Éléctron libre présente Wattsattitude , charger en chademo et combo ccs à domicile
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- เผยแพร่เมื่อ 26 พ.ค. 2019
- Bonjour à tous, aujourd'hui interview Franck de la société Wattsattitude qui nous présente des chargeurs, des convertisseurs AC/DC pour pouvoir charger en chademo et combo CCS à domicile, ainsi qu'un prototype révolutionnaire dont on parlera plus en détail dans une prochaine vidéo ...
wattsattitude.fr/
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e viens de recevoir la borne triphasée 22 KW 32 A de WattsAttitude. L'expédition a été très rapide, le prix est très raisonnable et en plus ça marche super: indication du voltage de chaque phase, ampérage, puissance fournie, température batterie... Je conseille.
I realize I'm kinda off topic but does anybody know of a good place to watch newly released tv shows online?
@Houston Rowan i would suggest flixzone. Just search on google for it =)
bravo Franck tes explications sont formidables ! merci
beau travaille et surtout ne change Rien; Un abonné de plus !!!!
Pardon Franck, je n'avis pas regardé la vidéo en entier. C'est parfait pour tes explications. Autant pour moi.
Bravo pour les efforts sur le son, c'est bien plus pro 👍
merci messieurs c'était super intéressant a suivre (gros pouce bleue)
Je comprends mieux maintenant les différents câbles de recharge, je n'ai pas de véhicule électrique mais je commence à me renseigner ;-)
Je vous ai aperçus avec vos enfants sur quelques photos du rassemblement POA DAY dimanche dernier.
Une très belle journée pour les petits observateurs automobiles, des bagnolards quoi ;-)
bien à vous
oui je ferais une vidéo consacrée à cet événement et une vidéo sur les différentes prises est en préparation
Vidéo particulièrement instructive. Merci.
d'autres vont suivre c'est que le premier épisode ...
👍 Super vidéo 👍 👏 ❤️
Félicitation vidéo passionnante 👍
merci
Sur votre borne DC la tesion affichée n'est pas celle du réseau mais de la batterie du véhicule. La C0 devrait avoir une tension max de 361 volts pour la version 16,2kWh.
kWh est une unité de stockage alors que kW est une unité de puissance.
Votre borne DC est une 20kW (40 amps x 500 volts) mais par exemple avec votre C0 vous atteindrait un maximum de (40 x 361=) 14 440W ou 14,44kW. Pour exploiter les 20kW il vous faudrait une batterie dont la tension est de 500 volts. Avec un I-Pace (450 volts) vous atteindrait surement les 18kW.
L'adaptateur CHAdeMO Tesla est limité à 125 amps (50kW), cependant les bornes DBT Auchan/Ikea... sont pour la plupart limitées à 43kW. Les batteries Tesla ayant une tesion nominal d’environ 400 volts, la borne limite la charge à (43000/400=) 107,5 amps eviron. En début de charge quand la tension est plus faible vous avez par exemple une puissance de 35kW à 330 volts 106 amps. La puissance (par le biais du voltage) va ensuite graduellement augmentée pendant la charge jusqu'à atteindre la tension max. Arriver à tension max, le courant (amps) va graduellement diminué jusqu'à ce que la batterie soit pleine.
Super explication merci beaucoup de votre retour d'expérience
Merci pour cette réponse, je n'avais pas encore eu le temps de me pencher sur le problème, encore moins d'appeler le SAV, merci Kevin !
Bonjour Kevin.
Enfin une réponse précise et technique à tout ce bredouillage. Sais-tu où on peut trouver le protocole d'échange entre EV et chargeur en mode CC. Pour le mode AC c'est simple puisque le chargeur du véhicule effectue lui-même la régulation en courant, d'après la consigne (rapport cyclique 1khz) du boitier de connexion appeler abusivement chargeur. Mais en mode CC le chargeur externe doit faire cette regulation en courant d'après les informations fournies par le véhicule. Le signal pilote 1khz est-il bidirectionnel? Je serais curieux de construire un chargeur CC monophasé dans un premier temps pour tester la faisabilité.
Jean-Paul.
@@jean-paulpilard8047 Bonjour Jean-Paul. Pour les protocoles de communication en courant continu il faudra aller voir du côté de l'alliance CHAdeMO, celle de CharIn (CCS) et enfin le OCPP. Mise à part la dernière, je pense que ces protocoles ne sont pas publiquement accessible. Bonne chance pour votre projet !
c'était très interessant ! merci
Bonjour peux-tu me dire si on peut convertir une prise chademo leaf pour une prise ccs combo stil adaptateur pour pouvoir charger sur les bornes ionity avec ma leaf 40kw. Merci d avance
Je comprend toujours pas en quoi les boitiers mobiles AC sont appelés des "chargeurs" alors que le chargeur est embarqué dans le véhicule...
au TOP notamment pour les possesseurs de TESLA à LA REUNION vu qu'il n'y a à ma connaissance pas de borne TESLA ici....
Quelle longueur maximale pour les câbles sortant de la wall box ?
Bonsoir Franck ,
J'aimerais savoir faite vous l'installation de vos chargeurs avec le raccordement sur le tableau électrique.
Je m'explique j'ai un Parking Extérieur ou je n'ai pas de prise de courant à coté j'aimerais faire Modifier mon tableau électrique de façon à avoir une prise extérieur pour brancher une rallonge ou le chargeur que vous vendez pour recharger la Tesla Model 3.
Dans l'attente de votre retour.
Cordialement.
Frédéric
un bon gars le francky
ce sont les meme que sur aliexpress ?
Bonjour ,comment faire une commande pour un cable Type1/Type2 merci
Bonjour franck je suis patrice et un collègue de travail m'a demandé de lui installer une box de recharge pour voiture .
Je vous drai savoir sur un conteur lunki qui sort 12000va en mono phasé .
Je voudrais savoir quel matériel qui doit te commander en sa chan son disjoncteur sort 60A et si je dois
me raccordé sur le disjoncteur de 60A avec quel sanction du 10mm ou du 16 et savoir du câble souple ou régide .
Merci et à bientôt.
10 mm carré rigide suffisent pour du 7 kw avec interdiférenciel 40 ampères
Bon reportage sur la borne de recharge mais y a t il possibilité d avoir en plus du prix , comment se procurer cette box.
Un grand merci.
sur le site de Wattsattitude
La zoe permet le chargement directement à 20kw c’est top
oui c'est l'énorme atout de cette auto
Salut Franck, super intéressant mais sois plus rigoureux. Tâches de dire kwh au lieu de kw. Tu utilises souvent la puissance au lieu de l'énergie. Pour les béotiens, ça ne change rien mais pour les puristes de l'électricité, c'est important. Par contre félicitations pour tes explications.
Est ce que le chargeur 10/16/32 A a une fonction interne de régulation/délestage ?
Pourquoi est ce interessant d'avoir un chargeur avec plusieurs ampérage possible ?
Si vous pouvez aussi developper les fonctions de la borne dont vous avez quasi pas parlé.
Merci pour vos vidéos.
d'autres vidéos vont venir, au sujet des chargeurs, pourquoi régler l'ampérage? tout simplement parce que c'est un chargeur nomade, qui dit nomade , dit qu'on l'emmène en voyage, et là on peut tomber dans un camping ou la prise n'accepte pas plus de 10 ampères, ou bien chez mamie qui à une installation qui date, c'est très utile d'adapter la puissance à la qualité de la prise pour éviter toute surchauffe ... rassurez vous il y à une sécurité sur tous les chargeurs mais pas sur toutes les prises donc il faut adapter son ampérage à l'installation qu'on utilise ce qui fait tout l'intérêt de ces chargeurs ...
@@ElectronLibreReportagesAuto le délestage apporte une gestion automatique du courant pour éviter de faire disjoncter l’installation. Par exemple, si le sèche linge ou la cafetière se déclenche, la vitesse de charge diminue momentanément.
@@pab26120 l'option existe déjà, elle est même indispensable en copropriété si la borne est branché sur le tableau général (comme chez moi) pour éviter une coupure d'électricité.
Le Linky gère le délestage nativement, il est aussi prêt pour le V2X avec la réinjection d'électricité dans le réseau ou pour une installation avec panneau solaire par exemple.
Hello
La c'est vraiment très pro.
Comment savoir si ma voiture peut charger en 16 ou 32 ampères ?
il faut tester un chargeur dessus en type 1 mono 32 ampères mais pour cela il faut une prise P17 mono 32A chez toi comme la mienne ...
@@ElectronLibreReportagesAuto
Il y a pas un autre moyen de savoir .
Bon après j'ai une petite batterie 24 kwh donc en une nuit elle est a 100%
@@mickaDly il faudrait demander chez Nissan si tu as l'option chargeur 6.6 kw
Quelle longueur maximale pour les câbles sortant de salle box?
il faut éviter trop long pour les pertes mais jusqu'à 10m ça va
Confusions sur kilowatt (batterie) et kilowatt/heure (chargeur), Franck reçois sa deuxième Niro quand ?
trop compliqué pour moi lol je ne crois pas qu'il prenne un deuxième Niro ... mais je peux me tromper ...
Pour le deuxième Niro c’était une indiscrétion de la concession de Rouxmenil bouteille (Dieppe). En tout cas je regarde souvent si vous n’êtes pas à Mers les bains quand j’y passe. Je serai heureux de pouvoir vous rencontrer. Le week-end dernier j’ai eu l’occasion de monter dans une model 3 et X au salon de l’électrique et de l’hybride près de Lille.
bonjour peut on deja reserver des cables nomades ?
Oui sans problème
Merci a tous les deux pour cette vidéo très intéressante, maintenant je sais ou je vais acheter mon chargeur pour ma futur kona EV qui se fait attendre.comment faut il procéder pour passer commande a Franck y a t il un site pour retrouver ces produits.
oui j'ai mis son site dans la description
wattsattitude.fr/
Merci pour la reponse
C'est la différence entre la capacité ou la consommation et la puissance pas super l'explication les gars quand meme ! kWh c'est une puissance multiplié par une unité de temps ici l'heure donc on a une consommation. Pour la batterie c'est pareil c'est ca réserve d'énergie une batterie de 75kWh peut délivrer 7,5kW pendant 10h. Les kW c'est une puissance délivré des Volts x Amperes = W ou kW.
Ya plus simple
75kwh c'est 75 000w en une heure
75kw c'est 75 000 w de puissance.
On entend beaucoup parler de voltage, qui est un terme anglo-saxon, en français on dit tension il me semble 😉
Ceci dit merci de nous faire découvrir un nouvel acteur /fournisseur de matériel tiers pour nos électriques.
Pour ne pas l’installer directement dans la voiture
Je croyais que tu l'avais vendu ta tesla , bravo a le Frank
c'était le 1er avril la vidéo pour info ...
@@ElectronLibreReportagesAuto purée j ai marché a fond bien joué
@@ElectronLibreReportagesAuto tesla vendue ? on va voir votre nouvelle voiture ?
Génial !!!
merci
Aux prix de ces voitures électriques !!! le chargeur devrait être cadeau!!!!
un chargeur est fourni avec, mais pas forcément aussi performant que ceux de Franck, de plus ça arrive qu'un chargeur lâche, dans ce cas c'est bon de connaitre un fournisseur qui les vends moins cher que le constructeur ...
meilleures et moins chères !!!!! le couple parfait!!!!
amperes AC DC CCS triphasé et autres, je comprend rien !
voyez 33h c'est une 1 journée et demi voilà ou je les trouve mes infos
je taquine lol
C'est vrai si on utilise un câble 8 ampère mais fort heureusement il y a d'autres solutions
@@ElectronLibreReportagesAutoje suis d'accord que il y a des systèmes mais par exemple là c'est à la maison on tombe pas en panne chez sois c'est dommage (faudrait trouver des systèmes embarquer)
@@josephtournoux3167 bah les voitures en sont équipées , si on branche sur une borne on charge vite , et les bornes en France ça pousse comme des champignons , j'ai fait le tour de France en Zoé 22 kwh donc c'est tout à fait possible, biensûr moins facile qu'en essence mais ça change de la routine bagnolarde habituelle, c'est l'aventure ! on à tendance à l'oublier, les premières voitures c'était l'aventure, à l'époque les gens préféraient garder leur chevaux ! bah là c'est pareil ...
@@ElectronLibreReportagesAuto ouais bien perso quand je vois le nombre de borne autour de chez moi c'est pas pour demain
@@josephtournoux3167 une borne à côté de chez soi ça sert à rien sauf si on habite en appartement ...
quelques erreurs et confusions ... effectivement, demander conseil à un pro ... un vrai !
vous pouvez développer ?
@@ElectronLibreReportagesAuto Je suis particulièrement étonné par les unités évoquées, un cable en KW et une batterie en KW/H, je dirai spontanément l'inverse, en effet un cable c'est un débit donc KW/H et une batterie c'est une capacité donc des KW, apres je me trompe peut être mais ca me semble bien plus logique
Edouard Vezon oui tu te trompe ;). Le kW est une unité de puissance, donc on peut dire qu'un câble ou autre objet supporte telle ou telle puissance. À l'inverse le kWh (et pas kW/h) est une unité de quantité (comme le litre par exemple) et donc une batterie à une quantité d énergie exprimée en kWh.
En résumé, une batterie peut délivrer une certaine quantité en kWh à une certaine puissance donc en kW :)
@@edouardvezon7263 Oui tu te trompes.