ОПЭ1 по магистральным дорогам не ездит. Очень большая масса - пути быстро под ним изнашиваются. И скорость не та. Специализация - вытаскивать из карьеров тяжеленные (шестиосные) думпкары.
В принципе, можно было сделать и для общего пользования, поставив тележки трёхосные, а не двухосные, но смысла нет, ведь чудо-юдо машина тихоходная слишком. С обычными товарняками может вровень ехать только пустой. То есть для маневровых работ разве что такая штука сгодилась бы.
Ну почему же? ОПЭ вполне может ходить по путям РЖД, НО только в автономном режиме (от дизеля), потому что ОПЭ для работы от контачки требуется нестандартное напряжение: 10 КВ 50 Гц, в то время как в РЖД применяется 25КВ 50 Гц либо постоянный ток в 3КВ. И есть ограничение скорости по ходовой: максимальная скорость ОПЭ - 65 км/час, что в РЖД не применяется (средняя для грузовых поездов - 80 км/час).
Экономили бы время, но не топливо и электричество. На электрофицированных и не электрофицированных участках одной из секцой станет мёртвым грузом. На одной секции меньше мощности. На большие расстояния такие локомотивы не эффективны.
@@Khabarovsk_partisan По сути то да но его функции более расширены.Если он на переменке то скорее всего там еще тяговый трансформатор нужен.Которого нет в "классическом" тепловозе.
Только сейчас понял, что у него кабина поднята примерно на 0,5-0,8 м вверх как у Боинга 747, от этого морда более вытянута чем у ВЛ80. А я думал, что с ним не так, почему видос как то не привычный!
Если поехал бы на дизеле, слышно было бы как пошла на него нагрузка. А так, он просто на холостых молотил. Видать просто дизелек прогреваться запустили
@@user-mn2ks5rs8x ни то, ни другое. На дизельной секции, ОПЭ1 спускается в карьер на погрузку и поднимается оттуда гружёный, а затем переключается на электросекцию переменного тока и закатывается на территорию предприятия вагонами вперёд (иногда наоборот).
ОПЭ1 по магистральным дорогам не ездит. Очень большая масса - пути быстро под ним изнашиваются. И скорость не та. Специализация - вытаскивать из карьеров тяжеленные (шестиосные) думпкары.
Такие утюги только для угольных разрезов и небольших карьеров. Остальное-прерогатива НП1 и ему подобных.
В принципе, можно было сделать и для общего пользования, поставив тележки трёхосные, а не двухосные, но смысла нет, ведь чудо-юдо машина тихоходная слишком. С обычными товарняками может вровень ехать только пустой. То есть для маневровых работ разве что такая штука сгодилась бы.
Ну почему же? ОПЭ вполне может ходить по путям РЖД, НО только в автономном режиме (от дизеля), потому что ОПЭ для работы от контачки требуется нестандартное напряжение: 10 КВ 50 Гц, в то время как в РЖД применяется 25КВ 50 Гц либо постоянный ток в 3КВ. И есть ограничение скорости по ходовой: максимальная скорость ОПЭ - 65 км/час, что в РЖД не применяется (средняя для грузовых поездов - 80 км/час).
А внешне чем то на ВЛ80 похожи
Ошибаешься!!!!! 30 лет выдают
Вот, значит как это делается. Теперь я видел все.
ОПЭ1 расшифровка однофазный промышленный электровоз ,конструктивная скорость 65км напряжение в контактном режиме 10киловольт ,режим тепловоза 2000лс
Прикольно
Универсал). Электротепловоз.
Легко идёт
Дизель работает без нагрузки, в режиме прогрева.
такие комбинированные локи экономили бы кучу времени, по направлениям где конташка заканчивается. не надо перецепляться. запустил дизель и полетели
Экономили бы время, но не топливо и электричество. На электрофицированных и не электрофицированных участках одной из секцой станет мёртвым грузом. На одной секции меньше мощности. На большие расстояния такие локомотивы не эффективны.
@@nurseiitaltynbek Обе секции в тяге, что от контактного провода, что от ДГ.
Тогда нужен трехсистемный локомотив (постоянный ток + переменный ток + дизель). Такой существует в реале, поищите 2ЭВ120.
О как наткнулся на это видио. Я на ней работал это краснобродский угольный разрез . Локомотив номер 41
Так написано 236 же, не?
@@user-uv7yc2no8m это бортовой 41 .
две секции и моторный думпкар все три везут и от дизеля и от контажки 12 тэд
,👍👍
Super engine sound!, does it use a 14D40 like the M62?
Yes!
Непонятно почему .Такое название тяговый агрегат.Можно назвать дизельэлектровоз.Под тяговый агрегат и одноколесный мотоблок подходит.
Однофазный Промышленный Электровоз, тип 1
Потому что дизельэлектровоз это по сути тепловоз с электрической передачей... А эту дичь я впервые вижу))))
@@Khabarovsk_partisan промышленная дичь
@@Khabarovsk_partisan По сути то да но его функции более расширены.Если он на переменке то скорее всего там еще тяговый трансформатор нужен.Которого нет в "классическом" тепловозе.
@@user-qp4sg1lb8l судя по наличию ГВ, он на переменке
И че, два отдельных контроллера в кабине?
Походу двое прав надо иметь .
Он что,на двух тягах одновременно едет?
Там где нет электричества-на дизеле. Там где есть-на электричестве
Классная и универсальная разработка!!!
на дизеле едет медленно. В конташке, возможно, электричество закончилось, вот и перешли на дизель
@@ZaparaVladimir дизель работал в холостую без нагрузки, в режиме прогрева
Только сейчас понял, что у него кабина поднята примерно на 0,5-0,8 м вверх как у Боинга 747, от этого морда более вытянута чем у ВЛ80. А я думал, что с ним не так, почему видос как то не привычный!
Специально так сделано, чтобы при езде вагонами вперёд смотреть поверх них.
@@Chief18265 Логично!
Там дизель как на М62 стоит?
Да.
vl_fom а он только на одну секцию работает или на две?
@@vassb4808 стоит дизель на одной секции, а тэды явно на обеих работают
Какие дизиля стоят
14Д40
А что за дизелек там напевает?
14Д40 (12ДН23/30)
Спасибо✊
Эээээ! А прогреть дизель не нужно разве? Сразу поехал.... Странно.
судя по звуку дизеля, поехал он на электротяге
@@user-fg8vk2ew4w возможно.
В зависимости от температуры воды и масла .
Там винты завыли,значит поехал на электротяге
Если поехал бы на дизеле, слышно было бы как пошла на него нагрузка. А так, он просто на холостых молотил. Видать просто дизелек прогреваться запустили
Первый раз такое чудо увидел, типо саляра кончилаесь едет на электричестве, или там экологические зоны
гибрид как приус
Нет наоборот. Нет конташки поехал в тепловозном режиме или если на станцию нужно выехать где постоянный род тока так как это переменник.
От кантажки запуск легче,батарея слабая.корьерный локомотив в Экибасе до сих пор бегАнют с 1972 года
@@user-mn2ks5rs8x ни то, ни другое. На дизельной секции, ОПЭ1 спускается в карьер на погрузку и поднимается оттуда гружёный, а затем переключается на электросекцию переменного тока и закатывается на территорию предприятия вагонами вперёд (иногда наоборот).
А дизель по звуку как у м62-2Д49 или 14Д40
Там и стоит дизель от маруси.
Какого хрена пантограф поднят и дизель запускается??? можно же на электротяге...
Дальше КС заканчивается, на станцию Тырган въезжает на дизельной тяге.
@@vl_fom8584 А разве там не в карьере КС нет а на поверхности есть?
@@user-qp4sg1lb8l наоборот, на станциях разреза КС есть, а на примыкании к станции РЖД - нет.
@@vl_fom8584 А ему что нужно выезжать на перегон РЖД что бы добраться до места выгрузки руды?
@@user-qp4sg1lb8l ему нужно выезжать на станцию РЖД Тырган, чтобы вывезти вагоны с разреза. Это и снято на видео
от звука дизеля тэп60 не отличить хотя дизеля разные
Дизель-то от Машки
@@vl_fom8584 спс за инфу
Дизель от маруси похоже
2019 год, 480p, вы издеваетесь?
Не у всех есть деньги на Full HD камеры.
Классная тягловая лошадь! Вот мне интересно, почему на магистральных локомотивах такая схема не применяняется?
Поищите 2ЭВ120, это ответ на ваш вопрос.
А какой дизель стоит на нем?
14д40