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"• Systèmes de freinage, +8.66%.
• Huile, +16.33%.
• Organe de transmission et embrayage + 4.95%
• Pièces en rapport avec la motorisation +12.63%
L’inflation en France du prix des pièces détachées au 2è trimestre de l’année 2022 est du jamais vu.
Si les deux plus gros postes de dépense des automobilistes restent l'achat du véhicule et le carburant, le cout de l'entretien se rapproche aujourd’hui du duo de tête."
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Comme d'hab superbe chaine et très précis sur ton sujet, j'adore. Je vis en Asie et je voulais savoir si tu pouvais faire un sujet sur les taxes des différent pays et a l'import. Par exemple je sais que si tu importe une voitre en Asie tu paie le prix de la voiture neuve en taxe. Si eux vendent leurs voitures en Europe il ne paie pratiquement rien. Voilà pourquoi en Asie le marché des véhicule étranger et quasiment inexistant ou affreusement cher. Ca serait très intéressant, je pense.
Tesla, dont vous citez les batteries comme le poste le plus cher, garanti ses batteries 8 ans, n’impose pas de révisions pour la garantie et est garantie 4 ans sur le reste, vous multipliez donc des petits postes d’interventions hors garantie par le coût d’une batterie pour trouver Tesla comme le plus cher en entretien ? M. Orange, ce n’est pas sérieux.
@@Jayelti pas du tout, il s'agit de la position de fiabilité (ou de non fiabilité) corrélée du coût (astronomique) de la main d'oeuvre. Simple à comprendre et très sérieux.
@@leofabbro456 , en l’occurence, en période de garantie, les couts de MO sont nuls. De plus, l’argument avancé est le coût de la batterie, hors celle-ci est garantie 8 ans. Donc on est proche de zéro en coûts d’entretien pendant 8 ans. Les problèmes de fiabilités le plus souvent remontés sont des problèmes de l’ordre de prise d’eau dans les feux AR suite à une mauvaise soudure par ultrason des feux en usine, changé en garantie, et parfois un desserrage de le prise de charge pouvant conduire à l’impossibilité de recharge. Par contre, par une conception beaucoup plus simple que les véhicules thermiques, le nombre de composants sur Un VE est beaucoup, beaucoup plus faible, les risques de panne sur un VE sont donc bien moindres. Je ne vais pas faire la liste de tous les composants en moins sur un VE par rapport à un thermique, elle est bien trop longue.
@@Jayelti oui il faut pas oublier aussi les poignées qui se bloquent qui rendent impossible l'entrée dans la voiture ou voir même qu'il les portes qui s'ouvrent toute seule en roulant, les amortisseurs a changé tous les 30000 km pas pris en charge par Tesla car ils disent que c'est l'usure, les pneus qui s'usent super vite moins de 10000 km en montagne, les cardans en plastique qui pètent, la peinture qui s'en va avec le Karcher, les phares qui prennent l'eau, les joints de voiture qui prennent l'eau, l'intérieur des portes qui se détache, les pannes de l'écran principal qui bug et qui rend inutilisable le véhicule, l'autonomie de la batterie qui réduit très rapidement et qui n'a jamais fait la distance annoncée par Tesla. En gros c'est 100 km sur autoroute ou en montagne, contrairement au 500 annoncé, les batteries qui tombent en panne avant 100000 km pas pris en charge par Tesla parce qu'on aurait trop recharger selon eux sur des super chargeur, les enjoliveurs qui ne tiennent pas etc.
Et là on est seulement pour des voitures qui ont même pas 3 ans. Alors tu prends une japonaise dis à 20 ans il n'y a aucun problème et avec plus de 400000 km...
La quantité d'informations que vous nous partagez est énorme. On ne verra jamais cela à la télé malgré des équipes et des budgets bien plus important que le votre. Vous êtes un journaliste, eux des journaleux. On a rarement connu une vidéo aussi claire et tranchante sur un des sujets le plus cher au usagers automobile : les véritables coûts d'entretien.
Merci Merci Merci
Kia soul pour ma compagne et Honda civic pour moi. Ma Honda 2.2 a 380 000km au compteur, aucun code défaut et tourne comme une horloge. On avait une c3 auparavant, que des problèmes sans fin. Tranquillité et coûts réduits vont de pair en l'occurrence.
Et en plus t'es fan de Bruce Lee, décidément t'as bon goût !!!
@@stephanes. Fan de longue date en effet 🙂. En combat comme en mécanique, la fiabilité n'a décidément pas de prix
Civic 2.2 ? Je savais pas qu’ils avaient mis si gros.. h22 ?
@@pierreleo2995 2.2l ictdi 140ch diesel
@@jkd7799Yann j’avais oublié l’existence des moteurs mazout ^^
Sympa, quand tu ne fais pas de politique. Pour moi, la voiture économique est celle que l'on entretien et que l'on garde.
Au vu des commentaires, les FANS Tesla ne sont absolument pas content. Mais comme ils ne gardent pas leurs véhicules longtemps, sans compter une finition à l'américaine, il est évident qu'ils sont sur les dents. Moi j'ai roulé en Toyota pendant 15 ans et pas exemple une Avensis et 220 000 Km ou je n'ai jamais levé le capot à par changer la batterie de 12V. Donc lorsque qu'un fan Tesla fera 15 ans avec la même Tesla on en reparlera. Cette vidéo est bien faite mais difficile à comprendre pour certains fans. Une Avensis de 2003 est mieux fini qu'un model S de 2022. Incroyable !
lol si t'as jamais levé le capot ne serait ce que pour faire une vidange c'est toi le problème
Jamais on ne trouvera une enquête de cette qualité à la télé
Toujours un plaisir d’apprendre en regardant vos vidéos 😉
Merci 🙏
Ni à la radio ni sur minitel et ni sur télégraphe...
Je l'ai toujours dit et je le dirai assez longtemps... 😉 Les véhicules les plus simples sont les plus fiables d'où un entretien moins cher. Je déteste les véhicules actuels.
oui un vehicule électrique est le choix intelligent !
@@flomig2464 intelligent !? Je ne crois pas. Le recyclage des batteries n'est pas au top 😐
@@domgigi9467 Si, le recyclage des batteries est au TOP et à 95% des matériaux qui sont réutilisés pour reconstruire des cellules!
@@alaincoudert6331 je ne sais pas où tu as tes infos mais les quelques sociétés qui recyclent ces batteries ont des soucis pour remettre tous les composants sur le marché. Et ça t'inquiète les médias nous cachent bien ce sujet délicat... 😉
@@tontonblindlemon on le voit déjà, les voitures électriques sont non seulement pas écologiques mais participent à un énorme gaspillage et absurdité. Alors que d'un côté on remet des réacteurs nucléaires vétustes en route pour fabriquer plus d'électricité, de l'autre on pousse les français à acheter des voitures électriques, condamnant la population à des factures plus élevées qu'au thermique. Sans compter la réparation, on le voit avec Tesla, notamment.
Ma première voiture était une Ford. Ensuite, je suis passé chez Mazda. Je suis passé de la nuit au grand jour.
Et bien je peux vous dire, que la fiabilité des japonaises est sans comparaison. Sur les 360 000 kms réalisés avec ma 323f, je n'ai jamais connu de panne.
En plus, même à plus de 300 000 kms, une Japonaise, ça démarre au quart de tour et par tous les temps.
Et aussi, mise à part une batterie, un bras de suspension gauche, je n'ai effectué que des entretiens normaux de routine.
Je confirme que rouler en Japonaise, c'est rouler avec l'esprit tranquille et à coût modeste à l'usage sur le long terme.
Pareil, ma voiture actuelle est une Lexus CT200h, et je n'envisage pas un prochain véhicule autre que japonais...
Je confirme ma mondeo arrivée à 180000 la boite de vitesse à rendu 'l'âme, je ne compte pas les visites à répétition chez Ford à coup de billet de 500€!
Replacez par une Toyota neuve à part le bouton de Climatisation rien à signaler.
@@itop38 De par mon expérience, plus jamais Ford. Car ma Focus a été une ruine financière.
Merci pour cette video a la fois intéressante et documentée.
je vous livre notre expérience personnelle : nous avons une Lexus ( c'est la troisieme ) et effectivement je peux confirmer que ce sont des voitures zero problemes.
Nous avons egalement une Alfa Romeo Giulietta qui a 10 ans et elle se revèle etre egalement sans problemes majeurs. il y a eu des petites choses mais qui sont au final des broutilles ( faisceau de hayon arriere fragile , poignees de porte fragiles. controle technique à 10 ans vierge.
Elle coute plus cher à l'entretien car elle va user plus les pneus par exemple, ceci est du à la conception des trains roulants qui est axé vers le grip ( et ça se sent ...)
La Lexus n'use ni les pneus, ni les freins ( grace au "retro freinage" electrique ) .
mais tout cela pour dire que les classements sont généralement justes, mais pas necessairement d'une justesse absolue.
" une complexité échappant au bon sens le plus basique " : voilà " light is right "
Je pratique le self garage depuis bientôt 10 ans...
Et pas de véhicules européens.
La swift 1.2 vvt essence de ma femme me coûte 30 francs cfa par an....
Je n'ose même pas imaginer le taux horaire dans les concessions.
Excellente récapitulation et péréquation des analyses et études qu'on peut voir ici et là. Bravo !! 👍☺
excellent et je confirme par certains garagistes ............. vos analyses sont justes merci
Merci beaucoup. Vidéo passionnante. Pouce bleu mérité.
Un grand merci pour cette vidéo, elle est très explicite…
Merci David , super vidéo
Merci pour cette analyse très complète, comme dans toutes vos autres vidéos d'ailleurs.
Merci pour cette vidéo 👍
Joli travail ! Belle qualité d'analyse. Chapeau bas
Excellent et très utile 👏👏👏
merci de toutes ces données. Bon courage.
Très pertinent , merci pour le boulot.
Super travail ... belle vidéo🤩
Une vidéo vraiment super, jamais compris pourquoi les gens sont aussi critiques dans les commentaires, bonne continuation!
L'une de vos meilleures vidéos ! Bravo !
CQFD! Tout est dit. J’ai eu roulé en BMW. Autant de panne qu’une marque Generaliste mais coût de réparation et d’entretien beaucoup plus cher. Depuis le début des années 2000, Rouler en Premium ne permet plus de rouler dans des autos dites increvables (comme l’était une Mercedes w124 par exemple). L’automobile moderne est devenue une absurdité sans nom, bourrée d’électronique et d’équipements qui, a mon sens, n’ont rien à faire ici. Rajout de poids, probabilité de panne en augmentation... tout est dit! Je précise que je souvent roulé dans des autos qui avaient une quinzaine d’années. Elles roulaient aussi bien que mes occasions récentes, avec des coûts d’utilisation très proches. Finalement, le seul point qui ne varie pas au fil des décennies, c’est la suprématie des Japonais en terme de fiabilité.
Le même constat que vous avec ma Mercedes . La fiabilité des w124, c’est de l’histoire ancienne
Absolument !
Ouais tout est relatif après
Déja, rien ne t'oblige à aller en concession faire l'entretien, des garages géneralistes y arrivent aussi bien a prix raisonnable
Ensuitz, j'ai une BMW E91, 250 000 kms, hormis un radiateur RAS
Quand au japonaises, j'ai eu une Honda, j'ai eu que des problemes avec, donc ça reste relatif aussi
Beaucoup de préjugés et clichés dans ton commentaire et dans cette vidéo aussi
@@damienlambiez8409 très bien que tu sois content de la fiabilité de ta bmw et déçu par ton japonaise. Il est vrai que ton expérience montre le contraire. Et d’autres se retrouvent certainement dans ton expérience. Mais, si on regarde les chiffres globaux, malheureusement, tu ne représentes pas la majorité du genre!
Merci pour cette vidéo
Tellement fou la qualité du contenu. T es un grand maître dans ton art. Mes respects.
Ce qui est fou c'est que Toyota a plein de voitures dont les composants sont hyper cher, donc ça tombe vraiment rarement en panne et quand ça le fait c'est des pièces pas chères.
A 300 000 km environ j'ai changé le turbo du kzj73 (land cruiser série 7), Toy suisse me proposait 2500 balles la pièce REFURBISHED, en ajoutant la main d’œuvre c'était violent. Résultat on a fait réviser le turbo et on l'a monté nous-même, 500 balles, c'est reparti pour 300 000 si on change les durites qui craquent sous le poids des années et qu'on bouche les points de rouille. Rien d'insurmontable. Et quand tu tourne la clef le matin jamais de mauvaise surprise.
Superbe vidéo 👍
Je ne veux plus rien d'autre que des japonaises. Mais pas n'importe lesquelles. Jusqu'à ce que Renault mette des billes dans Nissan, c'était ma marque préférée. Cette marque était l'outsider de Toyota; comme elle devait toujours s'affirmer par rapport à son concurrent, on pouvait avoir une voiture performante à faible coût. Depuis, je n'ai plus que des Toyota. J'ai une Auris de 15 ans, et je n'ai eu qu'un alternateur à remplacer à mes frais. Je m'occupe moi-même de l'entretien depuis la fin de la garantie; et lorsque j'ai acheté l'alternateur en démolition, le vendeur m'a dit que je n'avais pas de chance, car en dehors de la réparation de véhicules accidentés, il vendait très peu de pièces japonaises.
Merci!
Superbe video.
Merci pour votre travail.
J'ai une question qu'il ne me semble pas avoir été abordée dans ce test.
Est ce que le coût et la fréquence de l'entretien (obligatoire pour garder la garantie constructeur notemment) es comptabilisé?
Je prends exemple sur certaines voitures dont l'entretien est prévu tous les an par exemple alors que d'autres marques sont plutôt axées sur un kilometrage ou sur 2 ans..)
Enfin une excellente video!
merci pour cette video sa me réconforte dans mon choix sur la marque honda
Oui bon choix, j'ai acheté une jazz de 2008 il y a trois ans à 240 Mkm, elle à maintenant 300 MKm, uniquement les entretiens courants à part la pompe ABS dont les charbons du moteur électrique étaient usés jusqu’à la corde, 12 euros sur ebay et 3 heures pour les changer soit même sinon 300 euros pour un échange standard. Ayant travaillé en concession Honda j'ai vu certains clients qui venaient pour changer leurs véhicules à plus de 400 Mkm uniquement parce qu'ils voulaient changer de modèle, la voiture fonctionnait parfaitement.
Merci de confirmer mon achat chez Toyota. Merci pour vos vidéos. Excellent travail
nous avons un CH-R GRline en 184, tout dans la voiture invite à conduire souple et sobrement, cela à un rôle indéniable sur la fiabilité.
Pas de surprise dommage mais merci pour l'analyse claire et pertinente
Toyota Prius+, 425mille kms, zéro panne depuis le début. Plus jamais de française.
Renault Laguna 3 estate dci de 10 ans : zéro problème et des entretiens tous les 2 ans seulement. Et j'en suis à ma deuxième. Comme quoi les a priori...
@@cbr78 le 1.5 ou le 2.0 dci?
@@cbr78 Laguna 3 1.5 DCi 110 porte passager qui ne répond plus, tremblement du train avant, intérieur beige qui se désagrège à vitesse grand V. 307 1.6 HDi 110 les 4 injecteurs morts.
👍Exercice exemplaire parfait pour la présentation et à tout les explications ✅ ./
Très bon épisode
sayonara!! tout est dit et je confirme avec mon CRV honda de 165000km avec zéro problème en 13 ans!! je conserve!!merci
Merci
17 ans d'hybride chez Toyota : bilan fiabilité, une ampoule changée sur une Prius II et un demi-arbre de direction sur une Prius III à 169.000 km. Tout est encore d'origine.
Et qui sont des aberrations écologiques.
Ceci dit, j'apprécie la Prius III de ma femme en ville.
Mais je ne troquerais pour rien au monde sur autoroute, mon 2.0Hdi 308 CC 16s 140cv BVM6 FAP 306 000 kms 2011 = 4.7l/100kms -> 1200kms d'autonomie avec 60 litres.
@@crapotin59 Aberration écologique ? Ma conso personnelle est quant à moi de 4,3 litres en été, un tout petit peu plus en hiver.
@@JF_France Je suis au minimum à 4,6l de GO. La Prius III fait à peine mieux, sensiblement équivalente.
La technologie hybride embarque deux système de motorisation, toutes deux polluantes. Ecologique ?
@@crapotin59 Toutes les voitures sont des aberrations écologiques, y compris un vieux HDI Peugeot. Si la Prius est aussi polluante que vous le dites, pourquoi avoir choisi une Prius 3 pour madame ?
@@JF_France Toutes les voitures sont polluantes. Mon vieux Hdi Peugeot (Fappé) est rentabilisé au niveau du bilan de sa fabrication.
Je pratique l'autoroute à raison de 30 000kms/an, et je ne le ferais jamais en Hybride essence, ni en full électrique.
L'aberration vient en rajoutant une motorisation polluante, sous un prétexte écologique fallacieux. Et tout les français subventionn(ai?)ent fiscalement cette escrologie.
Enfin, vous semblez manquer d'expérience en matière de volonté féminine.
Le constat est très simple:
Pour être tranquille, acheter une japonaise, une Dacia ou une coréenne.
2 ans que j'ai une Tesla, coût d'entretien zéro, coût énergétique inférieur à une thermique, coût assurance équivalent. Bien sûr elle sera revendue avant la fin de garantie sur les batteries.
@@justpassingthrough1154 oui oui je parlais uniquement des thermiques. Clair que tesla ça passe aussi
CT200h 👌
Un indice probant à observer dans nos rues sont les professionnels du transport comme les taxis, dont la fiabilité et les coûts d’entretien des véhicules sont déterminants afin d’éviter les ennuis et dégager un salaire. Les temps sont durs pour eux. Fini la Mercedes qui est un gouffre financier, ils sont à présent Majoritairement équipés en Toyota, camery et corrola brek, puis Lexus plus onéreuse à l’achat. Ils ne s’y trompent pas et l’étude le confirme.
surtout en tesla !
@@flomig2464 non pas un seul aucun taxi dans ma région ne prennent cette voiture justement ils la déconseillent.
Gros problème de service après-vente temps de rechargement trop long pas de possibilité de parcourir de longue distance avec les clients ,voiture peu confortable, siège qui s'abîme vite, garniture de porte qui s'abîme etc.
@mega: nous ne devons pas fréquenter les mêmes chauffeurs de taxi. Les Tesla sont les préférées en IdF pour l'inverse des griefs évoqués dans votre post (recharges rapides, entretien simplissime, planificateur fiable, etc).
Le seul point négatif concerne les pièces détachées, livrées dans des délais dignes des premiums allemands.
@@roland2879 oui pour faire des petites distances autour de Paris pas de problème mais quand il faut une vraie voiture ça ne suit plus. Je parle même pas de la montagne ou de l'autoroute...
Chez nous ils ont des Mercedes classe e et des Peugeot 508.
@@MegaRastaman ah il y a beaucoup de clients qui fait plus de 400kms en taxi ? Et encore 400 c’est plutôt autonomie de base…
Vraiment éclairant ! Une émission de plus parmi celles du net qui confirme qu’acheter français en automobile ne se justifie en RIEN.
Une vidéo sur les assurances serait interessante ?
J ai fait le bon choix depuis 2017. J ai pris une toyota auris en 2017 que j ai remplacé par une corolla en 2021. Resultat une revision par an mais juste un train de pneu sur les 2 et 3 jeu de balai d essui glace sur l auris. Les disques et plaquettes etaient toujours bons 4 ans apres l achat. Sur la corolla 15 mois apres l achat les essuis glace avant sont a changer. J ose meme pas imaginer les prix d entretien ailleurs.
Vous êtes excellents dans vos analyses .... pouvez vous en faire de même pour les motos ??
Malheureusement non. Aucune connaissance en la matière.
Je ne comprends pas trop ce qu'on entend par "coûts d'entretien" dans cette vidéo. Dans le cas de Tesla, il n'y en a tout simplement pas ! Il y a une seule révision conseillée à 80000 km, mais c'est tout. Le seul entretien que je fais, c'est le remplissage du réservoir de lave-glace....
Cout d'entretien long terme = on croise les cout d'entretien/réparation avec le taux de panne. Et sur ce point, Tesla est en queue de peloton.
@@pierreberardi1625 En effet, mais ce n'est pas ça qui va alourdir la facture au point de mettre la marque en queue de peloton ;-)
Dans le coût d’entretiens à long terme, faut aussi prévoir les chocs sur carrosseries, rotules, transmission, suspensions, sondes, électroniques, interfaces…..il n’y a pas que le moteur !
Sur les modèles high-tech, la moindre défaillance peut mettre le véhicule en Securité ! Et souvent le « mécano » du coin incapable d’intervenir….et obligation d’aller en concessions.
D’où certainement des montants plus élevés par exemple pour une Tesla!
Il est pourtant vrai que sur un VE vous avez plus de chance d’avoir un problème sur « une assistance électronique » que sur le moteur….
Exactement l’inverse d’une 2cv…
Bonjour. Merci beaucoup pour votre vidéo.. Perso , depuis la fin des bagnoles normales. à taille..a dimensions ..et a poids. humains ,:type ZX /306/205/AX /309 ,R18/R19.R,21, Laguna etc..etc .. j 'ai toujours boycotté,...Et jamais je n'acheterai leurs enclumes sur roues actuelles .de 3 tonnes , qui squattent 2/3 places de parking..qui prennent toute la la largeur de route ,que ce soit a la campagne et dans les villes, au point que beaucoup de municipalités en France, , ont cassé des trottoirs piétons, , en réduisant de moitié leur largeur, afin de laisser de la place , a Sa Majesté SUV ..Donc moi ,,tant qu ils ne reviendront pas aux bagnoles normales légères . càd < a 800.Kgs tous pleins faits ..économes :moins de 4 litres d'essence au 100kms ....confortables : Type 2Cv,Dyane Visa ,AX kgs...simples , vitres manuelles .ampoules de phares qui se changent en un clin d'œil, .. .pas besoin de demonter le par choc , comme énormément de bagnoles actuelles .( ca c'est un pur scandale )..... Vidanges huile moteur , batterie idem ... fiables,avec des moulins ..des organes des pièces ,conçus pour durer des décennieset..qui sont dispo à vie..qui se changent facilement etc etc..Tant qu ils ne reviendront pas aux véritables bagnoles populaires,,comme avant , je continuerai de rouler à vélo..
Je ne sais pas si cela a été déjà discuté, mais est ce que la garantie constructeur de chaque marque a été pris en compte ?
Car chez Renault, elle est de 2 ans tout comme Dacia alors que chez kia, elle est de 7 ans, ou encore Tesla 4 ans/8ans batterie et moteur...
Si c'est le cas, dsl pour le commentaire inutile.
Si Toyota et Lexus sont dans le podium de tête, c'est évidemment grâce aux hybrides et à leur simplicité mécanique évidente : sans toutes les pièces fragiles et coûteuses à entretenir (turbo, dépollution, alternateur, démarreur, boîte de vitesse, etc...), un passage à l'atelier ne comporte aucune surprise et se finit avec une facture très légère même si la marque ne fait pas de cadeau particulier sur le prix des pièces ou le taux de la main d’œuvre.
Personnellement je fais mon entretien de mon gros SUV Lexus hybride chez Lexus, et avec l'absence totale de toute facture hors de l'entretien courant, malgré les années qui passent et les kilomètres qui s'ajoutent, je constate sur la durée que ça me coûte moins cher que si j'avais une Clio diesel ayant eu un démarreur et un turbo à remplacer, et ceci sans compter la consommation très réduite (encore plus aujourd'hui, avec l'éthanol coûtant moins de 80 cents/l). 😎
Pas totalement vrai Toyota en Amérique du Nord et au moyen orient vend une tonne de model non hybride avec les Tundra, Sequoia, supra, Gr86, 4runner, Land Cruiser…
l'éthanol c'est une hérésie énergétique ! 1l=800w pour le raffinage....Tu fais du franchissement ?
Comment tu fais ton calcul de 1L = 800 W ??
@@Karminx la RAV4 est réputée increvable d'ailleurs... Pas hybride...
Mais à 30000 km tu as deux amortisseurs à changer et là ça y est ton coup d'entretien vient de chuter.
Toujours aussi bon ces vdeos
Merci pour ces infos.
Il serait intéressant de refaire ce comparatif dans quelques temps exclusivement sur les VE. Mais quand on voit Tesla, ça laisse songeur sur l'évolution des coûts d'entretien, que l'on dit pourtant plus simple avec l'électrique.
Pour les Tesla, le coup de la batterie ne doit pas venir en ligne de compte. Jusqu'en 2020, les models S et X avaient une garantie de 8 ans/kilomètres illimités. Donc vu que le model S date de mi-2012 ( et mi 2013 pour l'Europe) et en petite quantité, il n'y pas dû en avoir des masses de remplacement de batterie non pris en charge par Tesla. Pour les Tesla sorties depuis 2014, elles sont toutes pour la plus part encore sous garantie pour tout ce qui concerne le système de propulsion.
Pour l'entretien, c'est pareil, il n'y a pratiquement rien a faire sur le véhicule et peut être fait par tout le monde.
Pour les réparations en cas d'accident, vu que c'est l'assurance qui paie, on ne voit pas trop le prix des pièces dans l'histoire.
En générale, sur une véhicule électrique, pour tout ce qui concerne la propulsion, tu es proche du zéro entretien alors qu'en thermique tu as un entretien tous les 1 ou 2 ans
Apres pour la carrosserie, si tu n'as pas d'accident, quelque soit la motorisation, ca ne te coute rien.
@@koubmi Calculs du monsieur "Couts d'entretien A LONG TERME". Normal de tout compter. Mais si tu ne veux pas tout compter, ne compte pas.
@@marc6652 bah, justement je compte. Un thermique reviendra toujours plus cher à l'usage qu'un électrique.
Frein: très peu d'usure car peu utilisé donc plusieurs centaine de millier de km
Transmission : pas de boite de vitesse, pas d'embrayage, de convertisseur de couple, pas d'à-coup avec les remonté de couple (comme sur les diesels), ...
Motorisation: 3 pièces en mouvement sur un moteur l'électrique contre des centaines dans un moteur thermique.
Electronique: autant de risque de panne que sur un thermique d'après 2010.
@@koubmi Ecris à cette chaine qu'elle dit des âneries alors 🙄 Parce que lui part de données nationales pas des "ça doit coûter moins cher parce que" et ça ne donne pas du tout les mêmes résultats que toi.
@@marc6652 Comme a chaque vidéo, c'est une constante ici. On compare les cout de réparation après accident avec la fiabilité, sans dire de quel type de panne il s'agit. Les tesla ont pas mal de petits défauts mineurs (= une panne), et les réparation carrosserie/chassis sont chères. Donc en gros, si on a pas d'accident, c'est fiable et ça coute rien en entretient.
C'est quoi cette image subliminale de 205 à 0:54 😂
Bien vu !
Et oui, entre les Nissan avant Renault et après, y'a plus qu'un gouffre :'( !
Bonsour. Il n'a pas été mentionné VOSLVAGHEN POURQUOI ? Et se se placent elles dans le classement ? Merci.
Bonjour David. Le low cost chez VAG n'est pas celle qu'on croit même si le PARTAGE de beaucoup d'éléments est indéniable. Après chaque constructeur de ce groupe à des ingénieurs qui développent d'autres aspects des véhicules VAG. À réfléchir pour ceux qui restent attachés aux marques premiuns du groupe. 🤔🤭👍🤙😎
Acheter une voiture plus chère pour dépenser moins ensuite est une hérésie. Meme rouler dans une sportive d'occasion coûte moins cher que rouler dans un diesel / electrique recent!!
Surtout que c'est plus simple de mettre les mains dans une sportive avec de l'age que dans n'importe qu'elle voitures récentes
Non, la moindre clio RS est cher pour son kilométrage, et toutes ne sont pas fiables pour le quotidien, la seul sera une Swift sport
Enfin quelqu'un qui arrive à réfléchir plus loin que le bout de son nez.
Coucou, j'achète une voiture qui coute 30% plus cher mais je paie pas mes entretiens.
Ook.
Il faudrait affiner par modèle.....et même si dans les grandes lignes le classement reflète une moyenne,je pense que c est surtout un calcul théorique,et qu entend on comme panne rayure ou casse moteur, très souvent de petites malfaçons, même désagréable dans les premiers mois sont prises en charge par la garantie donc coût zéro.Il faudrait prendre en compte le coût réel d un entretien qui de plus en plus souvent et lissé par contrat pour qq dizaines d euros . honnêtement je n' ai pas mis la main à la poche depuis 40 ans hormis l entretien tous les tant de km et je roule français.
Lexus CT200h Sport de 2014 aucune panne, aucun problème.
Opel faisant partie maintenant de Stellantis il faudra voir par la suite si les prix se maintiennent
Selon le graphisme, je dois être bien tombé : j'ai une ford focus 3 sw titanium de 2013 2.0 tdci 140cv achetée neuve, aujourd'hui elle comptabilise 225000kms. Je n'ai fais que les revisions et une fois la distribution. Rien à signaler.
Je pense que mon exemple peut être valable peu importe la marque du moment que l'on prend soin de son véhicule et qu'on en fait bon usage suivant la motorisation.
Oui et non car il y a des modèles qui ont de sales maladies, on m'a toujours dit que ford était pas mal placé niveau fiabilité, mais il y a aussi des maladies comme la pompe à injection très fragile sur les modèles 2000-20003 par ex.
Sinon j'ai aussi une ford mais plus vieille, mondéo break 2.0 tdci de 2006 achetée 500 euros aucun soucis aucune rouille, le moteur duratorq est très solide.
Les graphismes sont aussi fait avec les prix en concession ou garagiste, il y a beaucoup de choses qu'on peut apprendre à faire sois même et donc fortement réduire ces couts.
J'ai l'impression que les moteurs diesel avec un peu de volume ( au moins 1.9 litres ) sont fiables si on les entretient!
Moi j'ai toujours eu du diesel chez Seat et clairement increvable aussi!
Toujours pareil... L'entretien du neuf permet de garder un bon véhicule longtemps... Mais quand on achète en occasion, on doit faire super attention à l'entretien. Et pas forcément au moteur seulement...
Vous parlez sans doute des voitures neuves car sur l'occasion c'est surtout la façon dont les anciens propriétaires l'ont entretenue qui va faire le poids dans la balance des coûts.
On aura beau dire, une voiture est un gouffre en soi. Il y a des millésimes en matière de voitures. Sur une marque de tel modèle, on va avoir des essences problématiques, des boîtes manuelles ou auto défaillantes, on va avoir de l'électronique qui représente aujourd'hui le plus gros des réparations. En comparaison, deux vérins électriques pour coffre me coûtent finalement plus chers qu'un remplacement de courroie de distribution.... Ou encore la réfection de carosserie. On prend des voitures qui permettent d'éviter les dégâts, mais de gros cons rayent et frottent les voitures sur le parking... Qui, bien sûr, n'est pas surveillé... Alors ça finit par coûter un bras... Et je ne parle que des voitures en bon état d'occasion. Pas des voitures dites de bonnes marques mal entretenues, des garagistes qui trafiquent les compteurs pour vendre le gros bébé plus cher, etc.
Quand on est une femme, aussi, bizarrement, les factures augmentent aussi bien en concession que chez les garagistes. J'avais trouvé un bon garagiste qui ne me prenait pas pour une conne, mais il a fermé pendant les confinements covid.
toyata c'est une mentalite .^^ dacia je ne suis pas trop etonné vus que ca reset des voiture tres simple.
Bon ben j'ai tout bon avec ma Mitsu de 17 ans avec un 3 cylindres Merco, à mince, Mercedes est mal classé, mais l'électronique est Mitsubishi, ça doit compenser 😅😉.
Part en Peugeot, revient en vélo.
Renault, tous les jours un bruit nouveau.
Si tu es un Alfiste, devient un garagiste.
Quand tu achète Land Rover, prépare toi à l'horreur.
Et malheureusement je ne me rappelle plus de toutes ces mises en gardes humoristique.
Part en dacia, revient en tesla !
Flo, m'a fait ma soirée!... ;-)
Pars pas en Tesla, tes batteries sont a plat. L'entretien chez Porsche, c'est moche.
@@flomig2464 ça serait plutôt l'inverse, à moins d'avoir envie de jeter son argent par les fenêtres ^^
@@flomig2464 Part en Tesla, revient à cheval !
et du coup l'electrique sera plus économique au niveau des piéces a part la batterie?
il semblerait que les moteurs durent longtemps sans entretien
les moteurs oui, mais les autres pièces s'usent de la même façon, et pour la batterie , en moyenne , il faut la changer au bout de 8 ans, bien qu'elle perde de ces capacités bien avant
@@stylmaxiop8806 C'est de la désinformation totale
@@alaincoudert6331 ben non, macron a annoncé en 2018 la fermeture de 14 centrales nucléaires et là ils ont redémarré des centrales à charbon, c'est un fait et c'est vérifiable
@@stylmaxiop8806 en moyenne, 10 à 15% en 8 ans si on ne fait pas des supercharges à chaque recharge.
Pour tout ce qui concerne les pièces en mouvement, soit le système de propulsion, l'électrique est plus respectueux de la mécanique car moins violent que le thermique.
@@koubmi la nature de charge n'a aucune importance , la batterie compte les cycles complets , point barre , et c'est les imperfections de la route qui use les trains roulants , pas la mode de motorisation, et pour terminer , en moyenne ton moteur sera foutu à 160000 km ( retour d'expérience sur tesla)
Totalement d'accord avec ce reportage... TOYOTA the BEST.. dans les Caraïbes et en Amérique du sud et l'Afrique...les plus fiables 👌
Honda :) particulièrement sur le moteur, c'est plus fiable, mais les pièces sont plus cher, Mazda est aussi une marque intéressante. ne pas oublier kia.
@@RIRI-el6xm Les pièces en carton seront toujours moins chère 😂
Pas étonnant que Toyota plu particulièrement Land cruiser sont les véhicules les plu fiable tellement fiable que les pays d'Afrique utilise pour faire la guerre et bien entretenu elles peuvent faire facilement 700 000 voir 1 000 000 de kilomètres
Oui ! On aura beau dire ce qu'on veut, mais à vue de nez et rien qu'en regardant l'émission "Les Routes de l'impossible", les Toyota sont utilisés au moins à 95% en Afrique par rapport à d'autres marques.
@@arnosolo5248 jute pour info quand j'avais utiliser cette argument auprès de mon ex-beau frère qui a fait des dizaines de Paris/Dakar en temps que mécano et pilote , les 4x4 Toyota vendu en Afrique avaient une transmission renforcée par rapport aux modèles Européens.
Les anciennes Toyota peuvent fonctionner même si l'eau est rentrée dans le moteur il y a pas beaucoup de moteur qui peuvent fonctionner après sa
Une voiture n'a pas de durée de vie tant que les entretiens sont faites en temps et en heure ainsi que remplacer les pièces défaillantes ( et au pire des cas une réfection moteur )
La fiabilité de Toyota est indéniable mais c'est aussi la comptabilité des pièces detachees entre d'offre modèles qui favorisent le développement ds les pays émergents.
J'adore mon ford focus 1.0 ecoboost 120 ch.
C'est bien.
J’adore ma Seat Ibiza III 1.4 16V
La plus economique est toujours la plus légère et plus simple exemplec1 aygo de base première generation imbattable digne d'une 106 ou 205
C'est pour ça qu'on voit de moins en moins de 106 et de 205 sur les routes😂
@@Al-batora7 ce sont des voitures de collection aujourd'hui, c'est normal qu'on en voit plus. D'autres sont sur circuits. Elles sont increvables. Les voitures actuelles sont des jetables à côté.
Les 106 ont tous le joints de culasse qui lâche tôt, les aygo ont un moteur pas si fiable que ça malgré ça simplicité, je te parle même pas de sa boîte de vitesse
Vidéo très très utile en ces temps de vache maigre. Toyota domine toujours.
cela fait 3 ans que je roule en Tesla et je peux dire que je n'ai jamais eu une voiture avec un cout d'entretien aussi faible. Ajout de lave glace et remplacement des balais d'essui glace. Pas de vidange, de filtre à air ou à essence, pas de courroie de distribution etc..... première révision FACULTATIVE préconisée par le constructeur à 80 000kms! Pourquoi prendre dans les couts le remplacement de la batterie? c'est comme ci vous preniez le remplacement des moteurs pour les voitures thermiques. La batterie à une durée de vie égale ou supérieure à la durée de vie de la voiture et quand bien même s'il survenait un problème sur cette dernière (cas extrêmement rare) je vous rappelle qu'elle est garantie 8 ans. Je trouve que c'est une information tronquée issue des premières model S qui ont eu quelques soucis de batterie au démarrage il y a 13 ans et qui ont été remplacées sous garantie. Aujourd'hui les batteries sont hyper fiables!!!!
@@user-gq8rw6hf9v il vient de t’expliquer que le coût d’entretien annuel est quasi nul … même si sa facture d’électricité égale un plein (ce qui n’arrivera pas avec les boucliers prolongés en 2023) il est gagnant.
@@user-gq8rw6hf9v 0,16€ ttc du KW/h avec le contrat de base EDF = 2,40€ au 100 kms ou 9,60€ pour 400 kms. Il y a encore de la marge!!!!
@@alaincoudert6331 vous comparez au produits pétroliers, c'est pas logique, compares l'électrique avec les carburants alternatifs comme l'éthanol ou l'huile végétale, nous devons sortir des énergies fossiles pas forcément des moteurs thermiques et n'oublions pas que la priorité en matière d'écologie est belle et bien la sortie du nucléaire. En roulant en VE, vous n'aidez pas à la transition énergétique. J'ai essayé une seule fois un VE, une TESLA 3 dite "grande autonomie" sur l'autobahn à une vitesse moyenne pour ce genre d'autoroute c'est à dire 170km/h. Résultats batterie vide apres 102 km parcourus et 40min de route....une ineptie totale.
Non la réalité est toujours là,
Les batteries ne peuvent que physiquement décroître…
Regarder mieux les petites lignes de votre contrat pour l’utilisation et la garantie de votre batterie, il y a des cycles maximum de durée garantie, si vous les respecter ça devient une voiture loisir et non utilitaire au risque de dépasser le nombre de cycle…. Une batterie c’est aujourd’hui 7000€ sans le montage et main d’œuvre…. Voilà la raison du classement.
Je sais c’est dur à admettre, l’égo des propriétaires en prend un sacré coup…. Mais il faut vous faire une raison…
Il est évident que ce qui est ou paraît bon aujourd’hui, tél que on vous le fait croire est incontestablement un produit financier qui vous coûtera à l’usage au profit des élites…..
Vive le cheval 😂
et dans deux ans , tu va déchanter ... ta batterie va perdre de son autonomie très rapidement
La dure réalité des mathématiques.
Belle dégringolade pour Volvo et BMW qui construisaient des voitures particulièrement bonnes dans les années 80 et 90
volvo s'est fait chinoiser menu... 😬
bmw, sont là pour vendre des voitures neuves qui tombent en panne une fois la garantie dépassée pour sue les clients en rachètent une. oki, c'est exagéré mais pas de beaucoup... 😋
Je pense que si l'on ajoute à ces deux études les garanties constructeurs que Kia peut même gratter encore une ou deux places pour une voiture achetée neuve d'une durée de vie de 20 ans...
je ne comprends rien au graphique, il faudrait mettre toujours le rappel de l'ordonné , dans un Lexus et Toyota sont dans les 1er et la dans le dernier graphique il sont après d'autres constructeurs, et leur barre ( dont on ne connait la signification) est moins haute
J ai une des rares voitures moderne à être encore atmosphérique 😅
Quel modèle ?
@@razorback5492 Citroën c-elise essence
@@cpoptimus bof bof comme auto
cpoptimus Qu'entends-tu par atmosphérique, dotée d'un carburateur ?
@@Heimrik01 non , simplement une voiture sans turbo ou suralimentation
Dacia OK, le problème non évoqué dans la vidéo est la reprogrammation couteuse de la pièce neuve... La petite Cox c chouette mais pas très fiable, pour emmerder lecolo, rien de mieux que le bon vieux indenor ...
Etonné de voir Suzuki aussi "bas".
Véhicules de conception simples et éprouvées. A part l'entretien courant, il n'y a rien besoin de faire sur ces petites bagnoles.
Et pourtant, je ne roule qu'en Mazda... et après retour d'expérience de 12 ans : RAS pendant 10 ans (à part le courant), ensuite la corrosion accumulée vient toquer à la porte... Et à partir de là, il faut les aimer pour les remettre d'aplomb car les réparations dans le réseau Mazda sont assez chères. Mais bon... M.I.A.T.A.
t'as du lire le graphique à l'envers, susuki est en seconde place des moins chères en entretien ...
@@xbb6408 Effectivement, merci bien. C'est plus cohérent au passage.
Bonjour et merci beaucoup pour votre travail et excellente vidéo. Ma femme est aller faire un devis pour une vidange de notre Peugeot 307 1.6 110 Hdi , chez Midas le devis ce monté à 200€ ? J'ai trouvé ce devis exorbitant, du faite je vais le faire moi même 😡
Oui les femmes payent souvent plus cher que les hommes, bizarrement... Ça aussi on doit le rajouter dans les vidéos. Ou mettre à leur service un castagneur qui vient avec sa batte de base-ball pour dissuader les escrocs à profiter de nous. 😂😋😋 Ou un gros chien belliqueux... Ça peut le faire aussi.
C'est sûrement dû à la guerre en Ukraine il y a plus d'huile...
Opel meriva cosmo 1.7 cdti ( moteur japonais ) depuis 17 ans , aucun problème.
Moteur Isuzu pour être plus précis, indestructible.
Une Honda 140mkm et une Toyota 120mkm ras pr l'instant on verra refait le bilan dans 100mkm pr chaque
logan 190000 km, rien à signaler
Etonnant le classement de Tesla. Leurs voitures sont pourtant ultra simples. Il aurait été intéressant de se pencher sur les modèles concernés et le type de "panne". Si on parle du changement de batterie qui survient 2 ou 3 fois après la durée de vie d'ne voiture classique (240 000 km) alors OK. J'en ai une (TM3), pas mal de mes connaissances aussi y compris es early adopters et ... 0 panne, rien en plusieurs années et dizaines de milliers de km. Seul hic constaté pour ma part: la qualité de la peinture.
Le coût d'entretien TESLA provient très certainement essentiellement de la partie peinture, pièces de carrosserie... et surtout MO.
J'ai un client carrossier qui se spécialise peu à peu dans le TESLA. J'hallucine des factures qu'ils envoient à leurs clients pour reprendre la peinture, changer de pare chocs ou pour changer plusieurs pièces suite accident.
Rien à voir avec une bagnole lambda. Seul point positif : les pièces extérieures sont moins chères que les lambda, ils se rattrapent sur la MO.
MO facturée pour bagnole lambda : 80 € de l'heure
MO facturée sur une TESLA : 120 € de l'heure
Explication du delta : Formations régulières et coûteuses pour garder l'agrégation TESLA.
"Etonnant le classement de Tesla"
Oui ça ressemble à de l'intox. Sauf à prendre en compte un changement du pack batteries après les 8 ans de garantie.
@@MagicCrocro "Le coût d'entretien TESLA provient très certainement essentiellement de la partie peinture, pièces de carrosserie"
Là on ne parle plus d'entretien du tout.
En terme d'équipements, les constructeurs ne font que répondre à la demande des clients d'en avoir toujours plus à chaque nouvelle génération.
Il suffit de regarder l'évolution des Dacia pour s'en convaincre.
Même Lotus, avec sa devise "light is right" viens d'alourdir copieusement ses derniers modèles !
ce sont les constructeurs qui ont créé cette demande. Ils en font ensuite leur argument de vente.
Je suis d’accord avec Fonzie 12, bien des équipements sont inutiles et beaucoup ne savent pas s’en servir. La demande est créée par le constructeur et convaincs ensuite que c’est indispensable.
@@choclittoo il suffirait que cela ne se vende pas pour que personne n'en fabrique...
@@MrPoppy276 c'est le principe du marketing.. donner l'envie d'avoir envie 😉. Ce que vous voulez dire sans doute, c'est : quand on pense qu'il suffirait son arrête d'en acheter, pour qu'ils arrêtent d'en vendre !". Mais pour ça, il faut éduquer nos enfants et réfléchir nos propres modes de consommation. Par exemple : je connais très peu de personnes qui, comme moi, n'ont jamais acheté sur Amazon...
@@cecilehualipal5426 c'est ça.
Et Matmatah de rajouter: "le besoin créé l'envie, et l'envie le besoin "
Excellent.
Il manque aussi l’entretient régulier et le comportement du conducteurs.
Je ne veux pas partir dans des a priori mais les gens qui achètent des véhicules premium peuvent être potentiellement plus soigneux avec leur voiture car ils sont :
- D’une classe sociale plus élevé et donc mieux éduqué en général.
- Plus prévenant pour un véhicule prestigieux et couteux.
- Ils ont les moyens financier de faire les entretiens et réparation sans tarder.
- Éventuellement il sont en leasing ou on un « abonnement » pour un service d’entretien ou une assurance tout risque, etc. qui vont faciliter le prolongement de la durée de vie du véhicule.
Il serait intéressant de savoir ce qu'il en est selon les marque ou, du moins, selon les segments. Quelle catégorie de conducteur est soigneux et entretien son véhicule, quelle autre sollicite mal son véhicule et le laisse à l'abandon.
C'est trop réducteur ! Quelqu'un qui n'est pas d'une "classe sociale élevée" n'est pas nécessairement un gros abruti qui néglige son véhicule. Par contre, je connais des nantis, bien positionnés socialement qui conduisent comme de vrais abrutis des véhicules que je n'aurai jamais les moyens de m'offrir.
Bien au contraire, quand tu sais que t'auras pas les moyens de racheter une voiture si la tienne casse, crois moi que tu y fais cent fois plus attention.
Depuis longtemps j'ai constaté en france, c'est psa et Renault quand t'es fauché et le trio allemand quand t'es friqué. Ailleurs dans le monde c'est jap quand t'es pas riche et le trio allemand/ jap quand t'es riche. Le français est un génie.
Chapeau aux japonaise et bonne soirée aux autres marques.
LOL, je comprend pas ce que fait Tesla dans ce classeement (et en plus top 1 xD) y'a pas plus fiable que les voitures éléctrique et même si pas malheur on était le moins chanceux du monde, la battarie et le groupe motopropulseur est garanti 8 ans ;)
D'où sortez-vous cette affirmation? quelles sont vos sources? Sinon ce n'est qu'une opinion...
tesla ne nécessite pas non plus d’entretien périodique, ce qui n’est pas repris dans cette analyse du coût à l’usage
@@yann323 pas d'entretien alors que 50 % des organes sont similaires avec une voiture essence/diesel? Y'a pas de mystère alors à la faible fiabilité de cette marque. Si effectivement, on se débarrasse des pièces moteur, on a une suspension, un système de freinage, des trains roulants, un système de refroidissement, des portières, fenêtres électriques et parebrise, pneumatiques, carrosserie, climatisation etc.
Les moteurs électriques tesla son 100 fois moins complexes que les. Moteurs thermiques. Simplicité égale fiabilité ;)
@@jonathanlyng3442 oui je suis d'accord mais ces pièces dont tu parles ne font pas grimper le coût d'entretien à 300 % du coût moyen comme l'a montré ce classement. C'est plus cher qu'une porsche thermique lol
Comment je me sens mieux depuis que j’ai un véhicule de fonction. Hallucinant le coût d’achat/entretien des charrettes à mougeons.
Les voitures les moins chères ne sont-elle pas simplement les anciennes plus grosses ventes avec beaucoup de pièces disponible dans les casses autos ?
😅
Certainement... Et sans compter que si on est une femme, la facture augmente bizarrement. 😋😉
@@nathalier1629 en effet , il faut vraiment que vous appreniez à prendre soin de vos voitures. Comprendre comment ça fonctionne les mécanismes. Juste faire des vidanges en temps et en heure.
👍
faut voire aussi les mécano les marge qu'il se prennent 350 euro pour un entretien courant sur ma 206+ alors que moi en achetant mes pièces et faire l'entretien moi même me coute 100 euro , 250 euro d'économie .
2-3h de main d'oeuvre .....
@@flomig2464 Oui, la main d'œuvre, on ne peux l'éviter sur les VE. Pas le choix, faut banquer. Heureusement on à encore cette possibilité sur les thermiques!
Bises ^^
Pire si on est une femme...
@@nathalier1629 Triste réalité de voir qu'aujourd'hui encore, il est préférable pour une femme de se faire accompagner chez les garagistes. Encore vécu avec la femme d'un ami, qui passe au centre auto: madame, si vous ne changez pas vos amortisseurs et supports moteurs, c'est à l'hôpital qu'on vous retrouveras.
On se pointe avec le même véhicule avec son homme, le ton à changer, la liste des pièces aussi...
Petit-fils de concessionnaire, mon grand-père m'a enseigner ceci: "Garagiste, c'est un des plus grands métier de voleurs, demande toujours la pièce remplacée". tous ne sont pas des voleurs, mais tellement font de l'ombre aux bon et honnêtes... :/
@@zapanjormas4787 ah oui en effet, une chose qu'on ne pense pas faire, demander la pièce remplacée.
Après, ce ne sont pas toujours des pièces d'usure. Parfois, c'est des prix gonflés pour un changement de pneus. Par ex, Volvo me prenait le double de Speedy pour des pneus de SUV identiques. En me disant en plus que c'etait un prix de remise... Ouais, heureusement qu'ils avaient des prix... Du coup, j'ai été chez Speedy, mais là encore, sur l'équilibrage, ils ont voulu me faire payer un supplément, mais j'ai montré la facture et dit que c'était déjà payé sur internet. Il m'a raconté un pipo et quand j'ai demandé si un policier serait de cet avis, le mec m'a fait mine de réaliser s'être trompé et m'a présenté ses excuses. J'ai même tardé à récupérer le montant de la différence car il y avait eu une réduction internet de dernière minute. Bref, deux mois de bataille pour finalement me rembourser de 100 euros avec menaces de ma part. Volvo m'a facturé encore le double d'une pièce que j'ai demandé à changer, j'ai dit que pour le prix, ils me changent aussi la batterie qui était en fin de vie, car je n'avais pas envie de faire le tour des garagistes et que j'allais faire valoir cette histoire à une association de consommateurs. Cette fois, c'est encore me cas sur des vérins électriques de coffre, le prix doublé des vérins, je n'ai pas donné suite. Ras le bol de cette concession, y en a deux à Toulouse et les deux sont des escrocs. Si je n'aimais pas autant ma bagnole je changerais de marque mais je vais prendre le temps de retrouver un garagiste honnête. J'en avais trouvé un mais il a fermé pendant les confinements... Je suis dégoutée.
Il y a beaucoup de choses électroniques qu'on doit faire chez un garagiste. C'est usant. On achète une bagnole dite fiable et on découvre que la fiabilité ne coûte pas la même chose si on est un homme ou une femme.
Tout bon pour le véhicule électrique!
Bonjour vous avez quoi comme voiture vous moi une nissan almeratino essence de 2002 qui tourne toujours nickel... Bonne video merci
Honda Civic 8 de 2009. essence atmospherique vtec 1.8. distribution à chaîne qui ne boit aucune huile entre deux vidanges. Critair 1. J'ai eu deux "pannes". Un boulon de lève vitre simplement desserré (résolu moi même) et tout récemment un compresseur de clim devenu faiblard (600€ chez un pro de la clim). Sinon aucun rossignol même avec le son à fond, les plastiques intérieurs n'ont pas bougé d'un iota, Bref une auto qui ne verra globalement jamais le garage .
Moi aussi distribution par chaine aussi juste la pompe a eau cette année et c'est tout 👍😉
Toyota est depuis longtemps et sera toujours le meilleur constructeur ! D'autant qu'ils vont sauver le moteur thermique d'ici quelques années.
la plupart des nippons sont bons, que ce soit Daihatsu, Subaru, Honda, Suzuki, Mitsubishi voire même Mazda. sauf Nissan mais c'est l'effet Renault ça... 😑
les Dacia c'est normal, y'a rien dedans à part des trucs éprouvés depuis des années donc bon, ça roule... 🙄
@@kittytrail Sans le sauvetage Renault, il n'y aurait plus Nissan depuis longtemps. De plus quasiment tout ce qui est arrivé après leur alliance a été conçu en commun. Des plateformes aux moteurs. C'est comme le 2.0dCi réputé fiable, tout le monde dit que c'est fiable car c'est un Nissan. Mais le bloc moteur M a été conçu en collaboration, et il a été diésélisé en France par Renault et Bertrandt France. Quelques modèles Nissan n'ont rien à voir avec Renault. Comme la Nissan GTR, bien japonaise. Pourtant, la fiabilité n'est pas vraiment là... la transmission est très fragile. Comme quoi. Chez Renault aussi il y avait certains véhicules 100% Renault malgré l'Alliance Renault-Nissan, comme la Twingo II : plateforme 100% Renault, moteurs et boites 100% Renault, et elle était très fiable. D'ailleurs le 1.2TCe 100 "bloc D" de la Twingo II et de la Clio III 100% Renault était très fiable, contrairement au 1.2TCe "bloc H" Renault-Nissan. C'est peut être Nissan qui a contaminé Renault en fait. Jusqu'à la Mégane III RS 275, Renault a toujours préféré utiliser une mécanique 100% Renault. Et sans problème de fiabilité, soit dit en passant.
@@I_feel_just_like_a_rockstar ah oui, le méchant cost-killer japonais planqué au Liban après avoir pioché dans les caisses... 😋
le point commun de la _défiabilisation_ des véhicules du groupe c'est la même tête de poisson pourri et son équipe. 🙄
Pourquoi classer le volant bi-masse dans les éléments qui alourdissent? La fonction du bi-masse est justement de réduire les vibrations sans devoir augmenter le poids du volant : gain en inertie.
Un bi masse c plus lourd et c plein d'emmerdes Sisi..
@@Golgotha3 vous ne m'avez pas compris; Pour la même efficacité (vibrations) un volant 'normal' devrait être beaucoup plus lourd qu'un bi-masse (quand il fonctionne) . La fiabilté c'est un autre problème. L'inconvénient d'un volant lourd c'est son inertie et la perte de rendement à l'accélération.
@@blackiblacki4260 ha d'accord, après de tt façon ont à plus le choix
Donc les voitures japonaises sont le meilleur choix, plus c'est simple moins c'est cher ! 👍
Simple, c'est vite dit ! Toyota a, depuis bien des années, été à la pointe de l'élaboration de l'hybride et de sa fiabilité. Tout ce qui est japonais n'est pas non plus "soviétique" en terme de simplicité
@@wakney La simplicité soviétique, je ne connais pas !, surtout que les Russes ne font pas de voiture !, donc la comparaison n'est pas bonne !
@@maximefarihard1684 Ah bon ! Ce ne sont pas des voitures ? Ce seraient des Troïkas ? Sortez de votre grotte !
Pour ca que la Dacia d'entrée de gamme est la meilleur voiture :p
@@wakney Japonais c'est parfois un peut trop Techno. Coréen c'est plus simple si tu fais l'entretien toi même. Dans les deux cas c'est du super matos.
Les occidentaux sont larguer par rapport aux asiatique.
Ma petite 205 carbu