку и выходим на Очеретино, куда есть выход и со стороны Ясиноватой. Далее на Красноармейск Чаплино Синельниково, либо с Красноармейска через Павлоград на Синельниково. Сеть разветвлена.
@vkMrvk спаисбо.
Спасибо большое за видео, очень интересно)
Р,С. что за музыка в начале?
Ничего, будет ВЛ8ММ!
@TheTolian55
Им еще бегать и бегать. Без конца продляют срок эксплуатации. Многим электровозам за 50 лет.
Некоторым электропоездам уже за 60 лет
В этой поездке я давал заключение машинисту на участок Красный Лиман - Лозовая - Красный Лиман.
Значит такс Товарисчи Машинисты, или побольше таких видео, или пускайте хоть немного желающих и умоляющих вас на станциях Ж.Д фанатов к себе в кабину!
Зодиак альбом Диско альянс
Скока ж лет этому локомотиву? А за окошком - красота, мой хвост зеленый навсегда...
название первой мелодии можно?
@TheWolf1610 волк, я так понял в Славянске закрепленка. По сколько бригад на локомотив? и делают там ещё ТР2 для ЧМЭ?
буде оказия - снимите фильм, как ведёте поезд весом свыше 5000т с
толкачём на самом тяжёлом участке. С уважением, ОМК.
Музыку зря наложили не слышно машину, снимите кто нибудь видео как правильно набираться на ВЛ8,ВЛ10 этим контроллером (сам работаю машинистом на переменниках, очень интересно увидеть весь процесс набора позиций на постояннике)
Сниму как нибудь и выложу.
За это отдельное спасибо,давно мечтал посмотреть как этими вёслами дрыгать=)
MrJrvin Нашел в своих архивах видео поездки где снимал как раз ведение поезда и работу КМЭ. Но нужно с ним поработать, прежде чем выкладывать. Сделаю.
MrJrvin видео выложил, можете смотреть. Взятие поезда с места электровозом ВЛ8м-596.
Ух Спасибо=)
Еще можно такое же ? Только без музыки ?
Являются ли они камер, установленных на тире?
@Rocketboy1950 Нет, я снимал своей камерой. В локомотивах нет видеокамер.
No, I shot with your camera. No video cameras in locomotives.
Что за музыка в первой половине видео подскажите?
Зодиак великая группа СССР 80-х годов, стыдно не знать!
Зодиак помоему 80год!!
Делают ли ещё в Славянске ТР-2 для ЧМЭ3
каким путём идёт с Красного Лимана на Синельниково? Через Основу или через Ясиноватую?
Ясиноватую
21 век."Полет"над рельсами со скоростью 45 км/ч на первом послевоенном советском электровозе 50-х годов.Навевает слегка грустные мысли...Но за ролик спасибо.Неплохо модернизирован пульт и сам локо хорошо содержат(а он на 40% чугунный,что ему?).
Просветите пожалуйста,зачем два привода контроллера?
Контроллер КМЭ-8 имеет три рукоятки, Главная, тормозная и реверсивно-селективная. Главная управляет реостатными контакторами и соединениями тяговых двигателей, тормозная возбуждением тяговых двигателей в режиме рекуперативного торможения и в обратную сторону шунты ослабления поля тэд. Реверсивно-селективная направление движения Вперед - назад и выбор типа соединения тяговых двигателей (тэд) в режиме электрического торможения в зависимости от скорости движения. Контроллер тоже берет свое начало с 30-х годов. УЗ превратилось в действующий музей. Спасибо за просмотр.
Почему у меня видео тут не показывает при открытии на весь экран, кто то знает?(
А скоростное движение, в угоду которому грузовые поезда пустили кружными ходами, есть экономически невыгодным, когда из-за одной, максимум двух пар скоростных поездов кучу грузовых пускают кружными, энергетически невыгодными ходами. Надо строить рядом путь для грузовых. Меня лично устраивали поезда с умеренной скоростью за приемлемую, а не авиационную цену. А. Коморный, не сторонник импортного.
ЗОДИАК!
динозавр из музея
У нас вся УЗ музей, только действующий)))
жаль, остались бы одной страной было бы по другому 100% не воровали бы, так же было бы по другому, казахстан возьмите, 2й после россии по обновлению подвижного состава, детство прошло в славянске с 80-по 93 год, дед машинист на паравозе, жаль всего что произошло ,
Это же группа Зодиак.
Видео снято в 2010 году, техническое состояние УЗ и финансовое состояние УЗ было лучше в 2010 году или в 2021?
Раньше было лучше.
@@SergeyMoiseyev77 если быть конкретным, то конкретно чем было лучше?
@@user-bh4pj4cd5v В те годы выпускались электровозы ДЭ1, которые должны были заменить ВЛ8. Сами же ВЛ8 проходили капитальные ремонты на Львовском заводе. Сделана была электрификация на Луганск. Мы жили ожидая что будут улучшения. Теперь этого ничего нет.
@@SergeyMoiseyev77 ну может всё ещё поменяется, по новостям недавно говорили, что тут великое обновление ПС собираются сделать, правда ли то, что при кирпе было всё хорошо на жд, годы правления 2000-2004, то есть эти года для УЗ были самыми лучшими?
А потом постепенно становилось хуже?
А что в 90-хх годах было?
Плохо? Или более мене?
@@user-bh4pj4cd5v здесь так в двух словах не расскажешь. Я на железной дороге начал работать с 1984 года, еще будучи студентом техникума. Наибольший объем работы был именно перед распадом СССР. Был у нас порядок в ремонте, техника ремонтировалась качественно и своевременно. Затем в 90-е был спад. Начались перебои с дизельным топливом. Объем работы постепенно падал. Я помню когда в 1995 году был построен первый ДЭ1, мы все верили что скоро будем работать на новой технике. Так же с этих лет УЗ стало делать упор на модернизацию ВЛ8, возможно из-за низкой надежности ДЭ1 и его завышенной цены. КРП стали основным видом заводского ремонта для многих серий локомотивов. Имея свой Луганский тепловозостроительный завод, УЗ практически ничего себе не закупала. Все тепловозы шли на РЖД. Попытки сотрудничества с Сименс при постройке ДС3 тоже оказались неудачными. Вот так при попытке создания своих электровозов ДЭВЗ потерпел неудачу. Во многом возможно есть и вина самого предприятия оказавшегося монополистом. Относительно стабильные были годы до 2013. В то же году был подписан контракт с НЭВЗом на поставку крупной партии электровозов серии 2ЭЛ4, на замену ВЛ8 с 2014 до 2017 года. Но в связи с событиями 2014 года этому не суждено было случиться. На данный момент реальной перспективы замены старой техники нет. Электровозы выработали весь свой ресурс, а их поддержание в работоспособном состоянии переложено на сами депо, которые сильно ограничены финансово для приобретения запчастей. Если даже будет обновляться вагонный парк, что немаловажно, возить их будет просто нечем. Да и престиж самой профессии утрачен похоже навсегда.
Лишь бы с этим скоростным движением не забыли о тех, кто перевозит грузы, зарабатывая деньги для УЗ. На сегодняшний день никаких подвижек в плане закупки новых электровозов нет, одни обещания, старые ВЛ8 тоже ушатаны в хлам.
А скоростное движение, в угоду которому грузовые поезда пустили кружными ходами,
Этот локомотив к ТЧ-2, не имеет никакого отношения!
Только хозяйственные поезда. Грузового движения нет.
Почему так медленно?
инструкторская поездка это как? практика студентов Славянского ЖД техникума?
Нет.Это контрольно-инструкторская поездка с машинистом с малым стражем работы
Это не Узел.
Да, и еще, понаставят панелей от 10-х Волов на все 8-е + подварят рамы. И будет бегать ИСЧО лет 10
все хорошо, но зачем надо было вставлять музыку?
Современные локомотивы как и автомобили один мусор. Старая техника лучше.
Музыка совершенно лишняя