SWIFT latest tuned car test drive HKS CUSCO R'S
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 30 พ.ค. 2018
- A project linked with Hyper Rev magazine. Raman Yamada and Blue Aoki test drive the latest SWIFT tuned car in Hakone.
HKS, CUSCO, and R'S are included! !!
#VideoOption #Englishsubtitles - ยานยนต์และพาหนะ
![คุณอาเรียโต๊ะข้างๆ พูดรัสเซียหวานใส่ซะหัวใจจะวาย ตอนที่ 4 [ซับไทย] 【Ani-One Thailand】](http://i.ytimg.com/vi/_vK_cden2f8/mqdefault.jpg)
ラーマンのギャップに毎回萌えてしまう……
真面目に出来る所いいねぇ
楽しめるコンパクト感がたまらない！かっこいい顔つきになって最高ですね～(*^^*)欲しい！
ラーマンは速い速い。ウエットでの空けっぷりｗ
ウエットこそドライバーの技量わかるからね。
相変わらずラーマンがラーマンしてない
山田さん最高w
大人しいラーマン
今のスイフトはトルクがすごいから、それにブーストかけるとやばいですね
✕ラーマン山田 ◯山田英二
完全に山田さんモードやなwwwwwwww
4:04
「しにゃ…」
サスペンションが しにゃ・やか‼️
ターンパイク貸し切りか
コンパクトカーが高速でも素人乗り速いですね
send for me a suzuki swift :) very cute
We need english subtitles!
Is that a pixel decal or wrap? Which brand?
ありがとうございました
ラーマンがGTR以外にのってるだと！？
Can anyone who speaks both Japanese and English reveal the bhp figure these achieved after modification?
It says it’s 160 bhp, 20 more than the normal one.
@@bol7 Sounds low to me. That engine often tests about 155hp stock...
ターザンだったかw
がならないラーマンはラーマンじゃない
山田英二だ
「やっぱりこう」何回言ってるでしょう？
俺の知ってるラーマンとなんか違う。
ラーマンじゃなくてターザンになってるな
箱根ターンパイクを封鎖して撮影してるから法定速度など関係なし
せっかくのクローズドの環境なら対向車が来ない様な運営すりゃあ良いのに
ハーフウェットだし破線跨いで2車線使うようなペースで走るなら
もしマシントラブルとかでライン割ってもマージンあった方が良いと思う
5分35秒なんか車線の真ん中走ってマージン取ってるんだろうけど
ブラインドで撮影車両、対向車両片方でもトラブルあったら接触するかもしれないし
@@masaueno231 撮影車なんだよなぁ
@@250rnsr3 さん
判ってますよ、時代が違うんだからコンプライアンス云々言われるし
リスク避けてやるべきだと世間に公表するんならね
気難しい人ですね
ラーマンは、キャラだよあれ
hks power editorの値段が気になる
ユーザーがデーター書き込むのは良いけどMacに対応してないのは残念
これって公道ですか？
ラーマンてインプレ苦手だったっけ？ボキャブラリーが少ないぞ
スットコドッコイ太郎 すっとこどっこいは山田さんだろw
あんまり上手くはないね^^;
自分の中では感覚として理解してるんだけど、言葉にするのは苦手そう
てかラーマンモードの時も大概ボキャブラリーないけど勢いで乗り切ってるよね笑
エッチ・ケー・エス！
このスイフト普通に公道走ってるの見たw
こういう公道貸し切ってるの分かり切ってるにもかかわらず「スピード出しすぎ！」とか自分道交法をちゃんと守ってますよ意識高いアピールほんと頭悪い
ターンパイクって制限速度ないのか。
封鎖してる？対向に一般車が。チャリも。
新型スイフトスポーツに関しては、それこそ新世代の最強FFスポーツだね。
ラリーではトヨタ勝ってるけど、ドライバーが良かったようなもん。
ドライバー凄腕なら、最強マシンだよ。FFでターボだし、しかも軽量。
これとシビックタイプRのバトルが見たいねｗｗｗ
あの最強NAのFFVSターボ最強FFスイスポZC33もちろんドライバー
土屋氏に。
街乗りなら最強マシンだけど、最近チューンド仕様ではボディ剛性不足が問題になってるんだよね
いろんな所に補強いれていかないといけない
あとボディ広げないとパワーに見合うタイヤが入らないという問題も
アバルト- なるほど…
どれぐらいパワー上げるかにもよる気がしますけどね。
素性はとても良さそうな車なのは間違えないですよね
りんごスター トヨタのラリー関係ないやん
野獣先輩official ラリーじゃトヨタ勝ってる。
すまん。もうちょっと言わせてw
新型はパワー、軽さ、ハイブリッド!?ターボ全てにおいて完璧なまでの車。ダウンサイジングターボ。でもさ…考えたのよ。それって…エンジン負担でかくないか？耐久性。ただでさえターボで負担かかってるのにエンジン小さくする。つまりエンジン負担半端じゃないはず。意外な欠点。
ど
りんごスター しっかりと考えられてダウンサイジングたーぼはつくられておる
ダウンサイジングターボは直噴エンジンありきなんですよね。
燃焼室に直接燃料を吹く事で燃焼温度が下げられるのでアンチノック性が大幅に向上しています。
ゆえにターボエンジンでも圧縮比を高く設定でき、絶大なトルクを低回転から発生させる事ができる。
ただし、高められた圧縮比
が回転抵抗になるので高回転回すのは苦手です。
回せないわけでは無いですが全域高出力を実現するにはかなりコストがかかるので、よほど高級車でなければ実現は難しい。
なので低、中回転域をメインに厚いトルクを発生させ、それを多段ミッションで効率的に使う事で日常的に使いやすい出力と低燃費、低製造コストを実現させています。
スペック上のトルクのわりに思いのほか馬力が低めなのはそういうわけです。
エンジンマネージメントコンピューや空燃比センサーの性能向上も耐久性の向上に寄与していますね。
エンジンからの情報を早く適切に処理する事で耐久性を高めています。
回転数を高めるチューニングにおいては各エンジンパーツの重量バランスや動作タイミングの兼ね合いなどかなり高度な設計と精度が求められますが、回転馬力では無くトルクを稼ぐチューニングにおいてはパーツの強度だけキチンと確保してあれば問題は起きにくいので、そういう意味でもコストダウンに有利であるとも言えると思いますね。
昔のF1は1300ccで1000馬力くらいだったでしょうか。
ブーストは4キロ(大気圧の4倍)とかなんとか。
そういう時代があったからこその今の技術なんでしょうね。
@@orangedaysweb す、すげぇ…
何キロ出してるんだこの人は？
30000ft=9.144000km/h
であります！
どうみても法定速度以上で走っていて草
san rhythm いやこれは60キロだ！！！そうだろ？
san rhythm 閉鎖してるから法定速度関係ないんだけど？
閉鎖しているというソースはどこ？05:36に対向車線走ってる車がいるが？もっと言えばターンパイク公式HPおよび公式Twitterに通行止めの告知ないけど？ハイパーレブ本誌の方に書いてあったんですかね？
4:10にも一般車っぽい対向車が写ってる。
PimpDudeG 撮影者ですよ
こんなスピードだすことねえのにほんまこうゆうの無駄だよな
こんなコメントしなくていいのにほんとこういうの無駄だよな