Vehicle introduction : DAIHATSU 11th Hijet Cargo Cruise Turbo 2022
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- เผยแพร่เมื่อ 11 ก.ค. 2024
- ダイハツの軽バンの定番ハイゼットの11代目、S700V型、2022年式のご紹介です。
今回のグレードはクルーズターボとなっていて、新開発CVTとターボの乗り味がどのようになっているのかが一番気になるところです。
また、17年ぶりに一新されたプラットフォームの乗り心地、荷室の使い心地など全体を見ていきます。
荷室長については、前席・助手席を前にスライド、倒せば更に広がりますので、興味ある方は実車で色々お試しください。
先代S321Vについてはコチラ
• 【200km走行レビュー】ダイハツ ハイゼッ...
【もくじ】
00:00 OP
00:04 はじめに
00:31 外観
03:40 前席
08:13 後席
09:38 荷室
11:32 ライト
12:14 一般道
14:03 山坂道
15:14 高速道路
17:08 まとめ
【グレード・年式】
S700V クルーズターボ 2WD CVT 2022年式
#ダイハツ #ハイゼット #車 - ยานยนต์และพาหนะ
解説が痒い所に手が届いて非常にわかりやすいですね、他の人の説明では話が纏まっていなかったり、説明が脱線したりして何が言いたいのかわからなくなるんですよね、くるまあるさんの解説きっちり纏められていて大変参考になりました、ありがとうございます。
ありがとうございます！
昔は直で喋っていたのを繋いでいましたが、とりとめない説明になることも多かったので、
現在は一度文章にまとめています。
説明わかりやすく^_^たのしみながら😮最後迄観てしまいましたよ^_^これからもずっと宜しく頑張ってください^_^有り難う😮
ありがとうございます！
ぜひいろいろ見ていただければと思います！
はじめまして。今年、軽バンの買い替えを考えており、この車を第一候補にしているので色々調べています。とても参考になりました、ありがとうございます。
ありがとうございます
参考になればうれしいです
バンとしての完成度は今一番だと思います
ハイゼットの紹介！なんかデザインゴツいですよね。道具感あって結構好きです😊プッシュスタートも便利そう
私もタフトやタントファンクロスに似たオフ系のデザインだなぁと思いました。
色々使いやすくて、エブリイバンピンチ？！だと感じる車でした。
こんにちは。
凄く分かり易いです！
荷室は結構フラットになりますね。
何かターボは、フラットにならないって聞いていたので
この動画を見て安心しました！
ありがとうございます。
私の乗ったターボはフラットになりました。
個人ユース用のアトレーもフルフラットになるので大丈夫でしょう！
会社の車これの真ん中のグレードです。
違いは屋根の内側の鉄骨が見える、後席がベンチシート、ハンドルのエンブレムのメッキなし、鍵回すタイプ、シルバーの鉄ちんホイールです。エンジンはターボなしなのですが、平坦な道だと走り出しはまぁまぁ。荷物乗せた時でもトルク出せるようにしているのがわかります。が、坂道や合流はプロボックスとは全然違います。あちらは普通車なので比べるまでもないですが。
1回目オイル交換してから馴染んできたのかまわりがスムーズになってきたように感じます。新車は足回りもシャキッとしていて快適です。
昔のハイゼットカーゴを知っているので進化にビックリしました。段差で軽トラみたいにバタンバタンという音がしなくなりました。流石に商用車なので独特の固さはありますがかなりしなやかになりました。
運転はしやすいです。この運転感覚に慣れると普通の軽自動車ワゴンRとかだとフロントガラスが遠く感じますw
唯一は燃費ですね。ガソリン代は会社経費なので気にしなくていいですがやはりこまめな給油が必要です。アルトやワゴンRの実燃費30近くを知っているので、やはり重さを感じます。ワゴンRは軽いのでやっぱり軽快に走ります。比べるともっさり感は仕方ないですね。
唯一不満はウインカーです。やっぱり跳ね上げ式レバーが使いやすいです。ワゴンRをレンタカーで久しぶりに借りて乗って感じました。懐かしい感覚に感じましたね。
総評快適です。新車なので仕事のモチベーションも違います。ただダイハツが不正さえしなければ。
現行型は走りやすくて良いですね。
CVTでスムーズなのが仕事で使う際にはストレスレスで良いなと思いました。
ウインカーはいつ普通のものに戻るんでしょうね。扱いにくいのと他のメーカーと違う感覚なので困ります。
私が購入したグレードと同じです。
見た目は旧型の方が好きですが、走りと燃費には満足しています。
今型は四角くなりましたね。
走りは軽バントップだと思います。
なめらかで驚きました。
現在、ハイゼットカーゴへの乗り換えを検討して辿り着きました。分かりやすく、ポイントを押さえた解説で、とてもありがたいです。私はNAのクルーズかDXを検討中ですが、やはりターボはパワーありそうですね。今日、ディーラーでDXの試乗をしましたが、街乗りであれば十分なパワーで、かつ、低回転ではとても(お尻の下にエンジンあるとは思えない)静かさでした。
リアシート周りとはめ殺しウィンドウについては完全に同意ですｗ、これだけ良いのを作ったのだから、もう少しリアの快適性も考えてほしかったですね
参考になれば幸いです。
高速道路に乗ったり、坂道を上り下りするならターボおすすめです。
それ以外だとNAでもいいかもですね。
リアシートは、企業間平均燃費規制で乗用ワゴンはもう出せないと割り切ってしまったのだと思うのですが、かなり残念です。どこかでパワーウィンドウか手回し窓キット出しませんかね？
3代目アトレー・リバーノターボに乗っていました。1994年当時のアトレーも４ナンバー車でしたが、リアシートは左右個別にスライドし、後席の居住性と商用車としての荷室スペースを両立させていました。現行モデルでも上位グレードに採用されたら良いのになと思います。何はともあれ、アトレーの様な軽４ナンバー１ボックス車をまた買いたいと思っています。
リバーノターボは初めて知りました。3点式リアシートベルトを既に採用していたとは……。
旧規格軽の頃の方が1BOX軽って乗用車色が強かったですね。
広さを成立させられるのが当時は1BOXだったからでしょうか。
電動化して排ガス関係の問題が解決したら、5ナンバーアトレーも復活するかも？と思いましたが、10年くらいかかりそうですね。
この間乗用の1BOXは出ないのでしょうか、心配です。
仕事(整備工場)で乗った事があるのですが…やはり、今までのハイゼットより走りやすさが格段に上がってるなって感じました
乗用車と比べるのはアレですが、静かで快適です！
デザインは先代の中期型の優しい雰囲気が一番好きですが、こちらも箱型でタフな、頼もしそうなフォルムが良い味出してるなと思いますね…
CVTの効果はでかいなぁと思いました。
これでバンや軽トラが信号発進でF1みたいな音させて走ることもなくなりますね。
ハイゼットといえば私も先代中期のライトが大きいやつですね。
ダイハツっぽくて好きでした。
前紹介したタウンエースとハイゼット・nv200だったらどれが好きですか？相変わらずのアイドリングストップです…
ハイゼットカーゴのターボですかね。
何に使おうかなーというところがありますが。
アウトドアに使うとかよさそうですね
しゃべり方が心地よく解説もわかりやすいので大変参考になりました。ハイゼットカーゴクルーズを購入予定でしたが、ターボが気になりました。どちらを買うか検討中です。
音声はボイスロイドでございます……。
予算に余裕があるのでしたら、快適性からターボがいいと思います。
NAターボ両方試乗してみるのがおすすめです。
仕事で使いたいので最大積載量いっぱいまで後ろに重量UPさせてからのインプレもあるともっと助かります^_^
そういうわけでプロボックスからは100kgほど荷物を積むことにしました。
ハイゼットはモデルチェンジなどあったまたの機会に……。
旧型4WDターボATに乗っていますがリッター15kは走ります、車中泊するために買ったので、前席を前にだせば身長180cmでも余裕で寝れます
ただ運転席は、最低でハンドルに手がとどくようにすると膝が当たります、座席の角度が足りないのです、今回は改善されているのでしょうか
興味があります。
燃費良いですね～。S700Vに乗り換えると+3km/Lくらい上がるかもしれないですね。
運転席はシート前後しか調整機構がないので、180センチある方だと先代と同じく厳しいと思います。チルトのあるエブリイワゴンの方がいいかもです……。
グリップのいいタイヤをと言い出すと今度はコケるのよね…
そしてあまり知られてないけど車検証見ると空車時の前後重量配分が
50:50近い。フルキャブだとRRのサンバーも50:50近いフロント寄りなので、
セミキャブの恩恵でしょう
駆動形式など見るとスポーツいけるか？と思うんですけど、やっぱり背が高いのでそこは厳しいですね〜
荷室の壁のベルト、ヘッドレストを固定するものらしいですよ。
なるほど
アトレーだとトリムについてますがこちらはベルト式なのですね
新車を購入するに当たってルークスかアトレーで迷ってます。
質問ですが、10年所有して満足感に浸れるのはどちらだと思われますか？
設定ですが、家族は無視して1人専用です。主に10kmの通勤と高速道路は月に１回400km乗ります。車中泊はしませんがシートを倒してよく寝ます。重視してるのは運転視界とミラーが見やすい事、運転姿勢で疲れない事、パワーは重視しません。大雑把ですがよろしくお願いします。
難しいですね。
その条件だとルークスのプロパイロットエディションターボがいいと思います。
理由は下記です。
・フロントシートは座面が短めですが、ホールド感は良いです
・プロパイロットはACC+LKSより高速楽です
・チルトと座面だけですがシートリフトするのでポジション調整が可能です
・運転視界も良いですが、アラウンドビューモニターとソナーで駐車時も安心です
・夜走る場合、LEDランプを1つずつ上下調整するアダプティブヘッドライトが超便利です
・スーパーハイトワゴンですが足回りがしっかりしています
反面、下記欠点があります。
・シートが前席後席ともに小ぶりです
・値段がアトレーよりだいぶ高いです
調整範囲が狭いですが、ポジションが合うのであればアトレーRSターボも有りですかね。
・着座位置が高いので、こちらも視界が良いです。
・ポジション調整はシートスライドのみですが、座面はこちらのほうが長いです
・後席と荷室が完全フルフラットになるので、ちょっとしたシートを敷けば、いざというときゴロ寝できます。
後はどっちの外見が好きか、ですかね。
多少の不便も外見が良ければ我慢できる、はず、だと思います。
@@yo2_man 流石の解説です。こんなに細かく丁寧に解説して頂けるとは感謝の気持ちでいっぱいです。ありがとうございます。
実はまだ両方試乗もしてないのでこれからじっくり考えたいと思います。参考にさせて頂きます。
途中でカミーユになるの草😁
旧型のアトレーに乗っていますが、高速道路を100kmで巡航するとリッター9kmしか走りません。
空気抵抗のせいかと思い諦めていましたが・・・新型は13kmも走るんですね。
アトレーがフルモデルチェンジしたら買い換えるつもりでしたが4ナンバーとなってしまったので諦めました。
5ナンバーモデルが追加されることを願いつつ間も無く20万キロを迎えるアトレーを乗り続けようと思います。
変速比が大きなCVTの効果は大きいと思います。
すごい楽でした。
ただやはり後席は先代アトレーですね。
かなり売れてダイハツさんは儲かっていそうですので、20万キロに行く前に乗用グレードが追加されることを祈ります……。
こんばんはお疲れ様です。僕はトヨタピクシスバンクルーズターボ4WDホワイトパールアクティブスタイルに乗ってます。メーカーオプションはフル装備にしてます。
いいですね。
バンでスマートルームミラーやLEDランプがあるのは便利そうで羨ましいです。
ここまで装備が充実していると、ワゴン出てくれないかな……と思います。
アトレーならACCもついてて高速も完璧ですね
ただのクルコンじゃなくてアダプティブなのがいいですね。
トラックやちょうどよいペースで走っている車の後ろについて走るときに便利ですね。
うちはピクシスバンですが
フルフラットで寝るならシートを前に寄せればイケるはず
身長168ですが余裕あるくらい寝られます
前席スライドした時については、シート下の素材が硬いので外していました。
枕やクッション敷いたらいい感じでしょうか？
簡易的に寝るなら助手席シートを前に寄せた空き部分にブランケットや毛布なりで枕として硬さを調整したらよろしいかと
そうですね
そういうアイテムで調整すればいいですね
@@yo2_man 三つ折りタイプのマットレス敷くのもありかもしれませんね
@@e-sound2316
そうですね
ニトリあたりのをバーンと敷いてごろ寝できそうですね
荷室が広いって素晴らしい……
ええなって思ったけど
200万近くするんだよね
カーセンサーみてたけど黙ってブラウザバックした
後輪駆動ターボエンジン走りが凄い。
非常にスムーズで速かったです。
次のコペンはこのパワートレインで出してほしいかもです。
世界を代表するスポーツカーですから
走りが凄いのは当然のこと。
私の憧れの一台ですね！
後部座席を気にするならタントがあります😅
同じ形して後席が広いエブリイワゴンがあるのでどうしても比べてしまいます
同じバン同士でもなぜかエブリィの方が広いんですよ。足元が｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡
エブリイ親に勝手に契約されたけど、やっぱり手放すわ
いつも紹介されないのが前席のリクライニング機構。
前後に倒した時、どのくらい倒れるのかが さっぱりわからない。
後ろへのリクライニングは仮眠や休憩、前へのリクライニングは長物積載や車中泊などに大きく関係する。
仕事用一辺倒に買うなら問題はあまり無いのだろうが、それでも重要な案件だ。
特に記載ない限りリアシートに当たるまで倒れます
おーカーゴ、軽トラより、しっかりしてる😢 5:14
なるほど。
トラックとカーゴって結構内装が違うんですね。
これは面白いですね。
やっぱりエブリイなんかよりハイゼットカーゴだな
カミーユ…
バレましたか……！
今のハイゼットもエヴリィも乗りましたが圧倒的にエヴリィの方が乗り心地が良いですね。買うのを悩んでいるならハイゼットはやめた方が良いです
CVTによる加速のなめらかさはハイゼットに軍配なんですよね……。
悩ましいです。
@@yo2_man たしかにノンターボでもまったくストレスなく加速するのは驚きましたが、エヴリィのノンターボも加速は良いですし､スピード出す目的の車ではないのでやはり乗り心地重視で。
しかもハイゼットはリアの窓開かないから夏場は必然的にエアコンに頼るしかないのは残念ですが😓
4人快適に乗るならエブリィ・エブリィワゴンですね。
以前レビューしたのはAGSのエブリィ(相当のNV100)、なので4ATのエブリイワゴンも乗ってみたいですね。
後席の足元の狭さ、窓開閉不可を知り選択肢から外れてしまいました。ついでに助手席の足元の狭さもアウトですね。外観が好きなので残念です😢
エブリイはデザインがイモ臭くて断然ハイゼットがお洒落ですよね。
スズキはだいたいどの車もデザインが終わってますね
軽バンのcvt初採用はハイゼットだと思いがちな人もいますが実は違います。最初に採用された順に説明します。
①ハイゼットキャディー（生産終了，後継:ハイゼットカーゴ）
②n-van
③ハイゼットカーゴ・トラック
④スペーシアベース
縦置きCVTだと初ですね。
横置きCVT入れるとスバルのサンバーが最古参かと。
じゃあ横置きcvtのサンバーのレビューお願いします。（そう簡単に見つかんないと思いますけど）
無理です！
壊れまくってスズキの3ATに載せ替えることになる1995年以前のモデルになります。
そこまでいくと中古買うしかないですが、それほど収益ないです
それは残念。
ってかcvtじゃなくなったんだ。普通のオートマか。なるほど
11:13 170㎝で頭がオーバーと言ってますが、その用途では前列座席を最大前にスライドするんです。それで後部190㎝くらいの長さになることを忘れている残念な説明。キャンピングカー利用をしていない人の発想ってそんなもんなんですね。
キャンピングカーとは思っていませんでして失礼しました。
・前席下のシートレールがゴツゴツしている
・荷物長の目安ともしている
ということで運転に支障をきたすところまで広げる発想はなかったです。
コメントありがとうございます。気になったのは、この動画で寸足らずと、キャンピングカーを諦める人がいたら情報足らずだということです。また一人乗車なら助手席側は、190長の収納可能だし、助手席を前に畳めばさらに長尺も可能になります。このクルマは意外に収納に柔軟性があります。
ということで、動画の説明欄に前席のスライドと倒したときの説明を追加してみました。
エブリイはイージークローザーついてないのに、ハイゼットは着いてるんだ！エブリイなんかダメだな
タイヤハウスは運転しやすくないだろ
運転しやすさは運転席の高さや見切りの良さも関係しますため
ハイゼットもアトレーもペダルレイアウトがクソすぎて運転する気になれない。
そうですか？
シートを中央にオフセットしているので問題ないと思います。
むしろクラッチがなぜか真ん中にあるマ○ダのNDロー○スターの方が……。