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- เผยแพร่เมื่อ 5 ส.ค. 2023
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/ @tourin_205
さて、久しぶりの更新になりました…。お待たせ致しました…！
夏休みは投稿ペース上げ上げでいきたいと思いますので、お楽しみに！
そして今回は、久しぶりの番外編です！
頑丈、長寿で、極限まで使い倒されているイメージがある国鉄型車両。
しかしその中にも、「短命」に終わった悲劇の車両はいるもので...。
今回はそんな103系のお話です。
【参考文献・サイト】
Wikipedia 国鉄103系電車
ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%...
Twitter mu54006様 いしわ りたろう様のTweet
/ 1226047104130306048
レイルラボ 車歴 モハ103-792・793 モハ102-2049・2050 サハ103−30
raillab.jp/car
すぎたま様 １０３系電車その実物について
princesscomet.net/models/jpg/j...
ものはねの小部屋様 お目にかかると「おぉ～っ！」とどよめいた車両
ameblo.jp/mohane5812002/entry...
【画像・動画出典】
作者撮影
js3vxwの鉄道管理局様
裏辺研究所様より転載可能画像
Wikipedia commmons
【BGM】
ニコニ・コモンズより
sanche様
(commons.nicovideo.jp/users/46...)
この場を借りまして深く御礼申し上げます。
【使用端末・アプリ】
骨董品レベルのiPhoneXR
Ibis paint
CapCut
#迷列車で行こう #埼京線 ＃山手線 ＃103系 ＃悲劇の車両 - ยานยนต์และพาหนะ
西に転属してたら、最近まで奈良線あたりで現役だったろうに。
可能性は大いにありますね……。
先頭車化改造されて今でも播但線か加古川線を走ってる可能性も。
もし西日本に転属してたら
下手したらサンパチしてた､
ってコト･･･？
このチャンネルはききやすいし、分かりやすくていいよね
この最終ロットの１個前製造のモハユニットは、さらに後まで南武線にいた気がしますね。
中期製造車が土崎工場で更新修繕受けてたのに、最後までオリジナル内装だったのが特徴てした。
JR東はロットも何も関係なく103系を潰しまくってたので、そのような逆転現象が各路線で頻発していたようですね……。
この最終増備車はろくな更新工事も受けることなく廃車になってしまった(そもそも更新するだけの経年に達していたかも疑問w)ので、残念です……。
覚えてますね。車内の網棚がパイプ状の無塗装で形状も違っていて内装パネルも無塗装で新車のようでしたね😃 南武線は平成元年に205系新車が投入され、209系も登場して2004年に103系淘汰されるまで3形式走るという楽しい頃があり、近年E233系に全面統一したけど、何か味気なさを思う今日この頃であります😅
最終増備車ってやっぱり不運な運命を辿るなぁ
なんだか本当にアンラッキーな車両が多い気がします……。まだまだ走れる経年でもシステムは陳腐化してますからね……。
リアルタイムで、京浜東北・根岸線在籍（東ウラ）時代に、103のモハユニットラストだったモハ102-2049.50−モハ103-792.93に、じっさい乗った事あるけど、MT55A◯の美麗な音色と黒Hゴム押えマドの側扉が、今でも私にとり忘れられない思い出です。
総武線の103系の最後の方何か三鷹寄り電気系統やられてるの多くて、クーラーやられてたり、電灯がやられてたり。。。
三鷹寄り、混雑率が激しくてかなりガタが来てたんですかね……？
103系が火を吹いたのも、ボヤ騒ぎになったのも全部総武線ですし、結果209系500番台という想定外の車両を急遽製造して凌ぐ始末……。どんだけ状態悪かったんだ……。
1984年といえば、103系1000番台改造の105系がデビューした年
性能が違うとはいえ、置き換え中の103系がいるのに103系を新造するって…
103系1000番台の余剰車を上手く使えば、この最終増備車を新製しなくても済んだような……気がしますよね。穴埋めで105系を新たに新造した方が遥かに効率が良いような……？
0系を0系で置き換えたという事例がありますからねw
ネタが枯渇してきてる中でよくこんなの見つけられるな...
毎度楽しみにしてます！
ありがとうございます！
ネタ探しは毎度大変ですが、まだまだお届けしたいストックはあるのでご期待ください😊
(ちなみにこのネタ昨日別の作者様が上げていたようで……なんでこんなニッチなネタが被るんだw)
4:40 東急3000系2世「なんだうちのことか」
そういえば20歳差ですね、あのコンビも……。
さすが東急、期待を裏切らない……。
この最終増備車、実際に乗りました。モハ１０２は製造輛数が増え過ぎて２００１に飛んでしまいましたね。
ヤマテセンから１０３系が消滅した時は、寂しかったものです。
１０３系と同い年、ジジィの独り言でした。
乗車経験があるんですか……！
羨ましいです✨
車番が足りなくなる……凄まじい両数が製造されたことがよくわかる事象ですが、その反省を(？)活かした結果、103系とほぼ同数が製造されたE233系では、全く混乱がなかったのには、進化を感じます……w
@@tourin_205
よく、車輛需給の関係とは言え２０１系量産後に１０３系を増備したものですね。
ちなみに１０３系の最高額車はモハ１０３で９８５０万円。
２０１系の最高額車はモハ２０１で１４５００万円でした。
２０１系より、安価だし、最後の最後まで使用すればと云う、目論見もあったのかなと思います。
@@tourin_205
車輛需給の関係とは言え、２０１系量産の最中、よく増備したものですね。
因みに形式中の最高価格車モハ１０３は９８５０万円で、モハ２０１は１４５００万円。比較すれば安価な１０３系、最後の最後まで使えばとの目論見もあったのではないかと。
この頃、タイトルは「迷列車で行こう」でもいざ見てみると「迷」要素が薄く、単に車両や路線の紹介をしているだけの動画も多い中でひさびさに本格派の「迷列車で行こう」シリーズの動画を拝見する思いです。これからも楽しみにしています！
嬉しいコメントありがとうございます!(´▽｀)
これからも面白い動画お届けできるように尽力します☺️
待ってまーす！
ありがとうございます！
201系よりも若い103って........ヤバい
製造された地点で短命に終わる匂いがプンプンしますよね……笑
実は201系のほうが若い
@@shaocheng7140201の量産先行車は1981/07～で、量産車の製造終了間際だったのが1985/03あたりだったから、大半の201より新しい。
営団01系初期車より新しいからな。
うぽつですー
13:38 祝！新潟地区転属決定(((((((
ほんとだ、E129色になってますねww
全く気づかなかったw
新潟でなく仙石線だったりして
現在では東武10000系列がまんまそのポジションな感じがする。
最終増備車がいちばん最初に解体。理由もコロナ禍や東武の懐事情と会社によって振り回されて解体された。
東武は8000系も未修繕の後期車を真っ先にに潰していましたからね……。
本当に最近の東武の車両事情は迷走しまくっているように思えます……。
もし、民営化以前に関西へ飛ばされていたら、どうなっていただろうか…
今頃ワンマン化、先頭車化、N40化の上元気にトコトコ走っているでしょうね……。
@@tourin_205 播但線あたりをねー。
@@tourin_205 JR西日本なら当時の新車並みの内装になった40N体質改善の103系が有名だったけど、N40と40Nは違いあるんですか？
@@Shochan.G すみません！N40と40Nを間違えて記載してました🙇♂️
確か、N40→ベンチレーター・雨樋残存・黒サッシ
40N→ベンチレーター撤去・張り上げ屋根
だったはずです……(関西の車両の知識あんまり無くて……間違ってるかもしれません🙇♂️)
おそらく今残存しているのは40N車だけのはずです。
@@tourin_205そういえばN40は比較的簡易的な更新だったらしいですね
JRの103系とも言われるE233系も、最初に増備されたのも最後に増備されたのも中央線ですからねぇ...
なんだか同じようなものを感じてしまいますよね……笑
グリーン車が103系最終増備車と同じ道を辿らなければ良いのですが、ドアの仕様を見るにから完全にコストダウン仕様……。
減価償却が済んだ13年程度で潰す気満々なのかな……。
@@tourin_205
中央快速のＥ233系のTsd車とはおそらく実質設計はスカ線のE235系のTSｄ並みの仕様になっているのでは？
サハE235-6400のような扱いで新型通勤型（E235？237？）に再利用されるのでは…
そういえば黒ゴムの103系は良く乗ったな。押さえのゴムが黒いだけで結構違和感が有ったのを覚えている。埼京線にもいた様に思う。埼京線は103系時代、中間車がほとんど非冷房車で901番代の試作車も連結されていた。内側扉が銀ステンレスでは無く鋼製の緑色の古めかしいタイプで少し錆びついていたのを思い出した。
埼京線開業時の103系って、結構カオスですよね笑
今では白色の化粧板が貼られた客用扉が殆どですが、昔はボディ同色に塗られたドアがあったのですね……。
@@tourin_205 さん
ボディ同色ではなく 内装色と同じ『灰緑色』です。
中期車迄の貫通扉のイメージです。
@@toriri-service そうです。灰緑色と言うのですね。それです。古めの気動車の内装の色でしたね。
当時の川越電車区には900番台や超多段制御試作の910番台が在籍する一方で、この山手線最終増備車の半年前に赤羽線10両編成化用に増備されたモハ102-2044～2048も在籍していました。
戸田橋に東海道線、、、タイムリーすぎる（（
（写真のZ6編成は昨日の18時から川越から引っ張り出されて終電東京テレポート行きまでコキ使われてましたよ笑）
おまけに朝霞の花火大会、板橋の花火大会も…
ちょうどタイムリーなネタが沢山だったので突っ込んでみました笑
z6……来週も大変だろうなぁ……
朝霞の花火は中止、板橋は燃え移って火事……。なんだか本当にとんでもない一日でしたね。
E233-7000 「先輩マジ何しとんねん💢」
70-000「すんまへん」
10-300R型「うわっ可哀想…」
10-300型後期型「それ兄貴が言うことじゃないだろ」
DD54「せやな」
キハ285系「せやせや」
331系「まったくだ」
コメ欄が短命車両のオンパレードになってるw
103系R2編成「」
ク1600 『9年で廃車されたけど床下機器とヘッドホーンが流用されただけまだマシかな？
@@user-wm9ke2vb7c サハE231-4600のとある車両「多分ね…」
Mue Trainは一ヶ月くらい前？に武蔵野線で走行していたような気がします。つい先日はEast-i_E？も走ってましたし、最近は事業車の走行が多い気がします
この2ユニットは赤羽線10両化の為に作られ黄5号で出場しているはずです。当時赤羽線で通学しており、実車を見ていますので間違いありません。
最終増備車はその3ヶ月後の落成の4両です。然るに赤羽線10両化のユニットと山手線増発のユニットで最終増備車と括られる事もあるようです。
"車齢は"若くても"基礎設計が"
老いてる｢旧式の形式の最終
増備車｣が故に悲しくも短命で
散ってしまった車両･･･｡
JR東がトチ狂って機器換装して201or205系化・・・とはならずか。
同じJRでも西に継承されていれば播但or加古川線で今でも元気だっただろうけど、首都圏の過酷なラッシュで見ためや経年によらず傷んでいたのかな？
仰る通り、首都圏で酷使された車両は痛みが激しかったのかもしれませんね。
そこに追い打ちをかけるように運輸省の通告と103系全廃計画が持ち上がったので……。
JR東が経年関係無く手当り次第に潰していった感が否めません……。もし西に行ってたら、間違いなく今も現役でしょうね。
13:38
なんかジャカルタにいそうな色合いだな…
確かにw
個人的にHゴムが黒色の103系特別感があったな。
確かに！103系と言えばHゴムは白のイメージ……。
同じ線路を走る会社で27年間同じ形式の新車を作り続けているところがありまして。
しかもまだ増備中、試作車や初期車はそろそろ先が見えきてきたらしく同形式同士での置き換えが起こる可能性も😅
ど、どこですかその会社は……。
パッと思いつかなくて堂々巡りしてます……😭
@tourin_205
EF210 901(1996年製)～
同時期製造の貨車の台車・台枠を流用した改造車だと大井川鐵道井川線のスロフ301(1962年製)～
スロフ318(2022年製)という凄まじいものもあります。足回りは同い年なのに車体はなんと60歳差w
@@kagemusha250
先代のEF200がある意味オーバースペック過ぎて汎用性が高く長きにわたって活躍できるトータルバランスのいいカマを目指して設計されたのでしょうね。
でも、300番台って瀬野八用って触れ込みじゃなかった？最近は新鶴見にも配属されてるんだよね。
@@taka480
300番台は事実上の新標準型になってますね。連結器回りの設計変更で製造費は100番台よりいくらか高価だと思われますが、おそらく費用・使用状況とも
一般運用で回しても問題なかったのでしょう。今後の製造を全て300番台化する事で量産効果でコストダウンできたのかも。
@@taka480 瀬野八は名目で、実際は梅田貨物線用だとかｗ(こないだ西九条駅でプッシュプルのコンテナ列車見かけたな)＞押太郎
東急の8000系にも丁度同じ18年でスクラップにされた車両あったっけ。
作風が某ループに似てて好き…
ありがとうございます！
私も某ループな動画のファンでしたw
毎回楽しいネタをありがとうございます。
有名どころだと都営新宿線の10ｰ000RとかE231の6ドア車とかですかね。
事故は仕方がないとして、方針変更で早期廃車になってしまう車両が出てしまうのは仕方が無いとはいえもったいないですよね。
70ｰ000君もJR東に移籍した兄弟が東臨残留組より早く廃車になってますし、中途半端に残しておく方がかえって非効率なんでしょうが・・・。
東海道線の事故。乗務員や乗客が軽傷ですんだのは幸いでしたが、被災したS-14君。かなりの重傷ですけど復帰できますかねぇ。
103系の最終増備車達も、運輸省からのお叱りや重大故障頻発が無かったら……。
より古い車両達と交代しながら、最末期まで活躍した可能性はありそうですね。
中途半端＆少数派の運命は、どれも悲惨なもののような気がしてなりません……。
s-14、予備もたっぷりありますし、部品かっさらって全車解体の憂き目にあいそうですが、どうなる事やら……。
なんか既視感あるなと思ったら、メガループですかw
そうですw
某ループな動画の大ファンでしたので、オマージュという形で作らせて頂いておりますw
埼京線の相鉄直通組E233と中央線のE233系最終増備車のトタ71編成も将来もしかすると・・・
9:17 何か今日もお役所から叱られてましたよね
架線柱に突っ込んだ件で結構こってり絞られてましたね……。2015年にも同じように架線柱が倒壊してる事案があるだけに、少し心配です。
あとは小田急1000形。後期に製造された1081Fやワイドドア車両(あれは試験的要素もあるけど)も修繕せずに古参の8000より先に潰しているし、箱根区間は後期1000形を前期車のリニューアル1000形で置き換えているし、あとはVSE50000形もファンや観光客には人気高かったけど現場では厄介者扱いだったみたいでEXEより先に早々に引退。小田急も最近は迷走している。
小田急1000の通常ドア編成から廃車が出た時は驚きましたね……。てっきり全部リニューアルして使うもんだと思っていたので。
VSE……結局乗ったのは1度きりでした。
あの純白のボディと滑らかな曲線美を描く車体に、子供の頃強く惹かれたのを思い出します。
某りんかい「司会役ktkr！ …って最後はやっぱいじられるぅぅぅ！！！」
大変おいしくいただきました。
ありがとうございます🤗
お楽しみ頂けたようで良かったです！笑
103系はどこにスポットを当てても名車かつ迷車なんだなぁ…
ちなみにE233系も製造量数3297両と、103系に迫るレベル。
E233系にも迷車が誕生しなければ良いのですが……。
中央線サロとか短命に終わりそうな匂いがプンプンしてますよね……。
13:25電柱衝突事故…、あれは大変でしたよね。あれは不幸中の幸いなのか当該が近郊型のE231系1000番台だったから重傷者が出なくて済んだものだと思います。もし当該が千マリの209系や東臨70-000形だったらと考えたら…😇
クラッシャブルゾーンが人的被害を最小限に抑えてくれましたね……。大菅踏切事故の経験はしっかり活かされましたが、電柱の折れた角度が悪く車内に突き刺さっていたら……？乗り上げて車輌が脱線し、他の線路を支障した所に対向が突っ込んできたら……？と考えると恐ろしいものがあります😱
あとmue trainの声が1話と違う。1話では私って言ってたのに、こっちでは俺なんですね!
最後南武線カラーに化けてて笑いましたwww
201系や205系に編入可能な構造の車両にしていたら運命は変わっていたのかも知れませんね…それはそれで迷列車になったでしょうけど。
東急車輛のステンレス車体のライセンス上、出来たかは分かりませんが……。
もし205系製造前の試作試験車として、ステンレス車体で製造されていたら……、なんて妄想をしてしまいました笑
103系最終増備車が廃車時の車齢は18歳、クハ103-1、2(西)が47歳、0番台クハの最終増備車クハ103-850(西)が37歳…継承された会社が違うだけでこんなに違うんですね(尺酉が異常なだか？)。ジャカルタへ渡った103系にも、103系初期車がいましたが、この車両にしなかったのは何故でしょうか？。そんな103系を置き換えた205系はまもなく引退、201系も残るは西日本車のみになっているあたり、時代を感じますね。
追記:クーラーのランボードなどをはじめ、この2ユニットは、所々201系の要素があるそうです。
恐らく、JR東としては遅かれ早かれ2000年代初頭には103系を完全撤退させるつもりだったので、前期車後期車関係なく、103系を手当り次第に潰していた所、
海外譲渡の話が持ち上がったので適当な車両を投げた……といったスタンスのように思えます。
総武線の103系が火を吹かず、JR東が前期車を後期車で置き換えながら、103系を継続使用するスタンスを崩していなかったら……。
もしかしたら、状態の良い後期車のみがジャカルタに渡っていたかも知れませんね。
西日本の国鉄型電車でも短命に終わった車両がいます。115系のサハ115-7001,7002（元サハ111-2023,2024、1981年新製、1999年廃車、実働18年）がそれです。
113,115系関連でしたら東日本のサハ111-1501も実働19年で廃車になっています。
サハ115は東で引き取って宇都宮線の初期サハ置き換えに使えばあと4〜5年長生きできたかも…
@@taka480 サハ115どころかモハ114-1004も231系1000番台導入で廃車になりましたよ。115系1000番台とか新潟や長野に持っていけば、その真価を問えると言えるのに勿体ない。元々長野新潟用の115系なのに。
@@asokai2346
車番からして1000番台の第一期生で当初松本に投入されて信越・篠ノ井線で活躍していた個体ですね。同じような事例では中央東線の6両貫通編成に組まれていたモハ114-1174/モハ115-1102も2001年に実働21年で廃車になっていますね。
車両需給の関係で短命に終わる車両も出てきますね…
0系の最終増備車が100系初期車より後に作られたりとかもあったけどな。
初期車と増備車の年の差20年以上は現在でもキハ261系である。
0系も103系も、大量増備されたもの同士似たところがありますよね……。
キハ261、一体何年作り続けられるでしょうかね……。
零系は零系で置き換えられましたしね。個人的には全く同じようにしか見えないN700もN700Aで置き換わってるし。
@@user-je7ix4hh4o N700系の置き換えはN700Sですね。
@@user-wy7tz4eb8wさま そうでした😂失礼。
新製車の他に池袋への転属は津田沼からクハの811・818（共に追加でATC搭載工事）、豊田からサハの144・147が入ってきた。
クハはイケ29編成の札下げた事あるようだけど、このモハと組んだのかな？
クハ103-811・818は、高運転台車で唯一追加ATC工事が施行された車両……でしたっけ？
私が調査した所、新製モハ組み込みのイケ29編成の先頭車は、動画でもお伝えした池袋区生え抜きのクハ103-463・728という情報しか見つけることが出来ませんでした……。
津田沼から転属してきた唯一無二のATC化クハが、新製モハと組む……そんなネタ組成があったら、これはこれで面白そうw
@@tourin_205 さん
故芝生將行氏が作成されたサイト「我が心の飯田線」内に103系WORLDのコーナーあり、線区別写真集の中山手線で、新製ユニットと転属クハ・サハで組成されたイケ29編成画像があったりする。
ていうと、初期型の扉は恐らく鉄ブレスドアで内側緑塗装ベタベタという、内側から扉だけ見てもその位違いがある筈。
201系も導入初期に2編成同時故障やって新聞に・・。
なるほど、初期車と後期車でドアの違いが……。
内側まで塗装がされているのは、なんだか面白いですね笑(そんな軽自動車がいた気がする……ダイハツESSEでしたっけ？)
ドアは腐食のため無塗装のステンレス製に交換されてるはずですね😃
もし仮にこの103が西に行ったとしたら最初は大阪環状線or大和路線にそのあと播但線また加古川線へ行き今も生きてるかもだけど、その西の103も最近雲行きが怪しくなってきたのは事実。どうなるか？まだわからないけど新たに227系で置き換えるか207を魔改造して置き換える？みたいな説も出てきた。207も余剰車が発生して今は明石でお休み(失礼だが運用なくなりニートしてる)編成がいる。どうなるか今後目が離せない
そろそろ抵抗制御車の部品も枯渇が始まって来そうですしね……。
いくら古い車両を大切に使う西と言えど、あの岡山地区に新車が入っていますし、そろそろ乗り納めしておかないと……ですね。
九州の方もリバイバルやり始めましたし、こちらもそろそろ引退ですかねぇ。
北海道のキハ285系が一番短命だと思う。
量産車だと、都営新宿線もそうですが、大阪市営30系先頭車2両が20年未満で処分されたのが印象に残っています。
大阪市営30系の先頭車にも短命に終わったものがいたんですね……。
キハ285は、実勤0ヶ月ですからね。あの車両を超えるものはそうそう出てこないでしょう……。
近鉄10000系初代ビスタカー.......。
@@asokai2346
形見の機器や台車は2680系（先代鮮魚列車）にリサイクルされて令和まで生き長らえました。
@@tourin_205御堂筋線の10系化と市交中央線の近鉄東大阪線乗り入れ対応でできてたかと(車体も冷房がないだけで10系同等だったそうで)＞短命30系先頭車
103系名車中の名車ですが 名車ほど不運なものですよねー たまには埼京線の車両達での茶番だけの動画もありではないでしょうか？
名車の中にも不運な車両あり……と言ったところですね。
茶番だけの動画だと、「迷列車で行こう」のシリーズ名を冠している以上、動画の方向性がずれそうで……。笑
茶番劇界隈もかなり炎上しているようですし(あんまり知らないw)、躊躇しているところです笑
@@tourin_205
番外編 雑談コーナーみたいにしたらいいと思いますよ
@@tourin_205アンケート取ってみたらどうでしょうか?
なおポイント点検で朝から15時頃まで直通運転中止（）
この土日は首都圏大混乱ですよね……💦
この4両のうちどれかは判らないけど、妻面窓が片方だけ埋められてたのは覚えてる。
更新工事、途中で放り投げたんですかね……？？
迷列車でいこうといえ(電車がしゃべるヤツ)(独断と偏見で書く)
常磐線編(ムコナーーー)
東京メガループ(ゲテモノ4種混合編成とメルヘン顔5000番台)
の中に
臨時快速準特急さんがはいって
御三家の誕生だ!!!
車齢差が想像以上でした！
でしたね！私も最初期車と最終増備車が同じ編成を組成しているとは思わず……。
東急8500系も先頭車MMユニットが初期車で、渋谷寄りの4〜5両目が昭和60年以降の製造でCPはHS20D搭載だった。
@@tourin_205片町線に入った103系も、1980年に入ったモハユニットは環状線でサハ代用になってた１次量産車のクハ103-5が組み込まれてたなｗ。
一方で50年モノの103系モドキは、川越線電化20周年イベントの日を最終運用日とし、
出発式にも充当されるなどファンに惜しまれつつ有終の美を飾ったかと思えば、
予備車が不足する中で発生した車両不具合に伴い、わずか10日後に本線復帰するというしぶとさ。
どこか、ハエ28を思わせる復活ぶりですね……。
川越区のラストラン車両の宿命でしょうか……w
クハE531-17（二世）もこれと同じ運命を辿る気がしてならないんですよね...（）
短命になる匂いがもうプンプン……。
13:39 129のような、南武線のような色で草
南武線もモハ102の2000番台の高年式車ありましたね😃
なんとも言えない色になってしまいました💦
自分的にはe129に見えて仕方ありません……。
高年式車がチラホラ残る中の最終増備車の廃車……。本当にJR東日本は潰せる103系はどんどん解体して行く方針だったのでしょうね。
近畿日本鉄道はそれよりもさらに上を行く勢いで廃車になった車両がいてだなぁ.......。
八高線好き
これを見たら 兵庫県 の 播但線 で
今なお 現役で走ってる 103系 って何年選手でしょうね？
ちなみにりんかい線は当初は103系を改良したものを走らせる計画だったらしい。
もし実現していたらいまだに走っていたかも（）
うるさくて耳が裂けちゃうw
コミケがもっと地獄になりますね……w
もしそれが埼京線に直通したら 苦情多発不可避……()
103系1000番台のことですね。
コミケで大混雑の駅、焦げる床板、抵抗制御の熱で駅はサウナ状態……。
最終増備車が最初に廃車になる例、割とあっちこっちで聞くなぁ
広島アストラムラインのvvvf車6000系？とか
一説では京阪2630系も中之島線でコケなければ早々に置き換えられていたとか（延命・リニューアル工事を行っていないため）
京阪だと2200系の最終増備車(2280形・昭和60年製)がかなり早く廃車になったな。
6022編成『金山で火を吹いたのは僕だ（）』
不名誉な争いは御遠慮下さい！ww
某地下鉄は18年の車両を全部潰したからそれよりは非運ではないのかなぁ、
軌間が特殊とはいえ、あれは流石に勿体ない気がしますよね……。都営は本当に車両の交換サイクルが早い気がします。
編成をバラして組み替えれば、どうにかなったのではないかと思ってしまいます……。(改造費が高くついたんでしょうかね？)
@@tourin_205 経年20年弱と、減価償却期間である13年は超えているから廃車したと考えますが、流石にやりすぎではないかと思います。お金があるから廃車しても大丈夫だったんでしょうか…
これは本当かは定かじゃないが、
公約だった満員電車0に対して少しでも混雑緩和の実績を任期内に作るため10両化を急いだからとか……
11:26
「2度も後輩に追い出され、挙句自分より古い車両の置き換えられてお釈迦」で東武の8150Fを思い出したわ
来週の土日はコミケか
因みに鉄道島は日曜日
いよいよ来週ですね！
ちなみに私、コミケに参戦したことは生まれてこの方ありません笑
なーんかE531みたい2022年まで新造してた
名市交3159H「・・・・」（旧3000系を2両繋いでいたため、他の3050系より先に廃止された）
あれはあれでめちゃくちゃ悲運でしたね……。
都営10-300Rも然り、旧型車を勿体ないと再活用すると、結局それに合わせた仕様の新造車が憂き目を見る……。負のループですね。
国鉄の通勤用電車は東京の大手私鉄に性能、乗り心地で劣ってた。台車には空気バネが使用されてなかったから振動が激しく駆動方式が中空軸行カルダン方式だったからギヤー音が大きく騒々しかった。一部の大手私鉄はWN駆動方式だったから中空軸平行カルダン方式より静かだった。国鉄の通勤用電車、103系が登場した年に東京の地下鉄日比谷線に乗り心地が良い車輌、3000系が登場した。技術力は旧帝都高速度交通営団の方が断然、勝っていた。
営団はデザイン然り、技術然り、国鉄よりも1歩先を行くイメージが強いですね！
ランボードやクーラーに関しては201系の設計が踏襲されたらしいです
そのようですね！
クーラーは、ステンレス製のAU75Eが新製時には搭載されていたようですが、後々交換されてしまったようで……。
晩年には通常の103系と同等品が搭載されていたようですね……。
大糸線と伯備線にいる115系1000番台もランボードやクーラーが201系の設計ですね。彼らは昭和56・57年製造で201系と同期でして、こちらもランボードが201系と同じでした。
実は115系も似たような運命で
オリジナルの115系1000番台も最終新製車は高崎線の投入(昭和57年)でした。
そういや 筑肥線の103系1500番台が 国鉄色に復刻されたみたいで 明日（８月８日）から 走るようです。
th-cam.com/video/_Q_rxhdy2x0/w-d-xo.html
結構楽しみなんですよねぇ笑
九州から関東へ戻る前に1度見ておきたいと思っているところです……笑
数年後に広島や関西にいただけに不運な車両だったんですね…
国鉄時代に転属してくれれば……今も現役バリバリだった可能性大ですね……。
103系R1編成&415系800番台&117west Express銀河&東武8111F『ああ、勿体無い』
あれ？
奇しくも昨日 同じ内容のネタをYou Tubeに上げてる方が居ましたよ。
まぁこっちはこっちで 面白かったけど。
出てから数ヶ月後に山手線で乗った事があり 中央線快速が殆んど201系化されていた当時 黒Ｈゴムで新車の匂いのする103系は 何だか不思議な感じがしました。
このテの車両に言える事
『在来型の最終増備車は 短命になりがち』
営団1500NN形は 僅か12年で廃車。
在来型というより更新車だが
足回りはともかく 車体はどの8000系や 一部の10000系よりも新しかった 東武5070系も15〜18年で廃車。
その東武8000系も最終増備車の一部は修繕されないまま廃車になりました。
そして8000系や10000系初期車が元気に走っているのに10030系50番台に廃車発生…時代は繰り返す。
京成の3500も、アコモ改良が初期グループで中断。前期型は魔改造されてまだまだ健在。京王6000も都営10-000最終型も、20年ジャストくらいではなかったかな。
VSEも引退正式発表。ご紹介の103と同じく、20年足らずの生涯となりそうですね😢
@@westerngourd さん
8150Fは 今年で車齢53年。
そのような中で もっと新しい10030系や『りょうもう』シリーズでも 更新車ではない 完全新製の250型が先に廃車になってしまった時は「なんで！？」と驚きました。
250型は 30000系とほぼ同い年なのに。
@@user-je7ix4hh4o さん
京成3500形更新車は 他に４連が組める電車が『ターボ君』位しか無いので まだまだ活躍中です。
あとから生まれた3600形の殆んどや AE100形が先に潰されてしまった中で
トップナンバーの3504Fは 今年で車齢51年になりますが スキンステンレスなので 異種金属接触腐食を起こしているのか 近頃は車体下端が中から錆びて膨張しているように膨らんで来ています。
そろそろ ４連の新車が出るんじゃないかなぁ。
小田急もVSEが引退した事で『ロマンスカーは連接車』の伝統が潰えてしまいましたね。
@@toriri-service さん
こんなにニッチなネタが被るとは……、本当にびっくりです。
あ、念の為お伝えしておきますと、構成自体は1か月前から考えていたものなので消してパクリではないですよ！w
確かに在来線の最終増備車は、みんな短命ですね……。この間爆誕した東急3000系の増結車とかどうなるんでしょう……。(東急の事だから使い回しそうですけどね笑)
JR東日本に継承されたのが運の尽きだった勿体ない車両でした。
1964年に生まれ2011年まで走りその後京都鉄道博物館に入った
クハ103-1とは大違いですね
70-000系のその後
・E233系7000番台ハエ123に209時間説教。
・川越〜新木場間を2093100往復
・反省文2093100枚
初期型と最終増備型では当然窓の形も（非ユニット窓とユニット窓）変わっているよね。
でも、混在自体はどこでも見られた光景だからどうでもいいことか。
仰る通りですね！
ユニット窓と非ユニット窓では、座席の形が違い座り心地が改善されてると、この前視聴者さんから教えて頂き驚きました……。
ユニット窓でも試作冷房車・1次改良車(非冷房)・新製冷房車でそれぞれシートの形態が違います
新製冷房車ではシートピッチが見直され掛け心地が大幅に改善されました
基本的にはその後登場した通勤形国電も同様のシートピッチで踏襲されました
皆様、返信ありがとうございます。
まさか103系でもこんな奥深いところが（沼と言えば失礼かも。😅）
そういえば、103系を特集したチャンネル（一応年配の方が主で各車の車歴等を1両ずつ紹介）があり、（念のため登録していますが、あまりにも膨大過ぎて）途中で追い付けなくて、見なくなったのですが、これを機に久々に見直して見ようかと思います。
追伸、
この場をお借りして申し訳ありませんが、南阿蘇鉄道の動画で主様のお声を聴けて感動倍増でした。
@@buchigire_panda287113系も同じですよね😃
@@user-iy6dh3vd9i
113系も似たような感じですね
2000番台(1500番台)はボックスシートが急行形並に広くなりました
イケ19からモハ1ユニット
イケ20からサハ2両
イケ26から両端のクハ
そこに最終増備のモハ2ユニット
こんなに組み替えが頻繁に行われているのは今じゃ考えられないな
追記:この編成を組んだのは山手線離脱直前だな
新製直後は福知山線から転属したモハ1ユニットと中央総武緩行線から来たクハ2両とサハ2両で編成を組んだから
本当にかわいそうな103系。しかし103系のメッカである山手線で活躍したのがせめてもの救いでしょうか。
ただJR化直前に製造されて東日本に引き継がれたのが不運でしたね。これがもし西日本に転属でもしていたら長年にわたって使用されて、先頭車改造されて今でも播但線あたりを爆走していたかもしれません。
もはや親子で草
102-2050正確には武蔵野線か青梅線に飛ばされたんだよな
この時代、青梅線と武蔵野線の車両は共通運用だったのでしょうか……？
そんなに早く廃車された訳ではないけれど、東武8000系も更新もされずに廃車になった車両があります。
最終製造は1983年でひょっとしたら10000系列や京王7000とほぼほぼ同じ
東武の修繕車に先んじて後期の未修繕車が廃車になる現象……10000系列でも繰り返されそうな匂いがプンプンしてますね……。
最近ｶﾞﾁｬﾏﾝ更新車も潰されているようですが、経年40年近い車両なのに勿体ないと思ってしまうのはもはや東武病……ですかね笑
13:35
新線（埼京線・京葉線）は当初余剰となった１０３系が投入されました、それでも両数が不足し赤羽線の編成が８両のため増結分としてこの最終増備車が製造されたと思われます、川越線電化も旧７２系アコモ車１０３系化してしのぎました。筑肥線の１５００番台もそうでしたが地上線用も３０年境に故障が頻発したんですねそれ機に次世代２０９系や２３１系の置き換え急速に進めて年数問わず淘汰せざるを得なかった。２０５系にしても103系淘汰後余剰車は廃車（こちらも車齢１８年だったような・・）サハ6扉車も233系置き換えで転属後もあまり長くなかったような・・・、231系の6扉車もホームドアの関係で短命でした。
😅「はああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ？？？」
103系最終増備車を語る上で無くてはならないのは、
非ATC車をわざわざATC装備に魔改造して山手線へ転籍したあの2両だと思います。。。
クハ103-811，818
これも確か最終増備車と同じくして池袋へ転属となっていたはず。。。
その811/818と最終増備車、さらに福知山線編成短縮で宮原から池袋にやってきたモハユニット1組で10両編成を組んだと記憶しています。
@@taka480 情報ありがとうございます。
そんな時期も有ったんですね！
私の手持ちの資料ですと宮原から池袋にやってきたモハ103-776、モハ102-2033のユニットは赤羽線用だったらしく、
黄緑6号への塗色変更は大井工場(現、東京総合車両センター)で1985年7月24日実施との記載があります。
その後、川越電車区へは1985年9月30日の埼京線開業と共に転属とのことです。
もしもモハ103-776，モハ102-2033のユニットが山手線で運用されていたのであればカナリアとウグイスの混成編成が見られたと言うことでしょうか。。。
@@taka480福知山線から首都圏に移った奴て、本来全両(10両)移動するはずだったのが、片町線の量産冷房車と差し替えられて移動したんだよな。
@@user-md6tw5hb6d
実際宮原から直で首都圏に転用されたのは2ユニットで他は淀川に転入、玉突きで片町線の編成から外れたオレンジのモハユニットが首都圏行きになり（M776M’2033が池袋、M778M’2035と淀川から転出したM432M’588,M433M’589が松戸に）松戸転入組は7+3編成の中間にさらに明石から転入した京阪神緩行線流れのサハとともに10両貫通編成2組に組み直され常磐快速の輸送力増強に用いられました。
103系のことを知ってる人は、「池袋に始まって池袋に終わる」って言葉を聞いたことがあるはず。
なんですかそれは！！！
私は知りませんでしたよ……😭
@@tourin_205 103系試作車も最終増備も池袋電車区だったので、このような言葉が社内であったようです。
新潟(上沼垂)と言い池袋と言い東はこのフレーズが好きだな
209系E231系電車の103系電車置き換えで、予想以上に電気代が浮いたとかだったら笑うな。
国鉄時代の車両の良いところは［丈夫で長持ち］だから、整備し続ければ使えるよね。
ただ、東京通勤圏の運行車両数を考えると消費電力は無視出来ないからねぇ。
編成毎じゃなくて車両単位の置き換え新製だと、車齢に関わらず組み込んだ編成運用が運用離脱したら目的達成なのだろうから、一緒に解体も不思議じゃ無いんだろうなぁ。
確かに！
209系の中には、103系の半分以下の電力で走っている旨のステッカーが掲出されていましたもんね……。
単純計算で、1000両以上の消費電力が2倍以上になるわけで……おぉこわいこわい。
（事故ったE231が気になる方はこのコメントへ…）
予備が現在の状況でも6あるので、編成ごとまるまる潰しても問題ないというのが、悲しいかな現状……。
全車廃車になってしまう気がします……。
@@tourin_205 なるほど…
@@tourin_205部品取りになる可能性もありそうですね…
廃車の可能性が極めて高いですが…
@@TetudoutoTouhousuki なるほど…
@@sendai-sizutetsu 残念ながら前面以外にも側面や車内の天井がかなり損傷してるようで…電柱に約80kmのスピードで衝突したので…
(それであの程度の損傷ってやばくね…車両硬すぎ。)
後ろ10両のE233系ヤマU621編成は屋根やパンタグラフが損傷したようですがこちらは半年もすれば運用復帰出来るでしょう。
205系も全検すぎると103系並みにガーガーうるさい外扇モーターに載せ替えられたとかも。
その代わり山手線（小窓の生え抜き）や横浜線（生え抜き）に内扇モーター搭載車の登場も。
そうでしたね！
埼京線の騒音問題に対応して内扇車が登場したのに、検査で埼京線の205系の大多数が爆音外扇車に変わるという嫌がらせ(？)のようなこともありましたねw
JR西日本「え？令和になってもこき使いますが何か？(播但線や加古川線を見つつ)」
非冷房ユニットを置き換えに転用できなかったのかと思えば😢
その辺上手くやり繰りする方法がきっとあったと思うんですがね……。
103系は山手、京浜東北線にATC導入と同じく配置が開始された。しかしATC導入が主目的だったので先頭車のみが103系で中間車が101系で構成された。当時101系は扇風機しかなく先頭車だけでも冷房車だから乗客は喜んだと思うだろうが、そうは問屋が卸さない。当時の冷房は電源車、制御車、コンプレッサー車と3両が連続して連結していないと冷房が動かなかったので先頭車両だけ冷房車でも扇風機しか動かなかった。その後、徐々に中間車を103系に置き換えて10両編成中前後3両の6両が冷房車に置き換わっていった。この動画は冷房化最後の段階なのだろう。
へぇ～、101系と混結してたコトあったんですか。初めて知りました😃
@@user-iy6dh3vd9i さん、夏の暑い日ホームで待つ山手線の進入時に二両目の屋根を注視する毎日でした。
@@user-iy6dh3vd9i
ウソつきに騙されてますよw
@@ideonjapan
101系は非冷房車
103系は冷房車
そんな風に思ってるんですか？
確かに京浜東北線には101系が走っていた時期がありましたが103系と混成編成を組んだ事はありません
101系と103系が混成編成を組んだ事例は大阪環状線にしか存在しません
適当なウソを書き込まないで下さい
103系と101系の混結には、制御装置と引き通し線の改造が必要なはずですよね……。
それ故に101系を103系化改造したサハ103-750が誕生した訳ですし……。(確か森ノ宮、淀川、豊田の3電車区に配置されてたような……？)
103系で乗車した事のある路線は
京浜東北線・中央総武線各駅停車・青梅線・京葉線・武蔵野線・鶴見線・八高線・大阪環状線・ゆめ咲線等です
今回動画にあげられた悲運の103系がいたなんて驚いた
103系、結構使い倒されてるイメージがありますが、意外と短命な車両も結構いるんですよね……。
そんな多くの路線の103に乗ったことがあるんですね！私は常磐線と武蔵野線くらいしか記憶がありません……。
@@tourin_205 1990年代はまだ103系が元気に走ってました…
しかしながら走ルンですシリーズによる置き換えやそれに伴う201・205系玉突き転属によって103系は重機の餌にされました