00:00 Intro 00:58 Motor #1: Gasturbine 05:16 Motor #2: Dreizylindermotor 11:54 Motor #3: Wankelmotor 20:53 Motor #4: V4-Motor 24:50 Motor #5: VR-Motor 28:33 Motor #6: Reihensiebenzylinder 31:17 Motor #7: W-Motor 35:57 Fazit/Outro
Bei Ford müsste es einen V4 gegeben haben. Denn es gab Stapler die solch einen Ford-Motor hatten. Der Mercedes vor dem Alexander stand war ein 500er mit V8 , er hat wohl gedacht die Zuschauer merken das nicht... 😉
web.archive.org/web/20160304033019/www.agcopower.com/company/news/?x1595371=1636279 , AGCO bot ca 2006 7 zylinder Diesel für Traktoren (Sisu, Valtra) an. Wie viel davon gebaut wurden sagen sie nicht. In Schiffen und U-Booten gab es ein paar Zweitakt Diesel von Waertisla und MAN. www.profi.de/aktuell/aktuelle-meldungen/sisu-7-zylinder-mit-500-ps-11775576.html zählt das für das 🍺:-)
Ein in Serie gebauter Reien 7 Zylinder ist im Caterpiller-Chalenger MT 700e (Oder im Schwestermodell Fendt 943MT ) zu finden. Gebaut wird er von AGCO Power . Es handelt sich zwar um einen Traktor aber er hat 7 Zylinder . th-cam.com/video/iFnJ_BhZPoM/w-d-xo.html Bei 1Minute und 6 Sekunden Wird auf den Motor eingegangen
Den Herrn Bloch hätte ich gerne als Lehrer gehabt, wie er komplexe Sachen einfach erklärt. Phänomenal. Bitte weiter so. Vielen Dank für die informativen Beiträge.
Meinen absoluten Respekt an Bloch für die Erklärung das der W16 kein W-Motor sondern ein VVR Motor ist. Ich hab schon ubzählige Diskussionen deshalb gehabt, mit Leuten die sich selbst Experten nannten. Schön dass mal von einer anerkannten Persönlichkeit bestätigt wird, was ich seid Jahren versuche zu erklären 🙂
Der Bloch ist einfach so ein unglaublich sympathischer Typ, das macht gleich doppelt Spaß, die Videos zu sehen. So einer mit dem man gerne nach Feierabend noch ein Bier trinken gehen will. Macht weiter Leute, die Videos sind klasse.
Herr Bloch, ich finde es absolut klasse, dass sie wirklich etwas von der Thematik verstehen. Es ist wirklich ein Genuss Ihnen bei den Erklärungen zuzuhören. Endlich fundierte Reportagen. ams kann sich glücklich schätzen, Sie als Mitarbeiter gewonnen zu haben.
Alexander, Du machst das mit soviel Engagement und Herzblut, dass es mir mittlerweile Spaß macht, deine Beiträge anzusehen. Lass Dich nicht aufhalten, Dein Format musst Du unbedingt weiter entwickeln. Viele Grüße :-)
Jede Minute des Beitrages von Alex Bloch über Motoren ist hochinteressant und man merkt bei ihm über das Thema die Begeisterung und wie bei ihm das Herz dabei aufgeht. Ich war sehr erheitert als er versuchte mit Dosen einen W16-Motor zu bauen, damit wir Zuschauer etwas von der Materie verstehen oder das es verständlich herüber kommt. Ja, auch ich bin ein sehr großer Fan von Motoren und deren Technologien. Von daher eine 5 Sterne Bewertung für diesen richtig guten Beitrag. Vieleicht wird es mal einen zweiten Teil geben wo der Luftgekühlte Motor verständlich herüber gebracht wird.Zu den 3-Zylindern: Als ich vor Jahren(2009) mal meinen Opel Astra in die Werkstatt bringen mußte, hatte ich einen Agila mit 1.0 3-Zylinder als Leihfahrzeug. Ein ungewohnter Motorsound beim Beschleunigen. Hörte sich wie ein Rasenmäher an. Als ich vor ein paar Wochen einen Marderschaden an meinem Golf hatte, hatte ich den Golf7 mit 3-Zylinder TSI mit 115 PS als Leihfahrzeug. Der Klang war richtig angenehm und beim Beschleunigen kam da auch was . Zwar keine Fahrleistung a la 1.8 TSI, dennoch es reichte für zügiges Überholen.
@@TheChaosfreak97 Technisch möglich ist das selbstverständlich, nur halt nicht sehr sinnvoll. Und Kfz.-Mechatroniker möchte ich auch nicht unbedingt sein, wenn ich mir vorstelle, dass ich mich an einem diagonalen und recht langen Block verbiegen darf :D.
@@42_666, die 900MT Raupe von Fendt/Challenger, hat ebenfalls den 7 Zylinder drin. Ich glaube aber, näher kommen wir dem Auto nicht... Sollte es dafür auch nur ein Bier geben, bitte nicht an mich, ich trinke das Zeug nicht!😅🙈
Ein recht weit verbreitetes Fahrzeug mit luftgekühltem V4-Motor war in den ehemaligen Ostblockstaaten der Saporoshez SAS 968. Aus 1,2 Litern Hubraum entwickelte er ca. 40 PS und einen ziemlich prägnanten Klang.
Was nicht gesagt wurde (Mazda RX8) steht auch in der Anleitung, auch selber passiert - 3 mal Starten, gleich wieder abstellen bzw. nur kurze fahrt, säuft der Motor ab und kannst von Mazda abschleppen lassen.
@@silenzegamez8446 hatte ich auch schon, kannste auch zwei Tage stehen lassen, gut trocknen lassen, dann fährt er wieder, passiert aber eig nur wenn man den nicht richtig startet
Ich muss sagen, dass das Video das erste war, wo der Wankelmotor so gut erklärt wurde, das ich es auch endlich mal richtig verstanden hab! Vor allem das mit der Animation dazu war gut.
Auch wenn nie im Auto eingesetzt, ich finde Sternmotoren verdammt interessant. Was da für eine Entwicklung drin steckte. Krass. Zum Beispiel der Curtiss-Wirght R3350. 18 Zylinder als Doppelsternmotor. Da geht mir das Herz auf und ich hatte wahrhaftig mal das Glück, von einem solchen Motor bewegt zu werden. Bzw. von 4 solcher Motörchen^^
Ohh, tatsächlich von 4 Curtiss-Wright-Stern-Motoren gleichzeitig!? - Dabei galt die (Super)-Constellation doch "nur" als das beste 3-motorige Flugzeug seiner Zeit (weil praktisch immer ein Motor während eines Atlantik-Überfilugs ausfiel ;-) )
@@Steuerpimpel ne, ich hatte da mehr Glück 😂 ist aber auch schon ewig her. War so ein Show Flug. Aber schon interessant, wie Flugreisen sich in den letzten 70, 80 Jahren verändert haben.
Ich denke, dem Wankelmotor fehlen eben die Jahrzehnte Entwicklungszeit, die der Hubkolbenmotor eben schon hatte. Vermutlich ist den Meisten der Begriff "Wankelmotor" erst dann bekannt geworden, als im allerersten Fast & Furious ein RX 7 gefahren wurde. Ein faszinierender Motor mit Potenzial, wie ich finde.
Ja ich glaube auch wenn er mehr Zeit bekommen hätte, hätte er durchaus Erfolg haben können. Aber als Fast & Furious Fan der ersten Stunde hatte ich nie auf dem Schirm das der RX einen Wankel hatte. Zumal der RX nicht so die Hauptrolle in dem Film hatte. Ich denke die meisten kennen ihn vom RX8 oder vom RO80.
Kurzweilige Präsentation! Ich will hier nicht über Motoren philosophieren, sondern einfach sagen: es hat mega Spaß gemacht, Dir zuzuhören. Ich wollte eigentlich gar nicht, aber bin hier "hängen geblieben" - tolles Video. Danke für die absolut kurzweilige halbe Stunde - sehr informativ und spannend! Hat irre Spaß gemacht!!!
Ich finds schade das der Wankelmotor nur so kurz behandelt worden ist,auch wenn die Erklärung mit den vorhandenen Mitteln gut und verständlich ist. Der Motor ist so Speziell,das er finde ich nen eigenes Video verdient hätte. Auf die vorteile von dem Motor wie z.b wie klein der Motor ist,wie wenig er wiegt und trotzdem gut leistung macht. Der Motor vom Rx8 wiegt nur 124kg und macht trotzdem 231PS. Wäre schön wenn zu dem Thema noch mal nen eigenes Video kommen würde.
@@mikestevens8852 Komplett übertrieben, ja sie brauchen etwas mehr Öl als ein normales Auto. Aber noch lange nicht solche exzessiven Mengen. Und der Öl verbrauch ist der kleinste Nachteil am Wankel.
Ich hab mir mal ein par Videos zum Chrysler Turbine Car angeschaut. Absolut spannende Technik. Das Ding klingt aber nicht wie ein Staubsauger, sondern wie ein Flugzeug und man erwartet die ganze Zeit, dass das Ding den Nachbrenner zündet und zum Mond schiesst. Genial. 😅
Er macht nen super Job, keine Frage! Mich würde nur interessieren, wie viel muss er sich einlesen und vorbereiten, und wie viel weiß er noch vom vorletzten Thema :D
Hallo, ich finde deine Beiträge grundsätzlich gut und informativ, Bei den besonderen Motoren fehlt mir der Käfer Typ 1 Motor und der Gegenkolbenmotor der z.B in Traktoren und in einem amerikanischen Pickup eingebaut wird
Mein erstes Auto war ein Suzuki Swift GL Bj 1993 und der hatte einen Dreizylinder mit 993 ccm, da fuhren der Kleinfahrzeuge der Konkurrenten noch mit anderen Motoren. Der Motor des Swifts war genial - Verbrauch um die 5L/100 km, Höchstgeschwindigkeit 160 km/h, gutes Drehmoment und das bei nur 53 PS. Der lief nach 280 000 km Laufleistung immer noch störungfrei, nur die Karosserie war nach mehr als 18 Jahren nicht mehr zu retten. Bei 186 000 km hatte ich mal einen Zahnriemenriss mitten auf der Autobahn - der Motor hat keinen Schaden genommen. Die Werkstatt, die den Schaden reparierte, musste nur einen neuen Riemen und eine Spannrolle einsetzen. Die Kompressionsmessung ergab nach so einer langen Laufzeit noch top-Werte, als wäre der Motor gerade vom Band gelaufen.
Habe früher auch immer Dreizylinder eher belächelt. Aber seit dem ich den Fiesta ST MK8 habe bin ich wunschlos zufrieden und einfach ein extrem geiler Motor. Sound, Verbrauch, Leistung, drehfreudig.... alles perfekt - fast schon die eierlegende Wollmilchsau. ❤️
Bruno Baumann hab das Fahrzeug schon 2,5 Jahre und 55.000km. Welche Probleme sollen denn deiner Meinung nach bei einem 1.5 Dreizylinder vermehrt auftretet als beispielsweise auf einen 1.4 Vierzylinder? Internetexperte?
@@malagutino Ich habe Dir doch gesagt, Du sollst noch 2 Jahre warten. Weshalb kommst Du jetzt schon? Wir wollen erst nachher wissen, wie es gelaufen ist und nicht schon vorher innerhalb der Garantiezeit. Fanboy?
Bruno Baumann Fanboy von was, jedes Auto was ich bisher hatte war jeweils immer eine andere Marke! 1. hast du mir mal gar nix zu sagen! 2. war das keine ordentliche Antwort auf meine Frage mit vernünftigen Argumenten und Fakten..... also auf. Beantworte meine Frage!
Eine Probe- / Testfahrt in einem NSU Ro80 kann ich gerne vermitteln. Bei Bedarf auch gerne mit dem (für den Audi 200) erwähnten KKM EA871, oder einem ganz seltenen 3-Scheiben-Motor KKM619.
Mein liebster 3 Zylinder ist der 120° Motor von Laverda. Die Vorgänger mit 180° Versatz klingen zwar noch heftiger, aber es ist schwierig mit allen Teilen am Motorrad am Ziel anzukommen, die vibrieren dann doch ein wenig mehr 😊
Bei dem wankelmotor Modell musste ich mich so wegschmeißen vor Lachen, erzählt tiefgründig von seiner Idee und dann kommt ein schulprojekt wo die Jungs Gruppe natürlich 5min vor der Präsentation anfangen was zu machen.. Aber trotzdem super zum erklären und dafür reicht es ja wohl
Ich muss ganz ehrlich sagen, das "Turbine Car" ist quasi 1:1 in Fallout verwirklicht worden. Die Autos haben ziemlich genau die Form und liefen soweit ich weiß nuklear oder halt tatsächlich mit Turbine. Also lieber Herr Entwickler, Hut ab! Tolle Idee! Und in vielen Panzern sind Gasturbinen tatsächlich der Antrieb.
die bei weitem meisten Panzer nutzen Dieselmotoren, einfach weil Gasturbinen so viel saufen. Der M1 Abrams verbraucht doppelt so viel Sprit wie der Leo 2. Die Zuverlässigkeit und Infrarotsignatur sind auch große Nachteile.
@@muffi1929 der T-80 hat auch wunderbar bewiesen, warum man lieber Diesel benutzt. Im Vergleich zu T-72 und T-90 wurden nur sehr geringe Stückzahlen gebaut, und die nutzen beide Diesel.
Der Panzer ist das denkbar schlechteste Fahrzeug für eine Turbine. Bei einer Turbine wird Drehmoment aus der Strömungsgeschwindigkeit der beschleunigten Luftmasse erzeugt . Bei Hubschraubern ,oder Flugzeugen klappt das wunderbar. Nur ein Fahrzeug braucht mehr Drehmoment zum Fahren . Dabei entstehen grosse Verluste . Was sagte der Bloch? Der Motor von Turbinecar machte 45000 UPM . Da braucht es ein Getriebe mit 10 oder 12 zu Eins Untersetzungsverhältnis um auf eine passende Eingangsdrehzahl für den Antriebstrang zu kommen . So ein Getriebe erzeugt trotz Schmierung ordentlich Verlustwärme. Die dauernd wechselnden Belastungszustände beim Autofahren mag eine Turbine überhaupt nicht. Darum wollen die Koreaner das Wiederauferstehung der Fahzeugeturbine nur als seriellen Hybridantrieb im Auto verwirklichen.Da arbeitet die Turbine immer im gleichen Drehzahlbereich und treibt einen Stromgenerator an. Der läd eine Pufferbatterie.Den Rest des Antriebes ist genau wie beim Batterieekektrischen Wagen. Der Hubkolbenmotor arbeitet beim Einsatz im Fahrzeug einfach effizienter. Weil er aerostatisch arbeitet .Er bezieht das Drehmoment aus der Volumenvergrösserung des eingesperrten Verbrennungsgases im Zylinder. Das hat man besser im Griff. Die Turbine hat nur einen Vorteil: Sie kann bei gleicher Baugrösse unvorstellbare Energiemengen durchschleusen .Da kommt keine Kolbenmaschine mit .Allerdings liegt der Wirkungsgrad bei knapp 24%. Das wird in der Luftfahrt im Kauf genommen.
Wie immer Herr Bloch, sehr schön erklärt und für Jedermann gut dargestellt. Mein Favorit ist und bleibt der klassische 6er Boxermotor. Ohne Turbo, ohne Luftzufuhrverstellmechanismusgeraffel, mit 3,6 Liter Hubraum und eine dezente Kraftentfaltung wie es im Buche steht. Das ist dann für mich ein entspanntes Fahren. Der Rest ist wie schon mehrfach beschrieben: Geschmacksache.
Schönes Video, wie eigentlich immer. 3 Zylinder gibt es inzwischen oft, doch Koenigsegg setzt da noch ein Krönchen drauf- 600 PS aus drei Töpfen! VR 4: schade, dass der Lancia nicht da war. Der Lancia VR4 war toll konstruiert, super kompakt und leicht bei relativ hoher Leistung. Vor allem der Kopf ist interessant gemacht. Turbine: Rover hat den P6 für eine Turbine vorgesehen ( von Chrysler) und auch für Atomantrieb😄. Damit wurde auf der London Motor Show geworben.. Rover wollte in den 60ern ins Jet-Zeitalter aufbrechen.. Wankel: vor allem vibrationsarm und leicht. So hat er es auch in Flugzeuge geschafft Als Hilsmotor im Segelflugzeug und in Ultraleicht. Und natürlich ins Motorrad. Herkules, Norton zum Beispiel. Und da bin ich schon bei ungeraden Zylindermotoren: 3,5,7,9 allesamt typische Sternmotoren. Bei denen sind ungerade Zylinderzahlen Pflicht, wegen des einen Hubzapfens und der Zündfolge. Im Motorradbereich gab es ein paar Sternmotorbauten. Einen besonders hübschen sieht man hier: oly-e.fotografierer.com/?q=node/2577. 7 Zylinder! Qualifiziert der für die Bierspende (jaja, ist kein R7)🍺👍
Was ist mit dem H-16 im BRM P83? Das ist ein wirklich einzigartiger Motor, sowohl H-Motoren als auch Gegenkolbenmotoren generell gab es sonst, meines Wissens nach, nie wieder in Autos.
Den Gegenkolbenmotor hat Ford soweit ich weiß momentan in der Entwicklung für ihre F150-F..... Reihe. als 3 Zylinder mit 6 Kolben. Soll angeblich einer der effizientesten Verbrennungsmotoren sein. Sehr Leistungsstark bei geringem verbrauch, sowie sehr gute Laufruhe. Und riesen Vorteil: Man hat keinen Zylinderkopf! und auch keine Ventile im klassischem Sinne.
@@Mysteri0usChannel doch in den 30er Jahren. Der allererste Käfer Prototyp hatte z.B. einen 5 Zylinder Sternmotor. Messerschmitt hat in den 50ern auch ein Auto mit Sternmotor entwickelt hat aber die Einführung zu Gunsten des Kabinenrollers sein lassen. Der Prototyp lief aber. In den 20ern wurde auch ein Motorrad mit Sternmotor und Vorderradantrieb in Serie gebaut die Megola. Da war der Motor um die Vorderachse herumgebaut. Aber große Verbreitung hatte der Sternmotor bei Autos nie, das stimmt.
ein besonderer motor der mir noch einfällt und fast in serie ging, war der SVC-Motor von SAAB. das war ein R5-Motor, 1,6l hubraum mit variabler Kompression die man von 8:1 auf 14:1 verstellen konnte. zusätzlich verbaute man einen kompressor der zugeschalten bis zu 3 bar ladedruck erzeugte. die leistung war auch gut, über 300 Nm wurden erreicht, beim verbrauch eines normalen 1,6l motors. wäre fast in serie gegangen....dann kam leider GM dazwischen
Mich freut es, das besondere Motoren erklärt werden. Schade das der Bereich von VR6 nur so kurz angesprochen wurde. Besonders wegen dem Sound der Ansaugung 🙏 ich freue mich aber schon auf das Boxer Video 😊
Hallo, viele im Osten Deutschlands sind V4 gefahren, im Saporoshez, aus der ehemaligen Sovietunion, war ein luftgekühlter V4-Motor! ..., und ich bin ihn auch schon mal gefahren! Vielen Dank für die tollen Videos! Gerne mehr davon!
Hallo Meister Bloch ☺ Der Ford Capri hatte aber auch einen V4 . So gar einen Echten . Hatte selbst nen 3er mit 2,3 L .... was hat mir die Kiste damals Spass gemacht .. da krieg ich heute noch feuchte Augen 🤗 Machst n guten Job . Kein Geblöke, nur Gehalt . So muss das 👍
Moin,ich als Ford Fan und gelernter Autoschlosser hatte ebenfalls im Ford Consul den 1,7 Liter V4 drin. Dein besagter 2,3l Capri mit 114 PS war ein V6 Motor 😊
@@jesuscircle ähhh 😇 ja klar hatte der nen V6 🤗 Meine meistens Golf fahrenden Kumpels kannten diese Gänsehaut nicht, wenn man dem Teil die Sporen gab . Schweinegeil der Sound 😎
@@Hasskasper jo hatte mit meinem Taunus 2,3S jeden Gti im 3.Gang aus dem Rückspiegel gefiltert. Leider war Ford damals zu kurz übersetzt, bei echten 205 km/h und Drehzahlanschlag war Ende. Bis dahin war ich dafür schneller als der BMW 323i 😊
Endlich wieder eine Besprechung von „echten“ Autos! Eine Bekannte von mir hat sich gerade den Dreizylinder-Fiesta-ST gekauft und ist ganz begeistert. Unser Gemeindepfarrer fuhr vor Jahrzehnten einen Mazda-Sportwagen mit Wankelmotor. Dafür brauchte er zwar nicht viel Gottvertrauen, aber einen Haufen an Sprit. Mein NewBeetle hat mir auch mit einem „normalen“ Vierzylindermotor viel Spaß gemacht.
Super Erklärung. super Video. Herr Bloch hat die herrliche Gabe, komplizierte technische Dinge einfach und mit wahnsinnigen Charm zu erklären. Find ich super
Hallo, mal wieder ein spannender Beitrag. Bei den Motoren darf der 3 Zylinder 2-Takt nicht unerwähnt bleiben. es war ein spannender und vorallem beliebter und laufruhiger Motor und durchaus vergleichbar mit dem 6-Zylinder 4 Takt Reinmotor.
Ob ich dieses Video mag? Nein, kann ich so nicht sagen. Ich LIEBE es!!! Danke für diese Videos! Bitte gerne noch *mehr* Technik-Erklärvideos! :-) So aus dem Stegreif fallen mir da so ein paar interessante Punkte ein: z. B. Erklärung "Blattfedern", "Drehstabfedern", "Schraubenfedern", "Luftfederung". Was ist Ride-Height vs. Dämpfung bzw. "Federhärte", progressive Federung etc. Gibt es bei den anderen Federarten ebenfalls eine zunehmende Federhärte (nicht Dämpfung!) mit zunehmender Last, wie z. B. bei den uralten Blattfedern? (Der Themenbereich Fahrkomfort wurde bei den 9 Fahrwerksirrtümern zwar ein bischen angesprochen, aber nicht das "wie funktioniert das technisch"?) Oder Felgentypen - Stahlfelge, Alufelge, Schmiedefelgen? Komfortbetonte Felgen? Niederquerschnittsreifen? Sind "Leichtmetallfelgen" leichter und somit auch sparsamer im Verbrauch als die "schweren" Stahlfelgen? ;) Eigenschaften eines Reifen auf z. B. 17" Felge mit 175x55 R17 gegenüber 245x45 R17? Kann ein Premium-Markenreifen bei "gleichem Typ" aber unterschiedlicher Reifenbreite/ Querschnitt vergleichbare Eigenschaften haben und sind die Eigenschaften auch von Automodell zu Modell übertragbar (Vergleichbarkeit Reifentests in Zeitschriften!)? Wie stark unterscheiden sich die Herstellerspezifischen und meist deutlich teureren Reifen in Bremsweg/ Traktion von den "normalen" Versionen und was wird hier variiert? Wie sieht es mit Einpresstiefen, Verbreiterungssätzen und Fahreigenschaften aus? Oder Karosseriehärte - wie wirkt sich Verwindungssteifigkeit auf das Fahrverhalten aus? ("Cabrios fahren sich schwammig") Lässt sich das darstellen/ vorführen? Welcher Unterschied z. B. auch durch Domstreben? Grundsätzliche Eigenschaften der unterschiedlichen Scheinwerfertypen Bilux/ H4/ H7/ Xenon D1/D2 / LED / "Laserlicht" bzw. Praxistest Sektorenscheinwerfer (auch aus Sicht des entgegen kommenden Verkehrs!)? Einfluß der Farbtemperatur des Lichtes auf die Sicht bei Regen/ Schneefall/ Nebel? (Evtl. Modellversuche?)
Und die 2 Zylinder vom DAIHASTU CUORE mit 2 Ausgleichswellen und oben liegender Nockenwelle um 1980 nicht? (550 ccm, 28-30 PS). Auch nicht den 3-Zylinder 4-Takter knapp 1.000 ccm von der DAiHATSU CHARADE um 1979 auch nicht? (52 PS, 1 obenliegende Nockenwelle, 1 Ausgleichswelle)???? Wer hat 's erfunden?
@@kukukaka8649 Mit solchen Kackautos haben wir um 1985 ganz schön in der Rallyeszene mitgemischt.. Eine Leute wollten auch man mit fahren Einige Runden und dann roch es nach Kack. Stimmt! 3-Zylinder waren völlig ausreichend damit es frische U-Hosen gab. Schade dass Sie solche Autos nicht ausprobiert hatten. th-cam.com/video/MLCHHpSnIio/w-d-xo.html
@@rubenhaak2968 Hallo Herr Haak, Sie haben mich neugierig gemacht, wegen dieses Autochens : en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_Cappuccino und nach weiteren Daten gesucht wie: www.auto-motor-und-sport.de/marken-modelle/suzuki/cappuccino/ . oder: www.automobil-produktion.de/hersteller/neue-modelle/suzuki-cappucino-als-autofahren-noch-spass-machen-durfte-106.html . Einer DER Gründe, meine Frau hatte ab ca. 1979 eine "3-Zylinder-4-Takt-Vertretung" der Marke D........ Ab damals wurde ich §-Zylinderfan und 2-Zylinderfan auch noch. Danke für den Tipp!
So schön und wie immer mit Herzblut geschildert. Danke dafür! Was mich noch interessieren würde sind Gleichstrom und Zweitaktmotor. Das wunderschöne DKW Coupe zb.
Der wurde auch in U-Booten, Flugzeugen etc. eingesetzt. Der wird auch immer noch in mobilen Arbeitsmaschinen (sprich Traktor, Mähdrescher etc.) verwendet, wie du bereits erwähnt hast. Leider nicht in einem PKW.
@@norrys.260 Heute noch die gängigsten MaK Maschinen im Schiffbau. 7M43 und 9M43 sind mit einer Zylinderleistung von 1000Kw die meistverkauften. MAN hat mit der 9L58/64 ebenfalls eine "ungerade" Reihe. Tolle Maschinen, bin beide als Chief gefahren.
White Heroe Dem kann ich zustimmen, macht auch Spaß zu fahren. Die Dichtleisten sind leider recht anfällig, aber das Ding zu drehen macht echt Gaudi, und ich hab leider nur den kleinen Rex mit 192 PS und 7500 Umdrehungen
Gab es aus der UdSSR, den Saporoshez. Sah optisch dem NSU Prinz sehr ähnlich, hatte einen luftgekühlten V4 längs eingebaut. Ich glaube, 1,2L mit 40 - 45 PS je nach Baujahr.
Ford hat in den 60er und 70ern massenweise V4 Motoren eingesetzt, mit 1.3, 1.5, 1.7 und 2.0 l Hubraum. Im 12M, 15M, 17M, Transit, Capri, Granada und Munga. Müsste der gute Herr Bloch eigentlich wissen. Trotzdem ein sehr guter, interessanter Bericht! 👍
Zu dem V4 Motor weiß ich, dass Ford (meine Marke❤️👌😍) von 1962 - 1981 in folgenden Modellen verbaut hat: Taunus, Consul, Capri und Transit. Diese wurden leider nicht erwähnt, was aber weiterhin nicht schlimm ist.😁 Ansonsten super Video, habe bisher alles Bloch Erklärt Videos gesehen, sind immer sehr informativ und ab und zu ist auch mal ein Lacher dabei. Gefällt mir sehr! Bitte weiter so! P.S.: Außerdem freue ich mich als Mitarbeiter der Ford Werke immer über die positiven Anmerkungen zu Ford!😜
Hoch lebe der Zweitakter :P Der Wankelmotor war übrigens auch in Motorrädern verbaut, wie bspw. in der Hercules Wankel oder der Suzuki RE5. Technisch hoch interessant ist der Motor der rgv500 gamma. Zweitakt, 4 zylinder, 500 cc, vier vergaser, einlassdrehschieber, auslassschieber, zwei Kurbelwellen...
Ich finde "auto motor und sport" große Klasse. Fast alle Videos sind hoch-interessant. Alexander Bloch bringt die Themen super-sympathisch rüber. Aber ich mache eine spannende Erfahrung. Ein Video über alte Verbrennertechnologie? Auch wenn es um Oldtimer und ältere Motoretechnologien geht: Alle Videos über Verbrennermotoren wirken mittlerweile wie Geschichtsunterricht. ;-)
Ich habe mittlerweile alle deine Videos gesehen und bin ein riesen Fan davon. Bisher war ich immer ein reiner Auto"fahrer". Hintergründe dazu, was da genau wie passiert, haben mich nie wirklich interessiert. Durch deine Videos habe ich tatsächlich damit begonnen, mich dafür zu interessieren und bin sehr wissbegierig. Da ich mittlerweile einen Subaru besitze, ist für mich natürlich das Thema Boxer-Motoren sehr präsent. Klar, sicher ein Randthema. Aber, dass ich mit einem Boxer-Diesel zum Beispiel etwas recht besonderes fahre, habe ich eigentlich nur durch Zufall erfahren. 😅 Lange Rede kurzer Sinn. Wie wäre es mal mit einem Video über Boxermotoren? Nur so als Tipp. 😁 Ich für meinen Teil würde mich echt darüber freuen. 🙃 Bis dahin...mach weiter so. 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
#dirk ja, und dann haben sie nen riesigen 4,2l 6er reihenmotor reingekloppt! der hintere zylinder ist im innenraum.. ....EINER der gründe, warum nicht JEDER nen pacer hat...
Ich will zuerst mal sagen danke Bloch den du erklärst so Interessant und auch mit Humor, das man lernen will. Währst der beste Berufsschullehrer für mich gewesen. So aber jetzt zu meiner Frage: Du hast am Anfang gezeigt wie den ein WMotor Aussehen soll aber auch gezeigt das Bugatti und VW keine wirklichen W Motoren gebaut haben sondern zwei V-R Motoren. Warum wurde dan nicht ein W Motor verwendet? Also zwei V Motoren?
Ein gut gemachter 3 Zylinder ist für viele Fahrzeuge eigentlich ne gute Wahl. 500ccm pro Zylinder bringen gutes Grunddrehmoment, dazu ne sanfte Aufladung und das Ding hat 140PS und etwa 230nm. Für die meisten Serienfahrzeuge ausreichend. Ausgleichswelle braucht er im Gegensatz zum 4 Zylindermotor nur eine gegrn die Massenmomente. Der kernige Sound kommt duch fie Crossplane Kurbelwelle. Er wird wegen der Laufkultur schlecht geredet, was er aber nicht ist. Meine MT09 hatte ihn und mein derzeitiger Mini auch. Kultiviert, charakterstark und -für den Hubraum- auch recht potent. Wohl gemerkt, ich bezieh mich da nicht auf Hochleistungsaggregate, sondern auf Brot und Butter Technik.
Sehr schönes Video. Allerdings kann ich mir nicht vorstellen, warum man bei der ganzen W8 W12 und W16er Erklärung so durcheinander kommen kann. Es sei denn, die Dosen wurden vorher alle ausgetrunken.
Wieder ein klasse Video. Leider hast Du bei den V4 Motoren einen Serienmotor vergessen. Ford hatte in den 60er und 70er Jahren den Ford 12M/15M/17M mit modernen V4 Motoren ausgerüstet.
Nein, so kann man auch nicht sagen. Denn dann müsste ein normaler V-Motor auch V-R-Motor heißen (2 Reihen-Motoren in einem V miteinander verkoppelt). Beim W-Motor von VW habe ich bei beiden Zylinderbänken ein V (mit kleinem Winkel, 15°). Und 2V ergeben ein W. So war damals der Gedanke von VW, diesen Motor so zu bezeichnen.
@@Hons391 Nein, ein V Motor ist nicht technisch ein VR, sondern definitiv ein V-Motor. Für einen VR Motor müssen die Zylinderbänke/-reihen einen gemeinsamen Zylinderkopf haben.
@@Donnerwamp ja, aber würdest einen W-Motor von VW ja als V-VR Motor bezeichnen (und nicht als W-Motor), da ja 2 VR-Motoren in einem V miteinander verbunden sind. Deswegen mein Gegenargument mit einem normalen V-Motor für deine Bezeichnung
@@Hons391 Ich muss zugeben, ich versteh nicht ganz worauf du hinaus willst. Die W-Motoren von VW sind ja so aufgebaut dass du die zwei Zylinderbänke eines V-Motors in VR Anordnung hast, also zwei VR-Motoren mit jeweils einem Zylinderkopf die an einer Kurbelwelle zusammenhängen. Das würde aufgedröselt einen V-VR-Motor ergeben.
Herr Bloch müsste auf Grund seines Wissens und die Art und Weise wie verständlich ER alles erklärt , schon längst als Ehrendoktor ausgezeichnet worden sein!
Danke für die schöne Folge! Ich hätte einen Themenwunsch: Autos aus der ehemaligen DDR. Warum? Oft werden die Autos aus dieser Ära eher belächelt oder gar verspottet. Es war aber für viele Menschen die einzige Möglichkeit ein Auto zu haben und es gab eine Menge technischer Eigenheiten. Ein Trabant fuhr ja z.B. nicht los, wenn man nicht im Cockpit das Kraftstoffventil geöffnet hat. Da würde ich mich sehr freuen, weil bestimmt noch nicht alle Geschichten dazu erzählt sind. Danke und weiter so!
Wenn man's nicht auf Autos beschränkt, ist der R3 gar nicht so besonders, bei Triumph steckt er in den meisten Modellen... allerdings fand ich dadurch auch die Speed Triple deutlich anstrengender zu fahren als z.B. eine ZX9R. V4 gibt's im Motorradbereich auch öfter. Besonders war im Motorrad der Reihenfünfzylinder mit 125cm³ und das sogar als Viertakter (Honda RC149) oder der Ovalkolbenmotor (Honda NR750). Aktueller wäre dann der V5 (Honda RC211V). Gasturbine gibt's auch, MTT Turbine. Aber mal zurück zu den besonderen Automotoren... wo ist der Sternmotor (Käfer-Prototyp)? Wo der Strahm-Motor? Wo der Stirling (GM Stir-Lec I)?
Könnten sie a6ch mal den 2 Takt Dieselmotor erklären Z.B . dem von Junkers Flugzeuge mit 2 Zylinder pro Zylinder, welcher auch beim LKW " Büffel ' zum Einsatz kam ?
Eine schöne Folge mit tollen Motoren. Tjo, Herr Bloch, aber da Sie ein Auto- und kein Motorradnarr sind, ist Ihnen eines der interessantesten Motorkonzepte bisher höchstwahrscheinlich entgangen: der Square Four :). Man nehme zwei Zweizylinder und stelle sie so dicht nebeneinander, dass die Kurbelwellen mittels Zahnrad verbunden sind. Fertig ist ein aufwändiger, aber sehr kompakter Kraftwürfel. Ariel hatte das Ding in den 1930er Jahren entwickelt und in einem Motorrad verbaut, das einen sehr charakteristischen Sound hatte. Suzuki tauchte 1974 mit einem 500ccm Zweitakt-Square auf den Rennstrecken auf und räumte erstmal sämtliche Preise ab. 1977 leistete diese kleine Rakete 120 PS und der Motor jubelte hoch bis 13.000 U/min. 1984 fand das Konzept als RG 500 Gamma seinen Weg auf die Straße, wo die zivilen 97PS ganz vorn mitspielen konnten.
einen Nachtrag was ist den mit dem 5 takt und dem Liniearmotor, gerade beim Liniearmotor und Verbindung mit einem Stromerzeuger sehe ich großes potenzial
00:00 Intro
00:58 Motor #1: Gasturbine
05:16 Motor #2: Dreizylindermotor
11:54 Motor #3: Wankelmotor
20:53 Motor #4: V4-Motor
24:50 Motor #5: VR-Motor
28:33 Motor #6: Reihensiebenzylinder
31:17 Motor #7: W-Motor
35:57 Fazit/Outro
7 Zylinder Reihe: CTA SCR
@@torstentrallala8629 und der twin air vom fiat panda fehlt auch ist ein 2 zylinder reihe motor ^^
Bei Ford müsste es einen V4 gegeben haben. Denn es gab Stapler die solch einen Ford-Motor hatten.
Der Mercedes vor dem Alexander stand war ein 500er mit V8 , er hat wohl gedacht die Zuschauer merken das nicht... 😉
web.archive.org/web/20160304033019/www.agcopower.com/company/news/?x1595371=1636279 , AGCO bot ca 2006 7 zylinder Diesel für Traktoren (Sisu, Valtra) an. Wie viel davon gebaut wurden sagen sie nicht. In Schiffen und U-Booten gab es ein paar Zweitakt Diesel von Waertisla und MAN. www.profi.de/aktuell/aktuelle-meldungen/sisu-7-zylinder-mit-500-ps-11775576.html zählt das für das 🍺:-)
Ein in Serie gebauter Reien 7 Zylinder ist im Caterpiller-Chalenger MT 700e (Oder im Schwestermodell Fendt 943MT ) zu finden. Gebaut wird er von AGCO Power .
Es handelt sich zwar um einen Traktor aber er hat 7 Zylinder .
th-cam.com/video/iFnJ_BhZPoM/w-d-xo.html
Bei 1Minute und 6 Sekunden Wird auf den Motor eingegangen
Bei den besonderen Motoren wäre es toll gewesen, den Klang zu hören. :) Auch beim Wankel und co.
V4 Motor: Mein alter Ford Transit von 1967 hat einen V4! Klingt wie 400PS, hat aber nur 60 :D
Ja Ford und Saab mit den Ford V4 Motoren in der Sonett!
Auch die Lancia Fulvia 👍👍
Und der erste Ford Capri GT - mein erstes Auto :-)) toller Motor
Ebenso der Taunus , die ganze ford Riege bis 1700ccm
Der Ford V4 und V6 waren V4R und V6R Motoren mit 4 bzw. 6 kurbelstellungem
Den Herrn Bloch hätte ich gerne als Lehrer gehabt, wie er komplexe Sachen einfach erklärt. Phänomenal. Bitte weiter so. Vielen Dank für die informativen Beiträge.
Meinen absoluten Respekt an Bloch für die Erklärung das der W16 kein W-Motor sondern ein VVR Motor ist. Ich hab schon ubzählige Diskussionen deshalb gehabt, mit Leuten die sich selbst Experten nannten. Schön dass mal von einer anerkannten Persönlichkeit bestätigt wird, was ich seid Jahren versuche zu erklären 🙂
Ist halt auch irreführend, wenn der Hersteller selbst aus Marketinggründen eine "falsche" Bezeichnung wählt
Der Bloch ist einfach so ein unglaublich sympathischer Typ, das macht gleich doppelt Spaß, die Videos zu sehen. So einer mit dem man gerne nach Feierabend noch ein Bier trinken gehen will.
Macht weiter Leute, die Videos sind klasse.
Ich glaub, dass das die beste Erklärung für so ein kompliziertes Thema ist. Dankeschön und macht weiter so👍🏼
Auch für den Kindergarten geeignet!😅
Herr Bloch, ich finde es absolut klasse, dass sie wirklich etwas von der Thematik verstehen. Es ist wirklich ein Genuss Ihnen bei den Erklärungen zuzuhören. Endlich fundierte Reportagen. ams kann sich glücklich schätzen, Sie als Mitarbeiter gewonnen zu haben.
Alexander, Du machst das mit soviel Engagement und Herzblut, dass es mir mittlerweile Spaß macht, deine Beiträge anzusehen. Lass Dich nicht aufhalten, Dein Format musst Du unbedingt weiter entwickeln. Viele Grüße :-)
Blochs Bastelarbeiten sind legendär gut! Tolles Video, vielen Dank!
Wenn unser Bloch wieder was erklärt, kann man getrost erst liken und dann das Video schauen. Immer ein Garant für informative Unterhaltung.
Jede Minute des Beitrages von Alex Bloch über Motoren ist hochinteressant und man merkt bei ihm über das Thema die Begeisterung und wie bei ihm das Herz dabei aufgeht. Ich war sehr erheitert als er versuchte mit Dosen einen W16-Motor zu bauen, damit wir Zuschauer etwas von der Materie verstehen oder das es verständlich herüber kommt. Ja, auch ich bin ein sehr großer Fan von Motoren und deren Technologien. Von daher eine 5 Sterne Bewertung für diesen richtig guten Beitrag. Vieleicht wird es mal einen zweiten Teil geben wo der Luftgekühlte Motor verständlich herüber gebracht wird.Zu den 3-Zylindern: Als ich vor Jahren(2009) mal meinen Opel Astra in die Werkstatt bringen mußte, hatte ich einen Agila mit 1.0 3-Zylinder als Leihfahrzeug. Ein ungewohnter Motorsound beim Beschleunigen. Hörte sich wie ein Rasenmäher an. Als ich vor ein paar Wochen einen Marderschaden an meinem Golf hatte, hatte ich den Golf7 mit 3-Zylinder TSI mit 115 PS als Leihfahrzeug. Der Klang war richtig angenehm und beim Beschleunigen kam da auch was . Zwar keine Fahrleistung a la 1.8 TSI, dennoch es reichte für zügiges Überholen.
Den 7 Zylinder motor kann man ja diagonal einbauen 😂🙊
Respekt :D!
Klingt dumm. Aaaber ich stell mir das möglich vor. Über ein Kegelradgetriebe
@@TheChaosfreak97 Technisch möglich ist das selbstverständlich, nur halt nicht sehr sinnvoll. Und Kfz.-Mechatroniker möchte ich auch nicht unbedingt sein, wenn ich mir vorstelle, dass ich mich an einem diagonalen und recht langen Block verbiegen darf :D.
Vertikal, wäre auch eine Idee 😆😆😆
@@dino19741000 Jou, voll einen auf dicke Haube machen.
Sisu: 7 Zylinder in Reihe mit 500 PS. Ich mag die Videos. Sehr gut und weiter so👍
Pff, wollte ich auch gerade schreiben xD
Aber das sind Mähdrescher, ob das zählt? ^^
@@42_666, die 900MT Raupe von Fendt/Challenger, hat ebenfalls den 7 Zylinder drin. Ich glaube aber, näher kommen wir dem Auto nicht... Sollte es dafür auch nur ein Bier geben, bitte nicht an mich, ich trinke das Zeug nicht!😅🙈
Wenn Bloch erklärt da steht ja, ansonsten ist er genau so wie der Rest der Redaktion gekauft und sagt das, was der Sponsor vorgibt.
gab auch ein paar reihenmotoren 7 zylinder eigenbauten aus dem kawasaki 2 takt bereich
Ein recht weit verbreitetes Fahrzeug mit luftgekühltem V4-Motor war in den ehemaligen Ostblockstaaten der Saporoshez SAS 968. Aus 1,2 Litern Hubraum entwickelte er ca. 40 PS und einen ziemlich prägnanten Klang.
Kein Motorvideo ohne die Kurbelwelle!
Danke auch für das Thema Wankelmotor. Sehr interessant.
Was nicht gesagt wurde (Mazda RX8) steht auch in der Anleitung, auch selber passiert - 3 mal Starten, gleich wieder abstellen bzw. nur kurze fahrt, säuft der Motor ab und kannst von Mazda abschleppen lassen.
@@silenzegamez8446 hatte ich auch schon, kannste auch zwei Tage stehen lassen, gut trocknen lassen, dann fährt er wieder, passiert aber eig nur wenn man den nicht richtig startet
@@Modestonis :) aber soviel zu Motoren die es "nicht" mehr gibt oder warum sie sich nicht durchgesetz haben.
Irgendwann finden wir Blochs Kurbelwelle hoffentlich in einem Museum wieder^^
Ich muss sagen, dass das Video das erste war, wo der Wankelmotor so gut erklärt wurde, das ich es auch endlich mal richtig verstanden hab! Vor allem das mit der Animation dazu war gut.
Also Reihen 7er gibts bei Traktoren zählt das auch? 🤣
agco sisu 7-cylinder :-)
Und natürlich Sternmotoren (Flugzeuge und M3 Stuart).
@Christoph Horstmann Echt jetzt?
Die Sendung mit der Maus für grosse Jungs. Wieder mal ganz grosses Kino!!! Vielen Dank!!!
Auch wenn nie im Auto eingesetzt, ich finde Sternmotoren verdammt interessant. Was da für eine Entwicklung drin steckte. Krass.
Zum Beispiel der Curtiss-Wirght R3350. 18 Zylinder als Doppelsternmotor. Da geht mir das Herz auf und ich hatte wahrhaftig mal das Glück, von einem solchen Motor bewegt zu werden. Bzw. von 4 solcher Motörchen^^
Pratt&Whitney Wasp Major 4x7er Stern hintereinander 3500PS
Ohh, tatsächlich von 4 Curtiss-Wright-Stern-Motoren gleichzeitig!? - Dabei galt die (Super)-Constellation doch "nur" als das beste 3-motorige Flugzeug seiner Zeit (weil praktisch immer ein Motor während eines Atlantik-Überfilugs ausfiel ;-) )
@@Steuerpimpel ne, ich hatte da mehr Glück 😂 ist aber auch schon ewig her. War so ein Show Flug. Aber schon interessant, wie Flugreisen sich in den letzten 70, 80 Jahren verändert haben.
Ich denke, dem Wankelmotor fehlen eben die Jahrzehnte Entwicklungszeit, die der Hubkolbenmotor eben schon hatte. Vermutlich ist den Meisten der Begriff "Wankelmotor" erst dann bekannt geworden, als im allerersten Fast & Furious ein RX 7 gefahren wurde. Ein faszinierender Motor mit Potenzial, wie ich finde.
Ja ich glaube auch wenn er mehr Zeit bekommen hätte, hätte er durchaus Erfolg haben können. Aber als Fast & Furious Fan der ersten Stunde hatte ich nie auf dem Schirm das der RX einen Wankel hatte. Zumal der RX nicht so die Hauptrolle in dem Film hatte. Ich denke die meisten kennen ihn vom RX8 oder vom RO80.
Was ist mit dem V16 von bmw aus dem e32 767li goldfish ? Auch ein geiler Motor der leider nicht in Serie gegangen ist
V16 gab´s auch im Cizeta (Moroder) V16T (darf man auch auf in Grand Tourismo spielen ;) )
Kurzweilige Präsentation! Ich will hier nicht über Motoren philosophieren, sondern einfach sagen: es hat mega Spaß gemacht, Dir zuzuhören. Ich wollte eigentlich gar nicht, aber bin hier "hängen geblieben" - tolles Video. Danke für die absolut kurzweilige halbe Stunde - sehr informativ und spannend! Hat irre Spaß gemacht!!!
Ich finds schade das der Wankelmotor nur so kurz behandelt worden ist,auch wenn die Erklärung mit den vorhandenen Mitteln gut und verständlich ist. Der Motor ist so Speziell,das er finde ich nen eigenes Video verdient hätte. Auf die vorteile von dem Motor wie z.b wie klein der Motor ist,wie wenig er wiegt und trotzdem gut leistung macht. Der Motor vom Rx8 wiegt nur 124kg und macht trotzdem 231PS. Wäre schön wenn zu dem Thema noch mal nen eigenes Video kommen würde.
Es gibt einen klaren Nachteil- die brauchen fast soviel Öl, wie Benzin.
@@mikestevens8852 Komplett übertrieben, ja sie brauchen etwas mehr Öl als ein normales Auto. Aber noch lange nicht solche exzessiven Mengen.
Und der Öl verbrauch ist der kleinste Nachteil am Wankel.
Ich hab mir mal ein par Videos zum Chrysler Turbine Car angeschaut. Absolut spannende Technik. Das Ding klingt aber nicht wie ein Staubsauger, sondern wie ein Flugzeug und man erwartet die ganze Zeit, dass das Ding den Nachbrenner zündet und zum Mond schiesst. Genial. 😅
Bloch bester Mann ever wenn´s ums erklären und Autos geht, vor allem seine Modelle sind legendär..... danke sehr dafür!
Thomas S. Däfinitiv!
Er ist wirklich einer der wenigen die echt anhnung haben und denen man gerne zu hört, echt sympathisch 👍🏼
Er macht nen super Job, keine Frage! Mich würde nur interessieren, wie viel muss er sich einlesen und vorbereiten, und wie viel weiß er noch vom vorletzten Thema :D
KLASSE Video - toll und mit Herzblut erklärt. Mehr davon!
Hallo, ich finde deine Beiträge grundsätzlich gut und informativ,
Bei den besonderen Motoren fehlt mir der Käfer Typ 1 Motor und
der Gegenkolbenmotor der z.B in Traktoren und in einem
amerikanischen Pickup eingebaut wird
Was sagst du zum Dreizylinder Diesel Skoda Fabia von 2015? Ist dieser Diesel-Dreizylinder auch potent?
Mein erstes Auto war ein Suzuki Swift GL Bj 1993 und der hatte einen Dreizylinder mit 993 ccm, da fuhren der Kleinfahrzeuge der Konkurrenten noch mit anderen Motoren. Der Motor des Swifts war genial - Verbrauch um die 5L/100 km, Höchstgeschwindigkeit 160 km/h, gutes Drehmoment und das bei nur 53 PS. Der lief nach 280 000 km Laufleistung immer noch störungfrei, nur die Karosserie war nach mehr als 18 Jahren nicht mehr zu retten. Bei 186 000 km hatte ich mal einen Zahnriemenriss mitten auf der Autobahn - der Motor hat keinen Schaden genommen. Die Werkstatt, die den Schaden reparierte, musste nur einen neuen Riemen und eine Spannrolle einsetzen. Die Kompressionsmessung ergab nach so einer langen Laufzeit noch top-Werte, als wäre der Motor gerade vom Band gelaufen.
Habe früher auch immer Dreizylinder eher belächelt. Aber seit dem ich den Fiesta ST MK8 habe bin ich wunschlos zufrieden und einfach ein extrem geiler Motor.
Sound, Verbrauch, Leistung, drehfreudig.... alles perfekt - fast schon die eierlegende Wollmilchsau. ❤️
Kann ich nur zustimmen
Melde Dich doch dann bitte so in 2 Jahren wieder, wenn der erste Ärger kommt.
Bruno Baumann hab das Fahrzeug schon 2,5 Jahre und 55.000km. Welche Probleme sollen denn deiner Meinung nach bei einem 1.5 Dreizylinder vermehrt auftretet als beispielsweise auf einen 1.4 Vierzylinder?
Internetexperte?
@@malagutino Ich habe Dir doch gesagt, Du sollst noch 2 Jahre warten. Weshalb kommst Du jetzt schon? Wir wollen erst nachher wissen, wie es gelaufen ist und nicht schon vorher innerhalb der Garantiezeit.
Fanboy?
Bruno Baumann Fanboy von was, jedes Auto was ich bisher hatte war jeweils immer eine andere Marke!
1. hast du mir mal gar nix zu sagen!
2. war das keine ordentliche Antwort auf meine Frage mit vernünftigen Argumenten und Fakten..... also auf.
Beantworte meine Frage!
Ein tolles Format!!! Danke für die erleuchtenden Momente.
Wie wäre es denn mal auf das Nuklear-Auto in einem Video einzugehen? Würd mich mal interessieren wie sie das umsetzten wollten :D
Relativ einfach, einen sehr kleinen Kernreaktor der einen Elektromotor antreibt.
@@Maggiman31 quasi ein E-Auto
Eine Probe- / Testfahrt in einem NSU Ro80 kann ich gerne vermitteln. Bei Bedarf auch gerne mit dem (für den Audi 200) erwähnten KKM EA871, oder einem ganz seltenen 3-Scheiben-Motor KKM619.
Mein liebster 3 Zylinder ist der 120° Motor von Laverda. Die Vorgänger mit 180° Versatz klingen zwar noch heftiger, aber es ist schwierig mit allen Teilen am Motorrad am Ziel anzukommen, die vibrieren dann doch ein wenig mehr 😊
Bei dem wankelmotor Modell musste ich mich so wegschmeißen vor Lachen, erzählt tiefgründig von seiner Idee und dann kommt ein schulprojekt wo die Jungs Gruppe natürlich 5min vor der Präsentation anfangen was zu machen.. Aber trotzdem super zum erklären und dafür reicht es ja wohl
Ich muss ganz ehrlich sagen, das "Turbine Car" ist quasi 1:1 in Fallout verwirklicht worden. Die Autos haben ziemlich genau die Form und liefen soweit ich weiß nuklear oder halt tatsächlich mit Turbine.
Also lieber Herr Entwickler, Hut ab! Tolle Idee!
Und in vielen Panzern sind Gasturbinen tatsächlich der Antrieb.
die bei weitem meisten Panzer nutzen Dieselmotoren, einfach weil Gasturbinen so viel saufen. Der M1 Abrams verbraucht doppelt so viel Sprit wie der Leo 2. Die Zuverlässigkeit und Infrarotsignatur sind auch große Nachteile.
@@tommihommi1 Der T80 hat auch noch eine Gasturbine. Die großen Tanks am Heck sind gute Ziele für Panzerabwehrtrupps.
@@muffi1929 der T-80 hat auch wunderbar bewiesen, warum man lieber Diesel benutzt. Im Vergleich zu T-72 und T-90 wurden nur sehr geringe Stückzahlen gebaut, und die nutzen beide Diesel.
und die Luftfilter sind ständig zu, wegen dem riesen Luftdurchsatz. Wurde nach Desert Storm etwas verbessert.
Der Panzer ist das denkbar schlechteste Fahrzeug für eine Turbine. Bei einer Turbine wird Drehmoment aus der Strömungsgeschwindigkeit der beschleunigten Luftmasse erzeugt . Bei Hubschraubern ,oder Flugzeugen klappt das wunderbar. Nur ein Fahrzeug braucht mehr Drehmoment zum Fahren . Dabei entstehen grosse Verluste . Was sagte der Bloch? Der Motor von Turbinecar machte 45000 UPM . Da braucht es ein Getriebe mit 10 oder 12 zu Eins Untersetzungsverhältnis um auf eine passende Eingangsdrehzahl für den Antriebstrang zu kommen . So ein Getriebe erzeugt trotz Schmierung ordentlich Verlustwärme. Die dauernd wechselnden Belastungszustände beim Autofahren mag eine Turbine überhaupt nicht. Darum wollen die Koreaner das Wiederauferstehung der Fahzeugeturbine nur als seriellen Hybridantrieb im Auto verwirklichen.Da arbeitet die Turbine immer im gleichen Drehzahlbereich und treibt einen Stromgenerator an. Der läd eine Pufferbatterie.Den Rest des Antriebes ist genau wie beim Batterieekektrischen Wagen. Der Hubkolbenmotor arbeitet beim Einsatz im Fahrzeug einfach effizienter. Weil er aerostatisch arbeitet .Er bezieht das Drehmoment aus der Volumenvergrösserung des eingesperrten Verbrennungsgases im Zylinder. Das hat man besser im Griff. Die Turbine hat nur einen Vorteil: Sie kann bei gleicher Baugrösse unvorstellbare Energiemengen durchschleusen .Da kommt keine Kolbenmaschine mit .Allerdings liegt der Wirkungsgrad bei knapp 24%. Das wird in der Luftfahrt im Kauf genommen.
Wie immer Herr Bloch, sehr schön erklärt und für Jedermann gut dargestellt.
Mein Favorit ist und bleibt der klassische 6er Boxermotor. Ohne Turbo, ohne Luftzufuhrverstellmechanismusgeraffel, mit 3,6 Liter Hubraum und eine dezente Kraftentfaltung wie es im Buche steht.
Das ist dann für mich ein entspanntes Fahren.
Der Rest ist wie schon mehrfach beschrieben: Geschmacksache.
Wie geil der Herr Bloch diese Thematik fand, sieht man an seinem T-shirt.
Nein, das war seine Frau zu Hause beim Decke streichen :004:
Kann man das noch T-Shirt nennen, oder ist es eher ein Minikleid?
Soordhin 🤣🤣 wie little Wayn
Schönes Video, wie eigentlich immer.
3 Zylinder gibt es inzwischen oft, doch Koenigsegg setzt da noch ein Krönchen drauf- 600 PS aus drei Töpfen!
VR 4: schade, dass der Lancia nicht da war. Der Lancia VR4 war toll konstruiert, super kompakt und leicht bei relativ hoher Leistung. Vor allem der Kopf ist interessant gemacht.
Turbine: Rover hat den P6 für eine Turbine vorgesehen ( von Chrysler) und auch für Atomantrieb😄. Damit wurde auf der London Motor Show geworben.. Rover wollte in den 60ern ins Jet-Zeitalter aufbrechen..
Wankel: vor allem vibrationsarm und leicht. So hat er es auch in Flugzeuge geschafft Als Hilsmotor im Segelflugzeug und in Ultraleicht. Und natürlich ins Motorrad. Herkules, Norton zum Beispiel.
Und da bin ich schon bei ungeraden Zylindermotoren: 3,5,7,9 allesamt typische Sternmotoren. Bei denen sind ungerade Zylinderzahlen Pflicht, wegen des einen Hubzapfens und der Zündfolge. Im Motorradbereich gab es ein paar Sternmotorbauten. Einen besonders hübschen sieht man hier: oly-e.fotografierer.com/?q=node/2577. 7 Zylinder! Qualifiziert der für die Bierspende (jaja, ist kein R7)🍺👍
Kleine Ergänzung: Sternmotörchen gab es auch in „Serie“ im Motorrad. Als 5 Zylinder im Vorderrad der Megola!
Was ist mit dem H-16 im BRM P83?
Das ist ein wirklich einzigartiger Motor, sowohl H-Motoren als auch Gegenkolbenmotoren generell gab es sonst, meines Wissens nach, nie wieder in Autos.
Oder sternmotoren oder 2 takt diesel
Den Gegenkolbenmotor hat Ford soweit ich weiß momentan in der Entwicklung für ihre F150-F..... Reihe. als 3 Zylinder mit 6 Kolben. Soll angeblich einer der effizientesten Verbrennungsmotoren sein. Sehr Leistungsstark bei geringem verbrauch, sowie sehr gute Laufruhe. Und riesen Vorteil: Man hat keinen Zylinderkopf! und auch keine Ventile im klassischem Sinne.
@@laurean5998 Sternmotor gab's im Auto nie.
@@Mysteri0usChannel ja aber cool ist er trotzdem. Und wenn man den reihensibener macht kann man auch den sternmotor machen
@@Mysteri0usChannel doch in den 30er Jahren. Der allererste Käfer Prototyp hatte z.B. einen 5 Zylinder Sternmotor. Messerschmitt hat in den 50ern auch ein Auto mit Sternmotor entwickelt hat aber die Einführung zu Gunsten des Kabinenrollers sein lassen. Der Prototyp lief aber. In den 20ern wurde auch ein Motorrad mit Sternmotor und Vorderradantrieb in Serie gebaut die Megola. Da war der Motor um die Vorderachse herumgebaut. Aber große Verbreitung hatte der Sternmotor bei Autos nie, das stimmt.
ein besonderer motor der mir noch einfällt und fast in serie ging, war der SVC-Motor von SAAB. das war ein R5-Motor, 1,6l hubraum mit variabler Kompression die man von 8:1 auf 14:1 verstellen konnte. zusätzlich verbaute man einen kompressor der zugeschalten bis zu 3 bar ladedruck erzeugte. die leistung war auch gut, über 300 Nm wurden erreicht, beim verbrauch eines normalen 1,6l motors. wäre fast in serie gegangen....dann kam leider GM dazwischen
Ich Liebe die Verbrennungsmotoren wie der Herrn Bloch 😍
Herr Bloch!! Ihre Themen und super Erklärungen machen süchtig!! Liebe Grüße und ein gesundes, erfolgreiches Jahr!!
31:36 gibts denn Autos mit klassischem W-Motor?
Bugatti
Wunderbares Grundwissen, das man so nirgends so brillant aufbereitet bekommt. Auto ist komplizierter, als es aussieht.
"Is nich light"?
Mit anderen Worten...
...Das schmeckt gut!
Mich freut es, das besondere Motoren erklärt werden. Schade das der Bereich von VR6 nur so kurz angesprochen wurde. Besonders wegen dem Sound der Ansaugung 🙏 ich freue mich aber schon auf das Boxer Video 😊
Zum Schluss gibts ne leckere Dose 5W30 - Prost 😬
Aber kein 5W30 light. Das geht mal garnicht
Hallo, viele im Osten Deutschlands sind V4 gefahren, im Saporoshez, aus der ehemaligen Sovietunion, war ein luftgekühlter V4-Motor! ..., und ich bin ihn auch schon mal gefahren! Vielen Dank für die tollen Videos! Gerne mehr davon!
Hat denn Ford nicht in den 70ern jede Menge V4-Motoren verbaut? Taunus, Consul, Transit? War der nicht auch im Saab?
Im Taunus war aufjedenfall einer drin 🤔
Ford Capri etc. fiel mir auch als erstes ein.Wenn ich mich recht erinnere hatten die 102 PS und 2Liter
Yo. Mein Capri war ne geile Pistensau. Aber der Motor läuft äusserst ruppig.
Ja, in meinem ersten Taunus war auch der V4 drin, klang toll!
Sogar in dem französischen Matra M530 wurde der Ford V4 1,7 l als Mittelmotor verbaut!
Hallo Meister Bloch ☺ Der Ford Capri hatte aber auch einen V4 . So gar einen Echten . Hatte selbst nen 3er mit 2,3 L .... was hat mir die Kiste damals Spass gemacht .. da krieg ich heute noch feuchte Augen 🤗 Machst n guten Job . Kein Geblöke, nur Gehalt . So muss das 👍
Moin,ich als Ford Fan und gelernter Autoschlosser hatte ebenfalls im Ford Consul den 1,7 Liter V4 drin. Dein besagter 2,3l Capri mit 114 PS war ein V6 Motor 😊
@@jesuscircle ähhh 😇 ja klar hatte der nen V6 🤗 Meine meistens Golf fahrenden Kumpels kannten diese Gänsehaut nicht, wenn man dem Teil die Sporen gab . Schweinegeil der Sound 😎
@@Hasskasper jo hatte mit meinem Taunus 2,3S jeden Gti im 3.Gang aus dem Rückspiegel gefiltert. Leider war Ford damals zu kurz übersetzt, bei echten 205 km/h und Drehzahlanschlag war Ende. Bis dahin war ich dafür schneller als der BMW 323i 😊
@@jesuscircle Ich sehe, wir hatten Spass 🤩 👍👍👍
Heute wieder Zahnpasta aufm Tshirt verteilen, gar kein bock.
....😄🤣😂😃 das hatte ich auch sofort im Sinn als ich das T-Shirt sah😉.
Was bist du denn für ne Pussy, dass dir so etwas auffällt? Oberflächliche Diva! Schau hallt was anderes!
@@hannesschoeler404 oh ein tastenrambo
@@hannesschoeler404 Dich stört der Kommentar? Warum schaust du nicht nen anderen ¯\_(ツ)_/¯
Endlich wieder eine Besprechung von „echten“ Autos! Eine Bekannte von mir hat sich gerade den Dreizylinder-Fiesta-ST gekauft und ist ganz begeistert. Unser Gemeindepfarrer fuhr vor Jahrzehnten einen Mazda-Sportwagen mit Wankelmotor. Dafür brauchte er zwar nicht viel Gottvertrauen, aber einen Haufen an Sprit. Mein NewBeetle hat mir auch mit einem „normalen“ Vierzylindermotor viel Spaß gemacht.
Habe das Video gesehen und weiß trotzdem nicht was ein "Bloch" sein soll, wo wird das denn erklärt?
Bloch ist der Nachname des Journalisten.
Tarik Weiss no shit sherlock 🕵️♂️
@@tarikweiss Ich habe das Video auch gesehen weil ich mir dieses Bloch erklären lassen wollte....
@@tarikweiss Und wo wird das bitte erklärt?
Es ist ganz einfach: Ein "Bloch" erklärt
Auch wenn es mir nicht viel nützt hast du es gut erklärt. Danke dafür und schönes Wochenende.
Cooles Video, Cooler Typ 👍
Bitte weiter so
Nennenswert wäre noch der 6-Ventiler von Maserati
Super Erklärung. super Video. Herr Bloch hat die herrliche Gabe, komplizierte technische Dinge einfach und mit wahnsinnigen Charm zu erklären. Find ich super
Super Video, nur sollte Herr Bloch das nächste Mal lieber das T-Shirt wechseln, wenn er gerade seine Wohnung gestrichen hat ;)
Hallo, mal wieder ein spannender Beitrag. Bei den Motoren darf der 3 Zylinder 2-Takt nicht unerwähnt bleiben. es war ein spannender und vorallem beliebter und laufruhiger Motor und durchaus vergleichbar mit dem 6-Zylinder 4 Takt Reinmotor.
Der Typ ist einfach nur Köstlich 🤣
Ob ich dieses Video mag? Nein, kann ich so nicht sagen. Ich LIEBE es!!! Danke für diese Videos! Bitte gerne noch *mehr* Technik-Erklärvideos! :-)
So aus dem Stegreif fallen mir da so ein paar interessante Punkte ein:
z. B. Erklärung "Blattfedern", "Drehstabfedern", "Schraubenfedern", "Luftfederung". Was ist Ride-Height vs. Dämpfung bzw. "Federhärte", progressive Federung etc. Gibt es bei den anderen Federarten ebenfalls eine zunehmende Federhärte (nicht Dämpfung!) mit zunehmender Last, wie z. B. bei den uralten Blattfedern? (Der Themenbereich Fahrkomfort wurde bei den 9 Fahrwerksirrtümern zwar ein bischen angesprochen, aber nicht das "wie funktioniert das technisch"?)
Oder Felgentypen - Stahlfelge, Alufelge, Schmiedefelgen? Komfortbetonte Felgen? Niederquerschnittsreifen? Sind "Leichtmetallfelgen" leichter und somit auch sparsamer im Verbrauch als die "schweren" Stahlfelgen? ;) Eigenschaften eines Reifen auf z. B. 17" Felge mit 175x55 R17 gegenüber 245x45 R17? Kann ein Premium-Markenreifen bei "gleichem Typ" aber unterschiedlicher Reifenbreite/ Querschnitt vergleichbare Eigenschaften haben und sind die Eigenschaften auch von Automodell zu Modell übertragbar (Vergleichbarkeit Reifentests in Zeitschriften!)? Wie stark unterscheiden sich die Herstellerspezifischen und meist deutlich teureren Reifen in Bremsweg/ Traktion von den "normalen" Versionen und was wird hier variiert? Wie sieht es mit Einpresstiefen, Verbreiterungssätzen und Fahreigenschaften aus?
Oder Karosseriehärte - wie wirkt sich Verwindungssteifigkeit auf das Fahrverhalten aus? ("Cabrios fahren sich schwammig") Lässt sich das darstellen/ vorführen? Welcher Unterschied z. B. auch durch Domstreben?
Grundsätzliche Eigenschaften der unterschiedlichen Scheinwerfertypen Bilux/ H4/ H7/ Xenon D1/D2 / LED / "Laserlicht" bzw. Praxistest Sektorenscheinwerfer (auch aus Sicht des entgegen kommenden Verkehrs!)? Einfluß der Farbtemperatur des Lichtes auf die Sicht bei Regen/ Schneefall/ Nebel? (Evtl. Modellversuche?)
Die 2 Zylinder aus dem Fiat 500 finde ich noch exklusiver als die drei Zylindermotoren🤷🏻♂️
Und die 2 Zylinder vom DAIHASTU CUORE mit 2 Ausgleichswellen und oben liegender Nockenwelle um 1980 nicht? (550 ccm, 28-30 PS).
Auch nicht den 3-Zylinder 4-Takter knapp 1.000 ccm von der DAiHATSU CHARADE um 1979 auch nicht? (52 PS, 1 obenliegende Nockenwelle, 1 Ausgleichswelle)???? Wer hat 's erfunden?
@@TheHelmuthist Einer der Kack Autos baut?
@@kukukaka8649 Mit solchen Kackautos haben wir um 1985 ganz schön in der Rallyeszene mitgemischt.. Eine Leute wollten auch man mit fahren Einige Runden und dann roch es nach Kack. Stimmt! 3-Zylinder waren völlig ausreichend damit es frische U-Hosen gab. Schade dass Sie solche Autos nicht ausprobiert hatten. th-cam.com/video/MLCHHpSnIio/w-d-xo.html
@@TheHelmuthist unschlagbar ist meiner Meinung nach der Suzuki Cappuccino mit 657ccm turbo Dreizylinder
@@rubenhaak2968 Hallo Herr Haak, Sie haben mich neugierig gemacht, wegen dieses Autochens :
en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_Cappuccino
und nach weiteren Daten gesucht wie: www.auto-motor-und-sport.de/marken-modelle/suzuki/cappuccino/ . oder: www.automobil-produktion.de/hersteller/neue-modelle/suzuki-cappucino-als-autofahren-noch-spass-machen-durfte-106.html . Einer DER Gründe, meine Frau hatte ab ca. 1979 eine "3-Zylinder-4-Takt-Vertretung" der Marke D........ Ab damals wurde ich §-Zylinderfan und 2-Zylinderfan auch noch. Danke für den Tipp!
So schön und wie immer mit Herzblut geschildert. Danke dafür! Was mich noch interessieren würde sind Gleichstrom und Zweitaktmotor. Das wunderschöne DKW Coupe zb.
Der Reihensiebena (Hallo Olm ;) ) wurde scheinbar nur in einem Träcker eingesetzt. AGCO Sisu 7
Und in Schiffen, Maschinenbau Kiel (MaK) hat die entwickelt und verbaut, auch Reihen 9er
Der wurde auch in U-Booten, Flugzeugen etc. eingesetzt. Der wird auch immer noch in mobilen Arbeitsmaschinen (sprich Traktor, Mähdrescher etc.) verwendet, wie du bereits erwähnt hast. Leider nicht in einem PKW.
@@norrys.260 Heute noch die gängigsten MaK Maschinen im Schiffbau. 7M43 und 9M43 sind mit einer Zylinderleistung von 1000Kw die meistverkauften. MAN hat mit der 9L58/64 ebenfalls eine "ungerade" Reihe. Tolle Maschinen, bin beide als Chief gefahren.
Tolles Video, sehr lehrreich. Man merkt dir richtig an, dass es dir echt Spaß macht 👍🏻
Bester Motor Wankelmotor. Mein Opa hat damals mit Ihm zusammengearbeitet, leider nicht so erfolgreich gebaut worden.
White Heroe Dem kann ich zustimmen, macht auch Spaß zu fahren. Die Dichtleisten sind leider recht anfällig, aber das Ding zu drehen macht echt Gaudi, und ich hab leider nur den kleinen Rex mit 192 PS und 7500 Umdrehungen
Hat der Opel PSA Motor einen Zahnriehmen im Öl, wie beim Ecoboost?
Wie wäre denn ein V4 in einem Kleinwagen mit Heckantrieb 🤔
Wäre der Hammer, ich würde sowas fahren
Gab es aus der UdSSR, den Saporoshez. Sah optisch dem NSU Prinz sehr ähnlich, hatte einen luftgekühlten V4 längs eingebaut. Ich glaube, 1,2L mit 40 - 45 PS je nach Baujahr.
Saporoshez 962 xD
@@Popk1ller das war ein SAS 968A!
Warum gibt es im PKW Bau eigentlich keine liegende Reihenmotoren wie man sie aus den Nutzfahrzeugbau kennt. Oder gibt es doch welche?
V4 : Ford ,12m 15m ,17 m , Saab 96 ford motor 15m usw
War mein Gedanke beim Kucken
@@Schwarzwaldagria Schließe mich an. Mein Vater hatte ein 12m Coupé
Ford hat in den 60er und 70ern massenweise V4 Motoren eingesetzt, mit 1.3, 1.5, 1.7 und 2.0 l Hubraum. Im 12M, 15M, 17M, Transit, Capri, Granada und Munga. Müsste der gute Herr Bloch eigentlich wissen. Trotzdem ein sehr guter, interessanter Bericht! 👍
Zu dem V4 Motor weiß ich, dass Ford (meine Marke❤️👌😍) von 1962 - 1981 in folgenden Modellen verbaut hat: Taunus, Consul, Capri und Transit.
Diese wurden leider nicht erwähnt, was aber weiterhin nicht schlimm ist.😁
Ansonsten super Video, habe bisher alles Bloch Erklärt Videos gesehen, sind immer sehr informativ und ab und zu ist auch mal ein Lacher dabei. Gefällt mir sehr! Bitte weiter so!
P.S.: Außerdem freue ich mich als Mitarbeiter der Ford Werke immer über die positiven Anmerkungen zu Ford!😜
Hoch lebe der Zweitakter :P
Der Wankelmotor war übrigens auch in Motorrädern verbaut, wie bspw. in der Hercules Wankel oder der Suzuki RE5. Technisch hoch interessant ist der Motor der rgv500 gamma. Zweitakt, 4 zylinder, 500 cc, vier vergaser, einlassdrehschieber, auslassschieber, zwei Kurbelwellen...
Ich finde "auto motor und sport" große Klasse. Fast alle Videos sind hoch-interessant. Alexander Bloch bringt die Themen super-sympathisch rüber. Aber ich mache eine spannende Erfahrung. Ein Video über alte Verbrennertechnologie? Auch wenn es um Oldtimer und ältere Motoretechnologien geht: Alle Videos über Verbrennermotoren wirken mittlerweile wie Geschichtsunterricht. ;-)
Super Video. Hast leider den Ford V4 vergessen :)
Existiert der hüttlin kugelmotor noch? Da gabs vor jahren ein youtube video aber nicht mehr. Recherchiert da mal etwas dazu!
Ein Wankelmotor hat 1991 die 24h von LeMans gewonnen.... Mazda 787B, gigantischer Sound
Ich mag Wankelmotoren, fahre einen RO80 (bei schönem Wetter) aber der Sound des Mazda Le Mans Wagen hat was von Kreissäge und Alublech
@@JenniferSmith-yl6lr der rx ist auch cool
Ich habe mittlerweile alle deine Videos gesehen und bin ein riesen Fan davon.
Bisher war ich immer ein reiner Auto"fahrer". Hintergründe dazu, was da genau wie passiert, haben mich nie wirklich interessiert. Durch deine Videos habe ich tatsächlich damit begonnen, mich dafür zu interessieren und bin sehr wissbegierig.
Da ich mittlerweile einen Subaru besitze, ist für mich natürlich das Thema Boxer-Motoren sehr präsent. Klar, sicher ein Randthema. Aber, dass ich mit einem Boxer-Diesel zum Beispiel etwas recht besonderes fahre, habe ich eigentlich nur durch Zufall erfahren. 😅
Lange Rede kurzer Sinn. Wie wäre es mal mit einem Video über Boxermotoren? Nur so als Tipp. 😁
Ich für meinen Teil würde mich echt darüber freuen. 🙃
Bis dahin...mach weiter so. 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
grossartiges thema! mach mal sowas zu autos die keiner mochte: yugo, allegro, solara, pacer (s. avatar) usw.
Sehr geile Idee.
Randnotiz: Der Pacer sollte ursprünglich ja auch einen Wankel bekommen....
#dirk
ja, und dann haben sie nen riesigen 4,2l 6er reihenmotor reingekloppt! der hintere zylinder ist im innenraum.. ....EINER der gründe, warum nicht JEDER nen pacer hat...
Weshalb sind die cylinder eigentlich immer rund und nicht oval?
VR6 im R32 war legendär. Einfach tolles Auto und toller Motor.
Ich durfte ihn noch 4 Jahre miterleben. Bei entsprechender Warte ein Sahnestück.
@@ginowild9979 Corrado VR6 hätte ich früher auch gerne gehabt. Aber dann doch immerhin ein G60 :-)
ging leider nicht viel, dafür war der sound echt mega 👌
Ich habe den auch einen VR6 ... im abgebildeten 35I. Aus einer Scheune nach 6nJahren Standzeit gerettet 😀
War schon legendär bevor es R32 gab! 😉
Ich will zuerst mal sagen danke Bloch den du erklärst so Interessant und auch mit Humor, das man lernen will. Währst der beste Berufsschullehrer für mich gewesen. So aber jetzt zu meiner Frage: Du hast am Anfang gezeigt wie den ein WMotor Aussehen soll aber auch gezeigt das Bugatti und VW keine wirklichen W Motoren gebaut haben sondern zwei V-R Motoren. Warum wurde dan nicht ein W Motor verwendet? Also zwei V Motoren?
Ein sehr interessanter Motor ist auch ein "H-Motor" vielleicht auch eine Idee für ein kurzes Video :)
Ein gut gemachter 3 Zylinder ist für viele Fahrzeuge eigentlich ne gute Wahl. 500ccm pro Zylinder bringen gutes Grunddrehmoment, dazu ne sanfte Aufladung und das Ding hat 140PS und etwa 230nm. Für die meisten Serienfahrzeuge ausreichend. Ausgleichswelle braucht er im Gegensatz zum 4 Zylindermotor nur eine gegrn die Massenmomente. Der kernige Sound kommt duch fie Crossplane Kurbelwelle. Er wird wegen der Laufkultur schlecht geredet, was er aber nicht ist. Meine MT09 hatte ihn und mein derzeitiger Mini auch. Kultiviert, charakterstark und -für den Hubraum- auch recht potent. Wohl gemerkt, ich bezieh mich da nicht auf Hochleistungsaggregate, sondern auf Brot und Butter Technik.
In Landmaschinen von Sisu gabs Reihen 7 Zylinder
Bei Schiffsmotoren ist sowas auch normal
@@svenschmidt5422 hat er doch auch im video gesagt..
hab ich auch gefunden aber ist sisu power nicht ein hersteller von motoren?
Sehr schönes Video. Allerdings kann ich mir nicht vorstellen, warum man bei der ganzen W8 W12 und W16er Erklärung so durcheinander kommen kann. Es sei denn, die Dosen wurden vorher alle ausgetrunken.
Bei Wankelmotor fällt mir der legendäre Mazda 787b ein. Eine Maschine vor dem Herren!
Wieder ein klasse Video. Leider hast Du bei den V4 Motoren einen Serienmotor vergessen. Ford hatte in den 60er und 70er Jahren den Ford 12M/15M/17M mit modernen V4 Motoren ausgerüstet.
Und Saab im 96
Also... Die VW W-Motoren sind eher V-VR-Motoren?
so ist es.
Nein, so kann man auch nicht sagen. Denn dann müsste ein normaler V-Motor auch V-R-Motor heißen (2 Reihen-Motoren in einem V miteinander verkoppelt).
Beim W-Motor von VW habe ich bei beiden Zylinderbänken ein V (mit kleinem Winkel, 15°). Und 2V ergeben ein W. So war damals der Gedanke von VW, diesen Motor so zu bezeichnen.
@@Hons391 Nein, ein V Motor ist nicht technisch ein VR, sondern definitiv ein V-Motor. Für einen VR Motor müssen die Zylinderbänke/-reihen einen gemeinsamen Zylinderkopf haben.
@@Donnerwamp ja, aber würdest einen W-Motor von VW ja als V-VR Motor bezeichnen (und nicht als W-Motor), da ja 2 VR-Motoren in einem V miteinander verbunden sind.
Deswegen mein Gegenargument mit einem normalen V-Motor für deine Bezeichnung
@@Hons391 Ich muss zugeben, ich versteh nicht ganz worauf du hinaus willst. Die W-Motoren von VW sind ja so aufgebaut dass du die zwei Zylinderbänke eines V-Motors in VR Anordnung hast, also zwei VR-Motoren mit jeweils einem Zylinderkopf die an einer Kurbelwelle zusammenhängen. Das würde aufgedröselt einen V-VR-Motor ergeben.
Herr Bloch müsste auf Grund seines Wissens und die Art und Weise wie verständlich ER alles erklärt , schon längst als Ehrendoktor ausgezeichnet worden sein!
Was fährt Bloch eigentlich Privat für ein Auto?
Gerüchte sagen Mustang GT
Bugatti Divo
Fiat multipla
2CV Charlston? - Wegen den Farben...
Lange auf eine Episode dieser Art gefiebert! Danke dafür lieber Herr Bloch! 😇
Danke für die schöne Folge!
Ich hätte einen Themenwunsch: Autos aus der ehemaligen DDR.
Warum? Oft werden die Autos aus dieser Ära eher belächelt oder gar verspottet. Es war aber für viele Menschen die einzige Möglichkeit ein Auto zu haben und es gab eine Menge technischer Eigenheiten. Ein Trabant fuhr ja z.B. nicht los, wenn man nicht im Cockpit das Kraftstoffventil geöffnet hat. Da würde ich mich sehr freuen, weil bestimmt noch nicht alle Geschichten dazu erzählt sind.
Danke und weiter so!
Wenn man's nicht auf Autos beschränkt, ist der R3 gar nicht so besonders, bei Triumph steckt er in den meisten Modellen... allerdings fand ich dadurch auch die Speed Triple deutlich anstrengender zu fahren als z.B. eine ZX9R. V4 gibt's im Motorradbereich auch öfter. Besonders war im Motorrad der Reihenfünfzylinder mit 125cm³ und das sogar als Viertakter (Honda RC149) oder der Ovalkolbenmotor (Honda NR750). Aktueller wäre dann der V5 (Honda RC211V). Gasturbine gibt's auch, MTT Turbine.
Aber mal zurück zu den besonderen Automotoren... wo ist der Sternmotor (Käfer-Prototyp)? Wo der Strahm-Motor? Wo der Stirling (GM Stir-Lec I)?
vr7 wär doch mal ne idee :D
Könnten sie a6ch mal den 2 Takt Dieselmotor erklären
Z.B . dem von Junkers Flugzeuge mit 2 Zylinder pro Zylinder, welcher auch beim LKW " Büffel ' zum Einsatz kam ?
Es fehlt 2-Zylinder Motor aus Trabant :)
Oder aus dem alten 500
@@joshua.s.s Citroen 2CV
Zumal es sich um einen Drehschieber gesteuerten Motor handelt.
Und bis vor kurzem bei Fiat! 500 oder Punto der TwinAir war glaub die Bezeichnung.
Der hatte sogar die besonderheit das der 2T war!
Eine schöne Folge mit tollen Motoren.
Tjo, Herr Bloch, aber da Sie ein Auto- und kein Motorradnarr sind, ist Ihnen eines der interessantesten Motorkonzepte bisher höchstwahrscheinlich entgangen: der Square Four :).
Man nehme zwei Zweizylinder und stelle sie so dicht nebeneinander, dass die Kurbelwellen mittels Zahnrad verbunden sind. Fertig ist ein aufwändiger, aber sehr kompakter Kraftwürfel.
Ariel hatte das Ding in den 1930er Jahren entwickelt und in einem Motorrad verbaut, das einen sehr charakteristischen Sound hatte.
Suzuki tauchte 1974 mit einem 500ccm Zweitakt-Square auf den Rennstrecken auf und räumte erstmal sämtliche Preise ab.
1977 leistete diese kleine Rakete 120 PS und der Motor jubelte hoch bis 13.000 U/min.
1984 fand das Konzept als RG 500 Gamma seinen Weg auf die Straße, wo die zivilen 97PS ganz vorn mitspielen konnten.
Der Sternmotor wie in Flugzeugen fehlt noch :D
einen Nachtrag was ist den mit dem 5 takt und dem Liniearmotor, gerade beim Liniearmotor und Verbindung mit einem Stromerzeuger sehe ich großes potenzial