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Ducati Monster 600 -- Teil 9 -- Ergänzungen zur Ventilspielkontrolle
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- เผยแพร่เมื่อ 29 มี.ค. 2015
- Hier noch einige ergänzende Aufnahmen am abgebauten Zylinderkopf, zur Ventilspielkontrolle und zur Messung der Shims.
![[TH] VALORANT Champions Seoul - Group Stage Day 10 - EDG vs PRX](http://i.ytimg.com/vi/fRVt3eGibx4/mqdefault.jpg)
Einfach der Hammer Deine Videos. Habe zwar nur einen 50er Roller (4t) aber es macht einfach Mega spaß Deine Videos zu schauen. Ich habe denke ich jetzt alle angeschaut aber bitte mach noch 1000 weitere Videos. Bekomme nicht genug davon. Super erklärungen, und super Bild. Weiter so.......
Danke, mache ich gerne.
Backofenreiniger hilft da wahre Wunder, bei der Reinigung des Zylinderkopfes^^
Schön, dass du den Vorschlag angenommen hast. Ich danke dir :-)
Das mit dem Profil im Shim war mir nicht ganz bewusst doch die Problematik leuchtet ein.
Mir gings jetzt auch weniger darum, die Adapter zu sparen, sondern es war reine Neugier ;-) Schön, so viel auch über den 4-Takter zu erfahren, wo ja der Unterschied zum 2-Takter hauptsächlich in den Ventilen besteht.
LG Leo
Ja, Leo, Deine Idee war gut. Wenn es da drin im Shim halbwegs gerade gewesen wäre, hätte das gut funktioniert.
Mit was für einer Kamera bekommst du solche tollen Aufnahmen hin? Speziell die makro 's sind Wahnsinn
Canon HF200.
Für die heutige Zeit schon ein ziemlich alter Hut.
super
Auf den Shims müssten Maße drauf sein. Ansonsten nach deiner Messung kann das kein originaler Shim sein. Daher denke ich da hat mal einer versucht das Ventilspiel einzustellen, wohl falsch gemessen und falsche Shims eingebaut.
Hab eine Aprilia Rsv 1000(Bj 1999) und das Problem, das Benzin ausläuft und zwar aus einem der Überlaufschläuche, die unten aus der Verkleidungen kommen neben den Auspuff. Es ist aber unregelmäßig, wenn ich tanke läuft Benzin raus in Maßen ( 18 Liter Tankvolumen, tanke aber nur ca 10 liter tank also halb bis 3/4 voll), dabei läuft ca halber liter aus, wenn ich fahre kommt nix aber sobald ich an Ampeln halte tropft sie ca 50-100 ml und wenn ich sie daheim parke oder warmlaufen lasse tropf sie auch (sobald Leerlauft drin ist oder Kupplung länger gezogen) hab schon alle Dichtungen und Schläuche kontrolliert aber die sind heile und dicht, jemand ne Idee was das seien kann, Antwort wär echt hilfreich und toll, hab vieles durch deinen Channel gelernt aber mit dem Problem überfordert.
Grüße ausm Westerwald
Ich denke nicht, dass das der Tank ist. Wahrschweinlich ist das Schwimmernadelveltil eines Vergasers undicht und die Schwimmerkammer läuft über. Schau Dir mal meine Vergaser-Videos zur Monster an, da siehst Du was ich meine. Erst mal musst Du feststellen, welcher Vergaser es ist. Wenn jeder einen eigenen Überlaufschlauch hat, nachsehen, aus welchem es kommt und rückverfolgen. Bei einem gemeinsamen Schlauch, musst Du vor der Zusammenführung auftrennen um zu schauen, als welchem Gaser er kommt. Oder du baust gleich die Vergaserbank aus und machst das, was ich mit den Monster-Vergasern gemacht habe. Wahrscheinlich hast Du Dreck drin nach dem Winter. Vielleicht hast Du auch Glück und nur eine Ablassschraube ist nicht richtig zu oder nicht mehr dicht.
ZAMsChannel Die Rsv Mille hat schon eine Einspritzung, aber hab das Problem endlich gefunden, 2 Sicherung und ein Relais waren kaputt/korodiert. Hab jetzt alles ausgetauscht und es läuft nix mehr aus und sie läuft und wieder runder vom Klang her.
OK, cool. Ja, elektrische Fehler können in modernen Systemen schon merkwürdige Dinge bewirken... Aber, gut dass Du es gefunden hast.
Auch wenn das Video schon recht alt ist, lässt mir deine Urteil über die Methode des Messens mit dem Meßschieber keine Ruhe.
So wie man dir das geraten hat wird aber auch in der Praxis der Meßschieber angewandt. Gerade die MEßschieber mit einem Tiefenmaß sind dafür da komplexere Sachen zu messen, also auch den Meßschieber über eine gewisse Distanz zu nullen um einfacher eine Differenz messen zu können.
Meiner Meinung nach legst du den Genauigkeiten von Micrometerschrauben und Meßschiebern insofern zuviel Bedeutung bei, das sie, das gilt aber eigentlich für alle Meßsysteme, nie so genau sind wie die Anzeige der Nachkommastellen.
D.h. ein Meßschieber hat in der Regel 2 oder 3 Stellen nach dem Komma, ist aber max. auf 1/10 bzw. 1/100genau (0,1/0,01). Auch weil du ja immer einen unterschiedl. Druck beim messen auf ihn ausübst und manchmal siehst du auch das er ab der 1/100 Anzeige ja springt.
Bei Micrometerschrauben, Intos usw. gilt dasselbe. Nur in feineren Bereichen.
Allgemein kann man bei diesen von 1/100 Genauigkeit ausgehen und das trotz Ratsche am Handrad weil du mal mehr oder weniger Schwung beim ratschen gibst.
Ein Zollstock (Gliedermaßstab) hat zwar auch eine 1 mm Einteilung aber du wirst auch nicht davon überzeugt sein das er auf 1mm genau misst.
Für 1/1000 Messungen sind geeichte und abgenommene Meßmittel Pflicht, ebenso wie eine gleichbleibende Temperatur des Werkstückes und auch der Umgebung. Im Hobby -Werkstattbetrieb also nicht Sinnvoll um zusetzten.
Wieder ein gutes Video von dir wie immer halt.Aber das mit den Ventile einstellen beim Monster bzw ducati ist wirklich der grőßte Sch..... finde ich.
Habe auch schon oft gehőrt und gelesen das die Nockenwellen und Kipphebel sehr gerne verschleisen bzw kaputt gehen. Und ich frage mich wieso man noch Zahnriemen vebaut wie Ducati. Also wenn man ne 20000 inspektion macht mit ventile einstellt und Zahnriemen wechsel das wird teuer. Deswegen bin ich Yamaha geblieben sie Japaner sind doch die Besten. Also viel Spaß mit der Monster bin gespannt wie es weiter gehen wird ob es noch uberrachungen geben wird mal sehen.
Also ich bezahle für meine Monster S2R 800 weniger an Inspektionskosten, als mein Kumpel mit seiner R1. Und wir gehen beide zum jeweiligen Vertragshändler.
Wenn man immer nur das liest, was man lesen möchte, dann kann man sich auch ein negatives Bild von etwas machen.
Martin Braumann Klassischer Vergleich Äpfel mit Birnen, oder? Deine Ducati hat insg. 4 Ventile und 2 Zylinder. Ne R1 hat 4 Zylinder und je nach Baujahr 16-20 Ventile von welchen es das Spiel zu prüfen und ggf. zu korrigieren gilt. Da ist die Arbeitsdauer einfach höher. Ausserdem muss evtl. noch die ganze Vollverkleidung ab und wieder ran bei der R1.
Da müsstest du den Vergleich mit einer Maschine mit vergleichbarer Ventilanzahl und Zylinderzahl + unverkleidet von Yamaha suchen.
Ähm bei den Japanern ist das ziemlich der gleiche Aufwand. Haben genauso Shims zum wechseln. Desmodronik oder Zwangsventilsteuerung hat den Vorteil hochdrehzahlfester zu sein. Bezüglich Zahnriemen, ja muss man öfter wechseln aber nimm mal einen Zylinderkopf mit Steuerkette runter und einen mit Zahnriemen oder wechsel mal eine Steuerkette, da wirst du den Riemen lieben.