Benziner und mit Vorliebe AMG. Um Diesel macht er einen weiten Bogen, ist es nicht gerade der Wagen seines Bruders. Du hast aber recht, über „Benze“ weiß der meht als die meisten Stern Ingenieure.
Wandler oder das KÜB sprich das ventil von der Wandlerüberbrückungskupplung. Genau in diesem bereich ist nämlich die Wandlerübruckungslupplung schleifend. Mal per Stardiagnose die WÜK deaktivieren und dann Probefahren
Ich tippe auf Bremse. Bremskolben, verzogene Bremsscheiben. Sind die Radlager ok? Lenkgetriebe spielfrei? Wenn die Vibrationen beginnen zb bei Tempo 80 schalte mal auf N um den Motor und Getriebe auszuschließen.
Servus ich habe das selbe Modell. Und seit kurzem das selbe Problem. Habe bisher über 4000€ reingesteckt Motor überholt Fahrwerk Neu Gelenke Neu. Motorlager neu. Leider verschwindet das Problem nicht… gibt es schon neuigkeiten?
Ja, Du siehst es im nächsten Video. Kühlmittel im Getriebeöl. Das ist ein Herstellerfehler und liegt an einer Undichtigkeit im Wasserkühler, der Wasser in den Ölkühler lässt. Gruß Ralph
Mein damaliger CLS mit dem OM642 V6 3l CDI hatte auch mal ein schütteln , nachdem ich den Turbolader bzw den elektrischen Versteller getauscht habe und der Versteller nicht zum Turbolader gepasst hat , dadurch hat er zu früh auf und zu spät zu gemacht und da hat sich das Auto auch nur ab und an geschüttelt .
Ist das eine mechanische Vibration (Reifen, Stoßdämpfer,.. ) oder eher unruhiger Lauf des Motors was sich dann als Vibration bemerkbar macht? Rußfilter würde ich ausschließen, wenn der zu ist, ist die Temperatur egal und dann würde er gerade bei hoher Drehzahl mehr Gegendruck produzieren als im mittleren Drehzahlbereich. Luftmassenmesser oder ähnliches was die Luftmenge begrenzt, misst, regelt? Luftfilter, Ladeluftkühler. Fehler tritt auf wenn Motor warm ist und dann gestartet wird? Die Luft wird ja teilweise gekühlt, erwärmt, hat der Wagen eine Abgsarückführung die gerne mal verkoken? Wagen wird warm Luft wird zurück in den Motor geleitet. Motor ist kalt, Abgasreinigung deaktiviert? Dieseldruck, Dieselfilter, Dieselpumpe? Die im mittleren Bereich nicht rund läuft und der Druck ewig abfällt? Hast du ein Diagnose Gerät was mitloggen kann? Ohne Werbung zu machen aber Launch hat da brauchbare Geräte. Ich habe auch ein kleines was nur in die OBD Buchse gesteckt wird, aber loggt nicht alle Motorparameter. Viel Erfolg bei der Suche, wäre wirklich schade ums schöne Auto!
Danke Dir für den tollen Kommentar. Da der Motor ja schön rund läuft, hast Du sicher recht, dass ich den DPF ausschließen kann und mich eher um die Lager der Kardanwelle und die Hardyscheiben kümmern sollte. Morgen kommt er direkt auf die Bühne und dann wird alles gecheckt. Cool.
Servus ich bin aus der Nähe und hab das Video von dem Volvo 240 gesehen Ich wollte fragen ob ihr den Kontakt vom Verkäufer habt vlt will er ja noch einen 240er verkaufen oder kennt jmd
Wenn man die Motorlager und das Getriebelager tauscht, muss man vorm festziehen den Motor mit mit halber Drehzahl kurz laufen lassen und dann destziehen. So dass diese nicht verspannt sind. Nun ist der Motor und das Getriebe auch wieder höher durch die neuen Lager. Deswegen müssen die ausgelutschten Hardyscheiben auch mit getauscht werden. Dann mit Alles wieder gut läuft und nicht vibriert.
Hi Ralph ich weiß bei dem Modell nicht genau den aufbau aber würde auch auf Hardyscheiben oder wenn er hat Mittellager der Kardanwelle prüfen .Falls vorhanden Kreuzgelenk prüfen
Moin Ralph, da es ja erst nach Erwärmung da ist, ist die Frage, was erwärmt sich. Am Öl des Getriebes kann es wohl nicht liegen, wenn da alles grade erst getauscht wurde. Somit bleibt eigentlich nur der Antriebsstrang übrig und da fällt mir nur noch die Kardanwelle ein und deren Mittellager. Da Du sagst, dass der Wagen seit Jahren nicht richtig warm geworden ist wegen Kurzstrecke, vermute ich, dass irgendwas fest gegammelt ist. Wie ist es mit dem Schiebestück der Kardanwelle? Ansonsten keine Ahnung... LG Roland
Guten Tag. Wie du vorab gesagt hast, ist das Problem erst seit dem Reifenwechsel. Es gibt Felgen die einen Zentrierring im Mittelloch haben. Kan. sein dass einer rausgefallen ist. Dadurch ist das Rad nicht mehr richtig zentriert. Mittelloch und Nabe nachmessen. Hatte mal ein Auto günstig mit einem ähnlichen Problem gekauft. Habe Räder zur Probe getauscht. Fehler war weg. Danach bei den Felgen neue Zentrierringe aus Alu gedreht. Und siehe da, hatte einen wunderbaren Alfa biss der Rost dass Ende besiegelte. Wünsche dir viel Erfolg bei der Fehlersuche👍 Gruss aus der 🇨🇭von Andreas
Hi Andreas, danke für Deinen Tipp. Bei Tausch der Räder habe ich die neuen Felgen direkt auf den Ring gesetzt und durch Drehung alle fünf Gewindelöcher gesehen. Somit ist das sehr wahrscheinlich nicht die Ursache. Ich danke Dir trotzdem sehr für Deine Hilfe. LG Ralph
Hallo Ralph, so eine Ferndiagnose ist wahnsinnig schwierig. Ausgehend davon, dass die Vibrationen erstmals nach dem Aufziehen neuer Reifen auftraten: Reifen abnehmen, Radnarbe säubern, ggf. Rost entfernen. Felge von innen kontrollieren, ist die Aufnahme sauber und unbeschädigt? Räder wieder anschrauben. Auch wenn es sich blöd anhört, bitte Luftdruck kontrollieren. Probefahrt. Natürlich kann der Fehler einfach nur zeitgleich zum Radwechsel aufgetreten sein. Drücke bitte alle Fahrwerkskomponenten ab, am besten mit einem Montiereisen. Ein Motor liegt normaler Weise auf drei Lagern. Hast du das Mittellager kontrolliert? Oft ist nach so einer langen Zeit die Hardyscheibe nicht mehr im Neuzustand. Bitte beide Kreuzgelenke kontrollieren. Du hast mehr Infos oder neue Erkenntnisse? Schreib sie einfach unter diesen Kommentar, vielleicht fällt mir ja dann noch etwas ein. Werden dir Vibrationen besser, schlimmer oder sind sie unverändert wenn du lenkst? Gruß aus Belgien
Lieber Peter, wow, danke Dir. Ich glaube, dass der Reifenwechsel zufällig in die Zeit gefallen ist und die Ursache eher woanders liegt. Gerade nach dem kompletten Tausch der Räder hätte es irgendeine Veränderung geben müssen, ist aber alles beim Alten. Die anderen Sachen schaue ich mir mal an. Die Vibrationen stehen in keinem Zusammenhang mit der Lenkung oder ändern sich bei Kurvenfahrten. Ich bin extra lange Strecken durch den kurvigen Odenwald gefahren. Also egal, ob Landstraße, Autobahn oder Stadtverkehr. Wie siehts Du meine Theorie mit diesem Kombi_DPF? Der läuft ja scheinbar ohne irgendwelche Sensoren und erscheint somit auch nicht im Fehlerspeicher. Der ist vor etwas 70.000 km eingebaut worden. Wenn der zu sein sollte, kann es daran liegen, dass die Abgase bei niedriger Drehzahl zu wenig Druck aufbauen, um durch den Filter zu kommen? Er müsste dann im Leerlauf auch schon ruckeln, oder? Die Frage wäre auch, warum es nur bei warmen Motor auftritt und das vornehmlich, wenn man den Wagen kurz abgestellt hat und dann wieder losfährt. Ja, es ist nicht so einfach 😀 Viele Grüße Ralph
Nach alle Kommentaren und meiner Recherche komme ich immer mehr zum Schluss, dass es sicher ein Lager der Antriebswelle oder eine Hardscheibe ist. Morgen früh geht es auf die Bühne und da werden alle Lager genau unter die Lupe genommen. Wäre doch gelacht, wenn wir das nicht finden. LG Ralph
Den Partikelfiter halte ich für eher unverdächtig. Ist der verstopft hast du Probleme in jeder Drehzahl, weniger Leistung und einen deutlich höheren Verbrauch. Hast du einen OBD 2 Ausleser?
Ich zerbreche mir den Kopf, ewig schade dass du so weit weg bist. Ääähhh, ist die Gegend um die Injektoren herum sauber oder ist da bei einem oder mehreren „schwarze Pampe“ auf dem Motorblock?
Hi Peter, war heute schon auf der Bühne und die Hardys sehen gut aus. Dann bin ich ans Getriebelager. Das hatte ich heute draußen und es sieht aus wie neu. Habe es aber bei entlastetem Getriebe wieder eingebaut. Das ist zwar nicht so, wie man es machen sollte, aber die Vibrationen sind dadurch deutlich geringer geworden. Werde jetzt alle Lager und Hardys tauschen. Ach ja, dass Mittellager der KW sieht nicht mehr so frisch aus und hat etwas Spiel. Ach ja, die Injektorenbereiche sind sauber. LG Ralph
Hi Uwe, ja, da sieht alles super aus, wird aber wohl trotzdem irgendwo die Ursache haben. Nach dem nächsten Schraubertermin am Freitag, wissen wir mehr. Danke Dir.
interessanter fehler!...mir würde spontan einfallen antriebswellengelenke, kreuzgelenke kardanwelle und differential...bin gespannt, halte uns auf dem laufenden und viel erfolg bei der fehlersuche
es kann bei diesem Motortyp bzw Baujahr sein, dass der Kühler für Motor und Gebtriebeöl innenseitig undicht ist und sich das Kühlwasser mit Gebtriebeöl mischt. Dies führt zur Verklebung und die Kupplung kann sich nicht öffnen bzw schließen, es fängt an im ganzen Antriebsstrang bei Schaltzyklen zu vibrieren. Ich würde sofort einen Glykoltest machen. Grüße
Ich weiß es nicht aber es könnte von der Kardanwelle kommen (Hardyscheibe) oder auch von der Aufhängung der Hinterachse. Denke es ist ein Gummilager was porös ist, dass dann bei Wärme weicher wird.
Gut gezeigt. Was mir so einfällt als W123 Fahrer. Hardy scheibe ob er auch 2 hat vorne und hinten weiss ich nicht Mittellager Kandanwelle (Gummilagerung und Lager)war die Kandanwelle draussen,?und wenn die in der er mitte getrennt war, wieder an richtigen Stelle zusammengesetzt ? ich denke Spurplatten hat er keine
Nein, die Kardanwelle war nicht draußen und die Lager und Hardys sehen alle aus wie neu. Am Freitag werde ich erstmal das Lager am Getriebe tauschen und schauen, ob sich etwas verändert. Bleibt alles gleich, kommt die Kardanwelle raus und bekommt ein neues Mittellager und neue Hardys. Danke Dir für die Tipps.
Den Fehler kenn ich, und da vor einem Jahr das Getriebe raus war bitte auf Richtigkeit der zusammengesteckten Kardanwellenteile prüfen. Da gibt's Markierungen an den beiden Wellen. Gruß
Habe exakt das gleiche Problem bei meinem S211 von 2008. Bei gleichem Drehzahlbereich geht es los und ist in irgendeiner Form Temperaturabhängig. Ich vermute, dass es irgendwas in der Nähe des Auspuff sein muss. Ich würde mich tierisch freuen wenn du es bei deinem Fahrzeug findest! 🎉 Fahre das Fahrzeug seit 2017 und es hat sich nicht durch Wechsel Radlager, Bremsscheiben, Felgen oder Reifen wirklich geändert. Alle Werkstätten sagen bei Sichtkontrolle können sie nix auffälliges erkennen…. Bitte Bitte finde den Fehler
Hi Stephan, ich gebe mein Bestes und die Community auch, wie man sieht. Das neue Video zu dem Thema habe ich vor zwei Stunden veröffentlicht. Aktuell läuft alles auf den Gaspedalsensor hinaus. LG Ralph
Da ich selber das Problem hatte seit Jahren und es wurde gelöst, weil es einem verzweifeln kann . So und Folgendes kann man vorab schon mal nach schauen zu 2 . Reinsetzen, auf der Bühne hoch laufen lassen mit Geschwindigkeit bis zum Problem, EPS ausschalten. Der andere schaut sich genau die Kardanwelle an auch am Kreuzgelenk . Läuft die nicht perfekt mittig ist dies schon das Problem. Ich geh jetzt davon aus das Hardyscheibe und Mittelager in Ordnung sind . Ich hatte meine Welle eingeschickt zum 2 mal aber wo anders diesmal , weil die erste Fachwerkstatt fusch gemacht hat . Die andere Werkstatt hat es schon mit bloßem Auge gesehen. Kreuzgelenk falsch ein gepresst und auch die Zusatzgewichte waren falsch dran gemacht. Alles wurde behoben, Prüfprotokol bis 2800 Umdrehungen . Bezahlt um die 300 €. Das Fahrgefühl ist un beschreibbar , perfekt 👍 . Frag nicht was ich vorab schon gewechselt habe . Am Ende war es nur die Welle. Meiner hat schon über eine halbe mille runter 😅 das Schiebestück wird nicht festgemacht beim einbau !!!!!!!!!!
#Oldtimer-Rescue Ich würde beim Getriebe nach dem Fehler suchen, die Frage ist auch wo wurde das Getriebeöl gewechselt und welche Teile verwendet. Flasches Öl oder minderwertige Teile können solche Probleme hervorrufen sowie falsche Montage, oder falscher Ölstand. Würde ich alles prüfen. Aus meiner Lehre bei MB weiß ich noch , gab paar mal den Fall da wurde ein Drehmomentwandler komplett getauscht wegen Vibrationen.
Die Bremsen sind neu, sie müssten dann auch warm werden und das Kurvenverhalten auch anders werden. Ich prüfe das aber trotzdem und danke Dir für den Tipp. LG Ralph
Puh, das kann vielfältige Ursachen haben. Das Automatikgetriebe wurde gewartet? Kardanwellen und Automatikgetriebe sind üblicherweise mit einer Gummischeibe, der sogenannten Hardyscheibe verbunden. Gerne wird die Hardyscheibe bei der Wartung verkehrtherum eingebaut, sollte sie nicht getauscht worden sein, ist sie eventuell gerissen. Ansonsten Motorlager und alle Gummilagerungen des Fahrwerks an Vorder- und Hinterachse auf Spiel prüfen. Das Ausgleichsgetriebe der Hinterachse ist von der Aufhängung ebenfalls Gummigelagert, dort auch mal nachschauen.
Bei dem Mechaniker, der das Getriebe gemacht hat, lege ich meine Hand ins Feuer, dass alles richtig und gut gemacht wurde. Aber die Prüfung Lager am Antrieb ist sicher der beste Weg, um diesem Problem Herr zu werden. Schaue ich mir gleich morgen an. Danke Dir 🙂
bei Vibrationen konkret den Fehler zu benennen ist fast unmöglich. Möchte dich auf zwei Videos von Motoren Zimmer hinweisen: "Kunde hat keinen Nerv mehr Wir finden den Fehler" ( Trift es irgendwie :.) / evtl hast du einen Betrieb mit den Equipment in deiner Nähe ? und "Kunde extrem genervt von seinem AMG" Veil Glück
@@OldtimerRescue Grade den Zimmer kann man ja mit so profanen alten Gurken nicht belasten. Ist ja kein AMG, da fangen bei dem dann schon die körperlichen Schmerzen an. Aber mich wundert nicht, daß Werkstätten keine Diagnose machen wollen. Die kostet alle Zeit und der Kunde wird die niemals zu üblichem Satz vergüten wollen. Das bischen Arbeit, das dann meistens nur folgt, zahlt nichtmal die Betriebskosten der Bude.
Lagerung der Antriebswelle oder Hardyscheibe. Mich stört nur bei dem Gedanke wenn warum nur wenn warm… Versuch macht klug Viel Glück Dir bei der Suche. Mercedes, Diesel und RWD sind nicht ganz so mein Gebiet. Daher kann ich kaum vernünftige Tips geben
Habe mir heute mal alles am Antrieb angeschaut und es sieht aus, wie neu. Eventuell hat das Mittellager etwas. Ich tausche mal beide Lager und Hardys. Liebe Grüße Ralph
@@OldtimerRescue mein Nachbar hat einen Viano. Da haben wir das ähnliche Verhalten. Seine Reifen sind neu bekommen aber sehr schnell ein Sägezahn aber nur die auf der Hinterachse. Achsvermessung usw alles top. Lagerung Kardanwelle sieht optisch gut aus. Werkstätten finden nichts. Ich tippe da auch auf Kardanwelle/Hardy.
Oh je, das ist aber ein generelles Problem, denn es war eine Katastrohpe, als ich den 270CDI bei Markteinführung sofort erhalten habe. E270 CDI Kombi. Ich bin über 100.000 km in 1 Jahr damals gefahren, es war ich meine eine Sache zwischen Automatik und Motor. Es war eine Teillastgeschichte und ich meine, das war was mit der Harleyscheibe oder so, nur hab ich soviele Karren in der Zeit gefahren, dass es schwer fällt, das auseinanderzuhalten. Aber ich kann mich noch an den Tacho gut erinnern, dieses tiefe blau in der Mitte. Ich hab jedenfalls Achslager getauscht bekommen und noch was, weil sich irgendwas auch festgefahren hatte. Rußpartikelfilter oder Kat zu verhält sich anders und müsste an sich durch schwankende Drehzahl im Tacho sichtbar werden, aber der Drehzahlmesse steht wie eine 1 und die Schwankungen kamen von Deinem lockeren Fuß. Wenn das Getriebe gemacht worden ist, dann würde ich mal da anfangen, denn da wird gern was vergessen oder falsch gemacht, weil einer anrief und der Mechaniker was anderes machte. Die Reifen sind es auch nicht, aber am besten mal den Leichtlauf der Räder prüfen, dann mal nach der Bremse schauen, ob da was schleift oder wie das Tragbild ist. Am Ende ist es ein mechanisch spürbarer Effekt aus dem Antriebsstrang von vorne angefangen beim Motor bis zum Auspuff und eben auch über die Bremsen. Wenn der Wagen nur so wenig gefahren wurde, dürfte da auch kaum mal richtig gebremst worden sein. Aber mein erster Verdacht wäre "Getriebe ist gemacht worden", weil das immer so eine Sache ist, deren Folgen meist erst viel später sichtbar werden, wobei 1 Jahr ein guter Zeitraum ist, denn man wird das nicht glauben wollen und ausschließen. Wir hatten mal einen VW , den Phaeton mit W12 und allem Schnick Schnack, der immer wieder über Nacht anfing, sich morgens beim Starten zu verschlucken und nicht mehr an zu gehen. Der Wagen hatte 2 Tanks und auch 2 Pumpen, jede eine andere Funktion, die eine zum Ausgleichen der beiden Tanks (die lagen sozusagen unter dem Fahrzeug in getrennten Hälften und es gab nur eine Schlauchverbindung 30 cm höher im Auto. Eine der Pumpen ist eine leicht schwächere, die nur Sprit zwischen beiden Hälften umwälzt, die andere ist eine Hochdruckpumpe, die bis in den Motorraum pumpen muss. Jedenfalls saß die neue Pumpe am Ende nach nicht einmal 1 Jahr und 10.000 km fest . Am Ende nach ich meine 14 h Arbeit fand sich die Lösung endlich, dass sich beide Pumpen seit der Reparatur im Vorjahr gegenseitig aufgerieben und gegeneinander gearbeitet hatte, was zur Zerstörung der neuen Pumpe führte.
Danke für den ausführlichen Kommentar und die tolle Beschreibung. Ich bin jetzt auch immer mehr davon überzeugt, dass die Vibrationen vom Antriebsstrang bzw. dessen Lager und/oder Hardyscheiben kommt. Das schaue ich mir morgen gleich an. Danke Dir sehr.
Ich kenne das Problem :) das selbe Problem gibt es von 220- 55/63. Mercedes sagt meistens Drehmoment Wandler defekt, ist aber nur 22€ teuer das Problem
Es ist schwer, hier irgendwas zu beurteilen. Erst denk ich, da hört sich ein oder mehrere Injektoren nicht gut an. Dann fängt die Kamera das Zittern an und du sagst, der Fehler fühlt sich wie Kopfsteinpflaster an. Dann denke ich, ok, die Injektoren sind's wohl eher nicht, da hüpft ja das ganze Auto. Dann zittert die Kamera aber ab da andauernd und man weiß wieder nicht, ist das nun der angefragte Fehler oder stabiliert die Kamera einfach schlecht. Denn das kann der Fehler ja nicht sein, wenn die Kamera dauernd zittert und der Fehler nur in einem engen Drehzahlband auftreten soll. Unterm Strich - woraus in diesem Video soll ich auf den Fehler schließen können? Der Motor und sein Management kann es ja kaum sein, der wäre auch mit den alten Reifen schlecht gelaufen. Und auch die Motorlager sind nicht erst beim Reifenwechsel schlecht geworden. Andererseits, wenn's motortemperaturabhängig ist, dann liegt's eher doch nicht an der Karosse. Ansonsten sage ich - Wenn das Diff ein Problem hat, hilft ein Filterwechsel nichts, wenn der DPF dicht ist, weil der noch nie freibrennen durfte, wäre die allererste Hilfe eine längere Autobahnfahrt unter Last. Danach wird sich auch zeigen, ob die Injektoren ok sind. Theoretisch rausrechnen kann man sowas jedenfalls zwecks Fehlerbeurteilung nicht. Edit: Korrektur - Diff beim Hecktriebler - nein - hatte meinen Kopf bei Frontantrieb. Das Diff hört man bei dir ja von hinten und das Kardangelenk rumpelt auch nur in der Mitte. Du zählst ja hier schon genug Probleme auf, daß es für eine Lasagne reicht. Wenn du an so alten Autos durchsteigen willst, mußt du die Probleme so schichtweise abarbeiten, wie du sie findest. Das sind eher mehr als weniger und das zweite findest du meist erst raus, wenn du das erste abgearbeitet hast. Klar will dir das keine Werkstatt abnehmen. Deswegen ist die alte E-Klasse ja so billig zu kriegen. Idee: Häng eine billige Action-Cam vor die Stellen, die du für vibrationsverdächtig hältst und schau dir nach der Probefahrt den Film an. Denk aber dran, Ursache und Wirkung können trotzdem dazu führen, die "falschen" Teile auszutauschen. Deswegen eben: schichtweise vorgehen. Am Ende vibriert die Karre in dem Drehzahlbereich, weil sich grade ein KW-Lager verabschiedet und dann hüpft natürlich das Motorlager mit.
@@OldtimerRescue Eventuell wird ein Wuchten der Kardanwelle nötig sein. Spiel im mittleren Lager kann auch durch Unwucht kommen. Also, wenn der Austausch des Lagers und neue Hardyscheiben das Problem zwar mindert, es aber noch fühlbar ist, eine Wuchtung in Erwägung ziehen, sonst "frißt" die Welle auch das nächste Lager. Aber: Wenn die Welle am Schiebestück beim Getriebeausbau verdreht wurde, kann das ebenfalls die simple Ursache für die daraufhin auftretende Unwucht sein. Deswegen auch Kardanwellen vor dem Auseinanderziehen markeiren. Vielleicht finden sich tatsächlich auch nicht übereinstimmende Markierungen und damit läßt sich dann ein Unwucht- oder Gleichlaufproblem einfach lösen.
Das hatte ich heute draußen und es sieht aus wie neu. Habe es aber bei entlastetem Getriebe wieder eingebaut. Das ist zwar nicht so, wie man es machen sollte, aber die Vibrationen sind dadurch deutlich geringer geworden. Werde jetzt alle Lager und Hardys tauschen.
Na da sollte man sich doch Gedanken machen, was warm wird beim Fahren. Das es ja nicht die Reifen sein sollen, dann sollte man mal an das Öl des Stoßdämpfers denken. Da das ja auch warm wird, könnten es nicht die Dämpfer sein??
Das ist auch eine Idee, aber die Dämpfer sehe ich nicht in der Lage, für solche Vibrationen zu sorgen, zu dem es sich ja beim Streckenprofil dann ändern sollte. Egal ob Autobahn, Landstraße oder Innenstadt, es bleibt immer gleich. Ich werde mir morgen mal die kompletten Lager des Antriebsstrangs und die Hardyscheiben der Kardanwelle anschauen. Danke Dir 🙂
@@OldtimerRescue Du sagtest, das es Beim Auswuchten eine jkeine Differenz gab. Aber eventuell ist das eine im Zusammenspiel mit dem Andern dafür verantwortlich.
Das kann sein, aber das würde beim zweiten Auswuchten korrigiert, was nicht geholfen hat. Jetzt sind nochmal komplett andere Räder draufgekommen und das Problem besteht unvermindert. Ich checke morgen nochmal alle Lager von Getriebe bis Hinterachse. Danke.
Hi da kann ich nur sagen....Motoren Zimmer......der absolute Mercedes Guru!
Benziner und mit Vorliebe AMG. Um Diesel macht er einen weiten Bogen, ist es nicht gerade der Wagen seines Bruders.
Du hast aber recht, über „Benze“ weiß der meht als die meisten Stern Ingenieure.
Wandler oder das KÜB sprich das ventil von der Wandlerüberbrückungskupplung. Genau in diesem bereich ist nämlich die Wandlerübruckungslupplung schleifend. Mal per Stardiagnose die WÜK deaktivieren und dann Probefahren
Servus , die einzig richtige Antwort von 89 Kommentaren. alles andere ist Internet halbwissen!
@@hansscholl7355 danke, ich mache das auch beruflich seit ein paar Jährchen 😀
Ich tippe auf Bremse. Bremskolben, verzogene Bremsscheiben. Sind die Radlager ok? Lenkgetriebe spielfrei?
Wenn die Vibrationen beginnen zb bei Tempo 80 schalte mal auf N um den Motor und Getriebe auszuschließen.
Hi, habe den Freilauf der Räder geprüft und auch das Spiel. Alles gut. Danke Dir trotzdem für den Tipp.
Gerne. Wenn man das Fahrwerk komplett ausschließen kann kommt es vom Antrieb.
Lösche die Getriebeadaptionen und schau ob es besser wird.
Servus ich habe das selbe Modell.
Und seit kurzem das selbe Problem. Habe bisher über 4000€ reingesteckt Motor überholt Fahrwerk Neu Gelenke Neu. Motorlager neu. Leider verschwindet das Problem nicht… gibt es schon neuigkeiten?
Ja, Du siehst es im nächsten Video. Kühlmittel im Getriebeöl. Das ist ein Herstellerfehler und liegt an einer Undichtigkeit im Wasserkühler, der Wasser in den Ölkühler lässt. Gruß Ralph
Mein damaliger CLS mit dem OM642 V6 3l CDI hatte auch mal ein schütteln , nachdem ich den Turbolader bzw den elektrischen Versteller getauscht habe und der Versteller nicht zum Turbolader gepasst hat , dadurch hat er zu früh auf und zu spät zu gemacht und da hat sich das Auto auch nur ab und an geschüttelt .
Ist das eine mechanische Vibration (Reifen, Stoßdämpfer,.. ) oder eher unruhiger Lauf des Motors was sich dann als Vibration bemerkbar macht? Rußfilter würde ich ausschließen, wenn der zu ist, ist die Temperatur egal und dann würde er gerade bei hoher Drehzahl mehr Gegendruck produzieren als im mittleren Drehzahlbereich.
Luftmassenmesser oder ähnliches was die Luftmenge begrenzt, misst, regelt? Luftfilter, Ladeluftkühler. Fehler tritt auf wenn Motor warm ist und dann gestartet wird? Die Luft wird ja teilweise gekühlt, erwärmt, hat der Wagen eine Abgsarückführung die gerne mal verkoken? Wagen wird warm Luft wird zurück in den Motor geleitet. Motor ist kalt, Abgasreinigung deaktiviert?
Dieseldruck, Dieselfilter, Dieselpumpe? Die im mittleren Bereich nicht rund läuft und der Druck ewig abfällt?
Hast du ein Diagnose Gerät was mitloggen kann? Ohne Werbung zu machen aber Launch hat da brauchbare Geräte. Ich habe auch ein kleines was nur in die OBD Buchse gesteckt wird, aber loggt nicht alle Motorparameter.
Viel Erfolg bei der Suche, wäre wirklich schade ums schöne Auto!
Danke Dir für den tollen Kommentar. Da der Motor ja schön rund läuft, hast Du sicher recht, dass ich den DPF ausschließen kann und mich eher um die Lager der Kardanwelle und die Hardyscheiben kümmern sollte. Morgen kommt er direkt auf die Bühne und dann wird alles gecheckt. Cool.
Servus ich bin aus der Nähe und hab das Video von dem Volvo 240 gesehen
Ich wollte fragen ob ihr den Kontakt vom Verkäufer habt vlt will er ja noch einen 240er verkaufen oder kennt jmd
Hi, ich hatte das beim Verkäufer erfragt, jedoch hat er momentan keinen weiteren 240er zu verkaufen.
Wenn man die Motorlager und das Getriebelager tauscht, muss man vorm festziehen den Motor mit mit halber Drehzahl kurz laufen lassen und dann destziehen. So dass diese nicht verspannt sind. Nun ist der Motor und das Getriebe auch wieder höher durch die neuen Lager. Deswegen müssen die ausgelutschten Hardyscheiben auch mit getauscht werden. Dann mit Alles wieder gut läuft und nicht vibriert.
Danke Dir. Ich werde alles tauschen und Deinen Rat befolgen.
Hi Ralph ich weiß bei dem Modell nicht genau den aufbau aber würde auch auf Hardyscheiben oder wenn er hat Mittellager der Kardanwelle prüfen .Falls vorhanden Kreuzgelenk prüfen
Hallo Ralf, danke für den Tipp. Das wird sicher irgendwo dort liegen. Ich schaue mir die Lager und Hardyscheiben genau an. LG Ralph
Moin Ralph, da es ja erst nach Erwärmung da ist, ist die Frage, was erwärmt sich. Am Öl des Getriebes kann es wohl nicht liegen, wenn da alles grade erst getauscht wurde. Somit bleibt eigentlich nur der Antriebsstrang übrig und da fällt mir nur noch die Kardanwelle ein und deren Mittellager. Da Du sagst, dass der Wagen seit Jahren nicht richtig warm geworden ist wegen Kurzstrecke, vermute ich, dass irgendwas fest gegammelt ist. Wie ist es mit dem Schiebestück der Kardanwelle? Ansonsten keine Ahnung... LG Roland
Guten Tag. Wie du vorab gesagt hast, ist das Problem erst seit dem Reifenwechsel. Es gibt Felgen die einen Zentrierring im Mittelloch haben. Kan. sein dass einer rausgefallen ist. Dadurch ist das Rad nicht mehr richtig zentriert. Mittelloch und Nabe nachmessen. Hatte mal ein Auto günstig mit einem ähnlichen Problem gekauft. Habe Räder zur Probe getauscht. Fehler war weg. Danach bei den Felgen neue Zentrierringe aus Alu gedreht. Und siehe da, hatte einen wunderbaren Alfa biss der Rost dass Ende besiegelte.
Wünsche dir viel Erfolg bei der Fehlersuche👍
Gruss aus der 🇨🇭von Andreas
Hi Andreas, danke für Deinen Tipp. Bei Tausch der Räder habe ich die neuen Felgen direkt auf den Ring gesetzt und durch Drehung alle fünf Gewindelöcher gesehen. Somit ist das sehr wahrscheinlich nicht die Ursache. Ich danke Dir trotzdem sehr für Deine Hilfe. LG Ralph
Da es mit den neuen Reifen gekommen ist, stimmt die Laufrichtung?
Die hat bei den vorherigen und jetzt nochmal komplett getauschten Rädern gestimmt. Danke Dir trotzdem für den Tipp.
Hallo Ralph,
so eine Ferndiagnose ist wahnsinnig schwierig. Ausgehend davon, dass die Vibrationen erstmals nach dem Aufziehen neuer Reifen auftraten:
Reifen abnehmen, Radnarbe säubern, ggf. Rost entfernen. Felge von innen kontrollieren, ist die Aufnahme sauber und unbeschädigt? Räder wieder anschrauben. Auch wenn es sich blöd anhört, bitte Luftdruck kontrollieren. Probefahrt.
Natürlich kann der Fehler einfach nur zeitgleich zum Radwechsel aufgetreten sein. Drücke bitte alle Fahrwerkskomponenten ab, am besten mit einem Montiereisen.
Ein Motor liegt normaler Weise auf drei Lagern. Hast du das Mittellager kontrolliert?
Oft ist nach so einer langen Zeit die Hardyscheibe nicht mehr im Neuzustand. Bitte beide Kreuzgelenke kontrollieren.
Du hast mehr Infos oder neue Erkenntnisse? Schreib sie einfach unter diesen Kommentar, vielleicht fällt mir ja dann noch etwas ein.
Werden dir Vibrationen besser, schlimmer oder sind sie unverändert wenn du lenkst?
Gruß aus Belgien
Lieber Peter, wow, danke Dir. Ich glaube, dass der Reifenwechsel zufällig in die Zeit gefallen ist und die Ursache eher woanders liegt. Gerade nach dem kompletten Tausch der Räder hätte es irgendeine Veränderung geben müssen, ist aber alles beim Alten. Die anderen Sachen schaue ich mir mal an. Die Vibrationen stehen in keinem Zusammenhang mit der Lenkung oder ändern sich bei Kurvenfahrten. Ich bin extra lange Strecken durch den kurvigen Odenwald gefahren. Also egal, ob Landstraße, Autobahn oder Stadtverkehr. Wie siehts Du meine Theorie mit diesem Kombi_DPF? Der läuft ja scheinbar ohne irgendwelche Sensoren und erscheint somit auch nicht im Fehlerspeicher. Der ist vor etwas 70.000 km eingebaut worden. Wenn der zu sein sollte, kann es daran liegen, dass die Abgase bei niedriger Drehzahl zu wenig Druck aufbauen, um durch den Filter zu kommen? Er müsste dann im Leerlauf auch schon ruckeln, oder? Die Frage wäre auch, warum es nur bei warmen Motor auftritt und das vornehmlich, wenn man den Wagen kurz abgestellt hat und dann wieder losfährt.
Ja, es ist nicht so einfach 😀 Viele Grüße Ralph
Nach alle Kommentaren und meiner Recherche komme ich immer mehr zum Schluss, dass es sicher ein Lager der Antriebswelle oder eine Hardscheibe ist. Morgen früh geht es auf die Bühne und da werden alle Lager genau unter die Lupe genommen. Wäre doch gelacht, wenn wir das nicht finden. LG Ralph
Den Partikelfiter halte ich für eher unverdächtig. Ist der verstopft hast du Probleme in jeder Drehzahl, weniger Leistung und einen deutlich höheren Verbrauch.
Hast du einen OBD 2 Ausleser?
Ich zerbreche mir den Kopf, ewig schade dass du so weit weg bist.
Ääähhh, ist die Gegend um die Injektoren herum sauber oder ist da bei einem oder mehreren „schwarze Pampe“ auf dem Motorblock?
Hi Peter, war heute schon auf der Bühne und die Hardys sehen gut aus. Dann bin ich ans Getriebelager. Das hatte ich heute draußen und es sieht aus wie neu. Habe es aber bei entlastetem Getriebe wieder eingebaut. Das ist zwar nicht so, wie man es machen sollte, aber die Vibrationen sind dadurch deutlich geringer geworden. Werde jetzt alle Lager und Hardys tauschen. Ach ja, dass Mittellager der KW sieht nicht mehr so frisch aus und hat etwas Spiel. Ach ja, die Injektorenbereiche sind sauber. LG Ralph
Kardanwelle?
Hi Uwe, ja, da sieht alles super aus, wird aber wohl trotzdem irgendwo die Ursache haben. Nach dem nächsten Schraubertermin am Freitag, wissen wir mehr. Danke Dir.
interessanter fehler!...mir würde spontan einfallen antriebswellengelenke, kreuzgelenke kardanwelle und differential...bin gespannt, halte uns auf dem laufenden und viel erfolg bei der fehlersuche
Gute Idee 👍Werde berichten.
es kann bei diesem Motortyp bzw Baujahr sein, dass der Kühler für Motor und Gebtriebeöl innenseitig undicht ist und sich das Kühlwasser mit Gebtriebeöl mischt. Dies führt zur Verklebung und die Kupplung kann sich nicht öffnen bzw schließen, es fängt an im ganzen Antriebsstrang bei Schaltzyklen zu vibrieren. Ich würde sofort einen Glykoltest machen. Grüße
Danke Dir, aber es ist ja ein Automatik und eine Vermischung unwahrscheinlich. LG Ralph
Ich weiß es nicht aber es könnte von der Kardanwelle kommen (Hardyscheibe) oder auch von der Aufhängung der Hinterachse. Denke es ist ein Gummilager was porös ist, dass dann bei Wärme weicher wird.
Wandler wäre jetzt mein Tipp... Oder die Lambdasonde, das hatte ich auch schon, dass die ein Ruckeln verursacht hat.
Gut gezeigt. Was mir so einfällt als W123 Fahrer. Hardy scheibe ob er auch 2 hat vorne und hinten weiss ich nicht Mittellager Kandanwelle (Gummilagerung und Lager)war die Kandanwelle draussen,?und wenn die in der er mitte getrennt war, wieder an richtigen Stelle zusammengesetzt ? ich denke Spurplatten hat er keine
Nein, die Kardanwelle war nicht draußen und die Lager und Hardys sehen alle aus wie neu. Am Freitag werde ich erstmal das Lager am Getriebe tauschen und schauen, ob sich etwas verändert. Bleibt alles gleich, kommt die Kardanwelle raus und bekommt ein neues Mittellager und neue Hardys. Danke Dir für die Tipps.
@@OldtimerRescue ja, leider fällt mir dann ehrfahrungsgemäs auch nichts mehr ein
Motoren Zimmer ist der Spezialist von Mercedes
ja, der arbeitet umsonst
Den Fehler kenn ich, und da vor einem Jahr das Getriebe raus war bitte auf Richtigkeit der zusammengesteckten Kardanwellenteile prüfen. Da gibt's Markierungen an den beiden Wellen.
Gruß
Wenn es thermisch abhängig ist, könnte es mit dem Getriebeöl in Verbindung stehen.
Habe exakt das gleiche Problem bei meinem S211 von 2008. Bei gleichem Drehzahlbereich geht es los und ist in irgendeiner Form Temperaturabhängig. Ich vermute, dass es irgendwas in der Nähe des Auspuff sein muss. Ich würde mich tierisch freuen wenn du es bei deinem Fahrzeug findest! 🎉 Fahre das Fahrzeug seit 2017 und es hat sich nicht durch Wechsel Radlager, Bremsscheiben, Felgen oder Reifen wirklich geändert. Alle Werkstätten sagen bei Sichtkontrolle können sie nix auffälliges erkennen…. Bitte Bitte finde den Fehler
Hi Stephan, ich gebe mein Bestes und die Community auch, wie man sieht. Das neue Video zu dem Thema habe ich vor zwei Stunden veröffentlicht. Aktuell läuft alles auf den Gaspedalsensor hinaus. LG Ralph
Da ich selber das Problem hatte seit Jahren und es wurde gelöst, weil es einem verzweifeln kann . So und Folgendes kann man vorab schon mal nach schauen zu 2 . Reinsetzen, auf der Bühne hoch laufen lassen mit Geschwindigkeit bis zum Problem, EPS ausschalten. Der andere schaut sich genau die Kardanwelle an auch am Kreuzgelenk . Läuft die nicht perfekt mittig ist dies schon das Problem. Ich geh jetzt davon aus das Hardyscheibe und Mittelager in Ordnung sind . Ich hatte meine Welle eingeschickt zum 2 mal aber wo anders diesmal , weil die erste Fachwerkstatt fusch gemacht hat . Die andere Werkstatt hat es schon mit bloßem Auge gesehen. Kreuzgelenk falsch ein gepresst und auch die Zusatzgewichte waren falsch dran gemacht. Alles wurde behoben, Prüfprotokol bis 2800 Umdrehungen . Bezahlt um die 300 €. Das Fahrgefühl ist un beschreibbar , perfekt 👍 . Frag nicht was ich vorab schon gewechselt habe . Am Ende war es nur die Welle. Meiner hat schon über eine halbe mille runter 😅 das Schiebestück wird nicht festgemacht beim einbau !!!!!!!!!!
#Oldtimer-Rescue
Ich würde beim Getriebe nach dem Fehler suchen, die Frage ist auch wo wurde das Getriebeöl gewechselt und welche Teile verwendet. Flasches Öl oder minderwertige Teile können solche Probleme hervorrufen sowie falsche Montage, oder falscher Ölstand.
Würde ich alles prüfen.
Aus meiner Lehre bei MB weiß ich noch , gab paar mal den Fall da wurde ein Drehmomentwandler komplett getauscht wegen Vibrationen.
Ich hatten das selbe Problem, Motorlager war definitiv Defekt.
Nach dem ausgetauscht wurde waren die Vibrationen weg
evtl doch noch eine Idee, Stichwort " wenn er warm wird"
Bremse ? Feststellbremse ?
Nochmals viel Glück
Die Bremsen sind neu, sie müssten dann auch warm werden und das Kurvenverhalten auch anders werden. Ich prüfe das aber trotzdem und danke Dir für den Tipp. LG Ralph
Puh, das kann vielfältige Ursachen haben. Das Automatikgetriebe wurde gewartet? Kardanwellen und Automatikgetriebe sind üblicherweise mit einer Gummischeibe, der sogenannten Hardyscheibe verbunden. Gerne wird die Hardyscheibe bei der Wartung verkehrtherum eingebaut, sollte sie nicht getauscht worden sein, ist sie eventuell gerissen. Ansonsten Motorlager und alle Gummilagerungen des Fahrwerks an Vorder- und Hinterachse auf Spiel prüfen.
Das Ausgleichsgetriebe der Hinterachse ist von der Aufhängung ebenfalls Gummigelagert, dort auch mal nachschauen.
Bei dem Mechaniker, der das Getriebe gemacht hat, lege ich meine Hand ins Feuer, dass alles richtig und gut gemacht wurde. Aber die Prüfung Lager am Antrieb ist sicher der beste Weg, um diesem Problem Herr zu werden. Schaue ich mir gleich morgen an. Danke Dir 🙂
Hab ich da eben die Motorkontrolleuchte gesehen?
Ja, die geht beim Kickdown manchmal (aber selten ) an
Und welchen Fehlercode legt er dann ab? Sollte ja eigentlich auch nicht so sein. Vllt gibt es da einen Zusammenhang?
bei Vibrationen konkret den Fehler zu benennen ist fast unmöglich.
Möchte dich auf zwei Videos von Motoren Zimmer hinweisen:
"Kunde hat keinen Nerv mehr Wir finden den Fehler" ( Trift es irgendwie :.) / evtl hast du einen Betrieb mit den Equipment in deiner Nähe ? und
"Kunde extrem genervt von seinem AMG"
Veil Glück
Danke auch dafür. Wie gesagt, die Werkstätten haben alle so viel zu tun, dass die weder Zeit noch Lust auf solch knifflige Fehlersuchen haben. Leider.
@@OldtimerRescue Grade den Zimmer kann man ja mit so profanen alten Gurken nicht belasten.
Ist ja kein AMG, da fangen bei dem dann schon die körperlichen Schmerzen an.
Aber mich wundert nicht, daß Werkstätten keine Diagnose machen wollen. Die kostet alle Zeit und der Kunde wird die niemals zu üblichem Satz vergüten wollen.
Das bischen Arbeit, das dann meistens nur folgt, zahlt nichtmal die Betriebskosten der Bude.
Lagerung der Antriebswelle oder Hardyscheibe. Mich stört nur bei dem Gedanke wenn warum nur wenn warm… Versuch macht klug
Viel Glück Dir bei der Suche. Mercedes, Diesel und RWD sind nicht ganz so mein Gebiet. Daher kann ich kaum vernünftige Tips geben
Habe mir heute mal alles am Antrieb angeschaut und es sieht aus, wie neu. Eventuell hat das Mittellager etwas. Ich tausche mal beide Lager und Hardys. Liebe Grüße Ralph
@@OldtimerRescue mein Nachbar hat einen Viano. Da haben wir das ähnliche Verhalten. Seine Reifen sind neu bekommen aber sehr schnell ein Sägezahn aber nur die auf der Hinterachse. Achsvermessung usw alles top. Lagerung Kardanwelle sieht optisch gut aus. Werkstätten finden nichts. Ich tippe da auch auf Kardanwelle/Hardy.
Oh je, das ist aber ein generelles Problem, denn es war eine Katastrohpe, als ich den 270CDI bei Markteinführung sofort erhalten habe.
E270 CDI Kombi. Ich bin über 100.000 km in 1 Jahr damals gefahren, es war ich meine eine Sache zwischen Automatik und Motor.
Es war eine Teillastgeschichte und ich meine, das war was mit der Harleyscheibe oder so, nur hab ich soviele Karren in der Zeit gefahren, dass es schwer fällt, das auseinanderzuhalten. Aber ich kann mich noch an den Tacho gut erinnern, dieses tiefe blau in der Mitte. Ich hab jedenfalls Achslager getauscht bekommen und noch was, weil sich irgendwas auch festgefahren hatte.
Rußpartikelfilter oder Kat zu verhält sich anders und müsste an sich durch schwankende Drehzahl im Tacho sichtbar werden, aber der Drehzahlmesse steht wie eine 1 und die Schwankungen kamen von Deinem lockeren Fuß.
Wenn das Getriebe gemacht worden ist, dann würde ich mal da anfangen, denn da wird gern was vergessen oder falsch gemacht, weil einer anrief und der Mechaniker was anderes machte.
Die Reifen sind es auch nicht, aber am besten mal den Leichtlauf der Räder prüfen, dann mal nach der Bremse schauen, ob da was schleift oder wie das Tragbild ist. Am Ende ist es ein mechanisch spürbarer Effekt aus dem Antriebsstrang von vorne angefangen beim Motor bis zum Auspuff und eben auch über die Bremsen.
Wenn der Wagen nur so wenig gefahren wurde, dürfte da auch kaum mal richtig gebremst worden sein.
Aber mein erster Verdacht wäre "Getriebe ist gemacht worden", weil das immer so eine Sache ist, deren Folgen meist erst viel später sichtbar werden, wobei 1 Jahr ein guter Zeitraum ist, denn man wird das nicht glauben wollen und ausschließen.
Wir hatten mal einen VW , den Phaeton mit W12 und allem Schnick Schnack, der immer wieder über Nacht anfing, sich morgens beim Starten zu verschlucken und nicht mehr an zu gehen. Der Wagen hatte 2 Tanks und auch 2 Pumpen, jede eine andere Funktion, die eine zum Ausgleichen der beiden Tanks (die lagen sozusagen unter dem Fahrzeug in getrennten Hälften und es gab nur eine Schlauchverbindung 30 cm höher im Auto. Eine der Pumpen ist eine leicht schwächere, die nur Sprit zwischen beiden Hälften umwälzt, die andere ist eine Hochdruckpumpe, die bis in den Motorraum pumpen muss. Jedenfalls saß die neue Pumpe am Ende nach nicht einmal 1 Jahr und 10.000 km fest . Am Ende nach ich meine 14 h Arbeit fand sich die Lösung endlich, dass sich beide Pumpen seit der Reparatur im Vorjahr gegenseitig aufgerieben und gegeneinander gearbeitet hatte, was zur Zerstörung der neuen Pumpe führte.
Danke für den ausführlichen Kommentar und die tolle Beschreibung. Ich bin jetzt auch immer mehr davon überzeugt, dass die Vibrationen vom Antriebsstrang bzw. dessen Lager und/oder Hardyscheiben kommt. Das schaue ich mir morgen gleich an. Danke Dir sehr.
Ich kenne das Problem :) das selbe Problem gibt es von 220- 55/63. Mercedes sagt meistens Drehmoment Wandler defekt, ist aber nur 22€ teuer das Problem
Danke Dir, was wäre zu tun?
KÜB Ventil oder Wandler
Es ist schwer, hier irgendwas zu beurteilen. Erst denk ich, da hört sich ein oder mehrere Injektoren nicht gut an. Dann fängt die Kamera das Zittern an und du sagst, der Fehler fühlt sich wie Kopfsteinpflaster an. Dann denke ich, ok, die Injektoren sind's wohl eher nicht, da hüpft ja das ganze Auto. Dann zittert die Kamera aber ab da andauernd und man weiß wieder nicht, ist das nun der angefragte Fehler oder stabiliert die Kamera einfach schlecht. Denn das kann der Fehler ja nicht sein, wenn die Kamera dauernd zittert und der Fehler nur in einem engen Drehzahlband auftreten soll.
Unterm Strich - woraus in diesem Video soll ich auf den Fehler schließen können?
Der Motor und sein Management kann es ja kaum sein, der wäre auch mit den alten Reifen schlecht gelaufen.
Und auch die Motorlager sind nicht erst beim Reifenwechsel schlecht geworden.
Andererseits, wenn's motortemperaturabhängig ist, dann liegt's eher doch nicht an der Karosse.
Ansonsten sage ich - Wenn das Diff ein Problem hat, hilft ein Filterwechsel nichts, wenn der DPF dicht ist, weil der noch nie freibrennen durfte, wäre die allererste Hilfe eine längere Autobahnfahrt unter Last. Danach wird sich auch zeigen, ob die Injektoren ok sind. Theoretisch rausrechnen kann man sowas jedenfalls zwecks Fehlerbeurteilung nicht.
Edit: Korrektur - Diff beim Hecktriebler - nein - hatte meinen Kopf bei Frontantrieb. Das Diff hört man bei dir ja von hinten und das Kardangelenk rumpelt auch nur in der Mitte.
Du zählst ja hier schon genug Probleme auf, daß es für eine Lasagne reicht.
Wenn du an so alten Autos durchsteigen willst, mußt du die Probleme so schichtweise abarbeiten, wie du sie findest. Das sind eher mehr als weniger und das zweite findest du meist erst raus, wenn du das erste abgearbeitet hast.
Klar will dir das keine Werkstatt abnehmen.
Deswegen ist die alte E-Klasse ja so billig zu kriegen.
Idee: Häng eine billige Action-Cam vor die Stellen, die du für vibrationsverdächtig hältst und schau dir nach der Probefahrt den Film an.
Denk aber dran, Ursache und Wirkung können trotzdem dazu führen, die "falschen" Teile auszutauschen.
Deswegen eben: schichtweise vorgehen.
Am Ende vibriert die Karre in dem Drehzahlbereich, weil sich grade ein KW-Lager verabschiedet und dann hüpft natürlich das Motorlager mit.
Danke Dir. Werde jetzt erstmal die KW Lager und beide Hardys tauschen. Mit dem Schicht für Schicht gebe ich Dir völlig Recht.
@@OldtimerRescue Eventuell wird ein Wuchten der Kardanwelle nötig sein. Spiel im mittleren Lager kann auch durch Unwucht kommen.
Also, wenn der Austausch des Lagers und neue Hardyscheiben das Problem zwar mindert, es aber noch fühlbar ist, eine Wuchtung in Erwägung ziehen, sonst "frißt" die Welle auch das nächste Lager.
Aber: Wenn die Welle am Schiebestück beim Getriebeausbau verdreht wurde, kann das ebenfalls die simple Ursache für die daraufhin auftretende Unwucht sein.
Deswegen auch Kardanwellen vor dem Auseinanderziehen markeiren.
Vielleicht finden sich tatsächlich auch nicht übereinstimmende Markierungen und damit läßt sich dann ein Unwucht- oder Gleichlaufproblem einfach lösen.
Hi Werner, danke Dir für die Hinweise mit der Kardanwelle.
Lese mal den Fehlerspeicher aus.Da muß was drin stehen,da ja die Lampe an ging.
Mal deine Kamera im Motorraum und unter dem Auto montieren und schauen was vibriert.
Getriebelager gewechselt
Das hatte ich heute draußen und es sieht aus wie neu. Habe es aber bei entlastetem Getriebe wieder eingebaut. Das ist zwar nicht so, wie man es machen sollte, aber die Vibrationen sind dadurch deutlich geringer geworden. Werde jetzt alle Lager und Hardys tauschen.
Na da sollte man sich doch Gedanken machen, was warm wird beim Fahren. Das es ja nicht die Reifen sein sollen, dann sollte man mal an das Öl des Stoßdämpfers denken. Da das ja auch warm wird, könnten es nicht die Dämpfer sein??
Das ist auch eine Idee, aber die Dämpfer sehe ich nicht in der Lage, für solche Vibrationen zu sorgen, zu dem es sich ja beim Streckenprofil dann ändern sollte. Egal ob Autobahn, Landstraße oder Innenstadt, es bleibt immer gleich. Ich werde mir morgen mal die kompletten Lager des Antriebsstrangs und die Hardyscheiben der Kardanwelle anschauen. Danke Dir 🙂
@@OldtimerRescue Du sagtest, das es Beim Auswuchten eine jkeine Differenz gab. Aber eventuell ist das eine im Zusammenspiel mit dem Andern dafür verantwortlich.
Das kann sein, aber das würde beim zweiten Auswuchten korrigiert, was nicht geholfen hat. Jetzt sind nochmal komplett andere Räder draufgekommen und das Problem besteht unvermindert. Ich checke morgen nochmal alle Lager von Getriebe bis Hinterachse. Danke.
die auto doktoren können sicher helfen auf jou tube
Ich weiß nicht, ob die so etwas machen. Ich schaue mir das aber mal an. Danke Dir.
Injektoren 🤷🏼♂️
auto Doktoren fragen
Auto Doktoren mal gefragt?
Die sind ja weiter weg und sicher sehr beschäftigt. Mal schauen, ob ich das nicht mit Euch hinbekomme.
wo gefragt? am Telefon?
Nein, ich habe die noch nicht gefragt, sondern ich denke mir, dass die andere Dinge zu tun haben.
Mal andere Räder drauf schrauben
Habe ich ja gemacht. Blieb aber alles beim Alten.
@@OldtimerRescue Achso, in dem Viedeo kalng es als wären die Räder nur kontrolliert worden
Ab zum Verwerter mit der Kalesche, viele Sorgen weniger und die Geldbörse freut sich ebenso.
Kardanwelle?