DACIA & échecs aux crash-tests EURO-NCAP : quel danger?
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"Depuis quelques mois, les mauvaises nouvelles s’accumulent pour Dacia sur le plan de la sécurité.
Les récents résultats aux crash tests Euro Ncap conduits sur l’intégralité de la gamme 2022 du constructeur roumain font froid dans le dos :
• Dacia Jogger : 1 étoile
• Spring : 1 étoile
• Sandero stepway : 2 étoiles
• A ce jeu de massacre, seul le Duster avec ses 3 étoiles semble péniblement sauver l’honneur de Dacia."
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La vie n'a pas de prix , la sécurité a un cout. Pour moi le meilleur capteur dans un véhicule c'est le cerveau humain, encore faut il en faire bon usage.
@@ariandyonis9986 les équipements actif devrait être traité séparément.
Sans les équipements actif les Dacia ferait entre 3 et 4 étoiles.
Pour ceux qui font majoritairement de la ville, ne roulent pas sur l'or, leurs voiture sont largement suffisante.
Trop d'équipement de sécurité = masse, donc + d'énergie cinétique à l'impacte et + de consommation de consommable (pneu, amortisseur, carburant (et route aussi) en plus de couter plus cher.
Je me rappelle de l'époque bénit ou les voiture pesait 700 kgs... Avec les motorisation actuel, pour une citadine de 100Kw 4 petit cylindres légèrement suralimenté, on tournerait a 3-4 litres de E85 avec cette masse là
Un vidéo - presque un documentaire, basé sur des arguments de bonne foi !
Comprenez-vous maintenant à quoi servent ces deux organismes « Normes Euro anti-pollution » et « EuroNCAP » ?
Il suffit d'observer leur tendance à faire évoluer les normes, pour voir où ces deux "organismes" veulent nous mener !
A mon humble avis, si l'on pense "à la limite / sur la base du cas extrême" dans les deux cas on arrivera à :
1. "Normes Euro anti-pollution" : l'arrêt du moteur à combustion interne, en raison du durcissement des normes anti-pollution qu'il est techniquement impossible de respecter à un moment donné dans un avenir proche ;
2. "Normes EuroNCAP" : un "organisme déguisé" pour imposer la "conduite autonome" et ainsi dans un futur proche de déclarer illégale par le législateur "la conduite d'un véhicule par un conducteur humain" sur la base de son libre arbitre (à cause de sa dangerosité / manque de sécurité).
Alors, au moins préciser l’édition de la nouvelle norme au-quelle on fait référence ! Par exemple : 5 Etoiles sur la base du normatif édition 2010, puis 2015... pour éviter ainsi le mélange et faciliter la comparaison. Sinon, bonjour confusion.. au grand publique (voulue ou pas) !
Oui mais si vous lisez le document,cela est du aux nouveaux critères par ex électronique, protection piétons mais pas pour l’usagé du vehicule.
@@paulcorman8704 oui mais c'est contre productif, plus un véhicule est lourd, plus il a d'énergie cinétique et plus il s'arête loin. (c'est truc sont peut efficient et leurs masse est un poids mort)
sans parler du non sens énergétique et environnemental.
On fait des véhicule bien trop lourd actuellement on déresponsabilise les utilisateur et on les infantilise.
C'est NUL !. toute la logique est à revoir.
Quand je vois le nombre EFFARANT de personnes qui ont les yeux greffés sur leur portable plutôt que sur la route, je me rends bien compte que ce ne sont PAS les voitures le problème.
Bien dit
Je suis d’accord, mais il faut aussi penser que justement, toi, arreté, tu peux subir un choc causé par celui qui regarde son portable. Et la capacité de ta voiture à te protéger de ce co....rd est importante
Lorsque je vois le tableau de bord d'une voiture à grand succès comme seul indicateur, comment ne pas être obnubilé par l'attention qu'on prête à son environnement....heureusement l'aide à la conduite est là fort heureusement !
@@plop31 oulala, un propriétaire de Tesla....😂
Tellement vrai !!!
Merci c'est bien expliqué donc en résumé elle ne sont pas dangereuses, c'est juste le système de notation qui a évolué en faveur des véhicules bourrés d’électronique et de capteurs donc plus cher.
Surtout, avec des systèmes dont je ne veux pas sur ma voiture.
C’est MOI qui conduis, pas la voiture
A aucun moment il ne parle de la dangerosité des Dacia dans la vidéo. Donc je ne sais pas d'où vous tiré cette déduction.
@@zazoucrazy 0:38
@@jeangoustine6599 a 0.38 "les Dacia sont t'elle dangereuse ?" c'est une question. Pas une réponse. Raconter comment Dacia a copier Renault ne répond pas à la question non plus.
Comparée à la concurrence actuelle elles le ''sont'' car le score structurel et de déformation (ce qui est réellement important) est vraiment bas (~75% pour une Sandero vs ~90% pour une clio par exemple)... Mais non c'est le prix à payer pour avoir une voiture moins chère
Bof, j'ai commandé un Duster , au moins j'aurai une voiture neuve.
J'ai une bagnole qui a 15ans , je voies pas comment une voiture récente pourrait être plus dangereuse que celle que je roule actuellement
Franchement tout le bordel électronique dans la voiture ça sert à quoi ? J'ai passé un permis de conduire pas un permis de passager
Mon téléphone reste dans ma poche quand je roule, j'évite l'alcool au volant , j'essaye de me traîner à 80 sur la route et malgré ça le dernier accident que j'ai faillit avoir c'est en pillant derrière un débile qui s'est quasiment arêter en voyant un radar
Ça doit être folklorique de déboîter par réflexe sur la voie de gauche avec un truc qui veut garder ta voiture à droite. Ce que j'ai du faire pour pas lui exploser l'arrière, et la le clignotant c'est juste pas le temps
C'est bien l'électronique dans la bagnole, c'est mieux de mettre un cerveau sans la tête du conducteur
La plateforme du Duster a 20 ans. Mais elle a été mise à jour. Même une Mégane II est toujours sûre aujourd'hui en cas d'accident. Pourtant, elle se ferait démonter par l'EuroNCAP actuellement. :D
@@plop31 Pour la tenue de route, c'est faux et heureusement. D'ailleurs, un véhicule réellement sportif a des aides, comme l'ESP, déconnectables à 100%. Ce sont des aides, ce sont toujours les pneus et les suspensions qui font le plus gros du travail. Les aides sont là car les conducteurs lambda n'ont pas assez de reflexes (ou de mauvais), ni des compétences de pilote pour rattraper une glissade après un évitement d'urgence sur chaussée humide par exemple. Rien d'autre.
@@plop31 j'ai pas de biais de survivant ou je sais pas quoi.
Je fais juste un constat tout les jours sur la route, c'est pas la bagnole le problème c'est l'humain derrière le volant. Je dit pas que je suis exemplaire non plus, mais avant de vouloir 15000 assistances faudrait déjà appliquer le B.A BA , à savoir conduire quand tu es au volant et pas faire n'importe quoi.
@@plop31 merci je sais ce que c'est et je voies toujours pas ce qu'il vient faire la
Je reviens à un constat simple c'est qu'avant de faire de tous les conducteurs des assistés par l'électronique faudrait déjà rappeler que ce sont des conducteurs et que pour le moment quoi que tout le monde semble penser c'est celui qui est derrière le volant qui doit maîtriser son véhicule et pas une collection d'aide à la conduite.
Je trouve qu'il y'a un effet Pervers à toutes ces aides , moins tu conduit plus tu a tendance à faire autre chose, boîte auto, régulateur de vitesse, maintient dans la voies et voilà certains croient que la voiture c'est k2000 et donc qu'ils peuvent jouer avec le téléphone
@@corsaire057 l'humain a un temps de réaction de 1 à 2 seconde minimum si il nest pas distrait et dieu sait que le nombre de distractions font légion... puis il faut savoir quoi faire aussi... donc dans énormément de cas les aides feront mille fois mieux que l'humain... et mise a part dans certaines Tesla personne ne se soustrait au devoir de vigilance de manière consciente...
Est-ce que ces critères n'oublieraient pas que le principal facteur d'évitement des dangers c'est la façon de conduire ? Tous ces dispositifs sont là pour infantiliser le conducteur. En temps que professionnel de la route, avoir une alarme pour te dire de mettre ta ceinture, une autre pour te dire de retirer la clef du contact, encore une autre pour couper les feux, et on peut aussi ajouter les radars de reculs... C'est à devenir zinzin, surtout lorsqu'il y a une défaillance ! Au final, savoir lever le pied à l'approche d'un ralentisseur plutôt que de freiner brusquement, maintenir ses distances avec le véhicule qui précède, rouler aux vitesses autorisées (ni trop, ni pas assez vite comme j'en vois certains !), que chacun respecte sa voie de circulation (surtout les deux roues, motorisés ou vélos qui souvent font n'importe quoi), ce sera déjà un grand pas vers la sécurité routière.
Non pour la très grande majorité c'est utile... on infantilise personne, on constate et essaie de corriger les défauts de l'humain... un humain peut-être distrait et l'es souvent après une journée de boulot, dans un moment d'euphorie, dans un moment de choc ou de tristesse on a plus du tout les même capacité d'attention, puis le temps de réaction d'un cerveau nest pas terrible... de plus des fois dans la panique l'humain va très mal réagir à un événement inattendu sur la route donc évidement que oui ces aident sont utiles pas indispensables mais utiles, il y a énormément de recherche derrière ces innovations...
Le plus gros danger pour les usagers de la route c'est l'augmentation des masses en circulation!!!
Avec les hybrides rechargeables et pire encore le tout électrique, cela n'a jamais été aussi vrai!
Il est évident lorsqu'un véhicule de 1 tonne va entrer en collision avec un véhicule de 2 tonnes, je serais curieux de voir le résultat!
Et dire que j'ai roulé en Renault 12 pendant au moins 15 ans, et que je suis toujours là!
C bo l'obsolescence normative
Comment vendre un nouveau produit à des gens qui n'en n'ont pas besoin...
Exactement d'autant plus que la fiabilité des dernières Dacia n'existe plus ,aucun intérêt cette marque.
Si ont fait pas import quoi tu peux rouler sans te sentir en danger
un véhicule qui empêche le conducteur de changer de voie ou d'effectuer un dépassement, n'est pas un véhicule sécuritaire.
Chacun devrait être maitre de son véhicule, et opérer toute manœuvre en cas d'urgence, ou en tout temps.
Nous ne vivons pas dans un monde idéal
Entièrement d'accord. Ces véhicules à moitié autonomes sont des dangers publics. On commence à peine à s'en apercevoir.
Aucun véhicule ne t'empêche de changer de voies...
Vous n' interrogez pas ceux qui notent les véhicules et évaluent le niveau de leur sécurité ?
Nous savons que la corruption se développe dans le monde . Elle peut aussi affecter des entreprises
chargées de noter des produits .
Les liens financiers de la société privée qui attribue les notes aux véhicules doivent être mis à jour
pour savoir ce que valent ses observations .
L'union européenne à l'occasion du covid révèle encore plus la corruption financière
de ses structures .
Pourquoi n'en serait il pas de même pour la structure soit disante indépendante
et au niveau européen qui réalise les crash tests ?
La question mérite d'être posée .
Comme par hasard un organisme européen favorise les produits allemands
Je ne fais pas d'accidents avec ma vieille chiotte car je suis attentif à la route !
Préservons nos vieilles chiottes ✊
Tout à fait, comme je sais que j'ai une voiture pas solide, je fais très attention sur la route: J'anticipe le traffic, le comportement des conducteurs, je garde 2 secondes de distance au moins...J'ai appris cela en faisant beaucoup de vélo dès le collège! J'ai roulé des années en 2cv et je n'aurais pas peur de rouler encore avec! Grâce à cela 25 ans de conduite sans aucun accident.
Marketing, ma citroên CX avec laquelle je roule tous les jours en sécurité aurais probablement -30 au crash test !!
Petites informations complémentaires que j'avais lu mais qui sont à vérifier :
-si le véhicule obtient la note minimale à l'un des tests, alors la note est attribuée comme note finale globale au véhicule.
-seuls les équipements de serie (donc sans option) sont pris en compte dans le calcul de la sécurité active.
Pour que la zoé tombe de 5 étoiles à 1, ça décrédibilise complètement Euro Ncap
Très bonne vidéo. Pour moi même si l'impact des tests Euro ncap a apporté des choses positives dans un premier temps, ils se sont complètement devoyés dernièrement. Ils poussent à une surenchère des coûts des véhicules intenable sur le moyen terme pour une grande partie de la population. Les renforts de caisse qu'imposent des tests d'impact toujours plus rapides ne cessent d'alourdir les voitures. Bientôt il faudra rouler en char Leclerc. L'électronique ne devrait pas être prise en compte dans la notation mais être considérée comme une simple valeur ajoutée. Cela dit tout ça est en ligne avec l'objectif "0 mort" (LOL) pour 2040 ou 2050 en Europe.
" avec l'objectif "0 mort" (LOL) pour 2040 ou 2050 en Europe"
0 mort , 0 covid, 0 CO2, 0 libertés, 0 Intelligence
Les crash tests ne valent plus rien aujourd'hui... Ils misent tout sur les assistances électroniques alors qu'au moins la moitié des véhicules sur la route n'en possède quasiment pas... C'est du grand n'importe quoi
A méditer !
On en revient toujours au même problème, le budget.
Un véhicule moins équipé en électronique n'est pas plus dangereux qu'un autre, mais bien moins cher et la majorité des gens non pas les moyens d'acheter des véhicules haut de gamme.
Il faudrait scinder la notation : aides "passives" correspondant aux protections présentes et actives lors d'un accident, découlant de la structure du véhicule; et celles qu'on pourrait appeler "actives" qui préviennent la survenue desdits accidents - incluant toutes les aides à la conduite, qui sont en fait là pour suppléer non à l'insuffisance de la voiture mais à celle du conducteur. Cette dernière catégorie d'aides et la notation qui en découle ne devraient pas impacter l'appréciation qu'on a du véhicule concerné.
Une notation basse ne signifie pas que ces voitures sont dangereuses .
Le premier danger c'est le comportement du conducteur .
🤣
Les braves citoyens modernes misent tout sur la sécurité passive et rien sur la sécurité active :))) MDR
Incapables de se résponsabiliser ...
@@joebadboy6498 , tout à fait idiot, je suppose que ceux qui rigolent bêtement de tout sont aussi ceux que l'ont retrouve à 5cm du pare-chocs arrière dès que l'on prend le volant...
@@fredx7905 surtout pas toujours voire les roues arrière
@@joebadboy6498 , même plus, garder une distance de freinage correcte, mais beaucoup ne comprennent pas le principe de pouvoir s'arrêter en toute sécurité.
Elles ne sont pas dangereuses juste dépassé au niveau des organes de sécurité je pense qu'elle sont resté bloqué en 2004 justement, les crash-test ne prend pas juste en compte le simple Crash mais tout un panel de paramètres, le truc c'est que les Dacia doivent avoir le strict minimum en terme dairbag , protection piéton ect d'où les notes pourris ...
Justement moi, les piétons j'men tamponne donc ça m'va..
@@thierrydonat6824 d'un côté mieux vaut éviter d'en tamponner justement et pour ça on a un truc bien mieux que toute les aides électronique : un permis de conduire et des réflexes 😅 et justement je trouve que ne rien avoir permet de ne pas se mettre en mode " bah si je freine pas la voiture le fera pour moi" je trouve ça hyper malsain perso :/
L'évolution des normes est voulue par l'UE, car pilotée par les allemands. Ceux-ci sont avantagés dans la compétition car ils vendent des véhicules onéreux, pouvant intégrer de nombreux dispositifs. Ce qu'il se passe, c'est la condamnation des véhicules de bas de gamme, français en particulier, latins en général, au profit de l'industrie allemande. Ne soyons pas dupes, et comprenons pourquoi les allemands fabriquent des tanks de plus de 2 tonnes pour transporter 85 Kg !
Les conducteurs de ces Panzers nouvelle version sont généralement plus proches des 120kg, la bonne saucisse allemande!
Le Jogger n'a même pas été crashé pour obtenir sa note !!! Perte totale de crédibilité pour euro-ncap...
Donc dans le doute, je continuerais à ne pas avoir d'accidents.
Si possible.
Si à la base c'est ok... Aujourd'hui le marcher de la peur fonctionne à plein dans tous les domaines. Pour beaucoup pour ne pas dire tous, uniquement pour faire de l'argent.
Vrai à 200 % ! Peur et culpabilité !
La peur fait vendre 😉👍
Le brave citoyen est terrorisé, le marchand apporte la solution, le citoyen achète. 😂😂😂
Moi, je garde ma vieille chiotte 😉
on ne peut pas tout t'avoir ,un prix bas et 5 étoiles ! elles sont mises sur le marché donc pas de soucis majeurs! de plus en plus de pauvreté en Europe ,heureusement que cette marque existe !
En clair s'offrir un véhicule 5 étoiles Euro-NCAP ne sert à rien sur le moment si les normes ne cesse d'être réévaluer.
Tout le monde n' a pas les moyens de se payer un véhicule bardé de systèmes de sécurité électronique. La seule valeur sûre c'est la solidité d'un véhicule, car s'il est bien conçu de base, cela ne change pas avec les années. Par contre l'électronique n'est pas à l'abri un défaut ou d'une panne (surtout dans le temps), on l'a bien vu au début des régulateurs de vitesse "grand public". Qui dit 'qu'un détecteur de piéton fasse bien son travail à 100% du temps?
Le meilleur système actif de sécurité reste le conducteur, et à force de "l'endormir" avec tout ces systèmes il risque d'être déconnecté de la route et de ses potentiels dangers
Les braves citoyens sont deja déconnectés du monde réel avec leurs smartphones ;)))
pertinent !
@@anniemariejeanne "Les braves citoyens sont deja déconnectés du monde réel avec leurs smartphones ;)))"
et les propagandes gouvernementales
Tout est relatif en effet, il va falloir donner une note au conducteur s'il ont veut être objectif. Existe t il une base de données des accidents prenant en compte la note enro ncap des véhicules afin de connaître l'impact réelle de cette notation ?
C'est sûr que ces véhicules peu chers, n'ont pas les mêmes critères que ceux qui ont des qualités plus élevées. Les renforts sont exclus. Dire que ce sont des véhicules dangereux, faut pas abuser non plus !
Les normes de crash test toujours plus exigeantes sont une belle arnaque qui sous couvert de sécurité font qu il est désormais presque impossible d acheter un véhicule de moins d une tonne...et derrière on vient nous bourrer le crâne en demandant à ce que l on soit plus écologique et moins energivore ( ce qui est une bonne chose en soit😉) mais concrètement ce sont les SUV de 1,5 tonne voir 2 tonnes qui se vendent comme des petits pains malgré le tarif boursouflé 😔...la sécurité et pas que pour les bagnoles ne doit pas devenir l alpha et l Omega hein !🤨...a quand le retour de la 4cv de 600 kilos qui consomment 3.5 au 100 kilomètres ??😉...ah non, pas autorisé par le marché, faut vendre des bagnoles chères et lourdes ( ça fait rentrer plus de pognons dans les caisses de l État en faillite...mais ça empêchera pas celui ci de financer les aides à l achat de véhicules électriques 😂...en attendant la nouvelle TIPP sur l électricité pour les batteries??😅)
@@lepagneul7646 je suis tout à fait d'accord 👍 on nous bourre le crâne avec ces SUV lourds bombardés d'électronique et d'assistance... Ça coûte hyper cher, l'entretien c'est pareil mais tout le monde suit, c'est ça qui est affolant mais personne ne réagit !!
L'électrique oui mais sur courte distance mais l'impact sur l'environnement, personne en parle !! Les métaux précieux qu'il faut extraire et dans des conditions pitoyables, personne ne dit rien, c'est silence total !
Personnellement je garde mes bonnes vieilles Youngtimers soit une BMW 325 tds de 1997 affichant 408000km et Renault Mégane 2 cc 2,0L turbo affichant 260000km. Toutes les deux très bien entretenues et elles ne me coûtent pas chères en entretien. Elles ont des moteurs suffisamment puissants pour leurs gabarits. La fiabilité est très bonne. Alors l'état peut dire ce qu'ils veulent, je m'en fou !
Le Lodgy 2018 décroche 3 étoiles (j'ai le 2014) à l'Euroncap. Bon c'est mieux que rien pour celui qui a rouler en 4L/R6 et autres cercueils roulant de l'époque où le nombre de morts/an était tout autre.
Dans une certaines mesure, ce véhicule (le Lodgy) est forcément dangereux de nature puisqu'il protège bien moins que la plupart des autres "gros volumes",bien plus lourd et sécurisés, faut juste y penser à chaque fois qu'on prend le volant . La pillule est juste amère quand il faut débourser pas loin de 19.000 (pour la même protection) sur un Stepway certes mieux équipé. Vous aurez ainsi en "Kdo" la lumière dans le coffre, et tjrs des freins à tambour à l'AR (idéal pour rentrer ds le coffre du Lodgy d'en face 😁), de petites mesquineries de haut vol.
Bref pour un produit Lowcost il s'en tire pas trop mal, confort agréable jusqu'à la 7è places, volume intérieur impressionnant, et châssis neutre (là-dessus il fait mieux qu'une certaine i30 ! ).
Pas sûre que je revienne sur la 4L, faut être raisonnable 😁.
Après se sont des choix d'économie de bout de chandelle, conceptions ergonomiques, absence de "petits" équipements de série pour une familiale qui font que le Lodgy est limite une arnaque commerciale au prix du neuf (occasion aussi 😁), mais se n'est que mon avis, et on s'éloigne du sujet principal, mais bon vous êtes prévenus quand à l'achat d'un Lodgy I d'occasion 😅.
Donc, à présent pour avoir une voiture "sûre" d'après euro ncap c'est minimum 50k€...
quand on avait 2cv 4L super 5 205 on y pensait pas 🙄
@@Autodiag02 j'ai toujours roulé avec des petites et vielles voitures d'occasion, depuis l'obtention de mon permis en 1975, 0 accident depuis, mais il faut dire qu'avec ce genre de véhicule, je ne suis pas tenté de faire des dépassements hypers dangereux à 150km,/h!
@@pierrealaingarlot623 c'est l'argent qui dirige ce test 😉 mettons en vente une 2cv neuve à 3000€ avec 0* au crash test, il s'en vendra à la pelle ! 🤩
"à présent pour avoir une voiture "sûre" d'après euro ncap c'est minimum 50k€"
Tu n'es pas obligé de te faire intoxiquer par la première déclaration européenne qui passe.
Pas de soucis !
Je ne fait pas d'accidents avec mon vieux scenic phase 1;)
Au final, il arrive juste a dé-crédibiliser leur système de notation et à rendre incohérent leur discours sécuritaire !
Les années 80 j'ai vu une Volvo traînée sur environ 50m par camion de 20 tonnes . L'intérieur n'a subit aucune déformation saut les panneaux des portes côté gauche.
Une Volvo est solide comme cinq ou six Dacia...
Volvo s'en donne les moyens depuis 5 décennies.
Ça porte forcément ses fruits...
Comment déclasser une marque qui peut faire de l ombre aux géants de l automobile, et bien la sécurité c est le joker dans tout les domaines, pour moi c est de la foutaise.
C'est un système de notation objectif
Déclasser ?
Ou est la classe avec une Dachiotte ???
🤔
Merci pour toutes ces précisions quant à l'évolution du système de notation !
tout est fait pour des voitures toujours plus lourde, toujours plus cher
rien pour privilégier la reduction de poids, la reduction de puissance, la standardisation des systeme de securité
ça multiplie les systeme electronique de securité propre a chaque marque au lieu de le standardisé jusqu aux equipementier
quand on voit déjà la complexité de savoir tester les systeme electronique en aviation civile
ils sont en train de reproduire les mm bêtise que boeing et faa, ou la faa a trop fait confiance à boeing car n y comprenait plus rien
bref on fait de plus en plus confiance à des machin automatique avec des softs obscur, et on en oublie que le conducteur est censé rester maitre de son vehicule.
bref des normes eurocap qui vont à font les ballons dans l idée des vehicule 100% autonome, alors que les vehicules testé n ont jamais pretendu etre 100% autonome
c'est comme ci on mettait 0 car un vehicule essence n est pas conforme à un risque de crash pour un vehicule electrique censé protéger une batterie de 60kw
alors que le dit vehicule essence n a pas à avoir une batterie de 60kw
bref la technocratie débile europeenne dans toute sa splendeur d absurdité,
bientot une bagnole de 1.4tonnes devra pouvoir encaisser un choc d un semi remarque de 30 tonnes ...
Merci une fois de plus pour cette vidéo, tout est bien expliqué en toute simplicité et objectivité, bref c'est bon c'est intéressant, intelligent et concis. Merci encore et bravo, continuez. 😊👍
Merci pour cette vidéo très claire et objective !
Une chose que je peine à comprendre : pourquoi EuroNCAP n'ajoute simplement pas des étoiles lorsqu'ils durcissent un test existant ou en créent un nouveau ?
Ainsi les voitures récentes auraient plus d'étoiles pour témoigner de leur meilleur niveau de sécurité, mais une voiture plus ancienne testée à nouveau aujourd'hui obtiendrait le même nombre d'étoiles qu'à sa sortie...
Au bout d'un moment ça ferait beaucoup d'étoiles...)
@@cedricla2213 Alors, au moins préciser l’édition de la nouvelle norme au-quelle on fait référence ! Par ex : 5 Etoiles sur la base du normatif édition 2010, puis 2015... pour éviter le mélange et faciliter la comparaison. Sinon, bonjour confusion.. au grand publique (voulue ou pas) !
Merci pour l'explication 👍😉
Alors là j'ai appris tout un tas de choses que je ne savais pas, merci pour cette vidéo
Perso la note au crash test j’en ai jamais rien eu à cirer roulant essentiellement dans des véhicules d’avant 2000 en plus je vous rassure je vais bien il y a des choses plus graves à s’inquiéter que ça surtout aujourd’hui.
Puis c’est devenu une blague ce crash test des véhicules d’il y a 20 avaient 5 étoiles étaient considérées comme hyper sur aujourd’hui ils n’en auraient plus aucune et seraient considérés comme des cercueils faut arrêter.
Oui , de toute façon , avant 2000 , tout était plus stylé ,comme mon vieux scenic de 1997 ;)
La notation est basée sur les normes d’aujourd’hui. Sinon toutes auraient 5 étoiles et le test n’aurait plus de sens. L’idée c’est de comparer ce qui est comparable. Et de mettre en exergue les modèles mal conçus PAR RAPPORT à leurs concurrents actuels. Et les véhicules allant toujours vers plus gros et plus lourds, notamment les électriques, ça me semble logique
Merci pour ce reportage qui amène de nombreuses réponses.
Super vidéo. Très synthétique et complète 👍👍
Comprenez-vous maintenant à quoi servent ces deux organismes « Normes Euro anti-pollution » et « EuroNCAP » ?
Il suffit d'observer leur tendance à faire évoluer les normes, pour voir où ces deux "organismes" veulent nous mener !
A mon humble avis, si l'on pense "à la limite / sur la base du cas extrême" dans les deux cas on arrivera à :
1. "Normes Euro anti-pollution" : l'arrêt du moteur à combustion interne, en raison du durcissement des normes anti-pollution qu'il est techniquement impossible de respecter à un moment donné dans un avenir proche ;
2. "Normes EuroNCAP" : un "organisme déguisé" pour imposer la "conduite autonome" et ainsi dans un futur proche de déclarer illégale par le législateur "la conduite d'un véhicule par un conducteur humain" sur la base de son libre arbitre (à cause de sa dangerosité / manque de sécurité).
Mon dernier job était inspecteur technique chez Renault Trucks donc je pense savoir de quoi je parle. Vous avez raison, tout est fait pour orienter le choix des clients et les pousser de plus en plus sur ce que nos dirigeants décident de nous faire acheter le tout électrique qui à mon humble avis est une véritable hérésie aux conséquences désastreuses pour l'environnement (fabrication bien sûr).
Vidéo excellente et qualitative. Comme vos autres vidéos. Bonne continuation
Les nouveaux test sont absolument ABSURDES aussi
Toujours un discours cohérent et objectif merci pour cette vidéo.
Belle analyse !! Merci
Les Dacia ont une mauvaise note aux crashs tests car elles ne possèdent pas les dernières aides à la conduite. Il faut aller chercher du côté des pourcentages de protection des passagers pour se faire une idée beaucoup plus précise du niveau de sécurité. Au final c'est pas plus mal que les Dacia ne sont pas surequipés car sinon elles seraient plus chères, plus lourdes, plus gourmandes en carburant et électroniquement moins fiable.
Dacia, ça n'est fiable qu'avec le 1.5 dci ou les moteurs essence atmosphériques. Sinon, c'est la même chose qu'une Renault. Il faut arrêter le délire. Une Honda Jazz est largement plus fiable et agréable qu'une Sandero.
Dacia est largement moins qualitatif qu'une fabrication japonaise et surtout, est bien plus dangereux en cas de crash. Ça n'est aucunement un point à négliger car le jour où un pépin arrive, les quelques euros économisés se paient très cher.
Mon cousin a eu un frontal avec son Duster et une Mercedes class C, devinez qui a fini aux urgences, ben le gars qui avait payé sa bagnole 100 mille balles et qui était défoncée comparé à la Duster…. Il y a bcp de blabla et de corruption avec EuroNcap c’est connu depuis des années. 10:47
Merci pour cette vidéo avec un sujet que l'on a moins l'habitude de cotoyer
Merci pour cette explication, comme toujours bien argumentée !
Tres bonne video, entout cas jadore toute les videos qu'tu fais, Bravo et bonne continuation !
Merci pour les infos
Toujours très instructifs.
clair, net et nuancé! merci
Très belle conclusion sur la dérive sécuritaire!
Grâce à cette Union Européenne, nous arrivons lentement mais sûrement à une société à deux vitesses, que cela concerne la santé, la sécurité, l'instruction, ... Une Dacia contre un Q7 : où s'arrêtera cette inflation où l'augmentation des coûts, des dimensions et surtout du poids n'amène à la fin qu'un gros perdant: l'environnement et donc la grande majorité d'entre nous.
La Yaris Cross a 5 étoiles et n'est pas très lourde. L'électronique ne représenta pas un poids important dans un véhicule.
J'avoue que je me sens rassurée avec les aides électroniques aussi bien en tant que conductrice mais aussi en tant que piéton.
S'il y a une détection de piétons accompagnée d'un freinage d'urgence c'est quand même mieux pour le piéton. Toutefois ça n'interdit pas au conducteur de faire très attention.
Peut importe toute les sécurité, tous les crash test la taille de la voiture dois pas mal jouer
Je pense que les tank genre range rover ou leurs fameux SUV contre une petite 107 ou twingo doit pas rester beaucoup de vivant dans les petites caisse
Le crash-test 2020 s'appelle crash-test de compatibilité. Les dégâts effectués à l'autre véhicule sont pris en considération. Ce crash-test a été développé à la suite du crash test de l'Audi Q7 face à la Fiat 500.
Avant 2020, les constructeurs mettait 2 longerons pour amortir les chocs et passer les crash test Euro NCAP. Plus le véhicule était lourd, plus le longeron était rigide. Le crash test de Q7 face à la Fiat 500 (et d'autres crash test similaire) a montré que les longerons du Q7 pénétraient dans l'habitacle de la Fiat 500, ce qui entraînait des blessures mortelles.
Le but de ce nouveau crash test est que les constructeurs développent un bouclier pour éviter ce problème. De plus crash-test 2020 analyse les dégâts à l'autre véhicule.
Après bien sûr, si tu tapes en frontal contre un 40 tonnes sur la RCEA, la probabilité que le choc soit fatal est très élevée. La vitesse joue aussi un rôle important. Les crash test de font à 50 km/h. Si tu as un choc à 60 ou 70 km/h (au moment du choc), c'est clair que l'énergie va être trop élevée. D'où la volonté de mettre la vitesse à 80 km/h sur les routes en France. Les routes du voisin suisse sont limitées à 80 km/h depuis 1984....
Super vidéo merci David
Comment faire pour oublier que la mort fait partie de la vie,et que:quoi qu'il arrive,on ne peut y échapper ?
Bientôt,nous serons obligés de porter un casque pour pouvoir monter dans une baignoire,et il sera déconseille de mettre le nez dehors sans porter une armure hermétique bardée de capteurs;mais puisque l'on vous dit que c'est pour votre bien,ne faites pas preuve de mauvaise volonté;avec ce progrès,vous pourrez vivre jusqu'à 150 ans,c'est:"la volonté générale".
J'ai déposé ma voiture de 18 ans d'âge pour acheter un Dacia Spring.
Je ne pense ne avoir sacrifié ma sécurité.
Bien sûr certains véhicules plus chers sont plus protecteur, mais l'essentiel de ma sécurité est le fait de ma seule responsabilité.
C'est pour ça que l'on passe le permis de conduire, ce n'est pas au véhicule de tout faire avec capteurs et autres ordinateurs.
J'ai une Jazz 5 étoiles et une Spring en commande...Il est évident qu'on se sent mieux protégé dans la Honda que dans ma future Spring mais tout reste relatif et je ne tiens pas à faire un test de crash, pour avoir la réponse !
Je vais remplacer ma vieille R19 sans airbags, sans ABS, etc, par une Dacia pourvue de ces équipements désormais obligatoires, moitié moins chère qu'un panzer! Toujours pas les moyens de rouler en Volvo.😝
Je ferais, comme aujourd'hui, attention aux autres conducteurs qui ont les moyens de se protéger mieux que moi.
Sans jalousie aucune, car l'entretien de cette voiture ne me mettra pas à sec en fin de mois.
Je préfère largement une Volvo d'occasion qu'une pauvre Dacia neuve....
@@gregosenna8242 oui mais quand le concessionnaire te propose 5000€ et que ta voiture vaut 2500€ la question se pose pas !
@@gregosenna8242 je suis en partie d'accord avec toi.
Ce qui me freine en ce moment, c'est le prix des voitures d'occasion qui a explosé. En outre, le coût d'entretien des voitures dites "premium" n'est pas en adéquation avec mon salaire de smicard.
Je n'ai aucunes notions de mécanique, ce qui n'est pas un avantage non plus 😉
@@fabricea7704 Essaie de trouver une voiture à chaîne, tu seras déjà un peut plus tranquille qu'avec une courroie de distribution :)
@@fabricea7704
Je te rassure une bonne Volvo d'occasion genre une S40 essence à part savoir faire une vidange chaque année , c'est très fiable et facile à entretenir , jusque prendre le temps de trouver la bonne et c'est moins chère que Dacia neuve.
Et ya d'autres alternatives aussi réputées pour la fiabilité comme Honda Toyota Mazda ...( J'en ai une Mazda ) et d'une simplicité à entretenir.
Ma Logan 1ere génération marche du feu de dieu et elle est très safe, le coté dangereux d'un véhicule n'est du qu'a son utilisateur dans bon nombre de cas. Si les gens pouvaient cesser de se prendre pour des chauffards tout irait beaucoup mieux. L'ultra confort des voitures moderne est aussi une cause IMPORTANTE d'accidents, moins de vigilance et ressenti de la route inexistant.
Tres safe ? 🤣 ultra safe meme bah non si on regarde juste la sécurité des adultes et passager... ça na rien dune voiture safe.. et je ne prends pas en compte l'électronique.
Bonjour très bonne vidéo merci
Très belle vidéo. Ma 208 qui a une conception de 2012 n'aura certainement pas les 5 étoiles qu'elle a reçue à sa sortie. A voir ce que chacun considère comme important, mais pour ma part des accidents sont imprévisibles. À choisir je préfère avoir avoir une véhicule plus efficace en sécurité passive que sécurité active.
En parlant de la Zoé, la perte de sécurité se justifie aussi par la pingrerie de Renault qui a décidé de retirer les airbags rideaux de la Zoé.
Bonjour, merci pour la vidéo, clair et concis comme à chaque fois.
Augmenter les critères permet ainsi de jeter l'opprobre sur les marques à bas coût.
Le problème selon moi sera quand la commission européenne déclarera que les véhicules à moins de quatre étoiles seront interdits à la vente pour répondre aux objectifs de 0 morts sur les routes.
J'ai peur que les lobbys des voitures autonomes soit à la manoeuvre (google et autres)
Avec les nouvelles économiques qui se murmurent, je ne suis pas sûr que monsieur-tout-le-monde puisse changer de véhicule aussi facilement.
Merci encore pour la qualité de réalisation de vos vidéo.
🤣😂😂🤣🤣 créer à Bruxelles et indépendant 🧐
Euro ncap est devenue l'antichambre du commerce haut de gamme de l'industrie automobile...
Ils auraient dû faire une notation à part pour les assistances électroniques à la sécurité...
Bonjour 👋 David. Encore une vidéo très intéressante et qui remet dans le contexte certaines situations. Très bon Dimanche. 👍🤙😎.
Lady Di n'est pas ressortie vivante de son accident et pourtant elle était dans une voiture very secure de haute gamme
Elle n'avait pas de ceinture 🤷♂️seul le garde du corps ( assis à l'avant )l'avait mise et ce fut le seul survivant
shuttt
Euh...
La voiture n'est pas à incriminer !
Ce n'est pas un bon exemple !!!
haut de gamme pour la préhistoire, oui...Qui plus est morfer une pilasse de pont à 200km/h, même dans une Maybach ou une Rolls de 2023 je suis pas sûr que tu survis.
pour info la Mercedes de l accident de la princesse Diana était parti a la casse véhicule destiné a la destruction et par une remise en circulation frauduleuse pour des ordures qui ne cherche qu' a faire du frics cette voiture c est retrouver a faire du transport de passager de luxe donc c était un cercueil sur roues tous est expliquer après enquête , dans une Mercedes en parfaite état la princesse serait toujours en vie
Le jour viendra où seul les voitures sans conducteur humain auront 5 étoiles.
sans humain... et électrique
Les voitures bourrées d aide à la conduite ne sont pas plus sûres que les autres statistiquement, car les aides à la conduite déresponsabilises le conducteur qui est alors moins attentif et fait autre chose au volant.
D'autre part, la première chose que demande les acheteurs de véhicules neufs : "comment on fait pour couper tous ces trucs qui sonnent ".
Voilà comment on se retrouve avec des voitures de plus en plus lourdes et à des prix dingues sans que cela ai un impact réel significatif sur la sécurité.
Il faudrait faire un test du cerveau du conducteur, car c'est là que se trouve le problème, quand on voit le comportement débile de certains conducteurs !
Ma Peugeot 208 de 2012 comme d'autres voitures a des options intéressantes d'aide à la conduite.
L'allumage et l'extinction automatique des feux de croisement lorsque la luminosité est trop basse. Typiquement aucun être Humain n'est capable de savoir quand la luminosité est trop basse et c'est TRÈS important !
Puisque le moment où on est le moins vigilant, c'est quand on est au lever ou au couché du Soleil car les contrastes sont brouillés entre le ciel, la route et le terrain donc on voit moins bien et on est moins vigilant que la nuit (entre chien et loup, c'est une expression).
Et ça, on est pas forcément capable de le voir au premier coup d'œil.
Il y a pleins d'aides à la conduite "semi active" qui permettent vraiment d'améliorer la sécurité. Pour l'exemple des phares, c'est qu'on oublie souvent que des feux de croisements sont fait pour voir mais surtout pour être vue et quand par dessus tous ma voiture est grise ça évite qu'elle se confonde avec la route.
On peut prendre d'autres exemple. Comme le fait d'avoir un tableau de bord qui n'est pas surcharger de boutons aux fonctions redondantes, c'est d'ailleurs pour ça que je ne suis pas fan des tableaux de bord entièrement tactiles.
Puisqu'il n'y a pas de retour haptique, on ne peut pas aussi facilement regarder la route en réglant le chauffage, par exemple.
Mais c'est vrai que pas mal de fonction "intelligentes" (ou 'IA") de la Toyota C-HR Hybride de ma mère sont inutiles comme la bascule entre feux de croisement et pleins phares qui se fait automatiquement en fonction de l'éclairage urbain et des voitures autour et qui parfois ne réagit pas bien ou déconne.
Ou encore le détecteur de pluie qui déclenche les essuie-glace et qui fonctionne moins bien que le mien alors que ma voiture est de 2012.
Sans parler de la réactivité et l'ergonomie pourrie de l'écran tactile fait maison par Toyota. Le constructeur aurait pu sous-traiter la fabrication et le système d'exploitation par une entreprise compétente dans ce domaine comme Android/Google.
Mais il aura fallu que Toyota sorte sont propre O.S. complètement éclaté au sol à l'ergonomie dégueulasse d'une réactivité d'escargot et donc dangereux pour la sécurité routière si par malheur tu utilises la radio intégrée dans l'écran tactile.
Comme je dis à mes élèves, le meilleur système de sécurité, c'est vous.
Très bonne vidéo, comme d'habitude!
Elle est vraiment bien votre chaine : c'est technique, factuel, précis, pertinent, sans fioritures. Vraiment bravo!
Là c'est juste dommage que vous n'ayez pas détaillé un minimum les points problématiques chez les Dacia mis en évidence par les tests Euro-NCap.
Merci monsieur Orange, toujours aussi bien 👍
Beau travail ! Moi je me contente de regarder le pourcentage de protection conducteur et passager, c'est cela mon critère sécurité. Et c'est bien de rappeler que le budget "sécurité" c'est ce qu'il y a de plus lourd pas les constructeurs😉
Six ans que j'ai une Dacia !!!!aucun problème , voiture nickel, je vais recheter une Dacia !!!! J'en suis très contente !
Va falloir patienter, ça fait (déjà) 7 mois que j'attends la mienne...
Normal, avec Dacia tu as moins de gadgets électroniques ridicules que les braves citoyens affectionnent tant !
Avec ces autos , tu ne brilles pas en société comme avec une Audi ou autres , mais tu as du fiable et abordable .
Moi, je garde mon vieux scenic de 1997 car pas de gadgets et ultra fiable et économique . Pour rien au monde je ne l'échangerais contre un modéle plus récent ;)
Ça n'empêchera pas qu'elle s'écrase comme une 💩, et les passagers avec !
😤
Très intéressant !
D'accord je comprends l évolution des exigences et des notes qui en découlent , normal il y a bien des hôtels 1 étoile pour petit budget et jusqu aux 5 étoiles pour les plus vernis ,
Mon auto favorite restera à jamais la 205 phase 1. J'éprouve un fort mépris pour ces tests
Oui, ça n'est qu'un moyen de plus de faire marcher l'économie !
La meilleure des sécurité est notre comportement au volant .
Dérive sécuritaire ? Je ne suis pas d'accord. Ces équipements sont souvent utiles, ils améliorent vraiment la sécurité.
Deuxième désaccord : ce n'est pas parce que la concurrence devient plus sûre que les 1ères voitures deviennent plus dangereuses 😉
Merci pour votre chaîne, toujours d'excellente qualité 👍🙏
Il y a quelque temps, Dacca faisait partie des voitures les plus sûr. Elles se vendent tellement bien qu'il y a forcément des jaloux ! !
A quel moment Dacia a été voiture la plus sûre ?
Et où ?
A Tombouctou ?
Ou sur la lune !
T'as fumé, toi Jeannot !!!
😅😂🤣
Au fait, Dacia ne s'écrit pas avec deux c, comme caca, Monsieur Ducon-Lajoie !!!
😅😂🤣
Intéressant.
Tout est a relativiser, les DACIA ne sont pas en fin de compte dangereuse mais manque de détection électronique en tout genre, qui sont compris désormais dans le test, rien d'alarmant si ce n'est que cela ! De toute façon, c'est le principe des prix bas de ces voitures, l'essentiel absolu...
Ils devaient avoir gardé l'ancienne notation et ajouter la note selon la nouvelle. Et ainsi annoncer la note selon la notation classique et selon les nouveaux critères por tous les voitures. Aux consommateurs de choisir si l'important est la sécurité structurelle ou les panoplies électroniques.
Je ne comprends pas pourquoi toutes ces aides actives à la conduite sont prises en compte dans la notation finale. Elles devraient être notées séparément et indiquées dans les rapports EuroNcap.
Personnellement, je prends plus en compte la protection de la voiture elle-même, sa capacité d'absorption des chocs et la protection passive des occupants et des autres usagers qu'elle procure.
Merci pour cette vidéo explicative, elle permet de mieux comprendre les critères de notation des organismes !
Pour protéger les autres mais aussi les usagers de la voiture, travailler sur les conséquences d'un choc n'est qu'un des leviers. L'idéal est de réduire le risque d'accident soit par de la formation mais aussi grâce à des automatismes qui viendraient aider ou minimiser les conséquences d'une erreur.
Ridicule , car on achète pas un véhicule pour avoir une collision ...
La question est de savoir si on monte dans une voiture avec la crainte de l'accident, ou si on monte dans une voiture dans le but de se déplacer.
Perso, je ne veux pas rouler en Dacia !
Je veux tenter de vivre, moi.
Suis pas cinglé !
😅
@@jeanemileduboudin-noart.6100Essayez le char d'assaut, il y a des affaires à faire en ce moment à l'est !
Ce qui est regrettable de nos jours, c'est que si les véhicules ne sont pas bardés de gadgets électroniques en tous genres, la très grosse majorité des automobilistes n'en veut pas. Mais ensuite ils pleurent quant il faut passer au garage...;
Et puis il faut aussi bien se mettre dans le crâne que beaucoup de personnes n'ont tout simplement pas les moyens financiers d'acheter un véhicule à 30000 ou 40000 euros.
Donc Dacia, véhicules dangereux? Pour moi c'est non. Ils sont tout simplement moins gavés d'électronique qui rend les automobilistes beaucoup trop dépendant des technologies qui ne sont pas infaillibles.
Merci pour votre analyse scientifique de la chose. On devrait vous demander votre avis dorénavant concernant la sécurité des véhicules. On appellerait ça le test Jean-Claude.
J'ai eu un très grave accident de la route en 2008, j'avais une saab d'occase, je suis encore en vie grâce à cette caisse. Maintenant je roule en Dacia dokker, et je considère que le danger vient surtout des autres... ma conduite est hyper vigilante depuis.
Il y a encore de très belle saab d'occasion bien mieux qu'une Dacia
@@noelritti2064 oui, par contre les réparations, l'entretien... €€€€
@@noelritti2064 En cas d'accident, certainement non !
Merci pour votre travail sur la sécurité des voitures dacia.
Sur l'absence de sécurité dans les Dacia..., et non pas le contraire !!!
Bonjour,
Effectivement, si on prend uniquement la capacité d’une Dacia à absorber les chocs et protéger les occupants, le véhicule est valable. Si on ajoute des dispositifs électroniques de sécurité, qui certes sont utiles, mais coûteux, dans ce cas, la note est faussée. Euro Ncap doit indiquer 2 barèmes, une sur le critère pur du crash test et l’autre sur la dotation de dispositifs électroniques d’aide à la sécurité. Moi qui envisage l’acquisition d’une Dacia, la vidéo m’a interpellé mais ensuite m’a rassuré.
@@plop31 Tu nous mettrais pas les prix catalogue des deux modèles cité pour qu'on se marre un peu ?!
Qu'importe la voiture, pourvu qu'il y ait un bon conducteur !
Tous les véhicules sont des dangers potentiels pour l'humain et la nature environnante.
Elles protégent peut-être moins bien mais avec toutes ces aides dans nos véhicules, cela augmente aussi les prix. La sécurité est importante mais la responsabilité du conducteur et sa vigilance doivent rester au maximum. Mais entre le téléphone portable et maintenant les écrans tactiles dans nos voitures sont là aussi pour distraire la vigilance de ces conducteurs. Cela n'est-il pas non plus un arrangement financier avec toute cette filière automobile ??? 🙄🙄🤔🤔
perso j 'achète une voiture pas un PC ! vous avez raison , toutes ces aides sont une cause de distraction !
Complètement DBill !!!
😅😂🤣
les blocs renault sont fiables... Le seul problème c'est l'électronique bâclé... comme Mercedes en même temps....
Capteurs = fiabilité moindre
En soit, les Dacia ne sont pas dangereuses. C'est le risque, donc la probabilité, d'être davantage blessé en cas d'impact qui est majoré.
c'est comme la chloroquine, en vente libre et distribuée à 2 milliards de personnes qui devient un poison du jour au lendemain...
Comment ai-je fait pour survivre depuis 50 ans?
De la chance, vous en avez eu énormément si on en croit euro-ncap. Vous pouvez jouer à l'euro-millions !
@@macgyver7391 . Peut-être. Je vais tenter ma chance!
@@69GROMINET Les pronostics sont bons ! A vous la maison/voiture/femme de vos rêves et les voyages dans le monde entier !!!
Simple, à l'époque on faisait son service national, on était pas une bande de "iel" asexués ! ;p))
enfin une question de bon sens après tous c est réseau de teste interne ou externe est pas toujours conforme a la réalité du terrain !! ' la vitesse d impact , la vitesse , le niveau d impact , les renfort attribué , les sécurité passif , actif , la matière première utilisé pour la fabrication et j en passe !!! donc ce que je veut dire une voiture haute gamme a pas plus de chance q une voiture bas de gamme parce que il y a trop de paramètre a prendre en compte !! après a vitesse identique et d impact au meme endroit ce qui est rare ,la voiture hautes gammes a plus de chance de s een sortir avec les occupant dedans !
Il devrait il y avoir deux notes: une pour la résistance au chocs sécurité passive, et une pour la sécurité dite active qui correspondent à toutes les assistances électroniques très utile en théorie et surtout très lucratives pour le marqueting des constructeurs automobiles mais , qui abêtissent le conducteur lui permettant de faire tout autre chose que de surveiller la route et lui donnant un faux sentiment de sécurité. Aux vitesses autorisée, notamment sur le réseau secondaire, ils sont non seulement inutiles mais dangereux ! En effet le conducteur baignant dans un faut sentiment de sécurité, éveillé subitement de sa torpeur par un événement soudain , subiras l’effet falaise et ne pourra reprendre le contrôle de la situation. Il pourra même l’aggraver en appuyant par exemple sur l’accélérateur au lieu du frein.! Pour information et pour exemple, le rappelle que lorsque BMW a introduit l’ABS sur ses motos en 1988, les assureurs on appliqué à ceux qui en étaient équipés une réduction de 10% cela n’a pas duré car ils se sont aperçu rapidement que ceux qui avaient l’ABS avaient plus d’accidents que ceux qui ne l’avaient pas! Effet du faux sentiment de sécurité !
Exact !
Pour résumer : encore que des gadgets couteux qui ne servent à rien !