@@MrBrunchbreaker Meistens? Das mag vielleicht bei halbwegs neueren Premiumfahrzeugen der Fall sein, wir haben auf unseren Autos keine einzige Felge Original vom Hersteller...
@@marcokrueger3399 Da bin ich ganz bei Dir. Wir haben die Original-Audi-Felgen, die einen Schweinepreis haben, für den Winter genommen, da sie so "potthässlich" sind. Am liebsten hätten wir die ganz abgeschafft und überlegen die "5-Wings-Felgen" zu verkaufen.
Habe schon mehrfach 12-20 euro drehmomentdchlüssel bei mir auf der arbeit prüfen lassen und die waren immer in der tolleranz. Der aus dem messraum meinte sogar, dass die viel genauer sind als die von Gedore, die wir auf der arbeit nutzen. Den für 12 euro habe ich vor über 20j mal bei plus gekauft und er funktioniert immer noch. Ich lasse ihn ab und an mal prüfen. Also billige sind völlig ausreichend, um felgen muttern/ schrauben anziehen
Wichtig ist bei den Drehmomentschlüsseln, dass man nach Benutzung immer auf 0 zurück stellt um die Feder zu entlasten. Dann können die lange Jahre präzise funktionieren.
Gedore kannst du eh in der Pfeife rauchen. Die besten Drehmomentschlüssel kommen von Stahlwille. Sicherlich reicht der Günstige, wenn man nur 2 mal im Jahr die Räder wechselt, sofern man immer daran denkt die Feder zu entspannen.
@ApeStimplair-et9yk wenn bei dir nach fest ab kommt, dann machst du eindeutig was falach. Oder du hast nur super billiges werkzeug, dass aus chinesium gemacht ist. Seltsam, dass mein billigster drehmomenrschlüssel schon über 22j alt ist und immer noch genau abknackt. Wie gesagt, genauer als die indutistrie drehmomentdchlüssel bei mir auf der arbeit. Ich bin seit 20j maschinenschlosser und schraube viel privat herum und benutze meine drehmomentschlüssel nicht nur 2 mal im jahr für reifenwechsel. Ich hatte schon genug werkzeuge in der hand, von billig und teuer. Und auch bei den billigen befinden sich gute. Es gibt eine halbzoll knarre von hazet, die 1000Nm übertragen können soll. Und auch die kochen nur mit salz, da die werkzeugaufnahm sich bei einem test schon weit vor 1000Nm abgeschert hat. Ich sage nicht, dass das nicht wenig ist, aber wenn man hazet heißt und sowas angiebt, sollte man dieses versprechen auch halten. Soviel zu deinem hazet
Wenn der Drehmomentschlüssel beim ersten Nachziehen direkt anspringt, kann natürlich auch bereits zu fest angezogen sein. Somit reicht es nicht, dann einfach zu sagen, ich habe das entsprechende Drehmoment. Es kann auch zu hoch sein. Das zeigt, dass bereits vorher zu fest angezogen ist. Also: nochmal leicht lösen. Der Drehmomentschlüssel ist nur dann richtig eingesetzt, wenn beim Anziehen eine leichte Drehung noch notwendig war.
Dieses Phänomen sehe ich regelmässig bei lokalen Reifendiensten. Ich versteh das nicht - Denn wenn ich Räder montiere passiert mir dieser Fehler nie. Auch nicht mit dem Schlagschrauber.
Bei einem namhaften Discounter gibt es 1/2 Zoll Verlängerungen die bei der Arbeit mit dem Schlagschrauber nur ein bestimmtes Drehmoment übertragen, solche werden auch bei guten Reifenhändlern eingesetzt, ich habe sie getestet und es funktioniert einwandfrei.
@@gaswirt? Was hat das jetzt mit dem anziehen der Schrauben zu tun? Wenn dein Wagen längere Zeit steht entsteht druck der einfach gesagt deine Felgen stauchen. Gibt noch mehrere ursachen
Hallo Alexander und liebes Auto-motor-und Sport Team, ich sehe Eure Beiträge immer gerne. ihr hättet hier lieber 11 Todsünden erklären sollen. Wichtiger Hinweis wäre noch auf die Laufrichtung der Reifen hinzuweisen. Manche Autofahrer wechseln sogar die Reifen von Links nach Rechts oder achten nicht auf die Laufrichtung. 😊
Laufrichtungsgebundene Reifen haben immer einen Richtungspfeil an der Aussenflanke. Sollte man schon drauf achten. Meistens steht Rotation vor dem Pfeil. 😉
@@Urlauber-zj6zs theoretisch ja, ich hatte aber schon welche, da hat sich irgendein Designer ausgetobt und den Rotationspfeil so optisch verhunzt, dass man nicht wusste, in welche Richtung der nun zeigt
Einige Leute wissen das wirklich nicht. Im Fall meines Vaters war das extrem gruselig (jedenfalls für mich). Er war beim Check up und musste auch durch den Elbtunnel und hat dort das „charakteristische Geräusch“ gehört. Draußen hat er angehalten und gesehen, dass man vergessen hatte die Muttern nachzuziehen.
@@blackbus4948 Werden Räder ordnungsgemäß angezogen, dann muss nicht nachgezogen werden. Auch wenn darauf hingewiesen wird und man es nicht macht, ist die Werkstatt schuld im Falle eines Unfalls.
@@003GeneralFalsch! Weist die Werkstatt in der Rechnung schriftlich auf die Notwendigkeit zum Räder nachziehen hin, ist der Fahrer verantwortlich. Möchte der Fahrer das nicht selbst erledigen, muss er halt am nächsten Tag noch mal hin zur Werkstatt.
Ich hatte mal beim Reifenwechsel Spurplatten mit montieren lassen.... ein halbes Jahr später waren diese an den Felgen festgepappt ... :D Danach habe ich nur noch selber gewechselt. Nur zum Wuchten alle zwei Jahre bin ich dann doch mal hin... Bei meinem neuen Auto (auch ein Passat wie der im Video) haben sie die Schrauben aber auch erstmal drüberdreht... alles voller Metallspäne und lösen konnte ich sie auch nicht mehr. Ich überlasse deshalb nichts mehr den "Profis".
Ist wie überall - dass es eine Fachwerkstätte ist-wo man hin geht, heisst ja nicht dass der Räderwechsler ein "Meister" - oder gar ausreichend motiviert ist. Mir wird in der teuren Premium-Werkstatt (Audi) regelmäßig das Bremsscheibenschutzblech krumm gebogen... weil der Herr am Schrauber scheinbar die Felgen beim abnehmen darauf abstellt... Fachkräftemangel.
Noch zwei Tipps aus der Praxis: - Nach dem Abnehmen des Rades dessen Auflagefläche an der Nabe mit einer Messingbürste entrosten, es gibt auch passende Nabenreiniger für den Akkuschrauber. Die Schraubenlöcherr kann man gut mit einer passenden Bohrloch-Drahtbürste reinigen. - Radschrauben nicht fetten oder ölen! Das Rad eines Fahrzeuges wird mit Schrauben bzw. Bolzen und Muttern kraft- und formschlüssig verschraubt, es bildet über die Flächenpressung der Felge auf der Nabe und die Zugspannung der Schraubgewinde eine bauliche Einheit. Das ist sehr wichtig für die Stabilität dieses Fahrzeugbauteils, dessen Schraubverbindungen im Stand und beim Fahren unterschiedlichen Kräften, seitlich-axial (Dehnung) und senkrecht (Scherung), ausgesetzt sind. Dabei sind Schraubverbindungen immer so ausgelegt, dass sie in axialer Richtung, durch die Spannkraft des Anzugsmomentes, belastet werden und nur möglichst wenig über Scherkräfte. Diese können eine Schraube zerstören, wenn sie die Spannkraft überschreiten (z.B. durch eine gelöste Radschraube während der Fahrt). Daher immer einen korrekt eingestellten Drehmomentschlüssel zum Anziehen verwenden. Die Spannung einer Radschraube wird bis zu einem gewissen Prozentsatz ihrer Streckgrenze, also der maximalen Belastbarkeit des Gewindes, angezogen (typischerweise etwa 60-70%). Überschreitet man diese, kann das Gewinde durch Überdehnung Schaden nehmen oder die Schraube abreißen. Beim Anzugsmoment wirken zwei Kräfte auf die Schraube: Die Torsionskraft durch das Eindrehen und die Spannkraft durch den Formschluss des Gewindes. Schmiert man nun das Gewinde, z.B. mit Fett oder Öl, verringert sich die Torsionskraft der Schraube ganz erheblich. Dadurch steigt die Spannkraft im Gewinde beim Festziehen stark an, was es überdehnen kann. Man muss also, um das zu verhindern, das Anzugsmoment der Schraube verringern, was aber zugleich ihre axiale Spannkraft verringert. Das kann, begünstigt durch das Öl/Fett, dazu führen dass sich die Schraube durch Vibrationen während der Fahrt löst. Verliert man so einzelne Radschrauben, werden die übrigen ebenfalls schlagartig überlastet und können abreißen. Auch Kupferpaste ist eine Fettpaste und an Radnaben mit integrierten ABS-Sensoren als Schmiermittel nicht zulässig, da sie elektrisch leitend ist. Zudem kann die Nähe der Radnabe zu den Bremsscheiben dazu führen, dass bei starken Bremsungen (Passabfahrt, Vollbremsung auf der Autobahn am Stauende) die Radnaben ebenfalls sehr heiß werden, über 200°C. Dabei verbrennt das Fett bzw. Öl und backt im Gewinde der Radschrauben fest, so dass diese später nur noch schwer zu lösen sind. Rostige Schraubgewinde sollte man reinigen bzw. die Schrauben ersetzen, da der Rost die Torsionskräfte beim Eindrehen erhöht und so die Spannkraft beim Festziehen verringert, was den Reibschluss des Rades auf der Nabe schwächt. (Aus den Infos eines Schraubenherstellers zum Thema).
@@confulio Gerne. Fand ich mal vor Jahren in einer Onlinebroschüre eines Herstellers, heute nicht mehr im Netz. Ich wollte fachlichen Rat, um den "ich fette die immer-" Schreibern Fakten zu entgegnen.
Tatsächlich fette ich bei unseren Autos (4 Stück) die Radmuttern immer ein ganz wenig mit Heisslagerfett … und auch den Sitz der Felge auf der B.-Scheibe! Noch nie ein Problem damit gehabt… Aber Deiner Argumentation kann ich folgen! 🤔
@@fridtjofschussler6434 Freut mich, dann weißt du ja nun, warum du das zukünftig besser nicht mehr machen solltest. Der Schraubenhersteller hat ja gut verständlich erklärt warum.
Eine weitere WICHTIGE Todsünde ist das verwenden von falschen Radschrauben/Muttern sowie das weglassen von Zentrierringen bei Zubehörfelgen (wenn die richtig auf die Nabe passen)
Ach Du Heiland! Wer hätte gedacht, dass Reifen gar so kompliziert sind? 😄 Danke für das tolle Video und die vielen, vielen anderen Erklär-Videos, die uns soviel Informationen bringen. Unter anderem durch Deine Videos habe ich z.B. mehr über E-Autos gelernt und mir dann letztendlich auch eines zugelegt. Ohne diese Videos hätte ich wahrscheinlich den ganzen Stammtisch-Parolen geglaubt und mich nicht auf ein E-Auto eingelassen.
Mir hat das Video sehr gut gefallen. Auch die Kommentare. Es ist ein gutes Gefühl, wenn auch auf einander eingegangen wird. Immerhin kann man sich wirklich nicht bei allen Verkehrsteilnehmern sicher sein, ob sie wissen, wo sie sich befinden.
11. Auflageflächen ggf. entrosten 12. Räder, falls möglich, zw. Vorder- und Hinterachse durchtauschen 13. An den abgenommenen Rädern mit zb. Kreide kennzeichnen, wo sie montiert waren 14. Radschrauben nicht fetten 15. Adapter der Radschraubensicherung nicht vergessen abzumachen 16. Keine Körperteile unters Auto legen, wenn man keine zusätzliche Absicherung nutzt 17. Radschrauben über kreuz anziehen, wenn das Auto auf dem Boden steht.
Cooles Video. Ich puste immer soviel rein, das ich max 10mm weniger Ablauf habe. Aber wer, wie, wo, was in das Auto packt, ist sehr individuell. Ich fahre mit der Methode 1 Liter unterm Kombiverbrauch im Kombiverbrauch. Unterm Mindestverbrauch habe ich es noch nie geschafft 😂
Hallo ich mag die Videos wirklich sehr und schau sie gern an. Als Kfz Meister finde die Sture Haltung das die besseren Reifen hinten drauf soll gerade vom Profil her nicht 100% richtig. Klar stimmen die Punkte mit der spurführenden Achse. Man sollte aber bedenken das man nicht nur auf die Extremste Situation eingeht die aber in 95% der Fälle nicht bei normalem Verkehr vorkommt. Das sorgt bei unseren Kunden nur für Diskussionen und Verwirrung. Wir wechseln die Räder z.b. bei einem Frontantriebsfahrzeug durch dabei sind die Profil Schlechteren hinten drauf. Über das halbe Jahr gleicht sich das dann aber wieder aus. Mache ich das nicht kommt es dazu das wir nach ein paar Jahren die vorderen eher austauschen müssen. Dann haben wir den Salat das wir hinten die neuen drauf machen und vorn alte Reifen. Diese Kombination ist viel Schlimmer als der Profilunterscheid zwischen Vorder und Hinterachse. Es kann dann auch zu längeren Bremswegen führen und die Wahrscheinlichkeit an Ampeln Stauende etc aufzufahren ist viel höher als das das Heck ausbricht. Grundsätzlich gilt ja angepasstes fahren bei unterschiedlicher Witterung. Da sollte man eher drauf eingehen. Wer mit abgefahrenen Reifen bei Regennasser Fahrbahn wegen zu wenig Profil abschmiert ist auch irgendwo selber Schuld da machen 1mm Profil nicht mehr soviel aus.
bei meinen zwei Autos gibt es keine Reifen mit unterschiedlicher Profiltiefe....für beide Fahrzeuge habe ich jeweils einen Satz Sommerräder und einen Satz Winterräder....die werden bei jedem Wechsel von vorne nach hinten b.z.w. von hinten nach vorne gewechselt, so das sie gleichmäßig abnutzen.....in meinem fast 50 Jahren Autobesitz habe ich noch nie nach 50 Kilometern die Schrauben auf Festsitz kontrolliert.....allerdings wird beim Räderwechsel jede Schraube vor der Montage mit einer Messingbürste von Flugrost/Verschmutzungen befreit, sowie der Auflagebereich der Felge ebenfalls gründlich gereinigt......für das anziehen mit einem Drehmomentschlüssel lasse ich den Wagen soweit runter, bis der Reifen etwas Bodenberührung hat...und nach dem anziehen mit dem entsprechenden Drehmoment lasse ich den Wagen ganz runter...
Hallo Herr Bloch! Also ich hab noch die Winterreifen drauf! In 1-2 Wochen lasse ich beim Reifenhāndler von Winterrāder auf Sommerrāder wechseln und dann bei ihm einlagern! Natürlich werden die Schrauben nach ca. 50 Km vom Reifenhāndler mit dem Drehmomentschlūssel nachgezogen! Und das alles kostet mich zwischen 70-80 Euro im Jahr! Ūbrigens! Ich wechsle immer erst nach dem 1. Mai auf Sommerrāder, weil bei mir schon mal in der Nacht zum 1. Mai „als 1. Mai-Scherz 🙈👎“ die Radschrauben gelockert wurden! Gott sei Dank hab ich das am Lenkradschlackern nach ein paar Kilometer gemerkt, bevor ich auf die Autobahn gefahren bin! Nicht auszudenken was passiert wāre, wenn ich auf die Autobahn gefahren wāre! Das ist meiner Meinung nach „kein 1. Mai -Scherz!!!
Sehr gut und verständlich erklärt! Eine Frage die ich noch habe ist, ob und wann Räder mit Ganzjahresreifen gewuchtet werden sollen (abgesehen beim aufziehen der Reifen)?
Will man auf Nummer sicher gehen, alle 10 bis 15 Tausend Kilometer. In der Praxis meist erst, wenn man Vibrationen etwa in der Lenkung feststellt. Ich habe die letzten Reifensätze jeweils über 60.000 km gefahren ohne Nachwuchten und konnte bis gegen Ende keine Unwuchten erspüren. Und nein, ich musste auch keine Radlager oder Fahrwerksteile wegen erhöhtem Verschleiß durch Unwucht wechseln oder überhaupt.
zu #3: Da mache ich keine Wissenschaft draus, laut Werksaufkleber auf der Fahrerseite im Türrahmen hab ich da Werte für ECO (hoher Luftdruck) und COMFORT (niedriger Luftdruck); ich nehme davon genau die goldene Mitte, funktioniert einwandfrei :)
Gutes Video. Anzumerken hätte ich noch, dass es schon zu schweren Unfällen gekommen ist bei unkontrolliert hohem Anzugsmoment an Alufelgen. Sind die Auflageflächen der Muttern oder Radbolzen auf der Felge als Kegel oder Kugel ausgeformt, entstehen beim Anziehen der Schrauben auch radiale Kräfte, die das Material nach außen schieben wollen. Ist das Anzugsmoment zu groß, können um das Schraubenloch Risse auftreten, die dazu führen, dass sich die Felge während der Fahrt zerlegt. Also gerade bei Alufelgen immer genau auf das maximal zulässige Drehmoment achten. Stahlfelgen sind da unempfindlicher, aber auch dort sollte man es nicht übertreiben. Beim Wechsel der Felgen auch auf die dazu passenden Schrauben oder Bolzen achten, eben wegen der Auflageform an der Felge. Kugel auf Kegel passt nicht und kann auch zum Zerlegen der Felge führen, auch bei richtigem Anzugsmoment. Wenn eine Werkstatt die Reifen wechselt und an dabei sein kann, darauf achten, dass der Drehmomentschlüssel zum Einsatz kommt und auch noch was zu drehen hat. Klickt der sofort aus, war die Vormontage mit dem Schlagschrauber zu stark und man hat die Reifen mit unbekanntem, zu hohem Drehmoment montiert. Verlangen, dass die Schrauben wieder gelöst und mit Momentschlüssel korrekt angezogen werden. Ich konnte diese Unart schon mehrfach bei Reifenhändlern beobachten. Nicht jeder Reifenwechsler ist dafür ausgebildet, das können auch Hilfskräfte sein. Ansonsten, der vom Hersteller angegebene Reifendruck ist ein Kompromiss aus Sicherheit, Effizienz und Komfort. Ich fahre meist mit dem maximalen Luftdruck, der für Vollbeladung angegeben ist, um mehr Effizienz zu erreichen. Dabei muss man darauf achten, ob sich der Reifen in der Mitte der Lauffläche mehr abnutzt als an den Schultern. Dann ist der Luftdruck zu hoch. Habe ich bei meinen Fahrzeugen aber noch nie beobachten müssen. Auch, wenn ich meist allein und ohne große Zuladung unterwegs bin.
Sehr gut kommemtiert und formuliert. 👌 Genau so ist es, und dieselbe Erfahrung habe ich auch schon gemacht. Meine Reaktion war exakt die hier beschriebene da ich mich nicht lumpen lasse. Es gibt halt zu viele Möchtegern Reifenmonteure denen ich nicht traue. Und deswegen bin ich bei der Montage immer dabei und habe ein Argusauge drauf wie die Arbeit ausgeführt wird.
Zustätzlich noch eine Anmerkung von mir, die eigentlich selbstverständlich und kaum erwähnenswert klingt. Seid konzentriert und aufmerksam beim eigenständigen Reifenwechsel. Ich mache nach dem Anziehen mit dem Drehmomentschlüssel immer noch eine zweite Runde um wirklich sicher zu sein, dass ich alle Muttern fest habe. Einmal wurde ich allerdings durch ein Gespräch mit einem vorbeigehenden Freund abgelenkt, wärend eben dieser zweiten Runde. Dabei habe ich den vorderen rechten Reifen übersprungen. Beim fahren ist mir dann ein schnell schwammiges Gefühl in der Lenkung und ein unschönes Fahrverhalten aufgefallen. Zum Glück ist nichts passiert, der Reifen blieb dran und ich konnte die Muttern schnell nachziehen. Aber es zeigt, wie schnell man trotz Kontrolle etwas übersehen kann. Also bleibt mit dem Gummi auf der Straße, immer aufmerksam und allzeit gute Fahrt! ;) Grüße gehen raus!
Genau das gleiche ist mir auch mal.. passiert... gebabbelt und bei einem Rad das festziehen vergessen... nach 5 min. meldete sich der Fahrer per Handy..... 😔😬🙁
@@Darklanif Ja… nichts passiert- war immerhin eine interessante Erfahrung, dass der Fahrer das nach ca. 5km am ruckelnden Lenkrad gemerkt hat, obwohl die Radmuttern sich nicht viel gelöst hatten… ca. 1..1,5 Umdrehungen!🤔
Es lohnt sich den Arbeitsablauf immer gleich zu erledigen. Ich montiere die Räder immer, schraube die Schrauben mit dem Schlagschrauber auf kleinster Stufe bis zum ersten Schlag fest, dann Bühne runter bis das Gewicht ca 50/50 auf der Hebebühne und dem Boden verteilt ist. So weiss ich dass die Räder noch festgezogen werden müssen. Dann über Kreuz auf Drehmoment festziehen und zusätzlich ne Kontrollrunde machen. Am Ende Hebebühne runter, Luftdruck kontrollieren und gut ist. Bei demontierten Rädern auch gleich einen Blick auf die Bremsen werfen.
23:59 Die Mindestprofiltiefe muss (nach dem Gesetz) nur auf 3/4 der Lauffläche (Hauptprofilrillen) gegeben sein. 35:54 Von Allwetterreifen ist grundsätzlich abzuraten! Sie erhöhen den Verbrauch und somit auch den CO2-Ausstoß, bieten schlechtere Fahreigenschaften und verschleißen schneller, im Vergleich zum Sommerreifen. Man spart effektiv nichts, sondern erkauft sich nur Schlechtes bzw. Nachteile. 24:20 Würde man die besseren Reifen ständig hinten montieren, führt es dazu, dass diese erst wenn die Vorderreifen abgefahren sind nach vorne kommen. Somit sind sie dann schon relativ alt. Wechselt man jedes Jahr die Reifen durch, hat man schneller wieder 4 gleichneue Reifen, was eben auch zu einem besseren Fahrverhalten führt. Bereits nach 2 Jahren sind Reifen schon wesentlich härter und schlechter.
Oder man kauft sich einfach immer gleich 4 neue Reifen anstatt den Sparwahn ans Limit zu treiben. Die ~200€ alle paar Jahre sollten einem die Sicherheit Wert sein. Im Verhältnis zu den allgemeinen Kosten eines KFZs meist doch nur Peanuts.
@@ricksanchez9102 Am besten jede Woche neue Reifen aufziehen, dann bist Du auf der sicheren Seite... Aus Umweltgründen solltest Du die sich so reichlich ansammelnden Altreifen im Garten Deiner Villa auch gleich selbst abfackeln...
Das war vor 20 Jahren mal so, aber mittlerweile sind in Allwetterreifen ziemlich gut geworden, siehe alle verfügbaren Tests im Internet. Man muss die auch nicht schneller wechseln als Sommer oder Winterreifen. Ich in Bayern in den Voralpen brauche Sommer und Winterreifen, meine Eltern an der Küste nicht, weil es da überhaupt garnicht diese extremen Wetterumbrüche gibt.
@@jochenbuhler4547 Gute Idee, spart Grillkohle. "Alle paar Jahre" ist aber auch echt zu nah an "wöchentlich". Auch ohne lächerliche Dramaturgie quasi gleich. 🙃
@@Alexey-h1g Flachländer XD. Im Winter würdest du in meiner Gegend untergehen mit deinen tollen Allwetterreifen. Da würde man über dich lachen. Hier fährt niemand sowas, und das aus gutem Grund.
@@them0leisback dann solltest du Autofahren lernen 😉 Ich kam bisher in jeder Gegend klar. Und wenn ich mir anschaue, was für einen Schrecken die Witerreifenfahrer bekommen sobald sie nur etwas weißes am Straßenrand sehen, wie die plötzlich alle wie auf Kommando 20 km/h schleichen, dann wird's mir echt schlecht. Nochmal: es liegt zu 95% am Fahrer. Und zu 5% an den Reifen. Und ich komme super klar 😉
Einfach genial erklärt. Ich mag die Art und Weise... Allerdings, wie schonmal erwähnt in den Kommentaren, Thema Laufrichtungsgebundene Reifen aufzugreifen wäre nicht schlecht gewesen. Anschauungsmaterial war ja vorhanden, wie ich gesehen hab 😉 Und was bei Todsünde Nr6. mir persönlich gefehlt hat, ja die Unwucht ist auch wichtig, finde aber fast wichtiger, ist der Rundlauf des Rades. Denn wenn der Reifen perfekt ausgewuchtet ist mit 0 Gramm und die Maschine zeigt ok / ok an, kann der Reifen trotzdem, sich auf der Maschine drehen wie ein Osterei. Das tut dem Achslager und dem Fahrwerk auch nicht sonderlich gut. Das allerdings liegt eher an der Herstellung von Reifen und Felge und durchaus auch am Monteur der die Reifen auf die Felgen zieht... Das... ist aber ein Thema für sich... Macht weiter so! Grüße 😎
Das mit dem Luftdruck ist leider so ein Thema. Alle Angaben um die 2 bar sind meistens deutlich zu wenig. Sieht man bei vielen Kfz's auch am schlechten Ablaufprofil der Reifen.
Ja..... das denke ich auch oft... Aus Komfortgründen sind die Angaben sehr knapp gehalten... am unteren Limit! Und dann glauben viele, ja nie nach dem Luftdruck sehen zu müssen! :-( ..... o-Ton einer Nachbarin... " ich war doch bei der Inspektion"...... )
Das erste Mal Räderwechsel damals bei meiner Freundin: 1x falche Laufrichtung, 2x abgefahren und 3 unterschiedliche Marken. 😂 Werkzeug wieder eingepackt und zum Händler gefahren.
Wie immer tolles Video, richtig gut und praktisch erklärt! Ich wechsle seit 30 Jahren mit Bordwerkzeug und ziehe natürlich nach 50 km nach. Und den Luftdruck halte ich vorne und hinten gleich - nach einem Werkstatt Besuch war der Luftdruck nach Werk eingestellt gewesen, was ich nicht wusste - wäre fast aus der Kurve geschlittert 😂 P.S. Alex, bist dieses Jahr wieder beim eCannonball dabei? DAS wird richtig gut und everest😁
Ich verstehe ja den Sinn des Nachziehens, allerdings hat sich da bei mir noch nie was getan. Vielleicht doch überbewertet, wenn korrekt gearbeitet wird 🤷
@@dreibeinigerkanalreiniger7330 kann ich nicht bestätigen, bei Stahlfelgen ok da kann man sagen es muss nicht zwingend sein, aber bei Alu Felgen auf jeden Fall nachziehen! Bei mir haben sich schon öfter einzelne muttern mehr gelöst als andere
Einen Einfluss hat wie der Zustand der Aufnahme für die Felge ist. Wenn dort viel Rost ist, setzt die Felge sich mehr als wenn dort alles blitze Blank ist.
Das dient eher zur Sicherheit der Werkstatt. Sollten die mal das Drehmoment vergessen, dann wird es beim Nachziehen festgestellt. Falls der Kunde nicht zum Nachziehen geht und etwas passiert, dann kann man immerhin noch sagen, dass der nicht beim Nachziehen war
@@xxgeorg97xx Bei Alufelgen ist mir auch auf gefallen dass die noch nach gezogen gehören weil sich die Schrauben durch die Drehung des Rads sowie den Erschütterungen denen es halt aus gesetzt ist gelockert haben. Ist zwar nur ganz wenig, etwa eine Sechstel Drehung, aber immerhin! Erst danach ist alles Takko. Sicher auch deshalb weil die Alufelge bei mir eben auch an der Nabe Blitzblank sauber und glatt ist und die Radmuttern obendrein einen Konusring haben der sich beim fest ziehen um das Loch legt (die Felge schützt). Bei den Stahlfelgen mit Winterbereifung mit denen ich die klassischen Schrauben verwende ist das hingegen fast nicht der Fall. Da haben höchstens zwei Schrauben (meist vorne) etwas nachgelassen und lassen sich noch etwas nach ziehen, aber i.d.R. kann ich diesen Vorgang bei den Stahlfelgen vernachlässigen da die Schrauben ab Montage so sitzen wie sie sollen.
Todsünde 2 >> Die wichtigste Erklärung fehlt. Sind die Schrauben unterschiedlich angezogen, ist die Kraftaufnahme der Schrauben unterschiedlich, somit wird eine von denen als erstes abreißen. Und dann geht es mit den anderen sehr schnell weiter. Komm aus dem Maschinenbau, ist bei uns mit Gelenkwellen passiert, auch nicht schön zu sehen wenn eine Gelenkwelle ohne Befestigung rotiert 🙂Bei Rädern sieht man auch sehr schön, das diese gleichmäßig auf den Zentrierring gezogen werden, wenn man Drehmomentschlüssel verwendet.
@@roadflayer6369 Sehe aber tatsächlich super viele Fahrzeuge, überwiegend Neuwagen, gerade wenn die neue Sommersaison beginnt, die noch die Aufkleber an den Reifen kleben haben :D
@@krauterhexer aus privater wie auch dienstlicher Erfahrung (über 10 Jahre) muss ich klar dagegen halten: kompletter Blödsinn! Die Ganzjahresreifen haben in der letzten Dekade eine solch starke Leistungserweiterung von Sommer bis Winterbedingungen erzielt, dass deckt viele Bereiche eines Otto-Normal-Fahrers gut ab. Da gibt es keinerlei Beschwerden der Nutzer. Es gibt nur noch wenige Ausnahmen im Fuhrpark für sehr leistungsstarke Fahrzeug und auf ausdrücklichen Wunsch von Fahrern in Mittelgebirgen und Alpen. Ich selber fahre 50tkm auch viel durch Eiffel und Hunsrück, durchaus mit Termindruck. Funktioniert! Da sehe ich mehr Menschen, deren fahrerische Fähigkeiten bei Eis und Schnee das Problem sind! Und noch ein gern unterschätzter Aspekt: nie wieder die falschen Reifen bei Wetterumschwung. Mein Nachbar hat in der Osterwoche auf SR gewechselt und sich dann dess nachts von Bodenfrost überraschen lassen...rein in die Leitplanke, zum Glück nur Blechschaden. Noch ein Beispiel: Wenigfahrer kennen das Problem überalterter, ausgehärteter Reifen. Ich nehm den Fiesta meiner Schwiegereltern einmal im Jahr zur Durchsicht mit in die Werkstatt. Durch Zufall das erste mal mit WR bei Winterwetter. Ich habe an meinem Verstand gezweifelt, wie sehr ein 75 PS Auto mir Probleme machen kann. Das wurden 30 km fahren wie auf rohen Eiern. Gleich rauf auf die Hebebühne und die Kollegen ahnten schon wo das Problem herrühren könnte. Neun Jahre alte WR mit vermeintlich gutem Profil (bekannte Marke mit stets guten Tests)...aber ausgehärtet! Typisches Rentnerproblem, weil die nur in der Stadt zum Supermarkt und Arzt juckeln. Alle vier Pellen runter und GJR drauf. Jetzt bekommen die die doppelte Laufleistung und Schwiegervater freut sich, das er den Buckel nicht mehr krumm machen muss um 2x im Jahr die Reifen zu tauschen.
Servus, Alexander! Tolle Video wieder, respekt! Aber, ich würde noch folgendes erwähnen:) Reifendruck soll auf kalten Reifen eingestellt werden; 2) Beim Aufpumpen der Reifen gehen immer 0,1 bis 0,2 bar Druck im Reifenventil verloren. Wenn also der gewünschte Innendruck 2,4 bar beträgt, sollte das Pumpenmanometer 2,5 bar anzeigen.
Das zweite ist Unsinn. Der Effekt den du beschreibst tritt beim Anschließen einer Pumpe auf, beim Abnehmen herrscht auf beiden Seiten der gleiche Druck bis das Ventil schließt.
@@derdiddo Und was überwindet den Druck der Ventilfeder? Das ist nicht meine Erfindung- darüber habe ich irgendwo gelesen von eine Experte und diese Eriegnis bestätigen RDS- Werte in meinem Auto.
@@hubi16 eine wirkliche Feder haben die Ventile ja nicht, der Druck von innen wird von der Luft verursacht. Arbeite mit geeichten Luftdruckprüfern und die Werte passen zu denen, welche der entsprechende RDK Sensor im Kombiinstrument anzeigt.
@@christina9764 Mag sein, aber bei meinem Auto RDK-Sensoren zeigen immer 0,1 Bar weniger, als ich angeblich gepumpt habe. Danke für die nützliche Info.
Beim Felgenwechsel gehe ich noch hin und entroste die Flanschfläche von Felge und Bremse. Somit laufe ich wenig Gefahr, die Felgen nicht mehr runter zu bekommen beim nächsten Mal.
Sehr lehrreiches Video wie so oft. Kleine Kritik hätte ich allerdings, es ist meiner Meinung nach sehr schade wie selten/wenig erneuerte Reifen erwähnt werden. In der Luftfahrt ist es ganz normal die Reifen mehrfach wieder herzurichten, aber beim Automobil welches global so viel präsenter ist scheint es ein Thema rein für Eingeweihte zu sein. Ich habe auch nur durch Zufall mal davon gehört und fahre jetzt seit dem Wechsel auf Sommerreifen meine ersten Runderneuerten und bin absolut zufrieden. Ob man damit Streckenrekorde bricht würde ich ein wenig bezweifeln, aber sicher fahren und bremsen tun sie definitiv und tun ihren Dienst damit für die Mehrheit aller Autofahrer mehr als gut genug. Wer die letzten 3% Performance will muss das für sich selbst entscheiden, aber ich sehe absolut keinen Grund das nicht zu normalisieren und dafür müsste es auch von größeren Medien öfter ins Gespräch gebracht werden. Bei all den Regulierungen hierzulande die wohl der Sicherheit dienen sollen find ich das auch sehr seltsam wie lasch man mit Reifen umgeht und was da teilweise an schwammigen Gripkatastrophen noch zugelassen wird bzw zulässig ist. Wenn man da schon so viel freie Entscheidungsfällung dem Fahrer zumutet (bei dem wohl wichtigsten Teil am Auto nach oder mit der Bremse) sollte das bei manchen anderen Dingen auch mal entspannter werden.
@@ilumos1 er hat sich bei der Beurteilung der Profiltiefe nur auf die Marken bezogen. Hat darauf hingewiesen dass die Marken außen in Ordnung waren, in der Mitte nicht. Danach hat er gesagt dass die gesamte Breite in Ordnung sein muss. Das ist aus meiner Sicht korrekt, da sich die Marken eben nur im Hauptprofil befinden. Anders ist es wenn man das Profil selbst an beliebigen Punkten nachmisst. Da gebe ich dir dann recht.
Das Video war sehr interessant, hat mir neue Anhaltspunkte gegeben, wo kommt der bessere Reifen montiert wird, bei einem Fronttriebler. Ja, er hat zum ersten Mal, die Auswuchtmaschine benützt, oder es wurde nicht gezeigt, das vor dem aufkleben des Gewichtes, die Felgen nochmals gut gereinigt wird, wo das Gewicht geklebt wird.
Todsünde #7: Meines Wissens entsprechen die TWI-Indikatoren (Stege zwischen den Profilblöcken als Verschleißanzeiger) nicht zwingend der gesetzlichen Mindestprofiltiefe 1,6 mm der BRD. Oft sind diese Verschleißmarker für die Anforderungen in USA/Kanada/Japan ... nur auf 1 o 0,8 mm ausgelegt.
Beim Auto sind in der Regel 1,6mm bei den TWI, allerdings sind es bei Motorradreifen fast ausschließlich 0,8mm, weil im EU Ausland das eigentlich überall das gesetzliche Limit ist bei Motorrädern.
Wenn ich die schlechteren Reifen vorne montiere, wie sieht es denn dann mit Aquaplaning aus ? Die hinteren laufen doch im " Windschatten" der Vorderräder !
@@AD-dd5xd Genau so mache ich es. Man sollte sich dann aber nur besonders harte Winterreifen aussuchen. Und man sollte nicht auf die Idee verfallen, damit in den Sommerferien nach Spanien fahren zu wollen. 🏜️🥵
Profiltiefe muss im mittleren Bereich über den ganzen Umfang des Reifens im Hauptprofil welches 3/4 der Lauffläche einnimmt, 1,6 mm überschreiten. So steht's im Gesetz.
Ich mach das seit 20 jahren ohne Drehmomentschlüssel. Hat bisher immer funktioniert. Den Volvo haben wir seit 12 Jahren und die Muttern sehen noch voll Taco aus.
Zur Achstheorie hat auch die Gewichtsverteilung einen erheblichen Einfluss. Ich denke eine Ausbrechen wird nicht durch Aquaplaning erzeugt, sondern durch den plötzlich einsetzenden Lastwechsel beim Vom-Gasgehen. Ich bleibe bei meiner Meinung, dass die 1. Achse die Hauptverdrängung des Wassers übernimmt und die in Sekundenbruchteilen folgende 2. Achse nur noch 50 % verdrängen muss (geschätzter Wert). Daher kommen bei meinem Frontgetriebenen-Kfz die Reifen mit der "etwas" besseren Profiltiefe nach vorne, da hier ein erhöhter Schlupf und damit Abrieb zu erwarten ist. Kein Mensch wird mit 5 mm vorne und 1,6 mm hinten fahren. Spätestens wenn die Reifen an einer Stelle bei 2,5 mm sind, gibt es neue, weil das gesetzliche Mindestmaß von 1,6 mm bei unseren Straßenzuständen und Spurrillen, die reinste Real-Satire ist.
Damit werden die Reifen bzw. das Profil gleichmäßig abgenutzt. Ein paar Zehntel hin oder her. Nach 3-5 Jahren ist man im Bereich von 2,5 mm und kauft sich 4 neue Reifen. Andernfalls hätte ich an der Hinterachse noch viel mehr Restprofil. Die aber uralt sind. Wegschmeißen oder nur 2 neue Reifen kaufen? Stichwort: Nachhaltigkeit. Damit komplett unterschiedliches Reifenalter, evtl. Schwierigkeiten bei der Verfügbarkeit und man ist gezwungen, das gleiche Modell und Hersteller zu montieren (Mischbereifung suboptimal), obwohl aktuelle Tests eine andere Kaufentscheidung bedingen würden.
Dieses nachziehen wurde meiner Ansicht Nacht nur erfunden um Fehler zu minimieren wenn Mal eine Schraube oder Mutter vergessen wurde.ansonsten hatte ich in meine Mechatroniker Laufbahn noch nie dass man Räder nach Drehmoment festgezogen hat und sich eine Schraube oder Mutter gelöst hat. Und das sind bis jetzt 11 Jahre
Erfahrungswert, wenn die Werkstatt Radschrauben anzieht: Die verwenden Schlagschrauber, die weit höhere Drehmomente erreichen, als vorgeschrieben. Wenn ich dann wieder dran bin, muss ich auf dem Radkreuz rumspringen, um die Schrauben zu lösen. Habe ich selber mit Drehmomentschlüssel angezogen, kriege ich die Schrauben problemlos gelöst.
Schlagschrauber verwenden, heißt nicht, Schlagschrauber ausreizen. Gefühl im Finger, dann dreht man die Schraube immer noch weiter, wenn man anschließend mit dem Drehmoment kommt
Zu #3 kann ich nur sagen, das sich hier auch Fehler bei den Herstellern einschleichen können. Mein Golf 7 Variant (11/2013) soll laut Werk immer mit 2,1 Bar rundum gefahren werden. Die Reifenbude die mir die Reifen aufgezogen hat wollte das erst nicht glauben, bis sie das selber gesehen haben. Fahre meist mit 2,5 vorne und 2,3 hinten, außer wenn Gewicht drin ist.
Kann zum Thema Reifen zusätzlich auch den YT-Kanal von TyreReviews sehr empfehlen. Sehr umfangreiche Tests und sehr gute Erklärungen zu den Unterschieden zwischen verschiedenen Reifen/Reifentypen. (alles auf Englisch)
Ah, alle Jahre wieder der allseits beliebte Punkt 8. Bei mir kommen natürlich auch weiterhin die Reifen mit mehr Profil an die Antriebsachse (Vorderachse), somit komme ich auch gar nicht in die überaus dümmliche Lage dass eine Achse noch viel Profil hat und die andere Achse fast gar keins. Allerdings wandern meine Reifen (auch Sommerreifen!) bereits bei 4mm Restprofil in der Entsorgung, zumal dann schon mehr als 3 oder 4 Jahre vergangen sind. Gegen ein ausbrechendes Heck in einer nassen Kurve hilft angepasste Geschwindigkeit. Ist doch klar dass der Grenzbereich eher kommt wenn die Reifen nicht neuwertig sind. Zumal scharfe Kurven eigentlich eher selten urplötzlich kommen.
das hat nichts mit der urplötzlichen Kurve zu tun, sondern eher mit dem urplötzlichen Auftauchen eines Hindernisses... oder bist du Linksbremser? Geh doch einfach mal zu einem Fahrsicherheitstraining (oder abgesperrten Platz ohne Hindernisse) und versuch es doch mal selber aus.
Reifen schon bei 4mm zu entsorgen finde ich übertrieben, die haben neu ja nur 7 bis 7 mm. Klar muss man bei Nässe dann langsamer fahren wenn man weiß das Profi geht Richtung minimum. Bei trockener Fahrbahn hat wenig Profil keinen negativen Einfluss.
zwei fragen 1. wie wirkt sich denn dann ein elektro-pkw-reifen an einem verbrenner aus ? 2. das bessere profil bei einem allrad auch nach hinten oder dann doch nach vorne ?
Zu 10: habe meinen Vater drum gebeten Reifen zu suchen. Hat er direkt beim Reifenhändler um die Ecke 4 Stück gekauft. Tja, sind halt ziemlich scheiß Reifen von Uniroyal mit Wertung C beim Nassbremsen, während es den Testsieger in dem Jahr um 5€/stk mehr gegeben hätte. Die nächsten Reifen kaufe ich selbst.
23:25 Heute auf der Arbeit erlebt: Fahrzeug mit zwei Kindersitzen auf der Rückbank und Landsail Allwetterreifen auf der Vorder- und Hinterachse. Werde es niemals nachvollziehen, wie man an Reifen sparen kann und auch andere Verkehrsteilnehmer durch so einen Ramsch gefährdet.
Die Reifen werden ungefähr so gut sein wie Premiumreifen vor 20 Jahren. Wann fragt sich echt wie wir das alle früher überlebt haben? Und wenn jetzt jemand sich keinen Neuwagen mit breiten Reifen und 33 Meter Bremsweg leisten kann oder will und stattdessen ein etwas älteres Auto mit 40 Meter Bremsweg fährt ist der dann auch gemeingefährlich?
Je nach Bundesland, was Wetter undso angeht, sind Allwetterreifen völlig ausreichend und die sind, wie Auto Motor Sport selbst getestet hat, ziemlich gut geworden.
@@JimboRustles gesunder Menschenverstand ist halt nicht mehr nur die seltenheit, er ist fast ausgestorben. Jemand, der mit seinem Kleinwagen nur in der Stadt oder mit 100 über die Autobahn gondelt, braucht halt keine hyper-über-Formel1 Reifen. Ich würde wetten, dass WESENTLICH mehr Unfälle passieren, weil sich jemand wegen seinem teuren rollenden Computer nicht mehr an die physik gebunden fühlt, als diejenigen welche ihre Chinareifen überschätzt haben.
@@JimboRustles Ja selbstverständlich, wenn ich mir das billigste vom billigen auf mein "altes" Auto montieren lasse. Gespart an der Sicherheit aller und selbst bei nur kleinen Unfällen, wenn der reine Bremsweg nicht ausreicht, kann es extrem teuer werden, wenn mein Fahrzeug mit Radartechnik etc. ausgestattet ist. Da bist du locker mal ein paar tausend Euro los, ist es das wert ? Naja, hauptsache ein paar Euro gespart. Reifen sind ja nur der einzige Kontakt zur Straße.
07:07 die werte der hersteller werden schon was bedeuten, was nutzt mir 0.0001 liter sparen, aber dann in der kurve abfliegen und 4K unfallkosten haben . muss jeder selber wissen, aber ich bin da eher für sicherheit
Beim Fronttriebler ist der Verschleiß vorne nunmal höher. Man muss für n gleichmäßigen Verschleiß also zwangsläufig die Achsen tauschen und hat deshalb immer wieder die schlechteren Puschen hinten, oder muss ständig nur eine Achse neu kaufen und hat bei Wenigfahrern durch Nichtnutzung ein unwirtschaftliches Vorgehen. Fahrtechnisch stimmt der Grundsatz mit der Hinterachse. Aber Untersteuern ist auch nicht schön - und der Bremsweg auch nicht unerheblich. Es ist aus gutem Grund ein Glaubenskrieg, was das richtige Vorgehen ist.
Wenn man Wirtschaftlichkeit über Sicherheit stellen möchte... Wegen zusätzlichen 200-250€ alle ~6 Jahre würde ich nicht einmal drüber nachdenken keinen kompletten Satz zu kaufen.
Todsünde 3: Hier auch auf die Angaben vom Reifenhersteller achten. Hankook S1evo Cupra 2,6bar. Hersteller 3,0bar. 3,0bar wesentlich besser beim Fahren. Todsünde 4: Felge durch Schlagloch verbogen. Wollte die Reifen eigentlich nicht haben, aber das Autohaus....
3 Bar halte ich für zu viel. Bei mein 5er GTI sagt VW bei 19 Zoll 2,7 Bar ab 2,6 Bar drehen die Räder extrem schnell durch wenn man das Gas streichelt fahre 2,5 Bar und ist top.
Das Auto abzusetzen, bevor die Schrauben fest sind halte ich persönlich für groben Unfug. Es besteht die Gefahr, dass sich die Felge leicht verkantet und die Schraube trotz richtigem Drehmoment nach dem setzen nicht fest ist.
Teils weisen Reifenhändler schon lange nicht mehr darauf hin, die Schrauben nach 50 km nachzuziehen. Ich ziehe selber immer nach und habe festgestellt, daß in fast allen Fällen, die Schrauben nach 50-100km nicht mehr nachzuziehen sind. Mir sind allerdings auch nur Unfälle bekannt, in denen vergessen wurde, die Radschrauben in Werkstätten überhaupt anzuziehen. Seit vielen Jahren habe ich davon aber in der Presse nichts mehr gelesen. (Unabhängig davon sollte man immer nach 50km nachziehen.) Aber, seitdem ich Distanzscheiben verbaut habe, läßt sich fast immer mindestens eine Schraube nachziehen. Also, bei Distanzscheiben ist das Nachziehen nach meiner Meinung Pflicht.
@@SimonW1974 Habe den Text geändert. Ist doch prima wenn es Reifenhändler gibt, die den Hinweis geben. Und, wenn alle Reifenhändler den Hinweis geben würden, wie hoch schätzen Sie den Anteil derer, die deswegen noch einmal in die Werkstatt fahren ? Und, mir ist auf explizite Nachfrage schon geantwortet worden, das sei nicht mehr notwendig.
Dieser Beitrag ist schön… auch wenn etwas Hankook “werbelastig”… bei meinen Bridgestone Reifen auf dem iD.3 steht übrigens nichts von EV drauf… aber dass die neu nur ca. 5mm Profiltiefe hatten, war mir aufgefallen!
Zu Regel Nummer 1 muss ich etwas ergänzen. Nach meiner eigenen, 39 Jahre langen Erfahrung, haften Sommerreifen auch bei unter 7 Grad besser, als Winterreifen. Und ich spreche hier von Sommer- und Winterreifen in identischer Dimension.
Meine Komplettreifen hängen am Haken durch das Felgenloch an der Wand in der Garage ? War hier beim Lagern gemeint, dass man den nackten Reifen nicht aufhängt ?
Ich fülle die Reifen stets mit 0,1-0,2 bar über dem angegebenen Sollwert und kontrolliere dann nur noch selten. Ich gehe davon aus, dass der Druck im Laufe der Zeit allmählich sinkt, so dass er irgendwann den korrekten Wert erreicht und anschließend nur gering unter dem Sollwert liegt. So komme ich gut über die Zeit bis zur nächsten Kontrolle...
@@avrracer4175 Darüber habe ich mir noch nie Gedanken gemacht. Ich fahre seit über 40 Jahren und hatte keine Probleme. Aber was machst Du denn da? Lässt Du jeden Vormittag Luft ab, um sie dann am Abend wieder aufzufüllen, wenn im Sommer die Temperaturen zwischen 20° und 35° schwanken?
@@michaelschmutzer536 das sage ich aus Erfahrung. Wenn wir Reifen im Winter bei ca 15°C aufziehen und diese mit vorgeschriebenen Luftdruck auf die Strasse schicken fährt der Kunde mit effektiven Luftdruck von unter 2 bar durch die Kante!!!
Viele verstehen ja auch nicht, warum man unter Umständen den Luftdruck im Winter um 0,2 bar erhöhen sollte. Wenn ich sie bei c.a 20 Grad gelagert montiere und das Fahrzeug dann bei c.a 0 Grad rausstelle, verringert sich der Druck um 0,2 bar, da sich die Luft zusammenzieht. Faustregel: Alle 10 Grad +/- steigt oder sinkt der Luftdruck um 0,1 bar. Das kann natürlich auf jeden Reifen übertragen werden !!!
24:28. Hier hab ich das video angehalten un die Frage zu beantworten. Die gute reifen gehören immer hinte. Das habe ich von dir gelernt 😅 An meinem Focus habe ich 235/35/18 drauf ab Werk. Zufälligerweise von Hankook.Evo 2 wenn ich nicht falsch liege. Muss einfach ehrlich sagen. Die sind einfach nur perfekt. Nun... Für mich? Brauche sowas eigentlich nicht. Ich fahre " leider" nur zur Arbeit und zurück. Ins gesamt 20 km am Tag . Fahre noch einkaufen, auch in der Stadt. Bei uns in Gladbach ist fast überall 30 km erlaubt, selten 40. Für meine Bedürfnisse wurden irgendwelche linglogjujitzuschißmichtot Reifen echt reichen, trotzdem das mein Wagen fast 200 PS hat. Natürlich ist mir bewusst das wenn jemand andere der selber wagen fährt,aber täglich 200 km auf die Autobahn unterwegs ist, schon anderes aussieht.
Ich kenne einen Kandidaten, der hat trotz Drehmomentschlüssel Schrauben und Felgen ordentlich beleidigt. Ist halt schlecht, wenn man auf der alten Kamelle mit 120 Anzieht....man aber irgendwann merkt, dass es kg*m sind, nicht Nm.😂
120 kg/m entspricht 1200 Newtonmeter. Sicher das es so viel war? Kann mir schwer vorstellen, dass jemand bei so viel Kraftaufwand nicht vorher aufhört zu drücken.
@@henryackermann2566 Doch das geht relativ schnell. Großer Drehmomentschlüssel weil der auch für unsere Traktoren und den Radlader verwendet wird. Dazu das technische Gespür eines typischen Provinzlandwirts....
@@schwarzerune3125 😂mit 1200Nm drehst aber die Schrauben durch die Alu Felgen durch oder die Schrauben brechen ab bei einem Auto . Bei meinem Traktor hab ich glaub 600 oder 750 angezogen mit dem Meter langen Drehmoment Schlüssel. Da knackt es aber gleich Mal. Sieht man erst wieviel Kraft der lange Hebel ausübt 💪
@@hobbyeubauer1162 Jap. So was mit um die 700 Nm Drehmoment habe ich bei unseren Rössern auch im Kopf. Felgen waren hinüber und die Schrauben auch. Da hat man mal gesehen wie hoch der Setzbetrag in Alu sein kann. 😅
Die meisten Werkstätten kennen nur br br und dann griegt man die Schrauben nur noch mit der Ratsche und langen Rohr auf. Der Space Star braucht sogar unter 90 Nm und hat 19 oder 21 iger Muttern und nicht 17
nicht böse gemeint: aber wenn ständig hankook im bild ist ( aufkleber, nennung des reifens, logo auf Reifenhülle ) müsste da nicht "Werbevideo" eingeblendet werden?
Todsünde 2 bei Minute 4:44, den Drehmomentschlüssel nur 1 mal knacken lassen!!!!! Nicht 2 oder auch 3 mal!!!!! Das 2te Knacken verfälscht schon die Ergebnisse!!!!!!!!! LG
Thema wuchten: Wenn jeder Kunde jetzt vorher noch seine Räder beim wechsel gewuchtet haben möchte, dann kommen die sowieso schon überlasteten Werkstätten ganricht mehr hinterher.
@@BenBensen293 Wenn eine Werkstatt in der Hochsaison des Reifenwechsel bis zu 150 Wechsel am Tag macht, dann werden die sicherlich nicht noch jeden Satz wuchten.
@@Sorrykein-bock-auf-deine-Story Wenn du so im Netz mal liest, nehmen die meisten Werkstätten wohl um die 5 Euro pro Rad nur fürs Auswuchten, also in Summe 20 Euro, das ist nun wirklich nicht die Welt und da ja beim Wechsel auf Sommer/Winter die Räder eh schon ab sind, fällt der Aufwand ja nochmal geringer aus.
Leider hat der Bloch auch eine "Todsünde" gemacht. Beim Klicken hat er noch ein wenig nachgedrückt, dass sich die Schraube noch um ein paar Grad gedreht hatte. Klar im (Film-)Dreh ist das alle nicht so einfach, also er wirds schon wissen^^ Das zweite oder mehrmalige Klicken lassen akzeptiere ich aber, solange man vorsichtig vorgeht, weil ein regelmäßiges Nachziehen (bei Serviceintervallen oder in dem Falle beim Reifenwechsel nach grob 50km) bei vielen Sachen (auch beim Fahrrad) von den Herstellern vorgeschrieben wird. Leider gibt es auch extrem beratungsressistente Leute: Ein guter Freund kennt einen Kollegen, der wechselt seit Jahren die Reifen OHNE Drehmomentschlüssel. Eines Tages hatte er das linke Vorderrad verloren. Er gab dem KFZ-Mechaniker die Schuld, weil der habe beim Bremsscheiben wechseln etwas falsch gemacht. Nachdem er ein Jahr später ihn aufmerksam machte: "Hey bei deinem Auto fehlt eine Mutter", entgegnete er ihm nur "Ja ich weiß, der Bolzen ist abgerissen". Mit der Aussage: "So kannst du ja nicht umherfahren, dann verlierst du wieder einmal ein Rad" kam nur: "So ein Blödsinn, das ist alles so überdimensioniert, da passiert nix. Das eine Mal, das war der Mechaniker Schuld"
Schlecht ausgewuchtete Reifen? Liegt an der Werkstatt/Reifendienst/Physik. Hat Nichts mit Jimny zu tun. Temporär verursachen festgebackene Schlammbatzen, ebenso wie angefrohrene Eisbatzen im Winter, die (wie bei jedem anderen Auto auch,) wie ein falsch platziertes Auswuchtgewicht wirken. Wenn die unbewusst angebrachten Schlamm-, oder Eisgewichte wieder weg sind, läuft es auch wieder rund. Nicht rund läuft es, wenn Profilblöcke aus dem Reifen ausgebrochen sind.
Ich habe bei einen großen VW Händler die Sommerreifen aufziehen lassen bei meinem VW TDI V 8 und nach meiner Aussage die Schrauben nach 50 km nachziehen , war die Antwort war das wäre heute überholt nach zu ziehen und wie sollte ich mich jetzt verhalten ????
Erste Regel: NIEMALS (niemals, niemals) bei den Reifen sparen. Das kann den Charakter eines Autos komplett verändern. Die meisten der hier angesprochenen Todsünden umschiffe ich dadurch, dass ich alles dem Reifenhändler meines Vertrauens überlasse, incl. Einlagerung der Räder. Kostet ein paar Euro, ist aber jeden Cent wert.
Die Frage ist was ist gut? Contis sind teuer und man verliert bei über 200 die Lauffläche. Meine Falken FK 510 harmonieren gut auf den 5er GTI endlich kein Untersteuern mehr als mit Fulda und Nexen. Top Grip bei Nässe und im trocknen und kein Querrutschen schmieren mehr im Sommer wie bei den Nexen. Falken sind aber laut und Nexen im 1. Jahr sehr leise. Fulda Sportcontrol 1 war bei Nässe nichts
Ich fahr seit diesem Jahr im Sommer einen "Sailun" . Vielleicht nicht die bekannteste Marke, aber durchaus ein großer Hersteller. Ich hab mit meinem Reifenmonteur gesprochen, die verbauen inzwischen mehrere 1000 Stück im Jahr davon. Und laut Reifenlabel die Nasshaftung "B" , ein Wert der durchaus sehr gut ist. (Für mich das wichtigste Kriterium beim Reifenkauf)
Wenn ihr nicht weiter wisst wieviel Reifen druck , Bieten die meisten Reifen Hersteller kostenlos eine Reifenfreigabe info an, Jeder der Tuning kennt das. Da bekommt ihr für euren Auto einen Freigabe welche Reifen am besten passt und wieviel Druck ihr reinmachen sollten.
Aber es müsste ja auch so sein, dass die Breite der Felge in Kombination mit der Reifenbreite und Flankenhöhe unterschiedliche Fahreigenschaften hervorruft. Damit will ich sagen, dass es einen Unterschied macht, ob ich einen Reifen in der Größe 235/35 auf eine 7,5x19 Felge ziehe oder auf eine 8,5x19 Felge, da sich ja auch der Winkel der Flanke verändert. Schaut man sich nur mal sportliche Fahrzeuge oder gar Rennwagen an, dann sieht man oftmals, dass die Reifenflanke in der Flucht mit der Felge steht und keinen ganz so flachen Winkel zeigt, wie es bei vielen Fahrzeugen der Fall ist, bei denen Räder nachgekauft wurden. Ein Bekannter von mir hatte einfach, nur der Optik wegen, auf seinen damaliges Fahrzeug einen 235/25 ZR20 Reifen gezogen, obwohl im Original auf der Felge ein 255/35 ZR20 saß. Die Flanke war eh schon viel zu gering gewählt, aber dies in Kombination mit der geringeren Breite des Reifens sorgte dafür, dass sich die Fahreigenschaften des Fahrzeuges deutlich verschlechterten, da der Reifen so fest auf der Felge saß und damit so unflexibel war, dass er auf der Felge kaum richtig arbeiten konnte. Wenn man nur etwas schneller in eine Kurve gefahren ist, untersteuerte das Fahrzeug unglaublich stark und dies war mit der originalen Kombination nicht der Fall. Grund für den Wechsel war nicht nur, dass der alte Reifensatz verschlissen war, sondern dass es ja auch so viel besser aussehen würde. Über Geschmack lässt sich ja bekanntlich streiten, mir gefällt so etwas optisch gar nicht, aber dass sich dadurch die Fahreigenschaften so stark hätten verschlechtern können, hätte man sich ja vllt. auch mal überlegen können :D
Das sieht einfach scheisse aus, als ob man sich keine vernünftig breiten Reifen leisten könnte. Aber es passt zu den auftreten dieser Monster Energie trinkenden Shisha Fraktion.
Ich würde immer einen passenden Reifen zur Felge kaufen, bzw. anders herum. Noch dazu würde ich bei den Herstellerreifen bleiben oder mindestens gleichwertige Reifen aufziehen. Mein Favorit bleiben aber Felgen mit höherer Flanke (und AT-Reifen)^^.
Todsünde Nr. 11: Silberne Klebegewichte auf der schwarzen Felge X:
Wer so etwas macht, der frisst auch kleine Kinder.
Bravo, bin deiner Meinung😊
Habe ich mir auch so gedacht 😅
Aber Alex hat ja gesagt, dass das nicht sein täglich Brot ist 😜
wen sowas juckt hat die kontrolle über sein leben verloren. Was kommt als nächstes? Das auto wir gewaschen?
@@zernicht9r286 Diesen sinnbefreiten Kommentar hättest du dir sparen müssen!
Todsünde 11
Die falschen Radschrauben nehmen z.B. Kugelbundschrauben bei Kegelbundfelgen und umgekehrt. Wundert mich, dass das nicht erwähnt wird.
Meistens bleibt man ja bei Original Felgen und Schrauben/Muttern
Stimmt! Das gilt es u. a. ebenfalls zu beachten.
Oder Tuningfelgen haben längere Radschrauben als serie im Winter
@@MrBrunchbreaker Meistens? Das mag vielleicht bei halbwegs neueren Premiumfahrzeugen der Fall sein, wir haben auf unseren Autos keine einzige Felge Original vom Hersteller...
@@marcokrueger3399 Da bin ich ganz bei Dir. Wir haben die Original-Audi-Felgen, die einen Schweinepreis haben, für den Winter genommen, da sie so "potthässlich" sind. Am liebsten hätten wir die ganz abgeschafft und überlegen die "5-Wings-Felgen" zu verkaufen.
Habe schon mehrfach 12-20 euro drehmomentdchlüssel bei mir auf der arbeit prüfen lassen und die waren immer in der tolleranz. Der aus dem messraum meinte sogar, dass die viel genauer sind als die von Gedore, die wir auf der arbeit nutzen. Den für 12 euro habe ich vor über 20j mal bei plus gekauft und er funktioniert immer noch. Ich lasse ihn ab und an mal prüfen.
Also billige sind völlig ausreichend, um felgen muttern/ schrauben anziehen
Wichtig ist bei den Drehmomentschlüsseln, dass man nach Benutzung immer auf 0 zurück stellt um die Feder zu entlasten. Dann können die lange Jahre präzise funktionieren.
Ja... wichtig ist eher, dass das Drehmoment immer gleich ist und die Felge sich nicht verzieht!
Gedore kannst du eh in der Pfeife rauchen. Die besten Drehmomentschlüssel kommen von Stahlwille. Sicherlich reicht der Günstige, wenn man nur 2 mal im Jahr die Räder wechselt, sofern man immer daran denkt die Feder zu entspannen.
es gibt ja auch genug günstige die einen Toleranzwert (meist 3%) angeben, und evtl ein Protokoll beilegen (das hoffentlich von dem Schlüssel ist).
@ApeStimplair-et9yk wenn bei dir nach fest ab kommt, dann machst du eindeutig was falach. Oder du hast nur super billiges werkzeug, dass aus chinesium gemacht ist.
Seltsam, dass mein billigster drehmomenrschlüssel schon über 22j alt ist und immer noch genau abknackt. Wie gesagt, genauer als die indutistrie drehmomentdchlüssel bei mir auf der arbeit. Ich bin seit 20j maschinenschlosser und schraube viel privat herum und benutze meine drehmomentschlüssel nicht nur 2 mal im jahr für reifenwechsel. Ich hatte schon genug werkzeuge in der hand, von billig und teuer. Und auch bei den billigen befinden sich gute.
Es gibt eine halbzoll knarre von hazet, die 1000Nm übertragen können soll. Und auch die kochen nur mit salz, da die werkzeugaufnahm sich bei einem test schon weit vor 1000Nm abgeschert hat.
Ich sage nicht, dass das nicht wenig ist, aber wenn man hazet heißt und sowas angiebt, sollte man dieses versprechen auch halten. Soviel zu deinem hazet
Wenn der Drehmomentschlüssel beim ersten Nachziehen direkt anspringt, kann natürlich auch bereits zu fest angezogen sein. Somit reicht es nicht, dann einfach zu sagen, ich habe das entsprechende Drehmoment. Es kann auch zu hoch sein. Das zeigt, dass bereits vorher zu fest angezogen ist. Also: nochmal leicht lösen. Der Drehmomentschlüssel ist nur dann richtig eingesetzt, wenn beim Anziehen eine leichte Drehung noch notwendig war.
Dieses Phänomen sehe ich regelmässig bei lokalen Reifendiensten. Ich versteh das nicht - Denn wenn ich Räder montiere passiert mir dieser Fehler nie. Auch nicht mit dem Schlagschrauber.
Bei einem namhaften Discounter gibt es 1/2 Zoll Verlängerungen die bei der Arbeit mit dem Schlagschrauber nur ein bestimmtes Drehmoment übertragen, solche werden auch bei guten Reifenhändlern eingesetzt, ich habe sie getestet und es funktioniert einwandfrei.
Und wie kommt die Unwucht zustande?
@@gaswirt? Was hat das jetzt mit dem anziehen der Schrauben zu tun? Wenn dein Wagen längere Zeit steht entsteht druck der einfach gesagt deine Felgen stauchen. Gibt noch mehrere ursachen
Klasse Video, alles super verständlich erklärt, interessant und unterhaltsam. So muss es sein!
Hallo Alexander und liebes Auto-motor-und Sport Team,
ich sehe Eure Beiträge immer gerne.
ihr hättet hier lieber 11 Todsünden erklären sollen.
Wichtiger Hinweis wäre noch auf die Laufrichtung der Reifen hinzuweisen.
Manche Autofahrer wechseln sogar die Reifen von Links nach Rechts oder achten nicht auf die Laufrichtung. 😊
Da hast du recht, aber zum Glück haben die meisten Sommerreifen immer nur eine Außenseite und keine Laufrichtung
@@Kater_von_Baum Meine sind Laufrichtungsgebunden
Laufrichtungsgebundene Reifen haben immer einen Richtungspfeil an der Aussenflanke. Sollte man schon drauf achten. Meistens steht Rotation vor dem Pfeil. 😉
@@Urlauber-zj6zs theoretisch ja, ich hatte aber schon welche, da hat sich irgendein Designer ausgetobt und den Rotationspfeil so optisch verhunzt, dass man nicht wusste, in welche Richtung der nun zeigt
@@thomasfranz8722 das stimmt allerdings die sind manchmal so unübersichtlich gekennzeichnet das man sich auch die Laufrichtung aussuchen kann.😀
Einige Leute wissen das wirklich nicht. Im Fall meines Vaters war das extrem gruselig (jedenfalls für mich). Er war beim Check up und musste auch durch den Elbtunnel und hat dort das „charakteristische Geräusch“ gehört. Draußen hat er angehalten und gesehen, dass man vergessen hatte die Muttern nachzuziehen.
Eher hat es dein Vater vergessen. Man muss nach 50 km nachgezogen werden. Wird eigentlich in jeder Werkstatt hingewiesen.
@@blackbus4948 Nein, ausgeschlossen. Er hat immer darauf geachtet. Trotzdem danke für Deine Antwort.
@@blackbus4948 Ich dachte immer, das gelte nur für neuere Felgen, weil die sich erst noch setzen müssen. Dann werde ich gleich mal nachziehen gehen :D
@@blackbus4948
Werden Räder ordnungsgemäß angezogen, dann muss nicht nachgezogen werden. Auch wenn darauf hingewiesen wird und man es nicht macht, ist die Werkstatt schuld im Falle eines Unfalls.
@@003GeneralFalsch!
Weist die Werkstatt in der Rechnung schriftlich auf die Notwendigkeit zum Räder nachziehen hin, ist der Fahrer verantwortlich. Möchte der Fahrer das nicht selbst erledigen, muss er halt am nächsten Tag noch mal hin zur Werkstatt.
Die Freude am Fahren ist Blochs Königsdisziplin, das kommt immer 1:1 rüber. Super informatives Video.
Ich hatte mal beim Reifenwechsel Spurplatten mit montieren lassen.... ein halbes Jahr später waren diese an den Felgen festgepappt ... :D Danach habe ich nur noch selber gewechselt. Nur zum Wuchten alle zwei Jahre bin ich dann doch mal hin... Bei meinem neuen Auto (auch ein Passat wie der im Video) haben sie die Schrauben aber auch erstmal drüberdreht... alles voller Metallspäne und lösen konnte ich sie auch nicht mehr. Ich überlasse deshalb nichts mehr den "Profis".
Ist wie überall - dass es eine Fachwerkstätte ist-wo man hin geht, heisst ja nicht dass der Räderwechsler ein "Meister" - oder gar ausreichend motiviert ist. Mir wird in der teuren Premium-Werkstatt (Audi) regelmäßig das Bremsscheibenschutzblech krumm gebogen... weil der Herr am Schrauber scheinbar die Felgen beim abnehmen darauf abstellt... Fachkräftemangel.
Danke für dieses Video, da habe ich tatsächlich auch einige "Todsünden" gemacht beim Reifenwechsel in der Vergangenheit.
Noch zwei Tipps aus der Praxis:
- Nach dem Abnehmen des Rades dessen Auflagefläche an der Nabe mit einer Messingbürste entrosten, es gibt auch passende Nabenreiniger für den Akkuschrauber. Die Schraubenlöcherr kann man gut mit einer passenden Bohrloch-Drahtbürste reinigen.
- Radschrauben nicht fetten oder ölen! Das Rad eines Fahrzeuges wird mit Schrauben bzw. Bolzen und Muttern kraft- und formschlüssig verschraubt, es bildet über die Flächenpressung der Felge auf der Nabe und die Zugspannung der Schraubgewinde eine bauliche Einheit. Das ist sehr wichtig für die Stabilität dieses Fahrzeugbauteils, dessen Schraubverbindungen im Stand und beim Fahren unterschiedlichen Kräften, seitlich-axial (Dehnung) und senkrecht (Scherung), ausgesetzt sind.
Dabei sind Schraubverbindungen immer so ausgelegt, dass sie in axialer Richtung, durch die Spannkraft des Anzugsmomentes, belastet werden und nur möglichst wenig über Scherkräfte. Diese können eine Schraube zerstören, wenn sie die Spannkraft überschreiten (z.B. durch eine gelöste Radschraube während der Fahrt). Daher immer einen korrekt eingestellten Drehmomentschlüssel zum Anziehen verwenden.
Die Spannung einer Radschraube wird bis zu einem gewissen Prozentsatz ihrer Streckgrenze, also der maximalen Belastbarkeit des Gewindes, angezogen (typischerweise etwa 60-70%). Überschreitet man diese, kann das Gewinde durch Überdehnung Schaden nehmen oder die Schraube abreißen. Beim Anzugsmoment wirken zwei Kräfte auf die Schraube: Die Torsionskraft durch das Eindrehen und die Spannkraft durch den Formschluss des Gewindes.
Schmiert man nun das Gewinde, z.B. mit Fett oder Öl, verringert sich die Torsionskraft der Schraube ganz erheblich. Dadurch steigt die Spannkraft im Gewinde beim Festziehen stark an, was es überdehnen kann. Man muss also, um das zu verhindern, das Anzugsmoment der Schraube verringern, was aber zugleich ihre axiale Spannkraft verringert. Das kann, begünstigt durch das Öl/Fett, dazu führen dass sich die Schraube durch Vibrationen während der Fahrt löst. Verliert man so einzelne Radschrauben, werden die übrigen ebenfalls schlagartig überlastet und können abreißen.
Auch Kupferpaste ist eine Fettpaste und an Radnaben mit integrierten ABS-Sensoren als Schmiermittel nicht zulässig, da sie elektrisch leitend ist.
Zudem kann die Nähe der Radnabe zu den Bremsscheiben dazu führen, dass bei starken Bremsungen (Passabfahrt, Vollbremsung auf der Autobahn am Stauende) die Radnaben ebenfalls sehr heiß werden, über 200°C. Dabei verbrennt das Fett bzw. Öl und backt im Gewinde der Radschrauben fest, so dass diese später nur noch schwer zu lösen sind.
Rostige Schraubgewinde sollte man reinigen bzw. die Schrauben ersetzen, da der Rost die Torsionskräfte beim Eindrehen erhöht und so die Spannkraft beim Festziehen verringert, was den Reibschluss des Rades auf der Nabe schwächt.
(Aus den Infos eines Schraubenherstellers zum Thema).
Danke dafür!
@@confulio Gerne. Fand ich mal vor Jahren in einer Onlinebroschüre eines Herstellers, heute nicht mehr im Netz. Ich wollte fachlichen Rat, um den "ich fette die immer-" Schreibern Fakten zu entgegnen.
TOP!! Sehr gute Erklärung und Schilderung. Ich habe etwas dazu gelernt. Danke!
Kompliment für diesen Kommentar. 👌
Tatsächlich fette ich bei unseren Autos (4 Stück) die Radmuttern immer ein ganz wenig mit Heisslagerfett … und auch den Sitz der Felge auf der B.-Scheibe! Noch nie ein Problem damit gehabt… Aber Deiner Argumentation kann ich folgen! 🤔
@@fridtjofschussler6434 Freut mich, dann weißt du ja nun, warum du das zukünftig besser nicht mehr machen solltest. Der Schraubenhersteller hat ja gut verständlich erklärt warum.
Eine weitere WICHTIGE Todsünde ist das verwenden von falschen Radschrauben/Muttern sowie das weglassen von Zentrierringen bei Zubehörfelgen (wenn die richtig auf die Nabe passen)
Erstklassiges Werbevideo!
Zum Glück erwähnt Herr Bloch am Ende, dass er bei A.M.S. angestellt ist und nicht als Vertriebsleiter bei Hankook.
Ach Du Heiland! Wer hätte gedacht, dass Reifen gar so kompliziert sind? 😄
Danke für das tolle Video und die vielen, vielen anderen Erklär-Videos, die uns soviel Informationen bringen. Unter anderem durch Deine Videos habe ich z.B. mehr über E-Autos gelernt und mir dann letztendlich auch eines zugelegt. Ohne diese Videos hätte ich wahrscheinlich den ganzen Stammtisch-Parolen geglaubt und mich nicht auf ein E-Auto eingelassen.
Was ist daran kompliziert?
Mir hat das Video sehr gut gefallen. Auch die Kommentare. Es ist ein gutes Gefühl, wenn auch auf einander eingegangen wird. Immerhin kann man sich wirklich nicht bei allen Verkehrsteilnehmern sicher sein, ob sie wissen, wo sie sich befinden.
Was für Kinder die Maus, ist für den Autofahrer Der Bloch. Top erklärt , wie immer
11. Auflageflächen ggf. entrosten
12. Räder, falls möglich, zw. Vorder- und Hinterachse durchtauschen
13. An den abgenommenen Rädern mit zb. Kreide kennzeichnen, wo sie montiert waren
14. Radschrauben nicht fetten
15. Adapter der Radschraubensicherung nicht vergessen abzumachen
16. Keine Körperteile unters Auto legen, wenn man keine zusätzliche Absicherung nutzt
17. Radschrauben über kreuz anziehen, wenn das Auto auf dem Boden steht.
Hm, zu 12. und 17. wurde doch im Video was zu gesagt?
Zentrierringe nicht vergessen
Radschrauben fetten? Wer hat dir denn so eine kacke erzählt man fettet keine Schrauben niemals !
Cooles Video. Ich puste immer soviel rein, das ich max 10mm weniger Ablauf habe. Aber wer, wie, wo, was in das Auto packt, ist sehr individuell. Ich fahre mit der Methode 1 Liter unterm Kombiverbrauch im Kombiverbrauch. Unterm Mindestverbrauch habe ich es noch nie geschafft 😂
Hallo ich mag die Videos wirklich sehr und schau sie gern an.
Als Kfz Meister finde die Sture Haltung das die besseren Reifen hinten drauf soll gerade vom Profil her nicht 100% richtig.
Klar stimmen die Punkte mit der spurführenden Achse.
Man sollte aber bedenken das man nicht nur auf die Extremste Situation eingeht die aber in 95% der Fälle nicht bei normalem Verkehr vorkommt.
Das sorgt bei unseren Kunden nur für Diskussionen und Verwirrung. Wir wechseln die Räder z.b. bei einem Frontantriebsfahrzeug durch dabei sind die Profil Schlechteren hinten drauf. Über das halbe Jahr gleicht sich das dann aber wieder aus. Mache ich das nicht kommt es dazu das wir nach ein paar Jahren die vorderen eher austauschen müssen. Dann haben wir den Salat das wir hinten die neuen drauf machen und vorn alte Reifen. Diese Kombination ist viel Schlimmer als der Profilunterscheid zwischen Vorder und Hinterachse. Es kann dann auch zu längeren Bremswegen führen und die Wahrscheinlichkeit an Ampeln Stauende etc aufzufahren ist viel höher als das das Heck ausbricht. Grundsätzlich gilt ja angepasstes fahren bei unterschiedlicher Witterung. Da sollte man eher drauf eingehen. Wer mit abgefahrenen Reifen bei Regennasser Fahrbahn wegen zu wenig Profil abschmiert ist auch irgendwo selber Schuld da machen 1mm Profil nicht mehr soviel aus.
Bei Allrad müssen auch noch alle 4 immer gleichzeitig gewechselt werden
bei meinen zwei Autos gibt es keine Reifen mit unterschiedlicher Profiltiefe....für beide Fahrzeuge habe ich jeweils einen Satz Sommerräder und einen Satz Winterräder....die werden bei jedem Wechsel von vorne nach hinten b.z.w. von hinten nach vorne gewechselt, so das sie gleichmäßig abnutzen.....in meinem fast 50 Jahren Autobesitz habe ich noch nie nach 50 Kilometern die Schrauben auf Festsitz kontrolliert.....allerdings wird beim Räderwechsel jede Schraube vor der Montage mit einer Messingbürste von Flugrost/Verschmutzungen befreit, sowie der Auflagebereich der Felge ebenfalls gründlich gereinigt......für das anziehen mit einem Drehmomentschlüssel lasse ich den Wagen soweit runter, bis der Reifen etwas Bodenberührung hat...und nach dem anziehen mit dem entsprechenden Drehmoment lasse ich den Wagen ganz runter...
Top! Und danke für die Sprungmarken! 👍🏼
Hallo Herr Bloch!
Also ich hab noch die Winterreifen drauf!
In 1-2 Wochen lasse ich beim Reifenhāndler von Winterrāder auf Sommerrāder wechseln und dann bei ihm einlagern!
Natürlich werden die Schrauben nach ca. 50 Km vom Reifenhāndler mit dem Drehmomentschlūssel nachgezogen!
Und das alles kostet mich zwischen 70-80 Euro im Jahr!
Ūbrigens!
Ich wechsle immer erst nach dem 1. Mai auf Sommerrāder, weil bei mir schon mal in der Nacht zum 1. Mai „als 1. Mai-Scherz 🙈👎“ die Radschrauben gelockert wurden!
Gott sei Dank hab ich das am Lenkradschlackern nach ein paar Kilometer gemerkt, bevor ich auf die Autobahn gefahren bin!
Nicht auszudenken was passiert wāre, wenn ich auf die Autobahn gefahren wāre!
Das ist meiner Meinung nach „kein 1. Mai -Scherz!!!
Lose Bändel an der Kleidung können sich in rotierenden Maschinen verfangen, aber ist alles noch gut gegangen. Vom Inhalt her hat alles gestimmt.
Dachte ich mir auch
Sehr gut und verständlich erklärt!
Eine Frage die ich noch habe ist, ob und wann Räder mit Ganzjahresreifen gewuchtet werden sollen (abgesehen beim aufziehen der Reifen)?
Will man auf Nummer sicher gehen, alle 10 bis 15 Tausend Kilometer.
In der Praxis meist erst, wenn man Vibrationen etwa in der Lenkung feststellt.
Ich habe die letzten Reifensätze jeweils über 60.000 km gefahren ohne Nachwuchten und konnte bis gegen Ende keine Unwuchten erspüren. Und nein, ich musste auch keine Radlager oder Fahrwerksteile wegen erhöhtem Verschleiß durch Unwucht wechseln oder überhaupt.
sehr gut erklärt, wie die meisten Videos von Bloch, Daumen hoch 😊
zu #3: Da mache ich keine Wissenschaft draus, laut Werksaufkleber auf der Fahrerseite im Türrahmen hab ich da Werte für ECO (hoher Luftdruck) und COMFORT (niedriger Luftdruck); ich nehme davon genau die goldene Mitte, funktioniert einwandfrei :)
Gutes Video.
Anzumerken hätte ich noch, dass es schon zu schweren Unfällen gekommen ist bei unkontrolliert hohem Anzugsmoment an Alufelgen. Sind die Auflageflächen der Muttern oder Radbolzen auf der Felge als Kegel oder Kugel ausgeformt, entstehen beim Anziehen der Schrauben auch radiale Kräfte, die das Material nach außen schieben wollen. Ist das Anzugsmoment zu groß, können um das Schraubenloch Risse auftreten, die dazu führen, dass sich die Felge während der Fahrt zerlegt. Also gerade bei Alufelgen immer genau auf das maximal zulässige Drehmoment achten. Stahlfelgen sind da unempfindlicher, aber auch dort sollte man es nicht übertreiben.
Beim Wechsel der Felgen auch auf die dazu passenden Schrauben oder Bolzen achten, eben wegen der Auflageform an der Felge. Kugel auf Kegel passt nicht und kann auch zum Zerlegen der Felge führen, auch bei richtigem Anzugsmoment.
Wenn eine Werkstatt die Reifen wechselt und an dabei sein kann, darauf achten, dass der Drehmomentschlüssel zum Einsatz kommt und auch noch was zu drehen hat. Klickt der sofort aus, war die Vormontage mit dem Schlagschrauber zu stark und man hat die Reifen mit unbekanntem, zu hohem Drehmoment montiert. Verlangen, dass die Schrauben wieder gelöst und mit Momentschlüssel korrekt angezogen werden. Ich konnte diese Unart schon mehrfach bei Reifenhändlern beobachten. Nicht jeder Reifenwechsler ist dafür ausgebildet, das können auch Hilfskräfte sein.
Ansonsten, der vom Hersteller angegebene Reifendruck ist ein Kompromiss aus Sicherheit, Effizienz und Komfort. Ich fahre meist mit dem maximalen Luftdruck, der für Vollbeladung angegeben ist, um mehr Effizienz zu erreichen. Dabei muss man darauf achten, ob sich der Reifen in der Mitte der Lauffläche mehr abnutzt als an den Schultern. Dann ist der Luftdruck zu hoch. Habe ich bei meinen Fahrzeugen aber noch nie beobachten müssen. Auch, wenn ich meist allein und ohne große Zuladung unterwegs bin.
Sehr gut kommemtiert und formuliert. 👌 Genau so ist es, und dieselbe Erfahrung habe ich auch schon gemacht. Meine Reaktion war exakt die hier beschriebene da ich mich nicht lumpen lasse. Es gibt halt zu viele Möchtegern Reifenmonteure denen ich nicht traue. Und deswegen bin ich bei der Montage immer dabei und habe ein Argusauge drauf wie die Arbeit ausgeführt wird.
Genauso ist es, ein Reifenwechsler ist noch lange kein guter Mechaniker.
Zustätzlich noch eine Anmerkung von mir, die eigentlich selbstverständlich und kaum erwähnenswert klingt.
Seid konzentriert und aufmerksam beim eigenständigen Reifenwechsel.
Ich mache nach dem Anziehen mit dem Drehmomentschlüssel immer noch eine zweite Runde um wirklich sicher zu sein, dass ich alle Muttern fest habe.
Einmal wurde ich allerdings durch ein Gespräch mit einem vorbeigehenden Freund abgelenkt, wärend eben dieser zweiten Runde.
Dabei habe ich den vorderen rechten Reifen übersprungen. Beim fahren ist mir dann ein schnell schwammiges Gefühl in der Lenkung und ein unschönes Fahrverhalten aufgefallen. Zum Glück ist nichts passiert, der Reifen blieb dran und ich konnte die Muttern schnell nachziehen. Aber es zeigt, wie schnell man trotz Kontrolle etwas übersehen kann.
Also bleibt mit dem Gummi auf der Straße, immer aufmerksam und allzeit gute Fahrt! ;)
Grüße gehen raus!
Du meinst natürlich das Rad und nicht den Reifen! 😉
Genau das gleiche ist mir auch mal.. passiert... gebabbelt und bei einem Rad das festziehen vergessen... nach 5 min. meldete sich der Fahrer per Handy..... 😔😬🙁
@@fridtjofschussler6434 Man wird eben sehr leicht abgelenkt. Ich hoffe es ist alles einigermaßen gut ausgegangen.
@@Darklanif Ja… nichts passiert- war immerhin eine interessante Erfahrung, dass der Fahrer das nach ca. 5km am ruckelnden Lenkrad gemerkt hat, obwohl die Radmuttern sich nicht viel gelöst hatten… ca. 1..1,5 Umdrehungen!🤔
Es lohnt sich den Arbeitsablauf immer gleich zu erledigen. Ich montiere die Räder immer, schraube die Schrauben mit dem Schlagschrauber auf kleinster Stufe bis zum ersten Schlag fest, dann Bühne runter bis das Gewicht ca 50/50 auf der Hebebühne und dem Boden verteilt ist. So weiss ich dass die Räder noch festgezogen werden müssen. Dann über Kreuz auf Drehmoment festziehen und zusätzlich ne Kontrollrunde machen. Am Ende Hebebühne runter, Luftdruck kontrollieren und gut ist. Bei demontierten Rädern auch gleich einen Blick auf die Bremsen werfen.
23:59 Die Mindestprofiltiefe muss (nach dem Gesetz) nur auf 3/4 der Lauffläche (Hauptprofilrillen) gegeben sein. 35:54 Von Allwetterreifen ist grundsätzlich abzuraten! Sie erhöhen den Verbrauch und somit auch den CO2-Ausstoß, bieten schlechtere Fahreigenschaften und verschleißen schneller, im Vergleich zum Sommerreifen. Man spart effektiv nichts, sondern erkauft sich nur Schlechtes bzw. Nachteile. 24:20 Würde man die besseren Reifen ständig hinten montieren, führt es dazu, dass diese erst wenn die Vorderreifen abgefahren sind nach vorne kommen. Somit sind sie dann schon relativ alt. Wechselt man jedes Jahr die Reifen durch, hat man schneller wieder 4 gleichneue Reifen, was eben auch zu einem besseren Fahrverhalten führt. Bereits nach 2 Jahren sind Reifen schon wesentlich härter und schlechter.
Oder man kauft sich einfach immer gleich 4 neue Reifen anstatt den Sparwahn ans Limit zu treiben. Die ~200€ alle paar Jahre sollten einem die Sicherheit Wert sein. Im Verhältnis zu den allgemeinen Kosten eines KFZs meist doch nur Peanuts.
@@ricksanchez9102 Am besten jede Woche neue Reifen aufziehen, dann bist Du auf der sicheren Seite... Aus Umweltgründen solltest Du die sich so reichlich ansammelnden Altreifen im Garten Deiner Villa auch gleich selbst abfackeln...
Das war vor 20 Jahren mal so, aber mittlerweile sind in Allwetterreifen ziemlich gut geworden, siehe alle verfügbaren Tests im Internet. Man muss die auch nicht schneller wechseln als Sommer oder Winterreifen. Ich in Bayern in den Voralpen brauche Sommer und Winterreifen, meine Eltern an der Küste nicht, weil es da überhaupt garnicht diese extremen Wetterumbrüche gibt.
Wenn es dir um die Umwelt geht solltest du besser garkein Auto fahren
@@jochenbuhler4547 Gute Idee, spart Grillkohle. "Alle paar Jahre" ist aber auch echt zu nah an "wöchentlich". Auch ohne lächerliche Dramaturgie quasi gleich. 🙃
Perfektes Timing!
Gerade vor 1h neue Sommerreifen aufgezogen😂
Ich auch vor 3 std neue montiert. 😂
Ich mach morgen
Ich fahre seit 5 Jahren Ganzjahresreifen und kann über euch Pfeifen kaputtlachen 😂
@@Alexey-h1g Flachländer XD. Im Winter würdest du in meiner Gegend untergehen mit deinen tollen Allwetterreifen. Da würde man über dich lachen. Hier fährt niemand sowas, und das aus gutem Grund.
@@them0leisback dann solltest du Autofahren lernen 😉
Ich kam bisher in jeder Gegend klar.
Und wenn ich mir anschaue, was für einen Schrecken die Witerreifenfahrer bekommen sobald sie nur etwas weißes am Straßenrand sehen, wie die plötzlich alle wie auf Kommando 20 km/h schleichen, dann wird's mir echt schlecht.
Nochmal: es liegt zu 95% am Fahrer. Und zu 5% an den Reifen.
Und ich komme super klar 😉
Einfach genial erklärt. Ich mag die Art und Weise...
Allerdings, wie schonmal erwähnt in den Kommentaren, Thema Laufrichtungsgebundene Reifen aufzugreifen wäre nicht schlecht gewesen. Anschauungsmaterial war ja vorhanden, wie ich gesehen hab 😉
Und was bei Todsünde Nr6. mir persönlich gefehlt hat, ja die Unwucht ist auch wichtig, finde aber fast wichtiger, ist der Rundlauf des Rades.
Denn wenn der Reifen perfekt ausgewuchtet ist mit 0 Gramm und die Maschine zeigt ok / ok an, kann der Reifen trotzdem, sich auf der Maschine drehen wie ein Osterei. Das tut dem Achslager und dem Fahrwerk auch nicht sonderlich gut.
Das allerdings liegt eher an der Herstellung von Reifen und Felge und durchaus auch am Monteur der die Reifen auf die Felgen zieht... Das... ist aber ein Thema für sich...
Macht weiter so!
Grüße 😎
Das mit dem Luftdruck ist leider so ein Thema. Alle Angaben um die 2 bar sind meistens deutlich zu wenig. Sieht man bei vielen Kfz's auch am schlechten Ablaufprofil der Reifen.
Ja..... das denke ich auch oft... Aus Komfortgründen sind die Angaben sehr knapp gehalten... am unteren Limit! Und dann glauben viele, ja nie nach dem Luftdruck sehen zu müssen! :-( ..... o-Ton einer Nachbarin... " ich war doch bei der Inspektion"...... )
Das Grinsen am Schluss sagt einfach alles. Spaß wie ein kleiner Junge 😀
Nan kann mit den Hebelgesetzen und Körpergewicht auch das korrekte Drehmoment erreichen ohne Nm-Schlüssel. 60kg bei 20cm sind dann genau 120Nm.
Ich mach es auch immer mit der Ratsche stimmt auf 5Nm genau
Sitzt du dann mit dem ganzen Körper auf der Ratsche?!? 😂
Das erste Mal Räderwechsel damals bei meiner Freundin: 1x falche Laufrichtung, 2x abgefahren und 3 unterschiedliche Marken. 😂 Werkzeug wieder eingepackt und zum Händler gefahren.
Wie immer gut erklärt ❤
3:19 bei zuviel drehmoment ist auch die vorspannung grösser es werden also weniger zusätzliche kräfte gebraucht um die schaube zu schädigen...
Wie immer tolles Video, richtig gut und praktisch erklärt!
Ich wechsle seit 30 Jahren mit Bordwerkzeug und ziehe natürlich nach 50 km nach.
Und den Luftdruck halte ich vorne und hinten gleich - nach einem Werkstatt Besuch war der Luftdruck nach Werk eingestellt gewesen, was ich nicht wusste - wäre fast aus der Kurve geschlittert 😂
P.S. Alex, bist dieses Jahr wieder beim eCannonball dabei? DAS wird richtig gut und everest😁
Ich verstehe ja den Sinn des Nachziehens, allerdings hat sich da bei mir noch nie was getan. Vielleicht doch überbewertet, wenn korrekt gearbeitet wird 🤷
@@dreibeinigerkanalreiniger7330 kann ich nicht bestätigen, bei Stahlfelgen ok da kann man sagen es muss nicht zwingend sein, aber bei Alu Felgen auf jeden Fall nachziehen! Bei mir haben sich schon öfter einzelne muttern mehr gelöst als andere
Einen Einfluss hat wie der Zustand der Aufnahme für die Felge ist. Wenn dort viel Rost ist, setzt die Felge sich mehr als wenn dort alles blitze Blank ist.
Das dient eher zur Sicherheit der Werkstatt. Sollten die mal das Drehmoment vergessen, dann wird es beim Nachziehen festgestellt. Falls der Kunde nicht zum Nachziehen geht und etwas passiert, dann kann man immerhin noch sagen, dass der nicht beim Nachziehen war
@@xxgeorg97xx Bei Alufelgen ist mir auch auf gefallen dass die noch nach gezogen gehören weil sich die Schrauben durch die Drehung des Rads sowie den Erschütterungen denen es halt aus gesetzt ist gelockert haben. Ist zwar nur ganz wenig, etwa eine Sechstel Drehung, aber immerhin! Erst danach ist alles Takko. Sicher auch deshalb weil die Alufelge bei mir eben auch an der Nabe Blitzblank sauber und glatt ist und die Radmuttern obendrein einen Konusring haben der sich beim fest ziehen um das Loch legt (die Felge schützt). Bei den Stahlfelgen mit Winterbereifung mit denen ich die klassischen Schrauben verwende ist das hingegen fast nicht der Fall. Da haben höchstens zwei Schrauben (meist vorne) etwas nachgelassen und lassen sich noch etwas nach ziehen, aber i.d.R. kann ich diesen Vorgang bei den Stahlfelgen vernachlässigen da die Schrauben ab Montage so sitzen wie sie sollen.
Todsünde 2 >> Die wichtigste Erklärung fehlt. Sind die Schrauben unterschiedlich angezogen, ist die Kraftaufnahme der Schrauben unterschiedlich, somit wird eine von denen als erstes abreißen. Und dann geht es mit den anderen sehr schnell weiter. Komm aus dem Maschinenbau, ist bei uns mit Gelenkwellen passiert, auch nicht schön zu sehen wenn eine Gelenkwelle ohne Befestigung rotiert 🙂Bei Rädern sieht man auch sehr schön, das diese gleichmäßig auf den Zentrierring gezogen werden, wenn man Drehmomentschlüssel verwendet.
immer wertvoll eure Tipps 👍 Vielen Dank dafür! Besten Gruß André
Beim Wuchten aber auch den Aufkleber vom Reifen entfernen, der verursacht auch eine Unwucht ;)
Wollte den gleichen Kommentar machen. Macht quasi keine Werkstatt.
@@roadflayer6369 Sehe aber tatsächlich super viele Fahrzeuge, überwiegend Neuwagen, gerade wenn die neue Sommersaison beginnt, die noch die Aufkleber an den Reifen kleben haben :D
Ernsthaft jetzt?
@@borko4380 manches würde ich nicht ernst nehmen
@@borko4380 vielleicht war es ja ein Klempner… 👩🔧👨🔧😇
Ich liebe Ganzjahresreifen, für Otto-Normal-Fahrer einfach ein genialer Kompromiss 😎👍
ja, die sind das ganze jahr mist. bei Schnee/Eis keine vernünftige Haftung, und im Sommer zu hoher verbrauch und höhere Aquaplaning gefahr
@@krauterhexer aus privater wie auch dienstlicher Erfahrung (über 10 Jahre) muss ich klar dagegen halten: kompletter Blödsinn!
Die Ganzjahresreifen haben in der letzten Dekade eine solch starke Leistungserweiterung von Sommer bis Winterbedingungen erzielt, dass deckt viele Bereiche eines Otto-Normal-Fahrers gut ab. Da gibt es keinerlei Beschwerden der Nutzer. Es gibt nur noch wenige Ausnahmen im Fuhrpark für sehr leistungsstarke Fahrzeug und auf ausdrücklichen Wunsch von Fahrern in Mittelgebirgen und Alpen.
Ich selber fahre 50tkm auch viel durch Eiffel und Hunsrück, durchaus mit Termindruck. Funktioniert!
Da sehe ich mehr Menschen, deren fahrerische Fähigkeiten bei Eis und Schnee das Problem sind!
Und noch ein gern unterschätzter Aspekt: nie wieder die falschen Reifen bei Wetterumschwung.
Mein Nachbar hat in der Osterwoche auf SR gewechselt und sich dann dess nachts von Bodenfrost überraschen lassen...rein in die Leitplanke, zum Glück nur Blechschaden.
Noch ein Beispiel: Wenigfahrer kennen das Problem überalterter, ausgehärteter Reifen.
Ich nehm den Fiesta meiner Schwiegereltern einmal im Jahr zur Durchsicht mit in die Werkstatt.
Durch Zufall das erste mal mit WR bei Winterwetter. Ich habe an meinem Verstand gezweifelt, wie sehr ein 75 PS Auto mir Probleme machen kann. Das wurden 30 km fahren wie auf rohen Eiern.
Gleich rauf auf die Hebebühne und die Kollegen ahnten schon wo das Problem herrühren könnte. Neun Jahre alte WR mit vermeintlich gutem Profil (bekannte Marke mit stets guten Tests)...aber ausgehärtet!
Typisches Rentnerproblem, weil die nur in der Stadt zum Supermarkt und Arzt juckeln.
Alle vier Pellen runter und GJR drauf. Jetzt bekommen die die doppelte Laufleistung und Schwiegervater freut sich, das er den Buckel nicht mehr krumm machen muss um 2x im Jahr die Reifen zu tauschen.
@@krauterhexer
😂 Sie haben keine Ahnung.👍👍
@@Michael-HB70 seltsam, sogar im Video wird es erwähnt. Und schauen Sie sich mal Tests an, die haben immer starke Schwächen
@@Michael-HB70du meinst dass du keine Ahnung hast
Servus, Alexander! Tolle Video wieder, respekt! Aber, ich würde noch folgendes erwähnen:) Reifendruck soll auf kalten Reifen eingestellt werden; 2) Beim Aufpumpen der Reifen gehen immer 0,1 bis 0,2 bar Druck im Reifenventil verloren. Wenn also der gewünschte Innendruck 2,4 bar beträgt, sollte das Pumpenmanometer 2,5 bar anzeigen.
Das zweite ist Unsinn. Der Effekt den du beschreibst tritt beim Anschließen einer Pumpe auf, beim Abnehmen herrscht auf beiden Seiten der gleiche Druck bis das Ventil schließt.
@@derdiddo Und was überwindet den Druck der Ventilfeder? Das ist nicht meine Erfindung- darüber habe ich irgendwo gelesen von eine Experte und diese Eriegnis bestätigen RDS- Werte in meinem Auto.
@@hubi16 eine wirkliche Feder haben die Ventile ja nicht, der Druck von innen wird von der Luft verursacht. Arbeite mit geeichten Luftdruckprüfern und die Werte passen zu denen, welche der entsprechende RDK Sensor im Kombiinstrument anzeigt.
@@christina9764 Mag sein, aber bei meinem Auto RDK-Sensoren zeigen immer 0,1 Bar weniger, als ich angeblich gepumpt habe. Danke für die nützliche Info.
@@hubi16 gerne
Beim Felgenwechsel gehe ich noch hin und entroste die Flanschfläche von Felge und Bremse. Somit laufe ich wenig Gefahr, die Felgen nicht mehr runter zu bekommen beim nächsten Mal.
Sehr lehrreiches Video wie so oft.
Kleine Kritik hätte ich allerdings, es ist meiner Meinung nach sehr schade wie selten/wenig erneuerte Reifen erwähnt werden.
In der Luftfahrt ist es ganz normal die Reifen mehrfach wieder herzurichten, aber beim Automobil welches global so viel präsenter ist scheint es ein Thema rein für Eingeweihte zu sein.
Ich habe auch nur durch Zufall mal davon gehört und fahre jetzt seit dem Wechsel auf Sommerreifen meine ersten Runderneuerten und bin absolut zufrieden.
Ob man damit Streckenrekorde bricht würde ich ein wenig bezweifeln, aber sicher fahren und bremsen tun sie definitiv und tun ihren Dienst damit für die Mehrheit aller Autofahrer mehr als gut genug.
Wer die letzten 3% Performance will muss das für sich selbst entscheiden, aber ich sehe absolut keinen Grund das nicht zu normalisieren und dafür müsste es auch von größeren Medien öfter ins Gespräch gebracht werden.
Bei all den Regulierungen hierzulande die wohl der Sicherheit dienen sollen find ich das auch sehr seltsam wie lasch man mit Reifen umgeht und was da teilweise an schwammigen Gripkatastrophen noch zugelassen wird bzw zulässig ist.
Wenn man da schon so viel freie Entscheidungsfällung dem Fahrer zumutet (bei dem wohl wichtigsten Teil am Auto nach oder mit der Bremse) sollte das bei manchen anderen Dingen auch mal entspannter werden.
24:00 Die gesetzliche Profiltiefe gilt nicht, wie hier behauptet, über die komplette Reifenbreite. Sie gilt nur für das Hauptprofil. Siehe StVZO §36.
Sind die Verschleißindexmarken nicht nur im Hauptprofil? Dann wäre die Aussage von Alex ja korrekt.
@@i.r.gendwer TWI ist nur im Hauptprofil. Trotzdem spricht er im Anschluss von der kompletten Reifenbreite.
@@ilumos1 er hat sich bei der Beurteilung der Profiltiefe nur auf die Marken bezogen. Hat darauf hingewiesen dass die Marken außen in Ordnung waren, in der Mitte nicht.
Danach hat er gesagt dass die gesamte Breite in Ordnung sein muss. Das ist aus meiner Sicht korrekt, da sich die Marken eben nur im Hauptprofil befinden.
Anders ist es wenn man das Profil selbst an beliebigen Punkten nachmisst. Da gebe ich dir dann recht.
Dann schau mal wie weit er den Finger bei der Aussage zieht.
@@ilumos1 hat er da noch eine Marke gefunden?
"Der Teufel ist n Eichhörnchen"! Ernsthaft. hab ich ja noch nie gehört. 😂
Richtige Todsünde: Kapuzenbänder an den drehenden Reifen halten. Bei 21:00 wäre es beinahe auch dein letzter Reifen gewesen den du ausgewuchtet hast.
Das Video war sehr interessant, hat mir neue Anhaltspunkte gegeben, wo kommt der bessere Reifen montiert wird, bei einem Fronttriebler. Ja, er hat zum ersten Mal, die Auswuchtmaschine benützt, oder es wurde nicht gezeigt, das vor dem aufkleben des Gewichtes, die Felgen nochmals gut gereinigt wird, wo das Gewicht geklebt wird.
Danke danke! Die besseren nach hinten 🙏 ich muss immer ewig diskutieren.
Diskutiere mal mit den Reifenherstellern.
Sehr lehrreich, vielen Dank! (und ich dachte, ich wüsste schon viel);-)
Todsünde #7: Meines Wissens entsprechen die TWI-Indikatoren (Stege zwischen den Profilblöcken als Verschleißanzeiger) nicht zwingend der gesetzlichen Mindestprofiltiefe 1,6 mm der BRD. Oft sind diese Verschleißmarker für die Anforderungen in USA/Kanada/Japan ... nur auf 1 o 0,8 mm ausgelegt.
Mitlerweile sind verschiedene drauf die mit 4mm und 1,6mm höhe
Beim Auto sind in der Regel 1,6mm bei den TWI, allerdings sind es bei Motorradreifen fast ausschließlich 0,8mm, weil im EU Ausland das eigentlich überall das gesetzliche Limit ist bei Motorrädern.
Wenn ich die schlechteren Reifen vorne montiere, wie sieht es denn dann mit Aquaplaning aus ? Die hinteren laufen doch im " Windschatten" der Vorderräder !
1:10 Unsere Faustregel: Alle Monate mit R = Winterreifen.
In der Eifel lautet die Winterreifenregel übrigens: Juni, Juli, August nicht 😅
Genauso in alpinen Bergregionen. Da kann es noch bis Mai und dann wieder ab September Schnee haben. 🥶
Ein Ganzjahresreifen schützt natürlich auch davor, von plötzlichen Wetterveränderungen überrascht zu werden.
Dann kann man ja gleich die Winterreifen drauflassen
@@AD-dd5xd Genau so mache ich es. Man sollte sich dann aber nur besonders harte Winterreifen aussuchen.
Und man sollte nicht auf die Idee verfallen, damit in den Sommerferien nach Spanien fahren zu wollen. 🏜️🥵
Profiltiefe muss im mittleren Bereich über den ganzen Umfang des Reifens im Hauptprofil welches 3/4 der Lauffläche einnimmt, 1,6 mm überschreiten. So steht's im Gesetz.
ts ts ts, Klebestelle vorher entfetten, bezw. reinigen. Sonst sind die Gewichte schnell weg. 😅😅😅
Ich mach das seit 20 jahren ohne Drehmomentschlüssel. Hat bisher immer funktioniert. Den Volvo haben wir seit 12 Jahren und die Muttern sehen noch voll Taco aus.
Wieder ein tolles Video, bei dem ich viel gelernt habe 😮
Zur Achstheorie hat auch die Gewichtsverteilung einen erheblichen Einfluss. Ich denke eine Ausbrechen wird nicht durch Aquaplaning erzeugt, sondern durch den plötzlich einsetzenden Lastwechsel beim Vom-Gasgehen. Ich bleibe bei meiner Meinung, dass die 1. Achse die Hauptverdrängung des Wassers übernimmt und die in Sekundenbruchteilen folgende 2. Achse nur noch 50 % verdrängen muss (geschätzter Wert). Daher kommen bei meinem Frontgetriebenen-Kfz die Reifen mit der "etwas" besseren Profiltiefe nach vorne, da hier ein erhöhter Schlupf und damit Abrieb zu erwarten ist. Kein Mensch wird mit 5 mm vorne und 1,6 mm hinten fahren. Spätestens wenn die Reifen an einer Stelle bei 2,5 mm sind, gibt es neue, weil das gesetzliche Mindestmaß von 1,6 mm bei unseren Straßenzuständen und Spurrillen, die reinste Real-Satire ist.
Damit werden die Reifen bzw. das Profil gleichmäßig abgenutzt. Ein paar Zehntel hin oder her. Nach 3-5 Jahren ist man im Bereich von 2,5 mm und kauft sich 4 neue Reifen. Andernfalls hätte ich an der Hinterachse noch viel mehr Restprofil. Die aber uralt sind. Wegschmeißen oder nur 2 neue Reifen kaufen? Stichwort: Nachhaltigkeit. Damit komplett unterschiedliches Reifenalter, evtl. Schwierigkeiten bei der Verfügbarkeit und man ist gezwungen, das gleiche Modell und Hersteller zu montieren (Mischbereifung suboptimal), obwohl aktuelle Tests eine andere Kaufentscheidung bedingen würden.
Dieses nachziehen wurde meiner Ansicht Nacht nur erfunden um Fehler zu minimieren wenn Mal eine Schraube oder Mutter vergessen wurde.ansonsten hatte ich in meine Mechatroniker Laufbahn noch nie dass man Räder nach Drehmoment festgezogen hat und sich eine Schraube oder Mutter gelöst hat.
Und das sind bis jetzt 11 Jahre
Erfahrungswert, wenn die Werkstatt Radschrauben anzieht: Die verwenden Schlagschrauber, die weit höhere Drehmomente erreichen, als vorgeschrieben. Wenn ich dann wieder dran bin, muss ich auf dem Radkreuz rumspringen, um die Schrauben zu lösen. Habe ich selber mit Drehmomentschlüssel angezogen, kriege ich die Schrauben problemlos gelöst.
Schlagschrauber verwenden, heißt nicht, Schlagschrauber ausreizen. Gefühl im Finger, dann dreht man die Schraube immer noch weiter, wenn man anschließend mit dem Drehmoment kommt
Zu #3 kann ich nur sagen, das sich hier auch Fehler bei den Herstellern einschleichen können. Mein Golf 7 Variant (11/2013) soll laut Werk immer mit 2,1 Bar rundum gefahren werden. Die Reifenbude die mir die Reifen aufgezogen hat wollte das erst nicht glauben, bis sie das selber gesehen haben. Fahre meist mit 2,5 vorne und 2,3 hinten, außer wenn Gewicht drin ist.
Reicht für einen 1,4er mit Schalter. Kann auch falscher Sticker sein. Falsch berechnen und testen tut der Hersteller sicherlich nicht.
@@Phil-Vrs wird sich später geändert haben. Kenne einen aus 2015 der hat 2,4 drin stehen. Sind beides 1.4 TSI mit DSG.
Wenn die jungs von der Reifenbude mehr Ahnung haben als die Hersteller 😂
Für einen 195/65R15 oder 205/55R16 sind die 2,1 glaubhaft
@@NicoW76 225/45R17 so steht es auch im Deckel
Kann zum Thema Reifen zusätzlich auch den YT-Kanal von TyreReviews sehr empfehlen. Sehr umfangreiche Tests und sehr gute Erklärungen zu den Unterschieden zwischen verschiedenen Reifen/Reifentypen. (alles auf Englisch)
Ah, alle Jahre wieder der allseits beliebte Punkt 8. Bei mir kommen natürlich auch weiterhin die Reifen mit mehr Profil an die Antriebsachse (Vorderachse), somit komme ich auch gar nicht in die überaus dümmliche Lage dass eine Achse noch viel Profil hat und die andere Achse fast gar keins. Allerdings wandern meine Reifen (auch Sommerreifen!) bereits bei 4mm Restprofil in der Entsorgung, zumal dann schon mehr als 3 oder 4 Jahre vergangen sind. Gegen ein ausbrechendes Heck in einer nassen Kurve hilft angepasste Geschwindigkeit. Ist doch klar dass der Grenzbereich eher kommt wenn die Reifen nicht neuwertig sind. Zumal scharfe Kurven eigentlich eher selten urplötzlich kommen.
Im schnee ist es besser mehr profil hinten zu haben wegen schleudern
das hat nichts mit der urplötzlichen Kurve zu tun, sondern eher mit dem urplötzlichen Auftauchen eines Hindernisses... oder bist du Linksbremser? Geh doch einfach mal zu einem Fahrsicherheitstraining (oder abgesperrten Platz ohne Hindernisse) und versuch es doch mal selber aus.
Reifen schon bei 4mm zu entsorgen finde ich übertrieben, die haben neu ja nur 7 bis 7 mm.
Klar muss man bei Nässe dann langsamer fahren wenn man weiß das Profi geht Richtung minimum.
Bei trockener Fahrbahn hat wenig Profil keinen negativen Einfluss.
zwei fragen
1. wie wirkt sich denn dann ein elektro-pkw-reifen an einem verbrenner aus ?
2. das bessere profil bei einem allrad auch nach hinten oder dann doch nach vorne ?
Auswuchten bei solch einer Felge zwar gut, aber nicht sehr gut. Gewichte gibt es auch in verschiedenen Farben 😎
29:07 2,7 Tonnen, so viel wie ein großes Nashorn wiegt unglaublich was manche moderne Autos auf die Waage bringen!
Bald braucht man ein lkw Führerschein
DANN FAHR DOCH EIN NASHORN!
Elektrisch mehr totes Gewicht unnütz herumschippern - klimaschlau eben
Zu 10: habe meinen Vater drum gebeten Reifen zu suchen. Hat er direkt beim Reifenhändler um die Ecke 4 Stück gekauft. Tja, sind halt ziemlich scheiß Reifen von Uniroyal mit Wertung C beim Nassbremsen, während es den Testsieger in dem Jahr um 5€/stk mehr gegeben hätte. Die nächsten Reifen kaufe ich selbst.
23:25 Heute auf der Arbeit erlebt: Fahrzeug mit zwei Kindersitzen auf der Rückbank und Landsail Allwetterreifen auf der Vorder- und Hinterachse.
Werde es niemals nachvollziehen, wie man an Reifen sparen kann und auch andere Verkehrsteilnehmer durch so einen Ramsch gefährdet.
Sind die gleichen Leute die von Norma die 80 Cent Salami essen
Die Reifen werden ungefähr so gut sein wie Premiumreifen vor 20 Jahren. Wann fragt sich echt wie wir das alle früher überlebt haben?
Und wenn jetzt jemand sich keinen Neuwagen mit breiten Reifen und 33 Meter Bremsweg leisten kann oder will und stattdessen ein etwas älteres Auto mit 40 Meter Bremsweg fährt ist der dann auch gemeingefährlich?
Je nach Bundesland, was Wetter undso angeht, sind Allwetterreifen völlig ausreichend und die sind, wie Auto Motor Sport selbst getestet hat, ziemlich gut geworden.
@@JimboRustles gesunder Menschenverstand ist halt nicht mehr nur die seltenheit, er ist fast ausgestorben. Jemand, der mit seinem Kleinwagen nur in der Stadt oder mit 100 über die Autobahn gondelt, braucht halt keine hyper-über-Formel1 Reifen. Ich würde wetten, dass WESENTLICH mehr Unfälle passieren, weil sich jemand wegen seinem teuren rollenden Computer nicht mehr an die physik gebunden fühlt, als diejenigen welche ihre Chinareifen überschätzt haben.
@@JimboRustles Ja selbstverständlich, wenn ich mir das billigste vom billigen auf mein "altes" Auto montieren lasse.
Gespart an der Sicherheit aller und selbst bei nur kleinen Unfällen, wenn der reine Bremsweg nicht ausreicht, kann es extrem teuer werden, wenn mein Fahrzeug mit Radartechnik etc. ausgestattet ist. Da bist du locker mal ein paar tausend Euro los, ist es das wert ? Naja, hauptsache ein paar Euro gespart. Reifen sind ja nur der einzige Kontakt zur Straße.
Der Allwissende wieder.
Wie konnten die Menschen früher ohne diesen Typen Auto fahren?
1. Todsünde: sich auf einen aufrecht gestellten Reifen setzen
07:07 die werte der hersteller werden schon was bedeuten, was nutzt mir 0.0001 liter sparen, aber dann in der kurve abfliegen und 4K unfallkosten haben . muss jeder selber wissen, aber ich bin da eher für sicherheit
Beim Fronttriebler ist der Verschleiß vorne nunmal höher. Man muss für n gleichmäßigen Verschleiß also zwangsläufig die Achsen tauschen und hat deshalb immer wieder die schlechteren Puschen hinten, oder muss ständig nur eine Achse neu kaufen und hat bei Wenigfahrern durch Nichtnutzung ein unwirtschaftliches Vorgehen.
Fahrtechnisch stimmt der Grundsatz mit der Hinterachse. Aber Untersteuern ist auch nicht schön - und der Bremsweg auch nicht unerheblich. Es ist aus gutem Grund ein Glaubenskrieg, was das richtige Vorgehen ist.
Wenn man Wirtschaftlichkeit über Sicherheit stellen möchte... Wegen zusätzlichen 200-250€ alle ~6 Jahre würde ich nicht einmal drüber nachdenken keinen kompletten Satz zu kaufen.
@@ricksanchez9102 die reifen haben beim Sportlichen Frontantrieb oft nach einem halben Jahr ein massiven Profile unterschied
Meine reifen vom cupra waren vorne nach 1 sommer runter die hinten hatten noch fast das ganze profil
@@steineins ist bei meinen Type R das gleiche 😁
Einfach ein Allrad kaufen da brauch man immer nur ein Satz 😂😂
21:05 Regel 1 nicht mit den Bändchen des Pullis zu nah an rotierende Wellen gehen 😂.. FASI nagelt dich ans Kreuz..
Todsünde 3: Hier auch auf die Angaben vom Reifenhersteller achten. Hankook S1evo Cupra 2,6bar. Hersteller 3,0bar. 3,0bar wesentlich besser beim Fahren. Todsünde 4: Felge durch Schlagloch verbogen. Wollte die Reifen eigentlich nicht haben, aber das Autohaus....
3 Bar halte ich für zu viel. Bei mein 5er GTI sagt VW bei 19 Zoll 2,7 Bar ab 2,6 Bar drehen die Räder extrem schnell durch wenn man das Gas streichelt fahre 2,5 Bar und ist top.
Das Auto abzusetzen, bevor die Schrauben fest sind halte ich persönlich für groben Unfug. Es besteht die Gefahr, dass sich die Felge leicht verkantet und die Schraube trotz richtigem Drehmoment nach dem setzen nicht fest ist.
Teils weisen Reifenhändler schon lange nicht mehr darauf hin, die Schrauben nach 50 km nachzuziehen.
Ich ziehe selber immer nach und habe festgestellt, daß in fast allen Fällen, die Schrauben nach 50-100km nicht mehr nachzuziehen sind.
Mir sind allerdings auch nur Unfälle bekannt, in denen vergessen wurde, die Radschrauben in Werkstätten überhaupt anzuziehen.
Seit vielen Jahren habe ich davon aber in der Presse nichts mehr gelesen.
(Unabhängig davon sollte man immer nach 50km nachziehen.)
Aber, seitdem ich Distanzscheiben verbaut habe, läßt sich fast immer mindestens eine Schraube nachziehen.
Also, bei Distanzscheiben ist das Nachziehen nach meiner Meinung Pflicht.
ich wurde darauf hingewiesen. Was heißt hier...die Reifenhändler?
@@SimonW1974
Habe den Text geändert.
Ist doch prima wenn es Reifenhändler gibt, die den Hinweis geben.
Und, wenn alle Reifenhändler den Hinweis geben würden, wie hoch schätzen Sie den Anteil derer, die deswegen noch einmal in die Werkstatt fahren ?
Und, mir ist auf explizite Nachfrage schon geantwortet worden, das sei nicht mehr notwendig.
Todsünde Nr. 12: Run-Flat-Reifen
Warum?
@@ergobiker8918 wenn er Mechaniker ist, dann weil er sie nicht auf die Felgen montieren möchte (ist eine F...Arbeit und runter noch schlimmer) 😁
Endlich mal wieder ein Bloch Video ohne Lobeshymne auf E-Schrott.
Gerne mehr davon.
Dieser Beitrag ist schön… auch wenn etwas Hankook “werbelastig”… bei meinen Bridgestone Reifen auf dem iD.3 steht übrigens nichts von EV drauf… aber dass die neu nur ca. 5mm Profiltiefe hatten, war mir aufgefallen!
Eine Felgen Verkäufer sagt man sollte in der Luft anziehen, dass es sich nicht verspannt. Was ist nun richtig?
Zu Regel Nummer 1 muss ich etwas ergänzen. Nach meiner eigenen, 39 Jahre langen Erfahrung, haften Sommerreifen auch bei unter 7 Grad besser, als Winterreifen. Und ich spreche hier von Sommer- und Winterreifen in identischer Dimension.
Meine Komplettreifen hängen am Haken durch das Felgenloch an der Wand in der Garage ? War hier beim Lagern gemeint, dass man den nackten Reifen nicht aufhängt ?
Denke schon, der nackte Reifen hat ja keine Felge, die die Belastung verteilt, sondern würde praktisch auf einer dünnen Linie belastet.
Ich fülle die Reifen stets mit 0,1-0,2 bar über dem angegebenen Sollwert und kontrolliere dann nur noch selten. Ich gehe davon aus, dass der Druck im Laufe der Zeit allmählich sinkt, so dass er irgendwann den korrekten Wert erreicht und anschließend nur gering unter dem Sollwert liegt. So komme ich gut über die Zeit bis zur nächsten Kontrolle...
Toll und was machst im Sommer wenn bei 20° aufgefüllt hast und du ca. 35°C draußen hast??? Das macht ca. 0,3-0,4 Bar mehr Luftdruck... 😉😉
@@avrracer4175 Darüber habe ich mir noch nie Gedanken gemacht. Ich fahre seit über 40 Jahren und hatte keine Probleme. Aber was machst Du denn da? Lässt Du jeden Vormittag Luft ab, um sie dann am Abend wieder aufzufüllen, wenn im Sommer die Temperaturen zwischen 20° und 35° schwanken?
@@michaelschmutzer536 das sage ich aus Erfahrung. Wenn wir Reifen im Winter bei ca 15°C aufziehen und diese mit vorgeschriebenen Luftdruck auf die Strasse schicken fährt der Kunde mit effektiven Luftdruck von unter 2 bar durch die Kante!!!
Viele verstehen ja auch nicht, warum man unter Umständen den Luftdruck im Winter um 0,2 bar erhöhen sollte. Wenn ich sie bei c.a 20 Grad gelagert montiere und das Fahrzeug dann bei c.a 0 Grad rausstelle, verringert sich der Druck um 0,2 bar, da sich die Luft zusammenzieht.
Faustregel: Alle 10 Grad +/- steigt oder sinkt der Luftdruck um 0,1 bar.
Das kann natürlich auf jeden Reifen übertragen werden !!!
24:28. Hier hab ich das video angehalten un die Frage zu beantworten. Die gute reifen gehören immer hinte. Das habe ich von dir gelernt 😅
An meinem Focus habe ich 235/35/18 drauf ab Werk. Zufälligerweise von Hankook.Evo 2 wenn ich nicht falsch liege.
Muss einfach ehrlich sagen. Die sind einfach nur perfekt.
Nun... Für mich?
Brauche sowas eigentlich nicht. Ich fahre " leider" nur zur Arbeit und zurück. Ins gesamt 20 km am Tag .
Fahre noch einkaufen, auch in der Stadt. Bei uns in Gladbach ist fast überall 30 km erlaubt, selten 40.
Für meine Bedürfnisse wurden irgendwelche linglogjujitzuschißmichtot Reifen echt reichen, trotzdem das mein Wagen fast 200 PS hat.
Natürlich ist mir bewusst das wenn jemand andere der selber wagen fährt,aber täglich 200 km auf die Autobahn unterwegs ist, schon anderes aussieht.
Ich kenne einen Kandidaten, der hat trotz Drehmomentschlüssel Schrauben und Felgen ordentlich beleidigt. Ist halt schlecht, wenn man auf der alten Kamelle mit 120 Anzieht....man aber irgendwann merkt, dass es kg*m sind, nicht Nm.😂
120 kg/m entspricht 1200 Newtonmeter. Sicher das es so viel war? Kann mir schwer vorstellen, dass jemand bei so viel Kraftaufwand nicht vorher aufhört zu drücken.
@@henryackermann2566
Doch das geht relativ schnell. Großer Drehmomentschlüssel weil der auch für unsere Traktoren und den Radlader verwendet wird. Dazu das technische Gespür eines typischen Provinzlandwirts....
@@schwarzerune3125 😂mit 1200Nm drehst aber die Schrauben durch die Alu Felgen durch oder die Schrauben brechen ab bei einem Auto . Bei meinem Traktor hab ich glaub 600 oder 750 angezogen mit dem Meter langen Drehmoment Schlüssel. Da knackt es aber gleich Mal. Sieht man erst wieviel Kraft der lange Hebel ausübt 💪
@@hobbyeubauer1162 Jap. So was mit um die 700 Nm Drehmoment habe ich bei unseren Rössern auch im Kopf.
Felgen waren hinüber und die Schrauben auch. Da hat man mal gesehen wie hoch der Setzbetrag in Alu sein kann. 😅
Die meisten Werkstätten kennen nur br br und dann griegt man die Schrauben nur noch mit der Ratsche und langen Rohr auf. Der Space Star braucht sogar unter 90 Nm und hat 19 oder 21 iger Muttern und nicht 17
nicht böse gemeint: aber wenn ständig hankook im bild ist ( aufkleber, nennung des reifens, logo auf Reifenhülle ) müsste da nicht "Werbevideo" eingeblendet werden?
Drehmomentschlüssel gut das es erwähnt wird muss noch die Knackpatronen für den Drehmomentschlüssel bestellen. Hoffentlich bekomme ich noch welche.😂
Dann aber Beeilung!
Todsünde 2 bei Minute 4:44, den Drehmomentschlüssel nur 1 mal knacken lassen!!!!! Nicht 2 oder auch 3 mal!!!!!
Das 2te Knacken verfälscht schon die Ergebnisse!!!!!!!!!
LG
Thema wuchten: Wenn jeder Kunde jetzt vorher noch seine Räder beim wechsel gewuchtet haben möchte, dann kommen die sowieso schon überlasteten Werkstätten ganricht mehr hinterher.
Das machen die meisten Werkstätten doch von selbst mit, dachte ich? Zumindest meine macht mir das
@@BenBensen293 Viele wechseln selbst, das war mit diesem Kommentar vorrangig gemeint.
@@BenBensen293 Wenn eine Werkstatt in der Hochsaison des Reifenwechsel bis zu 150 Wechsel am Tag macht, dann werden die sicherlich nicht noch jeden Satz wuchten.
@@Sorrykein-bock-auf-deine-Story Naja der Wechsel kostet je nach Bundesland/Stadt so 40-50€ und da haben sie es mir bisher immer mit gemacht.
@@Sorrykein-bock-auf-deine-Story Wenn du so im Netz mal liest, nehmen die meisten Werkstätten wohl um die 5 Euro pro Rad nur fürs Auswuchten, also in Summe 20 Euro, das ist nun wirklich nicht die Welt und da ja beim Wechsel auf Sommer/Winter die Räder eh schon ab sind, fällt der Aufwand ja nochmal geringer aus.
Leider hat der Bloch auch eine "Todsünde" gemacht. Beim Klicken hat er noch ein wenig nachgedrückt, dass sich die Schraube noch um ein paar Grad gedreht hatte. Klar im (Film-)Dreh ist das alle nicht so einfach, also er wirds schon wissen^^ Das zweite oder mehrmalige Klicken lassen akzeptiere ich aber, solange man vorsichtig vorgeht, weil ein regelmäßiges Nachziehen (bei Serviceintervallen oder in dem Falle beim Reifenwechsel nach grob 50km) bei vielen Sachen (auch beim Fahrrad) von den Herstellern vorgeschrieben wird.
Leider gibt es auch extrem beratungsressistente Leute:
Ein guter Freund kennt einen Kollegen, der wechselt seit Jahren die Reifen OHNE Drehmomentschlüssel. Eines Tages hatte er das linke Vorderrad verloren. Er gab dem KFZ-Mechaniker die Schuld, weil der habe beim Bremsscheiben wechseln etwas falsch gemacht. Nachdem er ein Jahr später ihn aufmerksam machte: "Hey bei deinem Auto fehlt eine Mutter", entgegnete er ihm nur "Ja ich weiß, der Bolzen ist abgerissen". Mit der Aussage: "So kannst du ja nicht umherfahren, dann verlierst du wieder einmal ein Rad" kam nur: "So ein Blödsinn, das ist alles so überdimensioniert, da passiert nix. Das eine Mal, das war der Mechaniker Schuld"
Schlecht ausgewuchtete Reifen können heftige Kräfte produzieren... Jeder Jimny Fahrer weiß genau was gemeint ist :D
Schlecht ausgewuchtete Reifen? Liegt an der Werkstatt/Reifendienst/Physik. Hat Nichts mit Jimny zu tun. Temporär verursachen festgebackene Schlammbatzen, ebenso wie angefrohrene Eisbatzen im Winter, die (wie bei jedem anderen Auto auch,) wie ein falsch platziertes Auswuchtgewicht wirken. Wenn die unbewusst angebrachten Schlamm-, oder Eisgewichte wieder weg sind, läuft es auch wieder rund.
Nicht rund läuft es, wenn Profilblöcke aus dem Reifen ausgebrochen sind.
Haben einen Samurai, ganz üble Nummer, die Reifen haben vom Vorbesitzer wohl auch noch einen Standschaden😂, naja fürs Gelände reichts.
Ich habe bei einen großen VW Händler die Sommerreifen aufziehen lassen bei meinem VW TDI V 8 und nach meiner Aussage die Schrauben nach 50 km nachziehen , war die Antwort war das wäre heute überholt nach zu ziehen und wie sollte ich mich jetzt verhalten ????
Erste Regel: NIEMALS (niemals, niemals) bei den Reifen sparen. Das kann den Charakter eines Autos komplett verändern.
Die meisten der hier angesprochenen Todsünden umschiffe ich dadurch, dass ich alles dem Reifenhändler meines Vertrauens überlasse, incl. Einlagerung der Räder.
Kostet ein paar Euro, ist aber jeden Cent wert.
Die Frage ist was ist gut? Contis sind teuer und man verliert bei über 200 die Lauffläche. Meine Falken FK 510 harmonieren gut auf den 5er GTI endlich kein Untersteuern mehr als mit Fulda und Nexen. Top Grip bei Nässe und im trocknen und kein Querrutschen schmieren mehr im Sommer wie bei den Nexen. Falken sind aber laut und Nexen im 1. Jahr sehr leise. Fulda Sportcontrol 1 war bei Nässe nichts
Ich fahr seit diesem Jahr im Sommer einen "Sailun" . Vielleicht nicht die bekannteste Marke, aber durchaus ein großer Hersteller. Ich hab mit meinem Reifenmonteur gesprochen, die verbauen inzwischen mehrere 1000 Stück im Jahr davon. Und laut Reifenlabel die Nasshaftung "B" , ein Wert der durchaus sehr gut ist. (Für mich das wichtigste Kriterium beim Reifenkauf)
Ich vertraue auf Nexen, Preis Leistung ist mega und haftet in jeder Witterung sehr gut. Habe ich für Sommer und für Winter auf jedem Auto
20:20 nein Alex das sieht alles andere als gut aus 🙆🏻♂️ .. Bitte schwarze Gewichte bei schwarzen Felgen 😅..
Ansonsten wieder ein top Video :) danke!
Wenn ihr nicht weiter wisst wieviel Reifen druck , Bieten die meisten Reifen Hersteller kostenlos eine Reifenfreigabe info an, Jeder der Tuning kennt das. Da bekommt ihr für euren Auto einen Freigabe welche Reifen am besten passt und wieviel Druck ihr reinmachen sollten.
Echte Niederquerschnittsreifen sehen eigentlich aus als gehörten sie an eine Lokomotive und schütteln einen durch. Aber jeder Geschmack ist ja anders.
Mein "Von O bis O" - von "O wie Oh, Schnee bis O - Oh, Frühling" 😁
Aber es müsste ja auch so sein, dass die Breite der Felge in Kombination mit der Reifenbreite und Flankenhöhe unterschiedliche Fahreigenschaften hervorruft.
Damit will ich sagen, dass es einen Unterschied macht, ob ich einen Reifen in der Größe 235/35 auf eine 7,5x19 Felge ziehe oder auf eine 8,5x19 Felge, da sich ja auch der Winkel der Flanke verändert.
Schaut man sich nur mal sportliche Fahrzeuge oder gar Rennwagen an, dann sieht man oftmals, dass die Reifenflanke in der Flucht mit der Felge steht und keinen ganz so flachen Winkel zeigt, wie es bei vielen Fahrzeugen der Fall ist, bei denen Räder nachgekauft wurden. Ein Bekannter von mir hatte einfach, nur der Optik wegen, auf seinen damaliges Fahrzeug einen 235/25 ZR20 Reifen gezogen, obwohl im Original auf der Felge ein 255/35 ZR20 saß. Die Flanke war eh schon viel zu gering gewählt, aber dies in Kombination mit der geringeren Breite des Reifens sorgte dafür, dass sich die Fahreigenschaften des Fahrzeuges deutlich verschlechterten, da der Reifen so fest auf der Felge saß und damit so unflexibel war, dass er auf der Felge kaum richtig arbeiten konnte. Wenn man nur etwas schneller in eine Kurve gefahren ist, untersteuerte das Fahrzeug unglaublich stark und dies war mit der originalen Kombination nicht der Fall.
Grund für den Wechsel war nicht nur, dass der alte Reifensatz verschlissen war, sondern dass es ja auch so viel besser aussehen würde. Über Geschmack lässt sich ja bekanntlich streiten, mir gefällt so etwas optisch gar nicht, aber dass sich dadurch die Fahreigenschaften so stark hätten verschlechtern können, hätte man sich ja vllt. auch mal überlegen können :D
Das sieht einfach scheisse aus, als ob man sich keine vernünftig breiten Reifen leisten könnte.
Aber es passt zu den auftreten dieser Monster Energie trinkenden Shisha Fraktion.
Ich würde immer einen passenden Reifen zur Felge kaufen, bzw. anders herum. Noch dazu würde ich bei den Herstellerreifen bleiben oder mindestens gleichwertige Reifen aufziehen. Mein Favorit bleiben aber Felgen mit höherer Flanke (und AT-Reifen)^^.