【アレが好感触！】ダイハツ新型アトレーに試乗！新開発CVTはどうなの？【DAIHATSU NEW ATRAI RS】
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ธ.ค. 2021
- ３２３本目の動画です。GOOD CARLIFE Channelのゼミッタです。
17年ぶりに新しくなったダイハツ新型アトレー！新開発CVTのフィーリングや新プラットフォームによって乗り味は大きく変化。じっくりレポートします。
とにかくクルマ情報が知りたい！クルマを買おうか悩んでいる…なんて方は必見！
動画がイイネ！と思った方はチャンネル登録よろしくお願いします！！
気になるあのクルマは果たして買いなのか？
■内外装編
• 【フルモデルチェンジ】ダイハツ新型アトレー内...
■試乗編
• 【アレが好感触！】ダイハツ新型アトレーに試乗...
■滋賀ダイハツによる新型アトレー紹介
• 【DAIHATSU ATRAI】新型アトレー...
■撮影車両
モデル：ダイハツアトレー
グレード：RS
駆動方式：4WD
金額：¥1,826,000
ボディカラー：トニコオレンジメタリック
装着オプション
9インチスマホ連携ディスプレイオーディオ [￥82,500]
スマートインナーミラー [￥55,000]
■ぶろぐ
■ついったー
/ zemitta_f20
■いんすた
/ zemitta_f20
～音源提供元 ～
TH-cam Audio Library
DOVA-SYNDROME dova-s.jp/
d-elf.com www.d-elf.com/
OtoLogic otologic.jp
■撮影協力
滋賀ダイハツ販売株式会社 栗東店
/ shigadaihatsu - ยานยนต์และพาหนะ
５０kgの重量差は、こちらは５年に１度位しか雪は触らないので２ＷＤがいいかなぁ😊。リヤは板バネじゃなくて良さそうですね🩷。
初めてアトレーに関してまともなレビューを見ました
参考になります
ありがとうございます
僕も新型アトレーを買いましたとっても素敵で乗りやすいですもう１ヶ月立ちましたもう1243キロ走ったよー
こんばんは🌙😃❗ 新型アトレー&ハイゼットカーゴは進化ポイントが多すぎてそっとの方に目が行きがちですが、普通にしっかりスムーズに走ってくれるのも魅力。最近のトレンドにしっかり合わせて作ってきたぞというのがひしひしと伝わります。
気兼ね無く乗れるのが良さでもあります(^-^)v
2分40秒のところで、歴代ハイゼットが並んでる☺️
(^-^)v
今度ココアの半年点検ついでに試乗予定です！楽しみです！
CVTターボ良いですよー(^-^)v
車中泊する人とかは、リアサイドガラスを改造するんでしょうね。ACC良いですね。
ACCは高速移動で重宝しそうです(^_^)
真夏のSAとかでなければポップアップするから問題ないですよ。
もう1ヶ月前に4wd ブラック契約しましたが、スピーカーってどんなもんか分かりますかね？
スマホから音楽聴きたいので
ご契約おめでとうございます☺️👏🎉
スピーカーは未確認です(^^;
200系アトレーワゴンに乗っていますが、新型アトレーは燃費が良いですね。
ただ300系でよく指摘されていたブレーキの効きについては、新型もブレーキが効くまでのタイムラグがあるそうなので、試乗して確かめる必要がありそうです。
300系では200系よりもブレーキパッドが小型になったせいで、ブレーキタイムラグや効きが悪くなったと聞きます。
でもブレーキタイムラグがブレーキパッドだけでなく、ブレーキ機構上の問題ともなれば、ブレーキパッドを強力なものに変えても良くならない可能性があるというのは気に留めておいたほうが良さそうだと思いました。
自分は、平成20年式のアトレーワゴン4WDに乗っています。
中古で買って3年ぐらい経ちます。
ほとんどブレーキが効かないという印象です。
また、前に進もうとしないしカーブでも曲がろうとしないです。
ハンドリングも悪いです。
自分としては、基本性能が全くできていないと感じます。
金があればすぐにでも買い換えたいです。
ブレーキは不満が残りますが燃費は頑張ってます！
ハイゼットの底グレード用の折りたためる助手席はアトレーに漬けられるのでしょうか？
販売店にお問い合わせください
新開発という事は
市場での実験車扱いに近いかも？
いろいろな細かい不具合が後から出てくるかもしれません。
KFエンジンと同様で。
初物の宿命ですね
仕事車ハイゼットを買換えたい時期なんですが、ターボでも燃費がいいとかCVTの評価も参考なりました。四駆押しされてますが2駆とハンドリングの違いはあるのでしょうか？山や川で車中泊もしたいので四駆も検討中なもので。
でもハンドル太いの嫌だな。現物見てないけどあエクステリアデザインもいいとこないし、エブリイの引き締まりのないカタチに近いぽいし。
通常走行では2WDで走るので普段のハンドリングに違いはないはずです。
こんにちは menarik kereta Kei Car ni 👍🏻
😁✌️
@@goodcarlifech 😊
4ナンバー⁉︎と思いましたが、現在のアトレーの使用目的を踏まえれば正当かつみんなの望んだ進化の方向性だったんですね。
充分大きい…
ガシガシ使うなら商用ベースが魅力的です！
五島市に住んでいます
サイド、カーテンエアバッグが付いてれば良いですよね。
プロボックスもそうですが。
ほしいですね
知ってたけどエンジンの位置にびっくり！
フロントシート跳ね上げ必須です！
現行ハイゼットはアクセルペダルが軽すぎて高速道路とかの定速走行がやりずらいんですが
アクセルペダルの踏んでる感じはどんな感じでしたでしょうか？
ACCが付いたとなればそのあたりの不満は解消されるとは思いますが普段でも軽すぎるペダルは違和感あったので…
軽すぎる印象はありませんでした
軽1BOXにCVT搭載したモデルを待ってました。WAKEをスルーしていたので待った甲斐あり。
ただリア窓チルト式なのは残念過ぎです。マイナー時に手動で良いので開閉式に戻してもらいたい。
次の愛車はこの車になりそう。
CVTで走りも燃費も良くなりましたね♪
NVAN
エブリイで配達の仕事をしています。試乗しましたが、毎回ブレーキペダルを踏み停止寸前にエンジンがストップし再度エンジンスタートをして停車してエンジンストップをする繰り返しでた。試乗を終え下車時に、早速 足をステップ枠に引っかけて L字型 プラスチックカバー固定ピンが外れました。配送で乗降をするには、アイドリングストップは完全に停車後にエンジンストップとなる設定にする・ヘビーな仕事での使用方法でも外れることが無いように ステップカバー固定方法に 問題 有り でした。
(^_^)
その昔、友人がサンバーに乗っていました。
雪が降ると喜び勇んで車を出し、雪に足を取られている車を見下しては
｢下民が踊っていやがるw｣と楽しんでいたのを思い出しました。
軽+4WD+CVTの相性は良いはずなのにスバルが撤退してからトピックにもならなかったので、これはスゴいと思いました。
私もアトレーRSとハイゼットジャンボを試乗しました(共に2WD+CVT)
普段乗りならどちらも充分で、アトレーなら高速もOKって感じでしょうか。
ACCも付いてクルージングも楽だし、ターボならではの力強さも安心感に繋がります。
個人的にスゴいと思った事は、アトレーにデッキバンがある事。
ターボにACCにリアパワースライドドア、オプションでディスプレイオーディオ。
中々ニッチではありますが、痒い所に手が行き届いた一品だと思います♪
商用域を超えたバンは多くの方に好まれそうですね(^^
四駆お勧めなのに四駆に切り替えない愚かさｗわかってない
忘れてました💦🙌
N-VANにパワースライドドア装着できるようになったら迷いますね さらにテレスコピックや電パがつけば最高ですね
アトレーのN-VANと比較して欠点はドアノブがフラップ式とレーダークルコン付きのはターボしかない（ハイゼット含む）のと2WDがFRです
FRのおかげで居住空間は広いとはいえ、フラップ式はもうデメリットでしかありませんね。
テレスコや電パはついて欲しいですが、商用車を基準に考えると次のアトレーでも難しいかなと思います…
N-VANも商品力高いですね！
新型アトレーのリアスライドドアのウインドウがチルトアウト式であるの見たら不満をぶつけるユーザーも少なくないと思いますので、マイナーチェンジの際にスライドドアのウインドウを上下昇降式に戻してリアクォーターウインドウ(荷室側のウインドウ)をチルトアウト式に変更すべきです(あくまでも車中泊などで使用)。
たしかにそうですね
それはムリ。出来ません。
EV版が出れば振動も少なくなって良さそう。佐川急便の中国製に対抗して出ないかな？
(^-^)v
4 wd o yukıde vıdeo totte kudasaıı yama toka kawa toka
リクエストありがとうございます！
加速感は十分ですね
十分でした！
外装はハイゼット内装はアトレーって感じ？
あのとってつけたようなグリルが気に入らない、しかもあそこにエンジンないし。
リヤサイドガラス以外最高ですが、その一点で絶対買わない。
絶対買うなよ
んー、エブリイの方が良さそうやなぁ。
(^^;
無理してるのがよくわかる
？
？
なんか中国の車みたいなデザインだなあ。テールランプとか不格好過ぎ。
(^^;