ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
色んな、僕たちが知らない情報もたくさん聞けて、すごい興味の湧く動画だなと、迷わずチャンネル登録させていただきました。これからもどんどんアップして楽しませてください。
ありがとうございます。動画見つけてくれて。メインジャンルじゃ無い内容だったから、車系ももっと出せる様頑張ってきます。
勉強になりました！ありがとうございました。
中西さんコメントありがとうございます。やっぱり気になりますね！
私も軽貨物運送事業者でダイハツハイゼットカーゴ,オートマ、KFDETエンジンで日々仕事をしています、走行4９万キロです、エンジン4回載せ替えています。CVT耐久性に期待したいですが、次買いたいのはノンターボで5速です。
4回目のエンジンで49万って事ですか？凄いですね。高速仕事多いんですね。車体の耐久性凄いですね。どこまで、CVT耐久性有るんでしょうかね
@@志チャンネル-y2q先月載せ替えました。仕事はほぼ高速移動です、うちの会社の車ダイハツなぜか真ん中のシリンダーが9万～15万キロぐらいでいつも圧縮ぬけを起こしてしまいます、メーカーもKFエンジン保証延長になったようですね、
エンジンが弱い、と思う。
人柱的に導入 使用してのレビューが信憑性あります。実践結果待ってます
miyadonさんコメントありがとうございます😊結果は信頼出来ますね！
これまで製造現場で生きてきた身として思う事が多々ありますけれど、まずはこれだけの技術の結晶である車両を届けて下さって感謝します。ダイハツ製造現場の方々が工具を持ってそれぞれのパーツを組み立ててくれたこの個体、またそれぞれのパーツを生産してくれた関連企業社員の皆様。ありがとうございます。ダイハツ社にとっては今年は災難だらけだったようですけど、頑張って下さい。私は日本人として御社の技術を信頼しております。俺のPIXISをこれから10万キロ、20万キロと末永く乗っていきたいと思っています。がんばれ、ダイハツ。
今、大変な状況ですが、経営陣に現場の状況をこの様な形で、知る事となりました。経営、設計、試験、製造と。不正の体質を乗り越えて欲しいですね！
はい。これからは、現場で働く従業員の方々が安心して仕事ができるようになってくれればいいですね。@@志チャンネル-y2q
誠に勝手な話で恐縮ですが、志様にご相談があります。私は６０歳になった昔ながらのFRが好きな者ですが、あとひと月以内にPIXISが納車されます。皆様の動画を拝聴して、自分も「俺のPIXIS」として自車紹介動画をUPしてみたくなりましたが、やり方が分からないのです。もし行き詰まった時にいろいろ教えて下さらないでしょうか。@@志チャンネル-y2q
こんばんはお疲れ様です。30年以上前にはスバルレックスコンビやサンバーバンにもCVTは装備されてましたが当時の技術と現代の技術では比べ物になりません。ダイハツは軽自動車の乗用車で培った技術が有るから可能でした。後はメーカーとユーザーの信頼だけです。僕は地元のネッツトヨタで新型トヨタピクシスバンクルーズターボ4WDを契約しました。メーカーオプションはフル装備にしてディーラーオプションは約43万円ほど付けました。ホワイトパールにしてアクティブスタイル見たいにしました。
赤帽とかにも採用されてたスバルのECVT‥ありましたね。あれはヒドかった。。ありゃスバルじゃなくスベるレベルｗ
いま64エブリィに乗っていて46万キロ半ばにさしかかろうとしていて、エンジンも絶好調なのですが、そろそろ車検なのでハイゼットカーゴに乗り換えに踏み切りました。いろいろ参考になりました。
辛ピリさんコメントありがとうございます😭エブリいい車でしたよね！ ハイゼット魅力あると思う羨ましい限りです。
初めまして 購入してから半年が経過しました新型ハイゼットジャンンボもともと軽トラ(ハイゼットトラック)を7年乗っていました。バイクを積む為に。MTを乗っていたのですが 新型ハイゼット発表前から 軽トラにCVTが出たら買い替えようなんんて夢のような事を考え軽トラを乗り続けていました。本当にCVTを発表したときは翌日、即決で購入しました。とてもいい車です。
貴博さんコメントありがとうございました。そうなんですね。速攻即決は凄い相当、CVTの発表が待ちかねてたんですね！羨ましいw私も欲しいですよ。大切に乗ってください。
自家用、仕事用として令和5年3月購入、現在まで約1.7万キロ走行しました。丁寧に運転してますが夏場エアコンオンで13キロ/Ｌ、現在15キロ/Lです。変速ショックもほぼなし、気に入ってます。エブリのバンATより加速はいいと思いますが、エブリバンの5AGSは20キロ/Ｌ走りますので、操作が苦にならない人はエブリをおすすめします。ただ個人的にはインパネまわりの使いやすさ、レイアウト、車体の軽さはハイゼットが上だと思います。CVTオイルは2万キロで替えて様子をみる予定です。
素人の気になってる点ですが、Dで信号待ちの時、金属ベルトとプーリーが軽く擦れ合ってるのではないか？ と言う処です。 それが気になるので信号などで止まってる時は、気が付く範囲でNにしてます。 余計な心配でしょうか？
只野さんコメントありがとうございます。その気持ち良く解ります。オートマでもやられる方多いんじゃないかと思います。空回りしてると摩耗してしまうと思うんでしょうね！ 実際には微々たる努力らしいですね！逆に機会的行為の方が、故障の原因を増やすらしいです。実際走っている時の方がが膨大な摩耗をしてる訳なので。それよりも、車速と回転数を合わせるアクセラレーションの方が効果有るかと思ってますね。実際、微量な事なのでしょうね
CVTと言ってもトルクコンバータが間に入っているので大丈夫です。トルクコンバータについての説明は長文になるので、ご自分でお調べくださいね。
D-CVT(スプリット機構)はFF用CVTだけの話なので、FRのCVTにはあてはまらないですね…
そうなんですか？なんとかカーサイトの記者の記事で読んだんですが、アトレーのCVTの話してたんですが、違うんですかね！えー、アトレーには、どんな仕組みなんですか？
@@志チャンネル-y2q FR用に縦置き型のCVTをダイハツが開発したって話なので、遊星ギアの着いたD-CVTとは別物になりますよ
別物なんですか？そうなんですね！アトレーの情報は何処に出てますか？
@@志チャンネル-y2q クリッカーのサイトとか見たら出てます。
たしかにカタログには[D-CVT]の表記はありませんね。しかし、リバースギアはスプリット機構と言われているので、半分当たりで半分外れってとこでしょうか。今後の改善で前進にも採用されるんでしょうか・・・でも、空荷と満載ではかなり負荷が違いますし利用シーンが幅広すぎて適度なギアというものが設定できないのかもしれませんね。
最近アトレー欲しくなってきた…
お久しぶりです、BOUYさん！確かに〜
軽自動車でも長距離走行する人にはおすすめなCVTですね👍
そういうことですよね大分CVT進化して走りの方向性も変わってくるでしょうね
前進用の固定ギアは無さそうですね、後進用の固定ギアは有るようです。バイクと同じ様なスリッパークラッチをフォワードクラッチが担うのは経験が生かされてる気がしますね🤔急なバックトルクやベルトの波打ちが防げそう。スバルサンバーとして赤帽に使われるので相当設計に気を配ってそうです、ECVTの苦い経験ありますし……
菊池yoさんコメントありがとうございます😊CVTには、ホンダのN BOXに最近10万キロ超えた軽貨物ドライバーから調子悪くなって来たと言う声聞きますね！事業用は、まだ厳しいかも！
わかりやすい説明だったと思います。D-CVTの説明では他の方も指摘されている通りギア直結になるのはバックのみみたいです。FF向けのD-CVTでは前進にも使われているようですが…。一次減速比が高めなのは、単にバン向けにローギアード化したと言う意味だと思います。現に巡航回転数がFFワゴン系よりも高めみたいですね。90km/h時に3000rpm位みたいなので。それでも今までの4AT軽バンの回転数よりはだいぶ抑えられてますから、静かで燃費もいいでしょうね。
遠藤さんコメントありがとうございます。FF CVTの不安払拭するには、今回のハイゼット情報が少ない気がしますね！燃費と乗りやすさは、必要ですが、一番欲しいのは、耐久性ですね！今後のマイナーチェンジに改善点が有れば進化期待したいと思います
お疲れ様です。個人的な意見ですが、まだCVTは貨物車として考えたら耐久性が心配ですね。もしエブリィが5ATを生産したら、そちらの方が燃費も含め安心して乗り続けられる気がします。どのメーカーもCVTの故障は多発していて表に出てこないのが不思議です。ホンダの1300ccは世界的に信用を失ったのは有名ですけど、他メーカーはあまり出てこないですね…CVTではないですが、アウディ、フォルクスワーゲン、三菱のDCTなどもトラブル多発で交換費用が80〜100万単位で有名でした。今回はダイハツタントから搭載されたので私なりにも調べてましたが、まだ前例がないので2年は様子を見ようと思ってます！安全装備などは魅力的ですが、走る上でミッションは重要なパーツなのでじっくりと見ていきます。
仙台さん、お疲れ様です。流石。色々な情報は取得して自分なりの分析が出来るのが一番です。私も、試乗会より、一歩進んだが、装置が複雑化しており、故障して、原因がちゃんと分かるのか？部分部分で交換可能か？はなってみないと分からないですね。
〜まさに’それ’ですよね！ダイハツさん気合い入ってますがコレ(耐久性)ばっかりは実践してみないとわかりまへん。自分はCVT嫌いなんですが、それ以外はまぁ良さげな新型アトレーなんでMCまで様子見(後席窓の変更なども期待)とします。
マイルドさん貴重なご意見ありがとうございます😊実際のところ、耐久性が大事です。事業者が使うことは、売上や荷主の信頼に直結することですよね！売り手側の主張と利用する側の見解が大事だと思ってますね
スズキがAGSなんていうトランスミッションを選択したのも燃費のための伝達効率もさることながら、MT並みの機構であることでの耐久性の確保などもその理由の一つだと思います。信頼性についても、元にしたのは一応フィアットグループが２０年近く使用している機構ですし、それでヨシとしたんでしょう。もし、新規のATを開発するのだとすると、どうせ遊星歯車を３組使う事になるなら5ATではなく6AT化してくれると期待したいところですね。期待薄のようですが・・・
@@greenapple0 もしスズキが6ATを売り出してくれたら、選択肢はエブリィ一択になりますね！今やハイエースは6AT、キャラバンは7ATにまで進化したので、是非一歩進んで、AGSみたいにシフトチェンジもできる6ATを開発してほしいです！
お疲れ様です！凄く参考になります。最近、マイナーチェンジ後のエブリィが半年待ってやっと納車され、この車の発売情報を聞いた時は正直ショックでしたが(笑)、距離乗る軽貨物車にはCVTは向かないと言うことが分かり、なるほど〜と思いました。森さんありがとうございます。
空耳さんお疲れ様です軽貨物といっても仕事の内容によっても走り方が違うからね用途に応じて車選び考えてもいいかもしれないですね
自分はPZターボハイルーフ4駆カーキで1/28に納車、2か月半待ちましたがそんなに待ったんですか？ちなみに知り合いのジョインATハイルーフカーキは2か月待ちで12月頃納車でした。実は自分もcvtと後席窓、それにフロントマスクは気に入りませんがエブリィワゴンには後付けしないといけないクルコン的なのやデジタルインナーミラーなどは羨ましいです笑
まあ営業マンは「まだ不安要素ありますよ！」とは絶対に言わないですよ。
言えないですね。未知の実践投入を、自信持って進めて、クレーム逃げれないですね
高速で一定の速度が負担になるのは知りませんでした。いずれ、距離を走る、負担の大きい使い方をするのであれば、壊れた時に安価に修理できることも頭に入れておいた方が良いでしょう。
YosM30さんコメントありがとうございます😊シフトチェンジが少ないなら、駆動率一番はMTです。世界的には、MTが45%生産され日本は、10％以下CVTに至っては、日本ダントツ道路事情でしょうか？ 作りが複雑なので、修理は交換のみで高価になりすぎる。部品と言うより、装置ですね
ギア比が一定のままの走行だと、その部分だけプーリーとベルトが当たり続けることにより摩耗具合に差が出てガタつきやすくなるということだと思います。深刻になるほどではないかと思いますが・・・今回はベルトやプーリーへの負荷を減らすための機構がいろいろと工夫されて組み込まれていますので、ダイハツさんも相当考えられているように思います。
しっかりと聞いてしまいました次はスズキにも期待しています。後出しの方がいろいろ研究されてらよりいいヤツがででくるといいなーと思うのであります
スズキさん次はCVTでしょうかね！お願いします🤲
次回エブリイはハイゼットのoemになるとの噂ですが本当でしょうかね？
新開発CVTですし、そもそもダイハツにはFR用CVTは社外CVTも含めて史上初ですので、乗用車で実績があるというより完全に実績なしという代物ですよね。でも、必ず最初は実績なしからのスタートですし、、、ダイハツさんはこれまでにもCVTに初めてトルコン組み込んだりするなど、新しいCVTを開発する改善していくパイオニアとしての実績は大いにあるとも言えますので、今回の新開発CVTへの期待値は大きいですね。耐久性や整備性への工夫もいろいろ見られますので、用途によっては非常にいい選択肢なんじゃないでしょうか。できれば、5MT、CVT、5〜6ATの３パターンから選べると理想だと思うんだけどなぁ。。
greenさんコメントありがとうございます😊ガソリン車が今後無くなる可能性がありますが、トヨタ的には、ハイブリッド車や燃料電池車を活用してエンジンの振動を残すと言ってます。ダイハツとしても、トランスミッションの開発に勝機を可能性として残したのでしょう。今後もEV車は、電源問題を抱えているし、どうなって行くかですね
FR用は、D-CVTじゃうないけどクラッチは、付いていて、ベルトが滑る前にクラッチが滑る設定になっているから、大丈夫でしょ。
龍の子太郎さんコメントありがとうございました。そう言う事ですね。
街乗りならCVT、山間部を多く走るならMTですね。
山間部は確実に今マニュアルのがいいですよね
CVTは違和感ありまくり回転数とスピードが合わないアクセル踏んでも唸るだけでスピード出ない。燃費重視の日本の車はつまらなくなった
走りを楽しみたい人にはなかなか昔の車と違って今はトルクのある車が多いのでやたら回転数の回る車が少ないから面白くないのかもしれないしね
今の車はつまらなくなりましたね。時代の流れなので仕方ないですが、、、燃費やら楽とかどうでもいいいです。面白い車に乗りたいです。
面白い車も走らせる場所ないからもう移動手段であるのかな
アトレーにMTあったら絶対にそれ買ってた
CVT車をATの様にメンテナンスフリー感覚で乗るのは無理でしょう。メンテナンスと言っても定期的なCVTF交換ですが。
ＰＯＯさんコメントありがとうございますでしょうね！セット売りで修理でしょう当たりハズレありそう
ジムニー、エブリイ、サンバーだと20万30万kmとか普通に乗ってる人が居るわ・・・正規ディーラーにはそんなヘビーユーザーが行かないから珍しがられる（爆）エブリイもターボ廃止したりモデル整理予告が出てるからハイゼットに反撃するのかなー？
happynero310さんコメントありがと！軽貨物自体がガソリン車廃止とか今後どうなるかわからないですね！SUZUKIももう一回はフルモデルチェンジするでしょうね〜
最近の営業マン知識ないね昔は整備上がりの営業マンが多数いた
5AGSと比べて、どちらがヤバいですかねぇ？(´・ω・`)
5AGSは、生産終了なので、CVTは、静かで燃費良いのでガソリン車の中では、高いけど、アトレーかハイゼットが、ヤバイです。
ダイハツは故障多くて信用出来ない！次の出たらくらいが丁度いい！アトレー乗りです
宅配やってます。1日の走行距離約１５０kmほど走ります。荷物は1日の件数150〜180くらいです。新型ハイゼットデラックス買いました。2月中旬に納車予定です！
グルー解凍さん、コメントありがとうございました😊そうなんですか？良いですね！羨ましい限りです。乗ってみて、使い勝手のいい悪いを是非、教えてください。LIVEでインプレッションお願いします🤲
ソコ！そこが知りたかったんです。
ダイハツCVT開発凄い
ジャトコ製だったら絶対買わない。セレナ エクストレイル デリカガソリンがいい例
ウナギ犬さんコメントありがとうございます。
喋りだけかいな😂
初めて観ましたが、なんで こんな話せるのに、過酷な運転手やってんだろう‥もったいない！と思って見てましたが、後半‥なんか理解できてきたｗ
T Morinさんコメントありがとうございます😊勿体ないですか？恐縮なのですが、TM orinさんは、ドライバーさんじゃないんですか？異業種だったりしますか？
39406さん、申し訳ない！泣
色んな、僕たちが知らない情報もたくさん聞けて、すごい興味の湧く動画だなと、迷わずチャンネル登録させていただきました。
これからもどんどんアップして楽しませてください。
ありがとうございます。動画見つけてくれて。メインジャンルじゃ無い内容だったから、車系ももっと出せる様頑張ってきます。
勉強になりました！
ありがとうございました。
中西さんコメントありがとうございます。
やっぱり気になりますね！
私も軽貨物運送事業者でダイハツハイゼットカーゴ,オートマ、KFDETエンジンで日々仕事をしています、走行4９万キロです、エンジン4回載せ替えています。CVT耐久性に期待したいですが、次買いたいのはノンターボで5速です。
4回目のエンジンで49万って事ですか？
凄いですね。高速仕事多いんですね。
車体の耐久性凄いですね。
どこまで、CVT耐久性有るんでしょうかね
@@志チャンネル-y2q先月載せ替えました。仕事はほぼ高速移動です、うちの会社の車ダイハツなぜか真ん中のシリンダーが9万～15万キロぐらいでいつも圧縮ぬけを起こしてしまいます、メーカーもKFエンジン保証延長になったようですね、
エンジンが弱い、と思う。
人柱的に導入 使用してのレビューが信憑性あります。
実践結果待ってます
miyadonさんコメントありがとうございます😊
結果は信頼出来ますね！
これまで製造現場で生きてきた身として思う事が多々ありますけれど、まずはこれだけの技術の結晶である車両を届けて下さって感謝します。ダイハツ製造現場の方々が工具を持ってそれぞれのパーツを組み立ててくれたこの個体、またそれぞれのパーツを生産してくれた関連企業社員の皆様。ありがとうございます。ダイハツ社にとっては今年は災難だらけだったようですけど、頑張って下さい。私は日本人として御社の技術を信頼しております。俺のPIXISをこれから10万キロ、20万キロと末永く乗っていきたいと思っています。
がんばれ、ダイハツ。
今、大変な状況ですが、経営陣に現場の状況をこの様な形で、知る事となりました。
経営、設計、試験、製造と。不正の体質を乗り越えて欲しいですね！
はい。これからは、現場で働く従業員の方々が安心して仕事ができるようになってくれればいいですね。@@志チャンネル-y2q
誠に勝手な話で恐縮ですが、志様にご相談があります。私は６０歳になった昔ながらのFRが好きな者ですが、あとひと月以内にPIXISが
納車されます。皆様の動画を拝聴して、自分も「俺のPIXIS」として自車紹介動画をUPしてみたくなりましたが、やり方が分からないのです。もし行き詰まった時にいろいろ教えて下さらないでしょうか。@@志チャンネル-y2q
こんばんはお疲れ様です。30年以上前にはスバルレックスコンビやサンバーバンにもCVTは装備されてましたが当時の技術と現代の技術では比べ物になりません。ダイハツは軽自動車の乗用車で培った技術が有るから可能でした。後はメーカーとユーザーの信頼だけです。僕は地元のネッツトヨタで新型トヨタピクシスバンクルーズターボ4WDを契約しました。メーカーオプションはフル装備にしてディーラーオプションは約43万円ほど付けました。ホワイトパールにしてアクティブスタイル見たいにしました。
赤帽とかにも採用されてたスバルのECVT‥ありましたね。
あれはヒドかった。。ありゃスバルじゃなくスベるレベルｗ
いま64エブリィに乗っていて46万キロ半ばにさしかかろうとしていて、エンジンも絶好調なのですが、そろそろ車検なのでハイゼットカーゴに乗り換えに踏み切りました。いろいろ参考になりました。
辛ピリさんコメントありがとうございます😭
エブリいい車でしたよね！ ハイゼット魅力あると思う
羨ましい限りです。
初めまして 購入してから半年が経過しました新型ハイゼットジャンンボ
もともと軽トラ(ハイゼットトラック)を7年乗っていました。バイクを積む為に。
MTを乗っていたのですが 新型ハイゼット発表前から 軽トラにCVTが出たら買い替えようなんんて
夢のような事を考え軽トラを乗り続けていました。
本当にCVTを発表したときは翌日、即決で購入しました。
とてもいい車です。
貴博さんコメントありがとうございました。
そうなんですね。速攻即決は凄い
相当、CVTの発表が待ちかねてたんですね！
羨ましいw
私も欲しいですよ。
大切に乗ってください。
自家用、仕事用として令和5年3月購入、現在まで約1.7万キロ走行しました。丁寧に運転してますが夏場エアコンオンで13キロ/Ｌ、現在15キロ/Lです。変速ショックもほぼなし、
気に入ってます。エブリのバンATより加速はいいと思いますが、エブリバンの5AGSは20キロ/Ｌ走りますので、操作が苦にならない人はエブリをおすすめします。ただ個人的には
インパネまわりの使いやすさ、レイアウト、車体の軽さはハイゼットが上だと思います。CVTオイルは2万キロで替えて様子をみる予定です。
素人の気になってる点ですが、Dで信号待ちの時、金属ベルトとプーリーが軽く擦れ合ってるのではないか？ と言う処です。 それが気になるので信号などで止まってる時は、気が付く範囲でNにしてます。 余計な心配でしょうか？
只野さんコメントありがとうございます。
その気持ち良く解ります。オートマでもやられる方多いんじゃないかと思います。
空回りしてると摩耗してしまうと思うんでしょうね！ 実際には微々たる努力らしいですね！
逆に機会的行為の方が、故障の原因を増やすらしいです。
実際走っている時の方がが膨大な摩耗をしてる訳なので。
それよりも、車速と回転数を合わせるアクセラレーションの方が効果有るかと思ってますね。
実際、微量な事なのでしょうね
CVTと言ってもトルクコンバータが間に入っているので大丈夫です。
トルクコンバータについての説明は長文になるので、ご自分でお調べくださいね。
D-CVT(スプリット機構)はFF用CVTだけの話なので、FRのCVTにはあてはまらないですね…
そうなんですか？なんとかカーサイトの記者の記事で読んだんですが、アトレーのCVTの話してたんですが、違うんですかね！
えー、アトレーには、どんな仕組みなんですか？
@@志チャンネル-y2q FR用に縦置き型のCVTをダイハツが開発したって話なので、遊星ギアの着いたD-CVTとは別物になりますよ
別物なんですか？そうなんですね！
アトレーの情報は何処に出てますか？
@@志チャンネル-y2q クリッカーのサイトとか見たら出てます。
たしかにカタログには[D-CVT]の表記はありませんね。しかし、リバースギアはスプリット機構と言われているので、半分当たりで半分外れってとこでしょうか。今後の改善で前進にも採用されるんでしょうか・・・でも、空荷と満載ではかなり負荷が違いますし利用シーンが幅広すぎて適度なギアというものが設定できないのかもしれませんね。
最近アトレー欲しくなってきた…
お久しぶりです、BOUYさん！
確かに〜
軽自動車でも長距離走行する人にはおすすめなCVTですね👍
そういうことですよね大分CVT進化して走りの方向性も変わってくるでしょうね
前進用の固定ギアは無さそうですね、後進用の固定ギアは有るようです。バイクと同じ様なスリッパークラッチをフォワードクラッチが担うのは経験が生かされてる気がしますね🤔急なバックトルクやベルトの波打ちが防げそう。スバルサンバーとして赤帽に使われるので相当設計に気を配ってそうです、ECVTの苦い経験ありますし……
菊池yoさんコメントありがとうございます😊
CVTには、ホンダのN BOXに最近10万キロ超えた軽貨物ドライバーから調子悪くなって来たと言う声聞きますね！
事業用は、まだ厳しいかも！
わかりやすい説明だったと思います。
D-CVTの説明では他の方も指摘されている通りギア直結になるのはバックのみみたいです。FF向けのD-CVTでは前進にも使われているようですが…。一次減速比が高めなのは、単にバン向けにローギアード化したと言う意味だと思います。現に巡航回転数がFFワゴン系よりも高めみたいですね。90km/h時に3000rpm位みたいなので。それでも今までの4AT軽バンの回転数よりはだいぶ抑えられてますから、静かで燃費もいいでしょうね。
遠藤さんコメントありがとうございます。
FF CVTの不安払拭するには、今回のハイゼット情報が少ない気がしますね！
燃費と乗りやすさは、必要ですが、一番欲しいのは、耐久性ですね！
今後のマイナーチェンジに改善点が有れば進化期待したいと思います
お疲れ様です。
個人的な意見ですが、まだCVTは貨物車として考えたら耐久性が心配ですね。
もしエブリィが5ATを生産したら、そちらの方が燃費も含め安心して乗り続けられる気がします。
どのメーカーもCVTの故障は多発していて表に出てこないのが不思議です。
ホンダの1300ccは世界的に信用を失ったのは有名ですけど、他メーカーはあまり出てこないですね…
CVTではないですが、アウディ、フォルクスワーゲン、三菱のDCTなどもトラブル多発で交換費用が80〜100万単位で有名でした。
今回はダイハツタントから搭載されたので私なりにも調べてましたが、まだ前例がないので2年は様子を見ようと思ってます！
安全装備などは魅力的ですが、走る上でミッションは重要なパーツなのでじっくりと見ていきます。
仙台さん、お疲れ様です。
流石。色々な情報は取得して自分なりの分析が出来るのが一番です。私も、試乗会より、一歩進んだが、装置が複雑化しており、故障して、原因がちゃんと分かるのか？部分部分で交換可能か？はなってみないと分からないですね。
〜まさに’それ’ですよね！ダイハツさん気合い入ってますがコレ(耐久性)ばっかりは実践してみないとわかりまへん。自分はCVT嫌いなんですが、それ以外はまぁ良さげな新型アトレーなんでMCまで様子見(後席窓の変更なども期待)とします。
マイルドさん貴重なご意見ありがとうございます😊
実際のところ、耐久性が大事です。事業者が使うことは、売上や荷主の信頼に直結することですよね！
売り手側の主張と利用する側の見解が大事だと思ってますね
スズキがAGSなんていうトランスミッションを選択したのも燃費のための伝達効率もさることながら、MT並みの機構であることでの耐久性の確保などもその理由の一つだと思います。信頼性についても、元にしたのは一応フィアットグループが２０年近く使用している機構ですし、それでヨシとしたんでしょう。
もし、新規のATを開発するのだとすると、どうせ遊星歯車を３組使う事になるなら5ATではなく6AT化してくれると期待したいところですね。期待薄のようですが・・・
@@greenapple0
もしスズキが6ATを売り出してくれたら、選択肢はエブリィ一択になりますね！
今やハイエースは6AT、キャラバンは7ATにまで進化したので、是非一歩進んで、AGSみたいにシフトチェンジもできる6ATを開発してほしいです！
お疲れ様です！
凄く参考になります。
最近、マイナーチェンジ後のエブリィが半年待ってやっと納車され、この車の発売情報を聞いた時は正直ショックでしたが(笑)、距離乗る軽貨物車にはCVTは向かないと言うことが分かり、なるほど〜と思いました。
森さんありがとうございます。
空耳さんお疲れ様です
軽貨物といっても仕事の内容によっても走り方が違うからね用途に応じて車選び考えてもいいかもしれないですね
自分はPZターボハイルーフ4駆カーキで1/28に納車、2か月半待ちましたがそんなに待ったんですか？
ちなみに知り合いのジョインATハイルーフカーキは2か月待ちで12月頃納車でした。
実は自分もcvtと後席窓、それにフロントマスクは気に入りませんがエブリィワゴンには後付けしないといけないクルコン的なのやデジタルインナーミラーなどは羨ましいです笑
まあ営業マンは「まだ不安要素ありますよ！」とは絶対に言わないですよ。
言えないですね。未知の実践投入を、自信持って進めて、クレーム逃げれないですね
高速で一定の速度が負担になるのは知りませんでした。
いずれ、距離を走る、負担の大きい使い方をするのであれば、壊れた時に安価に修理できることも頭に入れておいた方が良いでしょう。
YosM30さんコメントありがとうございます😊
シフトチェンジが少ないなら、駆動率一番はMTです。世界的には、MTが45%生産され日本は、10％以下
CVTに至っては、日本ダントツ道路事情でしょうか？ 作りが複雑なので、修理は交換のみで高価になりすぎる。部品と言うより、装置ですね
ギア比が一定のままの走行だと、その部分だけプーリーとベルトが当たり続けることにより摩耗具合に差が出てガタつきやすくなるということだと思います。深刻になるほどではないかと思いますが・・・
今回はベルトやプーリーへの負荷を減らすための機構がいろいろと工夫されて組み込まれていますので、ダイハツさんも相当考えられているように思います。
しっかりと聞いてしまいました
次はスズキにも期待しています。
後出しの方がいろいろ研究されてら
よりいいヤツがででくるといいなーと思うのであります
スズキさん次はCVTでしょうかね！お願いします🤲
次回エブリイはハイゼットのoemになるとの噂ですが本当でしょうかね？
新開発CVTですし、そもそもダイハツにはFR用CVTは社外CVTも含めて史上初ですので、乗用車で実績があるというより完全に実績なしという代物ですよね。
でも、必ず最初は実績なしからのスタートですし、、、ダイハツさんはこれまでにもCVTに初めてトルコン組み込んだりするなど、新しいCVTを開発する改善していくパイオニアとしての実績は大いにあるとも言えますので、今回の新開発CVTへの期待値は大きいですね。
耐久性や整備性への工夫もいろいろ見られますので、用途によっては非常にいい選択肢なんじゃないでしょうか。
できれば、5MT、CVT、5〜6ATの３パターンから選べると理想だと思うんだけどなぁ。。
greenさんコメントありがとうございます😊
ガソリン車が今後無くなる可能性がありますが、トヨタ的には、ハイブリッド車や燃料電池車を活用してエンジンの振動を残すと言ってます。ダイハツとしても、トランスミッションの開発に勝機を可能性として残したのでしょう。
今後もEV車は、電源問題を抱えているし、どうなって行くかですね
FR用は、D-CVTじゃうないけどクラッチは、付いていて、ベルトが滑る前にクラッチが滑る設定になっているから、大丈夫でしょ。
龍の子太郎さんコメントありがとうございました。
そう言う事ですね。
街乗りならCVT、山間部を多く走るならMTですね。
山間部は確実に今マニュアルのがいいですよね
CVTは違和感ありまくり
回転数とスピードが合わない
アクセル踏んでも唸るだけでスピード出ない。
燃費重視の日本の車はつまらなくなった
走りを楽しみたい人にはなかなか昔の車と違って今はトルクのある車が多いのでやたら回転数の回る車が少ないから面白くないのかもしれないしね
今の車はつまらなくなりましたね。時代の流れなので仕方ないですが、、、
燃費やら楽とかどうでもいいいです。面白い車に乗りたいです。
面白い車も走らせる場所ないからもう移動手段であるのかな
アトレーにMTあったら絶対にそれ買ってた
CVT車をATの様にメンテナンス
フリー感覚で乗るのは無理でし
ょう。メンテナンスと言っても
定期的なCVTF交換ですが。
ＰＯＯさんコメントありがとうございます
でしょうね！セット売りで修理でしょう
当たりハズレありそう
ジムニー、エブリイ、サンバーだと20万30万kmとか普通に乗ってる人が居るわ・・・
正規ディーラーにはそんなヘビーユーザーが行かないから珍しがられる（爆）
エブリイもターボ廃止したりモデル整理予告が出てるからハイゼットに反撃するのかなー？
happynero310さんコメントありがと！
軽貨物自体がガソリン車廃止とか今後どうなるかわからないですね！
SUZUKIももう一回はフルモデルチェンジするでしょうね〜
最近の営業マン知識ないね
昔は整備上がりの営業マンが多数いた
5AGSと比べて、どちらがヤバいですかねぇ？(´・ω・`)
5AGSは、生産終了なので、CVTは、静かで燃費良いのでガソリン車の中では、高いけど、アトレーかハイゼットが、ヤバイです。
ダイハツは故障多くて信用出来ない！
次の出たらくらいが丁度いい！
アトレー乗りです
宅配やってます。
1日の走行距離約１５０kmほど走ります。
荷物は1日の件数150〜180くらいです。
新型ハイゼットデラックス買いました。
2月中旬に納車予定です！
グルー解凍さん、コメントありがとうございました😊
そうなんですか？良いですね！
羨ましい限りです。
乗ってみて、使い勝手のいい悪いを是非、
教えてください。
LIVEでインプレッションお願いします🤲
ソコ！そこが知りたかったんです。
ダイハツCVT開発凄い
ジャトコ製だったら絶対買わない。セレナ エクストレイル デリカガソリンがいい例
ウナギ犬さんコメントありがとうございます。
喋りだけかいな😂
初めて観ましたが、なんで こんな話せるのに、過酷な運転手やってんだろう‥もったいない！と思って見てましたが、後半‥なんか理解できてきたｗ
T Morinさんコメントありがとうございます😊
勿体ないですか？恐縮なのですが、TM orinさんは、ドライバーさんじゃないんですか？
異業種だったりしますか？
39406さん、申し訳ない！泣