Super Video, habe mir eine Monster 900 gekauft 98er Bj. mit 58.000 km. Schwitzt auch am Zylinder, heißt Kolbenringe wissen auch neu. Nach 15 Jahren endlich mal wieder nen Moped. Werde Sie aber erstmal diesen Sommer genießen, bin eh ein gemütlicher Fahrer und Sie dann mit Hilfe deines Videos😊 zerlegen und alles neu machen. Tolles Video.
Ich wollte nur mal das Kerzengewinde reparieren... Der 750er Motor in der Elefant. Tja, der Block liegt jetzt im Keller weil die Köpfe im ein gebauten Zustand nicht runter kommen (die Zylinderköpfe sind soweit fertig jetzt). Man kommt vom 100sten ins 1000ste ^^
Wenn ich das schwergängige Ventil genau anschaue bilde ich mir ein zu sehen das der Keeper die obere Abstützung aufgepilzt hat. Wenn man es sehr genau nimmt sollte das Ventil ersetzt werden. Der Motor soll ja auch noch längere Zeit Freude bereiten. Deine Erklärungen sind wie immer leicht verständlich.
Wenn bei éinem negativen Ventilspiel wie bereits festgestellt der Schließerhebel einmal pro Umdrehung gegen den Keeper dengelt ist das ja fast kein Wunder....Vielleicht soll das Ventil ja auch nur mit der Feder, die auf den Schließer drückt endgültig zugehalten werden? Zwar nur mit minimalem Spiel aber eine große Kraft hält die Nut mit dem Keeperring nicht aus. Wie hier ja leider zu sehen ist
cp cpJa, klar. Eine "normale" Werkstatt würde die Ventile ersetzen und dem Kunden berechnen. Geht viel schneller, bringt Kohle in die Kasse und man ist auf der absolut sicheren Seite. Leider ist das Budget in diesem Projekt etwas begrenzt. Ich will daher versuchen, sie mit "Hausmitteln" wieder zum Laufen zu bringen. Dass Neuteile besser wären, steht aber trotzdem außer Frage. Aber man muss sich das mal auf der Zunge zergehen lassen. Das Monster hat gerade mal 24Tkm auf der Uhr und vorher waren ja wohl alle Teile neu. Ein "Japaner" ist da gerade mal eingefahren. Ist das echt normal für "made in Italy", oder ein dummer Zufall?
ZAMsChannel Ich würde das nicht generalisieren. Meine Ducati "Made in Italy" :-D hat jetzt nicht ganz 30tkm auf der Uhr und beim großen 24tkm Service, wurde nur eine kleine Korrektur des Ventilspiels vorgenommen und der Zahnriemen wurde erneuert. Alles andere hat gepasst.
Ich will das auch auf keinen Fall generalisieren, dafür fehlt mir die Erfahrung, ist meine erste Duc. Bin daher froh, wenn möglichst viele schreiben, wie es ihnen so ergangen ist, damit man mal ein Gefühl dafür bekommt, Ausnahme und Regel zu unterscheiden.
Hallo, pressluft in den Zylinder und das Ventil bleibt geschlossen! So mache ich es bei PKWs um die Schaftdichtungen auszutauschen ohne den Kopf auszubauen. Gruß Olli
Hi ZamsChannel, ist der 10 Liter Ballistol Kanister wirklich das Ballistol was wir alle kennen? --> Waffenöl? Wo kann ich diesen bestellen? Danke schon mal an dieser Stelle! lg RS
Du bist dir sicher, nicht die Zylinder abmachen zu müssen? Ich habe sie bis jetzt immer ab machen müssen, wegen den Fußdichtungen, die werden ja beim Einbau "gequetscht" und funktionieren nach Entlastung nicht mehr Ordnungsgemäß. Außerdem hätte ich noch die bitte, die Shims ohne Adapter also nur mit der Schieblehre zu messen. Gibt ja an der Schieblehre den "Tiefenmesser" am Ende, wobei das beim Öffnershim noch gut gehen dürfte, aber beim Schließershim nicht, aber ich fände auch da die Vergleichswerte nochmal interessant. :-) LG Leo
*****Ich habe die Messung ausprobiert, ich zeige es im nächten Film. Ist prinzipiell möglich, aber man muss aufpassen. Was die Fussdichtung angeht, da magste Recht haben, hatte ich nicht bedacht.
Wie immer sehr sehr gutes Video. Jeder Schrauber wird dich um deine Werkstatt beneiden. Deine Sammlung an Werkzeugen ist beneidenswert. Wie heißen denn die Werkzeuge mit dem gelben Griff, die an Zahnarztbesteck erinnern?
Hallo! Vielleicht kannst du mir ja helfen.. :) Bei Minute 2:18.. Was ist das für eine Inbuschraube direkt rechts von dem Zündkerzenloch? Meine ist mir gerade abgebrochen... Habe die am anderen Zylinder vorsichtig rausgedreht kam kurz vor Ende bisschen Öl und habe sie wieder reingedreht... Ist das irgendein zugang zu einem Ölkanal oder sowas? Habe die Duc mal 10min warmtuckern lassen ist auf jedenfall alles dicht soweit...
hmmm.. die ist direkt 1cm daneben genau auf der Höhe des Zündkerzenloches und ist auch glaube nur auf einer Seite.. da wäre dann nur ein loch wenn man sie rausschraubt. vielen dank schonmal für deine mühe! :)
Ich habe es mir gerade noch mal angesehen, jetzt weiß ich erst, was Du meinst. Ich habe aber auch keine Erklärung für diese Schraube. Das Wahrscheinlichste ist tatsächlich ein Verschlußstopfen für ein Ölkanal.
Da will man nur mal eben Ventile einstellen und dann sowas :). Ich frage mich was Ducati mit dieser Ventilsteuerung bezwecken will? Nur aus Tradition oder um irgendeinen Sonderstatus unter allen anderen Motorenbauern inne zu halten? Man weiss es nicht.
Die Desmodromik ist nicht das Problem, hätten die statt dieser winzigen Halbringe vernünftige Ventilkeile verwendet, wäre alles gut. Das mit den Halbringen kommt mir ein bisschen so vor wie ein Starthilfekabel aus Klingeldraht.
Nennt sich Desmodromik, Zwangsgesteuerter Ventiltrieb. Soll eine höhere Drehzahl erlauben und lauft mit weniger Kraft da die Nocken nicht gegen eine starke Schliesfeder arbeiten müssen. Ob das bei einem kleinen 2-Ventil V.Motor Sinn macht sei mal dahingestellt. Ist halt ein Markenzeichen.
Danke für die Infos. Hm ja Markenzeichen dann wohl vor allem, oder? Wenn diese Technik tatsächlich vorteilhafter gegenüber gefederten Ventilen wär, dann würden doch viele andere Hersteller darauf zurückgreifen, oder wat? Allerdings kenne ich aber keinen Hersteller der diese Technik gegenwärtig anwendet ausser Ducati.
Naja, 200 PS aus 1000ccm erhält man auch mit "normalen" Konzepten mit Ventilfedern. Die Desmodromik ist mehr oder weniger eine Philosophie, aber nicht prinzipiell schlecht. Man kann sie mit schlechten Bauteilen schlecht machen, aber das kann man mit allen anderen Ventiltrieben auch. Wenn man die Leistung und damit die Drehzahl erhöhen will, muss man es machen wir in der F1-Renntechnik, Stickstoffgefüllte Gaspolster. Nichts für die Serie.
Super Video, habe mir eine Monster 900 gekauft 98er Bj. mit 58.000 km. Schwitzt auch am Zylinder, heißt Kolbenringe wissen auch neu. Nach 15 Jahren endlich mal wieder nen Moped. Werde Sie aber erstmal diesen Sommer genießen, bin eh ein gemütlicher Fahrer und Sie dann mit Hilfe deines Videos😊 zerlegen und alles neu machen. Tolles Video.
Spitzenvideos- Danke! Werde meinen 2-Ventiler ab jetzt auch selber warten. Dank deiner Anleitung..
Elektrologe.... das ist für mich das Wort des Tages! Ich mag es!! Zum Video: wie immer alles super weiter so =)
ich liebe dir, der is einfach toll
Ich wollte nur mal das Kerzengewinde reparieren... Der 750er Motor in der Elefant. Tja, der Block liegt jetzt im Keller weil die Köpfe im ein gebauten Zustand nicht runter kommen (die Zylinderköpfe sind soweit fertig jetzt). Man kommt vom 100sten ins 1000ste ^^
Wenn ich das schwergängige Ventil genau anschaue bilde ich mir ein zu sehen das der Keeper die obere Abstützung aufgepilzt hat. Wenn man es sehr genau nimmt sollte das Ventil ersetzt werden. Der Motor soll ja auch noch längere Zeit Freude bereiten. Deine Erklärungen sind wie immer leicht verständlich.
Wenn bei éinem negativen Ventilspiel wie bereits festgestellt der Schließerhebel einmal pro Umdrehung gegen den Keeper dengelt ist das ja fast kein Wunder....Vielleicht soll das Ventil ja auch nur mit der Feder, die auf den Schließer drückt endgültig zugehalten werden? Zwar nur mit minimalem Spiel aber eine große Kraft hält die Nut mit dem Keeperring nicht aus. Wie hier ja leider zu sehen ist
cp cpJa, klar. Eine "normale" Werkstatt würde die Ventile ersetzen und dem Kunden berechnen. Geht viel schneller, bringt Kohle in die Kasse und man ist auf der absolut sicheren Seite. Leider ist das Budget in diesem Projekt etwas begrenzt. Ich will daher versuchen, sie mit "Hausmitteln" wieder zum Laufen zu bringen. Dass Neuteile besser wären, steht aber trotzdem außer Frage. Aber man muss sich das mal auf der Zunge zergehen lassen. Das Monster hat gerade mal 24Tkm auf der Uhr und vorher waren ja wohl alle Teile neu. Ein "Japaner" ist da gerade mal eingefahren. Ist das echt normal für "made in Italy", oder ein dummer Zufall?
ZAMsChannel Ich würde das nicht generalisieren. Meine Ducati "Made in Italy" :-D hat jetzt nicht ganz 30tkm auf der Uhr und beim großen 24tkm Service, wurde nur eine kleine Korrektur des Ventilspiels vorgenommen und der Zahnriemen wurde erneuert. Alles andere hat gepasst.
Ich will das auch auf keinen Fall generalisieren, dafür fehlt mir die Erfahrung, ist meine erste Duc. Bin daher froh, wenn möglichst viele schreiben, wie es ihnen so ergangen ist, damit man mal ein Gefühl dafür bekommt, Ausnahme und Regel zu unterscheiden.
Hallo, pressluft in den Zylinder und das Ventil bleibt geschlossen! So mache ich es bei PKWs um die Schaftdichtungen auszutauschen ohne den Kopf auszubauen. Gruß Olli
Olli KingGute Idee. Aber die Köppe sind jetzt eh raus.
Auf den Shims stehen die Maße in der Regel drauf? Zumindest bei Ducati kenne ich das so.
Hi ZamsChannel, ist der 10 Liter Ballistol Kanister wirklich das Ballistol was wir alle kennen? --> Waffenöl? Wo kann ich diesen bestellen? Danke schon mal an dieser Stelle! lg RS
Du bist dir sicher, nicht die Zylinder abmachen zu müssen? Ich habe sie bis jetzt immer ab machen müssen, wegen den Fußdichtungen, die werden ja beim Einbau "gequetscht" und funktionieren nach Entlastung nicht mehr Ordnungsgemäß.
Außerdem hätte ich noch die bitte, die Shims ohne Adapter also nur mit der Schieblehre zu messen. Gibt ja an der Schieblehre den "Tiefenmesser" am Ende, wobei das beim Öffnershim noch gut gehen dürfte, aber beim Schließershim nicht, aber ich fände auch da die Vergleichswerte nochmal interessant. :-)
LG Leo
*****Ich habe die Messung ausprobiert, ich zeige es im nächten Film. Ist prinzipiell möglich, aber man muss aufpassen. Was die Fussdichtung angeht, da magste Recht haben, hatte ich nicht bedacht.
Wie immer sehr sehr gutes Video.
Jeder Schrauber wird dich um deine Werkstatt beneiden. Deine Sammlung an Werkzeugen ist beneidenswert.
Wie heißen denn die Werkzeuge mit dem gelben Griff, die an Zahnarztbesteck erinnern?
Das nennt sich "Platinenbesteck" und gibt es bei Reichelt-Elektronik.
Das ist keine Schieblehre sondern ein Messschieber. Man misst etwas und bekommt eine Zahl. Bei einer Lehre kann man nur Prüfen ob ein Mass stimmt.
Hallo! Vielleicht kannst du mir ja helfen.. :)
Bei Minute 2:18..
Was ist das für eine Inbuschraube direkt rechts von dem Zündkerzenloch?
Meine ist mir gerade abgebrochen...
Habe die am anderen Zylinder vorsichtig rausgedreht kam kurz vor Ende bisschen Öl und habe sie wieder reingedreht...
Ist das irgendein zugang zu einem Ölkanal oder sowas?
Habe die Duc mal 10min warmtuckern lassen ist auf jedenfall alles dicht soweit...
Wenn ich das recht sehe und wir das gleiche meinen, ist dahinter die Achse für die Kipphebel. Die muss man ja irgendwie rein und raus bekommen.
hmmm.. die ist direkt 1cm daneben genau auf der Höhe des Zündkerzenloches und ist auch glaube nur auf einer Seite.. da wäre dann nur ein loch wenn man sie rausschraubt. vielen dank schonmal für deine mühe! :)
Ich habe es mir gerade noch mal angesehen, jetzt weiß ich erst, was Du meinst. Ich habe aber auch keine Erklärung für diese Schraube. Das Wahrscheinlichste ist tatsächlich ein Verschlußstopfen für ein Ölkanal.
Danke!
Dann bin ich ja beruhigt :)
Das Gewinde steckt noch drinnen sifft aber nichts raus auch nach längerer Fahrt
Da will man nur mal eben Ventile einstellen und dann sowas :). Ich frage mich was Ducati mit dieser Ventilsteuerung bezwecken will? Nur aus Tradition oder um irgendeinen Sonderstatus unter allen anderen Motorenbauern inne zu halten? Man weiss es nicht.
Die Desmodromik ist nicht das Problem, hätten die statt dieser winzigen Halbringe vernünftige Ventilkeile verwendet, wäre alles gut. Das mit den Halbringen kommt mir ein bisschen so vor wie ein Starthilfekabel aus Klingeldraht.
Nennt sich Desmodromik, Zwangsgesteuerter Ventiltrieb. Soll eine höhere Drehzahl erlauben und lauft mit weniger Kraft da die Nocken nicht gegen eine starke Schliesfeder arbeiten müssen. Ob das bei einem kleinen 2-Ventil V.Motor Sinn macht sei mal dahingestellt. Ist halt ein Markenzeichen.
Danke für die Infos. Hm ja Markenzeichen dann wohl vor allem, oder? Wenn diese Technik tatsächlich vorteilhafter gegenüber gefederten Ventilen wär, dann würden doch viele andere Hersteller darauf zurückgreifen, oder wat?
Allerdings kenne ich aber keinen Hersteller der diese Technik gegenwärtig anwendet ausser Ducati.
Naja, 200 PS aus 1000ccm erhält man auch mit "normalen" Konzepten mit Ventilfedern. Die Desmodromik ist mehr oder weniger eine Philosophie, aber nicht prinzipiell schlecht. Man kann sie mit schlechten Bauteilen schlecht machen, aber das kann man mit allen anderen Ventiltrieben auch. Wenn man die Leistung und damit die Drehzahl erhöhen will, muss man es machen wir in der F1-Renntechnik, Stickstoffgefüllte Gaspolster. Nichts für die Serie.
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