Замёрз тяговый агрегат ОПЭ1-АМ-130. Решение проблемы
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 20 ก.พ. 2021
- Карелия. Город Костомукша. Костомукшский ГОК. АО "Карельский Окатыш". УЖДТ. Северсталь.
Тяговый агрегат ОПЭ1-АМ-130 - бывший тяговый агрегат ОПЭ1-АМ-015. Переименован после капремонта.
Замерзла питательная магистраль на тяговом агрегате между главными резервуарами электровоза управления ЭУ.
Управление тяговым агрегатом ОПЭ1-АМ.
Работа на тяговом агрегате в карьере на уклонах выше 18 тысячных.
Видео из кабины машиниста тягового агрегата ОПЭ1-АМ-130.
Работа локомотивной бригады на тяговом агрегате в карьере.
Тяговые агрегаты серии ОПЭ1-АМ на "Карельском Окатыше":
ОПЭ1-АМ-011, ОПЭ1-АМ-032, ОПЭ1-АМ-043, ОПЭ1-АМ-047, ОПЭ1-АМ-078, ОПЭ1-АМ-110, ОПЭ1-АМ-130, ОПЭ1-АМ-154.
Тяговый агрегат ОПЭ1-АМ-130. Выезжаем из карьера
• Тяговый агрегат ОПЭ1-А...
Новые тяговые агрегаты НП1-093 и НП1-096 (НЭВЗ) на "Карельском Окатыше"
• Новый тяговый агрегат ...
• Новый тяговый агрегат ...
Парад тяговых агрегатов на "Карельском Окатыше". 2019
• Парад тяговых агрегато...
Карельский Окатыш. Парад промышленных электровозов. 2020
• Парад тяговых агрегато...
Тяговый агрегат НП1-080. Выезжаем из карьера
• Тяговый агрегат НП1-08...
Тяговый агрегат ОПЭ1-АМ-055 в работе
• Поездка на тяговым агр...
Карьер. Карельский Окатыш. Работа в команде
• Карьер. Карельский Ока...
Карельский Окатыш. УЖДТ. Рудный ход
• Карельский Окатыш. УЖД...
Сны машиниста тягового агрегата
• Сны машиниста тягового...
Сходы, аварии, крушения. Архив УЖДТ АО "Карельский Окатыш"
• Сходы, аварии, крушени...
Яичница по-железнодорожному. Завтрак локомотивной бригады
• Яичница по-железнодоро...
"Собачий Вальс" в исполнении тяговых агрегатов ОПЭ1-АМ и НП1
• "Собачий Вальс" в испо...
С фабрики на Корпангу за 5 минут
• С фабрики на Корпангу ...
С фабрики в карьер за минуту
• С фабрики в карьер за ...
------------------------------------------------------------------------
#НП1 #ОПЭ1АМ #электровоз #ГОК #карьер #Костомукша #ОПЭ1 #НЭВЗ #Новочеркасск #Северсталь #костомукшский #Карелия #думпкар #Kostamus #Днепропетровск - ยานยนต์และพาหนะ
Макс, побольше таких познавательных роликов. Полезная информация.
Первый раз вижу да и до этого никогда не замерзала когда работал на агрегате
ПЭ2м шли с завода с Украины с кожаными манжетами на пневмоаппаратах или с резиновыми морозостойкой у нас на Ураласбесте начали потом свои изготовлять дубовую резину и начались проблемы с боковыми, реверсорами тормозными переключателями, контакторами, посьоянно приходилось, МВП капать, или самаму на линии менять манжеты.
Мы тоже так делаем
Да в -40 замерзают иногда а вот ел 20 не замерзал только обратный клапан часто а вообще наверно уже не осталось кто ездил на ел 20
Привет автору канал! А почта маил для связи с вами есть?
Добрый вечер доброй души человек,подскажите пожалусто по поводу модернизации НП.У нас на Гоке пол парка серии НП
Доброй вечер, уважаемый человек. На каком ГОКе работаете? По поводу модернизации НП-1 НЭВЗ не принимает никаких решений. Все сваливает на Качканарский ГОК. Лицензия на производство НП-1 принадлежит именно Качканарскому ГОКу. ( со слов наладчиков, приезжавших к нам для запуска в работу НП-1-093, 096) Без их согласия НЭВЗ не имеет права вносить какие-либо изменения в конструкцию НП-1.
Своими силами в УЖДТ Костомукшского ГОКа на на НП-1 делают наклон лобовых стекол в кабине управления. В заводском варианте прямых стекол - прямая угроза безопасности движения. Для примера
th-cam.com/video/lDWz8R0bPUg/w-d-xo.html
В свое время от Костомукшского ГОКа на НЭВЗ поступало более десяти предложений по улучшению НП-1. Полной игнор
Лебединский ГОК,по поводу наклона стёкл я прочитал,меня интересует новшества сделанные своими силами что облегчает работу,может у вас на Гоке что то делают в этом направлении
К примеру увидел у вас видео где на серии ОПЭ стоят светодиоды на контроль компрессоров(работу)сейчас внедряем у нас
@@Leo-bg5zq , думаю, что на тяговых агрегатах, оборудованных КТ-6, сигнализация включения компрессоров не так актуальна. И так слышно.
У нас сигнализацией работы копресооров оборудованы несколько ОПЭ-1-АМ с компрессорами роторного типа. Вот там действительно это необходимо, потому-что компрессоров вообще в кабине управления не слышно
А во время этой операции токоприемник отпущен,центральный пост заблокирован ключами,и поставлена табличка не включать работают люди!!!???🤔🤔🤔
Привет! Как всегда отлично!!! Как БТП работают?
Валер, привет. На ОПЭ1-АМ с боковыми токоприемниками зимой вообще проблем нет. Это на НП1 - вечная проблема. То не выходят, то не убираются. На переходах с боковой на центральную контактную сеть работаем с полной остановкой. НП1 не для нашего климата. И не для наших кривых. Недоработок очень много. Не знаю почему молчат на других комбинатах. Видимо все устраивает. За 17 лет производства НП1 практически никаких изменений. Хотя предложений по улучшению от локомотивной службы УЖДТ Костомукшского ГОКа было много. НЭВЗ ссылается на Качканарский ГОК. Без их разрешения НЭВЗ ничего не может менять, потому-что НП1 разрабатывали специально для Качканарского ГОКа. Лицензия принадлежит им типа. Как-то так
Я, конечно, не знаю, при температуре -25 на НП как работают токоприемники. У нас в Кривом Роге такие температуры редкость. Работает 2 НП-шки. Каких-то больших проблем от людей, их эксплуатирующих я не слышал.
Ну а боковые на НП такие же самые.
Или на НП есть проблема с бОльшим образованием влаги с системе?
Михаил, не знаю с чем это связано. Вероятно, потому, что на НП1 компрессора рядом расположены в большом скосе, но зимой такая проблема есть. Помогает на время смазка штоков цилиндров боковых токоприемников солярой. На НП1 другие боковые. Там даже лыжи шире и мощнее трубы
@@mikhailkonyukhov7154 а какие НП1 у вас? Номера, я имею ввиду
@@mikhailkonyukhov7154 Внешне НПэшные от ОПэшных особо не отличаются. Отличие в сальниках штоков. У первых резиновые манжеты, у вторых набивка. Ещё отличие есть в способе крепления штока к кулисе.
Бывает перемерзает труба между резервуарами продольными и поперечными, особенно если эта труба неправильно установлена.
Такой способ вижу впервые. Вероятно он хорош, когда не знаешь где пробка стала.
А так, в принципе, не проще было бы разогреть?
Разогревать под камерами нельзя. У нас запрещено пользоваться открытым огнем. На ПТО для отогрева пользуемся фенами. А вообще в таких случаях, сперва греем маслоотделитель. Если не помогло, то заливаем в указанное на видео место спирт 1,5-3 литра. Проверено годами, десятилетиями. На НП1 с этим вопросом посложнее
@@MaxFaxtor1974 мы имеем право пользоваться открытым огнем при снижении давления до атмосферного.
Заметил у вас нет оп1ам с дизельной секцией или есть
Андрей, дизельных секций на ОПЭ1-АМ давно уже нет. На ОПЭ1-415 тоже вместо дизеля внутри аккуратная стопка рельсов для сцепного веса. На НЭВЗе установили после кап. ремонта. А у Вас еще ходят дизельные секции?
У нас они назывались ПЭ2М. Или это не они?
Тяговый агрегат ОПЭ1-АМ выполнен на базе тягового агрегата ОПЭ2, от которого отличается наличием моторной дизельной секции вместо одного из думпкаров. Дизельные секции давно уже списаны. В работе электровоз управления и два моторных думпкара
Здравствуйте ,подскажите пожалуйста анти лёд что за фирма производит, и эффективно ли это?
Здравствуйте. На счет фирмы подскажу позже. Эффективнее спирта. Со спиртом приходится намного дольше ждать. Но на бутылке написано токсичен. Залили в ЭУ за неимением большего количества спирта. А так, заливать в тяговый агрегат я бы не советовал. Через 395-ый все в кабине будет. В рукава между думпкарами можно. Хороший лайфхак.. Но старый добрый спирт - проверенное средство. И пахнет приятно😀
Понятно спасибо. Мы на КГОКе заливаем тока спирт раз в 10 дней. А в видео увидел что залили анти лёд вот и решил узнать на счет эффективности.
@@user-qx1ov4bp2x заливаете в спиртораспылители? У нас на тяговых агрегатах ОПЭ1-АМ с новыми компрессорами роторного типа проблемы с перемерзанием магистралей на локомотиве - большая редкость. С КТ-6 часто. По тормозной и разгрузочной магистрали поезда - вообще забыли что это такое. Конденсата при атмосферных перепадах температуры в системе практически нет. При морозах 30 и более мерзнут линейные контактора. Все. По НП1 - вечная проблема. Давно пора НЭВЗу оборудовать тяговые агрегаты новыми компрессорами роторного типа отечественного производителя. На Ермаки же ставят. КТ-6 - прошлый век. Послевоенные разработки. И вечная проблема зимой
@@user-qx1ov4bp2x привет локомотивным бригадам Качканарского ГОКа от локомотивных бригад Костомукшского горно-обогатительного комбината✌ К слову, мой дядя Антышев Сергей в былые времена был начальником локомотивной службы на вашем комбинате. Надеюсь, старшее поколение помнит его
Да заливаем в спиртороспылители. У нас только КТ-6 в этом и проблема очень много влаги в гонит в систему, при перепадах температуры дутся и дутся!