ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
現行モデル（MT）オーナーです。レビューありがとうございます。ただ、5,000rpm以上は少しオイシイところを外している感じです。3速〜4速の高いギアで3,000〜4,000rpmでトルクで走ると鼓動感もあって病みつきになりますよ。低重心の良さ、コーナリングの楽しさはレビューの通りです。
やっぱりこのバイクにとって、DCTの方がスタンダードなんですかね？乗り換え選択肢の中で第一位ですが、個人的には買うならMTが良いかなぁと思ってます。暖かくなったらぜひ試乗したい一台ですね。
引っ張るとあっという間にリミッター効いちゃいますので、このエンジンはDCTの方が合っていますね。
いいなぁ。これ欲しいなぁ。CRF250ラリーとどっちか悩む。高速道路編も楽しみです。
NCには二台乗りました。(いずれもS)NCに言いたいのはただ一つ！シートを良くしてくれ･･･
動画のネタとしては弱いかも知れませんが、マニュアル車もインプレッションして頂けると、レブル1100の時の様な同じエンジンでのフィーリングの違い等のレポートを期待します。
非ＤＣＴの旧型が教習車でしたが扱い易すぎでした。250？400？って思う車体。優等生過ぎて教習ではCB750Fが空いてたらそっちを乗ってましたｗｗDCTはアフリカツインの試乗で体験しましたが確かに楽でしたねぇ・・・
私、中免の中年ですけど、NC750X買っていいよ！って嫁さんから許可出るのであれば大型免許取りに行ってもいいかなと思ってます。
この辺りから少し標高を上げるだけで日陰とかリスキーになりますね。
大型免許教習車なんで、取りに行かなきゃと焦ってしまう。400Xで満足しそう。
むしろ400xの方がお金掛かってると思いますw
2014年のDCT乗ってますが、高速のんびり走ると燃費40キロ近く伸びるんで最高ですw
NCのウインドスクリーンって高さ調節出来ましたっけ？
冬季はいつものコースは厳しいですよね。冬場のツーリングはやっぱり房総か伊豆になってしまいます。現行NCはSモデルが無くなりローダウン（LD）のみのXだけとなってしまいました。NC750Xの初期型に乗ってる者の私感としてはステップ位置やタンク（ラゲッジ）長との兼ね合いでハンドル幅と高さはSの方がベストバランスになっている印象がありXのハンドルだと特に幅が広すぎて社外品のハンドルを詰めて使ってます。クロスオーバーモデルは流行りなので仕方ない面もありますが、現行のNCでもライポジ関係はさほど変わっていないと思うのでLDしかないのであれば何もクロスオーバースタイルにこだわらず、S寄りのよりバランスの良いロードツアラーモデルもあっていいのではないかと思っています。
給油するのにタンデムシート上のシートバッグおろさないといけないところに、もう一工夫欲しい気がする。
よく言われますけど下ろしませんよ？ベルトの後ろ側を外して、シートバッグをメインシート側にずらせばいけます。手間では有りますが普通のツーリングなら1日2回給油することはあまりないです。でも本音を言えばカブみたいにメインシート下に給油口を設けて欲しかった。
一番電子制御の介入無いのはスポーツモード？
NCキタ！今やあまりにも普通すぎて新車が出ないとメディアに取り上げてもらえないバイク。NC750Xの2014年のMT所有しているけれど、町中も高速道路も山坂道も、家の取り回しもなにをやっても困らないバイクですよ。
私も2014年のDCT持ってますが、他のバイクより1番稼働率が高いですw
隼乗りです。実用性が無いバイクなのでNC750気になりました😅
ロケ地は東山フルーツラインですか？
「豪華になりすぎ」なんだよなぁ。原点に戻って「シンプルで低価格」な、姉妹車も出してほしいですね。🤔
あくまで、個人的にですが…トランザルプの名前にはこのシリーズこそ相応しのでは？と、思って居たんですがね~😅ﾅﾊﾊ(笑)
タンクは17Ｌくらいは欲しかったな…(ꏿ﹏ꏿ;)
燃費30キロは走るんで400キロくらいは平気ですよw
ウィンドスクリーンはADV系の様な高さ調整は出来ない仕様だと思いますが？
スピードメーターがカラーからモノクロに戻ったのはちょっと残念。
前の動画からちょっと間が空いていたので流行病にでも感染して寝込んでいるのではないかと心配していました(^^;;
現行モデル（MT）オーナーです。レビューありがとうございます。ただ、5,000rpm以上は少しオイシイところを外している感じです。3速〜4速の高いギアで3,000〜4,000rpmでトルクで走ると鼓動感もあって病みつきになりますよ。低重心の良さ、コーナリングの楽しさはレビューの通りです。
やっぱりこのバイクにとって、DCTの方がスタンダードなんですかね？乗り換え選択肢の中で第一位ですが、個人的には買うならMTが良いかなぁと思ってます。暖かくなったらぜひ試乗したい一台ですね。
引っ張るとあっという間にリミッター効いちゃいますので、このエンジンはDCTの方が合っていますね。
いいなぁ。これ欲しいなぁ。CRF250ラリーとどっちか悩む。高速道路編も楽しみです。
NCには二台乗りました。(いずれもS)
NCに言いたいのはただ一つ！シートを良くしてくれ･･･
動画のネタとしては弱いかも知れませんが、マニュアル車もインプレッションして頂けると、レブル1100の時の様な同じエンジンでのフィーリングの違い等のレポートを期待します。
非ＤＣＴの旧型が教習車でしたが扱い易すぎでした。250？400？って思う車体。
優等生過ぎて教習ではCB750Fが空いてたらそっちを乗ってましたｗｗ
DCTはアフリカツインの試乗で体験しましたが確かに楽でしたねぇ・・・
私、中免の中年ですけど、NC750X買っていいよ！って嫁さんから許可出るのであれば大型免許取りに行ってもいいかなと思ってます。
この辺りから少し標高を上げるだけで日陰とかリスキーになりますね。
大型免許教習車なんで、取りに行かなきゃと焦ってしまう。400Xで満足しそう。
むしろ400xの方がお金掛かってると思いますw
2014年のDCT乗ってますが、高速のんびり走ると燃費40キロ近く伸びるんで最高ですw
NCのウインドスクリーンって高さ調節出来ましたっけ？
冬季はいつものコースは厳しいですよね。冬場のツーリングはやっぱり房総か伊豆になってしまいます。
現行NCはSモデルが無くなりローダウン（LD）のみのXだけとなってしまいました。
NC750Xの初期型に乗ってる者の私感としてはステップ位置やタンク（ラゲッジ）長との兼ね合いでハンドル幅と高さはSの方がベストバランスになっている印象があり
Xのハンドルだと特に幅が広すぎて社外品のハンドルを詰めて使ってます。
クロスオーバーモデルは流行りなので仕方ない面もありますが、現行のNCでもライポジ関係はさほど変わっていないと思うので
LDしかないのであれば何もクロスオーバースタイルにこだわらず、
S寄りのよりバランスの良いロードツアラーモデルもあっていいのではないかと思っています。
給油するのにタンデムシート上のシートバッグおろさないといけないところに、もう一工夫欲しい気がする。
よく言われますけど下ろしませんよ？ベルトの後ろ側を外して、シートバッグをメインシート側にずらせばいけます。
手間では有りますが普通のツーリングなら1日2回給油することはあまりないです。
でも本音を言えばカブみたいにメインシート下に給油口を設けて欲しかった。
一番電子制御の介入無いのはスポーツモード？
NCキタ！今やあまりにも普通すぎて新車が出ないとメディアに取り上げてもらえないバイク。NC750Xの2014年のMT所有しているけれど、町中も高速道路も山坂道も、家の取り回しもなにをやっても困らないバイクですよ。
私も2014年のDCT持ってますが、他のバイクより1番稼働率が高いですw
隼乗りです。実用性が無いバイクなのでNC750気になりました😅
ロケ地は東山フルーツラインですか？
「豪華になりすぎ」なんだよなぁ。原点に戻って「シンプルで低価格」な、姉妹車も出してほしいですね。🤔
あくまで、個人的にですが…トランザルプの名前にはこのシリーズこそ相応しのでは？と、思って居たんですがね~😅ﾅﾊﾊ(笑)
タンクは17Ｌくらいは欲しかったな…(ꏿ﹏ꏿ;)
燃費30キロは走るんで400キロくらいは平気ですよw
ウィンドスクリーンはADV系の様な高さ調整は出来ない仕様だと思いますが？
スピードメーターがカラーからモノクロに戻ったのはちょっと残念。
前の動画からちょっと間が空いていたので流行病にでも感染して寝込んでいるのではないかと心配していました(^^;;